Lors de l'évaluation d'une voiture, comme on le sait, entre autres qualités, la vitesse la plus élevée développée par la voiture est prise en compte. Bien que cet indicateur ne soit pas le plus important pour une voiture, son importance est très élevée. Tout d'abord, c'est la vitesse qui distingue la voiture des autres véhicules sans chenilles. Transport terrestre. La vitesse la plus élevée, ainsi que d'autres indicateurs de traction, constitue la base du calcul dynamique de toute nouvelle voiture et détermine sa vitesse moyenne, sa sélection rapports de démultiplication dans le système de transmission de puissance et les modes de fonctionnement du moteur, la puissance du moteur conçu, les caractéristiques économiques de la voiture, la conception des freins, de la direction, etc. Par conséquent, il est très important d'établir à quelles vitesses maximales les concepteurs doivent s'efforcer lors de la conception voitures, et à quelles vitesses les routes devraient être construites.
Il existe une opinion selon laquelle les perspectives d'augmentation vitesse la plus élevée les automobiles sont illimitées, que l'amélioration de l'automobile et des routes, ainsi que l'adaptation progressive du corps humain à des mouvements à des vitesses toujours plus élevées, permettent d'atteindre des vitesses énormes. Progrès du développement technologie automobile, semblerait confirmer cette opinion. Sur une période historique relativement courte (environ 50 ans), la vitesse maximale d'une voiture particulière est passée de 30-40 à 90-180 km/h pour voitures ordinaires et de 100 à 200-300 km/h pour les courses de records, et sur certaines voitures, des vitesses supérieures à 600 km/h ont été atteintes.
Riz. Vitesse la plus élevée voitures domestiques est en constante augmentation.
La vitesse la plus élevée des camions nationaux depuis 1930 environ est passée de 40-50 à 65-70 km/h et est restée pratiquement inchangée depuis lors, la vitesse bus interurbains vitesse approchant régulièrement voitures particulières.
La vitesse autorisée dans les villes, compte tenu des exigences de sécurité, a quadruplé (par exemple à Moscou pour les voitures particulières - de 20 verstes par heure en 1910 à 80 km/h aujourd'hui).
La « théorie de l'infini » de la vitesse automobile serait acceptable si l'on considère la vitesse la plus élevée d'une voiture uniquement dans le sens des capacités de la technologie (automobile et routière) et de l'adaptabilité du corps humain à diverses conditions. Cependant, les principaux indicateurs initiaux permettant de déterminer les caractéristiques de tout nouvelle voiture sont des indicateurs économiques. Ainsi, l'un des principaux sujets de discussion au début du développement de l'industrie automobile était le thème : « Qu'est-ce qui coûte le plus cher - une calèche ou une voiture ». Le sujet n'a été retiré de l'ordre du jour qu'après que la voiture ait atteint un certain degré de perfection, principalement au niveau de ses indicateurs économiques, notamment.
Si l'on aborde l'évaluation des qualités d'une voiture du point de vue économique, en la considérant en relation avec d'autres modes de transport, les perspectives d'augmentation de sa vitesse maximale semblent différentes qu'en prenant en compte uniquement la conception et les capacités physiologiques. Une analyse scientifique minutieuse montre également qu'un changement quantitatif progressif de la vitesse conduit à la nécessité d'un changement qualitatif radical des facteurs qui y sont associés :
- accélération (lors de l'accélération d'une voiture et décélération lors du freinage), puisque la limite d'accélération pour le corps humain existe toujours
- appareils routiers
Nous pouvons tirer une conclusion sur les valeurs de vitesse approximatives appropriées pour le transport terrestre sans piste. En même temps, ce serait une erreur de croire que les limitations de vitesse constitueront un obstacle au développement de l’automobile ou que l’automobile deviendra inutile. Tout comme le transport de chevaux, qui occupe aujourd'hui une place bien définie dans économie nationale, la voiture prendra sa place, abandonnant la tâche de parcourir de longues distances à grande vitesse aux autres modes de transport.
Il ne fait aucun doute que la voiture doit être dans une large mesure universelle dans le futur développement des routes :
- il doit manœuvrer à basse vitesse dans la circulation urbaine et dans les parkings
- développer la grande vitesse sur les autoroutes de banlieue
- surmonter les obstacles en cas de déviation des autoroutes
D'ici Exigences généralesà la voiture:
- sa taille relativement petite
- la présence de dispositifs à ressort et amortisseurs
- la possibilité de changer de vitesse dans des limites significatives avec des mécanismes relativement simples pour cela
- célèbre
A cela s'ajoute le besoin évident de quelque chose d'assez solide et rigide (pour le fret ou les passagers) avec des sièges, des dispositifs d'entrée et de sortie, une ventilation, un chauffage, une isolation phonique et thermique. Ici, la source d'énergie est délibérément contournée, puisqu'on suppose qu'elle est, sous une forme ou une autre, nécessaire à toute machine de transport.
Un examen de ces exigences permet de déterminer conditions réelles pour réduire la résistance au mouvement du véhicule. Même avec hypertension artérielle dans les pneus (environ 3-4 kg/cm^2, voitures particulières et 5-6 kg/cm^2 pour les camions) et avec d'excellents revêtements routiers, le coefficient de résistance au roulement ne peut pas être réduit de manière significative. Comme indiqué ci-dessus, jusqu'à récemment, on pensait que ce coefficient dépendait peu de la vitesse de déplacement. Les données expérimentales montrent qu'avec une augmentation de la vitesse de 100 à 200 km/h, le coefficient de résistance au roulement augmente, en fonction de la pression des pneus, de 50 à 150 %.
Les possibilités pour alléger une voiture ne sont pas illimitées. Même en utilisant des matériaux particulièrement légers, mais sous réserve des exigences de fiabilité qui augmentent avec la vitesse, le poids de la voiture peut difficilement être réduit de plus d'un tiers par rapport à celui existant. Le coefficient de résistance à l'air K, même avec une carrosserie en forme de goutte, avec des roues et autres pièces complètement encastrées (en tenant compte de l'éventuel allongement de la carrosserie, réalisé sans alourdir la voiture et sans aggraver sa capacité de cross-country), sera être de 0,013 pour une voiture particulière. Pour un camion doté d'une plate-forme embarquée et de formes de cabine et de queue améliorées, ce coefficient ne sera pas inférieur à 0,06, et ce n'est que si une carrosserie profilée de type fourgon est utilisée qu'il tombera à environ 0,03. Enfin, l’efficacité du groupe motopropulseur ne peut évidemment pas être supérieure à 0,95, et avec l’introduction de systèmes de transmission liquides et autres systèmes de transmission automatisés, elle peut être encore inférieure.
Si nous prenons les données approximatives ci-dessus et calculons, par exemple, une voiture à cinq places (+125 kg pour les bagages, les outils et la radio), il devient clair qu'une telle voiture aura besoin d'un moteur d'environ 100 ch pour atteindre une vitesse de 200 km/h. s., pour 250 km/h - 190 l. s., pour 300 km/h - 320 l. s., pour 400 km/h - 800 l. s., pour 500 km/h - 1300 l. Avec. Ce calcul est effectué en supposant que le poids des mécanismes du véhicule est le même dans tous les cas considérés. Cependant, leur poids dépend de la puissance du moteur. Compte tenu de cette circonstance, les chiffres « super idéaux » ci-dessus (sauf le premier) passeront à environ 220, 385, 1 100 et 2 500 litres. Avec. La consommation de carburant correspondra bien entendu à la puissance consommée.
Un calcul similaire peut être effectué pour un camion profilé d'une capacité de charge de 4 tonnes.
On peut discuter de l'exactitude des calculs ci-dessus, mais même si, par exemple, nous négligeons complètement le poids mort d'une voiture de tourisme et supposons que, par miracle, seuls les passagers se déplaceront le long de la route (dans un corps en apesanteur sur des roues en apesanteur) , alors dans ce cas, pour une vitesse de 500 km/h, il faudrait un moteur d'une puissance allant jusqu'à 1000 ch. s., et le poids du moteur lui-même doublerait la valeur indiquée.
C'est la valeur de la résistance au mouvement d'une voiture sur la route.
Riz. Consommation électrique d'une voiture de tourisme parfaitement profilée (à gauche) et d'une fourgonnette profilée (à droite).
Pendant ce temps, l’humanité dispose aujourd’hui de moyens de transport qui nécessitent des moteurs nettement moins puissants pour atteindre de telles vitesses. Ce sont des avions. Une comparaison graphique peut être faite entre une voiture moderne à 5 places et un avion léger.
Riz. À des vitesses supérieures à 200-250 km/h, un avion est plus rentable qu’une voiture.
Sur le graphique, l'une des lignes relie les points de puissance des moteurs de différents avions 5 places spécifiques, correspondant à la vitesse la plus élevée de ces avions. Les lignes restantes montrent la puissance du moteur requise pour atteindre différentes vitesses par des voitures telles que la M-20 Pobeda et la M-21 Volga ainsi que « l'idéal » mentionné ci-dessus. La dernière ligne coupe la première en un point lié à la vitesse de 230 km/h, les lignes restantes sont situées nettement à gauche. Cela signifie qu'à une vitesse supérieure à 230 km/h, l'avion plus économique qu'une voiture. Le diagramme ne prend pas en compte les perspectives d'amélioration des avions, qui abaisseraient les points d'intersection considérés et les déplaceraient encore plus bas et vers la gauche.
Ainsi, nous pouvons tirer une conclusion sur les valeurs économiquement réalisables de la vitesse la plus élevée des voitures particulières de la classe moyenne. Ces valeurs pour les voitures particulières d'autres classes (par rapport aux classes d'avions correspondant en capacité et en vitesse) diffèrent peu de celles données.
Sur la question posée, il est naturel de s'attendre à des objections dans le sens où la voiture présente des avantages par rapport à l'avion, puisqu'elle transporte les passagers directement à destination, fonctionne en milieu urbain, etc. Ces avantages compensent, dans une certaine mesure, les augmentation des coûts associés à l’atteinte d’une vitesse élevée. Cependant, une voiture capable à la fois d'atteindre une vitesse élevée et trafic urbain, doit être équipé d'un certain nombre de dispositifs qui le compliquent (transmission, dispositifs de régulation de la raideur de la suspension et de la pression des pneus), ce qui augmente son coût.
De plus, pour accélérer une voiture à grande vitesse, une distance de centaines, voire de milliers de mètres est nécessaire. Le raccourcissement du trajet et du temps d'accélération n'est possible que dans de très petites limites, car le corps humain perçoit douloureusement une accélération trop forte. En conséquence, des vitesses particulièrement élevées ne peuvent être utilisées que sur de longs trajets, c'est-à-dire dans des conditions où un avion remplace complètement une voiture. Il en va de même pour les bus interurbains. En comparant un avion avec une voiture de tourisme, il est difficile de prouver l'avantage d'un avion en termes de confort, mais en comparant un avion avec un bus, ils peuvent être considérés comme équivalents en termes de confort, surtout si l'on considère qu'un avion et un bus interurbain à grande vitesse ne conviennent pas pour transporter les passagers directement à leur destination.
Déterminer la vitesse maximale appropriée pour les camions nécessite une approche différente. La certaine stabilisation mentionnée ci-dessus de la vitesse la plus élevée des camions pendant dernières années pas accidentel. En raison de la variété des marchandises transportées, des méthodes de chargement et de déchargement et de l'utilisation généralisée des camions dans agriculture, il est nécessaire d'utiliser une plate-forme latérale ouverte sur un camion comme type principal de carrosserie. Ainsi, les limites pour améliorer la rationalisation d’un camion se rétrécissent.
De plus, compte tenu des conditions d'utilisation du camion, il est souvent nécessaire de simplifier sa conception, sans l'abondance de panneaux de revêtement habituellement associés à une forme profilée.
Un camion à plateau et, en particulier, les camions-bennes et autres types de véhicules qui lui sont associés doivent être adaptés pour circuler non pas tant à grande vitesse, mais dans des conditions routières difficiles, ce qui entraîne le choix de certains paramètres de transmission de puissance et d'autres appareils du véhicule. La combinaison de ces paramètres avec les paramètres d'une voiture à grande vitesse entraînerait inévitablement une complication importante de la voiture et une diminution de ses indicateurs techniques et économiques. Il n’y a donc aucune raison de s’attendre à une augmentation significative de la vitesse de pointe des camions à usage général.
DANS situation particulière Il existe des trains routiers grandes lignes destinés à circuler principalement sur des routes au profil favorable et à très grands rayons de courbure. Les grands trains routiers peuvent être, pour des raisons de rationalisation, allongés et équipés d'une caisse profilée, sans considération trop stricte de maniabilité. Les points de chargement et de déchargement peuvent être organisés en fonction de la faible maniabilité des trains routiers, qui offrent de toute façon des conditions de chargement et de déchargement plus pratiques que les avions et les trains ferroviaires. Il est donc possible que la création de trains routiers de marchandises longue distance, conçus pour circuler à des vitesses particulièrement élevées, soit tout à fait justifiée. En pratique, sur la base de considérations de construction routière, de sécurité routière et d'unification des trains routiers avec les bus interurbains, la vitesse des trains routiers longue distance devrait être approximativement égale à la vitesse des voitures particulières et des bus interurbains.
Les calculs ci-dessus ne peuvent pas être étendus aux véhicules destinés à un usage constant en milieu urbain (avec arrêts, virages et manœuvres fréquents), c'est-à-dire les taxis, les bus urbains, les véhicules de livraison du courrier et pour l'entretien d'une chaîne de vente au détail. Même s'il n'est guère réalisable (et peu conseillé) de reconstruire toutes les rues de la ville avec la création d'intersections à différents niveaux, circulation à sens unique, l'élargissement de la chaussée et à condition que l'accélération et le freinage des voitures soient améliorés dans les limites permises par les propriétés physiologiques des passagers et du conducteur, la vitesse dans les villes ne dépassera pratiquement pas 100 km/h. Cette valeur de vitesse maximale est évidemment optimale pour les véhicules urbains.
En conséquence, deux valeurs de vitesses maximales rationnelles des véhicules sont déterminées :
- pour camions à usage général, bus urbains et taxis - environ 100 km/h
- pour les voitures particulières à usage général, les bus interurbains et les trains routiers - environ 200 km/h
Les voitures du premier groupe ont atteint l'objectif, car cela n'est pas associé à une restructuration radicale de toutes les rues et routes, ainsi que des voitures elles-mêmes. Développement ultérieur de ceux-ci les voitures partiront en cours d'amélioration de leurs autres qualités : poids, facilité de contrôle, confort, sécurité routière.
L'augmentation de la vitesse des voitures du deuxième groupe dépendra avant tout de l'amélioration des routes. Il est évident que le développement de l’automobile et celui des routes continueront d’être liés.
Avec toute la perfection de la future voiture et toute l'adaptabilité de la future personne (et non du détenteur du record), pour le déplacement massif des voitures à des vitesses d'environ 200 km/h, il faudra un nouveau type d'autoroute, très large , droit et complètement isolé du trafic venant en sens inverse et de tout autre trafic. Chaque sens de circulation doit comporter au moins quatre voies, deux pour les voitures de chaque groupe, en tenant compte des éventuels dépassements.
Contrairement à d'autres voitures, les voitures de course et de record qui poursuivent des objectifs sportifs et l'objectif de tester de nouveaux mécanismes et matériaux dans des conditions de stress accru doivent évoluer dans le sens de plus en plus vitesses élevées. Voitures classe supérieure doit avoir une réserve connue non seulement de puissance, mais aussi de vitesse.
Quiconque tire de cette analyse la conclusion hâtive que la voiture approche de la limite de son développement commettra une grave erreur.
Il ne fait aucun doute que les concepteurs modernes peuvent proposer des voitures à presque toutes les vitesses. Cependant, leur attention principale doit être accordée à l'efficacité, à la durabilité, à la sécurité et au confort des véhicules à grande vitesse, ainsi qu'à l'augmentation de la facilité de conduite et d'entretien.
Les valeurs de vitesse maximale prévues doivent être atteintes par les moyens les moins chers :
- il faut réduire le poids de la voiture
- améliorer sa rationalisation
- augmenter l'efficacité du groupe motopropulseur
Lors de la création de voitures à grande vitesse, les concepteurs seront confrontés à de nouveaux défis. Il s’agit notamment des questions de lutte contre :
- bruit et vibrations
- stabilité latérale des voitures, notamment face aux forces aérodynamiques
- visibilité du chemin
- réduire les pertes d'énergie dues au barattage de l'huile dans le système de transmission de puissance
- et etc.
Si certaines de ces questions ont déjà été développées dans une certaine mesure grâce à la conception et aux essais de voitures de course, d’autres nécessitent une approche complètement nouvelle. Ainsi, une attention particulière devra être portée non seulement à la rationalisation du corps lui-même, mais également à la réduction des sifflements de l'air ; non seulement la taille de la fenêtre du vent, mais aussi la qualité du verre (la nécessité d'une caractéristique optique particulière du verre n'est pas exclue), etc. Chacune de ces tâches, ainsi que la détermination de leur liste complète, mérite examen indépendant détaillé.
10.1. Le conducteur doit conduire le véhicule à une vitesse ne dépassant pas la limite établie, en tenant compte de l'intensité du trafic, des caractéristiques et de l'état du véhicule et du chargement, des conditions routières et météorologiques, notamment de la visibilité dans le sens de la marche. La vitesse doit offrir au conducteur la capacité de contrôler en permanence le mouvement du véhicule pour se conformer aux exigences du Règlement.
Si un danger de la circulation survient et que le conducteur est en mesure de le détecter, il doit prendre les mesures possibles pour réduire la vitesse jusqu'à l'arrêt du véhicule.
10.2. Dans les zones peuplées, la circulation des véhicules est autorisée à une vitesse maximale de 60 km/h et dans les zones résidentielles, les zones cyclables et les cours, à une vitesse maximale de 20 km/h.
Remarques
Par décision des autorités exécutives des entités constitutives Fédération Russe Une augmentation de la vitesse peut être autorisée (avec l'installation d'une signalisation appropriée) sur des tronçons de route ou de voies pour certains types de véhicules, si état des routes assurer un déplacement en toute sécurité avec vitesse plus élevée. Dans ce cas, la vitesse autorisée ne doit pas dépasser les valeursétablies pour les types de véhicules correspondants sur les autoroutes.
10.3. Les déplacements en dehors des zones peuplées sont autorisés :
- motos, voitures et camions avec permis poids maximum pas plus de 3,5 tonnes sur les autoroutes - à une vitesse ne dépassant pas 110 km/h, sur les autres routes - pas plus de 90 km/h ;
- interurbain et petits bus sur toutes les routes – pas plus de 90 km/h ;
- pour les autres autobus, les voitures tractant une remorque, les camions d'un poids maximum autorisé supérieur à 3,5 tonnes sur les autoroutes - pas plus de 90 km/h, sur les autres routes - pas plus de 70 km/h ;
- pour les camions transportant des personnes à l'arrière - pas plus de 60 km/h ;
- Véhicules, réalisant transport organisé groupes d'enfants - pas plus de 60 km/h.
Note. Par décision des propriétaires ou possesseurs autoroutes Il peut être permis d'augmenter la vitesse sur des tronçons routiers pour certains types de véhicules si les conditions routières permettent un déplacement sûr à une vitesse plus élevée. Dans ce cas, la vitesse autorisée ne doit pas dépasser 130 km/h sur les routes signalées par le panneau 5.1 et 110 km/h sur les routes signalées par le panneau 5.3.
10.4. Les véhicules tractant des véhicules à moteur sont autorisés à circuler à une vitesse ne dépassant pas 50 km/h.
Véhicules transportant des objets volumineux, lourds et marchandises dangereuses, le déplacement est autorisé à une vitesse ne dépassant pas la vitesse établie lors de l'accord sur les conditions de transport.
10.5. Il est interdit au conducteur :
- dépasser la vitesse maximale déterminée par les caractéristiques techniques du véhicule ;
- dépasser la vitesse indiquée sur le panneau d’identification « Speed Limit » installé sur le véhicule ;
- gêner les autres véhicules en conduisant inutilement à une vitesse trop lente ;
- Freinez brusquement, sauf si cela est nécessaire pour éviter un accident de la route.
Toutes sortes de records de vitesse automobile ont été établis. L’intérêt de conquérir la piste a probablement toujours été dans le sang des amateurs de courses automobiles, dès l’apparition des voitures. Et beaucoup ont réussi.
Résultat absolu
Ainsi, avant de parler de toutes sortes de records de vitesse automobile (qui sont nombreux), il convient de mentionner le résultat le plus important. Le chiffre maximum a été atteint en 1997, le 15 octobre. Ensuite, un nouveau record de vitesse absolu et encore invaincu pour une voiture a été établi. 1229,78 km/h - c'est exactement la marque sur le compteur de vitesse que l'aiguille a atteinte. Et le conquérant de la piste fut Andy Green, Anglais et pilote de chasse. Le record a été établi dans le désert. La voiture, bien sûr, n'était pas une voiture ordinaire, mais un jet - Thrust SSC.
L'itinéraire, long de 21 kilomètres, était balisé au fond d'un lac asséché situé dans le désert de Black Rock. La voiture d'Andy était propulsée par deux puissants turboréacteurs à double flux. unités de puissance depuis " Rolls-Royce" Chaque moteur était équipé d'une traction forcée. Et la puissance totale du moteur a atteint un chiffre incroyable - 110 000 Puissance en chevaux. Il n'est pas surprenant que Green ait réussi à accélérer jusqu'à un tel niveau.
« Pionniers » détenteurs de records
Vous pouvez désormais aborder d'autres sujets. Ainsi, le premier record du monde de vitesse dans une voiture équipée d'un moteur combustion interne, créée par une personne telle qu'Emile Levassor. C'était en 1985. Puis a eu lieu la course Paris-Bordeaux. En fait, c’étaient les premières compétitions de vitesse ! Et Emil les a gagnés. Sa phrase, qu'il a prononcée après les courses, est largement connue : « C'était fou ! J’ai fait jusqu’à trente kilomètres à l’heure ! Bien sûr, à cette époque, à la fin du XIXe siècle, les indicateurs étaient vraiment stupéfiants. Certes, Emil est également décédé à cause de son amour pour la course. En 1987, lors d'une compétition de vitesse, il a eu un accident : il essayait d'éviter une collision avec un chien. Et bientôt, il mourut à cause de ses blessures. Mais son record de vitesse dans une voiture à moteur à combustion interne est resté à jamais dans l’histoire.
Les résultats suivants ont été officiellement enregistrés. En 1898, une vitesse de 63,149 km/h était atteinte. L'automobiliste était le comte Gaston de Chasselou-Lobas. Il conduit alors une voiture électrique conçue par Charles Jeantot. À propos, c'était le premier enregistrement officiellement enregistré.
Courses de fond
Déjà à la fin du XIXe siècle, des compétitions de vitesse commençaient à être organisées, dans lesquelles les automobilistes devaient parcourir une certaine distance. Quel que soit celui qui a gagné en premier, tout est logique. Et le premier était la distance de 100 kilomètres. Elle a été captivée par Camille Zhenatzi, une automobiliste belge. Et c'était le 29 avril 1899. Il conduisait également une voiture électrique produisant 40 chevaux. Le maximum qu'il a atteint était de 105,8 km/h.
La distance suivante était de 200 kilomètres. Elle fut conquise en 1911. Et puis R. Burman est devenu le gagnant. Il n'est pas difficile de deviner qu'il conduisait une voiture de la société Benz. Son record de vitesse maximale en voiture était incroyable : 228 km/h ! Inutile de dire que pas tous voitures modernes Certaines marques peuvent produire ce maximum.
300 kilomètres ont été conquis pour la première fois par H. O. D. Sigrev. C'était en 1927. Et son maximum s'est arrêté à 327,8 km/h. Puis, en 1932, il y a eu une course de 400 kilomètres. Malcolm Campbell a réussi à gagner. Et c'était 408,6 km/h.
La course de 500 kilomètres sur une Rolls-Royce Iceton a été remportée par John Iceton en 1937. Il a « fait sortir » une vitesse maximale de 502,4 km/h de la voiture. Et enfin, mille kilomètres. Cette distance fut franchie par Harry Gabelich en 1970, le 23 octobre. Sa voiture était une fusée appelée Blue Flame. était de 1014,3 km/h. Fait intéressant, la voiture mesurait 11,3 mètres de long. La course s'est déroulée sur un lac salé asséché appelé Bonneville.
Vitesse du son
Et une fois, nous avons réussi à le surmonter. Cela a été fait pour la première fois par un homme nommé Stan Barrett. Il s'agit d'un cascadeur professionnel américain, âgé de 36 ans au moment de l'événement. Il a établi un record dans une voiture à 3 roues. On l'appelait le Budweiser Rocket. La voiture était conduite par eux, d'ailleurs ils étaient deux. Le moteur principal est un moteur à propergol liquide d'une poussée de 9 900 kgf. Et le second est un moteur-fusée à propergol solide. Il avait une poussée de 2 000 kgf. Il a été installé dans la voiture afin d'utiliser une puissance supplémentaire si la puissance principale n'est pas suffisante pour surmonter la vitesse déclarée.
La course s'est déroulée sur une base aérienne en Californie en 1979. D’ailleurs, lorsqu’on parle de records de vitesse automobile, force est de constater que celui-ci n’a pas été enregistré par la FIA. Et tout cela parce que les règles de l'organisation stipulent : pour enregistrer le résultat, il faut disputer deux courses dans deux directions différentes. Ceci est fait pour éliminer la pente du parcours et l'influence du vent. Stan Barrett a refusé. Il a déclaré que le record avait déjà été établi.
Pendant mille kilomètres
Jusqu’à présent, personne n’a réussi à dépasser la limite de vitesse de 1 000 mph. Ceci, il convient de le préciser, est de 1609 kilomètres par heure. Mais ceux qui travaillent avec des voitures ne perdent pas leur enthousiasme. Ils croient à juste titre que tout est possible, et cela aussi. Les concepteurs de Bloodhound SSC, par exemple, envisagent d'établir un nouveau record. Très probablement, la voiture destinée à la course sera équipée de trois groupes motopropulseurs. Le premier sera un moteur-fusée hybride. Le deuxième sera le réacteur Eurojet EJ200, utilisé sur un avion de combat appelé Et le troisième sera un moteur en forme de V à 8 cylindres du groupe Jaguar. Il fonctionnera bien entendu à l’essence. Mais sois utilisé ce moteur sera utilisé pour entraîner les pompes qui pompent le carburant vers le moteur-fusée et activent le générateur électrique embarqué.
Autres catégories
De nombreuses femmes ont également établi des records de vitesse en voiture. La plupart meilleur résultat- c'est 843,3 km/h. Il a été atteint par une Américaine nommée Kitty Hambleton. Et elle a établi le record en 1976, en décembre. La puissance du moteur de sa voiture était de 48 000 « chevaux ».
La vitesse maximale que pouvaient atteindre les coureurs conduisant une voiture équipée d'une machine à vapeur était de 223,7 km/h. La voiture avait 12 chaudières, où l'eau était chauffée par combustion gaz naturel. Chaque minute, environ 40 kilogrammes d’eau s’évaporaient dans les chaudières. La puissance de l'installation était d'environ 360 ch. Avec.
Que pouvez-vous dire du record de vitesse pour une voiture de série ? Naturellement, la meilleure à cet égard est l'hypercar Bugatti Veyron Super Sport. Son indicateur est de 431,072 kilomètres par heure ! Mais ce n'est pas la limite. Après tout, la voiture de tourisme la plus rapide et la plus dynamique conçue pour la conduite sur route était... la Ford Badd GT ! Il a pu atteindre 455 km/h. Et c'est bien plus que la fameuse « Bugatti ».
Les « records » du diesel
Les voitures dont les moteurs fonctionnent au diesel sont souvent sous-estimées. Ainsi, tous les stéréotypes sont instantanément détruits par JCB Dieselmax. Il consomme du diesel et non de l'essence. Sous la direction du même Andy Green, ils ont établi un record de 563,418 km/h. Cela s'est produit en 2006. Il convient de rappeler qu'un test similaire a été réalisé en 1973. Le résultat cette année-là était d’un ordre de grandeur inférieur – 379,5 km/h.
La voiture de série la plus rapide fonctionnant au diesel est une représentante allemande. Et voici la BMW 330 TDS. Sa vitesse maximale est de 320 km/h. L'unité de ce modèle dispose de 6 cylindres et d'un volume de trois litres. Et bien sûr, le turbocompresseur. La puissance du moteur est de 300 « chevaux ». Et la consommation, d'ailleurs, ne peut que se réjouir - seulement 8 litres aux 100 km.
Autres résultats
Les records de vitesse des voitures par année ont été décrits ci-dessus. Comme vous pouvez le constater, de nombreux bons résultats n’ont pas été obtenus même au 21ème siècle. Et effectivement, il en est ainsi ! Par exemple, l'Audi S4 sortie en 1992 est reconnue. Ce modèle est capable d'atteindre 418 km/h. En tout cas, ce résultat a été enregistré lors d'une course sur le lac asséché de Bonneville. Sous le capot de ça voiture à traction intégrale il y avait un moteur 5 cylindres turbocompressé. Sa puissance fut portée à 1 100 ch. Avec.
Il a également établi un record de vitesse pour une voiture à traction. Elle était de 737,4 km/h. Et enfin, on ne peut s'empêcher de mentionner le résultat de vitesse obtenu sur une poutre d'équilibre motorisée - 76,625 km/h ! C’est exactement ce qu’a réalisé la structure, composée de rondins de cèdre et de pièces de voiture. Le disque, d'ailleurs, est récent - il a été enregistré en 2016.
Indicateurs russes
Naturellement, en parlant de ce sujet, on ne peut s'empêcher de noter le record de vitesse d'une voiture en Russie. Les "Ladas" et les "Volgas" sont produites sur le territoire de notre pays - elles en sont encore aussi éloignées que possible. Mais il existe encore des témoignages intéressants dans l’histoire.
Il a été installé par des personnes telles qu'Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov et Viktor Panyarsky - l'équipe du magazine "Derrière le volant". Des hommes au volant d'un VAZ-2109 ont traversé toute l'Europe en 45 heures et 30 minutes. Le départ a eu lieu à Moscou, sur la place Manezhnaya. Et le « voyage en jet » s'est terminé à Lisbonne, non loin de la Tour de Belém. L’idée de réaliser un tel parcours n’est pas venue spontanément. C'était une réponse à l'initiative portugaise. En 1986, deux journalistes portugais arrivent de Lisbonne dans la capitale russe. Ils ont parcouru l'intégralité du parcours en 51 heures et 30 minutes. Les journalistes soviétiques ont relevé le défi et, pourrait-on dire, ont remporté le débat tacite.
Et un autre cas s'est produit en 2009. Un habitant de Samara dans sa Lada-21099 a atteint une vitesse de 277 km/h ! Le plus intéressant, c'est dans un embouteillage, aux heures de pointe, vers neuf heures du matin ! Le gars a dépassé la limite de vitesse de 217 kilomètres. C'est aussi une sorte de disque. Possible, probablement, seulement en Russie.
Tout d’abord, vous devez comprendre que les limites de vitesse peuvent être :
UN). Mondial;
b). Locale;
V). Spécial.
Limites de vitesse mondiales.
Les limites de vitesse mondiales s'appliquent à l'ensemble du réseau routier du pays. Et vous connaissez bien ces restrictions.
Ce sont les fameux 60km/h– sur les routes des zones peuplées.
Ceci et 90km/h– sur les routes en dehors des zones peuplées.
Ceci et 110km/h– sur les autoroutes.
Enfin, ceux-ci sont connus de tous 20km/h– la limite de vitesse autorisée dans les zones résidentielles indiquées par des panneaux appropriés, ainsi que dans toute cour.
En même temps, sur n'importe quel tronçon de n'importe quelle route, à l'aide de panneaux ou de marquages, vous pouvez entrer
restrictions locales ,
De plus, tant dans le sens d'une diminution que dans le sens d'une augmentation de la vitesse autorisée.
Il s’agit d’un tronçon de route en dehors d’une zone peuplée, et sans le panneau, vous pourriez conduire à une vitesse de 90 km/h.
Mais le panneau est là, et désormais, à partir de l'endroit où le panneau est installé, la vitesse maximale autorisée est 40 km/h.
Il s'agit du troisième anneau routier de Moscou et, comme dans toute zone peuplée, la vitesse maximale autorisée sur cette route est de 60 km/h.
Mais dans cette section, c'était autorisé avec un panneau 80km/h.
Sur ce tronçon de route, sur la voie de droite, mode vitesse normal – pas plus de 90 km/h.
Mais sur la voie de gauche, la limitation de vitesse est inhabituelle ! Bien sûr, comme sur n'importe quelle route en dehors d'une zone peuplée - pas plus de 90 km/h.
Mais en même temps il faut - au moins 50 km/h.
Vous rouliez juste à 90 km/h. Mais il y a des marquages sur la route, et depuis cet endroit - maximum 60 km/h !
Les limitations de vitesse spéciales incluent les cas suivants.
Le premier est le remorquage.
Conformément au Règlement, la vitesse maximale autorisée lors du remorquage de véhicules à moteur est 50km/h.
De plus, cette norme est valable sur toutes les routes (aussi bien dans les zones peuplées qu'en dehors colonies).
Deuxièmement, il s’agit de conduire avec une remorque.
Sur les routes en dehors des zones peuplées, la remorque « éloigne » la limite globale de 20 km/h.
Cela doit être compris comme suit :
Lors de la conduite sur autoroute sans remorque - 110 km/h.
Lors de la conduite sur autoroute avec une remorque – 90 km/h.
Lors de la conduite sur d'autres routes en dehors des zones peuplées sans remorque - 90 km/h.
Lors de la conduite sur d'autres routes en dehors des zones peuplées avec une remorque - 70 km/h.
Dans les zones peuplées, le Règlement fixe la même limite pour tous les véhicules (avec ou sans remorque) : 60 km/h.
Voici comment ils posent des questions à ce sujet lors de l'examen :
Vous pouvez gérer ces tâches facilement. Mais il existe des problèmes plus difficiles.
|
Quelles voitures et dans quels cas sont autorisées à circuler en dehors des zones peuplées à une vitesse ne dépassant pas 90 km/h ? 1. Voitures particulières lors du remorquage d'une remorque sur les autoroutes. 2. Voitures particulières et camions d'un poids maximum autorisé ne dépassant pas 3,5 tonnes sur toutes les routes à l'exception des autoroutes. 3. Tous les véhicules répertoriés dans des cas spécifiés. Commentaire sur la tâche C'est une question difficile. Mais ce n’est pas difficile en soi, mais parce que la question a été posée de cette manière – il n’est pas immédiatement possible de comprendre ce qui est réellement demandé. Et voici ce qu'ils demandent : 1. Saviez-vous qu'une remorque vous « enlève » 20 km/h ? Et si oui, quelle est la vitesse maximale que l’on peut conduire sur l’autoroute dans une voiture avec remorque ? (Réponse : 90 km/h). 2. Saviez-vous que vous pouvez vous déplacer à la même vitesse (90 km/h) sur une route ordinaire en dehors d'une zone peuplée (sauf, bien sûr, sans remorque). 3. Saviez-vous que pour les voitures particulières et camions avec un poids maximum autorisé ne dépassant pas 3,5 tonnes, les mêmes limites de vitesse s'appliquent. |
Parlons maintenant des motos.
Pour les motos, les mêmes restrictions sont établies que pour les voitures de catégorie « B », à savoir :
– sur les autoroutes –110 km/h ;
– sur les autres routes en dehors des zones peuplées, la vitesse maximale autorisée est de –90 km/h ;
– dans les zones peuplées –60km/h.
Et il y a un problème à ce sujet :
Parlons maintenant des cyclomoteurs.
En général, les cyclomoteurs ont partout une limite stricte - maximum50km/h.
Et ils poseront également des questions à ce sujet une fois :
En plus des restrictions ci-dessus, le Règlement contient une autre exigence très importante :
Règles. Article 10. Article 10.1. Le conducteur doit conduire le véhicule à une vitesse ne dépassant pas la limite établie, en tenant compte de l'intensité du trafic, des caractéristiques et de l'état du véhicule et du chargement, des conditions routières et météorologiques, notamment de la visibilité dans le sens de la marche.
Bien entendu, lors du choix d'une vitesse, le conducteur doit tenir compte des conditions de visibilité du moment.
En principe, la limite de vitesse sur cette route est de 90 km/h. Mais pas maintenant! Si vous vous déplacez maintenant à une vitesse de 90 km/h, en plus du fait que cela soit mortel, cela constitue également une violation des règles, à savoir la clause 10.1.
Dans tous les cas, la vitesse doit être telle que la distance d'arrêt soit inférieure à la distance visuelle !
Les conditions de visibilité sont désormais excellentes. Mais regarde l'état revêtement de la route- c'est une vraie patinoire !
Et le paragraphe 10.1 oblige les conducteurs à prendre en compte les conditions routières lors du choix d'une vitesse de sécurité.
Et le paragraphe 10.1 oblige les conducteurs à choisir leur vitesse en fonction de l'intensité du trafic.
Désormais, la vitesse autorisée n’a plus d’importance ici. Désormais, le conducteur est obligé de se déplacer à la vitesse de la circulation sans quitter sa voie.
Pour conclure la conversation sur la vitesse, nous ne pouvons manquer de mentionner une autre exigence intéressante de la dixième section du Règlement.
Le conducteur ne doit pas gêner les autres véhicules en conduisant inutilement à une vitesse trop faible.
Veuillez noter que les règles n'interdisent pas la conduite lente en tant que telle. Les règles interdisent de provoquer des interférences en se déplaçant trop lentement.
Imaginez qu'un conducteur circule dans cette rue pour la première fois et cherche numéro souhaité Maisons.
Dans cette situation, en se déplaçant lentement, le conducteur ne viole rien.
Mais maintenant, avançant lentement, le conducteur voiture marron interfère avec d'autres véhicules et, par conséquent, enfreint les règles (à savoir, enfreint les exigences du paragraphe 10.5).
Et enfin, dernier point mais non le moindre.
Règles. Article 10. Article 10.5. Il est interdit au conducteur de freiner brusquement, sauf si cela est nécessaire pour éviter un accident de la route.
Les règles ne contiennent aucune restriction sur la dynamique d'accélération. Vous pouvez commencer aussi brusquement que vous le souhaitez, en décollant littéralement de là.
Mais vous n'êtes autorisé qu'à freiner en douceur. Tout freinage brusque constitue toujours un danger pour la circulation, et le Règlement autorise freinage d'urgence seulement dans en cas d'urgence. En même temps, par urgence, le Règlement entend une situation où il est nécessaire de prévenir un accident.
Il existe de nombreux critères pour mesurer les performances d'une voiture. Pour la voiture la plus rapide du monde, le critère principal est la vitesse. Nous vous présentons top 10 des voitures les plus rapides du monde. Principalement modèles sportifs, aussi vite que cher.
Prix : 330 000 $. La carrosserie chic de la supercar britannique attire immédiatement l'attention : elle est composée d'acier inoxydable et de fibre de carbone. Avec son moteur huit cylindres de 4,4 litres développant 650 ch. La voiture est capable d’atteindre la limite de 362 km/h. Cependant, ils risquaient de l'accélérer seulement à 346 km/h, car le conducteur se sentait très fortes vibrations quand on voyage.
La vitesse maximale est de 370 km/h. Valeur marchande : 1,27 million de dollars. Le numéro suivant dans le classement des plus rapides la voiture bouge une belle supercar italienne en fibre de carbone. Il est équipé de six moteur litre V12 de Mercedes-AMG de 720 chevaux. L'année dernière, le Salon de l'Automobile de Genève Le constructeur automobile Pagani a dévoilé la Huayra BC, qui est plus légère et plus puissante que la Huayra standard. Son moteur a été amélioré à 789 ch. tandis que le poids total à vide a été réduit à un dérisoire 1 199 kg. Ceci est comparable au poids la nouvelle Honda Coupé civique, mais la Huayra est cinq fois plus puissante.
La vitesse maximale est de 375 km/h. Coût - 1,22 million de dollars. L’une des rares hypercars danoises est également l’une des voitures particulières les plus rapides. Assemblée en Zélande, la Zenvo ST1 affiche les sommets de l'ingénierie danoise puisque la voiture combine un moteur V8 de 6,8 litres suralimenté et turbocompressé développant 1 205 ch.
La ST1 est capable d'atteindre 375 km/h sur des routes impeccables, mais il est important de noter que son vitesse maximum limité par l’électronique. Sans nounous numériques à bord, le ST1 pourrait être encore plus rapide. Il est sorti en édition limitée à 15 exemplaires et il est peu probable que vous le voyiez sur les routes russes.
Vendu pour 970 mille dollars. Une voiture avec un design intérieur unique. Ses auteurs sont Gordon Murray et Peter Stevens. Le siège du conducteur et volant chez McLaren F1, ils sont situés au centre de la cabine. À la fin du XXe siècle, la McLaren F1 reçoit le titre de « voiture la plus rapide du monde » et le conserve jusqu'en 2005. Le cœur de fer de cette beauté britannique est le moteur V12 de 627 chevaux.
Vitesses jusqu'à 405 km/h. Coût : 545 568 $. Ce modèle suédois a reçu de nombreuses récompenses, dont Top Gear Power Laps. Le présentateur de Top Gear, Jeremy Clarkson, a conduit la CCX et a fait l'éloge de la voiture, mais n'a pas aimé le manque d'appui. Clarkson a déclaré que l'absence d'aileron arrière en était la cause. Cela a été déclaré plus tard par le pilote de Top Gear, Stig, qui a écrasé le CCX et a suggéré que la voiture serait plus stable avec un aileron arrière. En 2006, Koenigsegg a présenté une variante de sa supercar avec un aileron arrière en fibre de carbone en option. Cependant, la vitesse est réduite à 370 km/h.
Le magazine Forbes a inclus CCX dans la liste les plus belles voitures dans le monde.
La vitesse la plus élevée est de 414 km/h. Cela coûtera aux acheteurs 695 000 dollars. Cette supercar, avec son extérieur similaire à la Porsche 911, a été créée par la société de tuning allemande 9ff. Le design a suscité des réactions mitigées parmi les passionnés de voitures : les critiques incluent à la fois l'admiration pour la beauté de la voiture et la critique des « phares laids » et de la carrosserie trop allongée.
L'une des principales différences par rapport à la 911 classique est l'emplacement du moteur Twin Turbo de quatre litres développant 1 120 ch. Tous les modèles 911 de l'histoire de Porsche (à l'exception de la Porsche 911 GT1) étaient équipés d'un moteur arrière, tandis que la GT9 est dotée d'un moteur central pour une meilleure répartition du poids.
La vitesse théoriquement réalisable est de 430 km/h. Offert pour 655 000 $. L'Américain de Shelby SuperCars (SSC) a été le roi de la vitesse dans le monde de l'automobile de 2007 à 2010, devançant la version Super Sport de la Veyron. Il est même entré dans le livre Guinness des records en 2007 avec une vitesse stupéfiante de 412 km/h.
Un moteur V8 Twin Turbo de 6,3 litres développant 1 287 chevaux a contribué à atteindre ce record. Le conducteur ne dispose d’aucune aide électronique pour l’aider à contrôler cette puissance. La machine promet donc soit une expérience délicieuse pour ceux qui ont belle expérience conduite automobile, ou une mort presque certaine pour les conducteurs imprudents qui n'ont pas une telle expérience.
La vitesse indiquée est de 431 km/h. Quand Souci de Volkswagen Après avoir acheté la marque Bugatti, il poursuit un seul objectif : produire la voiture de série la plus rapide au monde. La Veyron originale a atteint cet objectif, mais elle a rapidement été détrônée par la SSC Ultimate Aero. C'est pourquoi Bugatti est de retour avec la Super Sport. Il dispose d'un moteur Quad Turbo W16 de 8 litres développant 1 200 ch, ainsi que de nombreux changements aérodynamiques conçus pour permettre de gagner quelques kilomètres par heure supplémentaires.
Le coût de cette voiture de luxe est de 2,4 millions de dollars et malgré un prix aussi élevé, la demande de voitures sur le marché automobile est très élevée.
Prix : 1 million de dollars.
Lors d'essais effectués au Centre spatial Kennedy en 2014, le coupé a pu atteindre 435 km/h en un seul passage. Ce rêve de vitesse, incarné dans une carrosserie en fibre de carbone (à l'exception des portes et du toit), est équipé d'un moteur 7.0- Moteur V8 de 8 litres avec Twin Turbo turbocompressé développant 1244 chevaux.
1. La Bugatti Chiron est la voiture la plus rapide
La vitesse maximale est de 463 km/h.
Coût : 2,65 millions de dollars.
Le plus voiture rapide dans le monde en 2018 et peut-être 2019 (l'année prochaine, Bugatti prévoit d'établir un record de vitesse avec la Chiron). Sa photo et Caractéristiques n'ont été déclassifiées qu'au Salon de Genève 2016. Cette biplace de luxe a été développée après le succès de Bugatti Veyron, qui est considéré comme l'un des plus rapides et. Bugatti Chironéquipé d'un moteur 16 cylindres et ses 1 500 chevaux parcourent le 0 à la centaine de kilomètres en 2,5 secondes.
Bien que la Chiron soit construite comme voiture de course, vous n'avez pas besoin d'être un professionnel pour le faire fonctionner. Le véhicule est conçu pour ajuster automatiquement la conduite à mesure que la vitesse augmente ou diminue afin de garantir des performances optimales.
Il y a aussi des voitures à l'horizon qui sont prêtes à concourir pour le droit d'être appelées les voitures les plus rapides du monde. Ainsi, SSC espère reconquérir le titre de « voiture la plus rapide du monde » avec sa challenger Tuatara (1350 chevaux sous le capot et 443 km/h en théorie). Et Koenigsegg affirme que la supercar One:1 est « capable » de franchir la barre des 430 km/h. En 2016, alors qu'il tentait d'établir un record du tour sur le circuit allemand du Nürburgring, One:1 a eu un accident et s'est écrasé contre une clôture de protection. Le pilote n'a pas été grièvement blessé, ce qui n'est pas le cas de la voiture. C'est l'un des plus accident coûteux au Nürburgring.
