Presque tous les automobilistes sont confrontés tôt ou tard. En règle générale, dans certaines situations, le moteur se déclenche à chaud ou uniquement à froid, et le déclenchement peut également être constaté en permanence (quelle que soit la température Unité de puissance, mode de fonctionnement, degré de charge, etc.).
En bref un arrêt moteur signifie qu'un ou plusieurs cylindres ne fonctionnent pas, et il peut y avoir plusieurs raisons à un tel dysfonctionnement. Dans cet article, nous expliquerons pourquoi le moteur troit après s'être réchauffé, comment diagnostiquer un dysfonctionnement et quels signes aident à identifier le problème.
A lire dans cet article
Moteur troit chaud : causes et défauts courants
Commençons par les principales fonctionnalités. Souvent moteur froid il démarre tout à fait normalement, mais il commence ensuite à tripler après un réchauffement partiel ou des températures de fonctionnement complètes. Dans ce cas, le triplement peut se manifester à la fois dans le mode mouvement oisif, et sous charge (lors de la conduite).
Si le moteur est éteint et laissé refroidir, après le redémarrage, le bloc d'alimentation fonctionne à nouveau sans à-coups, mais la situation se répète avec l'échauffement. Regardons les principales causes du triplement moteur à essence et les méthodes de dépannage.
- Vous devriez commencer par vérifier et. Il est recommandé d'effectuer immédiatement, de vérifier l'état de l'injecteur et des injecteurs.
Dans tous les cas, des lectures incorrectes ou des dysfonctionnements des capteurs (sonde lambda, sonde de température, etc.) et des actionneurs peuvent provoquer un troit moteur chaud. sur la base de lectures incorrectes, il peut bien réenrichir le mélange air-carburant de travail et.
- Ensuite, vous devez passer aux bougies d'allumage. Au stade initial, vous devez retirer les fils haute tension de la bougie et dévisser les bougies. Ensuite, une inspection visuelle de leurs contacts et isolants est effectuée. Normalement, les bougies doivent être sèches, de couleur grisâtre.
Si la bougie est humide et/ou huileuse, alors il est bien évident qu'un excès de l'huile de moteur ou le carburant ne brûle pas dans le cylindre. Dans tous les cas, une bougie humide n'atteint pas fonctionnement normal cylindre. Nous ajoutons que souvent les deux causes sont souvent présentes simultanément ou sont une conséquence l'une de l'autre.
En termes simples, il y a beaucoup d'huile dans la chambre, les électrodes sont huileuses, il n'y a pas d'étincelle ou l'étincelle est très faible. S'il n'y a pas ou pas suffisamment d'étincelle, le carburant ne brûle pas ou brûle partiellement, ce qui ajoute un autre problème à la lubrification déjà existante. D'une manière ou d'une autre, il est important de vérifier toutes les bougies afin de comprendre si un tel phénomène se produit dans un seul ou immédiatement dans tous les cylindres.
Si toutes les bougies sont mouillées, vérifiez. Lorsque le niveau est élevé (souvent en conséquence), la pression d'huile dans le système de lubrification dépasse la norme après que le moteur s'est réchauffé, l'excès de lubrifiant pénètre dans la chambre de combustion et encrasse les bougies. Le résultat est une étincelle faible.
Au ralenti et bas régime moteur troit: raisons possibles fonctionnement instable de l'unité de puissance. Moyens d'autodiagnostic.
Comment déterminer le dysfonctionnement des poussoirs hydrauliques?
Pour un fonctionnement normal du moteur, un réglage constant des jeux dans les cylindres est nécessaire. Pour que ce réglage soit effectué en mode automatique il est nécessaire de surveiller les performances des poussoirs hydrauliques. Ce sont ces éléments moteurs apparemment simples qui sont responsables du réglage des jeux dans le mécanisme d'entraînement des soupapes. Comment comprendre que des poussoirs hydrauliques sont dans votre moteur ? Aujourd'hui nous allons lister les principaux "symptômes" afin de reconnaître en amont le dysfonctionnement.
Le principal signe d'échec est considéré comme la présence bruit parasite lorsque le moteur tourne. Immédiatement après le démarrage du moteur, un cognement étranger se produit. Selon la vitesse du moteur, le son changera. Un coup étranger vient de dessous couvercle de soupape. Cependant, s'il y a un cognement étranger dans le moteur, mais qu'il ne change pas en fonction de la vitesse ou n'apparaît pas immédiatement, la cause de ce cognement n'est pas du tout les poussoirs hydrauliques.
Démarrage de divers consommateurs et d'éléments supplémentaires tels que la climatisation ou feux de route ne devrait pas affecter le son sous le capot. Le cognement peut diminuer ou disparaître complètement à mesure que le moteur se réchauffe. Cela signifie que les poussoirs hydrauliques sont sales. Il faut les laver, ainsi que remplacer l'huile moteur, c'est elle qui pollue les "hydriques" et ajoute du bruit au fonctionnement du moteur.
Après avoir révélé que les poussoirs hydrauliques sont la cause de cognements étrangers, il ne reste plus qu'à vérifier quel élément est en panne.
Pour vérifier les poussoirs hydrauliques sur les soupapes d'admission, la procédure suivante doit être effectuée :
1. Retirez le couvercle de soupape du moteur immédiatement après avoir arrêté le moteur.
2. Tourner le vilebrequin du moteur de sorte que le piston du premier cylindre soit au point mort haut sur la course de compression.
3. Appuyez sur les épaulements du culbuteur de la soupape d'admission
Si, lorsque vous appuyez dessus, vous avez réussi à tourner facilement la bascule, c'est le signe que l'assemblage est en panne.
Pour tester les poussoirs de soupapes d'échappement, vous devrez utiliser une méthode différente :
1. Lancez lentement le vilebrequin jusqu'à ce que les soupapes d'échappement commencent à s'ouvrir.
2. Suivez les plaques des deux vannes
3. Si le compensateur hydraulique est défectueux, le ressort à lames se déplacera de manière inégale, avec un retard par rapport à la deuxième soupape.
Cette méthode ne convient pas aux moteurs équipés d'un système DACT. Pour le diagnostiquer, vous devrez appliquer une force lorsque vous essayez de déplacer le levier qui repose sur le compensateur hydraulique. Un élément réparable ne doit pas vous céder, mais si vous pouvez le déplacer assez facilement, vous devriez alors penser à remplacer les poussoirs hydrauliques.
Nous appliquons la méthode de test pour tous les poussoirs hydrauliques de votre moteur.
Avant de changer les poussoirs hydrauliques, il vaut la peine d'essayer de nettoyer les anciens et cela peut aider à résoudre le problème avec ce moteur. Si le nettoyage n'a pas aidé, il ne reste plus qu'à remplacer le nœud défectueux.
peut être qu'il s'agisse troit le moteur des soupapes
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Pour de nombreux propriétaires de voitures, un tel problème est vraiment insoluble. Moteur Troït et qu'il est instable, quels pourraient être les prérequis ? Les circonstances, bien sûr, peut êtreêtre plusieurs. Mais pour une raison quelconque, quand vous dites aux gens : « Changez d'abord les bougies », ils me répondent : oui, les bougies ont été changées il n'y a pas si longtemps. Eh bien, retournez-les et regardez leur état par la suie. Tout d'abord, laisse beaucoup à désirer. Sur les bougies défectueuses, une fuite de courant à travers les fissures de l'isolant est probable.
Regardez de près l'isolant lui-même, y a-t-il de fines bandes lumineuses correspondantes dessus, ces bandes sont des traces d'étincelle lorsqu'il ne clignote pas si nécessaire. En conséquence, le moteur à injection troit. En plus des problèmes évidents avec les bougies peut êtreêtre trop grand ou petit écart entre les électrodes.
Après les bougies, les fils à haute tension sont suspectés. Regardez de près eux pour panne. Des points noirs avec de la suie ou des rayures avec de la suie sont la trace d'une panne d'étincelle à cet endroit. peut le moteur troit en raison de frapper les poussoirs hydrauliques lorsque le moteur. En conséquence, l'étincelle n'atteint tout simplement pas la bougie et le moteur troit. Il est maintenant temps pour le module d'allumage. Retirez les fils des bougies d'allumage un par un pendant que le moteur tourne (seulement avec précaution et ne les éloignez pas de la bougie d'allumage), vous pouvez entendre le bruit de la rupture de l'entrefer entre les bougies d'allumage et la pointe du fil.
Trout prior, releveurs hydrauliques
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Les 7 principales raisons pour lesquelles moteur troit, et que faire si troit? Méthodes de vérification simples
Moteur Troït, chaque automobiliste a fait face à cela. Quelles sont les raisons pour lesquelles il vaudrait la peine de vérifier quoi.
Si le bruit d'étincelle n'est pas entendu dans tous les cylindres, le module est probablement défectueux. Entre autres choses, les repères de synchronisation sur le moteur peuvent être renversés ou mal réglés. Dans ce cas, le moteur est instable et semble troit, mais il y a une étincelle partout et le carburant est alimenté normalement. Troit peut aussi être dû au fait qu'un espace s'est formé quelque part et est-il possible de laver le moteur ? Contrairement aux marques, en cas de dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin (par exemple, un court-circuit entre spires), le troit moteur n'est pas constant.
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Peut-être arriver pour que moteur troit à des vitesses supérieures à 2000. Et ce n'est pas toujours lorsqu'un virage se produit dans le capteur que l'unité de commande reçoit un signal incorrect sur la position des pistons et donne une étincelle du tout au mauvais moment lorsque cela est nécessaire. En plus de l'étincelle, le calage de l'injection est également violé. Impulsion du capteur de vilebrequin peut êtreêtre violé si la distance entre celui-ci et le disque de réglage n'est pas normale (généralement 0,8 -1,2 mm).
Injecteurs endommagés ou défectueux aussi peut être provoquer le triplement. Si vous avez vérifié l'étincelle sur tous les cylindres et qu'il y a une étincelle, vous pouvez vérifier le fonctionnement des injecteurs. En en retirant les connecteurs un par un, vous pouvez savoir quel cylindre ne fonctionne pas. Mais pas le fait que ce soit l'injecteur qui soit en cause, peut être encore une bougie. Sans équipement, vous ne pouvez vérifier qu'en échangeant les injecteurs. Il reste au propriétaire capricieux de la voiture à comprendre: que devra-t-il exactement être changé? Et très probablement, de nombreux nœuds seront soumis à des modifications. Il va falloir reconstruire (considérer - changer) réservoir d'essence, réglez l'électricité, modifiez le système d'échappement, de temps en temps - adaptez la boîte. Et ce n'est qu'une courte liste. Vient souvent...
Le défaut le plus courant moteurs modernes- le bruit des poussoirs hydrauliques. Il existe de nombreuses raisons, la plupart liées à la qualité de l'huile. Que faire avec ce dysfonctionnement et comment y faire face dira ce matériel.
Qu'est-ce qu'un poussoir hydraulique et comment fonctionne un poussoir hydraulique ?
Le compensateur hydraulique est un dispositif simple pour régler automatiquement le jeu des soupapes, éliminant ainsi le besoin de démonter le moteur pour l'entretien. Le compensateur hydraulique, familièrement "hydrique", est un vérin hydraulique miniature qui change de longueur lorsqu'il est injecté dans l'huile moteur.
Le volume d'huile compense l'écart entre la tige de soupape et la came arbre à cames. L'huile pénètre dans la cavité du compensateur hydraulique par une soupape avec un très petit trou et sort par les espaces naturels de la paire de soupapes. Le bon fonctionnement de "l'hydrique" dépend du débit d'huile et de l'état de la paire de pistons, de l'absence d'usure ou de blocage.
Comment comprendre que c'est le compensateur hydraulique qui cogne
Un compensateur hydraulique défectueux produit un coup sec, un gazouillis, avec une fréquence moitié inférieure à celle du régime moteur.
Un compensateur hydraulique est considéré comme défectueux s'il cogne pendant plus de quelques minutes après le démarrage du moteur ou s'il cogne après que le moteur est complètement réchauffé. Le cognement se fait entendre au-dessus du moteur et peut ne pas être entendu de l'intérieur de la voiture.
Pourquoi le poussoir hydraulique frappe-t-il
Causes du cliquetis du compensateur hydraulique "à froid" (lorsque le moteur est froid):
- Huile trop épaisse, à moteur froid, ne pénètre pas bien dans la cavité du compensateur hydraulique. Il faut du temps pour que la cavité se remplisse d'huile.
- Conduite d'huile bouchée ou vanne de compensation hydraulique. Les contaminants apparaissent lorsque la qualité est mauvaise ou lorsque l'huile moteur est changée pendant une longue période, et peuvent également être des produits d'usure de certaines pièces du moteur.
- Plongeur de compensateur hydraulique usé ou coincé. Cela se produit à cause de l'usure naturelle ou de la pénétration de contaminants abrasifs dans l'huile moteur.
Causes du cliquetis du compensateur hydraulique "à chaud" (sur un moteur chaud):
- Blocage de la paire de pistons du compensateur hydraulique en raison d'une usure normale ou d'une contamination. Des grippages sur le piston bloquent son mouvement et le compensateur hydraulique perd complètement son efficacité. L'écart n'est pas sélectionné et le compensateur hydraulique cogne.
- Viscosité de l'huile chaude trop faible, l'huile s'écoule par les interstices de la paire de pistons plus rapidement qu'elle n'est fournie par la pompe. Huile de mauvaise qualité ou trop liquide pour ce moteur l'huile est fortement liquéfiée lorsqu'elle est réchauffée et s'écoule facilement à travers les lacunes technologiques.
3. Niveau d'huile moteur élevé, mousse d'huile due à l'agitation vilebrequin ou de l'eau pénétrant dans le moteur. Le niveau d'huile moteur doit être vérifié et seules des huiles moteur de haute qualité doivent être utilisées.
Le moyen le plus simple d'éliminer le bruit des poussoirs hydrauliques
Le plus simple et façon efficace, ce qui aide dans la plupart des cas, l'ajout d'un additif spécial à l'huile Liqui moly. L'additif rince les canaux d'huile, élimine les contaminants et rétablit l'alimentation en huile des poussoirs hydrauliques. De plus, l'additif épaissit légèrement l'huile, compensant ainsi leur usure naturelle. L'additif est ajouté à l'huile moteur chaude, pleine action survient après environ 500 km de course.
Sinon, comment pouvez-vous éliminer le cliquetis des poussoirs hydrauliques
- Remplacement des poussoirs hydrauliques Avantages : Résultat garanti. Inconvénients : Cher et chronophage. Il convient de garder à l'esprit que pour certaines voitures étrangères, vous devez d'abord commander des pièces, attendre leur arrivée et vous inscrire pour des réparations dans le service. Sur la plupart des moteurs, lors du remplacement des poussoirs hydrauliques, il y aura des coûts supplémentaires pour les pièces jetables, telles que les joints ou le mastic.
- Rinçage abondant système d'huile lavages spéciaux, par exemple : Liqui Moly. Avantages : Relativement bon marché. Inconvénients : Les résultats ne sont pas garantis.
3. Peut-être, dans les cas avancés, faudra-t-il remplacement la pompe à huile ou nettoyage des conduites d'huile moteur avec son démontage partiel ou complet.
Que se passera-t-il si vous n'éliminez pas le cliquetis des poussoirs hydrauliques
Si vous ne vous occupez pas de l'élimination du cliquetis des poussoirs hydrauliques, vous pouvez conduire pendant un certain temps sans aucun problème, mais, avec le temps, le moteur tournera plus fort, vibrera, la puissance chutera et la consommation de carburant augmentera, et puis ça arrivera usure de tout le mécanisme de soupape surtout l'arbre à cames du moteur. Son remplacement est une entreprise très coûteuse.
Résultat
Si le choc des poussoirs hydrauliques se produit à plusieurs reprises, cela n'a aucun sens d'attendre que la situation s'aggrave. L'ajout d'un additif résoudra le problème et empêchera le développement de l'usure pendant une longue période.
VIDÉO
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Déterminons immédiatement que le cliquetis du compensateur hydraulique est un problème qui survient dans 90% des cas, pas sur les voitures neuves, bien qu'il puisse y avoir des exceptions si une pièce de mauvaise qualité a été installée en usine. Mais cela est également peu probable, car le compensateur hydraulique appartient à l'unité de puissance et les usines produisant des moteurs ont beaucoup plus exigences strictes quant à la qualité des composants fournis par les fournisseurs.
Des problèmes de cliquetis des poussoirs hydrauliques peuvent survenir avec le temps sur une voiture de n'importe quelle marque, année et pays de fabrication.
Il existe également de nombreuses options pour la manifestation d'un dysfonctionnement - sur un moteur froid, sur un moteur chaud (comme on dit, "les poussoirs hydrauliques frappent à froid ou à chaud" - respectivement), à l'arrêt et pendant la conduite.
Il existe plusieurs façons d'éliminer les sons gênants, chacune devant être utilisée dans une situation spécifique.
Mais pour comprendre pourquoi le compensateur hydraulique cogne et la raison de sa défaillance, vous devez d'abord déterminer de quel type de mécanisme il s'agit, en quoi il consiste et comment il fonctionne. Et en général, à quoi un tel coup peut-il conduire et que se passera-t-il s'il n'est pas éliminé en temps opportun.
Le compensateur hydraulique de la voiture - à peu près le compliqué !
Afin de comprendre le principe de fonctionnement du compensateur hydraulique, et donc de déterminer pourquoi il tombe en panne et comment le réparer, il faut se souvenir de la conception du moteur. Rappelez-vous comment les vannes sont situées et à quoi elles servent ? Soupape d'admission est responsable de l'alimentation en carburant et de l'échappement pour la sortie des gaz utilisés lors de la combustion du carburant dans le moteur.
Ainsi, le compensateur hydraulique est un dispositif qui ajuste automatiquement le jeu des soupapes, assurant ainsi une alimentation uniforme en carburant de la chambre de travail du moteur et la sortie de "travail". L'installation de compensateurs hydrauliques permet d'exclure le processus réglage manuel vannes, soit dit en passant, est très laborieux et long.
Pourquoi les poussoirs hydrauliques cognent-ils ?
Approchons-nous maintenant de la question de savoir d'où vient le coup très désagréable sous le capot de votre voiture.
Il y a généralement deux causes courantes :
1. Le cognement se produit en raison d'un dommage ou d'une destruction Parties mécaniques le compensateur hydraulique lui-même.
2. Le cognement se produit en raison d'un dysfonctionnement des systèmes fournissant de l'huile au moteur.
Les professionnels savent même comment identifier à l'oreille un compensateur hydraulique qui cogne et quel est exactement le problème.
Les raisons de la destruction des mécanismes du compensateur hydraulique lui-même devraient inclure l'épuisement de la ressource de la paire de pistons installée à l'intérieur du compensateur hydraulique. Cela se produit avec le temps, malheureusement, le processus est inévitable, de sorte que le remplacement des poussoirs hydrauliques doit être traité comme le remplacement de tout « consommable » automobile. En fonction de la qualité des composants utilisés dans la fabrication du compensateur hydraulique, sa durée de vie en dépend directement. Plus la qualité du métal est faible, plus il échouera rapidement. Naturellement, il peut y avoir un mariage d'usine. De plus, le compensateur hydraulique est endommagé si de l'air y pénètre, ou trop peu d'huile, ou en raison de la contamination des composants du compensateur hydraulique. Il existe de nombreuses raisons, mais le résultat ne change pas - le mécanisme échoue et nécessite soit un nettoyage si vous avez diagnostiqué le problème à un stade précoce, soit remplacement complet si à une date ultérieure.
Concernant la violation de l'alimentation en huile du moteur. Un coup se produira si le niveau d'huile dans le moteur diffère de la norme, de plus, à la fois vers le haut et vers le bas. Fin de vie et défaillance du filtre à huile. Contamination ou ingestion canaux pétroliers suie formée pendant le fonctionnement du moteur.
Choisir la mauvaise marque d'huile. Naturellement, si vous surchauffez le moteur, les propriétés physiques de l'huile changeront, ce qui entraînera également une perturbation des systèmes d'alimentation en huile.
Nous avons déjà dit plus haut que le cognement peut se produire aussi bien lorsque le moteur est froid que lorsque le moteur est chaud.
Sur un moteur chaud, la présence d'un cliquetis est très probablement due à la présence d'huile dans le moteur, qui tarde à être changée, ou si vous l'avez fait récemment, alors vous êtes tombé sur une huile de qualité insuffisante - c'est d'ailleurs une autre raison d'acheter lubrifiants uniquement auprès de représentants officiels ou de revendeurs. golfe huile de mauvaise qualité peut causer des dommages au moteur beaucoup plus graves que le cliquetis des poussoirs hydrauliques.
Il arrive souvent que le remplacement de l'huile par une nouvelle résolve le problème du bruit des poussoirs hydrauliques.
Si tu n'as pas changé depuis longtemps filtre à l'huile, alors assurez-vous de remplacer, ou au moins de nettoyer, pour lequel vous devez utiliser un nettoyant spécial pour poussoirs hydrauliques.
Bien que selon la réglementation Maintenance Le filtre à huile de la voiture doit être changé en même temps que la vidange d'huile.
Si toutes les opérations ci-dessus n'ont donné aucun résultat, vous devez envisager d'autres options en cas de cognement dans le compartiment moteur, car le remplacement du filtre et l'utilisation d'un lubrifiant moteur de haute qualité dans 90% des cas aident à résoudre le problème. N'oubliez pas qu'un coup sous le capot lorsque le moteur est chaud est un indicateur critique et nécessite une intervention urgente et l'élimination de la cause de son apparition.
Et vice versa, si vos poussoirs hydrauliques claquaient sur une voiture encore froide, ce n'est pas grave. L'huile froide a des caractéristiques physiques différentes de l'huile chaude et ne pénètre pas à l'intérieur du compensateur hydraulique, vous devez donc attendre que le moteur se réchauffe. Si le coup persiste, vous devriez commencer à résoudre le problème.
Lequel des poussoirs hydrauliques fait un coup?
Pour déterminer lequel des compensateurs hydrauliques frappe (généralement leur nombre est égal au nombre de soupapes de votre moteur), ils utilisent la technique de diagnostic «à l'oreille», tout en utilisant une version technologique d'un dispositif médical tel qu'un phonendoscope - vous l'avez presque certainement vu sur le cou de votre thérapeute.
C'est cet appareil qui permet au maître de dire exactement où se trouve la source du coup, bien que les vrais pros, bien sûr, le détermineront sans aucun phonendoscope.
Après avoir diagnostiqué une pièce cogneuse, il est nécessaire de retirer le compensateur hydraulique, de le nettoyer soigneusement, puis de le remettre en place et de redémarrer le moteur.
Si le cliquetis persiste, le compensateur hydraulique est reconnu hors service, et le service le remplace.
Si le cliquetis persiste même après le remplacement, la raison réside probablement dans la qualité de l'huile utilisée ou dans d'autres composants du moteur. Ce dernier est peu probable, car le diagnostic d'une source sonore avec un phonendoscope est une procédure précise et, en règle générale, ne donne pas d'échecs.
Les conséquences de l'inaction lors du cliquetis des poussoirs hydrauliques
Si le cliquetis est réellement émis par les poussoirs hydrauliques, remplacement intempestif, ou la réparation des poussoirs hydrauliques entraînera une réduction de la durée de vie de l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz et de la culasse.
La réparation des premier et deuxième nœuds est un plaisir coûteux et fastidieux.
Et enfin, disons que bien sûr, vous pouvez à la fois diagnostiquer le problème par vous-même et le résoudre vous-même également.
Mais le rinçage ou le remplacement des poussoirs hydrauliques est déjà une intervention directe dans les systèmes de transmission de votre voiture, donc si vous ressentez le moindre doute sur vos capacités, prenez la peine de contacter un centre de service agréé.
Si vous «bousillez», vous devez toujours contacter les «officiels», et ils détermineront certainement que quelqu'un a déjà regardé sous le couvercle de soupape avant eux, car même la vérification des poussoirs hydrauliques nécessite d'ouvrir le couvercle de soupape et de tourner le vilebrequin manuellement.
Dans le pire des cas, vous paierez non seulement une réparation coûteuse du bloc d'alimentation ou de l'entraînement de synchronisation, mais vous serez également retiré de service de garantie(si votre véhicule est encore sous garantie).
Tout risque doit être justifié, et le remplacement des poussoirs hydrauliques n'est pas un problème qui se résout au milieu d'une autoroute avec absence totale pièces de rechange et outils nécessaires. Réfléchissez 10 fois s'il vaut la peine d'entreprendre un tel travail par vous-même ou s'il vaut mieux le confier à des professionnels.
L'identification rapide du problème et des opérations simples pour l'éliminer, même si vous contactez le service, sont la clé pour économiser votre argent et les ressources du bloc d'alimentation de la machine.
