Histoire des taxis en Russie : des calèches aux applications mobiles. Qui a inventé le taxi ? Le tout premier taxi au monde

En quelques années seulement, la technologie mobile a révolutionné le secteur du taxi, augmentant la concurrence à l’extrême. Cela a rendu la vie des passagers beaucoup plus facile : le temps nécessaire pour obtenir une voiture a été plusieurs fois réduit et les voyages sont devenus beaucoup moins chers.

Volume du marché des taxis

La démocratisation des prix des taxis a conduit à une croissance du marché qui s'est élevée à 9 milliards de dollars en 2015 (c'est une estimation de novembre de la société d'analyse Merku). Oksana Serebryakova, membre du conseil d'administration de l'Association des services de répartition des taxis, n'est pas d'accord avec ce chiffre. Selon ses calculs, le volume du marché ne dépasse pas 6 milliards de dollars, soit environ 420 milliards de roubles. En raison de la crise, le nombre de commandes de différents transporteurs a diminué de 40 à 50 %, Serebryakova en est convaincue, et cette année, il n'augmentera certainement pas.

"Le volume du marché est très difficile à calculer", reconnaît le fondateur de la société Taxilet, Mikhaïl Vinogradov. - Dans nos calculs, nous nous concentrons sur 1 déplacement par jour pour 10 habitants de plus d'un million de villes. Autrement dit, à Moscou, nous pouvons parler d'environ un million de mouvements par jour.»

Aucun des acteurs ne souhaite partager des données sur ses volumes. Le marché est constitué en grande partie de transports et de participants illégaux et non enregistrés. De notre expérience de travail dans les régions, nous avons tiré une formule : généralement, le volume de trafic quotidien représente 10 % de la population de la ville. Le contrôle moyen dépend du niveau de vie et de la présence d'un opérateur de réseau dans la ville (un large réseau de salles de contrôle - ndlr). Dans les villes de plus d'un million, il s'agit de 100 à 150 roubles, dans les petites villes de 60 à 80 roubles. Par conséquent, nous effectuons chaque jour 15 millions de voyages à travers le pays, les multiplions par 100 roubles de la facture moyenne et obtenons 1,5 milliard de roubles de chiffre d'affaires par jour. Environ 20 % de ce montant est reçu par les centres de répartition, et environ 1 % par les fournisseurs de logiciels de taxi. Il s’agit de chiffres très approximatifs, mais ils peuvent servir de base pour comprendre un marché qui ne peut être estimé avec précision.

Le fondateur du service de taxi Gett, Shahar Vaiser, a prédit que dans les 3-4 prochaines années, le marché russe des taxis atteindra 15 à 20 milliards de dollars, et cela grâce aux services en ligne. Un autre acteur du marché est convaincu que ce chiffre ne reflète pas les réalités actuelles et a été annoncé par Gett spécifiquement pour que les investisseurs montrent le potentiel et attirent le prochain tour.

Et le directeur de Cat Taxi, Gennady Kotov, considère qu'il est incorrect d'évaluer le marché russe des taxis en dollars en raison des fluctuations des taux de change et du fait que le coût du transport n'est absolument pas lié à la monnaie. Dans le même temps, il note que pour Gett et Uber, la chute du rouble est extrêmement bénéfique : les investissements extérieurs leur donnent caractéristiques supplémentaires pour dumping en Russie.

Nombre de chauffeurs de taxi

En octobre 2015, plus de 180 000 voitures de taxi circulaient officiellement en Russie (les interlocuteurs de Rusbase supposent que ce chiffre ne couvre que les conducteurs légaux). Rien qu'à Moscou, selon le département municipal des transports, environ 55 000 chauffeurs de taxi sont agréés. De plus, de nombreux chauffeurs coopèrent avec plusieurs services à la fois.

Selon le fondateur de Taxilet, Mikhaïl Vinogradov, il existe encore dans la capitale environ 100 000 taxis sans permis, opérant dans le cadre d'accords d'affrètement. c'est lorsqu'un agrégateur demande à un chauffeur privé de transporter un passager contre de l'argent (et l'accord peut être oral)- et cela ne compte pas ceux qui viennent de la région. "Le nombre de taxis illégaux, selon la situation dans le pays, peut tendre vers le nombre de voitures", note Vitali Makhinov, fondateur de la Bourse russe des taxis.

Agrégateurs vs. taxis classiques

Il existe deux groupes d'acteurs sur le marché des taxis : les compagnies de taxi disposant de leur propre flotte et les agrégateurs de services de taxi. Ces derniers concluent des contrats avec des compagnies de taxi (Yandex.Taxi) ou avec des chauffeurs privés enregistrés comme entrepreneurs individuels (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Selon certaines estimations, les services de taxi représentent plus de la moitié du trafic des taxis à Moscou.

Il n'existe pas plus d'un millier de compagnies de taxi à part entière disposant de leur propre flotte et de leur propre base économique par pays. Quant aux agrégateurs, ils se divisent en salles de contrôle purement en ligne (sans bureau ni salle de contrôle - Gett, Uber, Yandex Taxi, etc.) et en salles de contrôle traditionnelles qui disposent de leurs propres applications mobiles (Maxim et autres).

Les agrégateurs se considèrent comme des sociétés informatiques qui aident le conducteur et le passager à se retrouver. Formellement, ils ne relèvent pas de la loi « Sur les taxis » - elle ne contient tout simplement pas les notions de « service de répartition des taxis » ou de « service d'information ». Les transporteurs traditionnels les accusent de concurrence déloyale : les agrégateurs ne sont pas responsables des accidents de la route, de la sécurité des passagers, des retards à l'aéroport et de l'état technique de la voiture. De plus, après avoir déjà saisi la base de données du service d'information, le conducteur peut fermer l'entrepreneur individuel afin de ne pas payer d'impôts.

Iaroslav Chtcherbinine,

Président du syndicat interrégional "Chauffeur de Taxi"

Les applications créent les conditions propices aux activités illégales en attirant les trafiquants illégaux. C’est l’une des principales composantes de leur succès. Il n'y a pas de comptabilité ni de déduction d'impôts pour les conducteurs en activité, aucune exigence pour assurer la sécurité, aucune responsabilité envers le passager en cas d'urgence. Les consommateurs sont attirés par le prix au niveau du coût du voyage. La plupart des conducteurs ne comprennent pas la non-rentabilité de ce type d'activité et sont entraînés dans cette pyramide. Difficile pour les acteurs traditionnels de rivaliser dans de telles conditions.

Mikhaïl Vinogradov,

fondateur de Taxilet

Bien sûr, les anciens propriétaires de taxis sont offensés. Ils ont travaillé pendant des décennies, pris des risques, les ont battus, ont brûlé leurs voitures, ont attendu à l'entrée, leur ont extorqué de l'argent, les ont étranglés avec les impôts. Ils ont survécu, enduré tout cela et sont devenus des leaders. Et maintenant, leurs gars en baskets font pression. Mais peu importe combien les archers font grève, ils ne peuvent rien faire contre les mitrailleurs.

Dirigeants secrets

Le domaine des médias est dominé par des agrégateurs métropolitains bien connus - Yandex.Taxi, Gett et Uber. Mais à l'échelle nationale, les trois centres de répartition fédéraux sont en tête avec confiance - Rutaxi, Saturn et Maxim. Ils préfèrent rester dans l'ombre, ne divulguent pas d'indicateurs et ne communiquent pratiquement pas avec les journalistes.

"Ce sont de véritables leaders du marché, probablement même mondiaux", estime Mikhaïl Vinogradov. "Essentiellement, ce sont des Uber russes, de plus, ils sont efficaces et vivent sans investissements tiers." Pour l’instant, les vrais maîtres du marché restent cardinaux gris dans les régions, convient le chef de Cat Taxi Gennady Kotov. Selon lui, il existe un fossé entre la troïka fédérale et le reste des acteurs du marché. Selon des estimations approximatives, Rutaxi, Saturn et Maxim effectuent au total environ 4 millions de voyages par jour. Leurs parts dans ce volume sont respectivement de 40 %, 35 % et 25 %.

Ils n’ont donc pas du tout peur de la concurrence des services du capital bien connus. Yandex.Taxi, Gett et Uber occupent une part absolument microscopique marché russe, - un représentant d'un réseau fédéral partage sous couvert d'anonymat. "Chacun de nous transporte individuellement plus de trafic que tous ensemble."

Ce ne sont pas les applications qui règnent

Selon les experts, à Moscou, la part des commandes de taxi via des applications atteint 65 à 70 % (y compris les petits joueurs), à Saint-Pétersbourg - pas plus de 30 %, dans les villes de plus d'un million d'habitants - pas plus de 8 %. %, et dans l'arrière-pays - pas plus de 3 %. Le fait est que dans les régions, la population possède beaucoup moins de smartphones qu'il n'y paraît à Moscou.

De plus, la navigation dans les régions est médiocre : l'Internet mobile est médiocre dans les agglomérations de moins de 200 000 habitants. Cela complique grandement le fonctionnement des applications - le conducteur ne peut tout simplement pas trouver le passager. Les chauffeurs de taxi des petites villes travaillent à l'ancienne, avec des talkies-walkies. Et Maxim, Rutaxi et Saturn prospèrent grâce à une répartition et une intégration bien développées avec la téléphonie.

Pour créer un service en ligne à part entière dans les régions, il faut investir massivement dans la cartographie locale afin de clarifier les cartes des zones rurales et d'améliorer les capacités de navigation, explique Oksana Serebryakova, membre du conseil d'administration de l'Association des services de répartition des taxis. Désormais, les services de taxi de l'arrière-pays s'appuient sur des chauffeurs locaux qui connaissent bien leur pays d'origine. Selon le directeur de Cat Taxi, Gennady Kotov, l'Internet n'arrive pas dans l'arrière-pays, non pas à cause de la cartographie, mais parce que les taxis locaux ne sont pas pressés de créer des applications jusqu'à l'arrivée d'un concurrent puissant (réseau).

Portraits de joueurs

Et maintenant il est temps de parler un peu des leaders du marché des taxis en ligne. Si vous pensez que nous avons injustement oublié quelqu'un, ajoutez-le à la liste dans les commentaires.

Dirigeants panrusses

Rutaxi est une application mobile et un système de commande de taxi pour les services Vezet et Leader. Ce réseau fédéral de salles de contrôle opère dans 90 villes de Russie et 3 villes du Kazakhstan (Almaty, Astana, Karaganda). Selon les experts, Rutaxi effectue environ 1,6 million de voyages par jour - c'est le plus grand acteur du marché russe. Le réseau coopère à la fois avec des chauffeurs de taxi privés et des compagnies de taxi, les évitant ainsi d'avoir à entretenir leurs propres répartiteurs. L'application Rutaxi permettant de commander un taxi depuis un smartphone, selon eux, a été lancée en 2011. Rutaxi n'annonce pas le pourcentage de commission ni le nombre de voitures.

Dans chaque ville, Leader a enregistré des entités juridiques individuelles, leur type d'activité est formulé comme « traitement de données ». Selon le Registre d'État unifié des entités juridiques, le fondateur de presque toutes les divisions du réseau (y compris LLC Leader et LLC Vezet) est l'entrepreneur d'Ufa Vitaly Bezrukov (dans certains endroits avec des partenaires). Apparemment, c'est lui qui a fondé le service de taxi Leader en 2003. Bezrukov n'est pas encore apparu dans le champ de vision des médias. En 2012, il a participé au IIe Congrès panrusse des chauffeurs de taxi. Sa photo est visible sur le site de l'aviation club d'Oufa :

"Saturne"

L'entrepreneur Evgeny Lvov a lancé le service de taxi Saturn dans la ville de Timashevsk (territoire de Krasnodar) en 1998. Aujourd'hui, l'entreprise est devenue un réseau fédéral de taxis qui opère dans 43 villes à travers le pays. Les interlocuteurs de Rusbase ont calculé qu'elle effectuait environ 1,4 million de livraisons par jour. Comme ses concurrents, Saturn a une personne morale enregistrée dans chaque ville ; presque toutes appartiennent à Evgeniy Lvov lui-même. En 2012, le réseau a lancé l'application mobile TapTaxi permettant de commander une voiture sans la participation d'un répartiteur.

En 2015, Evgeny Lvov et ses partenaires ont lancé aux États-Unis l'application d'appel de taxi Fasten, qui concurrencera Uber lui-même. En septembre, le projet a été lancé à Boston et cette année il apparaîtra en Russie. Des personnes bien informées affirment que les fondateurs du projet ont de très grands projets qui affecteront considérablement le marché des taxis.

L'histoire de l'entreprise a commencé en 2003 avec un petit service de taxi dans la ville de Shadrinsk (région de Kurgan). Le service a été lancé par l'entrepreneur Maxim Belonogov.

Maxime Belonogov

Aujourd'hui, l'entreprise opère dans 114 villes de Russie et 11 autres villes d'Ukraine (Mariupol, Kharkov), du Kazakhstan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), de Géorgie (Batoumi, Tbilissi, Kutaisi, Rustavi) et de Bulgarie (Sofia). Infoservice LLC (entité juridique Maxim) effectue environ un million d'envois par jour. À en juger par le Registre d'État unifié des personnes morales, dans chaque ville, Maxim a un siège social enregistré entité. Les fondateurs des divisions régionales sont Maxim Belonogov et Oleg Shlepanov.

"Maxim" travaille avec des chauffeurs privés, auprès desquels il prélève une commission de 10%. Ils fonctionnent avec une application propriétaire et un service d'expédition (90 % des commandes sont reçues par téléphone). La facture moyenne d'un voyage en ligne est de 100 roubles. L'entreprise gagne 10 millions de roubles par jour, a calculé «Sekret Firmy» en avril. En 2011, l'entreprise a créé une ligne supplémentaire : le service de répartition pour les compagnies de taxi Taxsee.

"Maxim" est le leader en termes de nombre de villes, mais dans beaucoup d'entre elles, il n'est présent que nominalement, précise une source critique de Rusbase.

Dirigeants de la capitale

Le service de taxi de Yandex est entré sur le marché en 2011. C’est l’initiative du fils du fondateur de la société, Lev Volozh. Le service ne fonctionne qu'avec les compagnies de taxi - Yandex.Taxi compte désormais 450 partenaires qui regroupent 30 000 voitures. En avril 2015, ils traitaient 60 000 commandes par jour. Les estimations actuelles varient entre 100 et 200 000 déplacements par jour. Aujourd'hui, le service est disponible dans 14 villes : Moscou, Saint-Pétersbourg, Ekaterinbourg, Krasnodar, Sotchi, Vladikavkaz, Novossibirsk, Omsk, Perm, Samara, Toula et Voronej. Depuis 2016, Yandex.Taxi est une société distincte au sein du holding. Directeur général Tigran Khudaverdyan, qui dirige le service depuis 2014, est devenu Yandex.Taxi, et avant cela, il dirigeait le département des produits mobiles de Yandex.

Tigran Khoudaverdian

Vous pouvez payer le voyage en espèces ou par carte bancaire. La commission pour les compagnies de taxi est de 11% + TVA, la facture moyenne pour un trajet à Moscou est de 533 roubles. L'agrégateur propose également au marché un progiciel professionnel pour les services de taxi, Yandex.Taxometer, qui comprend un programme pour les compagnies de taxi et une application mobile pour les chauffeurs. Comme indiqué sur le site Internet du produit, 1 000 entreprises et 200 000 voitures à travers le pays y sont connectées. En janvier 2015, Yandex a racheté le service Ros.Taxi, qui permet aux compagnies de taxi d'accepter les commandes, de coordonner le travail des chauffeurs et de maintenir des rapports.

L'entrepreneur israélien Shahar Vaiser est arrivé en Russie avec son service GetTaxi en 2012. Désormais, le taxi Gett (nom mis à jour) peut être commandé dans 10 villes de Russie - Moscou, Saint-Pétersbourg, Novossibirsk, Nijni Novgorod, Sotchi, Ekaterinbourg, Krasnoïarsk, Samara, Rostov-sur-le-Don et Krasnodar. À Moscou, le chèque moyen est de 400 à 500 roubles, la commission de Gett est de 15 %. C'est plus que Yandex, mais les fonctionnalités de Gett sont plus larges : en plus de l'agrégation et du support utilisateur, l'entreprise recrute et forme des chauffeurs de taxi.

Le service travaille avec des compagnies de taxi et des chauffeurs privés titulaires d'un permis de transport de personnes. Au total, environ 20 000 machines sont disponibles dans le système Gett. La division russe de l'entreprise est dirigée par Vitaly Krylov.

La célèbre startup américaine est entrée sur le marché russe fin 2013. Il travaille avec des chauffeurs privés dont les voitures ne portent pas de marquage taxi. Une licence est requise pour se connecter au système Uber. Uber ne divulgue pas de données sur le nombre de chauffeurs et la commission qui leur est facturée.

Le service a été lancé dans 7 villes : Moscou, Saint-Pétersbourg, Ekaterinbourg, Kazan, Novossibirsk, Rostov-sur-le-Don et Sotchi. Le bureau russe de la scandaleuse licorne est dirigé par Dmitry Izmailov. "Nous nous intéressons à toutes les villes de plus de 100 000 habitants", a-t-il déclaré dans une interview à Rusbase.

City-Mobil LLC est l'un des plus grands transporteurs métropolitains travaillant avec des chauffeurs privés. L'entrepreneur Aram Arakelyan et ses partenaires ont créé l'entreprise en 2007. Le service Citymobil a été l'un des premiers à introduire un logiciel de répartition automatisée des commandes entre les voitures à proximité, réduisant le temps d'attente à 10 minutes. Aujourd'hui, plus de 20 000 chauffeurs de taxi travaillent avec lui, qui paient au service une commission de 15 %. Citymobil est partenaire de Yandex.Taxi, les chauffeurs du service acceptent donc les commandes des deux systèmes. En 2014, Citymobil a reçu 10 % des commandes à Moscou. Le service opère également à Krasnodar, Rostov-sur-le-Don et Kazan et envisage à l'avenir de conquérir les pays de la CEI.

"Bourse des taxis russes"

En 2008, les partenaires Vitaly Makhinov et Vladimir Chirkov ont lancé le premier agrégateur de commandes de taxis b2b de Russie pour les compagnies de taxi et les services de répartition : le Russian Taxi Exchange (RBT). L'histoire a commencé avec 15 partenaires à qui il a été demandé d'échanger entre eux des commandes « gênantes ». À l'heure actuelle, plus d'un millier de flottes de taxis et de services de répartition, ainsi que plus de 50 000 chauffeurs, sont connectés au système RBT. Chaque jour, plus de 10 000 commandes transitent par RBT. Le directeur général de RBT est Ruslan Kalinov.

Que va-t-il se passer ensuite?

Où va le marché russe des taxis ? Les acteurs du marché que nous avons interrogés s'accordent à dire qu'une concurrence féroce est remplacée par une coopération basée sur l'innovation. De plus, ces changements reposent sur une réduction des coûts. De nouveaux acteurs arrivent dans l'industrie des idées fraîches et tirez les passagers non pas d'autres taxis, mais de transport public(aider à le décharger). Ils transfèrent des taxis à ceux qui n’en avaient pas les moyens auparavant.

L'externalisation et la séparation des rôles optimisent les coûts de l'entreprise. Les sociétés de taxi seront responsables des voitures et des chauffeurs, les entreprises technologiques flexibles seront responsables du marketing, des ventes et de la logistique. Cela sera mis en œuvre dans les régions lorsqu’il y aura suffisamment de smartphones. La technologie et les idées des taxis proviennent de marchés connexes : transport de marchandises, navigation et surveillance. trafic. La coopération technologique aidera à surmonter la crise dans le secteur des taxis, soulignent les experts.

Le 13 août 1907, le premier taxi est lancé à New York. Au fil des années, les voitures jaunes sont devenues un véritable symbole de la ville, ont acquis de nombreuses incarnations cinématographiques et, pour la plupart des touristes, elles se sont avérées être la première impression d'un voyage dans la métropole américaine.

A cette occasion, nous avons décidé aujourd'hui de rappeler l'histoire des taxis en général et de vous en raconter.

Le mot « taxi » vient du mot français « taxo », qui désigne un véhicule utilisé pour transporter des passagers et des marchandises et pour payer des courses.
L'histoire des taxis remonte en France au XVIIIe siècle ; c'est là, à cette époque, qu'apparurent les calèches, qu'on commença à appeler « fiacres », en l'honneur du saint patron des jardiniers, Saint Fiacre, puisque l'auberge avec ces voitures était située près de sa chapelle. On pense qu'ils sont devenus les premiers transports publics au monde. À la fin du XIXe siècle, les progrès technologiques remplacent les calèches.

L'histoire du « taxi » commence en France au XVIIIe siècle


Installé sur des fiacres Moteur à gaz, leviers de commande et après l'invention et l'installation des compteurs (taximètres), ces voitures sont devenues populaires parmi la population, car il était facile de calculer les frais de déplacement.

Les premières voitures destinées aux services de taxi ont commencé à être produites par la société Renault, la carrosserie de ces voitures ressemblait à un « fiacre », le conducteur était assis séparément des passagers dans la partie avant ouverte de la voiture et ne conduisait que le taxi. , et le passager se trouvait dans la partie fermée de la voiture et était protégé des intempéries. Les taxis se distinguaient du reste des voitures de la ville par leurs couleurs vives. Il n'y avait pas de service centralisé pour prendre les commandes et appeler les taxis ; les taxis se contentaient de circuler dans la ville et de klaxonner bruyamment.


Premier taxi Renault

En Russie, tous les chemins se sont croisés à Moscou. Un grand nombre de personnes allaient et venaient, il y avait plusieurs gares, et tout cela a créé la nécessité de développer des transports urbains capables de transporter les passagers et leurs bagages jusqu'à leur destination. La demande de transport était énorme, c'est pourquoi un grand nombre de chauffeurs de taxi sont apparus à Moscou. L'industrie se développait, elle avait besoin de certaines exigences : des tarifs, un système de gestion des commandes des équipages, l'organisation du stationnement. Tout cela a marqué le début de la naissance des taxis en Russie comme moyen de transport.

1907 est considérée comme l'année de naissance du taxi


En 1907, en Russie, un conducteur a accroché une affiche sur sa voiture : « Transporteur, tarif à convenir ». Au même moment, les premières voitures de taxi font leur apparition dans les rues de Londres en Angleterre. Cette année est désormais considérée comme l'anniversaire des taxis.


En 1917, après la révolution, le nombre de taxis à Moscou a fortement diminué, les chauffeurs de taxi ont été presque exterminés en tant que classe et ce n'est qu'en 1924 que le Conseil de Moscou a décidé d'acheter 200 nouvelles voitures - des taxis Renault et Fiat. En 1925, les 16 premières voitures Renault font leur apparition dans les rues de Moscou. Il n’y avait pas de taxis privés à cette époque, ils appartenaient tous à l’État et étaient exploités par l’État, il n’y avait pas de concurrence. Cela a mené à mauvaise qualité pour servir les passagers, commander un taxi était très difficile, il n'y avait pas assez de voitures de taxi.


Le transport en taxi était très rentable pour le gouvernement de Moscou, c'est pourquoi le gouvernement a cherché à éliminer ces lacunes. Les premières voitures particulières GAZ ont commencé à apparaître à Moscou, le nombre de taxis a augmenté plusieurs fois et la commande d'un taxi est devenue plus facile, puis les taxis passagers ZIS ont commencé à être produits, après quoi les taxis sont devenus un moyen de transport généralement disponible. Dans les années d'après-guerre, la production de voitures Pobeda a commencé, qui sont devenues le principal véhicule de taxi.

En 1948, les taxis étaient équipés d'une bande en damier et d'un feu vert pour les distinguer des autres véhicules circulant dans les rues.
À New York, le premier taxi urbain est mis en service le 13 août 1907. L'augmentation du nombre de taxis dans les rues des États-Unis a été largement favorisée par la mafia, qui possédait la plupart des compagnies de taxi et s'intéressait à leur croissance. En Amérique, pendant les années de la Prohibition, il n'existait pas de moyen de transport plus fiable pour transporter de l'alcool illégal, c'est pourquoi les taxis étaient particulièrement appréciés des contrebandiers gangsters. Les taxis transportaient une énorme quantité d'alcool, mais la police n'a même pas soupçonné les chauffeurs de taxi.


Les taxis sont apparus assez récemment au Japon ; les chauffeurs de taxi japonais sont très polis, ponctuels, courtois avec les passagers et sont à juste titre considérés comme les meilleurs chauffeurs de taxi au monde. Ils travaillent exclusivement avec des gants blancs et changent quotidiennement les serviettes en dentelle sur les appuie-tête de leurs voitures. Un conducteur japonais ne parle jamais à un passager en conduisant, il ne fait que conduire la voiture, et si vous êtes étranger, vous ne pouvez même pas compter sur une conversation. Le voyage sera calme, parfois même ennuyeux.

Aux Émirats arabes unis, les chauffeurs ont une bonne réputation, donc si vous avez oublié quelque chose dans un taxi, votre chauffeur essaiera de vous rendre l'objet oublié. Sinon, veuillez informer l'entreprise de l'heure et de l'itinéraire et tous les efforts seront faits pour vous aider. Il n'est pas recommandé d'utiliser les taxis privés sans compteur. Elles sont moins confortables car ce sont généralement des voitures plus anciennes avec mauvaise climatisation, et les conducteurs peuvent délibérément zigzaguer pour rendre le trajet plus cher.

Les chauffeurs de taxi japonais sont considérés comme les meilleurs chauffeurs de taxi au monde


À Londres, les taxis sont toujours peints en noir, à Hong Kong ils utilisent 3 types de couleurs de taxi, le plus souvent ils sont peints en rouge, en Nouvelle-Zélande ils utilisent des taxis verts et dans les îles de Lantau - en bleu. En URSS, il n’existait pas de couleur traditionnelle pour les taxis. Habituellement, sur une voiture de taxi de couleur standard fabriquée en usine, des damiers étaient dessinés sur la porte et placés Couleur verte lampe de poche, d’où vient le nom « taxi aux yeux verts ».


Aujourd’hui, les taxis sont un moyen de transport public très répandu dans le monde entier et représentent toute une industrie qui emploie des millions de personnes. D'ailleurs, avec le développement de divers moyens de communication et technologies de l'information commander un taxi est devenu incroyablement simple : vous pouvez le faire par téléphone portable ou même sur le site Internet de n'importe quelle compagnie de taxi, et dans de nombreux cas, vous pouvez choisir non seulement l'heure d'arrivée du transport dont vous avez besoin, mais même le modèle de la voiture lui-même.

Est-ce que quelqu'un sait ce qu'est un taxi ? Montre-moi cet homme ! C'est vrai, tout le monde l'a utilisé au moins une fois. Et qui sait pourquoi le nom est exactement celui-là, taxi ? Après tout, en France, on les appelait des fiacres ? Pourquoi diable les cochers, les prédécesseurs des taxis noirs anglais, s'asseyaient-ils, contrairement aux chauffeurs de taxi d'autres pays, à l'arrière et même sur une plate-forme surélevée ? Et combien de milliers de soldats français ont été transportés en une nuit par des chauffeurs de taxi parisiens vers les lignes défensives le long du fleuve. Marne ? Combien cela coûtait-il il y a quarante ans ? un taxi pour Domodedovo ?

Le taxi est une voiture, qui transporte les passagers avec leurs effets personnels du point d'atterrissage jusqu'à la destination. Un point intéressant est que la manière dont les services de taxi sont payés permet dans une certaine mesure de juger du degré de développement de l'État. Depuis longtemps, on constate que les tarifs sont établis en accord avec le conducteur de la voiture uniquement dans les pays sous-développés. Dans tous les autres cas, le coût du trajet est annoncé par le répartiteur dès réception de la commande, ou il est payé au compteur. Ce qu'on appelle un taximètre (du français Taximètre - compteur de prix). Du même nom, d'après son abréviation naturelle, vient le mot taxi lui-même. L'appareil mentionné n'a donc rien à voir avec les fiacres. Avec les fiacres, l’histoire s’est révélée mi-commerciale, mi-religieuse.

Il y a plus de quatre cents ans, un entrepreneur français nommé Sauvage a organisé une entreprise de transport pour les habitants de la ville de Meaux. Ses calèches se sont avérées être les premières voitures multiplaces au monde utilisées à des fins publiques. Et comme le parc de taxis était situé près de la chapelle Saint-Fiacre et qu'en plus chaque charrette était décorée d'un bas-relief de ce saint, il n'est pas surprenant que les charrettes elles-mêmes reçoivent bientôt le même nom. Français motorisé Taxi est devenu en 1896. Et pendant longtemps, il a lutté contre des tentatives infructueuses pour gagner en popularité. Les voitures étaient un peu chères. En outre, de violents différends sur le montant à facturer au passager et le montant à payer au conducteur ont interféré. Mais 10 ans plus tard, l’invention du compteur a sauvé la situation.

En France, le taxi est devenu un héros national. Plus précisément, il y a 1 200 chauffeurs de taxi. Lorsque, pendant la Première Guerre mondiale, les Allemands ont percé les défenses françaises et se sont dirigés vers Paris à marche forcée, ce sont les chauffeurs de taxi de la capitale qui ont réussi à transférer en une nuit 6 500 soldats vers les lignes défensives le long du fleuve. Marné. Après quoi l’offensive fut stoppée. Et le nom des taxis de la Marne est entré dans l’histoire. En Grande-Bretagne, les prédécesseurs des taxis étaient les taxis. Et avant eux, les Hackney travaillaient dès le milieu du XVIIe siècle. Pour cette raison, les Britanniques défient les Français pour la palme dans l'organisation du transport de passagers. Le siège du cocher dans la cabine a été reculé et relevé après que quelqu'un ait deviné qu'il serait beaucoup plus facile de distinguer les numéros de maison parmi les éternels brouillards de Londres.

Au début du siècle dernier, en Angleterre, tout le monde parlait de la disparition imminente des calèches. Plusieurs dizaines de taxis électriques Bersey commençaient alors à transporter des passagers à une vitesse époustouflante de 15 km/h. Et ils ont continué ainsi pendant une année entière jusqu'à ce qu'ils fassent faillite. Il n’y a rien à faire, l’heure des véhicules électriques n’est pas encore arrivée. Mais les calèches leur ont survécu jusqu'à un demi-siècle. Le taxi britannique d'aujourd'hui est le célèbre taxi noir - extrêmement conservateur en termes de couleur, d'apparence et de design. Son trait distinctif consiste dans le fait que le conducteur est toujours assis derrière une cloison et que les valises des passagers sont placées à côté de lui. Dans une certaine mesure, c'est très pratique. Vous commandez un taxi pour vous rendre à l'aéroport, au théâtre ou pour rendre visite à un partenaire commercial, et pendant tout le trajet, vous n'êtes distrait par rien. Et le conducteur est plus calme.

Un taxi comme celui-ci, avec une cloison, aurait fière allure en Amérique. Où il y a beaucoup plus de gens prêts à attaquer un conducteur pour compter le contenu de son portefeuille que dans la bonne vieille Angleterre. Les voitures destinées au transport de passagers sont apparues dans les rues des villes américaines au début du siècle dernier. Le premier, comme prévu, fut New York. Quelques décennies Taxi Ils transportaient modestement les gens jusqu'à ce qu'ils acquièrent une renommée assez bruyante et tout aussi triste à l'époque de la Prohibition. Ils se sont révélés très pratiques pour transporter discrètement de grandes quantités d’alcool. Les Américains d'aujourd'hui n'aiment pas leurs taxis parce qu'il y a trop d'émigrants sans scrupules parmi les chauffeurs.

Le premier taxi motorisé domestique est apparu à Moscou en 1907. Dix ans plus tard, pour des raisons évidentes, le taxi a reçu les stigmates du transport bourgeois et est mort tranquillement. En 1924, ils se rendirent finalement compte que non seulement les méchants capitalistes, mais aussi leurs camarades responsables, devaient arriver quelque part rapidement et facilement. Après quoi, deux cents Renault et Fiat achetées ont commencé à circuler à Moscou.

Voitures Production domestique a commencé avec GAZ-A. Ensuite, il y a eu les Emkis et les ZIS-101. Et après la guerre, le GAZ M-20 Pobeda a commencé à transporter des passagers, qui est devenu le principal véhicule des flottes de taxis. Puis vint l'ère de la Volga. GAZ-21, remplacé par GAZ-24 en 1970. Ces voitures restent pour l'ancienne génération des symboles non seulement des taxis, mais aussi de toute leur vie antérieure. Soit dit en passant, le premier n’est pas mal du tout. Les voitures transportaient des passagers dans toutes les villes et dans toutes les directions. Commander un taxi à Sheremetyevo est devenu quelque chose de banal. Les taxis transportaient des personnes même entre les zones peuplées. En 1975, le coût du transport interurbain sur une distance d'environ 30 km en taxi était de 1 rouble. Un ticket de bus sur le même itinéraire coûte 43 kopecks. Il y avait donc suffisamment de gens prêts à y aller.

Aujourd'hui Taxi— ce sont de nouvelles voitures confortables et rapides. La concurrence entre les compagnies maritimes conduit au fait qu'elles essaient d'utiliser en premier lieu des voitures étrangères dont la durée de vie ne dépasse pas 5 ans comme matériel roulant. Qui dans certaines entreprises sont même divisées en classes. Les clients sont plus facilement servis par Ford, Nissan ou Kia. Pour la classe affaires, une Mazda ou une Toyota est proposée. Le moyen le plus simple de choisir une voiture est pour les VIP d’élite. Ces messieurs sont tout pires que Mercedes classe exécutive, perçu comme une insulte personnelle.

Cependant, si vous avez besoin d'un taxi pour vous rendre à Vnukovo ou à la gare de Koursk, n'importe quelle voiture vous conduira rapidement et avec tout le confort possible. Car une autre caractéristique des entreprises de transport modernes est la sélection rigoureuse des chauffeurs. La même concurrence oblige uniquement les professionnels possédant une vaste expérience à conduire. Qui se distinguent en outre par une attitude polie et serviable envers les passagers. Depuis longtemps, personne ne donnera le volant aux conducteurs arrogants et imprudents. Les taxis sont redevenus un moyen de transport pour tous. Fiable, pratique et surtout abordable. Si vous devez arriver à temps et que vous disposez de très peu de temps, faites confiance au chauffeur de taxi, il ne vous décevra pas !

Article publié le 25/06/2014 14:04 Dernière modification le 25/06/2014 14:04

Le taxi au sens où nous l'entendons aujourd'hui est apparu en 1907 dans plusieurs pays à la fois. En Russie, par exemple, un conducteur a apposé une notice sur sa voiture. L'inscription indiquait que le paiement du transport s'effectue par accord des parties.

L'anniversaire du taxi londonien est considéré comme le 22 mars 1907. C'est ce jour-là que les premiers taxis équipés d'un taximètre font leur apparition dans les rues de la capitale britannique.

Dans les pays européens, un taximètre est apparu plus tôt que dans notre pays. Un tel dispositif a résolu le problème du paiement, qui entravait les transports de masse en raison des éternels différends entre passagers et conducteurs sur le coût du voyage.

Prédécesseurs des taxis modernes

Certains historiens affirment que les taximètres sont une invention des représentants de la Rome antique. À cette époque préhistorique, la mesure de la « pierre » était utilisée pour calculer les tarifs.

Un petit bateau était attaché à l’essieu d’un ancien taxi (chariot) romain. Après chaque étape (une mesure de longueur égale à environ 200 m), un caillou tombait dans le navire. Arrivé sur place, le « chauffeur de taxi » comptait le nombre de cailloux et « présentait la facture » aux passagers.


Au XVIIe siècle, le taxi londonien était agréé. Pour transporter des passagers, les cochers devaient obtenir une autorisation ou une licence. Cette politique était suivie en Angleterre depuis 1639. Un an plus tard, les Parisiens adoptèrent cette pratique.

Les taxis (voitures ouvertes à deux roues) ont commencé à transporter des passagers vers le milieu du XIXe siècle.

Contrairement aux Romains, les Européens n’établissaient pas de tarifs de transport fixes à cette époque. Cette situation a conduit à la non-rentabilité de l'activité de transport. Les riches n'avaient pas besoin d'embaucher d'équipage, puisqu'ils se contentaient de leur propre moyen de transport. Les personnes aux revenus moyens n'utilisaient les services de cochers qu'en cas d'absolue nécessité. Mais pour les pauvres, un tel plaisir était un luxe inabordable.

À la toute fin du XIXe siècle, Wilhelm Bruhn a conçu un appareil permettant de payer les passagers : un taximètre.

Avec l'invention d'un scientifique allemand en 1907, tout Les taxis de Londres. Depuis, les choses ont décollé et la demande de services de transport a considérablement augmenté.

D'où viennent les dames ?

Il n'y a pas encore d'opinion claire concernant l'apparence de cet accessoire. Il a été établi qu'il est apparu dans la troisième décennie du siècle dernier.

Certains donnent le titre de fondateur de « checkers » - une marque d'identification mondialement connue à une entreprise américaine - CheckerTaxiofChicago. Les dirigeants de la société de transport pensaient que voyager en voiture était en quelque sorte identique à la course. Les coureurs ont concouru avec des drapeaux à damiers noirs et jaunes. C'est de là que vient le célèbre jeu d'échecs.


D'autres, ne voulant pas donner la « palme » aux Américains, affirment que les carrés à carreaux allemands ont été déplacés sur les toits des taxis. Les chauffeurs de taxi allemands portaient en fait des marques en damier situées le long de la carrosserie de la voiture, à peu près au niveau de la taille.

Peu importe qui a été le premier, un taxi moderne est prêt à transporter n’importe qui, n’importe quand et n’importe où, moyennant des frais appropriés, bien sûr.

Particularités

Le plus souvent, des berlines ou des mini-fourgonnettes sont utilisées comme voitures de taxi, mais on trouve également des limousines. Dans les pays développés, les chauffeurs de taxi coordonnent leurs actions avec un répartiteur de flotte de taxis, qui peut transmettre les informations de commande aux chauffeurs par radio ou par téléphone. Les taxis japonais utilisent à cet effet la navigation GPS. Spécial caractéristique pour les taxis, ce sont les soi-disant "Checkers" (eng. Les dames, caisson lumineux supérieur) réalisé dans une forme rectangulaire jaune et fixé sur le toit d'un taxi.

Une catégorie distincte comprend les taxis qui ne disposent pas d'infrastructure pour accepter les commandes et pour prendre en charge les passagers, mais effectuent la prise en charge des passagers grâce à une intégration directe avec l'infrastructure de nombreux taxis réels. L'appel d'un passager ou une demande complétée sur le site Internet est acheminé vers le centre de distribution, d'où, compte tenu de la priorité du service client (par exemple, le prix), il entre dans les systèmes d'information de dizaines de compagnies de taxi. En conséquence, il est possible de sélectionner une voiture en fonction du tarif ou d’autres critères et d’une probabilité beaucoup plus élevée de livrer la voiture.

Les points forts des services de taxi sont la livraison dans n'importe quelle partie de la ville, à tout moment dès que possible et horaire de travail de 24 heures. Mais à cela s’ajoutent un certain nombre de faiblesses :

  • coût élevé des services;
  • faible capacité de passagers;
  • la possibilité de déni de service en raison du manque de machines gratuites ;
  • délai de livraison peu clair ;
  • un grand nombre d’« immigrés illégaux » (environ 85 % selon les données de 2010), ce qui prédétermine souvent niveau faible service : retard, arrivée à une adresse différente, tentatives du chauffeur d'obtenir plus que le tarif indiqué. Les cas d'attaques contre des passagers sont fréquents.

Des prototypes primitifs de taxis sont apparus à Londres en 1636, lorsque les cochers londoniens ont reçu un permis de conduire des taxis, et à Paris un an plus tard. Et au milieu du XIXe siècle, les chauffeurs de taxi sont passés à une voiture ouverte à deux roues - un cabriolet, qui est très vite devenu connu sous le nom de « taxi ». Les premières voitures de location motorisées furent les fiacres. fiacre] parut en France en 1890, mais ne connut pas un grand succès. Les pauvres n'en avaient pas les moyens, les riches avaient leur propre voiture et classe moyenne ne risquaient de recourir à leurs services que dans des cas exceptionnels. La raison en était l'absence d'un tarif de transport strict et uniforme. En 1891, le scientifique allemand Wilhelm Bruhn invente le premier taximètre et la situation commence à changer rapidement. En 1907, les premiers taxis équipés de taximètres apparaissent dans les rues de la capitale anglaise et la demande de services de taxi augmente fortement.

En Russie, un taximètre n'est apparu qu'à la fin du XIXe siècle. Une boîte avec une fenêtre était fixée au tréteau, ce qui reflétait le coût du voyage aux tarifs « élevés » et normaux. La demande de chauffeurs de taxi dans les deux capitales était grande : déjà à cette époque, Moscou et Saint-Pétersbourg étaient d'importantes plaques tournantes du transport avec des dizaines de gares.

Il convient de noter que les chauffeurs de taxi eux-mêmes n'ont pas accepté l'innovation de manière amicale, car elle rendait difficile de cacher une partie des bénéfices aux propriétaires de la flotte de taxis et de facturer un prix de déplacement délibérément gonflé en fonction du bénéfice de la situation (nuit, déplacement dans un quartier criminel de la ville, pluie, gel, etc.). Mais le marché a contraint les conducteurs malhonnêtes à changer ou à quitter cette activité, et bientôt la société Renault a lancé la production en série de voitures équipées de taximètres intégrés.

Les 24 et 25 août 2012 à Saint-Pétersbourg, le IIe Congrès panrusse des chauffeurs de taxi a réuni la communauté professionnelle de 61 régions. Fédération Russe, des représentants de la Douma d'État et du ministère russe des Transports. Parmi les participants figuraient des transporteurs d'autres pays - Ukraine, Kazakhstan et Autriche. Le point central du programme du congrès a été la discussion du projet de concept « Fondements de la politique de l'État dans le domaine des services de taxi à la population des régions de la Fédération de Russie », élaboré par l'association « Conseil national des taxis ». .

IIe Congrès panrusse des chauffeurs de taxi

Selon les statistiques annoncées au congrès par le vice-président du conseil d'administration du NST, Sergueï Vassilievitch Martseniouk, au moment de l'événement, plus de 213 000 chauffeurs de taxi avaient reçu des autorisations pour opérer en Russie et le processus de légalisation se poursuit. Ce processus est entravé par le manque de contrôle et de mesures préventives visant les immigrés illégaux, le manque de responsabilité légale des services de répartition pour la transmission des commandes aux conducteurs sans permis et les faibles amendes infligées aux conducteurs « bombardés ».

Taxi privé en Fédération de Russie

Dans les grandes villes de la Fédération de Russie, il existe des compagnies de taxi tout à fait légales avec tous les attributs : leur propre flotte, un contrôle technique, des compteurs, etc. Il existe également des compagnies de taxi privées totalement illégales. Dans les petites villes de Russie, les sociétés semi-légales sont courantes, avec un statut quelque part au milieu, composées de chauffeurs, de directeurs et de répartiteurs. Ces entreprises fonctionnent 24 heures sur 24 et sont uniquement sur appel. Les chauffeurs travaillent (dans le jargon - « taxi ») pour voitures personnelles différentes marques et classes, de sorte que les voitures n'ont aucun attribut caractéristique d'un taxi (un seul gamme de couleurs, « dames », etc.) ; le problème se limite généralement à une petite balise orange sur le toit. Comme tout taxi de garde, les voitures sont équipées de communications radio. Il est également possible pour l'entreprise de rémunérer le chauffeur de taxi pour les communications mobiles.

Récemment, les progiciels destinés aux services de répartition sont devenus populaires, fonctionnant via des applications Java pour téléphones portables et smartphones via GPRS. Le progiciel est conçu pour automatiser le travail d'un service de taxi. Le système améliore considérablement l'efficacité des opérateurs, des conducteurs et des gestionnaires. Les capacités du service de répartition automatisée des taxis permettent d'organiser la communication robotique avec le client avec et sans la participation d'un opérateur, de constituer et de gérer une file d'attente d'appels sur la ligne et de les répartir entre les opérateurs, de fidéliser les clients (en jouant de la musique/ actualités/informations, à l'aide d'un menu vocal), collecter des données statistiques sur le fonctionnement du service. Lieu de travail l'opérateur permet de s'affranchir de la nécessité de surveiller la circulation des voitures, de la répartition des commandes entre les conducteurs et de contrôler leur exécution, d'oublier les problèmes de recherche et de génération d'une fiche de commande. L'automatisation du poste de travail du conducteur lui permet de calculer le coût du trajet, de contacter le client directement via le système (en contournant l'opérateur et sans communiquer le numéro de téléphone du client) et ne nécessite pas d'équipement radio coûteux. Ainsi, grâce à l'utilisation du complexe, l'efficacité de fonctionnement augmente jusqu'à 80 %. Une fois mis en œuvre, le système peut être adapté à toutes les demandes des clients, y compris la mise en œuvre de fonctionnalités supplémentaires. Exemples de complexes similaires : Infinity-Taxi, Taximaster, complexe d'automatisation de taxi Autopilot

Les réparations et l'entretien sont l'apanage des chauffeurs et sont effectués par ceux-ci à leurs frais et dans leurs garages personnels, puisqu'il n'existe pas de flotte de taxis à proprement parler. Le ravitaillement est également effectué par les chauffeurs à leurs frais. Le paiement est fixe, le même pour toute distance au sein de la ville. Il n'y a pas de compteur, donc à proprement parler, ce type de transport n'est pas un taxi (il n'y a pas de « taxe »). En règle générale, vous pouvez réserver un voyage vers un autre localité, généralement à proximité, mais d'autres sont réalisés longs voyages- au centre régional local ou même plus loin. Dans ce cas, le paiement augmente, mais, là encore, il est fixé à l'avance.

Les revenus journaliers restent acquis aux chauffeurs, qui sont tenus de contribuer soit un pourcentage des revenus, soit un montant fixe par jour (poste de travail) ou pour chaque commande au « pot commun ». Le travail des répartiteurs et les autres dépenses sont payés sur le « pot commun ». L'horaire de travail des chauffeurs et des répartiteurs est généralement « jour-nuit-couche-week-end ». Les voitures ne sont pas soumises à une inspection quotidienne obligatoire avant d'entrer dans la file d'attente. Les conducteurs ne subissent pas d'examen médical quotidien obligatoire. Les avantages de ces entreprises sont un horaire de travail 24 heures sur 24 et une arrivée rapide sur appel. L'inconvénient est le danger accru du voyage en raison du manque d'examen technique et médical. Le statut juridique de ces entreprises n'est pas clair. Ce sont essentiellement des coopératives bombardées.

Taxi sur Internet

Depuis, la présence des compagnies de taxi sur Internet n’a cessé de croître et, depuis 2010, Google indexe 87 millions de pages avec le mot « taxi ». Et Yandex compte 32 millions de pages qui mentionnent « taxi ». Parallèlement aux sites Web des compagnies de taxi, de nombreux annuaires de taxis apparaissent.

En raison de la diffusion des services de cartographie accessibles au public (par exemple Google Maps) et du Web 2.0, des services fondamentalement nouveaux liés aux taxis apparaissent sur le World Wide Web. Ainsi, TaxiWiz apparaît dans la zone .com, permettant de calculer le coût d'un trajet selon l'itinéraire choisi en taxi dans plusieurs villes des USA et d'Europe. Et dans la zone .ru, Taxovik commence à fonctionner, ce qui, en raison des particularités du marché russe des taxis avec un prix non fixe pour un trajet, vous permet de comparer les prix lorsque vous voyagez sur un itinéraire donné dans un certain nombre de compagnies de taxi à Moscou. . De plus, les taxis, connaissant parfaitement leurs villes, participent activement au raffinement et à l'amélioration des cartes électroniques (par exemple, Yandex. Maps), ce qui a un effet positif sur le processus opérationnel d'ajout d'objets en construction et d'introduction de nouveaux programmes prenant en compte compte de la structure routière.

Taxis vélos et motos

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la plupart des voitures de taxi ont été confisquées par le Reich et il n’y avait presque plus d’essence. De nombreux pays européens sont passés à la traction musculaire : les vélos reliés à des remorques poussettes pour les passagers sont devenus une sorte de taxi.

Aujourd’hui, dans de nombreux pays asiatiques, les autorités autorisent l’utilisation des motos comme taxis. En règle générale, ces taxis ne disposent pas de poussettes et transportent un passager, voire parfois deux.

En Russie en dernières années Les services de taxis-motos font également leur apparition dans les grandes villes pour faire face aux embouteillages. A Moscou, par exemple, où la circulation routière est souvent très difficile, les taxis-vélos sont souvent la seule possibilité pour vous rendre quelque part (par exemple, à l'aéroport) de toute urgence (par exemple, si vous êtes en retard). Cependant, malgré cela, de nombreux habitants des mégapoles se méfient encore du nouveau type de taxi, car la moto a une réputation transport dangereux(malgré le fait qu’aucun accident de vélo-taxis n’a encore été signalé).

Depuis 2011, des vélos-taxis existent dans 15 villes de Russie (données du site gorodbezprobok.ru)

Influence culturelle

  • Le 11 mars 1972, sort l'album de Harry Chapin avec la chanson "Taxi".
  • Chauffeur de taxi est un long métrage américain de 1976 réalisé par Martin Scorsese et mettant en vedette Robert De Niro.
  • « Taxi » est une comédie américaine sur la vie des chauffeurs de taxi new-yorkais travaillant pour la Sunshine Cab Company, diffusée sur ABC en 1982 et sur NBC en 1983 avec Danny De Vito dans le rôle titre.
  • "Feu vert", "Citoyens", "Tarif", "Nuit équipée", "Trois peupliers sur Plyushchikha" - Films soviétiques sur les chauffeurs de taxi.
  • Tétralogie "Taxi" d'après le scénario de Luc Besson ("Taxi" -, "Taxi 2" -, "Taxi 3" - et "Taxi 4" -). Un remake américain du même nom est sorti en 2004.
  • Jeu vidéo "Crazy Taxi" ( Taxi fou), dans lequel les joueurs tentent d'accumuler de l'argent et/ou des points en récupérant des passagers et en les livrant à leur destination dans les meilleurs délais. Ce scénario a été inclus dans les missions bonus de la série de jeux informatiques Grand Theft Auto.
  • Jeu vidéo Mafia : la ville du paradis perdu, dans lequel personnage principal- un chauffeur de taxi devenu par hasard mafieux.
  • Le 13 mars 1999, le groupe pop roumain Taxi est formé à Bucarest.
  • En Australie, les visiteurs des pubs et des cafés crient parfois « taxi ! tapageurs, laissant entendre qu'ils devraient être renvoyés chez eux.


Remarques

voir également

Littérature

  • Daniel Ergin Extraction : Une histoire mondiale de la lutte pour le pétrole, l'argent et le pouvoir = Le prix : La quête épique du pétrole, de l'argent et du pouvoir. - M. : « Editeur Alpina », 2011. - 944 p. - ISBN978-5-9614-1252-9

Liens

  • Drive.ru : Taxi ! Taxi! (Histoire de l'émergence et du développement des taxis de différentes époques et continents)


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