| Titre complet : | Horch |
| Autres noms: | Horch AG |
| Existence: | 1904 - 1932 |
| Emplacement: | Allemagne : Zwickau |
| Chiffres clés: | August Ferret - fondateur |
| Des produits: | voitures particulières portables et voitures haut de gamme |
| La programmation : |
Nom companie automobile« Horch » vient du nom de son fondateur, August Horch, un ingénieur talentueux et entrepreneur à succès. Les voitures produites par une entreprise allemande portaient le même nom. L'entreprise assemblait une variété de voitures particulières. Parmi eux se trouvaient également des spécimens exclusifs, classés à juste titre dans la « classe premium ».
Horch a obtenu son diplôme d'ingénieur après avoir terminé ses études à l'Université technique de Mittweid en Saxe. Le jeune spécialiste a acquis une expérience considérable dans l'industrie automobile en travaillant pour l'entreprise Karl Benz. Il a eu la chance de travailler au département de construction mécanique à Mannheim.
La formation appropriée, l'expérience, le talent naturel et le désir de créer ont permis à August Horch d'ouvrir sa propre entreprise. La société a été enregistrée à Cologne le 14 novembre 1899. Quelques années plus tard (10/05/1904), l'entreprise fut réenregistrée à Zwickau. À partir de ce jour, elle a commencé à s'appeler différemment : « August Horch Automobilwerke GmbH ». Horch a dû quitter l'entreprise sous son propre nom en raison de désaccords insolubles entre lui et les actionnaires. August a baptisé la nouvelle société « Audi ».
En fait, ses deux sociétés portaient le même nom. Pour les Allemands, le mot « Horch ! signifiait un appel : « Écoutez ! Traduit du latin, « Audi » sonnait exactement de la même manière.
L'un des quatre
La société Horch est devenue l'une des quatre sociétés qui ont fusionné en 1932 pour former le groupe Auto Union.
Outre la société Horch spécialisée dans l'automobile " classe supérieure", les membres du groupe étaient : "Audi", "Wanderer" et "DKW".
Les deux premières sociétés étaient engagées dans la production de voitures de la « classe moyenne », la dernière - « DKW » - des véhicules bon marché équipés de moteurs à deux temps.
Ainsi, l'inquiétude a conquis absolument l'ensemble du marché automobile. Le logo des sociétés fusionnées était composé de quatre anneaux entrelacés, un pour chaque société « mère ».
"Horch" n'est pas du tout "Audi"
Les habitants mal informés de l’Union soviétique croyaient à tort que Horch et Audi étaient la même entreprise. Auparavant, il n'avait qu'un seul nom, puis il a été renommé.
Des informations similaires sont venues de médias spécialisés. Ce genre d’idée fausse est répandue par les journalistes dans les publications depuis plusieurs décennies.
Chaque membre " Syndicat de l'automobile"("Auto Union") a installé l'emblème de l'unité sur ses produits - 4 anneaux, au-dessus desquels se trouvait l'inscription de l'entreprise - "Auto Union".
Dans les années d'après-guerre, les quatre sociétés se séparèrent et peu à peu trois sociétés cessèrent d'exister. Seule Audi a survécu. Restée seule, elle n'a pas changé l'emblème, croyant raisonnablement que le sien sous la forme d'une unité avait été oublié depuis longtemps et que les « anneaux » étaient reconnaissables et vénérés. « Audi » a donc hérité d'une marque très médiatisée, dont il ne restait plus qu'à supprimer la partie supérieure – le nom « Auto Union », et c'est ce qu'elle a fait.
L'entreprise Horch dans les années d'après-guerre
De nombreuses voitures Horch ont été remportées par les vainqueurs. Des véhicules capturés sont également apparus en Union soviétique. On sait que Georgy Zhukov lui-même était propriétaire de plusieurs Horchs.
Les usines Horch se sont retrouvées sur des terres contrôlées par Union soviétique. Le développement des voitures a commencé dans les installations de production restaurées classe exécutive. Le prototype Horch 930S était équipé d'une carrosserie ponton.
Après la nationalisation, l'entreprise a commencé à s'appeler l'Entreprise populaire. Horch Zwickau est devenu membre d'IFA, le constructeur automobile est-allemand.
L'entreprise était confrontée à la tâche de produire des camions. L'A1500 a été pris comme base. Ce camion a été produit par Auto Union avant la guerre. A partir du prototype, il fallait développer un camion de trois tonnes. La tâche était accomplie : l’usine commença la production en série des voitures Horch H3 en 1947.
Deux ans plus tard, la production d'un nouveau camion de la marque N3A et d'un tracteur du modèle RS01 est maîtrisée. Des jeeps de l'armée et camions des camions de poids moyen sont apparus à l'usine au milieu des années cinquante.
Le fait que l’entreprise possède une expérience considérable dans la production de voitures de luxe a été « rappelé » en 1953. La production des respectables voitures Horch P240 a commencé en 1956.
La marque Horch a cessé d'exister au cours du dernier mois du printemps 1958, avec le prochain changement de nom de l'entreprise. À partir de cette époque, tous les produits reçurent le nom de « Sachsenring ».
Ce sera similaire à la façon dont Mercedes-Benz considère son ancienne marque Maybach, un niveau de finition haut de gamme, le plus moteurs puissants. Il est facile de deviner que le groupe Volkswagen ( Propriétaire d'Audi) a vu l'échec de Mercedes-Benz à faire de Maybach sa propre marque, donc Horch restera probablement une version haut de gamme plutôt qu'une marque indépendante comme l'était Maybach.
Horch était une marque allemande connue et respectée au début du XXe siècle, concurrente de Mercedes et Benz, avant même la fusion des deux sociétés. Fondée en 1904, Horch est restée indépendante jusqu'en 1932, lorsque la Grande Dépression les a forcés, ainsi que trois autres sociétés, à fusionner pour former Auto Union. Il peut sembler curieux qu'Audi ait choisi le nom Horch du quatuor de marques Auto Union pour le réutiliser, car, du moins en anglais, et dans le nôtre aussi, ce n'est pas un mot très euphonique. Quelque chose comme les sons qu'un chat fait lorsqu'il gratte ses griffes sur notre canapé préféré. Peut-être que le souvenir de la société Wanderer peut rendre la marque plus attractive, mais le nom Horch a des liens très intéressants avec Audi, contrairement au reste du trio.
Le fait est que Août Horch non seulement il a fondé Horch, mais il a également été le fondateur d'Audi. En 1909, Horch fut démis de ses fonctions avec la participation active du conseil d'administration. Horch n'était pas le genre de personne qui pouvait vivre sans voiture, c'est pourquoi il fonda une nouvelle entreprise en 1910, qu'il appela Audi Automobilewerke. Et il ne faut pas chercher longtemps pour trouver une raison d’appeler l’entreprise « Audi ». Il s'agit de la traduction latine du mot allemand « horch », qui signifie « écouter ». mot anglais"hark" vient de la même racine.
La voiture devrait être propulsée par un moteur V8, et le moteur W12 de 6,0 litres du groupe VW, qui n'est pas encore disponible sur l'A8/A8 L, est également possible. En passant, Audi a annoncé la génération actuelle de son joyau, et ce sera le top model de l'entreprise qui sera béni Moteur puissant. Alors que Mercedes envisage d'étendre la Maybach au-delà de la Classe S, la version Audi Horch ne sera pertinent que pour A8. La possibilité que Horch devienne une marque autonome, comme Daimler l'a fait avec la malheureuse Maybach et ses modèles 57 et 62 dans les années 2000, est également exclue.
Sachant cela, il est quelque peu ironique que les deux sociétés fondées par Horch se soient réunies pour former Auto Union, et nous sommes sûrs qu'August Horch, décédé depuis longtemps, tirera une certaine satisfaction de savoir que son nom apparaîtra sur Audi presque exactement un siècle. après, il a dû trouver un nom latin pour ses voitures parce qu'il n'était pas légalement autorisé à utiliser son propre nom.
Il a apporté une contribution significative au développement de l'industrie automobile, notamment en utilisant des transmissions à cardan, des types d'acier robustes et en proposant l'emplacement du siège du conducteur sur le côté gauche de la carrosserie.
Biographie
Horch faisait partie de ceux qui comprenaient parfaitement la valeur publicitaire de la course automobile. Lors des compétitions, le célèbre automobiliste allemand Dr Stoss et le designer lui-même étaient assis au volant de la voiture. Quand le modèle est apparu en 1906 ZD avec un moteur quatre cylindres (5800 cm 3) d'une puissance de 40 ch, une carrosserie de tableau de bord sport a été construite sur son châssis. La voiture a participé à la course au Prix Heinrich de Prusse, mais, hélas, sans succès.
Cet échec a eu de graves conséquences : il a intensifié les désaccords déjà accumulés entre Horch et ses actionnaires, qui déclaraient de plus en plus souvent que ses projets étaient « aventureux ». Horch, par exemple, préconisait à l'époque la création carrosserie monocoque, citant en exemple les carrosseries de calèches, dont beaucoup étaient en réalité porteuses. Mais au début du siècle, cette idée paraissait tout à fait fantastique. Mais Horch, têtu et fier, ne savait pas comment faire de compromis. C'est ainsi que le 19 juin 1909, le fondateur de l'entreprise doit la quitter. Le concepteur a reçu une compensation ridicule - 25 000 Reichsmarks, tandis que le Horch-ZD coûtait 15 000 Reichsmarks.
Mais August Horch n’était pas de ceux qui se soumettaient aux circonstances. À peine 4 semaines plus tard, dans le même Zwickau, il fonde une nouvelle entreprise - August Horch Automobilwerke GmbH ! Mais la première entreprise qu’il a fondée s’appelait Horch, ses nouveaux propriétaires ont donc intenté une action en justice et ont gagné le procès. J'ai dû réfléchir à un nom différent. Dans la maison d'un des compagnons de Horch, il y eut un débat houleux à ce sujet. La légende raconte qu'à cette époque le fils du propriétaire étudiait le latin dans la pièce voisine. Et quand l'un des actionnaires s'écria : "Écoutez aussi l'autre côté!", le garçon, soit en plaisantant, soit très sérieusement, traduisit à haute voix cette phrase en latin : "Audiatur et altera pars!" C’est alors que les débatteurs surpris se rendirent compte que « horch » (en Allemand- « écoute, écoute ») se traduit en latin par « audi ». La nouvelle société a été nommée Audi Automobilwerke GmbH.
« En toutes circonstances, je me suis efforcé de construire uniquement des bâtiments grands et bonnes voitures fabriqué à partir de matériaux de première qualité"- a déclaré Horch, développant les affaires dans la nouvelle entreprise. Et en effet, l’usine a démarré avec des machines assez solides et puissantes. Depuis 1910, l'Audi-AU/22 est produite. Les cylindres, comme c'était l'usage à l'époque, étaient verrouillés par paires. Le moteur quatre cylindres d'une cylindrée de 2612 cm 3 développait 22 ch. L'entreprise s'est fait connaître avec de grandes affiches avec le mot « Audi » et l'image d'une énorme oreille. C'est ainsi qu'est née l'une des marques automobiles les plus célèbres à ce jour.
1911 était l'année de naissance et des modèles D Et E- design typique d'Audi de l'époque - moteur quatre cylindres avec admission supérieure et inférieure soupapes d'échappement, double allumage par magnéto et batterie. La pompe à carburant fonctionnait grâce à la pression des gaz d'échappement.
La dernière Audi-G8/22 d'avant-guerre avait un moteur d'une cylindrée de 2071 cm 3 et d'une puissance de 22 ch. Relativement modèle peu coûteux les acheteurs l'ont apprécié - 1 122 de ces machines ont été construites avant 1926. En 1914, les voitures de l'entreprise remportent le prix d'équipe dans les courses alpines.
Les deux marques, qui doivent leur naissance à Horch, ne sont en aucun cas oubliées. Les voitures Horch sont à égalité avec la plupart voitures célèbres années 30. Marque Audi est toujours vivante aujourd'hui, même si ses voitures ne sont pas construites à Zwickau, mais à Ingolstadt. Les Audi modernes jouissent d'une excellente réputation dans le monde entier - et c'est le meilleur souvenir de Horch, un designer talentueux dont le nom restera à jamais dans l'histoire de l'industrie automobile.
| Titre complet : | Audi |
| Autres noms: | Audi AG |
| Existence: | 1909 - aujourd'hui |
| Emplacement: | Allemagne : Ingolstadt |
| Chiffres clés : | Août Horch |
| Des produits: | voitures |
| La programmation : | Audi A5 Audi A6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi r8 Audi A7 |
Peut être, marque de voiture Audi ne serait pas née si August Horch avait eu un caractère plus flexible.
C'est lui qui a créé le monde d'aujourd'hui marque célèbre. Mais cela a été précédé d'un litige entre le concepteur-inventeur et les personnes qui ont investi dans ses inventions.
August Horch est né le 12 octobre 1868. Son père était forgeron. La famille ne vivait pas bien et le garçon a dû abandonner ses études et commencer à travailler à l'âge de 13 ans.
À l'âge de 20 ans, Augustus décide de faire des études et entre à l'université. À la fin établissement d'enseignement il a trouvé un emploi dans une fonderie. Plus tard, le jeune Horch devint employé du bureau d'études d'une entreprise de construction navale. Là, il était directement lié aux moteurs des torpilleurs.
Le bureau d'études était situé à Leipzig, où August a vu la Benz Velo. Cette voiture est tellement incroyable un jeune homme, qui a littéralement bouleversé toute sa vie.
L'affirmé Horch, sans hésitation, a écrit une lettre à Karl Benz (le concepteur de la voiture qu'il a vue) et a proposé ses services en tant qu'ingénieur. La proposition a été acceptée et pendant les trois années suivantes, Auguste a passé les trois années suivantes à créer des voitures. En raison de la nature querelleuse de Horch, il se sépara de Benz en 1899.
La même année, August trouve un sponsor et ouvre sa propre entreprise.
Horch et compagnie
La nouvelle entreprise commence à porter le nom de son fondateur. L'entreprise se portait bien. Elle a sorti la première voiture Horch un an plus tard. Chaque année, les produits s'améliorent davantage. A cette époque, l'usine Horch produisait les produits les plus modernes Véhicules en Allemagne.
À la fin de la première décennie du 20e siècle (en 1909), l'entreprise avait mis sur roues 307 voitures équipées de moteurs de 22 ch. L'une de ces voitures respectables a été achetée par le sultan lui-même sur l'île de Java.
L'échec rattrapa Horch en 1909. Sa nouvelle invention, un moteur six cylindres, ne fut pas à la hauteur des attentes. Les associés voulaient des profits et Auguste voulait de nouvelles réalisations. Le conflit d'intérêts a conduit à la rupture des partenariats.
Horch a été expulsé de l'entreprise. À peine un mois plus tard, il a organisé nouvelle compagnie, en lui donnant le nom de l'ancien. Les anciens associés ont demandé au tribunal de changer le nom de la nouvelle société d'August. Ayant perdu le procès, Horch a été contraint de choisir un nom différent pour son idée. La solution a été trouvée rapidement. L'ancien nom « Horch » a été traduit en latin. C'est ainsi qu'est née la marque Audi.
Histoire d'avant-guerre d'Audi
Audi-A était le premier-né de la nouvelle entreprise. Elle est sortie en 1910. L'Audi-B est ensuite apparue. Ce modèle a couru en Autriche. Le parcours de 2,5 mille km s'est déroulé dans les Alpes. En 1912, l'Audi-S s'est bien comportée à l'Auto Alpenfart (comme on appelait la course autrichienne). Ce modèle fut plus tard connu sous le nom de « Alpenziger », ce qui signifie « Conquérant des Alpes ».
L’entreprise a commencé à avoir des problèmes financiers dans les années vingt. D'abord, ils fusionnèrent avec l'autre, puis tous deux devinrent la propriété de Jorgen Skafte Rasmussen. Les mêmes problèmes obligent les petits constructeurs à créer l'entreprise Auto Union en 1932. Elle regroupe, entre autres, les deux sociétés créées par Horch. Certes, à cette époque, il n'était lui-même plus impliqué dans la production depuis longtemps (depuis 1916).
L'entreprise a produit deux modèles à traction avant équipés de moteurs Wanderer. Ils étaient très demandés et se vendaient bien jusqu'au début de la guerre.
Audi après la guerre
L'entreprise Auto Union a été nationalisée à la fin de la guerre. Une réforme sérieuse a eu lieu en 1949, lorsque les principaux droits d'Auto Union ont été transférés à Mercedes-Benz. Ensuite, la participation majoritaire a été transférée à plusieurs reprises d'une société à une autre. La marque Audi a disparu pendant plusieurs années.
Le nom Audi n'est réapparu qu'en 1965, lorsque l'actionnariat a été acquis par Volkswagen. Quatre cercles, attribués à Audi depuis la fusion des quatre sociétés (1932), ornent les capots de tous les modèles de cette voiture.
En 1968, Audi était représentée sur les marchés dans une large gamme. Ses ventes ont augmenté régulièrement.
En tant que « fille » de la célèbre Volkswagen, Audi a acquis une renommée mondiale en grande partie grâce au modèle Audi Quattro. Cette voiture avait une « apparence sportive » et quatre roues motrices. Il se distinguait par sa légèreté, sa rapidité et son étonnante stabilité. Rares sont ceux qui pourraient rivaliser avec Quattro, comme l'ont confirmé les résultats de plusieurs courses automobiles.
Depuis 1958, l'entreprise s'appelle Audi AG. Le constructeur automobile allemand fait partie du groupe Volkswagen, l'un des groupes les plus puissants au monde.
La production automobile augmente d’année en année. Depuis la 10ème année de notre siècle, elle a dépassé le million de pièces.
La gamme de modèles Audi est très étendue. Il est représenté à la fois par des voitures de classe affaires et voitures de courses, les supercars et les crossovers.
Merci à l'excellent spécifications techniques Audi est très populaire, y compris en Russie. Il convient de noter que les voitures neuves ne sont pas les seules à être demandées ici. Le modèle se vend également bien sur les marchés automobiles secondaires. Et surtout aux fervents fans Voitures allemandes, vous pouvez recommander des gadgets spéciaux pour l'ordinateur, tels que
Et l'histoire de l'entreprise Audi est étroitement associé au nom d'August Horch, un ingénieur de conception talentueux et l'un des pionniers de l'industrie automobile allemande et mondiale.
Août Horch né le 12 octobre 1868 en Allemagne dans la petite ville de Winnenden. La famille n'était pas riche, son père était forgeron. Il ne considérait pas l'éducation de ses enfants comme une priorité. À l’âge de treize ans, l’école est terminée et Auguste commence à aider son père à la forge. La forge n'a pas inspiré August ; trois ans plus tard, il a quitté la maison et a trouvé un emploi dans une usine de voitures à Heidelberg.
Dans sa jeunesse, August Horch a occupé quatre ou cinq emplois. À l'âge de 20 ans, en 1888, Horch entre à l'école d'ingénieurs saxonne (école technique) de la ville de Mitweida et, après avoir obtenu son diplôme, il part d'abord travailler dans une fonderie à Rostock, puis dans le département de conception d'une entreprise de construction navale. à Leipzig. Ici, le destin l'amène aux moteurs pour la première fois combustion interne, dont l'Allemagne et en particulier cette usine avaient besoin pour créer des torpilleurs en tant que nouvelle classe de navires militaires de l'époque.
En 1896, survient un événement qui bouleverse toute sa vie. C'était sa première participation à une course de motos et il regardait les courses de motos avec convoitise et envie. Il est ensuite allé discuter avec les techniciens qui travaillaient sur ces appareils qui ne ressemblaient pas beaucoup à ceux que nous voyons aujourd'hui. Et ici, Horch souhaitait entrer dans l'une des sociétés dont les motos étaient présentées lors de ces compétitions.
Et August Horch a simplement écrit une lettre à Karl Benz (l'inventeur de la voiture), dans laquelle il a demandé à être embauché chez Benz & Cie. Horch ne pensait même pas que cette rédaction de lettre aboutirait à quoi que ce soit, mais quelques jours plus tard, il reçut une lettre puis un télégramme lui demandant de venir lui-même chez Benz, de se présenter devant lui et de commencer à travailler.
Mais chez Benz & Cie, il a été déçu. Karl Benz lui a demandé de travailler sur les moteurs à combustion interne, mais aussi sur ceux qui sont stationnaires (générateurs, etc.), et August Horch souhaitait travailler sur les voitures. Mais Benz était catégorique.
Cependant, cela n'a pas du tout convaincu Horch et, dès le premier jour, il s'est introduit dans le laboratoire où les voitures étaient développées. Ce n'était pas un immense hangar, mais juste quelques petits hangars, mais il y avait un gros garde à l'entrée. Il a expliqué à Horch que seules les personnes bénéficiant d'un accès spécial pouvaient y entrer. Mais Horch n’a pas été surpris et a convaincu le gardien qu’il était l’assistant personnel de Karl Benz.
Horch entra dans le laboratoire, commença à tout examiner et à discuter avec les ingénieurs. Soudain, à un moment donné, tout le monde se tut et Horch, se retournant, vit que Karl Benz se tenait devant lui. « Pourquoi diable traînes-tu ici ? – Benz rougit. – Tu n’as rien à faire ? Pourquoi sans ma permission ?” . Il s'agissait d'une réprimande totale avec interdiction de comparaître dans le laboratoire.
Horch abandonna un temps cette idée et ne risqua même pas de passer par ces hangars où étaient développées les voitures. Mais finalement, après quatre mois, son succès dans le domaine de la création de moteurs à combustion interne stationnaires a conduit Benz à l'inviter à travailler sur des voitures. August Horch commence enfin à faire ce qui l'intéresse. Après un certain temps, il dirige le département de conception automobile.
Benz n'a pas prêté beaucoup d'attention à la qualité de ses premières voitures, mais a exigé des améliorations de leur fiabilité. À son tour, Horch a insisté pour que le développement de l'industrie automobile s'oriente vers l'augmentation de la puissance des voitures et de leur vitesse. Et c'est ici qu'ils eurent leur premier conflit. Horch a fait valoir qu'il était nécessaire d'augmenter la puissance, de créer de nouveaux moteurs, de travailler avec les transmissions, Benz a déclaré - Non, améliorons ce que nous avons, rendons-le fiable et gagnons de l'argent sur ce que nous savons déjà produire.
Horch a été aidé par l'un des copropriétaires de la société Benz, Julius Hans. Il a pris ses responsabilités et a donné le feu vert à la création de nouveaux moteurs pour les voitures Benz. Le tout premier moteur créé par Horch montrait à cette époque un résultat incroyable : une voiture équipée d'un nouveau moteur dépassait un train.
Finalement, Horch est devenu un homme qui a commencé à s'entendre étroitement avec le grand designer et inventeur de l'automobile, et il a réalisé qu'il pouvait créer sa propre entreprise. Des conflits constants l'a amené à trouver un investisseur (une personne qui lui donne de l'argent) et à quitter Benz. Benz, presque à genoux, l'a supplié de rester, parce que... a compris qu'un jeune ingénieur prometteur pouvait donner vie à son idée, mais Horch a refusé.
En 1899, August Horch fonde la société « A. Horch & Cie » avec un effectif de 11 personnes. Au début, ils réparaient uniquement les voitures des autres. Mais un an plus tard, la première voiture est apparue avec un moteur bicylindre monté à l'avant d'une capacité de 4 à 5 ch. Avec. Continuez à rouler roues arrières réalisée à l'aide d'un entraînement par courroie archaïque.
Quelques mois plus tard, ils sortaient leur deuxième voiture. C'était la première voiture en Allemagne avec entraînement à cardan, avec un carter moteur en aluminium et une boîte de vitesses avec engrenages en acier fortement allié. Pour créer un moteur bicylindre d'une puissance de 10 à 12 ch, le talentueux ingénieur Fritz Seidel a été engagé. Il n'y avait pas de fin de clients, le nombre d'employés de l'entreprise est passé à quatre-vingt-dix personnes.
Deux ans plus tard, en 1902, Horch déménage d'abord l'entreprise à Reichenbach, puis deux ans plus tard à Zwickau. L'entreprise s'est transformée en une société par actions avec un capital autorisé de 140 000 marks - un montant très impressionnant à l'époque.
Le principal objectif d’August Horch dans la vie à cette époque était de gagner de l’argent. En 1909, le chiffre d'affaires de l'entreprise s'élevait à plus d'un demi-million de marks. L'entreprise a introduit un système strict d'amendes. Quiconque était en retard de 15 minutes était condamné à une amende de 25 pfennigs, et un retard d'une demi-heure valait 40 pfennigs. Le quart de travail durait plus de 10 heures.
En 1906, un nouveau modèle de luxe à six cylindres (60 ch) est introduit. Le premier acheteur de cette voiture fut le sultan de l’île de Java. Le Horch Z avec un moteur de 22 chevaux était également populaire - 307 exemplaires ont été vendus.
Comprenant parfaitement qu'il devait d'une manière ou d'une autre promouvoir et annoncer ses voitures, stimuler les ventes et vouloir accroître le prestige de sa marque, Horch a commencé à participer à des courses. Et c’est là que l’inattendu s’est produit. A été créé nouveau modèle Horch ZD avec un moteur de 5,8 litres développant 40 chevaux, équipé d'une carrosserie légère et participant à des courses prestigieuses.
Il a perdu la course, les ventes ont commencé à chuter, ce qui a créé une rupture dans les relations entre Horch et les actionnaires. La raison n'était pas tant la défaite en course, mais l'idée avancée par le designer de créer une carrosserie monocoque et l'utilisation de nouveaux matériaux. Têtu et querelleur, Horch ne voulait entendre parler d'aucun compromis. En fin de compte, il est expulsé de l'entreprise et reçoit une indemnité de 25 000 marks, tandis que le Horch ZD de course coûte 15 000 marks. Autrement dit, il ne lui restait plus rien.
Sans quitter la ville de Zwickau, Horch fonde un mois plus tard une nouvelle entreprise portant presque le même nom - August Horch Automobilwerke GmbH. L'existence de deux sociétés portant des noms similaires, et même situées dans la même rue, était inacceptable pour les propriétaires de l'ancienne société Horch. Une bataille juridique s'engage, que Horch perd. Le tribunal lui a ordonné de changer le nom de sa nouvelle entreprise.
La vérité parle par la bouche d'un bébé. Au cours d’une longue discussion entre Horch et son collègue et associé concernant le nouveau nom de l’entreprise, le fils de dix ans de l’associé, qui étudiait le latin et qui en avait assez des cris et des disputes des adultes, a déclaré à voix haute : "Audiatur et altera pars!"- « Écoutez l'autre côté ! » Et puis le collègue de Horch s’est rendu compte que “ Horche” en allemand signifie la même chose que “ audi” en latin - "écouter". La nouvelle société a été enregistrée sous le nom d'Audi Automobilwerke GmbH. La société Horgh a continué à exister sous la forme dans laquelle August Horch l'a quittée.
Avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, Horch se consacrait principalement au développement de nouvelles voitures. Je me souviens particulièrement Modèle Audi C 14-35, 35 ch, surnommé « Alpensieger» (Conquérant des Alpes). Cette voiture a remporté des courses de plusieurs jours dans les Alpes autrichiennes, prototype des rallyes modernes. En 1913 et 1914, les mêmes voitures ont apporté à l'entreprise des victoires dans la compétition par équipes et lors de la dernière course d'avant-guerre, cinq Audi ont terminé avec des records sans faute.
Mais avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, il commença à s'éloigner progressivement de la conception automobile. Il commence à aimer être fonctionnaire et August Horch collectionne littéralement les postes dans diverses structures étatiques et paraétatiques. Après la guerre, il prend finalement sa retraite de l'entreprise et s'installe à Berlin. La patience des actionnaires d'Audi a finalement pris fin et, par décision de l'assemblée, Horch a été démis de la direction de l'entreprise, ne lui laissant plus que membre du conseil de surveillance.
La crise économique du début des années 30 a entraîné un déclin de l’intérêt pour l’automobile. En 1932, quatre constructeurs automobiles allemands... Audi, Horch, DKW Et Vagabond- fusionné dans une préoccupation Syndicat de l'automobile , qui est devenu le deuxième constructeur automobile en Allemagne. C’est de là que vient l’emblème à quatre anneaux, chaque anneau symbolisant l’un des quatre fabricants. August Horch lui-même a été nommé président et membre du conseil de surveillance de l'entreprise. Il franchit de nouveau « avec une excitation indescriptible » et les larmes aux yeux les portes de l'usine qui portait son nom Horch et d'où il avait été expulsé.
Sous la direction purement formelle de Horch dans les années 30, l'entreprise a produit une large gamme de modèles ; chacune des quatre marques s'est vu attribuer un segment de marché distinct. Bien qu’il ait occupé plusieurs postes importants au sein du gouvernement de l’Allemagne nazie, Horch n’a jamais adhéré au parti nazi, ce qui lui a permis d’éviter toute persécution après la guerre.
Peu avant la fin de la guerre, Horch démissionna progressivement de tous ses postes. Il meurt dans l'obscurité, oublié de tous, en 1951, à l'âge de 83 ans.
En 1965, Audi rejoint Souci de Volkswagen. En 1985, la société a changé son nom d'Audi NSU Auto Union AG en AUDI AG. En 1993, le groupe Audi a été créé, qui comprenait des divisions hongroises et brésiliennes et a absorbé certains constructeurs automobiles. Les Audi modernes ont un large la programmation et une excellente réputation dans le monde entier.
