Audi a4 : description, moteurs, transmission automatique, spécifications. Caractéristiques techniques des moteurs Audi A4 TFSI série EA113

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm ›Carnet de bord› Petit sur l'A4 et ses maux...

Je l'ai trouvé sur Internet ... j'ai ramassé quelque chose pour moi ... je le poste pour tout le monde ... la note n'est pas à moi

La deuxième génération d'Audi A4 a fait ses débuts en 2000, et la production en série du modèle a commencé en 2001. Le Quartet a partagé la plate-forme avec la Volkswagen B5. Au total, plus d'un million d'exemplaires de l'Audi A4 B6 ont été produits dans le monde. Sans même regarder
L'A4 était proposée avec un grand nombre de moteurs allant de 1,6 litre (100 ch) à 3 litres. (220 ch) sur la version S "chargée". Les plus répandus sont trois moteurs : essence 2,0 l ALT (130 ch), essence turbo 1,8 l (150 ch - avj, 163 ch - bfb, 170 ch - amb (USA) et 190 ch - bex) et diesel 1.9 TDI (100 et 130 ch).

L'ALT de 2 litres est célèbre pour son immense appétit de pétrole, qui survient après 100 000 km. N'apaise qu'une chose, la consommation d'huile accumulée, généralement, n'augmente plus et atteint en moyenne 2 à 3 litres aux 10 000 km.

Diesel 1.9 TDI fiable unité. Avec un kilométrage de plus de 200 000 km, vous devrez probablement faire attention à l'état des injecteurs de carburant.
Les autres moteurs sont rares et il n'y a pas de problèmes graves avec eux.

Des tâches avec le bon fonctionnement du moteur apparaissent souvent en raison de la défaillance des bobines d'allumage, qui "meurent" en plus le mauvais moment. Bobine neuve frais environ 1200 - 1700 roubles. Lorsqu'ils envisagent d'acheter une voiture chère, les futurs propriétaires veulent savoir quel moteur est l'Audi A6 (C6) la plus fiable. Les difficultés de démarrage, indépendamment de la présence d'erreurs, sont associées dans 90% des cas à une défaillance du capteur de température d'eau de refroidissement.

Les supports de moteur hydrauliques (oreillers) avec un kilométrage de plus de 180 à 200 000 km nécessitent souvent un remplacement, ce qui sera indiqué par la vibration affichée. À kilométrage 200 000 km devront probablement changer le capteur de position du vilebrequin (1800 - 2500 roubles) et le capteur de débit d'air massique (1500 - 3500 roubles). À ce stade, le thermostat commence à abandonner, ce qui n'est pas une tâche facile. Nouveau unique frais environ 3 à 4 000 roubles, non originaux - 2 à 3 000 roubles.

Le 1.8T suralimenté demande plus d'attention. Des interruptions de fonctionnement peuvent survenir en raison d'une perte de densité et d'une fuite d'air dans le tuyau amenant l'air du filtre au compresseur du turbocompresseur. Slogan Audi : Audi A3 avec 1.6 8v - le moins cher en Le moteur utilise de l'aluminium. Souvent, le tuyau de dérivation est essuyé avec une pince au niveau de la turbine elle-même, avec tout cela un sifflement se produit, et moteur ne tient pas ralenti... La turbine parcourt plus de 200 à 250 000 km et, avec un fonctionnement soigneux, elle peut vivre jusqu'à 300 000 km. Une toute nouvelle turbine coûtera 20 à 25 000 roubles, sa réparation nécessitera environ 10 à 15 000 roubles.
La turbine restaurée est capable de parcourir 50 à 60 000 km supplémentaires. Le té en plastique de l'eau de refroidissement derrière le moteur sous l'influence de la température et du temps rétrécit et commence à "empoisonner" l'antigel. Un nouveau coûte environ 600 roubles, mais il faudrait "travailler dur" pour le changer. Avec un kilométrage de plus de 160 à 200 000 km, la vanne électrique de l'adsorbeur n ° 80 tombe souvent en panne. Un unique coûtera 4,5 à 5 000 roubles, un analogue - 1 à 2 000 roubles.

Le "diesel" (craquements) après le démarrage d'un moteur froid pendant les 1 à 3 secondes est causé par un régulateur de phase défectueux, combiné au tendeur de chaîne et à l'étirement de la chaîne elle-même. Moteur moderne Audi A6, En fait, les mêmes moteurs sont sur l'Audi A4, le même 2.8. L'écart est typique pour les moteurs de 2,0 litres et 1,8 T et apparaît lorsque le kilométrage est supérieur à 200 - 240 000 km. De plus, dès 1,8 T, s'il est juste de ne pas changer le régulateur de phase, une usure des dents apparaît sur l'étoile de l'arbre à cames d'échappement, qui est assemblée. Le nouvel arbre à cames nécessitera environ 13 à 15 000 roubles.

La transmission automatique Tiptronic est généralement fiable, mais avec un kilométrage de plus de 200 à 220 000 km, des tremblements et des glissements peuvent apparaître lors de la commutation. La raison en est l'usure des embrayages, la réparation nécessitera environ 40 à 60 000 roubles.

Multitronic a été installé uniquement sur les versions à traction avant de l'Audi A4 B6. Boites plus problématiques jusqu'en 2004. Le variateur demande une vidange d'huile régulière, sinon l'usure de la chaîne et des cônes est accélérée, ce qui entraîne un "colmatage" des filtres et des clapets de pompe de la boite avec des produits d'usure. Ceci, à son tour, provoque des secousses, des secousses et des secousses plus souvent lors du démarrage et de l'arrêt de la voiture. La réparation dans ce cas nécessitera environ 70 à 90 000 roubles.

Les vibrations au moment d'une accélération vigoureuse sont un phénomène fréquent lorsque le véhicule a parcouru plus de 160 à 200 000 km. La raison en est l'usure du joint homocinétique interne (trépied). Un unique coûte environ 10 000 roubles, un non original - 4 à 4 500 roubles.

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Avec un kilométrage de plus de 220 à 250 000 km, une erreur commence à apparaître sur le faible rendement du catalyseur, qui devra bientôt être changé. Un unique exigera environ 50 000 roubles, un non original est encore moins cher - 10 à 20 000 roubles. Le pare-flammes est encore plus abordable de 3 à 5 000 roubles.

Au Audi A4 B6, selon la configuration, a été installé une transmission manuelle à 5 ou 6 vitesses synchronisée à 100%, une transmission automatique à convertisseur de couple à 5 vitesses "Tiptronic" avec un programme de commutation DSP dynamique ou un variateur Multitronic à variation continue avec une commande DPR dynamique programme.

La "mécanique" est très fiable et peu exigeante. L'embrayage sur les voitures avec un moteur 1.8T doit être remplacé lorsque le kilométrage est supérieur à 160 - 180 000 km. Un nouvel ensemble d'embrayage est disponible pour 12 à 15 000 roubles. Unité fiable diesel 1.9 tdi. et le moteur ne tient pas sur l'Audi A4 B6 selon. Son remplacement nécessitera environ 8 à 9 000 roubles. S'il devient nécessaire de changer le volant d'inertie, vous devrez alors payer 17 à 20 000 roubles supplémentaires.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
La suspension multibras de l'Audi A4 est en alliage de duralumin. Les leviers natifs atteignent souvent 150 à 200 000 km avant de commencer à frapper. Un ensemble de 8 nouveaux leviers pour la suspension avant coûtera 20 à 25 000 roubles pour l'original et 7 à 15 000 roubles pour les analogues. Lors de l'achat d'une voiture, chaque conducteur s'intéresse au moteur le plus fiable. La sécurité et la durabilité du véhicule dépendent de ce facteur. Après le remplacement, les analogues bon marché parcourent en moyenne 30 000 à 50 000 km, les originaux 60 à 80 000 km.

Les flexibles de frein commencent à céder lorsque kilométrage 180 - 220 mille km. Avec un kilométrage de plus de 200 à 220 000 km, la pompe de surpression peut nécessiter un remplacement système de freinage... Lorsque vous remplacez vous-même les plaquettes de frein arrière, vous devez être prudent lorsque vous poussez le piston. A votre avis, quel est le meilleur moteur pour la GAZelle. Il est préférable de le faire à l'aide d'un dispositif spécial qui appuie et tourne immédiatement le piston. Sinon, il peut être cassé et un nouvel étrier n'est pas bon marché. En raison d'un dysfonctionnement du contacteur de feu stop ("grenouille"), l'icône ESP est allumée en permanence, et parfois Abs. Le nouveau commutateur est bon marché - seulement 600 roubles.

Sur les "fours" diesel, il y avait des difficultés avec le montage de la pompe à vide. La nouvelle pompe exigera 12 à 14 000 roubles. Mais vous pouvez vous en tirer avec pas assez de réparations aériennes pour 100 roubles en utilisant une soudure froide.

La carrosserie de l'Audi est recouverte à cent pour cent de zinc avec un très bon peinture... Il n'y a aucune trace de rouille même sur les premiers exemplaires.

La charnière de la boîte à gants est un "point faible", avec le temps elle tombe. Une nouvelle boîte à gants coûte environ 10 000 roubles. Mais ne vous précipitez pas pour en prendre un nouveau. La boucle cassée peut être collée sur une bonne colle ou fixée avec des vis.

Avec un kilométrage de plus de 200 à 220 000 km, les pixels commencent souvent à "flotter" sur l'écran du bortovik. Un nouvel écran coûte environ 2,5 à 4 000 roubles. Pour son installation, il sera nécessaire de donner 1,5 à 2 000 roubles supplémentaires. Au fil du temps à kilométrage 200 mille km et le buzzer du tableau de bord se tait. La raison en est la panne du haut-parleur.

Le compresseur du climatiseur est à rotation constante (action continue) et nécessite une lubrification constante de ses pièces internes. quel moteur est le plus fiable ??? | Audi-Club. Par conséquent, il ne tolère pas une petite quantité, et encore plus l'absence de fréon et d'huile dans le système. Si une fuite est détectée, vous devez immédiatement en rechercher la cause et la supprimer, en évitant le fonctionnement de la voiture. Le compresseur lui-même n'est pas réparable et la nécessité de le remplacer apparaît lorsque le kilométrage est supérieur à 160 - 220 000 km. Nouveau compresseur frais environ 18 à 25 000 roubles, et le travail de remplacement est de 7 à 8 000 roubles. Sur le diesel A4, il peut y avoir "auto-retrait" de l'amortisseur reliant l'arbre à la poulie en raison de vibrations excessives. Une nouvelle poulie coûtera 6 à 7 000 roubles. Au fil du temps, il sera nécessaire de remplacer ou de rincer le radiateur de chauffage. Selon vous, quel est le meilleur moteur pour la GAZelle ? Cela viendra lorsque, par temps froid, lorsque le moteur est réchauffé à cent pour cent, l'air chaud cesse de circuler dans la cabine.

En raison d'une rupture du fil de terre (couleur café) du faisceau de câbles posé dans l'ondulation entre la carrosserie et le couvercle du coffre, la serrure électrique du coffre cesse de fonctionner et l'éclairage de la plaque d'immatriculation peut également ne pas fonctionner. Avec un bon câblage, la raison en est un dysfonctionnement du moteur de la serrure électronique. Un nouveau coûte environ 700 à 800 roubles.

En raison d'une rupture du fil de terre dans l'ondulation du câblage entre la porte et la carrosserie, l'électricien cesse de travailler porte arrière, et dans la cabine, le rétroéclairage est allumé en permanence.

Établi système de sécurité peut finir par accepter les clés de la voiture en raison de l'oxydation des contacts de l'unité de confort ou d'une défaillance du microprocesseur de l'unité.

Audi A4 B6 - une voiture - la dernière des Mohicans, qui a été créée pour servir ses propriétaires pendant 10 ans. Bonjour chers membres du forum ! Merci de me dire quel moteur est le plus fiable pour l'Audi A6 C6 ??? Sans regarder l'âge de dix ans, il n'y a pratiquement pas de problèmes graves avec l'Audi A4. Les moteurs servent fidèlement, et le corps tient fermement les "bains de sel". La transmission automatique Multitronic, la suspension et le compresseur de climatisation semblent un peu plus faibles dans ce contexte.

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Audi A4 2003, 200 ch avec. - observation

60

Bonjour à tous ! J'ai audi a4 b6 2004 g quattro, amb 170l / s, il y a quelques jours, j'ai changé tous les leviers avant avec un jeu, j'ai fait la convergence comme il se doit, et je l'ai fait sur pneus d'hiver, le lendemain changé en chaussures d'été, mène légèrement à gauche ! Pourquoi Il ne devrait pas y avoir de différence.

La version S est 4.2, le moteur 3.0 n'est pas spécifié =)

Très instructif ! Je vais en tenir compte lors du choix d'une voiture!

de temps en temps mon coffre s'ouvre en roulant audi a4 b7

Bonjour Dites-moi où vous pouvez commander des pièces détachées pour l'Audi A4 Et puis à Vladivostok les prix sont galactiques.

J'ai pris soit un autodoke en existentiel

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Vin-code de la voiture WAUZZZ8EZ1A053736
Modification automatique 8E2015
Code couleur de la voiture 7C7C
code de finition LA
Modèle de moteur AVJ
Numéro de moteur 7309
Boîte de vitesses modèle FTZ
Date de fabrication 22032001
Code pays pour lequel X0A est fait
Année modèle 2001

AUDI A4 - voiture de classe moyenne avec moteur disposition longitudinale, traction avant ou transmission intégrale. Elle succède à l'Audi 80, produite en 1986-1994.

Première de nouvelles voitures s'aligner L'Audi A4 est décédée en octobre 1994 et la production en série a commencé en novembre. La carrosserie a acquis une forme plus impétueuse avec un profil de toit arrondi caractéristique du nouveau style VW-Audi. La garniture intérieure est juste le même confort à la maison.

Excellente visibilité tout en répondant aux exigences les plus élevées sécurité passive voiture : les montants B résistent bien aux chocs latéraux (depuis octobre 1996, tous les modèles sont équipés de configuration standard non seulement deux frontaux, mais aussi deux latéraux, un de chaque côté, airbags). En général, ce modèle a fait une impression plus solide, ce qui a finalement permis à l'Audi A4 de devenir une concurrente à part entière dans le cercle des prestigieux modèles compacts(comme BMW 3-er et Mercedes-Benz C-class.) segment D. Derniers développements Volkswagen AG dans le domaine de la sécurité et de la technologie (ainsi qu'un programme global d'économies de production) a permis la création de l'Audi A4 sur la plate-forme unifiée B5, qui est également destinée à d'autres modèles de la préoccupation, par exemple, le WV Passat IV.

Initialement, six versions de la berline 4 portes étaient présentées avec différents moteurs à essence : quatre cylindres en ligne - 1,6 litre 101 ch (ADP), 1,8 litre à cinq soupapes par cylindre (125 ch - ADR) et turbo ( 150 CV - AEB); six cylindres en forme de V - V6 de 2,6 litres (ABC - 174 ch) et 2,8 litres (AAH - 174 ch). Tous ces moteurs, à l'exception du 1,6 litre "le plus faible", ont été installés sur la version à traction intégrale du Quattro, dont la production a été lancée sans interruption la même année 1994. En plus de ces "Otto-motors" puissants et fougueux, l'A4 est devenue célèbre pour ses familles TDI turbo diesel de 1,9 litre en ligne non moins fougueuses à injection directe, d'abord avec 90 chevaux (1Z / AHU), et un an plus tard avec 110 chevaux (AFN) avec turbocompresseur à géométrie variable. Ce dernier, soit dit en passant, était le plus économique de sa catégorie - la consommation de carburant en cycle urbain aux 100 km parcourus n'est que de 6,9 litres! Les caractéristiques de traction de tous les moteurs utilisés sont impressionnantes. Sur les modèles essence, il est possible d'installer une transmission automatique Tiptronic, qui permet de passer les vitesses en mode manuel, ainsi les conducteurs actifs peuvent pleinement réaliser leurs compétences de conduite.

Galvanisé carrosserie Audi A4 n'a pas peur de la corrosion, en tout cas, l'entreprise lui accorde une garantie décennale. En septembre 1995, les vitres électriques des portes avant sont devenues de série, mais les toits ouvrants n'étaient toujours disponibles que sur demande. Deux mois plus tard, en novembre, le break Avant a été présenté pour la première fois avec la même gamme de moteurs que la berline, à l'exception de l'essence 1,6 litre la plus faible. Le volume du coffre du break varie de 390 à 1250 litres, ce qui, bien que peu, est tout à fait acceptable pour les breaks pour repos actif, dans le créneau de marché dont Avant est l'un des plus populaires.

L'équipement de base de la voiture comprend : système de freinage antiblocage avec système de stabilisation de traction du moteur, deux airbags, direction assistée, système de régulateur de vitesse, système de climatisation, verrouillage centralisé des portes, jantes en alliage, radio avec changeur CD, vitres électriques, chauffage externe, rétroviseurs électriques, filtre anti-poussière et pollen et autres équipements nécessaires.

Après l'apparition du nouveau V6 de 2,8 litres à 30 soupapes de 193 ch en avril 1996. (ACK), les modèles de base étaient au nombre de 37, dont les modèles à traction intégrale Quattro, réputés pour leur excellente adhérence et stabilité sur les routes glissantes, bien que les versions à traction avant soient presque aussi bonnes qu'eux, loin devant beaucoup des modèles à traction intégrale des concurrents.

Le modèle S4 arbore une transmission intégrale avec un moteur bi-turbo de 2,7 litres, cinq soupapes par cylindre et quatre arbres à cames, ce moteur développe une puissance maximale de 265 ch. à 5800 tr/min. Le couple élevé de 400 Nm reste constant sur une large plage de 1850 à 4600 tr/min. La S4, tout comme la familiale "chargée" S4 Avant apparue un an plus tard, est équipée exclusivement de la transmission intégrale. La berline accélère à cent en 5,6 secondes, l'Avant en 5,7 secondes. Essentiellement, le "S4" est un produit réglé en usine. L'intérieur sportif dispose d'une gamme complète d'équipements jusqu'à la climatisation.

La suspension de ces voitures se caractérise par un réglage sportif : l'avant et l'arrière sont triangles(arrière - double), ainsi que des stabilisateurs stabilité latérale... L'Audi S4 Avant est très demandée et a peu de concurrents.

Le succès de l'A4 dans l'International Super Tour 1996, avec 7 victoires sur 7 possibles aux championnats d'Europe, d'Afrique du Sud et d'Australie, témoigne de la haute qualité et du caractère sportif de la voiture. L'une des voitures les plus primées et les plus prestigieuses au monde, l'Audi A4 est une alternative moderne à la voiture conservatrice. de première classe.

À l'automne 1999, la première de l'Audi RS4 a eu lieu, qui a immédiatement remporté le titre de break de série le plus puissant au monde. Un break d'allure modeste a le tempérament d'une supercar. Son V6 biturbo de 2,7 litres développe 380 chevaux ! Cette force accélère la voiture à 100 km/h en seulement 4,9 secondes. Comme il sied aux voitures de sport exotiques, le prix de ces voitures chute fortement lorsqu'elles sont revendues - au moins la moitié du prix d'une voiture neuve.

Début 2000, deux nouveaux groupes motopropulseurs sont apparus : un moteur essence 1,8 litre turbocompressé de 180 ch. et un diesel à couple élevé de 1,9 litre avec 115 ch. avec injecteurs à pompe haute pression, remplaçant le précédent diesel de 110 chevaux. En conséquence, le nombre total de moteurs de 90 à 193 ch. atteint 9, ce qui, combiné à diverses transmissions et châssis, a permis d'obtenir une très large gamme de modèles pour tous les goûts.

À l'automne 2000, la première d'une nouvelle génération de modèles A4 a eu lieu. Dès le premier coup d'œil sur la nouvelle Audi A4, un haut niveau de confort et de qualité est évident, répondant aux exigences d'une voiture de luxe. Cette impression est confirmée par la puissance des moteurs, la douceur de roulement unique, le système climatisation automatique l'air, ainsi qu'un niveau élevé de sécurité et une résistance accrue du corps. L'A4 a déjà gagné une reconnaissance mondiale : 2001 a valu à cette voiture six prix internationaux honorables, dont Goldenes Lenkrad (Volant d'or), et les lecteurs du magazine Auto Motor und Sport (Allemagne) ont reconnu l'Audi A4 la meilleure voiture classe moyenne en 2002.

L'apparence de la deuxième génération d'Audi A4 ressemble à bien des égards à la plus grande A6 et même au produit phare de la gamme de l'entreprise - l'Audi A8. Contrairement au modèle de première génération, la nouvelle voiture est plus longue de 69 mm, plus large de 33 mm et plus haute de 13 mm. Les premières à apparaître sont les voitures à carrosserie berline, qui ont un coefficient assez faible traînée aérodynamique Cx, pour le nouveau modèle, il n'est que de 0,28.

Si vous regardez la berline A4 de l'extérieur, vous pouvez supposer que son coffre est assez petit. En fait, il s'agit d'un "truc visuel" des concepteurs essayant de rendre la voiture plus légère. En réalité, la taille du coffre correspond à la classe de la voiture. La carrosserie de la voiture est très résistante - c'est l'un des patins "Audi". Grâce à la galvanisation, il résiste aux hivers salés.

La configuration de base, en tant que telle, n'existait pas. En Europe, lorsqu'une personne commandait une nouvelle "A4", après avoir choisi le moteur et le type de carrosserie, elle remplissait, à sa discrétion, la voiture avec une variété d'équipements. Ce n'est pas pour rien que les concessionnaires ont appelé ces voitures "un constructeur pour l'acheteur".

Le salon "A4" peut être décoré dans l'un des trois styles d'entreprise. La version "Advance" implique une finition avec des matériaux et du cuir de couleurs "naturelles", ainsi que des inserts en noyer. Ambition insuffle à l'intérieur un esprit sportif - les motifs de sellerie sont plus énergiques et le cuir utilisé dans la garniture se distingue par des tons artificiels clairs qui se marient bien avec les inserts en aluminium. Dans "A4 Ambition", vous pouvez souvent trouver un volant sport à trois branches garni de cuir. Enfin, la performance la plus luxueuse est l'élite « Ambiente ». L'intérieur confortable et luxueux se distingue par des inserts en bois à texture spéciale et une abondance de cuir. Même dans la configuration la moins chère, l'intérieur conquiert par la haute qualité des matériaux de finition et la précision des pièces de "montage". Et les versions les plus chères ne sont pas équipées pire que les autres modèles.

Le véhicule modifié sera propulsé par une large gamme de moteurs essence et diesel, y compris des moteurs turbocompressés de 1,8 litre ; 2,0 et 3,0 litres avec une capacité de 150, 130 et 220 ch. respectivement, et 1.9 TDI turbodiesels d'une capacité de 131 ch. et 2.5 TDI avec 180 ch.

Modifications avec des moteurs de 1,8 ; En plus de la traction avant habituelle, les 2,5 et 3,0 litres seront équipés d'une transmission intégrale et une boîte de vitesses Multitronic est installée sur les modèles 2,0 et 3,0 litres.

2001 voit le jour le break A4 Avant et le coupé-cabriolet A4 Cabrio, qui recevront un toit rigide rabattable (comme le Mercedes-Benz SLK).

L'A4 Cabrio est dynamique et unique, conçue avec une technologie de pointe, dotée de tous les équipements possibles. Son prédécesseur était en production depuis environ neuf ans, et pendant ce temps, il a légitimement acquis le statut de "classique moderne". Le modèle de nouvelle génération possède également toutes les caractéristiques d'une voiture culte.

La carrosserie redessinée, longue de 4,57 m et large de 1,77 m, hérite de l'élégance classique de l'Audi Cabriolet tout en soulignant la sportivité de la marque. La capote de la nouvelle Audi A4 Cabriolet est équipée d'un entraînement électro-hydraulique et d'un chauffage fenêtre arrière en tant que norme. Une excellente isolation phonique et une excellente adaptabilité hivernale sont une évidence. Le design intérieur à la fois sportif et élégant, qui s'harmonise parfaitement avec l'extérieur dynamique, rend l'Audi A4 Cabriolet remarquablement harmonieux. Le tempérament et les qualités uniques de cette voiture sont évidents au premier coup d'œil. Son capot dynamique et plat, sa forme en coin sophistiquée et son arrière puissant avec des sorties d'échappement proéminentes expriment clairement son caractère sportif.

Tout ça - caractéristiques Conception Audi. Ceux-ci, combinés à la puissance des moteurs délivrant jusqu'à 220 ch, définissent le caractère de l'A4 Cabriolet, portant le plaisir de conduire à un tout autre niveau.

De plus, le moteur de l'Audi A4 Cabriolet est couplé à une boîte de vitesses multitronic. Il combine les excellentes performances dynamiques d'une transmission manuelle avec la commodité d'une automatique.

La gamme de moteurs est assez large. Chacun peut trouver un moteur à son goût. Le moteur 1,6 litre le plus économique convient aux conducteurs flegmatiques. Il est suivi d'un moteur de 1,8 litre de 125 ch. Il a une injection centrale et accélère une voiture lourde assez facilement. Le moteur est de la même taille, mais avec un turbocompresseur, il dispose d'une solide réserve de puissance de 150 ch. Grâce à la turbine basse pression il tire puissamment à bas régime. Le moteur V6 de 2,8 litres développant 193 ch confère à la voiture un tempérament véritablement sportif. Compléter l'image moteurs à essence 2,6 l / 150 ch et 2,4 l / 165 ch.

La gamme turbodiesel se compose de deux moteurs. Les deux sont dotés d'une injection directe de carburant, d'un refroidisseur intermédiaire et de géométries de turbine variables pour de meilleures performances à bas régime. Une conception aussi avancée offre un silence et un tempérament au niveau d'un moteur à essence. Le moteur TDI à quatre cylindres de 1,9 litre développant 110 ch. Il a une consommation de carburant très modérée - sa valeur moyenne est de 5,6 l/100 km. Une version plus puissante du V6 2,5 litres avec 150 ch. Ce moteur est très harmonieux avec la carrosserie du break, car il est absolument insensible à la charge maximale de la voiture.

Au Salon de l'auto de Paris 2004, Audi a dévoilé la génération A4 mise à jour. Il présente une conception de corps modifiée, suspension améliorée et reçu quatre nouveaux moteurs. Comme auparavant, les acheteurs se voient proposer la berline A4 et le break A4 Avant. La conception du corps est faite dans le nouveau style d'entreprise de la marque. La partie avant entièrement redessinée est complétée par la calandre trapézoïdale unique spécifique à Audi. Les phares ont une légère courbure dans la ligne du bas. Un nouveau pare-chocs, une solution de hayon légèrement différente et de nouveaux feux d'origine en deux parties sont apparus à l'arrière. La ligne a également changé passages de roues et estampage horizontal sur le corps.

De plus, le châssis de la voiture a subi une modernisation - l'élastocinématique de la suspension a été modifiée, les caractéristiques des amortisseurs et des ressorts ont été améliorées et certaines unités et pièces ont été empruntées à l'Audi A6 et à la modification de l'Audi S4. La suspension dynamique à la fois sportive et confortable fait de la conduite de l'Audi A4 un véritable plaisir.

Solutions techniques avancées, style impressionnant et Audi traditionnelle la plus haute qualité les garnitures intérieures satisferont même l'acheteur le plus exigeant. Les modifications intérieures comprennent un nouveau volant avec un moyeu trapézoïdal, un nouveau combiné d'instruments et une console centrale désormais tournée vers le conducteur, des sièges avant plus confortables avec un meilleur maintien latéral (en option avec un entraînement électrique pour 8 réglages pour le siège conducteur et 4 pour le passager). Garniture intérieure - tissu de laine coûteux, velours ou cuir véritable de deux types, y compris le nappa.

Les solutions techniques utilisées correspondent pleinement à la nouvelle apparence de l'Audi A4. Choisissez l'un des moteurs : des groupes essence puissants et progressifs sont à votre service, ainsi que des diesels efficaces et à couple élevé.

La gamme de motorisations comprend cinq motorisations essence : atmosphérique « fours » 1,6 l 8V (102 ch) et 2,0 l 16V (130 ch), moteur turbo - 1,8 l 20V (163 ch). ... Plus deux nouveaux moteurs essence : un V6 FSI de 3,2 litres à injection directe d'essence, qui développe 255 chevaux, ainsi qu'un moteur turbo de deux litres à injection directe d'essence, déjà connu des modèles Audi A3 et VW Golf V, avec une capacité de 200 chevaux. De zéro à cent kilomètres par heure, les deux modifications accélèrent en 7,3 secondes et leur vitesse maximale est respectivement de 250 et 241 kilomètres par heure.

Pour marché russe jusqu'à présent, à la place des moteurs avec FSI, un puissant "six" de 3,0 litres est proposé, développant 218 ch. A cela s'ajoutent trois turbo diesel TDI R4 2,0 litres (140 ch) et deux V6 2,5 litres (163 ch) et 3,0 litres (204 ch quattro). En Europe, la base est le 1,9 litre TDI (116 ch). L'Audi A4 avec un turbodiesel de deux litres pourra accélérer de zéro à cent kilomètres par heure en 9,7 secondes, et avec un trois litres - en 7,2 secondes.

Transmissions - Boîtes de vitesses manuelles 5 ou 6 vitesses ou variateur multitronic ( Traction avant), et le quattro est doté d'une boîte automatique tiptronic à 6 rapports. La légendaire transmission intégrale permanente quattro assure une traction maximale et le système de contrôle de stabilité ESP de deuxième génération garantit un niveau de sécurité unique, même dans des conditions routières difficiles. La sécurité de l'A4 est assurée par des systèmes de sécurité améliorés actifs (ABS + EBD, assistance au freinage) et passifs (8 airbags, y compris frontaux adaptatifs).

Le coffre à bagages des berlines A4 va de 460 à 720 litres et celui des breaks A4 Avant de 442 à 1184 litres.

La liste des équipements supplémentaires pour A4 est traditionnellement large - ce sont des phares tournants au xénon, des appuie-tête avant actifs qui prennent automatiquement une forme de C à l'atterrissage, une climatisation séparée à 4 zones, 4 systèmes audio hi-fi au choix (mise sous tension à 210 W), boiseries naturelles et aluminium, 9 options de design jantes, système de navigation avec tuner TV, plusieurs modèles de volant et bien plus encore.

En plus du pack de réglage sportif S-line, un nouveau pack sport DTM Edition est proposé depuis 2005.

La première de l'année modèle 2006 de l'Audi A4 Cabriolet de nouvelle génération a eu lieu à Francfort. Le principal changement de conception par rapport à la version précédente est immédiatement apparent : il s'agit d'une calandre trapézoïdale monolithique, apparue pour la première fois sur le concept Nuvolari. Dimensions : longueur - 4 573 mm, hauteur - 1 391 mm, empattement - 2 650 mm.

Les feux arrière et le pare-chocs sont également redessinés, qui abrite le diffuseur, ajoutant une touche de sportivité. L'intérieur moderne est tout à fait conforme au style progressif de l'extérieur de la voiture. L'intérieur standard de la voiture est décoré d'inserts en aluminium, vous pouvez également commander la finition en noyer, bouleau gris ou beige. L'intérieur peut être recouvert de tissu, de tissu avec cuir, de cuir ou de cuir avec Alcantra de différentes couleurs.

La montée automatique peut être abaissée et relevée à des vitesses allant jusqu'à 30 km/h. Grâce à une bonne isolation thermique et à une lunette arrière vitrée, l'A4 Cabriolet peut être utilisée sans restriction en hiver. En option, un toit à isolation acoustique améliorée est disponible, ce qui permet un niveau de confort sonore comparable à la berline A4.

En 2007, une nouvelle génération de la berline A4 fait son entrée sur le marché. La continuité des générations, pleinement inhérente à tous les modèles d'Audi, est évidente. La voiture a conservé toutes les caractéristiques reconnaissables de son prédécesseur, mais en même temps s'est améliorée à tous égards. Le salon est devenu plus spacieux, l'apparence est plus expressive et l'équipement est plus riche. En un mot, la voiture est devenue plus solide et luxueuse. Il est à noter que c'est la berline familiale A4 qui est le modèle Audi le plus vendu depuis de nombreuses années.

Il y a beaucoup de changements dans la voiture. Le regard est devenu beaucoup plus rapide. La voiture a reçu des phares à la manière d'un coupé A5, un pare-chocs avec des prises d'air agressives, des estampes, disséquant les flancs de la carrosserie. La berline Audi A4 est plus longue de 11 cm et plus large de 6 cm. L'empattement a augmenté de 158, ce qui a un effet bénéfique sur l'espace intérieur et le volume du coffre. La berline dispose de 480 litres d'espace utile dans le coffre à bagages, tandis que le break dispose de 490 litres lorsque les sièges sont en état normal et de 1430 litres si les sièges arrière sont rabattus. En plus de ses dimensions énormes, le coffre A4 Avant dispose d'un filet de fixation, d'une prise 12 volts et d'un couvercle double face recouvert d'un côté d'une sieste douce et de l'autre en plastique. Le plastique est indispensable lors du transport de cargaisons contaminées, et un revêtement en laine douce protégera le coffre des égratignures si la cargaison a des angles vifs. Pour le transport de charges longues, il y a une trappe dans les dossiers des sièges arrière.

L'année modèle Audi A4 2007 a reçu cinq types de moteurs. Deux d'entre eux sont à essence : un avec un turbocompresseur, d'un volume de 1,8 litre et d'une capacité de 160 litres. sec., le second - un V6 de 3,2 litres développant 265 ch. Avec une technologie de moteur de pointe, les véhicules Audi sont puissants et efficaces. Tous les types de moteurs à essence sont équipés de la technologie FSI, qui permet d'augmenter le couple et la puissance des moteurs à essence, ainsi que de réduire la consommation de carburant (jusqu'à 15 %) et de réduire la toxicité des gaz d'échappement. Contrairement à la technologie d'injection dans le collecteur d'admission, les moteurs FSI injectent le carburant directement dans la chambre de combustion. Cela réduit les pertes de chaleur internes et augmente la consommation d'énergie et de carburant.

La version diesel la plus modeste propose un moteur 2.0 TDI de 143 ch. En outre, la voiture peut être équipée de turbodiesels 2.7 TDI d'une capacité de 190 ch. et 3.0 TDI avec 240 ch. moteurs TDI utiliser la technologie de pluie commune moderne. Le système Common Rail de dernière génération dispose d'une pompe à carburant haute pression et d'une rampe par rangée de cylindres. Il a une pression d'injection maximale de 1600 bars, soit 250 bars de plus que le système Common Rail. la génération précédente... Lors de l'injection, une tension électrique est appliquée à l'élément en céramique de l'injecteur piézo, ce qui modifie sa structure cristalline.

L'Audi A4 est disponible avec la traction avant et la transmission intégrale quattro. La gamme de transmissions se compose d'une transmission manuelle à six vitesses, d'un variateur à variation continue Multitronic et d'une « automatique » à six vitesses. La transmission intégrale quattro A4 peut être équipée indépendamment du moteur. La conception de la transmission intégrale n'a pas fondamentalement changé, mais a subi une reconfiguration : elle est devenue « un peu » une propulsion arrière. Lors de la conduite sur une route droite et sèche, 60 % du couple est transféré à l'essieu arrière.

Grâce à l'utilisation de nuances d'acier modernes, la carrosserie de la voiture est devenue 10% plus légère, tandis que, selon les assurances des créateurs, la carrosserie est devenue plus durable, la carrosserie doit résister aux collisions avec un obstacle à des vitesses allant jusqu'à 15 km/h sans aucune conséquence.

Les développeurs ont également veillé à la sécurité des passagers et du conducteur. À ces fins, il existe six airbags, des airbags rideaux avant et arrière, des capteurs de stationnement standard, un système de stabilisation électronique ABS et ESP. En 2007, l'Audi A4 a reçu la note 5 étoiles Euro NCAP la plus élevée comme l'une des voitures les plus sûres de sa catégorie.

L'équipement de base de la voiture comprend ordinateur de bord, verrouillage centralisé, rétroviseurs à réglage électrique, vitres électriques, sièges chauffants, capteur de pluie. En option, l'A4 Avant est disponible avec un système de surveillance des angles morts, un régulateur de vitesse adaptatif, un toit ouvrant, un toit panoramique, un système d'assistance en montée, un système audio Bang & Olufsen avec un amplificateur de 500 watts, 10 canaux actifs et 14 haut-parleurs, et beaucoup plus.

En mars 2011, la 5 millionième Audi A4, l'Avant 3.0 TDI quattro en rouge Misano, est sortie de la chaîne de montage de l'usine Audi d'Ingolstadt.

Après quatre ans de production, la troisième génération a été restylée. La voiture a reçu des moteurs et un châssis améliorés, ainsi qu'un extérieur légèrement modifié. La voiture a grandi de plusieurs millimètres en longueur et en hauteur. Le capot est devenu plus courbé. Les concepteurs ont modifié la forme de la calandre en « coupant » légèrement ses coins supérieurs. Les nervures croisées et les anneaux de l'emblème Audi sont désormais plus proéminents. La calandre peut être peinte en gris ou en noir brillant (sur les modèles 6 cylindres et les modèles avec le pack S line). Les phares ont été redessinés avec une courbe légèrement ondulée sur les bords inférieurs ; les changements ont également affecté la structure interne de l'optique. Des phares au xénon plus sont disponibles en option. Les feux de jour à LED sont conçus en une seule bande étroite située à côté des lentilles des phares au xénon. Des phares adaptatifs ainsi que des feux de virage dynamiques et statiques sont disponibles sur demande. La forme des feux arrière fait écho à la forme des optiques avant. Lorsqu'ils sont commandés, les phares Xenon plus sont des bandes LED continues.

L'intérieur a été rafraîchi avec des inserts chromés supplémentaires qui sont apparus sur les boutons et le volant. Le volant lui-même est devenu plus sportif en raison du segment inférieur coupé, et le système de navigation est désormais contrôlé par quatre boutons au lieu de huit. L'intérieur des véhicules avec le pack sport S line est fini en noir avec des matériaux mis à jour. L'ensemble comprend également des jantes alliage 18" ou 19" en option. Sinon, tout est pareil: des appareils faciles à lire, un ordinateur de bord russifié et un joystick pratique du système MMI sont restés à leur place. Le coffre a conservé le même volume - 480 litres (962 litres avec les sièges arrière rabattus) pour la berline et 490 pour le break Avant.

La gamme de moteurs comprend six moteurs diesel (TDI) et quatre moteurs essence (TFSI) en 23. Tous les moteurs sont suralimentés avec injection directe de carburant ; Le système start-stop et le système de récupération sont de série sur toutes les variantes. En conséquence, la consommation moyenne de carburant a été réduite de 11%. Les moteurs peuvent être agrégés avec une transmission mécanique, "robot" S-tronic avec double embrayage et un variateur multitronic à variation continue, traction avant ou intégrale. Au total, 23 combinaisons de moteurs et de transmissions sont disponibles pour l'Audi A4, 16 variantes sont disponibles en Russie.

Un nouveau moteur essence 1,8 litre turbocompressé est disponible pour l'Audi A4, qui peut être commandé en deux versions - 120 et 170 ch. Le 3,0 litres haut de gamme se démarque de tous moteur à essence TFSI produisant 272 ch dans la version pour Audi A4 et 333 ch dans la version pour la sportive S4. Quant aux diesels, les options suivantes sont disponibles : un TDI de 2,0 litres développant 136, 163 et 177 ch, ainsi qu'un moteur de 3,0 litres produisant 204 ou 245 ch. selon les versions.

Pour la famille Audi A4, la transmission intégrale quattro® utilise un différentiel central autobloquant. En mode de conduite normal, il distribue le couple principalement aux roues arrière dans un rapport de 40 % à 60 %. Si nécessaire, la redistribution se produit dans les plus brefs délais. La redistribution du couple aide le différentiel central à fonctionner en utilisant les freins et en donnant à la voiture une meilleure maniabilité.

A la suite des "anciens" modèles A4, ils ont équipé systèmes modernes sécurité : désormais l'électronique surveille les marquages, la signalisation routière, la voiture freine automatiquement devant un obstacle jusqu'à une vitesse de 30 km/h, surveille les réactions et l'état du conducteur, en fonction du style de conduite. De plus, un système de suivi des angles morts est apparu.

La présentation de l'Audi A4 dans la nouvelle carrosserie B9 a eu lieu le 29 juin 2015. Première mondiale aura lieu au salon de l'automobile de Francfort en septembre. Il s'agit de la cinquième génération de ce modèle.

L'apparence de l'Audi A4 2016 a sensiblement changé, elle est devenue plus agressive. L'auteur du look mis à jour est le même designer Walter De Silva. Les changements ont touché plusieurs éléments à la fois. Déjà dans la base, la voiture est équipée de phares au xénon, qui intègrent des feux de jour à LED. Les feux arrière ont reçu une nouvelle géométrie et une plus grande surface. Les dimensions et les clignotants sont clairement visibles dans la projection latérale et derrière à grande distance. Les antibrouillards, bien qu'ils soient restés au même niveau, ont laissé la place à l'implantation de capteurs de contrôle des marquages routiers et d'équipements d'imagerie thermique.

La voiture a également reçu une calandre Singleframe plus large, des pare-chocs redessinés (rappelant modèle de sport R), des rétroviseurs redessinés et une utilisation accrue des garnitures chromées.

Toit en pente, angle aigu pare-brise en combinaison avec des estampes situées sur les parties latérales du corps, elles assurent un excellent passage du flux d'air entrant. Le coefficient de traînée a été réduit à 0,23 pour la berline et 0,26 pour le break, ce qui à son tour réduira la consommation de carburant.

En termes de dimensions, l'Audi A4 2016 s'est avérée légèrement plus grande que la voiture de la génération précédente. La longueur de la berline est de 4726 mm (+ 25), l'empattement est de 2820 (+ 12), la largeur est de 1842 (+ 16), et la hauteur reste inchangée (1427). L'Audi A4 B9 (2015-2016) est basée sur la plate-forme MLB de deuxième génération, grâce à laquelle il a été possible de réduire le poids (selon la modification) de 120 kg par rapport à son prédécesseur.

L'intérieur est devenu un ordre de grandeur plus spacieux, principalement en raison de l'augmentation de la taille de l'empattement. Il y avait 23 mm supplémentaires pour les jambes derrière les personnes assises. Le conducteur et les passagers peuvent profiter de sièges anatomiques entièrement repensés. V berline Audi L'A4 2016 est un panneau avant complètement différent avec un écran de système multimédia autonome, une unité de climatisation différente, une rangée uniforme de conduits d'air comme sur le Q7 II et un levier de changement de vitesse compact similaire qui a changé de place avec la rondelle de contrôle MMI. Il y a un minimum de boutons sur le volant. Le minimalisme, cependant, ne se fait pas au détriment du contenu de l'information. Mais en même temps, tout est à portée de main. N'importe quel interrupteur est accessible.

Le système multimédia haut de gamme est équipé d'une tablette de 8,3 pouces avec commande vocale, point d'accès Wi-Fi, LTE, Android Auto et Apple CarPlay. Les passagers arrière peuvent également commander deux tablettes de 10,1 pouces et un système audio Bang & Olufsen.

Le coffre de l'A4 Avant peut désormais contenir jusqu'à 505 litres de bagages avec les sièges arrière, soit une augmentation de 15 litres par rapport à l'ancien modèle. Lors du pliage siège arrière(40:20:40), le volume passe à 1510 litres.

À l'avant et à l'arrière, la voiture a reçu une nouvelle suspension à cinq bras. Moyennant un supplément, des amortisseurs réglables avec deux modes de fonctionnement sont proposés : standard et sport. Dans la première option garde au sol 10 mm plus bas que sur la voiture dans la version avec amortisseurs conventionnels et dans la voiture de sport - de 23 mm.

Au moment où le modèle est entré sur le marché européen, sept unités de puissance sont disponibles pour les voitures - trois essence et quatre diesel, ainsi que la modification g-tron, qui fonctionne au méthane synthétique.

Les moteurs à essence de la nouvelle Audi A4 sont représentés par un "turbo four" de 1,4 litre d'une capacité de 150 ch, ainsi que deux moteurs de deux litres avec un recul de 190 et 252 ch. Ce dernier a quatre roues motrices Quattro et accélère à cent en 5,8 secondes. Parmi les moteurs diesel, il y a deux TDI à quatre cylindres de deux litres d'une capacité de 150 (320 Nm) et 190 (400 Nm) ch, ainsi que deux « six » de trois litres développant 218 (400 Nm) et 272 ( 600 Nm) "chevaux". Avec la berline haut de gamme en gagnant une centaine en 5,3 secondes.

Les moteurs TFSI et TDI 4 cylindres fonctionnent de série avec une nouvelle transmission manuelle à 6 vitesses, qui pèse 16 kg de moins que la précédente. Tous les moteurs (sauf le 3.0 TDI 272 ch) sont disponibles en option avec le nouveau double embrayage S Tronic à 7 rapports, en remplacement de l'ancienne CVT Multitronic. À son tour, le 3.0 TDI (272 ch) est proposé avec une boîte Tiptronic à 8 rapports, qui a également subi de nombreux changements.

Il proposera également l'A4 Avant g-tron avec un moteur 2.0 TFSI (170 ch) et 270 Nm, pouvant fonctionner au gaz naturel comprimé (CNG). Les cylindres installés sous la voiture peuvent contenir 19 kg de gaz à une pression de 200 bars et selon Audi avec une consommation inférieure à 4 kg/100 km - l'autonomie au gaz atteindra 500 km. Lorsque le gaz est épuisé, un plein d'essence vous permettra de parcourir encore 450 km.

On s'attend à ce que plus tard la gamme de moteurs soit élargie, notamment grâce à des modifications hybrides avec la possibilité de recharger les batteries à partir d'un réseau domestique.

L'Audi A4 est une voiture qui est apparue dans la gamme de l'entreprise en 1994, c'est la suite logique de la série bien connue et populaire Audi 80. Les modifications de base avaient une traction avant, mais des versions à traction intégrale étaient disponibles si vous le souhaitez.

Les moteurs les plus simples et les moins exigeants pour l'A4 étaient les moteurs à quatre cylindres de 1,6 et 1,8 litre. Cependant, les moteurs plus puissants 1.8T I4 20v DOHC Turbo (/ /) turbocompressés délivrant 150 ch étaient beaucoup plus populaires parmi les automobilistes. et une version AJT de force 180. Non moins dynamiques étaient les moteurs Audi six cylindres en forme de V avec 5 soupapes par cylindre, dont le volume était de 2,8 litres (/ /), et la puissance était de 190 ch. Parmi les motorisations diesel A4, on avait le choix entre de nombreuses déclinaisons du 1.9TDI (/ / /) de 74 à 113 ch, ainsi que le 2.5 TDI V6 de 150 ch.

La première de la deuxième génération a eu lieu en 2000, la voiture a subi quelques modifications, mais la gamme de moteurs n'a pas beaucoup changé. Il disposait toujours de moteurs atmosphériques de 1,6 et 2,0 litres (), et non sans unités turbocompressées de 1,8T (/et autres), satisfaits de leur puissance et de leur consommation de carburant acceptable. Parmi les innovations, il faut noter le moteur pour A4 B6 à injection directe de carburant 2.0i FSI 16V, qui à cette époque était activement introduit par l'entreprise. Les changements ont également affecté les moteurs V 6, la puissance des unités de 2,4 litres () a augmenté et le 3.0i 30V est également apparu.

La troisième génération est sortie en 2004 et a reçu l'indice A4 B7. En dehors d'un changement important apparence, les moteurs A4 ont également été révisés. La gamme de motorisations comprend cinq motorisations essence : quatre cylindres 1,6 l 8V (102 ch) et 2,0 l 16V (130 ch), un moteur turbo - 1,8 l 20V (163 ch). et quelques nouveaux moteurs à essence : un V6 FSI de 3,2 litres () à injection directe de carburant, ainsi que le moteur turbo à injection directe de carburant, connu d'autres modèles de l'entreprise, avec un volume de 2,0 litres et une capacité de 200 chevaux. Pour le marché de la CEI, au lieu des moteurs avec FSI, de puissants V 6 de 3,0 litres (218 ch) ont été proposés. De plus, il était possible de choisir trois moteurs turbo diesel TDI d'un volume de 2,0 litres (140 ch) et deux de 2,5 litres (163 ch) et de 3,0 litres (204 ch quattro). En Europe, la base est le 1,9 litre TDI (116 ch).

Audi A4 de différentes générations n'a pas de défauts prononcés, cependant, pour les modèles plus anciens, le besoin de réparation survient souvent en raison de l'âge et du kilométrage important, et les nouvelles générations sont très exigeantes en matière d'entretien et de qualité du carburant. surprend. Afin de réduire les coûts de réparation et d'achat de pièces détachées pour l'Audi A4, nous vous recommandons de visiter le site d'analyse automatique Audi à Moscou zakaz -motora .ru. Voici des moteurs contractuels largement présentés pour l'Audi A4, ainsi que d'autres pièces détachées d'origineà bas prix et avec possibilité de livraison à Moscou et en Fédération de Russie.

Des moteurs puissants mais économiques assurent des performances de conduite impressionnantes à l'Audi A4 dans toutes ses variantes : berline, Avant et transmission intégrale quattro. Ceci s'applique pleinement au cabriolet (depuis 2002). Les moteurs sont bien équipés avec la stricte norme d'émission européenne EU 4. Dans un moteur à six cylindres, par exemple, cela est réalisé par deux convertisseurs catalytiques en céramique haute densité supplémentaires situés près du moteur et trois couches de métal précieux, ainsi que deux principaux convertisseurs catalytiques, qui sont situés au bas du corps.

Développant des groupes motopropulseurs pour la nouvelle génération de « fours », le constructeur a beaucoup travaillé pour améliorer les moteurs à combustion interne. Leur inventeur, Otto, l'aurait certainement adoré. Pour la première fois dans cette série, deux moteurs à essence entièrement nouveaux avec un carter en aluminium sont utilisés : un moteur quatre cylindres en ligne d'une capacité de 96 kW (130 ch) avec une cylindrée de 2,0 litres et un six cylindres en V -moteur d'une puissance de 162 kW (220 ch) avec un volume utile de 3,0 litres. Le programme de moteurs à essence est complété par moteur éprouvé Turbo 110 kW (150 ch) avec une cylindrée de 1,8 L et un moteur révisé de 75 kW (102 ch) de 1,6 L.

La version grande capacité de l'Avant était équipée de moteurs 2,4 L (165 ch) et 2,8 L (193 ch) avant la première du nouveau modèle en juillet 2001. Désormais, la nouvelle A4 Avant utilise les mêmes moteurs à essence que les berlines qui les ont reçues en octobre 2000, c'est-à-dire que l'Avant est livrée avec un nouveau moteur de 1,6 litre.

À l'exception de ce moteur de base de 1,6 litre, Audi s'appuie sur la technologie à cinq soupapes pour accélérer l'échange de gaz dans les moteurs à essence. Deux vannes d'entrée et trois vannes de sortie sont conçues pour fournir le meilleur débit de gaz. Il est clair que plus de mélange gazeux passe par trois vannes en même temps que par deux ou une vanne. Le remplissage du cylindre en une course d'admission est considérablement amélioré.

Moteur 6 cylindres en V ASN 3,0 l de cylindrée
Mis à part le concept principal, c'est-à-dire la disposition des rangées de cylindres à un angle de 90" les unes par rapport aux autres et le diamètre intérieur identique des cylindres, alors on peut dire que dans le nouveau le meilleur moteur peu de composants du précédent moteur de 2,8 litres sont utilisés. Le moteur six cylindres en forme de V à cinq soupapes propulse la berline A4 à traction avant avec une boîte manuelle à cinq vitesses de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes. La vitesse de pointe est de 245 km/h, la consommation moyenne de carburant pour cette version n'est que de 9,5 litres.

L'innovation la plus importante de ce moteur est considérée comme un bloc-cylindres en aluminium (grâce auquel le moteur ne pèse que 163 kg), des pistons plus légers, un arbre de contrepoids, un arbre à cames d'admission à variation continue, un arbre à cames d'échappement réglable, un nouveau moteur à deux étages conduite de gaz à géométrie variable et dispositif de gestion moteur Bosch Motronic ME 7.1.1 avec pédale d'accélérateur électronique.

L'arbre à cames d'admission peut être réglé en continu jusqu'à 42 "dans le sens de l'allumage précoce. Côté échappement, si nécessaire, l'arbre à cames peut être réglé à 22 * dans le sens de l'allumage tardif. Déjà à 1900 tr/min, le système règle le chevauchement maximal, cela permet d'atteindre le couple maximal possible Dans ce cas, le couple maximal de 300 Nm est déjà généré à 3200 tr/min, 90 % du couple maximal est fourni dans la plage de 2200 à 5200 tr/min.

Avec une réglementation intelligente arbre à cames Le moteur ASN est doté d'un nouveau collecteur d'admission variable à deux étages. À partir de 4200 tr/min, le collecteur d'admission résonnant passe à un trajet court. La puissance maximale de 162 kW (220 ch) est fournie à 6 300 tr/min.

Moteur ALT 2.0 l

En tant que deuxième nouveau venu dans la gamme de moteurs à essence, Audi a introduit le moteur en ligne 1984 cc. Ce moteur à cinq soupapes avec un bloc en aluminium et des arbres d'équilibrage pour un meilleur débattement propulse la berline A4 à 100 km/h en moins de 10 secondes. La vitesse maximale est de 212 km/h. Considérant que la consommation de carburant n'est que de 7,9 litres, on peut affirmer que ce moteur sera en concurrence avec les autres. unités de puissance... Les testeurs louent ce moteur pour sa très bonne montée en régime sans vibrations gênantes.

Les principales innovations techniques mises en évidence par le constructeur incluent la commande d'arbre à cames d'admission variable en continu pour obtenir un remplissage optimal du moteur, un système de refroidissement contrôlé par logiciel pour augmenter l'efficacité, un nouveau collecteur d'admission à deux étages à géométrie variable pour plus de couple et une puissance élevée, ainsi que des arbres d'équilibrage pour améliorer les performances du moteur.

Moteur 2,0l FSI à injection directe d'essence

Le moteur quatre cylindres 2 litres a été sélectionné par Audi pour la transition vers une nouvelle génération de moteurs à injection directe d'essence (FSI). Le bloc-cylindres et les dimensions du moteur FSI correspondent à ceux d'un moteur classique de même cylindrée. La seule nouveauté est qu'il dispose d'un système d'injection de carburant avec une conduite de carburant commune et une pompe d'injection à piston unique. Contrairement aux moteurs Audi à injection dans le collecteur d'admission, la culasse n'a pas cinq, mais quatre soupapes. Cela a permis de libérer de l'espace pour un injecteur, qui dose le carburant avec une pression d'injection de 110 bars avec une précision de la milliseconde. La culasse à quatre soupapes est dotée d'un mécanisme de calage des soupapes avec culbuteurs et poussoirs à galet. Le collecteur d'admission à géométrie variable du moteur FSI est également à deux étages, c'est-à-dire que le collecteur d'admission peut avoir des longueurs différentes pour les hauts et les bas régimes. La régulation continue de l'arbre à cames d'admission dans ce moteur permet également un contrôle adéquat des temps d'ouverture des soupapes.

Le moteur MSI utilise également deux convertisseurs catalytiques pour nettoyer les gaz d'échappement. Derrière le collecteur d'échappement près du moteur se trouve un étage à trois étages convertisseur catalytique, et dans la partie inférieure du corps il y a un convertisseur catalytique d'accumulation, dans lequel les oxydes d'azote sont accumulés et convertis. Le catalyseur de stockage est conçu pour répondre aux exigences particulières du moteur à injection directe. Ce neutralisant lie les oxydes d'azote dans la couche de baryum.

Moteur 1,8 L AVJ turbocompressé
Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre, qui est le moteur classique de la génération précédente, a également été pris en compte dans le développement des nouveaux modèles A4. Le moteur a été testé mille fois. Cette unité est appréciée pour le couple élevé (210 Nm), qui, grâce au turbocompresseur, est déjà créé lorsque hauts régimes(1750 min-1). Jusqu'à 4600 tr/min et une minute, ce moment ne change pas. Ainsi, un couple maximal est fourni sur toute la plage de régime, qui est principalement utilisé pendant la conduite. Ce développement de puissance ne se trouve généralement que dans les moteurs de grande cylindrée.

Traction avant A4 1.8T s commutation manuelle vitesses aux 100 km ne consomme que 8,2 litres d'essence "Super" (essence sans plomb avec un indice d'octane de 95). L'accélération de 0 à 100 km/h avec ce moteur est obtenue en seulement 8,9 secondes. La vitesse de pointe est de 222 km/h.

Moteur 1.6L ALZ

Des coûts importants de travail mental ont été nécessaires lors de la création d'un moteur de base avec un volume de travail de 1,6 litre. Grâce au nouvel actionneur de culbuteur à galet à faible friction et au ponçage plus fin de nombreux composants, le moteur à deux soupapes est plus puissant et moins polluant. Le moteur quatre cylindres en ligne a un arbre à cames en tête, a une puissance maximale de 102 ch et une vitesse de pointe de 190 km/h. Comme pour les autres moteurs contrôlés par Bosch Motronic ME, maintenant pour commande électronique le moteur utilise ME 7. Les modèles ALZ antérieurs sont équipés du Simos 3.4 éprouvé de Siemens.

Pièces de moteur

Bloc-cylindres. Les pièces mobiles sont situées dans le bloc-cylindres. De plus, le bloc-cylindres sert de support aux composants tels que l'alternateur, le démarreur et le système d'allumage.
Culasse. La culasse recouvre les cylindres par le haut. Il contient des canaux d'admission et de sortie, des canaux d'eau, des sièges de soupapes, des roulements et des guides pour les pièces de distribution de soupapes, ainsi que des filetages de bougies et une chambre de combustion. Le joint entre les surfaces métalliques de la culasse et le bloc-cylindres empêche l'air et le liquide de refroidissement de pénétrer dans les cylindres.
Cylindres. Les cylindres forment avec la culasse la chambre de combustion (chambre de travail). Ils sont rectifiés en douceur (affûtés) et adaptés avec précision au diamètre du piston. Le refroidissement est assuré par de l'eau qui s'écoule dans des canaux situés dans la paroi du cylindre.
Pistons. Les pistons captent la pression de combustion et la transmettent à travers les bielles au vilebrequin... Les pièces principales du piston sont la couronne de piston, la courroie de segment de piston et le bossage d'axe de piston. Les deux segments de piston supérieurs (joints toriques) empêchent le gaz de s'échapper de la chambre de combustion dans le bloc-cylindres. L'anneau inférieur (anneau racleur d'huile) élimine l'excès huile de graissage de la paroi du cylindre dans le carter d'huile.
Bielles. Une bielle relie le piston au vilebrequin. Pièces de bielle : tête de bielle (couvre l'axe de piston), bielle, tête de bielle inférieure et couvercle de bielle (couvre le tourillon de bielle).
Vilebrequin. Convertit le mouvement de haut en bas des pistons en mouvement rotatif. Détails du vilebrequin : tourillons principaux (pour supporter le bloc-cylindres), tourillons de bielle, joues de vilebrequin (connecter les tourillons de bielle aux tourillons principaux).
Vannes. Le gaz frais pénètre dans les cylindres par les soupapes d'admission, les gaz d'échappement sont libérés dans le tuyau d'échappement par les soupapes d'échappement. L'ensemble de toutes les pièces impliquées dans l'ouverture et la fermeture des vannes s'appelle un train de soupapes.
Arbre à cames. L'arbre à cames ouvre et ferme les soupapes au moment opportun. Chaque soupape est entraînée par came via un clapet ou une bascule à galet. L'arbre à cames est entraîné par
Courroie crantée du vilebrequin.

L'A4 est à bien des égards un point de repère pour la marque Audi. Dans une certaine mesure, il peut même être qualifié de « soutien de famille ». Si vous regardez l'histoire d'Audi, le volume de production de ce modèle a toujours été très important. Et à un moment donné, elle a même pris la première place.

De plus, de nombreux fans de la marque ont commencé à se familiariser avec l'A4 et ce n'est qu'à ce moment-là, après avoir apprécié tous les avantages, qu'ils sont passés à d'autres modèles.

Ligne de transmission

L'entreprise VAG en général, et la marque Audi en particulier, s'est déjà fait une tradition de proposer un large choix de moteurs à ses acheteurs potentiels... L'Audi A4 ne fait pas exception. Variété de moteurs offerts sur différentes générations impressionnant. Cet article a été créé pour vous aider à naviguer dans une offre aussi large.

A4 1ère génération (B5) 1994-2000

De l'essence:

1,6 (101/102 CV);
1,8 (125 CV) ;
1,8T (150/180 CV) ;
2.4 V6 (165 ch);
2,6 V6 (150 ch);
2.8 V6 (174/193 ch).

Diesel:

1.9 TDI (90/110/115 ch);
2.5 V6 TDI (150 ch).

A4 II génération (B6) 2000-2004

De l'essence:

1,6 (102 CV);
1,8T (150/180 CV) ;
2,0 (136 CV) ;
2.0 FSI (150 CV);
2.4 V6 (170 ch);
3.0 V6 (220 ch).

Diesel:

1.9 TDI (101/130 ch);
2.5 V6 TDI (155/163/180 ch).

A4 III génération (B7) 2004-2008

De l'essence:

1,6 (102 CV);
1,8T (163 CV) ;
2,0 (130 CV);
2.0 TFSI EA113 (200/220 CV);
3.0 V6 (218 ch);
3.2 FSI (255 ch).

Diesel:

1.9 TDI (115 CV);
2.0 TDI (140/170 ch);
2,5 TDI (163 ch);
2.7 TDI (180 CV);
3.0 TDI (204/233 ch).

A4 IV génération (B8) 2008-2015

De l'essence:

1,8 TFSI (120/160/170 ch);
2.0 TFSI (180/211/225 CV);
3.0 TFSI (272 CV);
3.2 FSI (265 ch).

Diesel:

2,0 (120/136/143/170/177 ch);
2,7 (190 CV) ;
3.0 (204/240/245 CV).

Au-delà du temps et des générations

Cette caractéristique peut être attribuée aux moteurs de la série EA827 / EA113. Après tout diverses modifications ces unités ont été installées sur trois générations du modèle A4. La série était représentée par des quatre cylindres à aspiration naturelle de 1,6 et 1,8 litre, ainsi que par la légendaire modification 1,8 T, qui était largement utilisée au plus. différents modèles différentes marques de l'entreprise VAG.

Modeste 1.6

L'unité plus jeune de 1,6 litre est une modification de l'unité de 1,8 litre avec un vilebrequin à course courte. De ce fait, le volume de travail des chambres de combustion a été réduit. Il a un entraînement par courroie de distribution, dont la ressource est déterminée dans un rayon de 60 000 km. L'état de la courroie doit être soigneusement surveillé, car si elle se casse, la valve se plie ici. La culasse est disposée selon le schéma SACT, c'est-à-dire avec un arbre à cames. La présence de poussoirs hydrauliques supprime le besoin de régler les soupapes. Sur les versions à injection, il existe un système de calage variable des soupapes. Le moteur a une ressource assez solide. Capable de se retirer calmement de plus de 300 000 km. Avec un soin minutieux, il y a aussi des chiffres de kilométrage beaucoup plus élevés.

Les problèmes rencontrés:

Vibration;
Une caractéristique désagréable du moteur. Il est traité avec le firmware de l'ECU ;
Régime de ralenti flottant. Causes possibles : Régulateur mouvement au ralenti, la pollution Manette de Gaz, état des injecteurs ;
Consommation d'huile élevée. Cela peut être à la fois le signe avant-coureur d'un "capital" complet et des problèmes avec les joints et bagues de tige de soupape;
Fissuration du collecteur d'admission ;
Travail bruyant, coups. Le plus souvent, cela est dû aux particularités du fonctionnement des poussoirs hydrauliques.

Célèbre 1,8

La base du moteur 1.8, sous la forme d'un bloc en fonte, est identique à l'unité plus jeune. L'augmentation de la cylindrée est obtenue grâce à une course de piston plus longue. L'entraînement de distribution est également entraîné par courroie. La ressource déclarée pour le remplacement est de 60 000 km. Mais les "têtes" pourraient être installées différemment. Il existe trois options pour 8, 16 et 20 vannes. Parfois, la présence d'une culasse 20V est confondue avec la « culasse » d'un moteur cinq cylindres. Cependant, ce n'est pas le cas. C'est juste qu'un système à cinq soupapes par cylindre est utilisé ici. Les trois options sont équipées de poussoirs hydrauliques.

Concernant la question des risques en cas de rupture de la courroie de distribution, le moteur 1,8 litre est à bien des égards similaire à son frère moins volumineux. Sur une culasse simple arbre à 8 soupapes, il y a encore une chance qu'elles restent intactes en cas de casse. Deux autres options constructives, plus complexes, impliquent clairement une réparation après un tel incident.

La version 20 soupapes est équipée d'un système de calage variable des soupapes. La même culasse est également utilisée sur la version turbo. Ses différences de conception résident dans la présence d'un turbocompresseur avec un petit refroidisseur intermédiaire. Cela donne une augmentation significative en termes de caractéristiques de puissance.

En ce qui concerne la fiabilité, ces moteurs s'en sortent plutôt bien avec cet indicateur. Dans des conditions de fonctionnement normales, les versions atmosphériques dépassent facilement les 300 000, et une partie importante d'entre elles est encore plus. Pour des raisons naturelles, la version turbocompressée a une ressource plus petite. Néanmoins, et elle l'a tout à fait décent. Surtout en comparaison avec les moteurs turbo modernes. La plupart des exemplaires dépassent calmement les 200 000 et certains atteignent 300 000. La turbine elle-même peut supporter environ 250 000 km.

Problèmes des moteurs 1.8 / 1.8T

Étant donné que les moteurs sont structurellement très similaires, leurs problèmes se chevauchent également largement. Parmi les plus courantes figurent les suivantes :

Fuite du joint du refroidisseur d'huile ;
Contamination régulière du système de ventilation du carter ;
Défaillance du viscocoupleur du ventilateur ;
Instabilité des révolutions. Le moteur cale. Les causes les plus fréquentes : soupape de ralenti, contamination du papillon, état du coussin en mono injection (le cas échéant) ;
Augmentation de la consommation de carburant. Les raisons peuvent être un dysfonctionnement de la sonde lambda ou du capteur de température du liquide de refroidissement.

Deux litres "aspiré"

Le moteur portant la désignation ALT, produisant 130 ch, a été installé sur les deuxième et troisième générations du modèle. S'est imposé comme un moteur au caractère calme. Il convient à ceux qui préfèrent la prévisibilité et la fiabilité à la dynamique. La série est à juste titre considérée comme l'une des meilleures options pour une maintenance à faible coût. La ressource n'a pas déçu non plus. Ce n'est pas un problème pour le moteur de dépasser la barre des 300 000.

Selon les critiques des propriétaires et des maîtres du service, de nombreux spécimens ont un appétit d'huile très correct. Il se manifeste d'abord en petits volumes, puis grandit. Habituellement, le zhor s'arrête à 2-3 litres pour 10 000, mais il existe également des cas négligés. L'opinion collective des propriétaires et des militaires suggère que tout le problème réside dans la mauvaise conception des anneaux. En raison de la faiblesse de la jambe de force, ils ne fonctionnent pas correctement. Dans le même temps, de nombreux propriétaires de voitures équipées d'un tel moteur ont effectué des réparations, après quoi ils ont réussi à réduire la consommation à 500-700 grammes d'huile de 7 à 8 000 kilomètres.

Sensible 2.0 FSI

En 2002, la deuxième génération d'Audi A4 (B6) était le premier de tous les modèles du souci à essayer le nouveau moteur 2.0 FSI. Sa principale caractéristique est l'injection directe de carburant. La nouvelle culasse en aluminium à 16 soupapes est dotée d'un système de calage variable continu des soupapes.

Le système d'alimentation de haute technologie s'est avéré assez sensible. Cela peut être un peu compliqué pour le propriétaire. La qualité du fioul domestique et le climat rigoureux ne contribuent manifestement pas au fonctionnement stable d'un système complexe. À des températures extrêmement basses, le moteur peut tout simplement ne pas démarrer. Le plus souvent, le problème réside dans les bougies. Il est résolu en le remplaçant par des bougies du moteur 1,8 T, qui ont un écart plus petit.

Une perte de puissance peut indiquer une accumulation de carbone dans les vannes. En raison du fait que l'injection directe de carburant est utilisée, la soupape n'est pas nettoyée normalement. Par la suite, cela conduit à un chevauchement des canaux. Pour la première fois, cela apparaît sur une course d'environ 100 000 km. Pour l'éliminer, un démontage et une réparation seront nécessaires. Et puisque cet inconvénient fait référence aux caractéristiques de conception, de telles actions seront très probablement nécessaires à l'avenir. L'intervalle approximatif est de 100 mille.

Avec une consommation d'huile active, il est très probable que les bagues soient collées. Pour un diagnostic plus précis, un diagnostic sérieux est nécessaire. Mais un tel dysfonctionnement se manifeste généralement sur un kilométrage élevé.

Un nettoyage et une attention réguliers sont nécessaires. Bien que certains propriétaires résolvent le problème avec des méthodes radicales. Ils reflashent l'ECU pour qu'il fonctionne sans, puis le bloquent.

Les statistiques de fonctionnement de ce moteur montrent que sa ressource moyenne est de 200 à 250 000 km. Chez certains propriétaires, avec un soin tout particulier, les moteurs passent jusqu'à 300. D'un côté, les clignotants ne sont pas mauvais, mais de l'autre, le moteur a de nombreuses zones à problèmes. En termes de fiabilité, ce n'est pas la meilleure option.

"six" atmosphériques en forme de V

Les moteurs de cette conception installés sur l'Audi A4 des deux premières générations peuvent être attribués en toute sécurité aux représentants de la "vieille école" classique. En raison du fait que l'A4 est un modèle de milieu de gamme, elles sont beaucoup moins courantes que les options à quatre cylindres. En effet, en comparaison avec eux, ils nécessitent à eux seuls des coûts de maintenance nettement plus élevés. Cependant, si vous les envisagez et les évaluez initialement dans votre créneau, ils sont alors assez fiables. Ceci est facilité par la simplicité de la conception (par rapport aux analogues modernes), le forçage modéré et les basses températures de fonctionnement.

Pour les moteurs avec des volumes de 2,4, 2,6 et 2,8 litres, les versions publiées après 1996 sont considérées comme plus réussies. Apparemment, les ingénieurs ont travaillé sur les "maladies infantiles". Cependant, quelques mauvaises surprises peuvent survenir. Un de ceux-là - dépôts résineux sur les clapets de soupape.

Le moteur V de 3,0 litres installé sur la deuxième génération (B6) a un design différent et appartient à la série BBJ. Il est difficile de l'appeler fondamentalement le meilleur en termes de caractéristiques. Il n'y a pas d'avantage clair, mais le coût de l'entretien est beaucoup plus élevé. Ceci est facilité par la complexité de la conception.

Tous les moteurs de ce groupe ont un problème commun - un placement serré dans le compartiment moteur. Après tout, ils ont été conçus pour être installés sur des modèles plus grands du souci. Cela conduit à la nécessité de démonter une partie importante du "front end" pour l'entretien et la réparation. Un tel agencement serré rend souvent impossible l'inspection de l'état du moteur à la recherche de fuites de fluide et d'autres manifestations visuelles. Cela conduit souvent au fait que les propriétaires remarquent le dysfonctionnement trop tard. Des cas ont été enregistrés lorsqu'une fuite d'huile imperceptible sous les couvre-culasses a entraîné un véritable incendie dans le compartiment moteur.

Pour résumer, les problèmes de ces moteurs sont liés à l'âge et à la consommation d'huile. Même dans un cycle d'exploitation urbain difficile, la ressource est jusqu'à révision ne sera pas inférieure à 250-300 mille km. Et si le moteur était surveillé et que les réparations étaient effectuées en temps opportun (par exemple, en remplaçant les capuchons et les bagues), ils pourraient alors en supporter plus de 400 000.

Légendaire 1.9 TDI

Au début, la première génération a essayé un groupe diesel de la série EA180 d'une puissance de 90 ch. Les versions équipant l'A4 avaient une culasse à 8 soupapes à un arbre et à injection directe. Le moteur est noté comme étant très fiable et pas particulièrement pointilleux sur la qualité du carburant. Mais cela ne vaut toujours pas la peine de verser un substitut franc.

En 1998, la production de la prochaine génération de ces moteurs diesel a commencé. La série a reçu la désignation EA188. Le moteur a été considérablement amélioré. Au lieu d'une pompe à carburant haute pression, des buses de pompe ont été utilisées et la conception de l'admission et du refroidisseur intermédiaire a également été modifiée.

Les moteurs de ces séries sont devenus très populaires. Possédant de bonnes caractéristiques et qualités de consommation, ils n'ont sacrifié aucune ressource. Oui, ce ne sont pas les moteurs les plus faciles à entretenir. Ils nécessitent une attention, des soins et une mise en œuvre rapide. réparations en cours... Mais si vous respectez ces règles, leurs courses dépassent tranquillement les 400 000 km.

Série 2.0 TDI EA188 fiable

Comme le titre l'indique, le moteur est un frère du célèbre 1,9 litre. Un chiffre rond, un volume utile de 2,0 litres, a été obtenu en augmentant le diamètre des cylindres. Les différences ne s'arrêtent pas là. Le moteur a reçu une culasse d'une conception complètement différente. Le schéma DOHC a été utilisé avec deux arbres à cames. Initialement, le moteur développait 140 ch, mais plus tard une version plus puissante de 170 ch est apparue. Cette version a sérieusement changé le moteur. Les changements ont affecté presque tous les détails principaux. La culasse a radicalement changé.

Malgré sa grande aptitude à la fabrication, le moteur est considéré comme très fiable. Sa ressource est de 400 à 500 mille km. Cependant, de tels chiffres ne peuvent être atteints qu'avec un service de qualité.

Défauts rencontrés :

Problème d'injecteurs sur les premières versions 170 ch ;
Usure régulière des bords de l'hexagone sur l'entraînement de la pompe à huile. Se produit tous les 150 à 200 000 km. Résolu par remplacement préventif ;
Augmentation du niveau d'huile. La raison peut résider dans le filtre à particules ou les injecteurs ;
Perte de traction. Pereduv. Ceci est la preuve de problèmes avec la géométrie variable de la turbine. Il est peut-être coincé.

2.0 TDI avec rampe commune

En 2007, un nouveau moteur est sorti sur la base du moteur EA188. Il a reçu la désignation EA189. Structurellement, il est très similaire à son prédécesseur. Les principales différences résident dans une culasse différente. Au lieu des injecteurs-pompes, le système Common Rail a été utilisé.

Ce moteur est devenu un remplacement très digne de son prédécesseur, car il n'a pas d'évidence points faibles... Il a donc une bonne réputation. Et les dysfonctionnements qui apparaissent encore ne sont pas critiques.

Dysfonctionnements typiques identifiés :

Problème d'hexagone de pompe à huile. Se produit sur les versions avec arbres d'équilibrage libéré avant 2009 ;
Volets de turbulence du collecteur d'admission coincés.

La ressource est très décente pour un moteur moderne. Avec un bon entretien, il est tout à fait possible de parcourir 350 à 400 000 km avec ce moteur.

Engrenages en V TDI

Moteurs assez intéressants, surtout en combinaison avec pas le plus grosse voiture comme l'Audi A4. D'une part, il existe des indicateurs de puissance et de traction très élevés, et d'autre part, une fiabilité et une efficacité décentes.

Cela est particulièrement vrai pour les moteurs 2.7 et 3.0. Véritable ressource les agrégats pourraient bien faire 400 000 km. le problème principal ces moteurs sont des injecteurs. Ils s'occupent rarement de plus de 200 000 personnes, en particulier avec du fioul domestique. Les remplacer est très coûteux, néanmoins, de nombreux automobilistes ne sont même pas effrayés par cela. Après tout, en fait, le moteur n'a plus de problèmes sérieux. Acheter une voiture chère ne signifie pas le plus service pas cher, par conséquent, une partie importante de ces spécimens sert avec succès leurs propriétaires depuis de nombreuses années.

2.5 TDI problématique

Le V6 à injection directe de 2,5 litres, en revanche, est généralement moins bien reçu. Ces moteurs se retrouvent sur A4 jusqu'en 2006. Sur les unités de la première série, il y avait des problèmes avec l'entraînement de synchronisation. A cet égard, une usure prématurée des culbuteurs s'est produite. Si la réparation n'est pas effectuée rapidement, alors les conséquences les plus tristes sont possibles, jusqu'à la réparation de l'ensemble de la culasse. À l'avenir, le lecteur a été modifié, par conséquent, sur les unités ultérieures, l'apparition d'un tel dysfonctionnement est peu probable.

Mais le problème avec la pompe à carburant haute pression n'a jamais été résolu. Structurellement, il est très infructueux, il ne peut donc pas se vanter d'être fiable. La conséquence de telles erreurs de calcul de conception est sa surchauffe constante et, à l'avenir, son échec complet.

Il y a des questions sur la ressource du groupe cylindre-piston. Son usure se produit beaucoup plus tôt que les autres unités. En outre, le problème peut être exacerbé par un intervalle de vidange d'huile prolongé. Par conséquent, lors de l'achat d'une telle copie, un diagnostic moteur de haute qualité est tout simplement indispensable. La turbine à géométrie variable n'est pas non plus considérée comme la partie la plus solide du moteur.

L'ère du TFSI

L'entreprise VAG, et sa marque Audi en particulier, sont parmi les leaders dans la mise en œuvre de solutions technologiques innovantes sur leurs voitures. Les moteurs n'ont pas été épargnés non plus. Il y a une tendance vers une transition progressive vers les moteurs turbo. Si auparavant les versions turbo étaient positionnées comme sportives ou "chargées", alors à partir de la troisième génération a commencé un déplacement rapide "aspiré".

Série 2.0 TFSI EA113

Ce moteur a été introduit en 2004 en remplacement du 2.0 FSI. En plus de la turbine elle-même, le moteur est structurellement assez différent. Tout d'abord, le bloc-cylindres, qui dans ce cas est en fonte. De nombreux autres détails de conception ont également subi des révisions majeures.

Parmi les problèmes courants se trouve la consommation d'huile. Apparaît principalement avec des tirages moyens. Les principales raisons à cela sont les joints et bagues de tige de soupape. Il existe également des cas où le coupable est la soupape de ventilation du carter.

L'apparition de coups et le soi-disant "diesel" indique des problèmes avec les tendeurs de chaîne d'arbre à cames. Et la perte de traction à haute vitesse indique que le poussoir de la pompe d'injection est usé. Il a une ressource relativement petite, de plus, il est recommandé de vérifier son état tous les 15 à 20 000 km. De telles manifestations dans la plage de l'accélération entière indiquent des problèmes avec la soupape de dérivation.

Pas bon longue vie sur ce moteur et sur les bobines d'allumage. Faites attention au système d'admission. Il est périodiquement nécessaire de nettoyer le collecteur d'admission et de surveiller l'état du moteur du collecteur d'admission.

1.8 TFSI première génération (EA888)

Il est apparu pour la première fois en 2007 et a été positionné comme absolument nouveau développement... Bien qu'il s'agisse de la première génération, elle est considérée comme une option relativement réussie parmi les TFSI. Sa ressource permet tout à fait au moteur de dépasser 250, voire 300 mille km. Mais cela nécessitera un service de très haute qualité de la part de maîtres compréhensifs.

Les problèmes identifiés ne sont pas si nombreux, mais ils le sont. Ainsi, les propriétaires peuvent être gênés par des bruits et des sons métalliques. La raison réside dans la chaîne de distribution, qui s'étend sur environ 100 000 km. Les problèmes de chaîne ne s'arrêtent pas là. Il peut sauter. Cela se produit le plus souvent lorsque vous vous garez sur une pente avec le capot relevé. Le saut lui-même se produit au début. Le problème est particulièrement pertinent pour les voitures produites avant 2010. Ensuite, il a été partiellement éliminé en révisant les tendeurs et la chaîne elle-même. Néanmoins, de tels cas continuent d'être enregistrés, bien que beaucoup moins souvent.

La vitesse flottante peut indiquer la cokéfaction des vannes. La raison réside dans la conception elle-même avec injection directe de carburant. Il arrive que la raison soit dans les volets de tourbillon du collecteur, qui sont sujets à la contamination.

Une consommation d'huile accrue peut signaler des problèmes avec le séparateur d'huile. En général, le moteur, en tant que représentant de l'école high-tech moderne, est très sensible à la qualité de l'huile et du carburant consommé.

1.8 TFSI deuxième génération (EA888)

Une nouvelle génération est apparue déjà en 2008. Pendant un certain temps, les deux générations ont été produites en parallèle. Le moteur a reçu quelques modifications. Les cylindres ont été affûtés d'une manière différente, des modifications ont été apportées à la conception de certaines pièces et d'autres accessoires ont été installés. Grâce à cela, le moteur s'inscrit dans les normes environnementales Euro-5. Et bien qu'en principe il y ait peu de différences par rapport à la première génération, les unités se sont avérées très différentes en termes de fiabilité.

Le principal problème avec ces moteurs est un appétit fou de pétrole. Le coupable de ce phénomène est les segments de piston d'une conception spéciale. Ils étaient très fins et avec de petits trous de drainage. Les premiers symptômes peuvent apparaître dès 50 000 km, et par 100 000, l'huile peut être consommée en litres entiers sur un millier de kilomètres seulement. Tout cela conduit au fait que la voiture peut nécessiter des réparations majeures déjà dans la région de 100 000 km. Il n'y a pas de solution unique au problème. Parfois, il est utile de remplacer les anneaux par des anneaux constructifs plus appropriés. Mais il se trouve que l'état des cylindres vous oblige à percer. Cela implique l'installation de pistons surdimensionnés. Il est à noter qu'au final le problème a été résolu par le constructeur fin 2011.

Les conséquences d'une telle huile de beurre peuvent être des révolutions flottantes. Cela est dû aux dépôts d'huile provenant de la pénétration abondante d'huile dans diverses cavités du moteur. Pour éliminer le phénomène, un démontage et un rangement de la culasse seront nécessaires. Certains cas nécessitent de telles procédures tous les 50 000 km.

Dans l'intervalle de 100 à 150 000 km, la chaîne est étirée. Il n'y a qu'une seule solution - le remplacement. Forcément l'ensemble et, surtout, sur les détails du nouvel échantillon. La pompe à carburant haute pression peut également ajouter des problèmes en raison desquels l'essence peut pénétrer dans l'huile. Il n'est traité qu'en remplaçant l'ensemble.

Il est assez difficile de parler de statistiques sur la ressource de ces moteurs. Après tout, beaucoup dépend des conditions d'exploitation, de la qualité du service et, surtout, de l'élimination rapide des causes de dysfonctionnements. De plus, le moteur est très négativement affecté par les courts trajets et la conduite régulière dans les embouteillages en ville.

2.0 TFSI deuxième génération (EA888)

Seule la deuxième génération de moteurs de cette série a été installée sur l'Audi A4. Structurellement, il a été développé sur la base du 1.8 TFSI de deuxième génération, tout en reprenant toutes ses maladies et problèmes qui ont été discutés dans la section précédente.

2.0 TFSI troisième génération (EA888)

En 2011, la série s'est reconstituée avec une nouvelle génération. Les ingénieurs ont fait un effort pour se réhabiliter après extrêmement deuxième problématique génération. Dans le dossier principal concernant le problème de l'appétit excessif pour le pétrole, ils ont pu obtenir un certain succès. Mais il est toujours impossible d'appeler le moteur super fiable.

Par exemple, un changement dans la conception de l'injection de l'injection directe à l'injection dans le collecteur d'admission a permis de réduire considérablement la formation de dépôts de carbone, mais pas de l'éliminer complètement. De plus, le problème de l'étirement de la chaîne n'a pas été résolu. Il est encore nécessaire de surveiller attentivement son état après 100 000 km.

Le chiffre de 100 000 est significatif pour ce moteur. Dans la zone de cette course, il devient nécessaire de régler l'actionneur de la turbine. Dans la zone de la même centaine, la pression d'huile peut chuter. Il peut y avoir plusieurs raisons : l'état d'usure des arbres à cames et des chemises, un dysfonctionnement de la pompe à huile ou du capteur de pression, des défauts des filtres, la qualité de l'huile elle-même.

Un autre problème moteur connu est associé aux soupapes de déphasage. Dans ce cas, le moteur "troit", "diesel" et secouant apparaissent. Seul le remplacement de l'unité défectueuse y contribuera. Le thermostat et la pompe ont également une faible ressource.

Quant à la ressource commune, elle est incontestablement supérieure à celle du prédécesseur de la génération précédente. Cependant, cela reste très individuel, car le moteur est très sensible aux conditions de fonctionnement.

Un peu sur les flagships

Le moteur le plus volumineux installé sur l'Audi A4 est le 3.2 FSI. C'est si vous ne tenez pas compte des modifications "chargées" S4 / RS4. Il n'est pas si facile de le rencontrer, puisque son objectif principal était de compléter les plus gros modèles de la marque et du souci. Par conséquent, une combinaison aussi spécifique n'attire souvent que les vrais fans de la marque, pour qui la dynamique est très importante.

L'injection directe de carburant a rendu le moteur très morose quant à sa qualité. Mais ce n'est pas le plus gros problème. Le bloc en aluminium spécialement revêtu sur les cylindres, en combinaison avec les températures de fonctionnement élevées, entraîne un éraflure assez rapide de ces surfaces. Il est difficile de prévoir ce phénomène. Certains moteurs roulent silencieusement jusqu'à la détection et 200 000, et certains n'atteignent même pas 150. Les conséquences de cela sont augmentation de la consommation huile, perte de puissance, apparition de bruits parasites, fortes vibrations. Il n'y a qu'un seul moyen de s'en sortir - des réparations majeures.

Héritier suralimenté

En 2008, la série 3.0 TFSI EA837 est sortie. Pour son développement, la 3.2 FSI a été prise comme base. Le bloc-cylindres a été repensé pour la suralimentation, et un vilebrequin et des pistons différents ont été installés. En conséquence, cela a réduit le volume de travail à trois litres. Les culasses ont été légèrement modifiées, mais restent généralement les mêmes. La principale innovation était la présence d'un compresseur.

Le nouveau moteur et certaines caractéristiques désagréables ont été hérités de l'ancêtre. Il n'a donc pas été possible de surmonter complètement le problème de la notation. Sur cette unité, il ne se tient plus aussi brusquement, néanmoins, cela se produit sur certains spécimens. Surtout si vous conduisez souvent activement sur un moteur non chauffé. La manifestation de ceci est généralement un appétit accru pour le pétrole. Bien que cela puisse être causé par les mêmes anneaux.

De plus, le moteur a un assez faible système d'échappement généralement. Des burn-outs, des destructions de catalyseurs et d'autres violations de l'intégrité de la structure se produisent périodiquement. Certaines copies agacent avec un bang au démarrage. Pour identifier la cause, un diagnostic compétent du contenu de la culasse sera nécessaire. La pompe à carburant basse pression et la pompe ne sont pas fiables.

Cependant, l'héritier est toujours plus fiable que son ancêtre capricieux. Sous réserve des règles de bon service, le moteur peut facilement vivre 200 à 250 000 km.

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