En 1994, la société suédoise Koenigsegg a été fondée, spécialisée dans la production de voitures de sport et de supercars de sa propre conception. Cependant, le personnel de base est assez réduit, ce qui ne permet pas à l'entreprise de produire un grand nombre de voitures. Cependant, c'est précisément ce fait qui est devenu l'une des raisons de la popularité de la marque auprès des acheteurs de super et hypercars. En 1998, le premier modèle de la marque, appelé SS, est présenté. La supercar à propulsion arrière est devenue l'un des rares concurrents du modèle McLaren F1. Sous le capot de la voiture se trouve un huit cylindres Unité de puissance puissance 655 Puissance en chevaux.
Après 3 ans, basé sur le modèle SS, le modèle СС8S a été introduit, qui a reçu le même moteur que son prédécesseur, et les principales innovations étaient les matériaux de carrosserie, une plate-forme légère et nouveau corps, développé dans la soufflerie Toyota et fabriqué en fibre de carbone.
Actuellement, Koenigsegg Automotive Ltd peut à juste titre être considérée comme l'un des les meilleurs fabricants supercars, et après la sortie de sa nouvelle idée appelée Koenigsegg CCXR, peut-être la principale. La particularité de cette voiture, également appelée « arme biologique secrète », est qu’elle utilise du biocarburant. L'utilisation de bioéthanol contenant un indice d'octane élevé et ayant relativement basse température combustion, a conduit à une amélioration des performances du moteur, résultant en des performances impressionnantes.
3,2 secondes, c'est le temps qu'il faut au Koenigsegg CCXR pour atteindre 100 kilomètres par heure. Pour les amoureux conduire vite cette voiture est tout simplement une trouvaille, elle est capable d'atteindre 400 km/h, ce qui est obtenu grâce à l'énorme puissance moteur de 1018 chevaux. À l'avenir, les développeurs de Koenigsegg Automotive Ltd envisagent de créer une supercar pesant moins d'une tonne et ayant une cylindrée de 5 litres.
Koenigsegg Automotive Ltd compte un grand nombre de partenaires et de fournisseurs qui produisent des pièces uniques. Pour produire de telles supercars, des matériaux coûteux de haute qualité sont utilisés, ce qui justifie le coût élevé des voitures. Par exemple, le coût du Koenigsegg CCXR oscille autour de 1 million 200 mille dollars. Le travail bien coordonné et minutieux de l'équipe de Koenigsegg Automotive Ltd permet d'assembler simultanément sept voitures (quatre en pré-assemblage et trois en assemblage final).
En 2004, à la veille du premier anniversaire de la marque, un modèle exclusif CCR est présenté, édité à 20 exemplaires. Situé sous le capot nouveau moteur avec une puissance de 806 chevaux, et le nouveau kit carrosserie aérodynamique a permis à ce modèle de devenir la voiture de série la plus rapide de l'époque. Le modèle CCR continue de battre tous les records. Le 28 février 2005, le pilote d'essai Loris Bicocci a battu tous les records de vitesse précédents en accélérant le CCR à 387,87 kilomètres par heure.
La CCR (Competition Coupé), qui signifie voiture de course biplace, reste l'une des plus voitures exceptionnelles Koenigsegg Automobile Ltée. Sa sortie a été programmée pour coïncider avec le dixième anniversaire du premier prototype CC, créé en 1996. L'équipe souhaitait créer une voiture similaire au prototype, en conservant ses caractéristiques, mais en la rendant plus moderne et confortable. Il s’avère donc difficile de trouver des différences entre le CCR et son prédécesseur. Le CCR ne pèse que 1 180 kg. Cette légèreté a été obtenue grâce à la fabrication de la carrosserie à partir de matériaux plus légers, comme la fibre de carbone. La conception de la voiture offre un aérodynamisme impeccable et le coefficient de traînée est d'environ 0,3.
En 2006, Koenigsegg a commencé à produire le CCX, le X représentant le 10e anniversaire du premier CC en 1996. Le CCX répondait exclusivement aux exigences du marché américain. Le CCXR est un moteur modifié capable de fonctionner au biocarburant, ce qui lui confère vingt-cinq pour cent de puissance en plus que son prédécesseur CCX.
En 2007, l'entreprise a présenté sa première expérience dans le développement d'une supercar « verte ». Elle se distinguait par le fait que son moteur était conçu pour fonctionner au biocarburant E85, développant une puissance de 1018 ch. Un exemplaire prêt pour la production de l'Agera R a été présenté au Salon de l'automobile de Genève 2011, où il s'agissait de la voiture la plus légère, avec un poids à sec de 1 330 kg.
L'année suivante, lors du même événement, elle est présentée actualisée : l'utilisation de roues tout carbone permet de réduire le poids de 20 kg. Et un revêtement spécial appliqué sur les chemises de cylindre, qui réduit la friction, réduit la consommation de carburant.
En 2009, la société Koenigsegg figurait parmi les prétendants au rachat de l'entreprise SAAB en faillite, mais la direction de la marque a rapidement mis fin aux négociations, invoquant le fait que le petit constructeur automobile ne disposait pas de suffisamment de ressources pour poursuivre le développement de l'entreprise. Et en 2011, la société Koenigsegg présente son nouveau modèle Ager, équipé d'un moteur de 940 chevaux.
Et déjà en 2012, la société automobile Koenigsegg a sorti sa centième voiture, la Koenigsegg Agera R Hundra. Il est équipé d'un moteur turbocompressé de 5,0 litres de sa propre production. d'une puissance de 960 ch, et utilisant de l'essence avec indice d'octane 93 - 1140 ch
L'entreprise suédoise Koenigsegg a depuis longtemps conquis le marché des voitures de sport de luxe. Ayant fait irruption sur le marché il n'y a pas si longtemps, l'entreprise a rapidement conquis son marché.
Histoire de la marque Koenigsegg
L'histoire de la marque Koenigsegg commence en 1994. Elle a été fondée par Christian von Koenigsegg, alors âgé de 22 ans seulement. Le jeune Suédois voulait créer la supercar parfaite. Le prototype de la Koenigsegg moderne était une voiture dotée d'un toit en carbone. En 1996, il a été testé sur différents circuits et en soufflerie. Volvo. Koenigsegg est apparu pour la première fois auprès du grand public en 1997 au Festival de Cannes. Une performance aussi magnifique a valu au jeune entrepreneur plusieurs contrats internationaux majeurs.
Sur Mondial de l'Automobile de Paris 2000 La Koenigsegg est améliorée et introduite dans la production de masse, qui démarre en 2002. Pour la première fois en production de masse, le modèle CC8S a été introduit.
Développement de la marque Koenigsegg
En 2003, un incendie majeur s'est produit dans l'usine de production d'origine de Koenigsegg, le siège social a donc été transféré dans une nouvelle base. Il s'est avéré qu'une superficie de 4000 m² et une piste à proximité constituent des conditions idéales pour la production. La piste pourrait très bien devenir une piste de course. De plus, les clients de Koenigsegg peuvent utiliser la piste pour faire atterrir des avions personnels. Il existe également un héliport pour ceux qui voyagent en hélicoptère.
La marque Koenigsegg fait partie de celles qui ont présenté une supercar « verte ». En Suède, cette tendance est extrêmement populaire, car l’État tente de se tourner complètement vers les biocarburants. En 2007, la première supercar « verte » a été introduite, développant 1 018 ch.
La nouvelle Agera R, très appréciée aujourd'hui dans le secteur des voitures de sport de luxe, a été présentée au Salon de l'Automobile de Genève en 2011.
État actuel de Königsegg
Les affaires de Koenigsegg se déroulent si bien qu'en 2009, Koenigsegg a même exprimé le désir d'acquérir SAAB. Cependant, les négociations se sont terminées par un message indiquant qu'il était impossible de finaliser l'achat. Il s'est avéré que Koenigsegg ne pouvait pas y parvenir seule, ni en partenariat, ni au moyen de prêts.
La 100e voiture Koenigsegg est sortie le 3 décembre 2012. Il s'agit de la Koenigsegg Agera R Hundra. Presque toutes les voitures sont produites selon des commandes individuelles et conçues en fonction des souhaits du client.
En 2010, au Salon de Genève, l'entreprise suédoise, qui s'est rapidement imposée sur le marché des hypercars, présente la nouvelle Koenigsegg Agera, conçue pour remplacer modèle précédent CCX.
La date de présentation de la voiture n'est pas fortuite. Comme dans d'autres cas, cela était lié à une date ronde, cette fois au 15e anniversaire de la fondation de l'entreprise.
Christian von Koenisegg, avec la ténacité caractéristique des Scandinaves, a tenté de conquérir le prochain sommet, et on ne peut pas dire que sa tentative ait échoué. Modèle j'ai frôlé la barre des 400 km/h, ce qui en fait l'une des voitures les plus rapides au moment de sa sortie.
En 2011, une version améliorée de l'Agera R est apparue et en 2013, elle a subi un restylage à grande échelle, grâce auquel la voiture est capable d'accélérer jusqu'à 440 km/h, ce qui la met à égalité avec Bugatti Chiron.
Comme toutes les hypercars capables d’atteindre des vitesses supérieures à 350 km/h, la Koenigsegg Agera possède des formes aérodynamiques presque idéales et un coefficient de traînée minimal.
La supercar épouse littéralement le sol - la hauteur totale n'est que de 1 120 mm, avec une garde au sol de 100 mm - offrant ainsi une force d'appui suffisante, en particulier à grande vitesse.
La carrosserie de la voiture est entièrement fabriquée en fibre de carbone pour réduire le poids total et est conçue comme une targa, bien que la monocoque elle-même soit constituée d'un alliage d'aluminium durable et léger. Pare-brise fixé dans un cadre renforcé, qui sert d'élément supplémentaire de rigidité de la carrosserie.
La partie arrière du cockpit est dotée d'arceaux de sécurité escamotables. Le toit est amovible au centre - si nécessaire, il est rétracté dans un compartiment spécial à l'arrière de la carrosserie, transformant l'hypercar en roadster.
Les phares allongés vers le haut sont harmonieusement situés sur des ailes athlétiques proéminentes qui créent une ligne de capot incurvée. Le répartiteur installé sous le pare-chocs avant détourne le flux entrant vers deux prises d'air volumétriques, d'où il est redirigé pour faire sauter les mécanismes de freinage avant.
Une caractéristique frappante de la Koenigsegg Agera est la conception unique du mécanisme de porte, appelé "aile de scarabée". Contrairement à «l'aile de mouette», lorsque l'ouverture est faite directement vers le haut, ici la porte est d'abord séparée du corps de 15 mm sur une charnière spéciale, puis pivote vers le haut et vers l'avant selon un angle de 90 degrés. En plus d'être unique, ce design est assez pratique : vous pouvez vous garer n'importe où et sortir de la voiture ne sera pas un problème.
Intérieur
Le salon est l'incarnation de la brièveté suédoise et des dernières technologies. Le principal matériau de finition est le carbone ultra-léger - presque tout est fabriqué à partir de celui-ci, des panneaux intérieurs au cadre du siège.
Les sièges et les panneaux de porte sont garnis d'Alcantara de haute qualité dans différentes couleurs. Schéma de couleurà la demande du client. Un afficheur est installé sur la console centrale système embarqué, sous lequel se trouvent des touches de commande situées en cercle.
Petit volant de forme légèrement ovale dans les meilleures traditions de course, et en dessous se trouvent les palettes de changement de vitesse de la transmission. Tableau de bord inhabituel - il n'a qu'un seul cadran massif installé au milieu et sur les côtés se trouvent des échelles supplémentaires de divers systèmes embarqués.
Groupe motopropulseur et transmission Agera
Il faut reconnaître aux ingénieurs suédois ce qu'ils ont réussi à extraire du moteur. Sous le capot se trouve un moteur relativement petit pour une voiture de sport. Koenigsegg Aluminium V8 propre développement basé sur le moteur Ford Modular, avec un volume de seulement 5,0 litres.
Les ingénieurs ont réussi à s'en sortir jusqu'à 940 chà 6900 tr/min, grâce à de nombreuses innovations techniques et à une suralimentation biturbo avec une pression de 1,3 bar. Le moteur dispose d'un système de lubrification à carter sec, ce qui a permis de l'abaisser le plus bas possible pour abaisser le centre de gravité et améliorer la répartition du poids. Le couple est d'environ 1 000 Nm et il est déjà disponible dans la plage de 2 700 à 6 150 tr/min.
Utilisé comme transmission 7 vitesses boîte de vitesses séquentielle avec deux embrayages et palettes de changement de vitesse au volant. Il a été développé par Koenigsegg en collaboration avec CIMA. Sa conception offre une réponse instantanée aux changements de vitesse.
Dans une hypercar propulsion arrière, et pour améliorer la maniabilité et les virages serrés, il est équipé d'un système intelligent de contrôle de répartition de la traction, qui vous permet de modifier la charge entre les roues motrices.
Caractéristiques de vitesse très haut:
- vitesse maximale – 390 km/h ;
- accélération de 0 à 100 km/h – 3,1 s ;
- de 0 à 200 – 8,9 s ;
- de 0 à 300 – 14,53 s ;
- freinage complet de 300 à 0 – 6,66 s.
En mode de conduite normal sur autoroute (jusqu'à 200 km/h), un réservoir de 80 litres durera environ 600 à 650 km. Lorsqu'on atteint une vitesse supérieure à 200 km/h, l'indicateur baisse presque 2 fois.
Pour un freinage efficace, la voiture est équipée de céramique ventilée haute performance freins à disque avec supports de servo-position. Des disques d'un diamètre de 392 mm et d'une épaisseur de 36 mm avec étriers à 6 cylindres sont installés sur l'essieu avant, tandis que des disques de 380 mm, 34 mm de large et 4 cylindres sont installés sur l'essieu arrière.
Caractéristiques
Prix
En termes de coût, l'hypercar occupe l'une des positions les plus élevées. DANS configuration de base, c'est-à-dire sans installer d'options sous forme de garniture intérieure personnalisée, forfait hiver etc., Prix Koenigsegg Agera est égale environ 1 400 000 $ (79,1 millions de roubles).
La voiture n'est actuellement pas en production, car elle a cédé la place à la plus puissante Agera R.
Vidéo
Salut tout le monde. C'est ma marque préférée et j'aimerais vous en parler un peu. J'ai vu cette marque pour la première fois dans le jeu "Test Drive Unlimited", avant cela, je n'en savais absolument rien. Je l'ai acheté dans le jeu, je l'ai regardé, je suis devenu fou, je suis allé sur Google et voilà, ça a commencé ! J'ai réalisé qu'aucune Ferrari, aucune Lamborghini, aucune Porsche ne pouvait rivaliser avec cela.
Et puis un peu sur le fondateur de l'entreprise :
Christian von Königsegg (suédois : Christian von Köenigsegg) b. 1972, Stockholm) - fondateur de la société suédoise Koenigsegg Automotive AB, spécialisée dans la production de voitures de sport.
Biographie:
Christian est né de Brita et Jesko von Koenigsegg. Il a fréquenté le lycée de Danderyd puis au pensionnat national de Lundberg. Il étudie ensuite l'économie à l'Ecole Scandinave de Bruxelles.
Enfance:
À l'âge de cinq ans, inspiré par le film d'animation norvégien Flåklypa Grand Prix sur un maître du vélo qui a construit voiture de course, le petit Christian se met à rêver de créer le sien voiture de sport. Christian a montré très tôt un intérêt pour la technologie et le design. Enfant, il adorait démonter les magnétophones et les grille-pain de la maison de ses parents pour savoir comment les changer. Adolescent, il devient un artisan réputé dans le domaine de la technologie et, à l'âge de 18 ans, Christian commence à travailler sérieusement avec innovations techniques et il a eu deux idées intéressantes.
Innovation:
Il a appelé sa première idée « Cheap Player ». Koenigsegg pensait qu'un jour, les puces informatiques seraient capables de transporter tellement de musique qu'elles pourraient remplacer les CD. Le principal avantage était que cela coûterait moins cher, c'est pourquoi il a préparé le modèle pour le dépôt d'un brevet. Cependant, l’idée n’a pas abouti. Personne n'était intéressé par des projets aussi inconnus. Mais Christian n'a pas abandonné.
Sa deuxième idée s'appelait « Click ». Il s'agissait d'une nouvelle solution pour relier les sections de parquet en bois. Il a montré cette technologie à son père, qui travaillait à l'époque dans l'industrie forestière. Mon père a rejeté l’idée, affirmant que si elle était si bonne, quelqu’un l’aurait déjà mise en œuvre depuis longtemps. Christian décide alors de montrer son invention à d’autres fabricants de revêtements de sol. Là, il a également été refusé. En 1995, des entreprises belges et suédoises ont breveté un étonnant technologies similaires connexions sectorielles. Et ils les appelaient comme Christian - "Cliquez!" Le brevet valait un milliard de dollars.
Grimper:
Bien sûr, il voulait construire la voiture de ses rêves. Il s'est rendu compte que cela était pratiquement impossible et que beaucoup avant lui avaient échoué. En 1994, à l'âge de 22 ans, Christian songe à créer le premier modèle de sa voiture, là où il n'y aurait pas de solutions techniques, qui étaient considérés comme assez difficiles. Christian a dessiné lui-même les dessins et a commencé à les réaliser les mêmes jours. modèle réduit, avec l'aide de ses amis, qui l'ont aidé moyennant une somme modique. Les investisseurs se sont intéressés à son projet. C'est ainsi que Christian fonde Koenigsegg Automotive AB en 1994 avec un capital initial de 60 millions de couronnes.
La première voiture de l'entreprise est la Koenigsegg CC, construite d'après les croquis de Sven-Harry Akesson (sous le pseudonyme de Setera Falcon)
Première voiture de série :
En 2002, Koenigsegg a lancé sa première voiture de série à l'usine de Margrethetrop (au nord d'Ängelholm). C'est devenu le Koenigsegg CC8S - une version légèrement modernisée du Koenigsegg CC. Cette voiture a immédiatement attiré l'attention tant visuellement que techniquement. Elle a été inscrite dans le Livre Guinness des Records comme la voiture de série la plus rapide (la vitesse de la voiture atteignait 388 km/h).
En 2003, l'usine de Margrethetrop a brûlé, la production a été suspendue puis transférée dans une base aérienne abandonnée du parc Valhalla, à Ängelholm.
Le présent :
Christian est aujourd'hui co-fondateur et président du consortium Koenigsegg Group, formé en 2009.
Et maintenant sur les voitures elles-mêmes.
La programmation :
CC (1998-2001)
CC8S (2002-2005)
CCR (2004-2006), 20 produits.
CCX (2006-présent)
CCG (2007)
CCXR (2007-présent)
Édition spéciale CCXR (2008)
CCXR Trevita (2009), 3 voitures fabriquées.
CCXR "Spécial One" (2010) 
Âgera (2010)
Agera R (2011)
Caractéristiques de certains modèles :
Koenigsegg CC
Moteur : 4,7 litres. V8, 655 ch (481 kW) à 6 500 tr/min.
Poids : 1100 kg
Accélération jusqu'à 100 km/h : 3,2 s
Max. vitesse : ~390
Koenigsegg CCXR édition spéciale :
Moteur : Koenigsegg en aluminium 5 l. V8, 1018 ch à 6850 tr/min.
Poids : 1178 kg
Accélération jusqu'à 100 km/h : 2,9 s
Max. vitesse : 402 km/h
Koenigsegg Agera :
Moteur : V8 de 4,7 l, 910 ch (679 kV) à 6 850 tr/min
Poids : 1290 kg
Accélération jusqu'à 100 km/h : 3,1 s
Max. vitesse : ~405 km/h
Koenigsegg Agera R :
Moteur : 5 litres. V8, 1130 ch à 6900 tr/min.
Poids : 1450 kg
Accélération jusqu'à 100 km/h : 2,7 s
Max. vitesse : ~420 km/h
Un peu du livre "Les super voitures (les plus belles et les plus célèbres) du monde":
À propos de Kœnigsegg :
Alors que fabricants célèbres Si les supercars peuvent capitaliser sur leur réputation, les nouveaux arrivants doivent proposer quelque chose de sensationnel s’ils veulent attirer l’attention. L'entreprise suédoise Koenigsegg n'a peut-être pas une longue histoire, mais elle produit l'une des supercars les plus puissantes, et à côté de cette bête sauvage, tout semble apprivoisé...
Lorsque vous essayez de construire une voiture pouvant atteindre plus de 200 mph, il est essentiel qu’elle ne décolle pas comme un avion. C'est pourquoi les développeurs de Koenigsegg ont utilisé la technologie aérodynamique à effet de sol.
Selon les concepteurs, la CC devrait être une voiture capable de distancer la McLaren F1, tout en étant propre et simple. Dépasser McLaren n’est pas une tâche facile, mais c’est un défi qui a permis à l’entreprise suédoise de progresser. Le projet visait une vitesse de pointe de 389,4 km/h, obtenue grâce à une puissance de 484,7 kW (655 ch), coefficient traînée aérodynamique 0,28-0,32 et poids net seulement 1100 kg.
Le projet a débuté en 1994. Cette idée originale de Christian von Koenigsegg peut être considérée comme une alternative aux Volvo ennuyeuses des années 1970 et 1980... Von Koenigsegg pensait qu'il y avait une lacune sur le marché des supercars qui devait être comblée immédiatement.
Fin 1995 et pendant la majeure partie de 1996, Koenigsegg crée et teste son premier prototype d'une puissance de 370 kW (500 ch). Mais son châssis a été réalisé de telle manière que son levage ne poserait aucun problème. Fin 1998, une semi-monocoque en carbone et entièrement réglable suspension indépendante type de levier. À l'été 2000, la première voiture prête pour la production était terminée et elle a fait ses débuts au Mondial de l'Automobile de Paris à l'automne.
À bien des égards, la voiture s'est avérée secondaire : à moteur central, avec un cockpit décalé vers l'avant, elle avait une spécification mécanique assez standard. La construction en fibre de carbone n'est pas non plus originale. La seule chose que personne n’a vue auparavant est la porte chauve-souris. Mais combien de personnes achèteraient une voiture simplement à cause de ses portes inhabituelles ?
Les critiques moins méticuleux avaient beaucoup à admirer. Les chaises utilisaient un matériau créé par HAGA qui prend la forme du corps d'une personne assise. Le mode de transmission multivariable était rare à l’époque, même s’il est depuis devenu courant. Le système de contrôle permettait au conducteur d'ajuster les paramètres du châssis, de l'aérodynamisme et du freinage sans quitter son siège. Système de freinageétait une véritable œuvre d'art, tout comme les roues en magnésium de 457 mm avec pneus à profil bas. Le toit est également extrêmement bien réalisé : il peut être retiré et rangé dans le coffre, transformant la carrosserie en targa.
C'est tout, en fait ! C'est mon premier travail sérieux, ne jugez pas strictement ! Si vous trouvez des erreurs, écrivez dans les commentaires, je les corrigerai !) Merci à tous, bonne chance sur les routes !
Divers experts ont déclaré qu'il serait plus facile pour un fabricant de commander des pièces d'impression 3D auprès d'un fournisseur tiers, réduisant ainsi considérablement les coûts de production. Mais, selon la marque, sa propre impression 3D permet de contrôler l'ensemble du processus de fabrication des pièces automobiles.
Fibre de carbone
Extérieurement nouveau modèle L'utilisation du One est similaire à celle de l'Agera, mais la nouvelle hypercar utilise un nouveau tissage en fibre de carbone qui réduit le poids de 40 % sans sacrifier la rigidité. Le même tissage de fibre de carbone est utilisé sur les nouvelles voitures de Formule 1 modernes, qui pèsent très peu.
Aérodynamique
Dans ce domaine, Koenigsegg entre dans l’inconnu. Petit pour la première fois companie automobile utilise l'aérodynamique active. Traditionnellement, seuls les grands constructeurs automobiles mondiaux dotés de budgets de plusieurs milliards de dollars travaillent dans ce domaine. Jusqu'à présent, les petites entreprises n'ont pas réalisé de développements dans le domaine de l'aérodynamique. Mais le constructeur automobile suédois a décidé de changer d’approche.
La nouvelle voiture de sport utilise des éléments aérodynamiques dans toute la carrosserie pour réduire la résistance de l'air. Par exemple, à l'arrière de la voiture se trouvent des ouvertures aérodynamiques avec des valves spéciales qui régulent les flux d'air en fonction de la vitesse de la voiture.
L'air entrant par le capot passe par des canaux spéciaux dans la carrosserie en carbone et sort par l'arrière. La vitesse du flux d'air est régulée par des pales spéciales. Par exemple, lorsqu'une voiture roule grande vitesse, les soupapes sont fermées, ce qui réduit la force d'appui, de sorte que la dynamique et la vitesse ne soient pas perdues.
Il convient de prêter attention aux séparateurs et aux spoilers sur le pare-chocs avant, qui contribuent à augmenter la force d'appui si nécessaire. De plus, ces éléments dans la partie avant aident à diriger les flux d'air, en les répartissant entre le moteur et la carrosserie, ce qui permet d'augmenter le refroidissement optimal du groupe motopropulseur.
Un aileron actif est installé à l'arrière de la voiture qui, contrairement à une utilisation traditionnelle dans les voitures de sport, peut à la fois contribuer à accélérer la voiture et favoriser un freinage rapide en augmentant la force d'appui sur les roues arrière.
Poids du véhicule
C'est là que Koenigsegg surprend le plus. Presque toute l’hypercar est en fibre de carbone. Nous voulons dire tous les détails. des places, disques de roue, la carrosserie, les pare-chocs, la plupart des fixations et même les pare-soleil de l'intérieur de la voiture sont également en fibre de carbone.
Selon le directeur de l'entreprise, l'utilisation de fibre de carbone pour la fabrication de la plupart des composants a permis de réduire le poids de chaque pièce de 100 grammes. Le plus étonnant est que même les ressorts de suspension sont en fibre de carbone, ce qui a permis de réduire le poids de la voiture de 3 kg sur chacun d'eux. En conséquence, le poids de la voiture est de 1 360 kilogrammes, en tenant compte de la moitié du réservoir de carburant rempli, l'huile de moteur, huiles de transmission et autres fluides de traitement.
Il s'agit d'une réalisation étonnante dans l'industrie automobile, qui mérite d'être inscrite dans le Livre Guinness des records, puisque le rapport poids/puissance de cette voiture de sport est le meilleur au monde (coefficient de rapport « 1,0 »).
Technologie
Le constructeur automobile suédois a équipé une voiture de sport suspension adaptative, qui peut changer si nécessaire garde au sol. Ainsi, si nécessaire, cette voiture peut facilement passer la « police ». Pour contrôler la suspension, il existe un mode manuel et automatique. DANS mode automatiqueÀ mesure que vous prenez de la vitesse, la garde au sol du véhicule diminue, ce qui permet de réduire la résistance de l'air et d'augmenter la dynamique d'accélération.
Ce qui est également surprenant, c'est qu'il ne s'agit pas uniquement d'une série. voiture de sport. L'objectif de la création de cette voiture étonnante était de produire une voiture pour les circuits sportifs, pour les coureurs professionnels ou pour les personnes obsédées par la vitesse. Mais ce n'est pas tout. Le but ultime de la création d'une hypercar était de produire une voiture pour la piste, mais avec la possibilité de l'utiliser au quotidien en ville ou en dehors de la ville.
Et à notre avis, ce fut certainement un succès.
A quoi faut-il faire attention ? A l'intérieur de la voiture se trouve ensemble standard diverses fonctions du système d'infodivertissement. Il existe une navigation GPS par satellite contrôlée par Google Maps. Le système peut fonctionner à la fois directement et avec l'aide de téléphone mobile avec navigation.
Mais la navigation intégrée fait bien plus que simplement caractéristiques standards, mais il a aussi une signification beaucoup plus grande.
Ainsi, la navigation GPS surveille la dynamique d'accélération, la vitesse dans les virages, le roulis lors des manœuvres, etc., en enregistrant toutes les données sur le trajet, que vous pouvez ensuite visualiser à l'aide de l'ordinateur intégré ou sur votre smartphone ou tablette.
La direction de l'entreprise a déclaré qu'un total de 6 voitures seraient construites et qu'elles seraient toutes disponibles à l'achat. Contrairement à l'Agera, la nouvelle hypercar Koenigsegg One coûtera 30 % de plus, ce qui en fera l'une des voitures les plus chères au monde.
Conclusion
Il y a quelques années à peine, la plupart des experts du monde automobile étaient sceptiques à l'égard de la marque Koenigsegg, mais avec l'avènement du nouveau modèle « One », qui a fait une énorme impression sur tous les visiteurs du salon de Genève, l'opinion sur le suédois le constructeur automobile a radicalement changé. Après tout, personne n'aurait pu imaginer qu'une petite et modeste entreprise suédoise serait capable de rivaliser avec des géants de l'automobile tels que Ferrari, Porsche, Lamborghini et d'autres grandes entreprises mondiales.
Et ce qui est le plus surprenant, c'est que Koenigsegg est un constructeur automobile à part entière qui a présenté non seulement un concept-car, mais un véhicule doté d'un rapport poids/puissance record et pouvant devenir le plus voiture rapide au monde, et le meilleur à bien des égards, surpassant ses concurrents bien promus. Ce modèle a toutes les chances de devenir compétitif sur le marché des hypercars, puisque ce que faisait auparavant l'entreprise suédoise était monde automobile personne ne l'a encore fait.
De manière générale, il faut donner du crédit à la société Koenigsegg, ce qui est possible, tout comme Tesla est prête à changer notre compréhension de la technologie automobile moderne.
