Acheter BMW X5 à Moscou

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Pourquoi acheter une BMW X5 à Boryshof

Acheter des voitures chez revendeur officiel est toujours rentable, puisque dans ce cas aucune majoration intermédiaire n'est ajoutée au prix. Nous proposons en outre des conditions de coopération attractives :

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Vous pouvez voir des photos du nouveau BMW X5 et vous familiariser avec les caractéristiques techniques de la voiture dans la revue sur cette page. Pour commander un essai routier, appelez ou remplissez une demande.

Vous regardez une génération qui n’est plus en vente.
Plus d'informations sur le modèle peuvent être trouvées sur la page dernière génération:

BMW X5 2013 - 2018, génération F15

La troisième génération du BMW X5 peut être considérée comme une modernisation à grande échelle de son prédécesseur. Les designers ont complètement repensé l'apparence du crossover. Grâce aux nouveaux kits carrosserie, le BMW X5 semble beaucoup plus massif, même si la base de la voiture reste inchangée. Il convient également de noter la nouvelle technologie d'éclairage et Design moderne intérieur

Moteur et transmission BMW X5

La ligne a été mise à jour Moteurs BMW X5.

• Le N57D30 l6 est un six cylindres turbodiesel de trois litres avec un rampe commune, qui sur la nouvelle génération de BMW X5 produit 258 Puissance en chevauxà 4 000 tr/min et 560 Nm à 3 000 tr/min. Grâce à lui, le crossover peut atteindre une vitesse de 230 km/h et atteindre les cent premiers en 6,8 secondes. La consommation aux 100 km sera : ville - 6,7 litres, autoroute - 5,5 litres, mixte - 5,9 litres.
• N57S l6 - fondamentalement nouveau moteur dans la gamme BMW X5, il contient un turbocompresseur à trois étages avec une géométrie de turbine variable et un système d'injection directe de carburant. Il dispose de 6 cylindres et d'un volume de 3 litres. Le couple gigantesque de 740 Nm à 2 000-3 000 tr/min est impressionnant. Le BMW X5 doté d'un tel bloc développe 381 chevaux à 4 000 tr/min. Vitesse maximum sera de 250 km/h, et le BMW X5 atteindra la centaine en 5,3 secondes. A noter, c'est incroyable Faible consommation carburant déclaré par le constructeur. Ville - 7,6 l, cycle mixte - 6,7, autoroute - 6,2.
• N63B44 V8 - huit cylindres biturbo Moteur à gaz volume 4,4 litres avec injection directe carburant. Dans la nouvelle génération du BMW X5, il a reçu un mécanisme Valvetronic sans papillon. Le moteur développe 450 chevaux à 5 500 tr/min et 650 Nm dans la plage de 2 000 à 4 500 tr/min. Grâce à lui, le crossover peut accélérer jusqu'à 250 km/h. La voiture atteindra 100 km/h en 5 secondes. La consommation déclarée est modeste pour un tel géant : en ville - 14 litres, cycle mixte - 10,4 litres, autoroute - 8,3 litres.

Transmission BMW X5

La boîte de vitesses principale du BMW X5 était une automatique ZF à huit rapports ; dans la troisième génération, elle a reçu un nouveau firmware. La version xDriveM50d utilise une boîte sport.

Le système de transmission intégrale xDrive a également subi des modifications : il dispose désormais d'un différentiel arrière actif. Grâce à lui, le BMW X5 s'adapte parfaitement aux situations routières les plus difficiles, offrant une traction inégalée. Associé au système de stabilisation DSC, le BMW X5 fait preuve d'une excellente stabilité et maniabilité.

Parmi les assistants électroniques du BMW X5, vous trouverez un système d'aide à la descente, Système de freinage antiblocage, un système de répartition de la force de freinage, de nombreuses caméras conçues pour aider sur la route et sur le parking. Contrôle automatique feux de route et même la vision nocturne.

Équipement

Le BMW X5 offre une large gamme options modernes: climatisation, airbags, feux de brouillard, système multimédia, volant en cuir, sièges rabattables, Lumières LED intérieur De plus, la BMW X5 propose des éléments de finition intérieurs et extérieurs supplémentaires : intérieur cuir, kit carrosserie sport, barres de toit et diverses garnitures.

BMW X5 M50d

Il existe également une version sportive du BMW X5 M50d ; ses différences résident dans les réglages sportifs de la suspension, de la boîte de vitesses et du compresseur à géométrie variable de la turbine. U version sportive Il existe un contrôle de lancement, un revêtement de siège exclusif et une suspension adaptative. Il confère à la BMW X5 un caractère sportif, tandis que les systèmes DPS et Dynamic Drive offrent la plus grande précision et réactivité de la direction et réduisent le roulis dans les virages serrés.

Conclusion

La troisième génération du BMW X5 représente la perfection de la technologie et de la qualité allemande traditionnelle. Chaque nouvelle génération de crossover démontre une maniabilité plus avancée et raffinée, d'excellentes performances dynamiques et un confort incroyable.

Vidéo

Caractéristiques techniques de la BMW X5 génération F15

break 5 portes

VUS

• largeur 1,938mm
• longueur 4,886 mm
• hauteur 1,762mm
• garde au sol 209mm
• places 5

Moteur	Nom	Carburant	Unité d'entraînement	Consommation	Jusqu'à cent	Max. vitesse
25j HA (218 ch)	xDrive 25d Entreprise	DT	Complet	5,6 / 6,8	7,8 s	220km/h
N57D30 l6 (258 ch)	xDrive 30d exclusif	DT	Complet	5,6 / 6,8	6,8 s	230km/h
N57D30 l6 (258 ch)	xDrive 30d Luxe	DT	Complet	5,6 / 6,8	6,8 s	230km/h
N57D30 l6 (258 ch)	xDrive 30d M Sport	DT	Complet	5,6 / 6,8	6,8 s	230km/h
N57D30 l6 (258 ch)	xDrive 30d Prestige	DT	Complet	5,6 / 6,8	6,8 s	230km/h
N57D30 l6 (258 ch)	Expérience pure xDrive 30d	DT	Complet	5,6 / 6,8	6,8 s	230km/h
N57D30 l6 (313 ch)	xDrive 40d M Sport	DT	Complet	5,6 / 6,8	5,9 s	236 km/h

Essais routiers BMW X5 génération F15

Essai routier 03 avril 2017 Le rêve californien'

« Frère, pourquoi votre X5 est-il différent ? Quel type de trappe se trouve sur l'aile ? Le mien n'a pas ça ! Réglage? - a demandé un voisin du parking avec un accent caucasien caractéristique. Non, j'explique à mon interlocuteur que ce n'est pas du tuning, que c'est comme ça que ça sort d'usine. « Alors pourquoi cette trappe ? Qu'y a-t-il là?" Je devais montrer qu'il y avait là un fil inséré qui pouvait être branché sur une prise... "Pourquoi ?" - le voisin est perplexe. Mais vraiment, pourquoi ? Découvrons-le!

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Test de comparaison 21 mai 2014 Passera certainement : Toyota Croiseur terrestre Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, gamme RoverSport, BMW X5

Beaucoup de gens aimeraient conduire un SUV. Grand, solide, souvent noir et sûr d'inspirer le respect des propriétaires venant en sens inverse et de passage Véhicule. Et il y a vraiment quelque chose là-dedans : si vous y regardez, une telle voiture donne au propriétaire un confort, un sentiment de sécurité et décourage les virages paniqués du volant lors de tentatives infructueuses d'éviter tous les trous, sans parler de sujets aussi subtils que prestige et statut. Bien sûr, vous devrez payer une somme considérable pour cela, mais qui a dit que ce serait facile ?

Nous continuons d’explorer le monde des multisegments et SUV de luxe d’occasion avec la section « Cinq choses ». Aujourd’hui, nous avons sous la loupe le BMW X5 de première génération, adoré par certains et farouchement détesté par d’autres. C'est toujours un "Allemand" !

Après une légende des années 2000, l’heure est venue de se retrouver face à face avec une autre. Également du segment des SUV, mais d'une race complètement différente - en 1999, il est apparu comme le résultat d'une symbiose d'un châssis passager, d'une transmission intégrale et d'une carrosserie crossover, et jusqu'en 2006, il figurait parmi les meilleures ventes. Il est toujours populaire aujourd'hui. Qu'est-ce qui est si bon et qu'est-ce qui ne va pas dans la série BMW X5 E53 ?

Déteste n°5 : service de marque douteux

Sur la photo : BMW X5 4.4i (E53) ‘2000-03

Amour n°5 : design cool et statut culte

Le segment des SUV de BMW devait être exactement cela : ressembler à une BMW et conduire comme une BMW. Un design très réussi, combiné au dynamisme, à la maniabilité et à l'image de la marque bavaroise, ont instantanément fait du premier X-5 une voiture absolument emblématique en Russie. Et peu importe le nombre d'années qui passent, cet éclat ne s'estompera pas.

Sur la photo : BMW X5 3.0i (E53) ‘2000-03

Haine n°4 : piste criminelle

Tout ce qui a été discuté dans le paragraphe précédent n’a pas rendu service au modèle. Ceux qui ont survécu aux années 90 en pilotant Grand Cherokee, s'est poursuivi dans les années 2000, en utilisant uniquement premières BMW X5. En conséquence, nous avons aujourd'hui sur le marché secondaire un grand nombre d'exemplaires gravement endommagés, ainsi que des changelings, des victimes d'incendie et d'autres objets « non liquides ». De plus, au fil du temps, les deuxième et troisième propriétaires de versions relativement simples du X5 deviennent les « garçons » qui sont passés des « quatre », en quelques années, ils détruisent un bon exemplaire et le remettent en vente. Le « crime » poursuit toujours le modèle, mais désormais à un niveau moindre : rétroviseurs, emblèmes, calandres et autres « petites choses » sont souvent volés dans les voitures en stationnement dans le but de les revendre.

Sur la photo : BMW X5 3.0d (E53) ‘2001-03

Amour n°4 : la carrosserie et l'intérieur résistent bien au temps

L'intérieur en cuir du BMW X5 de première génération ne nécessite qu'une seule chose : un nettoyage régulier. Cela seul garantit qu’il ne perdra pratiquement pas son aspect au cours de quelques décennies. Il en va de même pour la carrosserie : la qualité de la peinture et de la protection anticorrosion est si élevée que même les voitures les plus anciennes ne présentent que des taches de rouille : sous les joints, aux endroits où les pare-chocs entrent en contact avec les ailes, dans les passages de roues, et bientôt. Le pare-chocs avant et la partie avant du capot sont « malades » avec des éclats, qui pour routes russes– une donnée. À l'extérieur, beaucoup remarquent quelques autres problèmes désagréables : les plaques de silumin qui servent de fixations internes aux poignées de porte se cassent (la poignée cesse de se mettre en place lorsqu'elle est ouverte) et les bras d'essuie-glace rouillent. Mais ce sont des désagréments mineurs qui peuvent être facilement résolus. Étonnamment, c'est tout.

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Sur l'image: Intérieur BMW X5 4.4i (E53) "2000–03

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Sur la photo : Intérieur de la BMW X5 4.6is (E53) "2002–03

Côté électrique et électronique, le premier X5 donne encore une longueur d'avance à beaucoup voitures modernes. Il est rempli de composants complexes, dont beaucoup fonctionnent en permanence et se chargent réseau de bord, et beaucoup échouent progressivement en raison de la corrosion omniprésente, en particulier sur les voitures qui, par la volonté du destin, se sont révélées être des conquérantes tout-terrain (plus d'informations sur cette incarnation ci-dessous). Les amortisseurs électriques, les rétroviseurs électriques et le moteur du ventilateur intérieur tombent en panne et les circuits imprimés se corrodent. feux arrière, l'éclairage de la plaque d'immatriculation, le bouton d'ouverture de la cinquième porte, ainsi que les unités situées à l'arrière du plancher et contrôlant le système audio, la navigation, les sièges chauffants, les capteurs de stationnement et, sur les voitures ultérieures, le système complet xDrive. Les capteurs produisent des erreurs, le toit ouvrant panoramique se bloque... Tous ces problèmes aléatoires inquiètent bien souvent les conducteurs d'anciens X-5.

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Amour n°3 : bonne ergonomie et équipement riche

Même les configurations d'entrée de gamme (selon l'expression courante des célèbres conducteurs de BMW - "vide comme un tambour") regorgent d'options utiles, de sorte que pour des marques plus simples, ce niveau pourrait bien passer pour le sommet : sièges et rétroviseurs électriques, chauffage des sièges. tout est possible, récepteur CD avec un bon son, climatisation, phares au xénon... Vous n'avez peut-être pas de moniteur, de navigation, toit ouvrant panoramique Et suspension pneumatique, mais vous serez également épargné par les « migraines » liées à l’âge qui leur sont associées. Mais dans n'importe quelle version, vous aurez le sentiment que la voiture est comme faite pour vous, selon les modèles de votre corps - ici tout est à sa place. Et le salon reste silencieux même après vingt ans.

Sur la photo : Torpedo BMW X5 4.6is (E53) ‘2002-03

Déteste n°2 : les groupes motopropulseurs coûtent cher à entretenir.

Dans la gamme des moteurs BMW X5 (E53), seul le « six » de base de trois litres développant 231 chevaux est considéré comme relativement sans problème. Les moteurs diesel de trois litres présentent des problèmes évidents liés à l'âge : usure de la turbine, du collecteur et des bougies de préchauffage. Et les V8 essence confèrent à BMW le caractère que tout le monde attend d'elle, mais ils présentent également des inconvénients liés à leur charge thermique élevée : cokéfaction des segments, usure des joints de soupapes, destruction du revêtement des cylindres, défaillance des bobines d'allumage, des injecteurs et plusieurs joints. Il y a aussi des problèmes avec les transmissions automatiques : avec les puissantes boîtes de vitesses V8, elles sont sujettes à la surchauffe, et sur les voitures ultérieures équipées du système xDrive, elles sont, en principe, moins fiables (bien qu'économiques et rapides), plus l'abandon du différentiel et la transition à un connecté embrayage à friction la transmission intégrale a entraîné des problèmes avec cet embrayage même, et le système de serrage de l'embrayage « volant » n'est que l'un d'entre eux.

Sur la photo : Sous le capot de la BMW X5 4.6is (E53) ‘2002-03

Amour n°2 : une belle dynamique

Même un moteur essence six cylindres en ligne accélère le BMW X5 à « des centaines » en 8,8 secondes. Les versions équipées de moteurs de 4,4 et 4,8 litres effectuent l'exercice standard en 7 (7,5 s'il s'agit d'un « pré-restyle ») et 6,1 secondes, respectivement. Il existe également un certain juste milieu - ici, il est temps de faire une réserve : en plus de la transmission automatique, le X-5 est parfois équipé d'une « mécanique » - avec une transmission manuelle, soit associée à un diesel, soit à un essence "six", la voiture accélère en 8,3 secondes . Mais ce ne sont que des chiffres secs, et BMW, même si elle est assez fatiguée, est toujours une question d’émotions. Et si vous passez de quelque chose de plus prosaïque à la version la plus simple du X5 E53, la question principale dans les premières minutes sera : « combien y a-t-il d'autre sous la pédale ?

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Déteste n°1 : n'aime pas le tout-terrain

À proprement parler, cette affirmation est controversée car quatre roues motrices(soit différentiel pré-restyling, soit xDrive post-restyling) a toujours été point fort X5 E53, aussi étrange que cela puisse paraître. Malgré tout ce que vous lirez ci-dessous, de par sa sophistication, il vous permet de grimper assez loin dans la nature, et avec des pneus absolument routiers. Une autre chose est que

La nouvelle BMW X5 de 4e génération (BMW X5 G05) a été officiellement présentée le 5 juin 2018, mais est toujours en ligne. Première mondiale Crossover allemand prime BMW X 5 quatrième génération programmé en . Dans notre revue nouvelle BMW X5 (G05) 2018-2019 – premières nouvelles, photos et vidéos, prix et spécifications, Caractéristiques Allemand Multisegment BMW X5 nouvelle génération.

La production de la nouvelle génération X5 débutera à la fin de l'été de cette année à Usine américaine entreprises (Spartanburg, Caroline du Sud) et le début des ventes mondiales (Amérique, Russie, Europe et Chine) du nouveau Générations BMW X5 débutera en novembre-décembre 2018. Selon des informations préliminaires, prix du nouveau BMW X5 (G05) en Russie coûtera entre 4,2 et 4,3 millions de roubles pour le BMW X5 xDrive30d avec un moteur turbodiesel de 3,0 litres développant 286 chevaux.

La nouvelle génération de BMW X5 est construite sur plateforme modulaire CLAR avec une architecture de suspension avant (double liaison) et arrière (multibras) complètement indépendante. Le châssis du crossover allemand est doté de ressorts pneumatiques sur les deux essieux, pointus pilotage avec rapport de démultiplication variable, amortisseurs adaptatifs Avec contrôlé électroniquement, ainsi qu'un châssis entièrement contrôlé et des barres anti-roulis actives.

La carrosserie du nouveau BMW X5, portant la désignation d'usine G05, est réalisée avec une utilisation intensive de diverses qualités d'acier et d'aluminium. En plus de la voiture traditionnelle Pack BMW M Sport, donnant nouvelle BMW X5 sport et aspect dynamique, le constructeur a proposé un ensemble tout-terrain xLine pour le nouveau produit, ce qui implique non seulement la présence de pare-chocs compacts et de seuils de porte soignés avec un bord de protection en plastique non peint, mais aussi protection en plastique bords passages de roues, protection renforcée compartiment moteur bas et bas, blocage de différentiel arrière et plusieurs régimes spéciaux dans l'électronique de conduite, conçue pour la conduite tout-terrain. Ainsi, on peut affirmer que le BMW X5 avec le pack sport M Sport est un citadin et que le BMW X5 avec le pack tout-terrain xLine est un résident d'été.

Je voudrais noter qu'après avoir remplacé la génération, le crossover allemand BMW X5 a non seulement sensiblement augmenté en taille par rapport au BMW X5, mais est devenu encore plus visuellement similaire à ses jeunes frères : devant, la nouvelle génération X5 est presque une copie exacte du SUV, à l'exception des narines de la fausse calandre et des prises d'air dans le pare-chocs X5 qui sont plus grandes. Et vu de l’arrière, le X5 ressemble étonnamment à un crossover en forme de coupé. L'air de famille avec les modèles plus jeunes ne gâche d'ailleurs pas l'impression d'image stylée du grand SUV allemand et le nouveau BMW X5 a l'air super stylé et solide.

• Externe dimensions Carrosseries BMW Le X5 2018-2019 mesure 4 922 mm de long, 2 004 mm de large, 1 745 mm de haut, avec un empattement de 2 975 mm.
• BMW X5 (G05) est devenu trop grand prédécesseur de BMW Le X5 (F15) mesure 36 mm de long, tandis que les dimensions de l'empattement d'un seul coup ont augmenté de 42 mm, et la largeur de la carrosserie a augmenté d'un impressionnant 66 mm, et seulement en hauteur la carrosserie du nouveau produit est devenu plus petit de 17 mm.

Il ne reste plus qu'à ajouter que pour la nouvelle génération du crossover BMW X5 il est proposé large choix jantes du 18 pouces standard aux 19, 20,21 et même 22 pouces en option.

Installé en standard Phares à LED phares et feux de position arrière à LED, mais en option, vous pouvez commander des optiques de tête avancées et longue portée avec feux de route laser-phosphore (elles brillent à 500 mètres devant la voiture).

C'est très bien que la 5ème génération X ait reçu absolument nouveau salon avec une architecture élégante de la face avant et de la console centrale, orientée vers le conducteur, nouveau volant et des cartes de porte, des déflecteurs d'aération et un tunnel central solide avec de nombreux boutons et une clé.

Dans l'arsenal intérieur :

• • tableau de bord virtuel avec écran multifonction couleur de 12,3 pouces,
  • nouveau volant multifonction,
  • le dernier système multimédia iDrive 7.0 avec écran 12,30 pouces,
  • unité de commande d'éclairage avec commande par bouton-poussoir,
  • unité de commande de climatisation compacte et pratique avec un écran soigné,
  • un bloc de clés, sélecteurs et interrupteurs idéalement disposés sur le tunnel central, complété par un bouton démarrage/arrêt moteur,

• Éclairage intérieur d'ambiance LED,
• des sièges extrêmement confortables et pratiques pour le conducteur et les passagers avant,
• une deuxième rangée accueillante (si besoin, vous pouvez commander deux sièges supplémentaires en troisième rangée),
• exclusivement des matériaux de finition haut de gamme.

Moyennant des frais supplémentaires, des sièges massants multicontours dans la première rangée, un système audio Bowers & Wilkins Diamond 3D de 1 500 watts avec 20 haut-parleurs, une climatisation à quatre zones, un pilote automatique de deuxième niveau, un système de caméra à 360 degrés et d'autres fonctionnalités modernes sont proposées.

Coffre à bagages nouvelle génération Multisegment BMW Le X5 est capable d’accepter de 645 à 1 860 litres de volume de chargement.

Caractéristiques BMW X5 (G05) 2018-2019.
Dès le début des ventes à l'automne 2018, la nouvelle 4ème génération du crossover allemand BMW X5 sera proposée avec quatre moteurs (deux moteurs turbo essence et deux moteurs turbo diesel), fonctionnant en tandem exclusivement avec 8 transmissions automatiques. Drive pour toutes les versions xDrive complet avec un embrayage reliant la traction avant (pour le marché américain, il est prévu de produire des versions simples à propulsion arrière du nouveau produit).

Version diesel du nouveau BMW X5 2018-2019 :

• La BMW X5 xDrive30d équipée d'un moteur turbo diesel de 3,0 litres (265 ch 620 Nm) atteint la première centaine en 6,5 secondes.
• La BMW X5 M50d équipée d'un moteur turbo diesel six cylindres de 3,0 litres complété par 4 turbocompresseurs (400 ch 760 Nm) accélère de 0 à 100 mph en seulement 5,2 secondes.

Versions essence du nouveau BMW X5 2018-2019 :

• La BMW X5 xDrive40i équipée d'un turbo-six essence de 3,0 litres (340 ch 450 Nm) est capable d'accélérer de 0 à 100 mph en 5,5 secondes.
• La BMW X5 xDrive50i équipée d'un moteur essence biturbo huit cylindres de 4,4 litres (462 ch 650 Nm) est capable d'accélérer de 0 à 100 mph en seulement 4,7 secondes.