Évaluation des pneus hiver sans clous. Gros test des pneus hiver : choix « Au Volant » ! Test du Mio MiVue C537 – DVR avec indicateur GPS

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Savez-vous à quoi ressembleront les pneus de voiture dans un avenir proche ? Selon les principaux développeurs du secteur, pneus de voiture sera étroit et aura un grand diamètre. En fait, elles ressembleront aux roues d’antan, fabriquées uniquement à l’aide de nouvelles technologies. Et afin d'augmenter les propriétés d'économie d'énergie et environnementales, tout en optimisant la production, les composants en caoutchouc seront radicalement modifiés.

À l'heure actuelle, des huiles végétales sont déjà utilisées dans la production, qui remplacent les composants traditionnels à base de produits pétroliers. Le résultat a été l'émergence de la silice (c'est-à-dire le silicium) des balles de riz, des coquilles de noix sont ajoutées pour augmenter l'effet d'adhésion et des expériences sont également menées avec du caoutchouc extrait des pissenlits - la recherche de nouvelles solutions ainsi que le développement de les matières premières alternatives prennent de l’ampleur. De plus, le concept même des pneus subira des changements fondamentaux. Par exemple, la technologie qui prend en charge pression requise dans le pneu automatiquement, il existe des exemples de pneus universels avec « crampons au besoin » et de pneus sans air qui se passent généralement de gonflage à l'air (gaz), c'est-à-dire que nous revenons à l'ère des pneus pré-pneumatiques.

Voici les petites statistiques de 2014, mentionnées ci-dessus, pour le marché intérieur, qui montrent les ventes de pneus d'hiver tourisme et camionnette sur le marché de détail. Sur cette base, l'article a été construit : « Les meilleurs pneus hiver 2014/2015 » et les statistiques montrent quelles parts de marché sont occupées par les marques étrangères :

Mais ici, nous devons faire une petite réserve, ces chiffres ne montrent que quelques segments de bus : A et B – c'est-à-dire Classe premium et classe moyenne, et en dehors de ces statistiques, il existe encore le segment C - qui comprend les pneus hiver de classe économique. Il convient de noter que les produits de classe C comprennent des fabricants de pneus nationaux, chinois et un certain nombre d'autres fabricants étrangers, et représentent près de la moitié des ventes du marché. On ne sait toujours pas ce qui va se passer ensuite, car la situation du marché du pneumatique est actuellement extraordinaire. Voyons maintenant ce que Petrovitch nous a écrit.

Choisir les meilleurs pneus hiver 2014/2015

Car l'ensemble de l'assortiment préparé par les fabricants pour la période hivernale 2014/2015 est quasiment impossible à trier dans les rayons. Nous avons décidé de mettre en avant les modèles les plus populaires - nouveautés de cette saison et certaines de la saison dernière ; à titre d'exemple, sont indiqués les prix de plusieurs tailles de pneus vendus sur notre marché. De plus, pour certains modèles de pneus, une note actuelle est indiquée selon une échelle de 10 points, établie selon les avis des clients. Commençons par les modèles pneus d'hiver les gammes de prix dites premium et moyennes (segments A et B).

1. Pneus hiver Bridgestone sont représentés sur notre marché depuis l'année dernière avec un assortiment optimisé de la famille Blizzak. Et ici, la première chose, ce sont les nouveaux pneus à friction du modèle Blizzak VRX.

Le prochain modèle est nouveau modèle pneu clouté Blizzak Spike-01.

En outre, l'entreprise a préparé pour la saison hivernale 2014/2015 un nouveau modèle à friction pour crossovers/SUV ​​– Blizzak DM-V2.

2. Pneus hiver Continental– l'entreprise a fait plaisir aux passionnés d'automobile avec la sortie d'un nouveau modèle à friction – Conti Viking Contact 6. Ce modèle a remplacé le vétéran par le numéro 5, que nous connaissions depuis 2008.

Concernant les pneus d’hiver cloutés de cette entreprise, disons qu’un modèle « léger » appelé ContiIce Contact HD a été fabriqué et mis sur le marché. Qui répond pleinement aux nouvelles exigences CE, ses ventes ont déjà commencé chez nous. Bien que, selon les critiques des passionnés de voitures, cet hiver, le prédécesseur « dirigera » les voitures, c'est-à-dire – Contact ContiIce.

3. Société Dunlop L'année dernière, elle a présenté son nouveau modèle de pneus cloutés - Ice Touch.

Il convient de noter un autre nouveau modèle du passé L'hiver, qui appartient à la classe des pneus à friction - Winter Maxx WM01 de Dunlop.

4. Par Gislaved La saison dernière également, elle a introduit un modèle de pneus cloutés d'une nouvelle génération appelé Nord Frost 100.

Il convient de noter ici que le nombre de crampons sur ce pneu est pleinement conforme aux nouvelles exigences des pays européens (c'est-à-dire pas plus de cinquante pièces par mètre de roulement de roue). Cela n'a pas empêché ce modèle de montrer des résultats vraiment excellents en participant à tests comparatifs et gagnent une grande popularité parmi les passionnés de voitures.

5. La saison dernière, un autre nouveau produit de Bonne année entreprise est un modèle appelé Ultra Grip Ice Arctic, qui a reçu d'excellentes critiques ainsi que des notes élevées de la part des passionnés de voitures.

D'ailleurs, pour cette saison hivernale, la société Good Year a préparé et lancé une version de ce modèle, qui se positionne comme pneu hiver pour crossovers. Il s’agit du SUV Ultra Grip Ice Arctic. De plus, le modèle de pneu à friction Ultra Grip Ice 2 de nouvelle génération a été lancé.

6. Encore une fois de la saison dernière par Hankook Les automobilistes se voient proposer de nouveaux pneus cloutés du modèle Winter i-Pike RS W419.

7. Nous devons Michelin, qui propose aux automobilistes depuis la saison hiver 2013/2014 son modèle - X-Ice North 3 dans une nouvelle génération, dans laquelle, selon le constructeur, les flancs sont devenus plus durables.

Ce nouveau produit est devenu un complément logique au modèle de pneu à friction de troisième génération déjà connu des consommateurs - Michelin X-Ice 3.

8. Bien sûr, nous vous parlerons Nokian, qui a présenté son modèle de pneus cloutés - Hakkapeliitta 8. L'entreprise a multiplié par 1,5 le nombre de clous sur ces pneus, mais en même temps, les pneus sont pleinement conformes aux nouvelles règles de l'UE, qui limitent l'impact des pneus cloutés sur route asphaltée surfaces.

De plus, le constructeur propose également des pneus à friction dans la nouvelle génération du modèle - Hakkapeliitta R2, qui ont reçu des parties latérales renforcées.

Et cette saison, vous pouvez déjà vous familiariser avec la version de pneus cloutés pour crossovers - le modèle SUV Hakkapeliitta 8, également avec des parties latérales renforcées, ainsi que des modèles de pneus cloutés situés dans la gamme de prix moyenne - NordMan 5 et NordMan 5 SUV - seront également entrer sur le marché.

A noter que le modèle NordMan 5 a été créé sur la « plateforme » Hakkapeliitta 5 et que ce sont les développeurs qui ont emprunté son cadre ainsi que la bande de roulement. Mais ils ont utilisé un composé de caoutchouc plus simplifié pour la bande de roulement, et le pneu a reçu un noyau rond plutôt qu'un noyau multiforme. Selon le constructeur, la distance de freinage sur surface verglacée a été réduite d'environ 7 % par rapport au modèle précédent.

Que dire du modèle SUV NordMan 5 ? Ces pneus hiver utilisent des crampons à multiples facettes et un cadre du modèle SUV Hakkapeliitta 5, qui a été retiré de la chaîne de montage, bien que la composition des composants du mélange de caoutchouc soit restée la même.

9. Entreprise Pirelli– il convient de noter ici qu’elle ne produit pas souvent des pneus hiver, surtout pour les « conditions difficiles du nord ». Mais néanmoins, je voudrais souligner le modèle de pneus cloutés appelé Ice Zero.

10. Société Toyo propose aux passionnés d'automobiles un modèle clouté de pneus hiver - Observez le G3-Ice, qui se distingue des autres représentants par une gamme de tailles assez large - plus de 100 !

11. Yokohama n'est pas loin derrière., présentant une nouvelle génération de pneus cloutés déjà bien connus - Ice Guard IG55. Selon l'entreprise, le nouveau pneu, par rapport au modèle précédent - IG35, outre le fait qu'il réduit la distance de freinage, augmente également considérablement la résistance de l'intégration des crampons.

A noter un autre développement de l'entreprise : les pneus hiver à friction Ice Guard IG50, qui sont présentés sur le marché dans une gamme de tailles assez large - plus de 90 types !

Par tradition, le groupe C (pneus de classe économique) est représenté par des modèles producteurs nationaux. Il est à noter que certains d’entre eux se rapprochent déjà du prix des pneus de milieu de gamme. Parmi les nouveaux développements des entreprises russes (bien que la bande de roulement montre d'où partent les « traces »), on peut noter les pneus cloutés du modèle Cordiant Snow Cross. À propos, l'entreprise affirme que ces pneus distances de freinage sur une surface glacée, il est plus court que le « prototype ».

On peut constater sur le marché intérieur que nouvelle marque, qui peut être classé comme budget - c'est la Formule, formée (créée) sous le « patronage » du célèbre Pirelli. Ainsi, cette société a lancé le modèle actuel de pneus cloutés - Formula Ice.

Il est tout simplement impossible de parler de pneus hiver économiques sans évoquer les marques originales de l’Empire du Milieu. De nouveaux noms, et surtout de nouveaux modèles de pneus, sortent presque régulièrement, cela vaut également pour le segment des pneus hiver. À propos, les fabricants déclarent ici des modèles qui ont été testés sur le site d'essai de renommée mondiale situé dans la ville d'Ivalo, située dans le nord de la Finlande.

Parmi les nouveautés, on peut citer les pneus hiver de La société Éole– ce fabricant est surtout connu pour produire des pneus pour véhicules spéciaux et utilitaires. Mais à partir de 2011, elle a élargi sa gamme aux pneus pour voitures particulières. Pour la nouvelle saison 2014/2015, la société propose aux passionnés de voitures des pneus cloutés du modèle Aeolus Ice Challenger.

Pour avoir l'embarras du choix, nous vous présenterons quelques autres modèles en provenance de Chine, appelés « cloutés ». De plus, ces pneus sont similaires en termes de bande de roulement, copiés du pneu autrefois populaire – Gislaved NF III.

Modèle Ensoleillé SN-3860

Modèle Triangle Groupe TR777

Classement des pneus hiver sans crampons et cloutés 2014/2015

Parmi les leaders des pneus hiver non cloutés et cloutés, il convient de noter Gislaved et Nokian, qui promeuvent avec confiance leurs modèles sur le marché. Les fabricants de pneumatiques japonais comme Yokohama et Bridgestone, également célèbres pour leurs modèles de pneus été, ne sont pas en reste.

Mais en plus de ces fabricants célèbres, il est agréable de voir des entreprises nationales parmi les vingt meilleurs pneus hiver, par exemple Cordiant, qui figure à juste titre dans le TOP, produisant des modèles de pneus bon marché mais de haute qualité.

Donc, TOP 20 des meilleurs pneus hiver 2014/2015

1. Modèle de pneu hiver YOKOHAMA IG35— 5.04%

2. Modèle BRIDGESTONE Blizzak DM-V1— 2.59%

HiverpneusBRIDGESTONE Blizzak DM-V1

3. Modèle DUNLOP SP Sport d'hiver 3D— 2.02%

HiverpneusDUNLOP SP Sports d'hiver

4. Modèle MICHELIN X-Ice Nord 3— 1.89%

Hiverpneus

5. Modèle CORDIANT Sno Max— 1.89%

Hiverpneus

6. Modèle NOKIAN Hakkapeliitta 7— 1.82%

Pneus hiver NOKIAN Hakkapeliitta 7

7. Modèle TOYOObserverG3-Glace— 1.80%

HiverpneusTOYO Observe G3-Ice

8. Modèle BRIDGESTONE ICE Cruiser 7000— 1.79%

Hiverpneus

9. Modèle NOKIAN Nordman 4— 1.68%

Pneus hiver NOKIAN Nordman 4

10. Modèle NOKIAN Hakkapeliitta SUV 7— 1.67%

Pneus hiver NOKIAN Hakkapeliitta SUV 7

11. Modèle YOKOHAMA Ice Guard F700Z— 1.67%

HiverpneusGarde-glace YOKOHAMA F700Z

12. Modèle PONTBLIZZAKREVO-GZ — 1.67%

Hiverpneus

13. Modèle DUNLOPPSHiverGlace 01 — 1.48%

HiverpneusDUNLOP SP Glace d'hiver 01

14. Modèle NOKIAN Hakkapeliitta 8 — 1.46%

Pneus hiver NOKIAN Hakkapeliitta 8

15. Modèle — 1.46%

Hiverpneus

16. Modèle ROADSTONE Winguard 231 — 1.39%

Les pneus finlandais ont toujours été réputés pour leur qualité. Les pneus ont donc immédiatement pris les devants, montrant meilleurs scores selon 13 indicateurs sur 16 lors des tests menés par « Behind the Wheel ». Par rapport aux roues Hakkapeliitta 7 de l'année dernière, la Nokian Hakkapeliitta 8 a augmenté le nombre de crampons antidérapants de près de 50 % et a également modifié le motif de leur emplacement sur la bande de roulement, de sorte qu'aucun crampon ne chevauche les voisins. un. De plus, la nouvelle forme des crampons évite une forte déviation du crampon sous charge, offrant ainsi une traction maximale. Ainsi, Pneus Nokian Hakkapeliitta 8 permet d'atteindre le plus haut niveau d'adhérence des roues sur les surfaces glacées et enneigées. De plus, les pneus Hakkapeliitta 8 garantissent d'excellentes performances crossover et une maniabilité aisée sur l'asphalte.

Un autre nouveau venu sur le marché, venant de Finlande, sont les pneus qui ont remporté le prix. Ces pneus sont basés sur une composition innovante d'un mélange de caoutchouc avec une abondance de particules cristallines à multiples facettes ayant une couche profonde d'occurrence, ce qui améliore la qualité d'adhérence du pneu. revêtement de la route ne diminue pas à mesure que la bande de roulement s'use. Les pneus Nokian Hakkapeliitta R2 sont parfaits pour période hivernale, évitez la consommation inutile de carburant et offrez un confort acoustique élevé pendant la conduite. Depuis points faibles Le Nokian Hakkapeliitta R2 offre des performances de freinage moyennes sur asphalte ouvert.

Les pneus sont un autre représentant brillant de la série de nouveautés pour la prochaine saison hivernale 2013-2014. Ces pneus ont été créés pratiquement à partir de zéro en utilisant un certain nombre de nouvelles technologies de conception et de fabrication, qui ont porté la qualité des pneus à un nouveau niveau. Tout d'abord, on note l'utilisation de nouvelles broches transversales résistantes aux surcharges avec fonction d'autonettoyage des lattes de la neige et de la poussière de glace. Le Blizzak Spike-01 présente également une nouvelle bande de roulement à rainures croisées avec des intersections élargies et des rainures d'épaulement ajoutées pour améliorer les performances tout-terrain du pneu.

Les pneus ne sont pas moins avancés technologiquement, bien qu'ils appartiennent à la classe des non cloutés pneus d'hiver. Pour les créer, un composé multicellulaire amélioré a été utilisé et la bande de roulement a été développée à l'aide d'une nouvelle génération de logiciels de conception. Les pneus Blizzak VRX ont été conçus principalement pour des moyens efficaces lutter contre la neige, c'est pourquoi la bande de roulement a reçu deux motifs spécialisés - en forme de flèche pour une adhérence uniforme sur la route et des rainures transversales de forme spéciale qui offrent une forte adhérence sur les surfaces enneigées. Les deux modèles sont situés de manière asymétrique l'un par rapport à l'autre, ce qui augmente considérablement les performances tout-terrain des pneus Blizzak VRX.

Les pneus (qui « pour une raison quelconque » n'ont pas participé aux tests « Derrière le volant ») sont l'un des rares spécialement conçus pour les conditions hivernales rigoureuses et glaciales avec des routes constamment couvertes de glace ou de neige. La nouvelle forme des crampons, ainsi que leur fixation améliorée, permettent une adhérence fiable sur la route aussi bien sur la neige que sur la glace roulée. En plus, Pneus Michelin X-Ice North 3 neutralise parfaitement les éventuels dérapages de la voiture, sans avoir d'impact négatif sur la maniabilité et la stabilité directionnelle. La troisième génération de ces pneus combine de nombreux nouveaux développements innovants de Michelin (le Smart Stud System comprend un nouveau composé de caoutchouc thermoactif dans la bande de roulement du pneu ThermoActive Tread Compound, ainsi que la technologie Ice Powder Remover et le crampon conique Michelin). Nous obtenons ainsi une réduction de 10 % de la distance de freinage sur glace et une amélioration de 25 % de la fixation des crampons... et le flanc plus solide de la nouvelle génération Michelin X-Ice North offre un plus grand niveau de sécurité pendant une période de conduite plus longue. opération.

Une autre nouveauté cloutée pour la saison 2013-2014 est . Ce caoutchouc est doté de la toute nouvelle technologie Pirelli Dual Stud, qui comprend un noyau en carbure de tungstène à double extension, une surface extérieure plate pour éviter une usure prématurée et une large base multidirectionnelle à la base du crampon pour optimiser la répartition de la charge et réduire la mobilité. . Le crampon des pneus Pirelli Ice Zero a une forme bidirectionnelle de « double griffe », qui leur permet de « mordre » plus efficacement la surface glacée de la route, offrant un haut niveau de capacité de cross-country même dans des couches de neige denses et élevées. .

Les nouveaux pneus sont conçus pour offrir une adhérence inégalée sur les routes verglacées et un freinage efficace sur les surfaces enneigées. Leurs nouveaux crampons légers en aluminium avec un noyau hexagonal à haute résistance et une base renforcée résistent parfaitement aux surcharges et offrent également le niveau de traction nécessaire lors de la conduite sur des terrains enneigés tout-terrain. En hiver Pneus formule Ice utilise une disposition de crampons plus fréquente que sur un pneu hiver standard, grâce à quoi le nouveau produit offre de meilleures performances en termes de freinage d'urgence sur une route d'hiver. Une nouvelle bande de roulement directionnelle avec de larges rainures latérales et une nervure centrale bidirectionnelle offre une excellente maniabilité sur toutes les surfaces, ainsi qu'une élimination rapide de la neige ou de l'eau de la zone de contact du pneu avec la route.

Complétons le tour d'horizon des nouveautés pour la prochaine saison hivernale avec les pneus suédois, conçus en collaboration avec la société allemande Continental et positionnés comme des pneus haut de gamme. Un fait intéressant est que dans les pneus Nord Frost 100, les développeurs ont été contraints non pas d'augmenter, mais de réduire le nombre de crampons en raison des nouvelles exigences de l'Union européenne. En conséquence, une technologie avancée pour la production de pointes à « trois faisceaux » « Tikka Spikes » avec une conception de base renforcée est née. De plus, la disposition des crampons sur la bande de roulement et leur orientation les uns par rapport aux autres ont changé. En conséquence, les pneus Gislaved Nord Frost 100 démontre des indicateurs tout simplement impressionnants de fiabilité de freinage sur les routes couvertes de neige ou de glace, et offre également une excellente maniabilité et stabilité directionnelle de la voiture dans des conditions hivernales. état des routes. Cependant, nous notons que cela devra payer avec une consommation de carburant légèrement augmentée. La sculpture des pneus Nord Frost 100 a également subi une transformation significative : la nervure centrale à rainures obliques est constituée d'un mélange de caoutchouc plus rigide, qui garantit la stabilité sur route, et les zones latérales sont équipées d'un grand nombre de formes spéciales. rainures diagonales pour un retrait plus efficace de la neige mouillée.

Ainsi, avec une liste des principaux pneus hiver neufs pour la saison 2013/2014, marché russe Nous nous sommes rencontrés, il est maintenant temps de décider d'une note basée sur les résultats de tests approfondis menés par les spécialistes du magazine Za Rulem. Nous n'entrerons pas dans les détails techniques et ne parlerons pas de méthodes de test, vous pourrez découvrir vous-même ces données dans le numéro de septembre du magazine « Behind the Wheel ». Nous présenterons la note finale, en la divisant séparément en pneus cloutés et non cloutés (des pneus R14 175/65 ont été testés).

Les meilleurs pneus hiver cloutés 2013-2014 (selon les résultats des tests « Derrière le volant ») :

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice Nord 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Nordman 4
5. Kama 519 euros*
6. Cordiant Polaire 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Les nouveaux pneus hiver Kama Euro 519 ont été testés en dehors du classement officiel, car ils représentent un lot expérimental de pneus d'un fabricant bien connu. Fabricant russe et, au moment des tests, n'étaient pas encore disponibles à la vente au détail.

Les meilleurs pneus hiver non cloutés 2013-2014 (d'après les tests « Derrière le volant ») :

1. Michelin X-Ice 3
2. Continental CVC 5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Winter IceControl
6. Promenade hivernale cordiale
7. Yokohama iceGUARD IG50

En conclusion, rappelons encore une fois qu'avec des informations détaillées Vous pourrez découvrir les méthodes de test et les résultats exacts de cette évaluation des pneus hiver dans le numéro de septembre du magazine Za Rulem.

L’hiver a frappé inaperçu la Russie européenne. Il semble faire chaud, l'herbe est encore verte et il y a des feuilles sur les arbres, mais le début d'une autre semaine a été marqué par une baisse de température, une chute abondante des feuilles, de fortes précipitations et des rafales de vent. La nuit, le thermomètre descendait presque en dessous de zéro. C'est le bon moment pour penser à changer de pneus...

Il est temps de passer aux pneus hiver lorsque la température moyenne quotidienne oscille entre cinq et sept degrés Celsius. Surtout si vous devez voyager tôt le matin ou tard le soir. Cela peut devenir glissant de manière inattendue. Même si une transition prématurée est néfaste. Dans une moindre mesure s'il s'agit de pneus hiver à friction sans crampons ou de pneus conçus spécifiquement pour les hivers doux européens, et dans une plus large mesure s'il s'agit de pneus cloutés de type scandinave conçus principalement pour la neige ou la glace.

Une fois de plus, la publication AvtoDela comparera les témoignages de publications faisant autorité, analysant les échecs et les performances des mêmes modèles dans plusieurs tests, et considérera également les pneus hiver les plus pertinents participant aux tests d'une communauté d'experts.

Les experts, comme toujours, seront des institutions européennes de premier plan, notamment ADAC, ACE/ GTU/ ARBO, Auto Motor und Sport, Test World et Tuulilasi (ils ont testé uniquement des pneus cloutés), ainsi que des publications russes reconnues - le journal Autoreview et le magazine " Au volant".

ACE/CGU/ARBO

Cette saison, les documents provenant de sources étrangères sont devenus accessibles au public plus tôt que toute autre chose. La triade européenne ACE/GTU/ARBO, composée de l'Autorité de surveillance technique allemande (GTÜ), de l'Automobile Club d'Europe (ACE) et de l'Automobile Club autrichien ARBÖ. Dix pneus de taille 205/55R16 sont tombés entre les mains de la communauté des experts.Tous les pneus sont exclusivement à friction, non cloutés, c'est-à-dire ce qu'on appelle communément « Velcro ». Tous sont conçus pour les hivers doux de l’Europe centrale.

Des tests ont été effectués sur les sites de test Nokian à Tampere et Ivalo. La traction sur la neige a été évaluée lors d'une accélération de 8 à 30 km/h avec l'antipatinage activé. La distance de freinage a été déterminée sur neige de 40 à 5 km/h (la distance jusqu'à l'arrêt complet a été calculée), sur asphalte mouillé de 80 à 1 km/h, sur asphalte sec - de 100 à 1 km/h. Les tests de tenue de route ont pris en compte les temps au tour et l'évaluation subjective des performances des pneus. Dans les tests de résistance à l'aquaplaning longitudinal (7 mm d'eau), la vitesse à laquelle le niveau de glissement atteint 15 % a été prise en compte ; La vitesse de « flottaison » a également été évaluée lors d'un test de résistance à l'aquaplaning transversal (6 mm d'eau). De plus, les pneus ont été testés sur une piste circulaire, où le meilleur temps au tour a été déterminé. Le bruit de roulement a été évalué à 80 km/h et la résistance au roulement a été évaluée à une charge de 6 031 Nm et un niveau de pression de 2,1 bar. Des tests ont été réalisés sur une Volkswagen GolfVII. Au cours des tests, les experts ont constaté une tendance à l'augmentation du niveau de sécurité, qui, à leur avis, est obtenue par une symbiose de bons pneus et de systèmes de sécurité sophistiqués des véhicules.

Automobile, Moteur et Sport

Les experts allemands du magazine Auto Motor und Sport ont évalué des pneus hiver de la même taille standard. Ensemble de modèles testés - caoutchouc de friction centralement Type européen. Les disciplines sont standards : neige, glace, asphalte. Pour réaliser des tests sur neige, un site d'essai a été loué en Laponie suédoise. Des températures constamment basses, des pistes spacieuses et bien préparées à la surface de lacs gelés et des itinéraires difficiles à travers des forêts enneigées créent des conditions d'essai idéales. Six tonnes de pneus, roues et équipements, ainsi que quatre voitures attendaient déjà au cercle polaire arctique. Dix trains de pneus hiver sans crampons ont été testés pour la traction, les performances de freinage, la maniabilité et le comportement lors des manœuvres d'urgence. Dans un premier temps, les experts ont évalué subjectivement les capacités des pneus lors de plusieurs courses sur un ring enneigé. L’équipement a ensuite été utilisé pour déterminer l’adhérence longitudinale requise pour une accélération et un freinage efficaces. Afin d'évaluer la réaction des pneus aux changements de charges, les pilotes se sont rendus sur la section slalom. Ici, la voiture roule sur une surface lisse et plane, tournant alternativement à droite et à gauche à la limite de traction. Les accélérations latérales maximales sont automatiquement enregistrées électroniquement.

Quelques semaines après les essais en Suède, les pneus hiver ont dû démontrer leurs capacités dans les conditions météorologiques nuageuses du nord de l'Allemagne. Sur asphalte mouillé, l'efficacité du freinage, la résistance à l'aquaplaning, la maniabilité et les virages ont été évalués.

Cette année, l'Automobile Club allemand ADAC a testé des pneus dans deux tailles différentes : et très . Il est intéressant de noter que des modèles individuels ont été testés en deux dimensions.

Monde de test

Des tests de performances de freinage ont été effectués à différentes vitesses selon le type de revêtement. Dans ce cas, des tests sur la glace et la neige ont été réalisés aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur, où, grâce au contrôle de la température et de l'humidité, l'influence des intempéries peut être éliminée. La contrôlabilité a été évaluée de deux manières. Tout d'abord, le temps au tour a été déterminé et pour afficher un bon résultat, les pneus avaient besoin d'une combinaison d'accélération rapide, d'adhérence latérale élevée et de freinage efficace. Suite à cela, les pilotes ont exprimé leurs impressions subjectives sur chaque modèle. Par ailleurs, des notes subjectives ont été attribuées aux pneus pour leur stabilité directionnelle.

Tous les pneus ont été achetés dans des magasins réguliers afin que les fabricants ne puissent pas envoyer une version modifiée des pneus. Si le modèle n'était pas encore disponible à la vente, les pneus étaient fournis par l'usine, mais après leur apparition en magasin, des tests de contrôle étaient effectués pour déterminer s'il existait des différences.

Le test du journal Autoreview de cette année s'est avéré à la fois vaste et peu informatif. En effet, sur 11 jeux de pneus, quatre se sont avérés cloutés, quatre autres étaient des pneus Velcro de type européen et les trois autres modèles étaient des pneus à friction scandinaves.

La technologie de test est la suivante : démarrage - avec antipatinage, freinage - avec ABS, contrôlabilité sur route sinueuse - avec assistance ESP. La météo s'est révélée capricieuse. Au début, il y avait un léger gel, puis - moins vingt. Cependant, les courses les plus importantes - accélération et freinage sur glace - se sont déroulées à des températures stables et en l'absence totale de précipitations, puisque les exercices ont été effectués sous le toit d'un hangar de 300 mètres. Dix accélérations, dix freinages, et puis changement de kit...

Testhiverpneus 2014-2015

Continental ContiWinterContact TS850 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Le site officiel de Continental, décrivant le pneu à friction ContiWinterContact TS 850, promet une sécurité irréprochable. Dans le même temps, le texte dit franchement que ce modèle est destiné aux hivers européens doux, qui peuvent être typiques du sud de la Russie.

Lorsqu'il est utilisé dans des conditions appropriées, le ContiWinterContact TS 850 doit offrir une sécurité irréprochable grâce à une variété de technologies innovantes. Selon les représentants de l'entreprise, le pneu offre meilleure adhérence, sur les routes hivernales européennes, des distances de freinage courtes sur asphalte mouillé, une durée de vie prolongée des pneus et un rendement énergétique élevé. Afin de rendre le pneu aussi sûr que possible, les ingénieurs allemands de Continental ont accordé une attention particulière à chaque détail, ce qui a donné lieu à une véritable œuvre d'art technique.

RÉSULTATS DE TEST

Le pneu hiver allemand Continental ContiWinterContact TS850 est apparu dans plusieurs tests cette année et a reçu des prix partout. Elle a trois premières positions et une deuxième. Chacune des autorités a loué ce pneu avant tout pour son équilibre. Les ingénieurs allemands ont réussi à entraîner leur pneu pour qu'il soit toujours performant sur presque toutes les surfaces routières hivernales possibles. Dans le même temps, les experts ont souligné les points forts du Continental ContiWinterContact TS850. Le club ADAC a félicité le pneu à friction Continental pour son excellent comportement sur asphalte mouillé et verglas, ses bonnes performances sur la neige et sa faible usure. Les collègues d’Auto Motorund Sport étaient entièrement d’accord avec eux, étayant leurs éloges par le commentaire « fortement recommandé ». Les testeurs d'ACE/GTU/ARBO ont également utilisé cette expression, ce qui ne les a cependant pas empêchés de donner la première place à un autre pneu, le Nokian WRD3.

Une ancienne modification du modèle, le TS830, a participé au test du journal Autoreview. Les experts russes ont apprécié le niveau de confort offert par le pneu Continental, tant du point de vue acoustique qu'en termes de douceur. L'accélération sur surface verglacée s'est avérée bonne. Lors de la conduite sur autoroute, ils se sont révélés étonnamment faibles. Les propriétés de traction sur la neige laissaient également beaucoup à désirer. Mais sur l'asphalte mouillé, la distance de freinage est minime, sur le sec, c'est le deuxième résultat. Évidemment, l'attention principale lors du réglage fin de ces pneus a été accordée au confort et à la sécurité sur l'asphalte. C'est dommage que cela se fasse au détriment des qualités hivernales.

Nokian WRD3 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Points principaux société Nokian, en ce qui concerne le modèle WRD3, les éléments suivants : adhérence tout aussi fiable sur routes mouillées, sèches et enneigées ; durable et économique même dans des conditions difficiles ; prévention efficace de la formation de neige fondante et de l'aquaplaning ; faible résistance au roulement, respect de l'environnement et économie de carburant.

Dans le même temps, comme le Continental ContiWinterContact TS850, le pneu Nokian WRD3 est destiné exclusivement à l’hiver doux d’Europe centrale, comme l’écrit noir sur blanc sur le site Internet de l’entreprise.

Combattre la neige fondante (SlushBlower)

Les recherches de Nokian ont montré que la neige fondante est encore plus dangereuse lors de la conduite que la glace ou l'aquaplanage. Le risque de conduire sur de la neige fondante est quatre fois plus élevé que de conduire sur des surfaces sèches. La neige fondante, une couche d'eau sur la chaussée et de la bouillie glacée créent une combinaison qui rend la conduite très difficile, même pour les conducteurs expérimentés.

Les pneus Nokian WR D3 ont une bande de roulement directionnelle et de nouvelles solutions qui empêchent activement l'aquaplanage.

« Nous avons amélioré la résistance du pneu à l'aquaplanage et à la neige fondante en utilisant un bord d'attaque biseauté et en zigzag des blocs de bande de roulement. Cette innovation est appelée SlushBlower car elle souffle efficacement l'eau et la neige fondante hors des rainures du pneu. Les rainures polies aide également l'eau et la neige fondante à s'écouler plus rapidement. ", déclare Teppo Huovila, vice-président R&D chez Nokian Tyres.

Technologie CoolTouch pour un contrôle plus facile

Les solutions de conception et de bande de roulement du Nokian WR D3 soigneusement testées garantissent d'excellentes qualités de maniabilité et de maniabilité, ainsi qu'une bonne stabilité directionnelle. La faible résistance au roulement et la durabilité sont améliorées grâce à plusieurs nouvelles solutions et innovations.

Une modélisation informatique et thermographique a été utilisée pour trouver la bande de roulement symétrique optimale. La découpe des rainures ne perturbe pas le bord du bloc, ce qui offre une excellente traction et permet au bloc encadré de conserver sa rigidité. La technologie Cool Touch minimise également la friction et la chaleur causées par un mouvement excessif des rainures. Le pneu roule facilement et maintient un mouvement inertiel économe en énergie avec une faible résistance au roulement.

Grâce à la structure uniforme de la bande de roulement, le pneu Nokian WR D3 réagit rapidement aux mouvements de direction et a un contact calme et stable avec la route.

Technologie de paroi latérale silencieuse.

Le bruit des pneus est le deuxième facteur clé après le confort de conduite. La technologie Silent Sidewall améliore le confort de conduite. Les pneus Nokian WR D3 comportent des zones sur le flanc qui filtrent le bruit et les vibrations provenant de la surface de la route à travers la bande de roulement du pneu et les dirigent vers le talon pour réduire le bruit à l'intérieur du véhicule.

Composé de canola cryogénique pour conditions de conduite extrêmes (glace, neige et adhérence sur sol mouillé)

Le nouveau composé de bande de roulement du pneu Nokian WR D3, un composé cryogénique à base de canola, est une combinaison de caoutchouc naturel, de silice et d'huile de canola ; il optimise l'adhérence hivernale, l'adhérence sur sol mouillé et la résistance à l'usure à différentes températures.

Un nouveau type d'additifs à base de silicium entièrement en silice contient ce qu'on appelle du cryosilane, qui augmente la fonctionnalité du mélange de caoutchouc. L'huile de canola offre une plus grande résistance à la déchirure et une traction accrue sur la glace et la neige. Grâce à leur teneur élevée en silicium, les pneus Nokian WR D3 respectueux de l'environnement ont une très faible résistance au roulement, réduisent la consommation de carburant et réduisent émissions nocives par rapport aux concurrents traditionnels.

Les pneus Nokian WR D3 sont respectueux de l'environnement - c'est un exemple typique du principe de développement durable de Nokian Tyres : la qualité du produit reste pratiquement inchangée même avec le vieillissement et l'usure.

Indicateur de sécurité hivernale (WSI) pour garantir sécurité supplémentaire et confort

Une conduite hivernale sans problème n'est possible que lorsque les pneus sont en bon état. bonne condition. Les pneus Nokian WR D3 sont équipés d'un indicateur de sécurité de conduite (DSI) augmentant le confort avec un symbole de flocon de neige unique - l'indicateur de sécurité hivernale.

Cet élément standard, breveté par Nokian Tyres, situé sur la bande de roulement du pneu, indique la profondeur des rainures de la bande de roulement en millimètres. Le symbole du flocon de neige reste visible tant que la rainure a une profondeur de quatre millimètres. Lorsque le symbole disparaît, la vulnérabilité à la neige fondante et à d'autres phénomènes similaires augmente considérablement et le conducteur doit acheter de nouveaux pneus d'hiver pour conduire en toute sécurité.

Les flancs du pneu comportent une zone d'information qui affiche des informations sur la pression recommandée. Pression correcte dans les pneus rend la direction plus précise, réduit les dommages aux pneus et réduit les coûts de carburant.

Les pneus Nokian WR D3 se déclinent dans une large gamme de tailles allant de 13" à 20", catégories de vitesse de T à W. Ces nouveaux produits hiver sont destinés notamment aux marchés d'Europe centrale.

RÉSULTATS DE TEST

Avec ACE/ GTU/ ARBO, le pneu Nokian WRD3 a été évalué par les experts d'Auto Motorund Sport. Étonnamment, le pneu finlandais n'a obtenu que la sixième place de son classement. Les Allemands d'Auto Motorund Sport y ont remarqué de nombreux avantages, mais ont également identifié plusieurs inconvénients. Ils ont noté une excellente stabilité latérale, une distance de freinage courte, une traction élevée sur neige, une bonne adhérence latérale sur asphalte mouillé, une bonne résistance à l'aquaplaning et comportement sécuritaire sur asphalte sec. Les testeurs du magazine allemand ont noté comme inconvénients la distance de freinage relativement longue sur asphalte mouillé ainsi que la résistance au roulement accrue. Cependant, malgré la sixième ligne, Auto Motorund Sport recommande le Nokian WRD3.

Le journal Autoreview considère le pneu Nokian WRD3 comme leader de sa catégorie. Il convient de noter que malgré l'accent mis sur des hivers doux Experts russes en général, ils ont approuvé son utilisation dans les grandes villes du centre de la Russie. Les pneus fonctionnent bien sur l'asphalte, mais ne sont pas bien pires sur la glace et la neige.

Goodyear UltraGrip 9 – pneu hiver sans crampons (à friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Goodyear UltraGrip 9 est une nouveauté cette saison. Comme les pneus ci-dessus, il est conçu pour être utilisé dans des conditions hivernales douces.

Selon le constructeur, dans des conditions météorologiques appropriées, Goodyear UltraGrip 9 offrira une conduite sûre et sûre sur les routes enneigées grâce à la technologie 3D-BIS éprouvée, à une nouvelle bande de roulement et à un composé de caoutchouc amélioré.

Les vendeurs Goodyear soulignent les caractéristiques positives suivantes du nouveau modèle : un niveau élevé de lamelles et une grande profondeur de bande de roulement des pneus garantissent un mouvement et des manœuvres en toute confiance sur les routes enneigées ; une bande de roulement optimisée est nécessaire pour résister à l'aquaplaning ; le nouveau composé de caoutchouc offre des performances améliorées sur la glace et la neige ; indicateur d'usure de la bande de roulement des pneus.

RÉSULTATS DE TEST

Goodyear UltraGrip 9 a obtenu des résultats aussi bons lors du test ACE/GTU/ARBO que lors du test Auto Motor und Sport. La première instance leur a donné la troisième place. Le deuxième a récompensé ce pneu hiver « argent ». Les experts allemands d'Auto Motor und Sport ont réprimandé le Goodyear UltraGrip 9 uniquement pour sa distance de freinage relativement longue sur asphalte mouillé, mais l'ont félicité pour tous les autres paramètres et l'ont recommandé à l'achat.

Dunlop SP WinterSport 4D – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

La description du fabricant de ces pneus indique que le nouveau Dunlop SP WinterSport 4D est fabriqué à l'aide d'un certain nombre de technologies innovantes conçues pour accroître la sécurité et améliorer le contenu des informations, ce qui permet au conducteur de se sentir plus en confiance dans des conditions hivernales.

Les nouveaux pneus tirent leur nom du fait que nouveau système"lamellarisation en quatre dimensions". Par rapport au modèle précédent (Dunlop SP WinterSport 3D), les ingénieurs de l'entreprise ont ajouté une nouvelle lamelle transversale au système de lamelles tridimensionnelles éprouvé et créé un microbloc qui permet une meilleure répartition de la pression dans la zone de contact. La technologie 3D augmente le nombre de lamelles et donc les bords d'engagement, ce qui augmente encore l'efficacité du freinage et de l'accélération. La nouvelle lamelle crée un bord d'engagement supplémentaire dans la direction latérale, ce qui est idéal pour améliorer l'adhérence latérale. Cette combinaison (4D SipeSystem) crée une micro-unité indépendante qui permet une meilleure répartition de la pression pour une maniabilité et une adhérence latérale supérieures sur la neige.

Pour réduire la distance de freinage dans la neige profonde Pneus Dunlop SP WinterSport 4D présente également un design en dents de scie sur les parties internes des blocs. Sur glace, les performances du nouveau Dunlops ont été améliorées grâce à un composé contenant des « polymères fonctionnalisés » qui empêchent le caoutchouc de durcir par temps froid.

De tels polymères offrent la rigidité dynamique optimale requise à différentes températures. Ces ingrédients actifs de mélange de caoutchouc garantissent que les pneus fonctionnent parfaitement sur chaussée mouillée sans compromettre leurs performances sur la neige.

Comment ça se passe en réalité ?

RÉSULTATS DE TEST

Dunlop SPWinter Sport 4D a passé trois tests de pneus hiver. Ces pneus ont été testés par ACE/ GTU/ ARBO, Auto Motor und Sport et ADAC, où ils ont à nouveau obtenu respectivement la quatrième, la troisième et la troisième place. Les experts d'AutoMotorundSport ont noté une bonne maniabilité, des distances de freinage courtes et une stabilité latérale élevée sur la neige. De plus, les Allemands d'un magazine réputé ont apprécié le comportement du Dunlop SP WinterSport 4D sur asphalte mouillé. Ils ont identifié comme inconvénients seulement une résistance au roulement et un bruit importants, ce qui n'a toutefois pas affecté la conclusion. Les experts d'AutoMotorundSport recommandent ces pneus d'hiver. A l'image de leurs confrères du club ADAC, qui ont tout d'abord apprécié l'équilibre de ces pneus, ainsi que leur comportement prévisible sur asphalte mouillé.

Michelin Pilot Alpin 4 – pneu hiver sans crampons (friction), test

RÉSULTATS DE TEST

Le Michelin Pilot Alpin 4 a été testé par le club ADAC et le journal Autoreview. Et ils ont très bien performé dans les deux cas. Les experts en autorévision ont apprécié les propriétés de traction du pneu sur la neige. Le freinage était également bon, mais la maniabilité n'était pas si idéale. Sur asphalte sec, tout va bien, mais sur asphalte mouillé, les concurrents semblent objectivement plus forts.

Le groupe d'experts du club ADAC a déclaré une situation comparable, ajoutant seulement une ressource à la liste des avantages. Ces pneus sont plus susceptibles d’être crevés que d’user la bande de roulement. Il est curieux que les pneus Michelin Pilot Alpin 4 soient disponibles en deux versions : avec une bande de roulement asymétrique (« pour tout le monde ») et avec une direction spécialement conçue pour les voitures Porsche (huit tailles marquées NO et N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 – pneu hiver sans crampons (friction), test

RÉSULTATS DE TEST

Dans la troisième génération, les pneus Pirelli Winter Sottozero 3 ont reçu une bande de roulement directionnelle, rappelant les pneus Pirelli Snowcontrol. Il est possible que ce soit la « directionnalité » de la bande de roulement qui a aidé les pneus Pirelli à démontrer une meilleure résistance aux coupures. Mais dans d'autres exercices, ce schéma n'a pas répondu aux attentes : sur la glace, les pneus fonctionnent à un niveau moyen typique des pneus hiver d'Europe centrale. Sur neige, il tient bien dans le sens transversal, mais la dynamique d'accélération est la plus faible du test Autoreview.

Michelin Alpin 5 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Le fabricant affirme que les pneus sont produits à l'aide des dernières technologies, en utilisant un composé de caoutchouc amélioré et ont une bande de roulement moderne. Fabriqué en utilisant contrôle électronique qualité des produits finis. Tout cela est conçu pour garantir un comportement sûr du véhicule dans des conditions hivernales douces. Est ce que c'est vraiment?

RÉSULTATS DE TEST

Les pneus français ont toujours choyé avec des performances bien équilibrées. Mais dans le cas du Michelin Alpin 5, tout n'est pas si simple. Si lors du test Auto Motor und Sport, ces pneus se sont bien comportés, partageant la quatrième place avec le Pirelli Snow Control Serie 3, les experts de l'ADAC ont placé le Michelin Alpin 5 à la septième place, en attribuant au modèle seulement la note « satisfaisant ». il n'y a pas non plus de faiblesses évidentes.

Pirelli Snow Control Serie 3 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Alors que les fabricants de pneus en tête de liste soulignent qu'ils sont destinés exclusivement aux hivers doux d'Europe centrale, le site Pirelli présente le pneu hiver à friction Pirelli Snow Control Serie 3 comme un produit hiver universel. L'entreprise promet une excellente traction et un excellent freinage sur les routes enneigées. Haut niveau d'adhérence latérale.

RÉSULTATS DE TEST

Les pneus hiver Pirelli Snow Control Serie 3 ont passé avec succès les tests ACE/GTU/ARBO, le magazine Auto Motor und Sport et deux tests ADAC. La triade ACE/GTU/ARBO place ces pneus en sixième position, tout en les recommandant à l'achat. Le magazine Auto Motor und Sport a attribué la quatrième place aux pneus hiver Pirelli, également avec une recommandation d'achat, mais les testeurs du club ADAC n'ont évalué le Pirelli Snow Control Serie 3 que de manière satisfaisante, envoyant ce « Velcro » aux huitième et neuvième lignes.

Bridgestone Blizzak LM-32 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Bridgestone Blizzak LM-32 est un pneu hiver à friction résistant au gel pour voitures particulières. C'est ainsi que ce pneu est décrit sur le site Bridgestone. Le constructeur promet une traction efficace sur sol enneigé et des performances élevées par temps de pluie. À cet égard, il n'est pas tout à fait clair à quel hiver ce modèle est destiné.

RÉSULTATS DE TEST

L'industrie japonaise du pneu, comme toujours, ne fait pas mieux que la moyenne dans le segment des pneus hiver : dans le test Auto Motor und Sport, les pneus Bridgestone Blizzak LM-32 ne se classent qu'au septième rang. Et c'est sur dix possibles. Cependant, les Allemands ont quand même attribué à ce modèle le statut de « recommandé », bien qu'ils l'aient critiqué pour sa faible stabilité latérale, sa longue distance de freinage et sa faible traction sur la neige. Dans le même temps, en toute honnêteté, il convient de noter que les Allemands ont vu le Bridgestone Blizzak LM-32 et ses avantages. En particulier, le comportement sur asphalte, sec et mouillé.

Hankook Winter i*cept RS W442 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Hankook Winter I*cept RS W442 est un pneu hiver économique avec une adhérence et une traction améliorées sur les routes enneigées et verglacées. La description du modèle sur le site officiel du géant coréen du pneumatique commence par ces mots.

Hankook Winter I*cept RS W442 est un pneu hiver conçu pour les véhicules hautes performances. Les blocs de bande de roulement avec lamelles élargies offrent une excellente traction sur la neige et la glace. Les pneus sont parfaits pour les conditions hivernales rigoureuses. Grâce au composé de caoutchouc contenant des composants de silice, la résistance au roulement est réduite au minimum, ce qui réduit le bruit, améliore le confort et, surtout, réduit la consommation de carburant.

Le raidisseur, divisé en segments, offre une excellente stabilité directionnelle et une maniabilité maximale sur les routes enneigées.

Les encoches sur la bande de roulement assurent une adhérence extrêmement puissante ainsi que des distances de freinage et d'accélération courtes. Les rainures longitudinales éliminent parfaitement l'eau et la neige de la zone de contact, augmentant ainsi la maniabilité et l'équilibre du véhicule sur les routes verglacées.

Le cadre de la bande de roulement du pneu a été créé à l'aide d'une modélisation informatique, ce qui a permis de maximiser toutes les propriétés des pneus Hankook Winter I*Cept RS W442. L'utilisation des dernières technologies dans la création des pneus a augmenté leur résistance et leur résistance à l'usure. Le niveau de résistance au roulement a également été considérablement réduit, ce qui a permis de réduire la consommation de carburant.

RÉSULTATS DE TEST

Les pneus hiver Hankook Winter i*Cept RS W442, tout comme le Pirelli Snow Control Serie 3, ont réussi les quatre tests. Ces pneus, comme le Pirelli Snow Control Serie 3, ont reçu la sixième place de l'association ACE/GTU/ARBO et la huitième d'Auto Motor und Sport, ce qui n'a pas empêché les experts allemands de recommander ces pneus. Dans les classements du club ADAC, les pneus hiver coréens ont reçu les huitième et dixième lignes avec la mention « satisfaisant ».

Toyo Snowprox S943 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Pneus auto hiver Toyo Snowprox S943, conçus spécifiquement pour une large gamme de véhicules compacts et moyens. voitures familiales. Le modèle a été présenté au public en 2013. Les employés de Toyo ont produit un modèle encore plus pratique et pratique qui démontre d'excellentes caractéristiques de conduite sur asphalte mouillé et sec, ainsi qu'un freinage sûr dans les zones enneigées et verglacées.

RÉSULTATS DE TEST

Les pneus hiver fabriqués au Japon sont rarement prêts pour le véritable hiver. Et si Bridgestone ou Yokohama se font encore entendre, alors oh pneus d'hiver Toyo, d'une manière ou d'une autre, ils ne le disent pas. Et bien! Selon les experts, ils sont adaptés exclusivement à l'hiver japonais, et non à l'hiver européen ou russe. Le magazine Auto Motor undSport attribue à ces pneus une note de « recommandation conditionnelle ». Selon le total des points de leur test, les pneus Toyo Snowprox S943 ont pris la neuvième place. Et de l'ADAC, le même pneu n'a reçu que la onzième place, avec le commentaire « satisfaisant ».

Firestone Winter Hawk 3 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Les pneus hiver Firestone Winter Hawk 3 sont conçus et adaptés aux caractéristiques de fonctionnement sur véhicules de taille moyenne. voitures particulières en milieu urbain. Le pneu est une continuation évolutive de la série de pneus hiver WinterHawk. Il a conservé tous les avantages de ses prédécesseurs - niveaux élevés de sécurité, de traction et d'adhérence sur les routes hivernales - et a augmenté sa durée de vie de 30 % par rapport à ses prédécesseurs. En plus, ce modèle a reçu une conception de bande de roulement plus équilibrée, qui a augmenté la stabilité, la douceur et le confort de conduite sur les routes hivernales.

Les avantages déclarés de l'utilisation du pneu Firestone Winter Hawk 3 :

Une toute nouvelle bande de roulement à symétrie directionnelle présente la même profondeur sur toute sa surface, d'une « épaule » à l'autre. Cette technologie a permis d'obtenir la même qualité d'adhérence sur la chaussée en tout point de la bande de roulement, ce qui a minimisé l'apparition de mouvements brusques du véhicule et augmenté la sécurité globale de la conduite sur route enneigée.

Par rapport aux pneus la génération précédente Série WinterHawk, ce modèle a reçu une formule de composé de caoutchouc modifiée, qui a reçu son propre nom de marque - Nano Pro Tech. Son caractéristique une proportion accrue d'additifs antigel, qui permet au pneu Firestone Winter Hawk 3 de conserver son élasticité, augmentant ainsi la qualité d'adhérence par temps glacial de près de 10 % par rapport aux pneus hiver de la même classe.

La sculpture en forme de V dans la partie centrale de la bande de roulement forme une cale anti-neige incluse dans l'efficacité système de drainage Pneus Firestone Winter Hawk 3, qui dispersent l'eau et la neige fondue de la partie centrale vers les zones d'épaulement et plus loin au-delà de la zone de contact. Cette technologie augmente la stabilité directionnelle du véhicule lors de la négociation de sections difficiles de la route hivernale.

RÉSULTATS DE TEST

Le pneu Firestone Winter Hawk 3, peu connu, est un modèle intéressant. Au test ADAC, elle a obtenu la quatrième position et la note « bonne ». Les experts n'ont trouvé aucun inconvénient évident à ce modèle et l'ont donc seulement loué. L'Autoclub allemand a particulièrement apprécié l'équilibre clair de la voiture et son comportement confiant sur la glace. Firestone Winter Hawk 3 ne se comporte pas moins bien sur l'asphalte, mais relativement Faible consommation le carburant sera un bon ajout. Bon pneu hiver.

Fulda Kristall Montero 3 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Fulda KRISTALL MONTERO 3 est un pneu qui fonctionnera efficacement tout l'hiver, mais toujours un hiver européen.

Efficacité maximale dans toutes les conditions hivernales. Kristall Montero 3 peut facilement affronter les routes froides, mouillées, enneigées et verglacées - tout en prix abordable. Ses caractéristiques : excellente adhérence sur routes enneigées ; conçu spécifiquement pour un fonctionnement efficace tout au long de l’hiver ; excellente adhérence à basses températures.

RÉSULTATS DE TEST

Le pneu hiver Fulda Kristall Montero 3 a réussi le test d'une seule autorité : le club ADAC. Et elle s'est montrée moyenne. Les Allemands l'ont félicitée pour ses compétences sur neige et l'ont réprimandée pour son comportement sur l'asphalte, ce qui est extrêmement inattendu pour le citoyen moyen. En règle générale, le Velcro devrait être moins performant sur l'asphalte et permettre certaines faiblesses dans les disciplines hivernales traditionnelles. Dans le cas du Fulda Kristall Montero 3, tout se passe dans l'autre sens et, en général, ce n'est pas le seul pneu dans une situation similaire.

Modèles de type scandinave pour les hivers rigoureux

Nokian Hakkapeliitta R2 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Le nouveau pneu hiver sans crampons Nokian Hakkapeliitta R2 est conçu pour résister aux conditions météorologiques hivernales les plus rudes. Cela fonctionne très bien aussi bien en ville qu’à la campagne. Le constructeur promet une adhérence et une précision de contrôle améliorées non seulement pendant quelques saisons, mais également à mesure que le pneu s'use. L’innovation a contribué à y parvenir.

Concept de cristal cryogénique Nokian

Excellente adhérence en hiver, sensation de direction sensible. Les minuscules particules ajoutées au mélange de caoutchouc, en forme de cristaux aux multiples facettes, mordent la surface de la route, agissant comme des pneus et améliorant considérablement l'adhérence sur la glace. Les propriétés de traction de ce mélange de bande de roulement sont conservées pendant longtemps, même si la profondeur des rainures de la bande de roulement s'approche de la limite minimale de 4 mm. Ce composé de caoutchouc fonctionne en toute sécurité sur une large plage de températures tout en augmentant la résistance à l'usure des pneus.

Nouveau composé de caoutchouc cryosilane avec silice

Le nouveau composé de caoutchouc n'a peur ni des routes mouillées ni de la glace. L'huile de colza (un type de colza) optimise l'interaction entre la silice et le caoutchouc naturel. Le nouveau pneu clouté Nokian Hakkapeliitta 8 et le composé de friction Nokian Hakkapeliitta R2 contiennent tous deux une quantité accrue de caoutchouc naturel.

Le caoutchouc naturel agit comme stabilisant sur une large plage de températures. Le composé de caoutchouc du pneu Nokian Hakkapeliitta R2 reste flexible dans toutes les conditions. Les lamelles des pavés de la bande de roulement fonctionnent activement, malgré le niveau d'adhérence et les changements de température. L'huile de colza améliore la résistance à la traction du pneu et améliore également la traction sur la neige et la glace.

Lamelles fréquentes, lamelles partiellement élargies.

Le design agressif du projecteur est recouvert d'une grille de lattes denses. Des lamelles plus larges dans la partie centrale de la bande de roulement augmentent la zone d'adhérence du pneu, surtout lorsque son niveau sur la glace mouillée est minime, ce qui garantit indirectement une adhérence élevée sur les routes hivernales difficiles.

De plus, des lamelles de pompe spéciales améliorent l'adhérence sur les surfaces mouillées. Ils sont intégrés aux blocs d'épaulement du pneu et pompent l'eau de la zone de contact avec la route, offrant ainsi une adhérence fiable.

Les dents entre les damiers améliorent la qualité de traction sur les surfaces verglacées et enneigées. Situés entre les damiers, ils améliorent l'adhérence lors du freinage et de l'accélération, notamment sur la neige et la glace.

Et des renforts de lamelles spéciaux améliorent la traction sur la glace et la neige. Ils sont situés dans les zones d'épaulement de la bande de roulement et activent l'activité des lamelles sur les surfaces les plus glissantes, grâce à quoi une lamelle plus large ouvre une lamelle étroite, améliorant ainsi la fonctionnalité de la bande de roulement.

Griffes contre la neige fondante

Ils résistent à la planification sur les boues. Les griffes sont situées entre les blocs en damier au niveau des épaules. Conçu pour briser la neige et la neige fondante en les mordant avec des arêtes vives. Les griffes empêchent l'accumulation de neige fondante entre les pavés de la bande de roulement, ce qui, selon le constructeur, augmente la sécurité de conduite hors saison.

Une nouvelle bande de roulement directionnelle avec une nervure centrale rigide améliore la stabilité directionnelle. Uni partie centrale la bande de roulement augmente la sécurité et assure une usure plus uniforme lors d'un fonctionnement à long terme des pneus.

La structure multicouche de la bande de roulement, développée spécifiquement pour les pneus à friction, fonctionne en combinaison avec des composés de caoutchouc. En termes de stabilité directionnelle, cette combinaison amène le nouveau Nokian Hakkapeliitta R2 à un niveau supérieur aux pneus à friction conventionnels. Le pneu ne dévie pas de sa trajectoire, mais avance obstinément quels que soient les changements de conditions hivernales. Une manipulation réactive aide le conducteur à remarquer les changements dans le niveau d'adhérence, ce qui permet de réagir à temps aux changements de la situation routière.

L'indicateur d'usure de la bande de roulement (DSI - Driving Safety Indicator) est situé dans la partie centrale de la bande de roulement et indique la profondeur restante des rainures de la bande de roulement en millimètres. Au fur et à mesure de l'utilisation du pneu, les numéros s'effacent par ordre décroissant. L'indicateur d'usure hivernale sous forme de flocon de neige reste jusqu'à ce que la rainure de la bande de roulement soit usée jusqu'à une profondeur de 4 mm. Au-delà de cette limite, les pneus sont considérés comme dangereux pour une utilisation hivernale et leur remplacement est recommandé.

Section d'informations mise à jour sur le flanc - vous pouvez prendre des notes sur la pression des pneus recommandée et leur emplacement, vous pouvez saisir le couple de serrage des boulons de roue.

56 tailles standards de 13 à 20 pouces. L'indice de vitesse du nouveau produit, comme celui du modèle précédent, est de 170 km/h.

RÉSULTATS DE TEST

La victoire de la friction Nokian Hakkapeliitta R2, conçue pour les hivers rigoureux, n'a pas été une révélation. Le constructeur finlandais investit énormément dans ses propres modèles haut de gamme. Sur la glace, l'adhérence dans le sens longitudinal est minime par rapport aux pneus cloutés, et sur piste, les pneus Nokian Hakkapeliitta R2 surpassent même certains d'entre eux ! Mais sur l'asphalte, la puissance débridée de la Hakkapeliitta R2 se tarit quelque peu. Une bande de roulement souple avec de nombreuses fentes à lamelles ne peut pas résister efficacement à des charges accrues. Dans le même temps, les Nokians sans crampons roulent confortablement et silencieusement. De plus, ils ont une faible résistance au roulement. L'inconvénient du Nokian Hakkapeliitta R2 sur asphalte mouillé a été décrit plus clairement dans Test World. Selon eux, leur performance dans cette discipline était médiocre.

Goodyear UltraGrip Ice 2 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Goodyear, lorsqu'il explique les avantages de ses pneus, fait référence à la technologie. Selon eux, la technologie ActiveGrip maintient un contact optimal avec des surfaces routières exceptionnellement glissantes. Associée à des matériaux cryo-adaptatifs, la technologie ActiveGrip offre d'excellentes performances sur glace. Les encoches actives sur les blocs augmentent le transfert des forces latérales lors des manœuvres, offrant d'excellentes distances de freinage sur la glace et améliorant les performances. Des rainures latéralement ouvertes combinées à des blocs de tringles en dents de scie améliorent l'évacuation de la neige fondue et de l'eau et améliorent les performances du pneu en neige profonde.

RÉSULTATS DE TEST

Si la victoire du Nokian Hakkapeliitta R2 était prévisible, la première place du Goodyear UltraGrip Ice 2 au test Test World a été une surprise. " Médaille d'or"ils ont reçu, avant tout, pour équilibre. Ils fonctionnent bien sur la neige et la glace, ainsi que sur l'asphalte mouillé. De plus, des paramètres tels que le confort et la résistance au roulement sont également à un niveau décent.

Continental ContiVikingContact 6 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Les pneus hiver à friction Continental ContiViking Contact 6, développés spécifiquement pour l'hiver russe, remplaceront à l'automne 2014 son prédécesseur, Continental ContiVikingContact 5, qui a fait ses preuves sur le marché russe. Le surpasser était une tâche difficile pour les ingénieurs allemands, qui ils ont réussi. L'amélioration de l'adhérence était l'objectif principal du développement de nouveaux pneus hiver haut de gamme, qui à leur tour ont amélioré la sécurité de conduite sur les sections de route enneigées et verglacées. La bande de roulement asymétrique des nouveaux pneus Velcro est fonctionnellement divisée en trois parties et est constituée d'un mélange de caoutchouc souple. Il est conçu de telle manière que dans les virages, les zones des bords de la bande de roulement qui supportent la plus grande charge, à l'aide de doubles blocs renforcés, offrent une traction améliorée sur la neige et l'asphalte, et la section centrale de la bande de roulement offre une traction efficace. traction sur glace.

RÉSULTATS DE TEST

Le pneu hiver allemand sans crampons, mais de type scandinave - Continental ContiVikingContact 6 a partagé la 2-3 place du test Test World avec les pneus français Michelin X-ice Xi3. Continental est nouveau pour la saison. Ils ont de bonnes performances sur la neige, mais les performances sur asphalte mouillé sont un peu pires - en situations critiques leurs réactions peuvent être trop lentes et floues. Dans le même temps, sur sol sec, le Continental figure parmi les leaders. De plus, ils ont niveau faible bruit et résistance au roulement réduite, ce qui permet d'économiser du carburant.

Michelin X-ice Xi3 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Michelin, comme ses concurrents, revendique de nombreux avantages obtenus grâce à l'utilisation de nombreuses technologies. En particulier, les pneus Michelin Xi3 ont plus de blocs de bande de roulement, ce qui leur donne des bords plus adhérents pour une traction accrue. Le côté extérieur des blocs centraux a une forme en zigzag, améliorant encore l'adhérence latérale et longitudinale, et les lamelles situées à trois angles offrent une adhérence suffisante, quel que soit l'angle du pneu par rapport au mouvement. Les blocs adjacents sont partiellement en contact, protégeant la structure globale des déformations indésirables lors de la conduite sur asphalte sec. La zone des épaules présente des crêtes qui contribuent à améliorer la traction dans la neige profonde.

RÉSULTATS DE TEST

Michelin X-ice Xi3 a réalisé d'excellentes performances dans les disciplines hivernales traditionnelles. Sur neige et glace, ils se sont montrés à égalité avec les leaders. Du coup, Michelin a reçu la même note que Continental et, comme eux, ils se sentent un peu en insécurité sur l'asphalte. Le bruit est faible, mais la résistance au roulement est trop élevée.

Bridgestone Blizzak VRX – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Lors de la conduite sur une pente verglacée en hiver, l'eau à la surface de la glace provoque des glissements. Les pneus sans crampons sont fabriqués à partir de caoutchouc Multi-Cell Compound qui, grâce à des pores microscopiques, offre un contact plus dense avec la glace. Lorsque le pneu passe à la surface de l’eau, ces pores agissent comme de minuscules réservoirs pour drainer l’eau et, en l’absorbant, assurent un contact direct avec la route. Bridgestone a poussé cette technologie encore plus loin pour créer le nouveau composé multicellulaire. Un revêtement hydrophile spécial de ces pores a amélioré les propriétés absorbantes. La nouvelle composition peut absorber plus d'eau de la surface glacée, ce qui permet au conducteur de mettre en œuvre les propriétés de freinage avec plus de confiance.

Nouvelle bande de roulement asymétrique

La nouvelle bande de roulement asymétrique Bridgestone Blizzak VRX améliore les performances sur neige en offrant un contact total avec les routes enneigées. Les blocs de bande de roulement en forme de flèche offrent une traction uniforme, tandis que les rainures transversales adhèrent efficacement à la neige.

Lors de leur installation, il est nécessaire que le côté intérieur du pneu (étiqueté intérieur) soit à l'intérieur et que le côté extérieur du pneu (étiqueté extérieur) soit à l'extérieur. Les pneus à bande de roulement asymétrique n'ont pas de sens de rotation.

Excellente adhérence sur glace

En plus du nouveau composé multicellulaire, BLIZZAK VRX comprend diverses avancées technologiques qui offrent des performances de conduite supérieures quelles que soient les conditions hivernales. Le nouveau composé Multi-Cell, en particulier, a considérablement amélioré les performances de maniabilité et de freinage sur les surfaces verglacées. Lors des tests effectués par Bridgestone, le pneu BLIZZAK VRX a permis aux conducteurs de s'arrêter jusqu'à 10 % plus près sur la glace nue que le modèle précédent.

Performance maximale sur la neige

Par rapport au modèle précédent, le nombre de rainures transversales (intersections) a été augmenté sur le BLIZZAK VRX, ce qui a amélioré les propriétés d'adhérence à la neige entre les blocs de bande de roulement en contact avec une surface enneigée et, en même temps, a contribué à s'autonettoie efficacement pendant la rotation.

De plus, la nouvelle sculpture asymétrique (avec des rainures de différentes largeurs au centre et sur les bords du pneu) permet d'optimiser les performances dans chaque zone de la bande de roulement.

Longue durée de vie

Plus un pneu est utilisé longtemps, plus ses performances se dégradent et plus la gomme devient dure. Au fur et à mesure que la bande de roulement s'use, le nouveau composé multicellulaire crée de nouveaux micropores, gardant le composé de caoutchouc souple et offrant un freinage efficace dans le temps. Nous sommes fiers d'annoncer que les pneus BLIZZAK VRX demeurent efficaces pendant 3-4 saisons.

RÉSULTATS DE TEST

Le pneu Bridgestone Blizzak VRX a été testé par le journal Autoreview. Les experts de la publication ont apprécié le freinage sur glace. L'accélération et la tenue de route semblaient un peu plus faibles. Sur la neige, les résultats sont modérés, mais la bande de roulement ne supporte pas bien la neige et la neige fondante. J'ai également été surpris que sur asphalte sec, les propriétés d'adhérence soient proches de l'idéal, mais sur asphalte mouillé, le freinage est presque pire. Dans le même temps, le Bridgestone Blizzak VRX est très confortable, ce qui est particulièrement inhabituel compte tenu du fait que les pneus Blizzak VRX se sont révélés extrêmement résistants aux chocs. Même à une vitesse de 95 km/h, les experts n'ont pas pu endommager le pneu.

Chaque année, au milieu d'un été chaud, des experts étudient pneus de voiture du plus différents fabricants, maquillage évaluation des pneus hiver.

De bons pneus offrent une adhérence fiable sur les surfaces gelées, vous permettent de maintenir une maniabilité et une conduite en douceur en cas de gel, et assurent la sécurité et un contrôle précis. Le top dix d'aujourd'hui répertorie les pneus populaires qui répondent aux exigences les plus élevées.

La liste est établie sur la base d'une analyse des tests de pneus hiver effectués par les éditeurs de « », « », « » et « » au cours de l'année écoulée.

Les pneus japonais sont équipés de lamelles 3G, qui améliorent la tenue de route sur les routes verglacées et enneigées. Pour une meilleure élimination de la neige fondante et de la neige, la surface des pneus est recouverte de rainures semi-radiales. La composition spéciale du mélange de caoutchouc empêche la chute des crampons et empêche la déformation du pneu.

Les meilleurs pneus de la marque italienne font preuve d'une nouvelle technologie de cloutage. Sa conception multidirectionnelle permet de réduire la mobilité du plot, et sa base large optimise la répartition de la charge.

La bande de roulement de ces pneumatiques se distingue par un motif multidirectionnel et la présence de rainures de sortie. À première vue, les crampons sur les pneus sont situés de manière chaotique, mais en réalité, cette disposition assure un contact maximal avec la route.

Cette série a remplacé l'Ice Cruiser. Le nouveau produit est équipé de nouveaux crampons en forme de croix qui offrent une adhérence maximale sur les routes verglacées. Test de caoutchouc a montré une réduction de la distance de freinage de 9% par rapport à la série précédente.

Les pneus disposent d'une large bande de roulement et d'une ceinture en acier renforcée unique, qui garantissent des performances stables sur n'importe quelle route. Les pneus offrent de faibles niveaux de bruit et une douceur de roulement inégalée grâce à un coussinet élastique situé sous chaque crampon.

Les pneus sont légers et ont une géométrie de tête de crampon optimisée. La sculpture est divisée en blocs dont les bords ont chacun des angles multidirectionnels. Ce modèle offre traction et contrôle de précision.

La technologie « griffe d'ours », qui a fait ses preuves dans la série Hakkapeliitta, est utilisée dans la production de pneus. Dans la zone centrale, la bande de roulement comporte des blocs intégrés qui rendent le transfert de contrôle depuis le volant plus précis.

Les pneus hiver Michelin figurent chaque année dans les premières positions des classements des pneus. X-ICE North XIN3 est un nouveau développement du souci, qui a permis de réduire la distance de freinage de 10 % et d'améliorer la fixation des crampons d'un quart.

Les pneus utilisent une forme innovante de crampons, ainsi que leur disposition spéciale, visant à augmenter la surface de contact et à améliorer l'adhérence. Pour une meilleure maniabilité sur les routes enneigées, une nouvelle sculpture a été spécialement développée.

Dans les tests de la publication « Behind the Wheel », il a obtenu 949 points sur mille possibles, prenant ainsi la première place du classement.

La bande de roulement du pneu comporte un nombre accru de blocs pour une plus grande répartition des crampons et une meilleure adhérence.

Les pneus hiver avec crampons se développent beaucoup plus intensément que les options non cloutées. C’est pourquoi les fabricants proposent les mêmes modèles année après année, sans aucune mise à jour particulière. Cependant, au cours de la saison à venir, plusieurs ne nous seront plus disponibles. postes de direction Les années précédentes. Par conséquent, la note des pneus hiver sans crampons 2014-2015 a légèrement changé.

Nous avons sélectionné les cinq meilleurs pneus hiver, à notre avis, non équipés de crampons. Il convient de reconnaître que les excellentes technologies des fabricants remplissent leur tâche : le caoutchouc devient plus avancé technologiquement et permet de rester même sur la glace depuis une position contrôlée. Regardons les cinq offres les plus intéressantes sur le marché des pneus hiver sans crampons pour la saison à venir.

Continental ContiVikingContact 3 - la troisième génération du leader constant

Depuis plusieurs années consécutives, ce modèle de pneus hiver sans crampons occupe la première place du classement. Bien entendu, les caractéristiques techniques sont nettement inférieures à celles des modèles à pointes, mais il existe d'autres avantages qui méritent d'être évoqués.

Le fait est que les pneus ContiVikingContact ont une bonne adhérence même sur les routes verglacées. Cela vous permet d'obtenir un excellent contrôle de la voiture sur n'importe quelle surface. Les avantages comprennent également les éléments suivants :

• excellent contrôle du véhicule sur neige tassée ;
• la capacité de sortir de presque tous les pièges sur une route hivernale ;
• bande de roulement de haute qualité, durée de vie suffisante des pneus ;
• résistance aux très basses températures;
• conditions de fonctionnement universelles du caoutchouc.

Malheureusement, ce caoutchouc présente un inconvénient majeur. La distance de freinage augmente sur asphalte mouillé et froid. Il vous suffit de vous habituer à cette caractéristique des pneus Continental allemands. Pour le reste, les pneus ne présentent aucun inconvénient et peuvent être utilisés sur pratiquement toutes les voitures en hiver.

Gislaved Soft Frost 2 - la deuxième génération d'excellents pneus

L'avantage le plus frappant de ce caoutchouc est l'excellente combinaison de prix et de qualité. A un coût très bas, les pneus Gislaved démontrent d'excellentes performances.

Le caoutchouc sous la marque Gislaved est produit dans la même usine qui produisait les pneus précédents. L'origine allemande et les excellentes propriétés techniques confèrent aux pneus les avantages suivants :

• excellente adhérence sur glace, neige compactée ou fraîche ;
• pas d'usure accrue de la bande de roulement sur l'asphalte ;
• performances de freinage normales sur n'importe quelle surface ;
• résistance au fonctionnement à haute température.

L’hiver nous réserve parfois des surprises sous la forme de températures anormalement élevées. Si votre voiture est équipée de pneus Gislaved Soft Frost 2, vous n'avez pas peur de ces changements climatiques, car les pneus se comportent bien même à des températures ambiantes très élevées.

Nokian Hakkapeliitta RSi - un pneu hiver classique

L'offre du constructeur finlandais peut vraiment plaire aux propriétaires de n'importe quelle voiture. Ces pneus sont particulièrement appréciés des conducteurs de crossovers et de SUV compacts. Mais les dimensions vous permettront de mettre n'importe quelle voiture dans le RSi.

Les avantages les plus notables de ces pneus peuvent être décrits comme suit :

• contrôle élevé de la voiture dans les virages ;
• excellente adhérence sur asphalte et neige ;
• bonne résistance au glissement sur la glace ;
• bonnes propriétés de déplacement à n'importe quelle vitesse.

Le Nokian Hakkapeliitta RSi est un pneu conçu pour une utilisation totalement universelle. Le constructeur positionne son offre pour les conditions hivernales rigoureuses, mais même à des températures supérieures à zéro, le caoutchouc se comporte plutôt bien.

Dunlop Graspic - pneus hiver spécialisés

Dunlop Corporation n'a pas non plus manqué l'occasion d'entrer dans le classement des meilleurs pneus hiver de la saison 2014-2015. Les pneus Dunlop Graspic se sont révélés meilleurs que de nombreuses options cloutées lors des tests.

Sur glace, ces pneus démontrent des performances tout simplement incroyables, offrent d'excellentes distances de freinage et accélèrent bien. Mais il y a aussi des inconvénients :

• sur neige fraîche, la bande de roulement se bouche complètement ;
• les virages sur asphalte mouillé sont souvent incontrôlables ;
• à une vitesse trop élevée, les pneus commencent à émettre des bruits désagréables.

Ces lacunes n'ont pas permis à Dunlop Graspic de se classer plus haut dans le classement. Mais il convient de reconnaître que les pneus remplissent parfaitement leurs tâches et peuvent devenir la meilleure offre de leur catégorie. C'est vrai, s'ils améliorent un peu la conduite sur les surfaces enneigées et asphaltées.

Michelin X-Ice - la légende des pneus voiture hiver

Dans son offre, la légendaire société Michelin propose de nombreuses options de pneus pour chaque voiture. Les pneus hiver Michelin X-Ice sont souvent le choix des conducteurs qui n'ont pas besoin d'une conduite sportive sur les routes hivernales.

Ce caoutchouc est capable de fournir des caractéristiques de très haute qualité, mais ne démontre des qualités de leadership dans aucun des critères :

• conduire sur asphalte froid est le côté le plus résistant des pneus ;
• sur la neige et la glace, les pneus montrent quelques faiblesses ;
• la distance de freinage est moyenne et équilibrée pour toute route hivernale ;
• le coût des pneus est comparable à la présence de certains inconvénients.

Les spécialistes Michelin ont créé les pneus X-Ice pour les conducteurs qui apprécient l'aspect pratique. Il fait froid et asphalte mouillé C'est en hiver que nous devrons voyager le plus. Et s'il est nécessaire de surmonter des obstacles verglacés, la voiture peut effectuer cette tâche avec ces pneus.

Résumons-le

Les pneus hiver deviendront une nécessité dans les pays de l’Union douanière dès 2015. C'est pourquoi chaque propriétaire de voiture devra choisir des pneus cette année. Jetez un œil aux cinq modèles de pneus présentés ci-dessus. Très probablement, parmi ces options, vous pourrez choisir vous-même les pneus qui vous conviennent.

Acheter des pneus pour fonctionnement hivernal, vous devez prendre en compte les particularités d'utilisation de la voiture pendant cette période, ainsi que la zone climatique dans laquelle vous vivez.