Le principe de fonctionnement d'une crémaillère de direction assistée. Crémaillère de direction hydraulique d'une voiture - conception et principe de fonctionnement

La crémaillère de direction est l’élément central de la direction de presque toutes les voitures modernes. véhicule.

À la base, il s’agit d’un mécanisme qui convertit la rotation du volant par le conducteur en faisant tourner les roues de la voiture dans un sens ou dans un autre.

Certainement, modèles modernes les systèmes de direction sont équipés d'amplificateurs hydrauliques ou électriques, comprennent des vérins hydrauliques et d'autres délices techniques, mais au départ tout était très, très laconique - Colonne de direction avait un engrenage à son extrémité, couplé respectivement à la crémaillère de direction et aux biellettes de direction. C'est tout.

Types et options

Voyons maintenant ce qu'est une crémaillère dans le cadre de la direction d'une voiture de tourisme moderne, en quoi elle consiste, comment elle fonctionne crémaillère de direction, quels types existe-t-il, quelle est la structure de la crémaillère de direction et le principe de fonctionnement de la crémaillère de direction.

Il est généralement d'usage de distinguer 3 grands types de crémaillères de direction :

Option entièrement mécanique

C'est la variété la plus simple et la plus primitive qui existe actuellement, même s'il faut lui rendre hommage technologies innovantes– il y a de moins en moins de voitures équipées de tels mécanismes chaque année. Acheter une voiture sans direction assistée électrique ou hydraulique est déjà considéré comme presque un « mauvais tonne », notamment parmi les représentants de la « classe bureau ». Bien sûr, pour un grand-père qui a besoin de son hirondelle pour transporter régulièrement des pommes de terre du marché à la maison, ou, selon la situation, l'entreprise du grand-père et les conditions météorologiques dans la direction opposée, de telles cloches et sifflets sont absolument inutiles. Mais le nombre d'« hirondelles » qui meurent dans une lutte inégale contre les ennuis de la route augmente d'année en année, et les grands-pères sont déjà contraints, bon gré mal gré, de se reconvertir en « conducteurs de Logan ».

Ainsi, l’essence d’une crémaillère de direction mécanique réside dans l’absence totale de mécanismes et de dispositifs auxiliaires et se résume à faire tourner le volant uniquement à l’aide de la force physique du conducteur.

Bien entendu, même ici, les concepteurs ont réussi à introduire plusieurs astuces techniques, telles qu'un rapport de transmission variable, c'est-à-dire en modifiant le pas entre les dents de la crémaillère plus près des bords, en optimisant le contrôle du véhicule, tant pour la conduite à grande vitesse sur le autoroute et pour manœuvrer lors du stationnement de la voiture, mais, néanmoins, cette technologie n'est plus seulement le passé, mais profondément le siècle dernier.

Direction assistée hydraulique (direction assistée)

Comme le nom de ce type de direction l’indique, l’effort du conducteur utilisé pour faire tourner le volant, et donc les roues elles-mêmes, dans cette version de conception est remplacé par un surpresseur hydraulique, en abrégé direction assistée. Ce système est très répandu de nos jours et il n’y a aucune raison de croire qu’il sera remplacé par quoi que ce soit d’autre dans un avenir proche. Parce que le système, même s'il était autrefois une rareté et une curiosité coûteuse, est aujourd'hui bien connu dans presque tous les services, il est excellent - ils savent le réparer rapidement et efficacement, et surtout, il ne tombe pas en panne très souvent. Donc presque juste milieu. La direction lors de l'utilisation de la direction assistée est assez informative et précise, nous lui donnons donc un gros plus !

De plus, grâce à la direction assistée, la conduite devient beaucoup plus sûre, grâce à moins de force. retour entre le volant et les défauts revêtement de la route. Si, avec une « mécanique », le volant pouvait échapper des mains du conducteur en tombant dans un trou particulièrement profond, alors l'hydraulique « avalerait » calmement toutes les irrégularités et défauts, avec ses contractions et ses vibrations, informant cependant le conducteur que "nous avons conduit quelque chose comme ça là-bas".

Direction électrique (ESR)

Ici, en principe, tout est complètement similaire à la direction assistée, à la seule différence que la force sur la crémaillère de direction depuis le volant n'est pas transmise par le surpresseur hydraulique, mais par un surpresseur électrique, qui est voitures modernes, à partir de la classe de golf et au-dessus, dispose de mécanismes adaptatifs et avec l'aide ordinateur de bord se concentre sur la vitesse de déplacement, augmentant ou diminuant sa force, rendant ainsi le volant extrêmement sensible et réactif lors de toute conduite. Sur grande vitesse le volant devient « plus lourd », permettant d'éviter les « bosses » excessives sur la route, et à basse vitesse, au contraire, il devient « plus léger », facilitant les manœuvres dans les embouteillages et lors du stationnement.
Il y a bien entendu un sérieux inconvénient à de tels systèmes adaptatifs : si un tel mécanisme tombe en panne, conduire la voiture sera presque impossible, car volant cessera de tourner, mais ces problèmes ont déjà été laissés de côté il y a 10 ans, nous pouvons donc maintenant parler d'avantages continus :
1. Une option plus économique par rapport à l'hydraulique : le moteur électrique ne s'allume que lorsque vous effectuez un virage.
2. Un degré de sensibilité plus élevé que la direction assistée - vous ressentirez le volant aussi bien dans n'importe quel mode de vitesse.
3. Absence totale de dépendance à la température de l'air - il n'y a pas de liquide dans le système qui pourrait geler, comme dans les variations hydrauliques
4. Encore une fois, à cause du manque fluides de traitement– pas besoin de travaux d’entretien réguliers
5. Et bien sûr, un niveau de fiabilité et de sécurité plus élevé que celui de la direction assistée - encore une fois parce qu'il n'y a pas de tuyaux ni de joints susceptibles de fuir ou de se briser.

Pannes et réparations de crémaillère de direction

Malgré le haut niveau de fiabilité systèmes modernes direction en général et crémaillères de direction en particulier, elles tombent encore périodiquement en panne. Le coût de réparation d'une crémaillère de direction est assez élevé, il est donc logique de contacter immédiatement le centre de service afin, si nécessaire, de se limiter à des mesures préventives, et de ne pas amener la situation au point de remplacer l'ensemble.
Quelle est la principale raison de la défaillance des crémaillères de direction en Russie et quels sont les premiers signes d'une crémaillère de direction défectueuse ? Et aussi, pourquoi la crémaillère de direction cogne-t-elle ?
Vous ne serez pas surpris, ce sont des routes, ou plutôt elles sont extrêmement basse qualité. La poussière tombant sur les joints de direction sous le soufflet de la crémaillère de direction s'est avérée fortes gelées roues (uniquement pour la direction assistée), conduite à grande vitesse sur des surfaces routières gravement endommagées - tout cela entraînera certainement la rupture de la crémaillère de direction.
Tout bruit de cognement étranger provenant du dessous du volant, plus près du compartiment moteur, provient très probablement de votre crémaillère de direction. Un coup dans la crémaillère de direction est le premier signe qu'il est temps de contacter un centre de service.
Il se peut qu'un bruit de cognement apparaisse lorsque vous tournez le volant seulement dans un sens ou dans les deux sens à la fois, parfois il peut s'agir d'un craquement, mais si quelque chose craque déjà là-bas, alors c'est définitivement un problème.
Il ne faut en aucun cas l'amener à ce point, car s'il commence à craquer, cela signifie que bientôt les roues et le volant ne s'obéiront plus.
De plus, un volant soudain « plus lourd » indique évidemment qu'il y a un problème avec votre crémaillère, notamment avec la direction assistée électrique.
Si vous avez une fuite de liquide de la direction assistée, cela signifie que la durite de crémaillère de direction ou le joint d'étanchéité a fui, cela est très facile à remarquer, car il y aura des taches d'une substance huileuse noire là où votre voiture est garée. Une fuite dans la crémaillère de direction entraînera rapidement l'arrêt du mécanisme hydraulique et le volant ne pourra être tourné qu'avec beaucoup d'effort. Par conséquent, dès que vous remarquez des taches, appelez immédiatement le service !

Le cognement de la crémaillère de direction peut se transformer en vibrations du volant et peut en général être entendu même lorsque le volant est fortement incliné sur le côté avec la voiture complètement éteinte (d'ailleurs, c'est la réponse à la question - comment contrôler la crémaillère de direction dans le cadre du diagnostic initial, que vous pouvez réaliser vous-même).
Un centrage incorrect du volant indique très probablement qu'une dent s'est détachée et que la crémaillère de direction doit être ajustée - cela peut se produire si vous volez à travers un trou à grande vitesse, heurtant une ou deux roues avant à la fois.
Et bien sûr, absence totale l'effort en tournant le volant indiquera également que l'amplificateur n'est pas en ordre.
Si l'un des symptômes ci-dessus est détecté, vous devez contacter d'urgence un centre de service automobile pour résoudre rapidement le problème, où les professionnels savent comment serrer la crémaillère de direction, régler la direction assistée ou remplacer la bague de crémaillère de direction.
Le retard entraîne non seulement des réparations coûteuses, mais aussi le fait que vous resterez simplement coincé quelque part sur la route, et c'est également bien si vous êtes en ville, où vous pouvez appeler une dépanneuse. N'oubliez pas que nous avons dit que si l'ESD tombe en panne, le volant ne peut pas être tourné. Il est peu probable qu'il soit possible de réparer la crémaillère de direction de vos propres mains sur l'autoroute. Ne prenez pas de risques, ne causez pas de dégâts importants !

La crémaillère de direction est dispositif mécanique pour transférer la force du volant aux barres de commande des roues. Ou plus simplement : un dispositif qui force les roues avant d'une voiture à tourner de manière synchrone dans le sens dans lequel tourne le volant. Il convient de considérer le principe de fonctionnement de la crémaillère de direction.

Cette image montre le fonctionnement de la crémaillère de direction. En se concentrant sur les désignations numériques, il est également facile de comprendre le fonctionnement de la crémaillère de direction. À partir du dispositif rotatif, qui fait tourner l'arbre 27, la rotation est transmise à l'engrenage 21. Celui-ci, en tournant vers la droite et la gauche, déplace la crémaillère 16, à l'intérieur du boîtier de crémaillère de direction 17. En se déplaçant dans un plan horizontal, le la crémaillère déplace les barres de direction 5 et 7 qui y sont attachées , et elles déplacent à leur tour les bras de roue 3.

Dysfonctionnements possibles de la crémaillère de direction

La partie la plus chargée de la crémaillère de direction est l'embrayage entre l'engrenage et la base de l'engrenage. En conséquence, les dysfonctionnements surviennent le plus souvent dans cette paire. Il peut s’agir d’une simple usure des dents, ou de leur destruction mécanique. En cas d'usure légère, elle peut être éliminée en ajustant l'écrou qui commande la butée spéciale. Il est conçu pour maintenir la distance optimale entre les dents de la crémaillère et du pignon.

Important! Il n'est pas conseillé d'effectuer ce réglage vous-même. L'importance d'une direction fiable pendant la conduite est énorme. Et cette fiabilité dépend de la précision du réglage. Il vaut mieux confier les travaux à des professionnels.

Eh bien, si les dents se cassent, bien sûr, vous devrez changer soit la crémaillère, soit l'engrenage. Il est également possible que l'embout du tirant 1 s'use. Dans ce cas, la pièce doit être remplacée. Également la rotule 38. Fondamentalement, un tel travail est effectué pendant Entretien voiture.

Direction assistée

Il n'est pas si facile de tourner le volant sous cette charge, malgré la conception pratique de la crémaillère de direction. Lors du déplacement, grâce aux forces centrifuges, cela n'est pas difficile. Et si la voiture ne bouge pas ? Et puis des appareils ont été développés pour faciliter ce processus. Direction assistée. Ils existent en deux types.

hydraulique;
électrique.

Cela vaut la peine de les examiner plus en détail.

Conception de crémaillère de direction assistée

Le principe de base de fonctionnement d'une crémaillère de direction assistée est la transmission de la puissance d'un moteur en marche à la crémaillère à l'aide de dispositif hydraulique. Une pompe est fixée au moteur, ce qui crée une pression dans le système de direction assistée. Il est entraîné par un entraînement par courroie. L'huile sous pression entre dans le distributeur. La figure montre schématiquement le fonctionnement de la crémaillère de direction assistée. Des vannes spéciales sont installées sur l'arbre de direction qui permettent à l'huile de s'écouler dans et hors des conduites d'huile. Un piston à double effet est monté sur un arbre de transmission. Selon l'endroit où le volant est tourné, l'huile est pressée d'un côté et s'écoule librement dans le réservoir de direction assistée de l'autre.

Ce schéma vous permet de tourner les roues dans n'importe quelle direction avec le moteur tournant presque sans effort. Mais une telle complication du système augmente également le nombre dysfonctionnements possibles. Cela pourrait aussi être :

pompe de direction assistée défectueuse ;
dysfonctionnement des vannes du distributeur ;
dommages au système de piston du vérin hydraulique ;
dommages aux joints des vérins hydrauliques ;
courroie d'entraînement de la pompe desserrée ou cassée.

Les dysfonctionnements sont diagnostiqués et réparés uniquement par des mécaniciens expérimentés de stations-service. Les propriétaires de voitures ne devraient pas accéder seuls au système de direction assistée.

Important! Dès que le conducteur estime que la charge lors de la rotation du volant a augmenté, il est nécessaire de contacter d'urgence un centre de service.

Direction assistée électrique

Le surpresseur hydraulique aide parfaitement le conducteur à contrôler la voiture. Et pourtant, il présente un inconvénient. Cela ne peut fonctionner que lorsque le moteur tourne. Mais ce problème a été résolu en créant amplificateur électrique. Ils sont conçus en deux types. Les amplificateurs importés sont souvent situés directement sur le corps du rail comme le montre la photo.

Ici, le moteur électrique fait tourner l'engrenage, qui se déplace directement arbre de transmission dans le corps du rack. Des capteurs de sens de rotation sont montés sur l'arbre du volant. Ils transmettent un signal à une unité de commande électronique située directement sur le moteur. Le moteur réversible déplace la crémaillère vers la droite ou la gauche en fonction de ce signal.

Version russe de la direction assistée électrique.

Un principe différent a été appliqué ici. Le moteur électrique est intégré à l’entraînement de l’arbre du volant. Recevant également les signaux des capteurs rotatifs, il s'allume dans un sens ou dans un autre, stoppant parfaitement la force exercée par le conducteur pour tourner le volant. Vous pouvez pratiquement tourner le volant avec un seul doigt.

Mais l'augmentation de la complexité du système, comme déjà mentionné, entraîne une augmentation de la probabilité et du nombre de dysfonctionnements. Outre le fait que la direction assistée électrique elle-même comporte de nombreuses pièces, ces pièces sont également assez délicates. La direction assistée électrique se compose des pièces et dispositifs suivants.

unité de contrôle électronique;
moteur réversible à vis sans fin ;
capteurs rotatifs;
capteur de force.

L'unité électronique est un mini-ordinateur avec un programme intégré et des tableaux de situations comportementales. Recevant les signaux des capteurs, il les transmet à l'actionneur - un moteur électrique. Et lorsqu’il tourne, il facilite le travail du conducteur. Ici problème principal il peut y avoir une panne en premier lieu moteur électrique soit une usure des balais, soit un court-circuit ou une casse de l'induit du moteur. Il est également possible que les bagues de support de l'induit s'usent.

L'engrenage à vis sans fin du dispositif d'entraînement peut se briser. Dents usées ou cassées. L'unité de commande électronique est suffisante appareil fiable, cependant, et il peut échouer ou subir un crash du programme.

Il existe une possibilité de défaillance des capteurs rotatifs, ce qui entraîne également une défaillance de l'ensemble du système. La difficulté de diagnostiquer les dysfonctionnements de l'amplificateur électrique du dispositif rotatif est que cette procédure ne peut être effectuée qu'à l'aide d'un équipement spécial. C'est-à-dire un scanner de diagnostic ou la connexion d'un complexe de diagnostic informatique.

La réparation de la crémaillère de direction assistée électrique n'est disponible que dans une bonne station-service disposant d'un mécanicien expérimenté pour réparer l'équipement électrique des voitures. Le coût de réparation de cet appareil est assez élevé, mais il est plusieurs fois inférieur au prix de l'ensemble de l'appareil assemblé.

Un avantage pour le conducteur est le fait que ce système dispose d'un voyant sur le panneau de commande. Ici, on ne peut plus se fier aux sensations tactiles. En cas de dysfonctionnement, le témoin vous en informera immédiatement. De plus, il existe un ensemble de signaux pour divers défauts. La lampe clignote à un certain rythme ou reste allumée en permanence. C'est un signal indiquant que vous devez vous rendre dans une station-service.

La photo montre une brûlure lumière d'alarme sur le tableau de bord voitures russes séries "Priora" et "Kalina". C'est une patte jaune avec une photo d'un volant et point d'exclamation! C'est cela qui indique un dysfonctionnement de l'EUR.

Dans la vidéo ci-dessous, vous pouvez regarder le processus de réparation et d'amélioration du dispositif à crémaillère de direction VAZ :

Groupe motopropulseur à l'aide duquel les roues avant de la voiture tournent de manière synchrone dans le sens dans lequel le conducteur tourne le volant. Connaître la structure de la crémaillère de direction, ainsi que le principe de son fonctionnement, est utile pour tout propriétaire de voiture, puisque la sécurité des passagers et des piétons dépend de ce dispositif.

Principe d'opération

Mécanisme à crémaillère et pignon

Regardons le principe de fonctionnement de la crémaillère de direction. Lorsque le conducteur fait tourner le volant, la force qui en découle est transmise davantage à l'engrenage, ce qui provoque le déplacement de la crémaillère. Il se déplace à gauche ou à droite, et avec lui se déplacent les barres de direction, qui font tourner les moyeux ou fusées d'essieu. En conséquence, les roues elles-mêmes sont fixées aux moyeux. Ainsi, lorsque le conducteur tourne le volant, les roues avant de la voiture tournent de manière synchrone.

Le mécanisme de direction à crémaillère et pignon est souvent équipé d'un amplificateur de puissance, ce qui réduit considérablement la force lorsque le conducteur tourne le volant.

Appareil et composants principaux

Schéma de la crémaillère de direction

Voyons comment est conçue la crémaillère de direction. Sera décrit en général. Ainsi, ses principaux composants :

volant (ou volant) - un dispositif permettant de contrôler le mouvement d'une voiture dans une direction donnée ;
arbre de direction - une tige métallique qui comporte des cannelures (rainures) pour fixer le volant d'un côté et de l'autre - des cannelures pour fixer l'arbre de direction lui-même ;
la crémaillère de direction est une unité de puissance composée d'une crémaillère et d'un pignon. C'est elle qui met la crémaillère en mouvement. Cette unité est assemblée dans une carrosserie en alliage léger et fixée à la carrosserie de la voiture ;
les barres de direction sont des tiges métalliques. Chaque tige a un filetage d'un côté et du côté opposé se trouve un dispositif à bille articulé, qui a également un filetage ;
embout de direction - pièce pour visser la tige. Possède une rotule et un filetage interne.

Notez que parfois le mécanisme de direction comporte un autre composant : un amortisseur de crémaillère de direction. Cet élément est installé entre les biellettes et le boîtier de crémaillère de direction. L'amortisseur est un amortisseur à double effet. La tâche principale de l'amortisseur est de réduire les vibrations sur le volant. Un amortisseur de crémaillère de direction est souvent préinstallé sur divers SUV, puisque c'est ce type de véhicule qui circule le plus souvent sur de mauvaises routes.

Types de crémaillères de direction

Il existe trois principaux types de crémaillères de direction :

Crémaillère de direction mécanique. C'est la version la plus simple du mécanisme de direction. Ici, les roues avant tournent uniquement grâce aux efforts physiques du conducteur. Souvent, pour faciliter son travail, une crémaillère de direction à variation rapport de démultiplication. Dans celui-ci, le pas des dents varie du centre vers les bords. Pour la première fois dans l'histoire voitures domestiques Un tel support a été utilisé sur une voiture VAZ-2110.
Crémaillère de direction hydraulique. La principale différence avec la mécanique est la présence (en abrégé direction assistée), qui facilite grandement la rotation du volant. Dans le même temps, le conducteur est non seulement moins fatigué au volant, mais bénéficie également d'une plus grande sécurité pendant la conduite. Le rack c est répandu sur les voitures modernes.
Crémaillère de direction électrique. Ici, le volant est propulsé par un moteur électrique. Par ailleurs, il convient de noter l'emplacement du moteur électrique : il peut être intégré à la colonne de direction, situé sur l'arbre de direction, ou combiné avec la crémaillère. La crémaillère de direction a la plus grande efficacité, est économique et plus fiable. Vous pouvez en savoir plus sur la direction assistée électrique sur.

Avantages et inconvénients

Tout d'abord, sur les avantages du mécanisme de direction à crémaillère et pignon :

simplicité et petites dimensions de la conception;
poids léger;
Un entretien fréquent n’est pas requis ;
bonne précision de contrôle ;
petit prix.

Parlons maintenant des inconvénients :

transfère les impacts des irrégularités de la chaussée au volant ;
dysfonctionnements fréquents sous forme de jeu et de cognements dans le rack ;
Ce dispositif mécanique est limité à une utilisation dans la plupart des cas sur des véhicules légers avec suspension indépendante roues directrices.

Malgré sa fiabilité, la durée de vie de ce groupe motopropulseur dépend de la qualité de fabrication de la voiture, des conditions d'utilisation, du style de conduite et des conditions de stockage. Si la machine reste longtemps dans des conditions humides, le mécanisme peut simplement rouiller. Une conduite extrême sur des bosses, des trous et d'autres irrégularités réduit également la durée de vie de la crémaillère de direction mécanique.

Sur voitures particulières la direction à crémaillère et pignon reste la plus courante. Ceci est facilité tout d'abord par la simplicité de la conception, le faible coût du mécanisme ainsi que ses petites dimensions.

Colonne de direction avec ensemble boîtier de direction :

1 - ensemble biellette de direction droite ; 2 - support de direction ; 3 - support de support de boîtier de direction ; 4 - intermédiaire arbre à cardan; 5 - amplificateur électrique ; 6 - volant ; 7 - colonne de direction ; 8 - mécanisme de direction ; 9 - ensemble biellette de direction gauche

Le mécanisme de direction est du type à crémaillère et pignon avec rapport de démultiplication variable. Il est fixé dans compartiment moteur sur le panneau avant de la carrosserie avec deux supports à travers des supports en caoutchouc. Les boulons de fixation sont soudés, deux de chaque côté de la façade. Le boîtier de l'appareil à gouverner est moulé en alliage d'aluminium. Sur le côté droit, un tuyau avec une rainure longitudinale est inséré dans le carter, fixé dans le carter avec un écrou. Le carter contient un engrenage d'entraînement hélicoïdal (arbre de pignon) qui engrène avec la crémaillère. La crémaillère a des dents obliques taillées à pas variable (plus près des extrémités de la partie coupée de la crémaillère, le pas des dents diminue). Pour réduire la charge sur l'arbre de transmission et ses roulements dans des conditions de fonctionnement extrêmes, une douille d'engrenage en plastique avec une plaque de support en métal est insérée dans le carter. L'arbre de transmission tourne sur deux roulements : l'avant (à l'extrémité de l'arbre) - aiguille, l'arrière (plus proche de l'arbre de la colonne de direction) - bille. Étant donné que les charges axiales peuvent être élevées dans les engrenages hélicoïdaux, un roulement à rouleaux de butée est en outre installé sur l'arbre du pignon d'entraînement, constitué d'une cage en plastique avec des rouleaux, des bagues inférieure (intérieure) et supérieure (extérieure). La bague de roulement inférieure est pressée sur l'arbre du pignon d'entraînement jusqu'à ce qu'elle touche la bague intérieure du roulement à billes, et la bague supérieure est installée dans le couvercle du carter. De plus, le couvercle du carter presse la bague extérieure du roulement à billes contre l'extrémité du siège du roulement.
Le joint du mécanisme d'entraînement est installé dans le couvercle et il y a un joint torique entre le couvercle et le boîtier du mécanisme de direction. Couvercle fermé couvercle de protection(botte) monté sur l'arbre du pignon d'entraînement.
La crémaillère est pressée contre les dents de l'engrenage par un ressort à travers une butée scellée dans le carter avec un anneau en caoutchouc. Pour réduire les frottements, un insert en plastique est installé entre la butée et la crémaillère. Le ressort, à son tour, est serré par un écrou de réglage (octogone interne « 24 »). En usine du fabricant, lors de l'assemblage du mécanisme de direction, un écart de 0,1 mm est réglé dans l'engagement de la crémaillère avec l'engrenage, après quoi les filetages du carter sont évidés (pressés) en deux points (sans endommager l'écrou). L'autre extrémité du rail repose sur un manchon en plastique qui est inséré dans le tuyau derrière la rainure longitudinale. L'écart entre l'engrenage et la crémaillère est ajusté après démontage du mécanisme de direction ou si un bruit de cognement se produit pendant le fonctionnement.
L'écart ne peut être réglé qu'avec l'appareil à gouverner retiré. Nous installons le rail en position médiane et l'empêchons de bouger. Après avoir retiré le bouchon en caoutchouc, insérez la branche du comparateur à cadran dans le trou de l'écrou de réglage de la butée jusqu'à ce qu'elle touche la butée de crémaillère. En tournant l'arbre du pignon (couple 15 Nm), pendant que l'engrenage pousse la crémaillère et la butée, on détermine l'ampleur du mouvement de la butée à l'aide de l'indicateur. S'il dépasse 0,05 mm, en serrant l'écrou de réglage, nous obtenons la quantité de mouvement spécifiée de la butée. Après cela, après avoir déverrouillé la crémaillère, nous vérifions la facilité de rotation de l'arbre du pignon sur toute la course de la crémaillère. Le tuyau du carter est recouvert d'un couvercle ondulé de protection. Les tiges sont fixées au rack avec des boulons traversant les plaques de connexion et les bagues d'espacement des charnières caoutchouc-métal, ainsi que le support de tige monté sur le rack. Le desserrage spontané des boulons est empêché par une plaque de verrouillage placée sur les têtes des boulons.
Pour lubrifier l'engrenage, la crémaillère et les roulements, on utilise de la graisse FIOL-1 (environ 20-30 g pour l'ensemble du mécanisme). L'arbre de direction est relié à l'arbre de transmission par l'intermédiaire d'un arbre à cardan intermédiaire. L'arbre de direction tourne dans deux roulements à billes, dont l'un est installé dans le tube de support de colonne de direction et le second dans le boîtier de direction assistée électrique. Le support de colonne de direction est fixé avec des écrous en quatre points : la partie avant - au support de pédale, la partie arrière - au support sur la carrosserie.
Le support de colonne de direction et son tuyau sont reliés de manière articulée entre eux par deux plaques via des bagues en plastique et en métal, serrées avec quatre boulons. Ainsi, le tuyau peut se déplacer dans un plan vertical par rapport au support, permettant de régler la position du volant en hauteur. Le mouvement est limité par la longueur des fentes des plaques. Pour fixer le tuyau par rapport au support, utilisez le levier de réglage de la position de la colonne de direction. Il est relié au manchon de réglage par un moyeu cannelé et y est fixé par un anneau de retenue. La bague est vissée sur un boulon d'accouplement qui passe à travers les fentes des plaques de guidage du tuyau et du support. Une douille d'espacement est installée sur le boulon. La tête du boulon est protégée contre la rotation par une saillie spéciale. Lorsque le levier est abaissé, la bague se détourne et la force de serrage des plaques s'affaiblit, ce qui permet de modifier manuellement la position de la colonne de direction. Des ressorts sont installés entre les plaques et le support, tirant le tube du support vers la position supérieure lorsque la connexion est desserrée. Après avoir installé la colonne de direction dans la position requise, le levier est soulevé et la connexion est serrée, fixant la colonne.
L'entraînement de direction comprend deux tirants composites et des bras oscillants soudés aux jambes d'amortisseur de la suspension avant. Chaque tige, à son tour, se compose de trois parties : une pointe intérieure, une pointe extérieure et un manchon fileté de réglage. Le manchon de réglage est un tube avec un hexagone à son extrémité, avec des filetages externe et interne dans des directions différentes. La longueur du tirant change lorsque le manchon de réglage est tourné. Une fois le réglage terminé, les extrémités extérieures des tirants sont boulonnées ensemble. Rotule de direction relié au bras oscillant via une extrémité extérieure à rotule. Pour se protéger de la saleté, la charnière est recouverte d'un couvercle de protection en caoutchouc (botte). La pointe de la charnière forme une structure non séparable, par conséquent, en cas de défaillance, la pointe doit être remplacée avec un ajustement ultérieur du pincement de la roue.
La direction assistée électrique réduit l'effort sur le volant, facilitant ainsi la conduite. La base du booster électrique est un moteur électrique sans balais avec une boîte de vitesses située sous le carter de direction. Une vis sans fin est montée sur l'arbre du moteur, qui engrène avec un engrenage en plastique monté sur l'arbre de direction.

Si vous êtes un automobiliste expérimenté, vous savez probablement ce qu'est une crémaillère de direction et pourquoi elle doit être constamment en état de marche. Mais si vous êtes débutant, vous aurez probablement besoin de connaissances sur la structure de la crémaillère de direction. Dans l'article, nous examinerons quels types de ce mécanisme existent, comment déterminer une panne et à quoi vous devrez faire face dans cette affaire.

La direction à crémaillère et pignon est le nom correct pour la partie de la voiture que nous examinons. Bien que l'expression populaire « crémaillère de direction » ait pris racine il y a longtemps et que tout le monde comprenne de quoi nous parlons. Ce mécanisme convertit la rotation de l'arbre de direction en un mouvement gauche-droite des biellettes. Et ils transmettent à leur tour la force aux fusées d’essieu des roues avant. Autrement dit, la crémaillère de direction est un lien de transition entre le conducteur, qui fait tourner le volant, et les roues, qui tournent. Vous comprenez maintenant à quel point les performances de cet appareil sont importantes.

D'autre part, la crémaillère est une tige avec un piston dont le corps est le vérin de direction assistée. Le boîtier contient un tiroir qui distribue les flux de fluide dans la première ou la deuxième cavité du cylindre. Selon la direction dans laquelle le conducteur tourne le volant, le côté avec le liquide qui y est sous pression changera également.

La conception de la crémaillère de direction dépend également du type de mécanisme. Le type mécanique est le plus simple et le plus courant. Il peut être installé sur les véhicules à traction avant et à traction arrière.

Dans ce cas, les roues tournent directement grâce aux efforts déployés par le conducteur. Et afin de les réduire au maximum, on peut utiliser un rail contenant un numéro subordonné variable.

Le jeu de direction est très important pour de bon et bon fonctionnement voiture, et cet indicateur dépend directement de l'état de la crémaillère de direction.

Considérons donc la structure de la section mécanique. Dans un tel mécanisme mécanique, les dents de la crémaillère changent de pas du centre vers les bords. Par conséquent, lorsque vous conduisez grande vitesse Le volant devient un peu plus lourd et sa maniabilité diminue. Et sur la route à basse vitesse, par exemple lors du stationnement, le volant tourne un peu plus facilement (puisqu'il y a un nombre subordonné plus petit).

D'abord voiture domestique avec un tel appareil - "VAZ-2110". Les conducteurs ont considéré comme un gros plus le fait que lors d'un virage en raison d'une crémaillère mécanique, le volant revenait automatiquement à sa position initiale de niveau. Il n'était pas nécessaire de faire un effort pour remettre le volant dans sa position d'origine après un virage, il suffisait simplement de le lâcher.

Dispositif à crémaillère hydraulique

Comment fonctionne la crémaillère de direction type hydraulique? Cette question peut être posée par les conducteurs de voitures neuves équipées d'une direction assistée. La différence la plus fondamentale avec le type mécanique est qu'il y a ici une direction assistée et qu'elle rend le contrôle plus facile et plus précis.

Si l'on considère la structure d'un mécanisme hydraulique à crémaillère, il se compose de :

Se connecter.
Douilles de bobine.
Capuchon anti-poussière.
Anneau de retenue.
Joint de bobine.
Zolotnik.
Palier.
Joint de tige.
Tylnik.
Tige de crémaillère.
Anneau de retenue.
Joint arrière.
Tige de piston.
Douilles de tige.
Serrer les écrous.
Écrous de bobine.
Bouchons de bobine.
Ver de bobine.
Tubes de dérivation.
Sortie.

Quelle que soit la version de la crémaillère de direction installée sur la voiture, il est important d'écouter son fonctionnement et d'identifier les erreurs présentes. Il peut s'agir d'un cognement, d'un craquement ou d'un sifflement dans le mécanisme de direction. Et ces sons devraient alerter chaque conducteur. Même s'il s'agit d'une procédure ponctuelle, quelque chose ne va pas dans le travail - contactez un spécialiste ou examinez le problème vous-même.

Très souvent, pour éliminer les bruits désagréables de la voiture, il suffit de lubrifier toutes les pièces avec de l'huile ou d'ajouter du liquide à un dispositif mécanique. Cela permettra à la machine de fonctionner pendant de nombreuses années sans utilisation. révision. Il est préférable de résoudre les problèmes mineurs immédiatement plutôt que de les laisser se transformer en gros problèmes. Prenez soin de votre voiture et elle vous servira longtemps !

Vidéo " Comment remplacer la crémaillère de direction"

L'enregistrement montre instruction étape par étape pour remplacer la crémaillère de direction. Regardez cette vidéo et vous pourrez facilement répéter toutes les étapes sur votre voiture.