Chaque mécanisme complexe, et en particulier comme une voiture moderne, se compose de nombreux systèmes, composants et assemblages. La plupart d'entre eux sont constamment sous charge et sous l'influence de diverses forces qui peuvent progressivement détruire les matériaux à partir desquels les pièces sont fabriquées. Aucun des mécanismes de la plus haute qualité n'est encore éternel et n'est garanti contre les pannes périodiques. C'est très pratique si une telle panne peut être rapidement trouvée et réparée.
Ford Focus 2 est équipé d'un ordinateur de bord moderne qui, sur la base d'un ensemble de symptômes, est capable de déterminer la présence de pannes et d'en reconnaître les causes. L'ordinateur signale les problèmes identifiés au conducteur par le biais de codes courts spéciaux, dont chacun indique un dysfonctionnement ou une erreur spécifique dans le fonctionnement d'un système de véhicule particulier. Par conséquent, il est extrêmement important de savoir ce que signifient ces codes afin de réagir à temps et de résoudre le problème qui s'est posé.
Déterminer la répartition
Déchiffrer correctement les codes est la clé pour identifier rapidement la cause du problème et l'éliminer. Si un code d'erreur apparaît sur l'écran de l'ordinateur, vous pouvez contacter un centre de service automobile spécialisé, où des artisans professionnels, utilisant un équipement spécialisé, procédures nécessaires sur le diagnostic de votre Ford Focus 2. Un diagnostic complet permettra d'identifier les véritables causes du problème. Le fait est qu'il ne peut être exclu que des problèmes d'électronique apparus puissent également provoquer des erreurs informatiques.
Cette procédure est cependant très coûteuse. Il existe quelques astuces pour vous aider à faire des économies en réalisant vous-même vos diagnostics. Il convient également de noter que l'autodiagnostic n'est pas aussi précis que celui professionnel.
Ainsi, pour identifier les causes des problèmes rencontrés sur votre Ford Focus 2 :
- Mettez le contact de la voiture, mais ne démarrez pas le moteur.
- Appuyez sur le bouton qui réinitialise le kilométrage par jour sur le tableau de bord de la voiture.
- Maintenez le bouton enfoncé pendant quelques secondes.
- Déplacez la clé vers la position suivante sans appuyer sur le bouton de réinitialisation.
- Attendez que le mot "Test" apparaisse sur l'affichage du compteur kilométrique.
- Relâchez le bouton. Appuyer sur la touche pendant plus de 3 secondes entre les tests réinitialisera le processus d'autotest. Pour y revenir, vous devez démarrer la voiture. Lors du démarrage, le démarreur s'éteint automatiquement et après quelques secondes, l'ordinateur reprend l'autodiagnostic.
Pour interrompre l'autodiagnostic de la Ford Focus 2, vous devez couper le contact et appuyer sur le bouton de réinitialisation de l'affichage du compteur kilométrique pendant plus de 3 secondes.
À la suite d'un autodiagnostic ordinateur de bordémettra des codes chiffrés, selon lesquels vous pourrez déterminer comment l'ordinateur reconnaît les pannes ou les dysfonctionnements de la voiture. Les experts disent qu'il ne faut pas s'attendre à des résultats de haute précision. Ainsi, si le propriétaire de la Ford Focus 2 craint que des problèmes importants ne soient survenus avec la voiture, il vaut toujours la peine de recourir à l'aide de professionnels capables de lire correctement les informations d'erreur sur un équipement spécial.
Description des codes d'erreur
Sans une assistance spéciale difficile de déchiffrer les codes qui apparaissent. Pour aider le propriétaire de FordFocus 2, nous proposons un tableau avec une explication de la signification des chiffres en russe qui signalent des problèmes avec votre voiture.
Toutes les erreurs dont les codes sont générés par l'ordinateur de bord de votre Ford Focus 2 peuvent être réparties en 4 groupes :
- erreurs de capteur ;
- problèmes de moteur de voiture
- problèmes dans le circuit électrique;
- autres pannes.
Erreurs qui déterminent les dysfonctionnements des capteurs de différents systèmes
P0100 - P0105 - correspondent à un signal incorrect reçu du dispositif de surveillance du débit d'air, ou à sa panne.- P0106 - P0108 - signalez un dysfonctionnement du capteur qui contrôle la pression d'air, et, en plus, un signal inapproprié de l'appareil à l'ordinateur de bord de votre Ford Focus 2.
- P0110 - P0114 - l'ordinateur de bord a reçu des données incorrectes du capteur de température d'air d'admission, indiquant un dysfonctionnement de son fonctionnement ou un dysfonctionnement de l'appareil, et la nécessité de le changer.
- P0115 - P0118 - un signal incorrectement détecté du capteur de température antigel, indiquant un dysfonctionnement ou une panne de l'appareil, qui peut être éliminé en vérifiant la qualité du fluide correspondant dans le système ou en remplaçant un appareil défectueux.
- P0120 - P0123 - indiquent la nécessité de vérifier ou de remplacer le capteur "A", qui contrôle l'emplacement la soupape d'étranglement ta voiture.
- P0130 - P0167 - codes d'erreur décrivant la réception par l'ordinateur de bord d'un signal inapproprié des capteurs d'oxygène. Les chiffres indiquent qu'au moins un des trois appareils est en panne ou ne fonctionne pas correctement. En règle générale, une erreur nécessite un diagnostic plus détaillé des nœuds avec un éventuel remplacement ultérieur des unités défaillantes.
- P0176 - P0179 - apparaissent sur le moniteur si un signal incorrect entre dans le système à partir du capteur d'émission. Le problème est également résolu en installant un nouveau luminaire.
- P0180 - P0188 - signaler une panne du dispositif de surveillance de la température du carburant. Une étude plus détaillée et un diagnostic du problème permettront d'identifier lequel des deux capteurs pose problème et s'il vaut la peine de le changer.
- P0190 - P0194 - il est nécessaire de vérifier le capteur de pression de carburant dans la rampe d'alimentation et, si nécessaire, de le remplacer par un neuf.
- P0195 - P0199 - ils disent que l'appareil qui mesure la température fluide moteur ne fonctionne pas, des erreurs peuvent également indiquer la présence d'un court-circuit ou d'éventuelles coupures dans le circuit.
- P0220 - P0229 - interruptions du fonctionnement du capteur de position du papillon "B" ou "C".
- P0235 - Signal incorrect reçu du capteur de pression de suralimentation. Si une erreur se produit, il est recommandé de diagnostiquer le circuit pour les circuits ouverts et les courts-circuits.
- P0236 - P0242 - codes d'erreur avertissant de la nécessité de remplacer les capteurs des première et deuxième turbines.
- P0326 - P0329 - le capteur de cliquetis envoie un signal incorrect à l'ordinateur de bord FordFocus 2, indiquant la nécessité d'un diagnostic supplémentaire ou du remplacement de l'ensemble.
- P0330 - P0334 - le deuxième capteur de cliquetis ne fonctionne pas correctement.
- P0335 - P0339 - un signal au propriétaire de la voiture concernant une panne ou un signal incorrect provenant du capteur de position du premier vilebrequin.
- P0340 - P0344 - ces erreurs informent le conducteur des dysfonctionnements du dispositif de contrôle de la fonction du vilebrequin.
- P0171 - P0172 - un mélange trop riche ou pauvre pénètre dans le moteur.
- P0173 - Fuite de carburant possible du système de carburant.
- P0174 - P0175 - ces codes d'erreur répètent les premiers de cette liste, indiquant qu'un mélange incorrect est entré dans le moteur.
- P0215 - panne du solénoïde qui allume le moteur. L'erreur, en règle générale, se produit lorsqu'il y a des problèmes de démarrage, de déclenchement du moteur lorsqu'il est éteint. En cas d'occurrence, le solénoïde doit être remplacé.
- P0216 - un code indiquant un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit de commande de la fréquence d'injection de carburant dans le moteur. Un diagnostic plus approfondi se résume à une vérification complète du circuit.
- P0217 - signal de température moteur élevée. Peut indiquer une détérioration de l'état de l'antigel.
- P0218 - augmentation de la température dans la transmission, entraînant un fonctionnement incorrect de la boîte de vitesses.
- P0219 - fonctionnement du moteur à une vitesse trop élevée.
- P0243 - P0246 - interruptions du fonctionnement du premier solénoïde d'obturation d'échappement (A) ou transmission d'un signal incorrect de l'appareil à l'ordinateur.
- P0247 - P0250 - deuxième solénoïde (B) les gaz d'échappement se bloque. Comme dans le cas précédent, l'appareil doit être remplacé.
- P0251 - P0255 - message sur les interruptions du fonctionnement de la pompe d'injection de la première turbine. Un diagnostic plus détaillé du circuit est requis pour les circuits ouverts et les courts-circuits.
- P0256 - P0260 - dysfonctionnements de la pompe de la deuxième turbine, indiquant une panne ou la transmission d'un signal incorrect par le capteur.
- P0261 - P0296 - problèmes de fonctionnement des injecteurs, qui peuvent se traduire par un fonctionnement incorrect du pilote d'injecteur, un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit électrique. Pour clarifier le problème, le circuit est diagnostiqué, puis, si aucun dysfonctionnement n'est détecté, les performances de tous les injecteurs sont vérifiées pour détecter un non-fonctionnement qui doit être remplacé.
- P0300 - ratés ponctuels ou systématiques.
- P0301 - P0312 - Raté d'allumage détecté dans l'un des cylindres.
- P0410 - L'ordinateur de bord a détecté des problèmes dans le système d'alimentation en air secondaire, éventuellement liés à une fuite.
- P0410 - P0417 - preuve d'une panne de la vanne d'alimentation en air secondaire et d'une alimentation en mélange incorrecte.
- P0420 - interruptions du fonctionnement du système de catalyseur.
Codes d'erreur indiquant des problèmes avec le moteur
Problèmes dans le circuit électrique
Les codes d'erreur suivants indiquent des problèmes dans les réseaux électriques qui contrôlent le fonctionnement de divers composants et assemblages :
- P0200 - P0212 - injecteurs.
- P0213 - les premier ou deuxième injecteurs de démarrage à froid.
- P0230 - P0233 - pompe à carburant.
- P0320 - P0323 - distributeur d'allumage.
- P0325 - le premier capteur de cliquetis.
- P251A - dispositifs de commutation d'accès à la prise de force.
Comme pour toute autre voiture, les voitures Ford peuvent mal fonctionner de temps en temps. À propos de ce propriétaire véhicule signalera à l'ordinateur de bord de la voiture des codes d'erreur qui doivent être décodés afin de déterminer la panne. Aujourd'hui, vous apprendrez à déchiffrer les codes d'erreur en russe dans Ford Focus, Mondeo et Transit et à diagnostiquer une voiture.
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Diagnostic de voiture
La technologie ne s'arrête pas et il est maintenant beaucoup plus facile de se renseigner sur l'apparition de certains dysfonctionnements dans des voitures relativement nouvelles. S'il y a un problème avec le véhicule Ford, vous pouvez le découvrir grâce au code d'erreur de l'ordinateur de bord. Pour connaître l'erreur, vous pouvez vous rendre dans une station-service spécialisée, où les artisans, utilisant un équipement spécial, diagnostiqueront votre Ford et vous diront exactement ce qui est cassé.
Cependant, une telle procédure dans les conditions de la crise financière n'est pas si bon marché et tous les automobilistes ne peuvent pas se le permettre. Que faire dans de tels cas ? La réponse est simple - vous pouvez découvrir vous-même le dysfonctionnement en effectuant un diagnostic indépendant du véhicule. Pour ce faire, utilisez les instructions préparées par les experts de notre ressource.
- Ainsi, nous effectuons des diagnostics indépendants des ordinateurs de bord voitures guéà la maison.
- Tout d'abord, asseyez-vous sur le siège du conducteur et mettez le contact. Il n'est pas nécessaire de démarrer la voiture.
- Sur le tableau de bord trouver le bouton de réinitialisation pour l'excursion d'une journée. Appuyez dessus et maintenez-le enfoncé pendant quelques secondes.
- Sans relâcher le bouton, tournez la clé dans le contacteur d'allumage en deuxième position.
- Surveillez le tableau de bord : l'inscription « Test » doit apparaître sur l'écran du compteur kilométrique. Lorsque le message apparaît à l'écran, le bouton de réinitialisation du trajet peut être relâché. Veuillez noter que si le bouton de réinitialisation du compteur kilométrique est maintenu enfoncé pendant plus de trois secondes entre les tests, le mode d'autodiagnostic sera terminé. Dans ce cas, vous devez tourner la clé du contacteur d'allumage en position «démarrage» et la maintenir jusqu'au démarrage complet. À ce stade, le démarreur du véhicule se désengagera à mode automatique au démarrage du véhicule et après quelques secondes, le tableau de bord revient en mode d'autodiagnostic.
- Pour quitter le mode auto Ford, vous devez couper le contact et maintenir enfoncé le bouton de remise à zéro du compteur kilométrique pendant plus de trois secondes.
Cela ressemble à une ampoule vidéo agrandie vérifier le moteur. Son apparition sur le tableau de bord informe le propriétaire de la voiture de l'apparition d'éventuelles erreurs dans le système de la voiture. Il convient de noter que les codes qui apparaissent sur le tableau de bord peuvent ne pas s'afficher correctement en cas d'erreurs dans le fonctionnement de l'ordinateur de bord. Autodiagnostic en principe, il ne peut pas être précis, contrairement à la vérification de l'ordinateur de bord à la recherche d'erreurs à l'aide d'un équipement spécial. Par conséquent, si vous pensez que la voiture présente de graves problèmes, il est conseillé de demander l'aide de spécialistes qualifiés ou d'acheter un équipement qui vous aidera à lire avec précision les codes d'erreur.
Déchiffrer les codes
Afin que vous puissiez déterminer quel type de dysfonctionnement est présent dans votre Ford, un tableau décrivant les erreurs les plus courantes est présenté à votre attention.
Capteurs
| Le code | La description |
| P0100 - P0105 | L'ordinateur de bord de la voiture signale une panne ou un signal incorrect du dispositif de contrôle du débit d'air. |
| P0106 - P0108 | Un dysfonctionnement du capteur de pression d'air a été détecté dans le système automatique. De plus, ces combinaisons de chiffres peuvent indiquer un signal incorrect provenant de l'appareil. |
| P0110 - P0114 | Hors service ou l'ordinateur de bord reçoit un signal incorrect du dispositif de contrôle de la température de l'air d'admission. L'élément doit être remplacé. |
| P0115 - P0118 | Bug commun dans les voitures Ford Mondeo. L'une des combinaisons ci-dessus signifie une panne ou un signal incorrect provenant du capteur de température antigel. Pour éliminer cette panne, il est nécessaire de vérifier la qualité du liquide de refroidissement dans le système ou de remplacer le capteur. |
| P0120 - P0123 | L'ordinateur de bord informe le propriétaire de la voiture d'un signal incorrect ou d'une panne du dispositif «A» de contrôle de la position de l'accélérateur. Le signal doit être vérifié et le composant remplacé si nécessaire. |
| P0130 - P0167 | L'apparition de l'une de ces combinaisons sur l'écran de l'ordinateur portable lors du diagnostic d'une voiture signifie que le signal entrant de l'une des trois est incorrect. Ou l'appareil lui-même est en panne. Afin d'éliminer le dysfonctionnement, l'élément doit être remplacé ou le circuit électrique doit être diagnostiqué plus soigneusement. |
| P0176 - P0179 | Indique un dysfonctionnement du capteur d'éjection ou un signal erroné provenant de celui-ci vers l'ordinateur de bord. Le composant doit être remplacé. |
| P0180 - P0188 | L'ordinateur de bord de Ford a enregistré un signal incorrect ou un dysfonctionnement de l'un des deux dispositifs de contrôle de la température du carburant. Vous devriez faire un diagnostic plus approfondi du composant ou le remplacer par un neuf. |
| P0190 - P0194 | L'ordinateur de bord de la voiture signale un signal incorrect de l'appareil de surveillance du niveau de pression d'essence dans la rampe d'alimentation ou un dysfonctionnement du composant lui-même. Vérifiez le circuit électrique et remplacez le capteur si nécessaire. |
| P0195 - P0199 | Le "cerveau" de Ford a corrigé la défaillance de l'élément qui mesure la température du liquide moteur dans le moteur. De plus, l'une de ces combinaisons peut indiquer un signal entrant incorrect du capteur. À la suite de l'apparition de l'un de ces codes, le circuit doit être diagnostiqué pour les circuits ouverts et les courts-circuits, et le capteur doit être remplacé. |
| P0220 - P0229 | Hors service ou un signal incorrect est reçu du deuxième ou du troisième élément de commande de position du papillon ("B" ou "C"). |
| P0235 | Il y a un signal incorrect du capteur de pression de suralimentation. Il est nécessaire de diagnostiquer le circuit électrique pour les courts-circuits ou les coupures. |
| P0236 - P0242 | L'ordinateur de bord de la voiture signale un signal incorrect du dispositif de commande de la première ou de la deuxième turbine. Le composant doit être remplacé. |
| P0326 - P0329 | Correction du signal incorrect du premier capteur de cliquetis. Vous devez changer le composant. |
| P0330 - P0334 | Le BC du véhicule a enregistré un signal incorrect provenant du deuxième capteur de cliquetis. Il est nécessaire de vérifier plus attentivement le circuit électrique et de remplacer la pièce par une neuve. |
| P0335 - P0339 | L'ordinateur de bord informe le propriétaire de la voiture d'un signal erroné ou d'une panne. Vous devez vérifier la chaîne ou remplacer la pièce, en fonction de la panne. |
| P0340 - P0344 | Si une de ces combinaisons apparaît sur l'écran du portable lors du diagnostic de votre Ford, cela peut indiquer un signal erroné provenant de l'appareil de contrôle arbre à cames. Le capteur doit être remplacé si nécessaire, ou le circuit électrique doit être vérifié pour les circuits ouverts. |
Moteur
| Le code | La description |
| P0171 - P0172 | Trop pauvre ou trop mélange riche dans le moteur. |
| P0173 | L'ordinateur de bord a détecté une fuite d'essence du circuit d'alimentation. |
| P0174 - P0175 | L'une de ces combinaisons de chiffres indique un niveau de mélange incorrect dans le moteur (trop pauvre ou trop riche). |
| P0215 | Il est signalé que le solénoïde d'arrêt du moteur est cassé. Avec une telle erreur, il peut être difficile de démarrer le moteur. De plus, le moteur peut se rétrécir lorsqu'il est éteint. Le composant doit être remplacé. |
| P0216 | Les coupures ou courts-circuits dans le circuit de contrôle du temps d'injection sont enregistrés. Vous devez vérifier le circuit plus attentivement. |
| P0217 | BC informe le propriétaire de la voiture de la surchauffe du moteur. Tout d'abord, vous devez vérifier la qualité du liquide de refroidissement. Dans les voitures Ford Focus et Mondeo, cette erreur est l'une des plus courantes. En règle générale, cela se produit en raison de la perte d'antigel de ses caractéristiques de performance. |
| P0218 | BC a enregistré une température excessive dans le système de transmission. Possibilité de surchauffe. Dans ce cas, le fonctionnement de la boîte de vitesses peut ne pas être correct. |
| P0219 | Déclaré excessif haut régime moteur. |
| P0243 - P0246 | L'une de ces combinaisons indique un fonctionnement incorrect du premier solénoïde (A) de l'obturateur des gaz d'échappement. L'appareil peut être toujours ouvert ou fermé. Cela peut également indiquer un signal incorrect. |
| P0247 - P0250 | Ces chiffres, à la suite de diagnostics, indiquent que le BC a enregistré un fonctionnement incorrect du deuxième solénoïde (B) de l'obturateur de gaz d'échappement. Le composant doit être remplacé. |
| P0251 - P0255 | Un fonctionnement incorrect de la pompe d'injection de la première turbine est signalé. Il est nécessaire de vérifier plus attentivement le circuit pour les circuits ouverts et les courts-circuits ou de remplacer la pompe. |
| P0256 - P0260 | L'une de ces combinaisons de chiffres indique un signal incorrect de la pompe d'injection de la deuxième turbine. De plus, ces erreurs peuvent indiquer une panne de l'élément, à la suite de quoi il devra être remplacé. |
| P0261 - P0296 | Ces codes signalent des dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'un des douze injecteurs de cylindre. Il pourrait être:
|
| P0300 | La Colombie-Britannique a enregistré des ratés uniques ou réguliers. |
| P0301 - P0312 | Ces combinaisons de chiffres indiquent un raté d'allumage dans l'un des douze cylindres. |
| P0410 | Mauvais système d'alimentation en air secondaire signalé. Le système doit être vérifié pour les fuites. |
| P0410 - P0417 | L'apparition de ces codes sur l'écran du portable lors du diagnostic d'une voiture indique :
Une vérification plus approfondie du système doit être effectuée, ainsi qu'une vanne défectueuse doit être remplacée. |
| Р0420 | C'est l'un des plus fréquemment rencontrés dans le diagnostic des véhicules Ford Mondeo ou Focus. Cette combinaison indique le fonctionnement inefficace du système catalytique. |
Dysfonctionnements dans le circuit électrique
| Le code | La description |
| P0200 - P0212 | Des dysfonctionnements dans le circuit de commande de l'injecteur sont signalés. Devrait être produit diagnostics supplémentaires fils et identifier l'endroit de la rupture ou du court-circuit. |
| P0213 | Correction des défauts de fonctionnement du circuit de commande des premier ou deuxième injecteurs de démarrage à froid. |
| P0230 - P0233 | Si l'une de ces combinaisons apparaît, l'ordinateur de bord avertit le conducteur d'un signal erroné provenant de la pompe à carburant. Une panne peut consister en un court-circuit, une mise à la terre ou une rupture des fils du circuit électrique primaire ou secondaire. |
| P0320 | Cette combinaison informe le conducteur des ruptures ou des courts-circuits dans le circuit électrique du distributeur d'allumage. Cela peut également provoquer des ratés. |
| P0321 - P0323 | Un signal incorrect est signalé dans le circuit électrique du distributeur d'allumage. Le signal peut être intermittent ou hors de portée. De plus, il peut simplement être absent. |
| P0325 | Des coupures ont été enregistrées dans le circuit électrique du premier capteur de cliquetis. Un signal incorrect peut provenir de l'appareil, mais le remplacement du composant ne résoudra pas le problème. |
Témoin Check Engine informant le conducteur de l'apparition de dysfonctionnements (s'allume en orange sur le compteur de vitesse) Disponibilité des ordinateurs de bord voitures modernes permet de diagnostiquer les pannes à l'aide du connecteur de diagnostic. Vous pouvez déchiffrer les codes d'erreur Ford Focus 2 et résoudre vous-même le problème identifié en utilisant les instructions en russe.
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Diagnostic automobile
La procédure de vérification des moteurs et des systèmes principaux des Ford Focus, Transit, Mondeo et autres modèles peut être effectuée par les méthodes suivantes :
- à l'aide du bouton de réinitialisation kilométrage journalier;
- utiliser un ordinateur et un scanner;
- à l'aide d'un cavalier.
Diagnostic avec bouton odomètre
Le processus de diagnostic sans l'utilisation d'équipement tiers est effectué comme suit :
- La clé est insérée dans la serrure et tournée pour mettre le contact. Le bloc d'alimentation de la machine ne démarre pas.
- Sur le panneau de commande, vous devez trouver le bouton de réinitialisation du kilométrage journalier (il est situé sous le compteur kilométrique). Le bouton est enfoncé et maintenu pendant plusieurs secondes.
- Lorsque la clé est enfoncée, la clé dans la serrure tourne dans la deuxième position.
- Sur l'affichage du compteur kilométrique du panneau de commande après ces actions, l'inscription Test apparaîtra, puis la clé est relâchée. Si le bouton est maintenu enfoncé pendant plus de trois secondes entre les diagnostics, le mode d'autotest s'éteint automatiquement. Ensuite, la clé dans la serrure devra être tournée jusqu'au bout et démarrer le moteur. Quelques secondes plus tard, la centrale reviendra en mode d'autodiagnostic.
- En conséquence, des caractères alphabétiques apparaîtront sur l'affichage du rangement automatique, indiquant des problèmes. Leurs causes et méthodes d'élimination sont déterminées en fonction du décodage.
- Après avoir résolu le problème, le mode d'autodiagnostic est quitté dans Ford Focus, Transit, Mondeo et d'autres modèles. Pour ce faire, coupez le contact et maintenez enfoncé le bouton de réinitialisation du kilométrage quotidien pendant trois secondes ou plus.
Vérification par ordinateur et logiciel de diagnostic
Pour obtenir des informations plus précises sur les problèmes, vous aurez besoin d'un ordinateur avec un logiciel de diagnostic installé, ainsi que d'un adaptateur avec un câble.
La procédure de vérification se déroule comme suit :
- Une extrémité du testeur est connectée à l'ordinateur portable et l'autre extrémité est connectée au connecteur de diagnostic. Dans les voitures Ford Focus, cette prise est située à gauche du volant et peut être masquée par un cache de protection en plastique.
- L'allumage est activé. Selon le modèle, il peut être omis (ce point doit être précisé dans la documentation de service).
- Un programme est lancé sur l'ordinateur pour vérifier tous les systèmes du véhicule. Dans la plupart des utilitaires, il est possible de sélectionner un nœud spécifique à diagnostiquer. Passant par Logiciel vous pouvez en apprendre davantage sur les paramètres de base de la voiture.
- Le processus de vérification est en cours et peut prendre plusieurs minutes. Une fois les diagnostics terminés, des codes d'erreur apparaîtront sur l'écran de l'ordinateur, qui doivent être éliminés. Ils doivent d'abord être décodés afin de déterminer avec précision le type de dysfonctionnement.
Le type de sortie d'erreur diffère selon le modèle de véhicule et la méthode de diagnostic.
L'utilisateur Denis Zaicev a parlé en détail de la réalisation de tests informatiques de tous les systèmes Ford à l'aide d'un logiciel spécial.
Diagnostic des cavaliers
La vérification avec un cavalier s'effectue comme suit (pour vérifier un morceau de fil doit être équipé d'une ampoule à diode):
- Les contacts à diodes sont connectés aux connecteurs conformément au schéma. La sortie négative va à la prise 3 et la sortie positive va à la borne positive de la batterie.
- Le moteur de la voiture démarre.
- Après le démarrage, vous devez attendre quatre secondes, puis fermer les premier et deuxième contacts du bloc de diagnostic. Après quelques secondes, l'indicateur à diode affichera des codes à deux chiffres. Il est nécessaire de compter avec précision le nombre de flashs qui se produiront dans chaque série, puis d'écrire les combinaisons dans l'ordre de leur formation.
- Tous les codes seront affichés en continu pendant la course Unité de puissance voitures. Au cours de cette tâche, il est recommandé de secouer et de déplacer les contrôleurs et les fils auxquels ils sont connectés dans différentes directions.
Schéma de circuit du connecteur Ford à cinq broches Circuit pour court-circuiter un connecteur à trois broches avec un cavalier
La procédure de diagnostic du cavalier ne peut pas être effectuée si la machine est équipée d'un convertisseur catalytique.
Décodage des codes d'erreur
La procédure de diagnostic est effectuée lorsque l'inscription Erreur apparaît sur le tableau de bord, l'icône Check Engine ou le moteur ne fonctionne pas correctement. Tous les codes d'erreur Ford Focus 2 sont divisés en plusieurs catégories pour plus de commodité.
Codes d'autodiagnostic
| Combinaison | Cause de l'échec et recommandations pour son élimination |
| 11 | Cette combinaison signale qu'il n'y a aucun dysfonctionnement dans le fonctionnement du bloc d'alimentation et des autres systèmes de contrôle. |
| 12, 13 | Dysfonctionnement dans le fonctionnement de la soupape de commande de ralenti ou du circuit électrique auquel elle est connectée. Le moteur pas à pas de contrôle de course doit être vérifié. |
| 14 | Le module à microprocesseur a détecté un signal erratique provenant du dispositif générateur maître du système d'allumage. Cela nécessite un diagnostic du nœud et une vérification plus détaillée de celui-ci. |
| 15 | Échecs dans le travail de la mémoire vive ou à accès aléatoire de l'unité à microprocesseur. |
| 16 | Trop faible vitesse bloc d'alimentation pendant les essais. |
| 17 | Défaut de fonctionnement du moteur pas à pas de commande de ralenti. L'appareil fait l'objet d'un diagnostic détaillé. |
| 18 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement du module d'allumage. Une vérification détaillée de l'appareil lui-même est nécessaire, ainsi que des contacts et des cosses des fils haute tension qui y sont connectés. Il peut y avoir un problème avec eux. |
| 19 | L'unité à microprocesseur a enregistré une tension d'alimentation basse du module d'allumage. Le problème doit être recherché dans le câblage auquel il est connecté. |
| 21 | Dysfonctionnement du contrôleur de température du liquide de refroidissement dans le moteur. Avec un tel problème, les informations sur le tableau de bord peuvent ne pas s'afficher correctement. Le bloc d'alimentation peut surchauffer. |
| 22 | Fonctionnement incorrect du contrôleur pression absolue dans le dispositif de collecte. Il peut y avoir des problèmes avec le circuit du régulateur. Il est nécessaire de diagnostiquer le capteur et de surveiller le fonctionnement du moteur. La vérification de l'appareil et de la ligne est particulièrement nécessaire si le bloc d'alimentation est instable. |
| 23 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement du potentiomètre de l'ensemble papillon ou du câblage auquel il est connecté. Besoin de diagnostics de l'appareil et de la ligne électrique. |
| 24 | Dysfonctionnement dans le fonctionnement du régulateur de température d'air d'admission ou de son circuit électrique. Une oxydation ou des dommages aux contacts sont possibles, lors de surtensions, ils peuvent brûler, mais cela se produit rarement. Parfois, le nettoyage des éléments de contact peut résoudre le problème. |
| 25 | Le module à microprocesseur a détecté des dysfonctionnements dans le fonctionnement du contrôleur de cliquetis ou du câblage par lequel il est connecté. L'appareil a besoin de diagnostics plus détaillés. Il est également nécessaire de vérifier l'intégrité des éléments de ligne et de contact. |
| 27 | Dysfonctionnements dans le système de régulateur de vitesse, pour une raison quelconque, le système est suspendu. Il est nécessaire de rechercher la cause en vérifiant tous les éléments de l'appareil. Parfois, le problème réside dans le module du microprocesseur. |
| 28 | Dysfonctionnements dans le système de régulateur de vitesse. L'unité de contrôle est fixe aussi grande vitesse mouvement. Le système n'a pas encore été désactivé, mais ses diagnostics détaillés sont requis. |
| 29 | Dysfonctionnement dans le fonctionnement du contrôleur de compteur de vitesse ou de son circuit électrique. La vitesse du véhicule sur le tableau de bord peut ne pas s'afficher correctement. Le diagnostic de tous les composants du système de détection de vitesse est nécessaire - du capteur à l'unité de microprocesseur. |
| 31 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement du convertisseur de pression électronique ou de sa ligne électrique. Tension du composant détectée trop faible. Besoin de diagnostiquer le câblage du convertisseur et des contacts. Si nécessaire, un remplacement est effectué. |
| 32 | Il y a aussi un dysfonctionnement dans le fonctionnement du convertisseur électronique. Seulement avec cette erreur, les paramètres des signaux que cet élément envoie sont hors plage. |
| 33 | Il n'y a pas de recirculation de gaz dans le moteur, un diagnostic détaillé du bloc d'alimentation est nécessaire. |
| 34 | Un autre problème dans le fonctionnement du dispositif de conversion électronique. Besoin d'un diagnostic détaillé du problème. |
| 35 | Augmentation de la tension dans le circuit électrique du convertisseur. |
| 36 | Lors d'un test, la vitesse de l'unité de puissance n'augmente pas. Il peut y avoir de nombreuses raisons au problème, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics plus détaillés à l'aide d'un ordinateur. |
| 37 | La vitesse de l'unité de puissance chute pendant le diagnostic. Le problème est résolu de la même manière - par une vérification plus détaillée. |
| 39 | Dysfonctionnement de l'embrayage à friction du dispositif convertisseur de couple. Le diagnostic de la transmission et le remplacement d'une pièce défectueuse sont nécessaires. |
| 41 | Un défaut dans le fonctionnement du premier contrôleur d'oxygène a provoqué des dysfonctionnements dans le fonctionnement des cylindres numérotés 1, 2 et 3. Une condition pauvre a été fixée dans le moteur. mélange air-carburant. Un diagnostic du capteur et de la ligne électrique à laquelle il est connecté est requis. |
| 42 | Dysfonctionnements dans la première sonde lambda. Le problème est similaire, seulement maintenant le mélange dans les cylindres du moteur est enrichi. |
| 43, 45 | Dysfonctionnements dans le fonctionnement du moteur pas à pas de contrôle du ralenti. |
| 47 | Dysfonctionnement dans le fonctionnement du commutateur du régulateur de vitesse ou dysfonctionnements dans son circuit électrique. Le câblage peut être endommagé, parfois le problème est dû à une oxydation ou à des contacts déconnectés. |
| 48 | Un autre problème avec le commutateur de climatisation. Ce n'est que maintenant que le commutateur bloqué est signalé. |
| 49 | Signal incorrect du système de régulateur de vitesse. Les éléments de contact peuvent être endommagés. Un diagnostic du câblage du commutateur à l'unité à microprocesseur est requis. |
| 51 | Surtension provenant du régulateur de température du réfrigérant. Dysfonctionnement possible du capteur ou du câblage. |
| 52 | L'unité à microprocesseur a enregistré des problèmes dans le fonctionnement du contrôleur de contact, conçu pour surveiller le niveau de pression dans l'entraînement hydraulique de direction. |
| 53 | Dysfonctionnement du potentiomètre du papillon des gaz. La tension de l'appareil est augmentée. |
| 54 | Mauvais fonctionnement du régulateur de température de débit d'air ou de son circuit électrique. Vous devez d'abord vérifier les contacts auxquels le capteur est connecté, ainsi que l'intégrité de la ligne électrique. Ensuite, l'appareil lui-même est diagnostiqué. En cas de dysfonctionnement, le contrôleur doit être remplacé. |
| 57 | Connecteur correcteur d'octane défectueux. Le bloc et l'appareil sont cochés. |
| 58 | Le module à microprocesseur signale l'arrêt de l'injection pendant le test. Un diagnostic plus détaillé du bloc d'alimentation est nécessaire pour détecter le problème. |
| 59 | Dysfonctionnement dans le fonctionnement du bloc d'installation initial tourner au ralenti. Le moteur de la machine peut être instable. |
| 61 | Le module à microprocesseur a détecté un dysfonctionnement dans le fonctionnement du contrôleur de température du réfrigérant ou du câblage auquel il est connecté. En particulier, la tension de l'appareil est trop faible. Une vérification détaillée du circuit électrique et des éléments de contact est nécessaire, pendant le fonctionnement, ils pourraient s'acidifier. |
| 62 | Ce code d'erreur n'apparaît que sur les véhicules équipés de transmission automatique engrenages. Le module à microprocesseur signale la fermeture de l'élément électromagnétique entre la troisième et la quatrième vitesse |
| 63 | Tension réduite provenant du potentiomètre du papillon des gaz. |
| 64 | L'unité à microprocesseur a enregistré un paramètre de basse tension du régulateur de température. Il peut y avoir des problèmes avec le câblage par lequel le capteur est connecté. |
| 69 | 3e à 4e vanne de changement de vitesse ouverte au mauvais moment. Nécessite un diagnostic de l'appareil. |
| 72 | Dysfonctionnement dans le fonctionnement du contrôleur de pression d'air absolu dans l'ensemble du collecteur. |
| 73 | Le potentiomètre du papillon des gaz ne fonctionne pas correctement. Lors de l'exécution de la procédure de test, il ne répond pas. |
| 74 | L'unité à microprocesseur a enregistré une rupture ou un endommagement de la ligne électrique à laquelle le feu stop est connecté. Contrôle de continuité requis. |
| 75 | Il est signalé un court-circuit dans la ligne électrique reliant les feux stop. Les diagnostics de câblage sont effectués à l'aide d'un multimètre. |
| 81 | Un tel dysfonctionnement n'apparaît que dans les modèles Ford Transit. Il indique la défaillance du contrôleur de pression absolue dans le dispositif collecteur ou l'endommagement de son câblage. Vous devez vérifier le capteur et faire sonner le circuit. |
| 82 | Dysfonctionnement de la vanne d'alimentation en air secondaire. Il peut y avoir un problème avec la ligne électrique. Le code d'erreur indique la formation d'un mélange secondaire. |
| 83 | Le dispositif de commutation pour la marche forcée du ventilateur ne fonctionne pas. Besoin de diagnostics de commutateur. |
| 84 | L'unité à microprocesseur a enregistré des dysfonctionnements dans le fonctionnement du régulateur de vide électronique. Il peut y avoir des problèmes dans le fonctionnement du système de recirculation. Également code donné peut indiquer un dysfonctionnement de la vanne ou du circuit électrique auquel elle est connectée. |
| 85 | Mauvais fonctionnement électrovanne contrôle de l'élément filtrant au charbon. Le problème peut être un câblage de solénoïde endommagé ou court-circuité. |
| 87 | Défaillance du dispositif de pompage électrique du carburant. Parfois, le problème est un fusible grillé. |
| 88 | Si le véhicule est équipé d'un dispositif de ventilation avec entraînement électrique, le code d'erreur indique son dysfonctionnement. |
| 89 | L'unité à microprocesseur a signalé un problème dans le fonctionnement de l'élément électromagnétique du système de commande d'embrayage du convertisseur de couple. Diagnostic de l'unité requis. |
| 91, 92 | Dysfonctionnement dans le fonctionnement du deuxième contrôleur d'oxygène ou de son circuit électrique. Le problème peut indiquer un mélange pauvre ou riche. |
| 96 | Défaillance du potentiomètre du papillon des gaz ou endommagement de sa ligne d'alimentation. |
| 98 | Mauvais fonctionnement du contrôleur de niveau de température de suralimentation d'air. Le problème peut être un câblage endommagé. Le même code indique une panne du régulateur de température du réfrigérant ou de la pression absolue du flux d'air dans le dispositif collecteur. |
| 99 | Potentiomètre de registre défectueux. |
Le canal Ffocus 1 a parlé en détail de la procédure d'autodiagnostic et des erreurs de lecture lors du test de l'ECU.
Erreurs de capteur
Séparément, il est nécessaire de mettre en évidence les codes d'erreur des capteurs. Leur valeur sera à quatre chiffres, car de telles combinaisons apparaissent à la suite d'une vérification informatique.
Les erreurs de capteur sont indiquées dans le tableau :
| Le code | Description de l'erreur et conseils de dépannage |
| Р0100-Р0105 | Le module à microprocesseur a détecté des dysfonctionnements dans le fonctionnement du capteur de contrôle du débit d'air massique. Un signal incorrect peut provenir de l'appareil, avec un tel problème, le moteur fonctionnera de manière instable. Il peut y avoir une forte augmentation ou diminution de la vitesse par Ralenti. Il est nécessaire de vérifier le capteur et le circuit auquel il est connecté. |
| Р0106-Р0108 | Le contrôleur de niveau de pression du débit d'air est instable. Endommagement possible du capteur ou endommagement du câblage auquel il est connecté. Ceci est signalé par des codes indiquant un signal incorrect. Besoin de diagnostics des éléments de contact et du câblage. |
| Р0100-Р0114 | Le module de microprocesseur a signalé un signal d'impulsion invalide du capteur de température d'air d'admission. Il est nécessaire de vérifier le contrôleur lui-même et la ligne électrique. L'appel est effectué à l'aide d'un multimètre ou d'un voltmètre. |
| Р0115-Р0118 | L'un de ces défauts indique un signal hors plage de performances. Le problème peut indiquer une panne du contrôleur de niveau de température du réfrigérant. Pour éliminer le dysfonctionnement, vous devez vous assurer de la qualité de l'antigel utilisé. Il est nécessaire de vérifier l'intégrité des contacts et du câblage auxquels le capteur est connecté. En cas de panne, l'appareil doit être remplacé. |
| Р0120-Р0123 | Le boîtier à microprocesseur a enregistré un signal erroné provenant du capteur A de l'amortisseur du papillon des gaz. Des dysfonctionnements du moteur sont possibles. Si le contrôleur lui-même fonctionne, vous devez faire sonner le câblage pour l'intégrité. Si le circuit n'est pas endommagé, le capteur change. |
| Р0130-Р0167 | Tous les codes d'anomalie de cette gamme indiquent des problèmes de fonctionnement des contrôleurs d'oxygène, il y en a généralement trois sur les voitures Ford. En particulier, le mauvais signal est donné par les sondes lambda. Le capteur peut être endommagé. Pour éliminer le problème, l'appareil doit être remplacé. Si le capteur est intact, l'intégrité du câblage est diagnostiquée, s'il est endommagé, le circuit passe à un nouveau. |
| Р0176-Р0179 | Le module microprocesseur a enregistré des dysfonctionnements dans le fonctionnement du contrôleur d'éjection :
Un diagnostic complet du capteur, ainsi que de la ligne électrique, est effectué. Si les contacts sont oxydés, ils doivent être nettoyés et s'ils sont simplement affaiblis, le bloc doit être reconnecté. |
| Р0180-Р0188 | Les diagnostics informatiques montrent un signal incorrect provenant du capteur de contrôle de la température du carburant, il y en a généralement deux dans les Ford. Le problème peut résider dans le contrôleur lui-même. Résoudre le problème, vérification complète appareil, s'il est hors service, il est remplacé par un neuf. |
| Р0190-Р0194 | Le module microprocesseur du véhicule a détecté une impulsion hors de la plage des paramètres de fonctionnement. Il s'agit d'un signal provenant du contrôleur de niveau de pression de carburant dans le rail. Un tel problème peut indiquer un court-circuit dans le câblage ou une panne du capteur lui-même. Il est nécessaire de diagnostiquer le circuit électrique, ainsi que de remplacer l'appareil, si nécessaire. |
| Р0195-Р0199 | Cette combinaison signale un dysfonctionnement du contrôleur de niveau de température de lubrifiant dans le moteur. Il est possible qu'un signal incorrect soit envoyé à l'unité à microprocesseur à partir du capteur d'huile. Si le contrôleur lui-même fonctionne, alors lubrifiant dans le bloc d'alimentation peut surchauffer. Dans un cas critique, cela conduira à son allumage. Il est nécessaire d'effectuer un diagnostic détaillé de l'appareil, de ses contacts et également de sonner le câblage. |
| Р0220-Р0229 | Un dysfonctionnement dans le fonctionnement du capteur de commande d'accélérateur est signalé. Besoin d'un diagnostic de l'appareil. |
| P0235 | Le contrôleur de niveau de pression de suralimentation turbo donne une impulsion incorrecte. Il est nécessaire de faire sonner la ligne électrique à l'aide d'un testeur ou d'un multimètre, une détérioration de l'isolation ou un court-circuit est possible sur le site. Si le circuit est intact, le capteur passe à un nouveau. |
| Р0236-Р0242 | Le capteur de commande de turbine numéro 1 ou 2 émet un signal incorrect, vous devez vérifier l'appareil et le câblage. Pour la numérotation, un voltmètre ou un testeur universel - un multimètre est utilisé. |
| Р0326-Р0329 | Signal incorrect provenant du premier contrôleur de détonation. L'appareil fait l'objet d'un diagnostic et d'un remplacement si nécessaire. Il est nécessaire de faire sonner le câblage du capteur et de vérifier l'intégrité des éléments de contact. |
| Р0330-Р0334 | Le module de microprocesseur a détecté une impulsion invalide, qui est en dehors de la plage des paramètres de fonctionnement, provenant du deuxième contrôleur de détonation. Avec un tel dysfonctionnement, le moteur de la machine fonctionnera de manière instable. Il nécessite un diagnostic de câblage et le remplacement de l'appareil par un neuf s'il est inopérant. |
| Р0335-Р0339 | Une panne s'est produite ou le contrôleur de position du vilebrequin ne fonctionne pas correctement. Un diagnostic de la ligne électrique ou le remplacement du capteur est nécessaire, un multimètre est utilisé pour faire sonner le circuit. Si le capteur est défectueux, le moteur du véhicule peut ne pas démarrer. Un tel code d'erreur peut se produire en raison de la saleté qui adhère aux contacts situés sur le bloc de l'appareil. Pour résoudre le problème, le connecteur doit simplement être nettoyé. |
| Р0340-Р0344 | L'une des erreurs de cette plage signale une impulsion incorrecte provenant du contrôleur de position d'arbre à cames. Le capteur de phase peut être défectueux ou un signal incorrect est envoyé par celui-ci. Il peut y avoir des dysfonctionnements dans le fonctionnement du groupe moteur, une baisse du régime moteur, des difficultés de démarrage. Il est nécessaire de vérifier le capteur lui-même et de faire sonner le câblage. Il peut avoir des lacunes qui doivent être corrigées. |
La chaîne EasyChek a parlé en détail du processus de diagnostic des erreurs dans le fonctionnement du contrôleur de vitesse du vilebrequin.
Dysfonctionnements du moteur
Les défauts pouvant être associés à la fois au fonctionnement de l'unité de puissance et des contrôleurs sont présentés dans le tableau :
| Le code | Description du problème et conseils de dépannage |
| Р0171-Р0172 | Le module à microprocesseur a détecté un mélange pauvre ou riche dans les cylindres du groupe moteur. Un diagnostic plus détaillé du problème est nécessaire. Il est recommandé de commencer par vérifier le capteur et l'accélérateur lui-même. |
| P0173 | Il y avait une fuite de carburant du système. Toutes les lignes doivent être vérifiées. |
| P0215 | Le module à microprocesseur signale la défaillance du solénoïde d'arrêt du moteur, il peut y avoir des problèmes de démarrage de l'unité de puissance. Lorsque vous éteignez le moteur à combustion interne, vous pouvez couper. Un diagnostic complet du solénoïde est effectué, si nécessaire, il est changé. |
| P0216 | Il y a eu un court-circuit ou un endommagement de la ligne électrique destinée à contrôler le temps d'injection. Il est diagnostiqué avec un multimètre. |
| P0217 | Le module électronique de la machine a enregistré une surchauffe du bloc d'alimentation. Avec un tel problème, il est nécessaire de diagnostiquer le réfrigérant, sa qualité. La surchauffe du moteur dans la voiture peut être due à l'utilisation d'un liquide de mauvaise qualité, à une défaillance du thermostat, à un épuisement joints de culasse et bien d'autres facteurs. |
| P0218 | La température dans la boîte de vitesses est trop élevée. Cela peut entraîner une surchauffe de l'unité de transmission, les engrenages de la boîte de vitesses peuvent s'allumer par intermittence. Il est nécessaire de vérifier la qualité de l'huile dans l'appareil. S'il a changé depuis longtemps, il est recommandé de le changer. |
| P0219 | Augmentation de la vitesse du moteur. Le problème peut être le mauvais fonctionnement du capteur de vilebrequin. |
| Р0243-Р0246 | Le premier solénoïde du moteur du système de gaz d'échappement est intermittent. Ce nœud peut toujours être verrouillé ou ouvert, selon le problème. Un signal incorrect est parfois reçu de l'appareil vers le module de microprocesseur. Il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de l'élément, ainsi que de faire sonner le câblage avec un testeur. |
| Р0247-Р0250 | Il y avait un dysfonctionnement dans le deuxième solénoïde du système de gaz d'échappement. Le diagnostic de l'appareil et la vérification de son circuit sont nécessaires. En cas de dysfonctionnement, un remplacement est effectué. |
| Р0251-Р0255 | Le dispositif de pompage du système d'injection dans la turbine numéro 1 ne fonctionne pas correctement. Un diagnostic détaillé de l'intégrité de la ligne électrique et de la présence d'éventuels courts-circuits est requis. Un testeur est utilisé pour tester. Si nécessaire, le dispositif de pompage est changé. |
| Р0256-Р0260 | De tels codes d'erreur indiquent un signal incorrect provenant du dispositif de pompage de la turbine numéro 2. De tels défauts indiquent la défaillance de la pièce, ce qui entraînera la nécessité de la remplacer. |
| Р0261-Р0269 | Toutes les combinaisons comprises dans cette gamme indiquent un dysfonctionnement d'un ou plusieurs injecteurs (il y en a 12 au total) :
À l'aide d'un multimètre, des diagnostics de l'intégrité de la ligne électrique sont effectués. Si le circuit est intact, les buses elles-mêmes doivent être remplacées. |
| P0300 | Des ratés ont été enregistrés dans les cylindres du moteur par l'unité à microprocesseur. Ils peuvent être permanents ou célibataires. Diagnostic du niveau de compression requis. |
| P0410 | Le module du microprocesseur a enregistré des dysfonctionnements dans le système de circulation d'air secondaire. Un diagnostic détaillé de tous les tuyaux et conduites pour d'éventuelles fuites et aspiration est nécessaire. |
| Р0411-Р0417 | Les défauts qui se situent dans cette plage signalent les problèmes suivants :
Un diagnostic détaillé de tous les éléments constitutifs est nécessaire. Si l'une des vannes est en panne, il faut alors la changer. |
| Р0420 | Fonctionnement inefficace du système de catalyseur. Pour résoudre le problème, vous devez vérifier entièrement tous les éléments constitutifs. |
L'utilisateur Ruslan102 a parlé des diagnostics du bloc d'alimentation après la détection de l'erreur Check Engine.
Autres dysfonctionnements
Il existe un certain nombre de dysfonctionnements qui n'appartiennent à aucune des catégories décrites.
Cependant, chaque propriétaire de voiture devrait connaître son décodage en russe, car on le trouve souvent sur les Ford :
| Le code | description du problème |
| P1000 | Le module à microprocesseur indique que le système OBD n'est pas prêt à fonctionner. Cette combinaison apparaît généralement lors du diagnostic d'une voiture après avoir effacé les erreurs de la mémoire de l'appareil. La procédure d'étalonnage a été mise en œuvre ou le module a été flashé, ce qui a entraîné l'apparition du code. La combinaison disparaît généralement automatiquement après le calibrage du module de microprocesseur. Pour ce faire, vous devez conduire une voiture pendant un certain temps. |
| R2008 | Le collecteur d'admission ne fonctionne pas correctement. Le problème P2008 peut être un problème avec la ligne électrique. L'unité elle-même est diagnostiquée, ainsi que le câblage à l'aide d'un multimètre. |
| U1900 | Le module à microprocesseur a détecté une panne de connexion de l'appareil via le bus CAN, le problème est résolu comme suit :
|
| P0420 | Lorsque ce code apparaît, l'unité à microprocesseur signale le fonctionnement inefficace du système de catalyse. Le problème peut être que le module de contrôle détecte des défauts dans le fonctionnement du dispositif convertisseur. |
| P1131 | Sonde lambda défectueuse. Contrairement aux erreurs décrites ci-dessus, ce problème indique un périphérique en court-circuit. Une vérification détaillée du contrôleur, des contacts sur le bloc et du câblage auquel il est connecté est nécessaire. |
| R251A | Le module à microprocesseur a détecté une rupture ou un endommagement du câblage auquel est connecté l'unité de commutation d'accès au système PTO. |
| P2303 | Ce code apparaît à la suite d'une panne d'un des éléments du système d'allumage, en particulier, nous parlons d'une bobine. Cependant, il est nécessaire de vérifier non seulement cet appareil, mais également d'autres composants. On parle de bougies, de câbles haute tension. En pratique, l'erreur apparaît généralement à la suite de l'effilochage de l'isolant sur le circuit d'alimentation de la bobine. Pour résoudre le problème, vous devrez remplacer le câble. |
| U0001 | Il y a eu un problème avec le bus CAN. Avec un tel dysfonctionnement, une défaillance de l'équipement électrique supplémentaire connecté à cette sortie est possible. Par exemple, il peut y avoir des dysfonctionnements dans le fonctionnement du complexe antivol. |
| U0401 | L'unité à microprocesseur a corrigé la réception d'informations incorrectes provenant des appareils ECM / PCM. |
Alexandre Petrovski a parlé de la diagnostic informatique et déchiffrer les dysfonctionnements dans le fonctionnement d'une voiture Ford Focus 1.
Comment réinitialiser les erreurs ?
Il existe plusieurs options pour supprimer les codes d'erreur de la mémoire de l'unité à microprocesseur :
- Avec un scanner de diagnostic. Un tel équipement n'est disponible que dans les stations-service spécialisées. Le coût de la réinitialisation ne sera pas élevé, mais si les erreurs ne sont pas éliminées, une fois la procédure terminée, elles réapparaîtront après un certain temps.
- Attendez que l'unité de contrôle effectue un auto-test et supprime tous les codes d'elle-même. Cela se produit après un certain temps après l'élimination des dysfonctionnements.
- Débranchez la borne négative de la batterie, tandis que le moteur de la machine doit être éteint, mais réchauffé. Après cela, la pédale de frein est enfoncée pendant environ 30 secondes. Ensuite, le terminal est reconnecté, le bloc d'alimentation démarre et vous pouvez conduire la voiture.
Vidéo "Suppression d'une erreur sur la nécessité de changer l'huile de la mémoire de l'ordinateur"
Vladimir Volodine a expliqué comment réinitialiser l'erreur concernant la nécessité de changer le liquide moteur d'une voiture Ford Focus 3.
Ford S-Max, Mondeo 2006
Eh bien, la correction automatique est un mode de test lorsqu'elle vérifie elle-même tous les capteurs et déflecteurs. Je l'ai lu dans Hidden Opportunities au Mondeo Club.
L'autodiagnostic du système de climatisation peut être effectué sans WDS. Le résultat du travail sera une liste de codes d'erreur.
1. Autodiagnostic climatisation Mettez le contact, appuyez simultanément sur les touches "OFF" et "FOOTWELL", relâchez-les puis appuyez sur la touche "AUTO" pendant 2 secondes. Le module effectuera des vérifications internes et les segments seront affichés à l'écran. En même temps, les moteurs trois positions seront calibrés (température, dégivrage et distribution d'air). Une fois l'étalonnage terminé, tous les codes d'erreur existants s'affichent. S'il n'y a pas de codes d'erreur, tous les segments seront affichés. Quand tout est calibré, il faut cliquer sur MAX ( Pare-brise: dégivrage/désembuage) est de désactiver le mode de calibrage.
2. Version du logiciel : mettez le contact, appuyez simultanément sur les boutons "OFF" et "FOOTWELL", relâchez-les, puis appuyez sur le bouton "A/C" pendant 2 secondes. La version du logiciel sera affichée dans 2 segments de caractères à 2 secondes d'intervalle, par exemple 2E BO 10 11 01.
3. Affichez les codes d'erreur. Mettez le contact, appuyez simultanément sur les boutons "OFF" et "FOOTWELL", relâchez-les puis appuyez sur le bouton "CENTER VENTS" pendant 2 secondes. Les codes d'erreur seront affichés en segments de 2 caractères à 2 secondes d'intervalle. Par exemple, le code B1551 s'affichera comme suit : "15" pause 2 secondes "51"
Liste des codes avec raisons possibles leur apparition : Code Description Cause/action possible B1200 Toute touche du système de climatisation Touche coincée/coincée B1242* Volet de recyclage d'air : défaut dans le circuit Circuit ouvert/court-circuit B1251 Sonde de température intérieure : circuit ouvert Vérifier le fil et la sonde B1253 Sonde de température intérieure : court-circuit à la masse Vérifier le câble et la sonde B1261 Capteur de charge solaire en court-circuit à la masse Vérifier le câble et la sonde B1262 Volet de répartition d'air — défaut de dégivrage dans le Vérifier le câblage ; Moteur de positionnement du circuit de volet de dégivrage B1263 Volet de répartition d'air - aérateurs centraux : défaut Vérifier le câblage ; évents centraux dans le moteur de positionnement du circuit B1342 Module de climatisation automatique inopérant Le code de panne est défini en cas de panne. B2266 Volet de température : défaut dans le circuit Vérifier le câblage et le moteur de positionnement du volet de température B2297 Sonde de sortie du boîtier de chauffage : circuit ouvert Vérifier le câblage et la sonde B2298 Sonde de sortie du boîtier de chauffage : court-circuit à la masse Vérifier le câblage et la sonde B2308 Sonde de température intérieure pour le ventilateur Moteur endommagé ou circuit ouvert moteur inopérant B2516 Ventilateur : défaut dans le circuit Moteur endommagé ou circuit ouvert
*Le code B1242 peut être présent même s'il n'y a pas d'erreur dans le système. Supprimez les codes d'erreur existants avant d'effectuer un diagnostic plus complet.
Suppression des codes d'erreur. Appuyez sur le bouton "Air Distribution - Defrost" avant les modes 1, 2, 3. Le système passera automatiquement sur "OFF"
============================================
Étalonnage de la climatisation
aléz: 2010-12-19 14:51:00 http://wwwboards.auto.ru/ford/1267688.html
Les gens, aidez avec des conseils sur ce qu'il faut faire, où creuser. Alors, ford mondeo, n'est pas parti depuis un an. Sa femme monte dessus. J'ai commencé à me plaindre que si vous conduisez pendant environ une heure, la pédale d'accélérateur chauffe de sorte que vous avez mal à poser le pied. Je suis allé au service. Le maître, bien sûr, a dit que le climat ne devrait pas être autant activé. mais le climat est sur la machine, à 23-24 degrés. Il ne souffle pas avec de la vapeur surchauffée ... J'ai essayé de le monter moi-même, mais, premièrement, j'ai des semelles sur des chaussures de deux centimètres d'épaisseur, et c'est ennuyeux de rouler autant))). Qu'est-ce qui, du moins théoriquement, peut réchauffer la pédale comme ça ? Si c'est le climat (et qu'il souffle vraiment directement dans la pédale), alors comment le vérifiez-vous ?
miron'esc: 2010-12-20 10:10:00
\\\ Calibrez après l'été, réinitialisez les paramètres 1.climate en position AUTO pour que CELA FONCTIONNE 2.appuyez sur off + en même temps avec vos doigts 3.et appuyez immédiatement sur AUTO sans pause .... le pictogramme se déroulera sur l'écran, les registres fonctionneront dans les positions extrêmes, puis OFF et à nouveau AUTO devrait être T 22 degrés .... sortez le couvercle de la boîte à gants et voyez si le registre d'admission d'air de la rue fait un coup complet pour cela, appuyez sur le bouton de recirculation
\\\ mais en général, vous avez un coin pris par une barrière centrale qui sépare le froid et le chaud, si vous ne cassez pas le calibrage, alors montez derrière la torpille
non, seulement codes numériques- comme je l'ai souligné dans la question
Saint-Pétersbourg, Ford Focus
Bon après-midi. Comme vous l'avez noté à juste titre, les erreurs sont vraiment indistinctes. Il existe de nombreuses options pour eux, et sont principalement liées au module de contrôle de la boîte de vitesses. Les codes sont nécessaires forme standard, et obtenu non pas par autodiagnostic, mais par un outil de diagnostic normal. Les officiels ne sont pas nécessaires. Vous pouvez trouver un service Ford spécialisé. Eh bien, ou dans les cas extrêmes, multimarque, mais juste bon. Les erreurs d'autodiagnostic peuvent être erronées et ne fournissent généralement pas de données précises. Vous pouvez temporairement essayer de retirer la borne de la batterie, mais ce n'est pas une panacée. Tout de même, le diagnostic doit se faire normalement et de préférence le plus tôt possible.
J'ai déjà retiré la prise - aucun changement. maintenant la voiture est dans une boîte chaude. Je revérifierai dans une heure. merci pour les réponses
Saint-Pétersbourg, Ford Focus
*La réponse de cet utilisateur n'est pas un expert
C'est mon plaisir. C'est vraiment difficile sans un diagnostic normal et correct. Codes standards, que vous avez écrit, ont l'interprétation suivante :
1607 - défaillance de la modulation de fréquence / largeur d'impulsion
1706 - En position "P" du sélecteur, une vitesse élevée du véhicule est fixée
et C 100_00 est une perte de communication normale.
Par conséquent, sans équipement spécialisé, il n'y a rien à faire ici. Les erreurs sont trop générales pour rechercher quelque chose de spécifique. Le scanner Ford IDS, pour chaque erreur, propose des solutions et des étapes de diagnostic supplémentaires, qui conduisent finalement à un détail causal. Parfois, de telles erreurs peuvent être une simple défaillance du système. Parfois, ils changent les modules de commande de transmission (TSM) et les faisceaux de câbles. Donc, seul un bon diagnostic dans votre cas.
C100 - U0100 - Communication perdue avec ECM / PCM. Vérifiez le connecteur de l'ECU, mauvais contact, un déchargement de la batterie est possible.
1607 - P1607 - Circuit de signal de sortie électrique (MIL), vérifier.
Erreur 1706 - peut-être par capteur arrière vitesse sur la boîte de vitesses. Pour une détermination plus précise, vous devez diagnostiquer avec un scanner.
Balakovo, Kia Ceed
puisque vous avez demandé, je rapporte le diagnostic
premièrement, après s'être installée dans la boîte (température de -1 à +1) pendant quelques heures, la voiture a cessé de s'émouvoir, les limiteurs de vitesse et de régime se sont éteints (voir ci-dessus), mais la lampe CE ne s'est pas éteinte.
deuxièmement, j'ai trouvé le service le plus proche (et même sans file d'attente, ce qui est surprenant dans un tel dubak), enroulé, connecté.
Le diagnosticien a dit qu'il n'y avait pas trois erreurs, mais une seule. il n'a pas dit le numéro DTC, mais en mots - vitesse de ralenti excessive. très probablement, au moment du démarrage et de l'allumage après une nuit dans le froid, la vitesse a bondi et le capteur a glissé. car J'ai pas mal roulé dans la ville la nuit dernière et la voiture s'est bien réchauffée, alors je soupçonne que ce sont les conséquences de la condensation quelque part sur les contacts (juste une version)
le diagnosticien n'a pas spécifiquement éteint l'erreur - la lampe s'est éteinte d'elle-même. après cela, j'ai parcouru environ 20 km dans un sens, la voiture est restée dans le froid pendant quelques heures, elle a démarré sans problème, les mêmes 20 km en arrière. tant que le vol est normal, je regarderai demain matin
Eh bien, merci à tous pour votre contribution et vos conseils.
