Break Lada Vesta a mis un peu de retard à entrer sur le marché - la voiture était attendue l'année dernière, mais en raison de pertes à l'usine automobile et d'un changement de direction, elle n'a atteint que maintenant la production de masse. Néanmoins, à Togliatti, ils ont tenu leur promesse et ont néanmoins présenté une voiture qui...
Cependant, ce n'était pas toujours le cas. Au fil des années, l'usine a donné naissance aux concepts et aux projets les plus intéressants, dont la plupart n'étaient pas destinés à atteindre la chaîne de montage en raison de retards financiers ou bureaucratiques.
"Poney" (1984)
Au tournant des années 1970 et 1980, on assiste à un regain d’intérêt pour les voitures électriques. Il n'existait pas de technologies de masse à cette époque, mais les concepteurs d'AvtoVAZ étaient heureux de travailler sur ce sujet. Le projet Pony impliquait la création de toute une famille de voitures électriques spécialisées, et la première était une voiturette de golf compacte à quatre places avec l'indice 1801, proposée pour être utilisée dans les parcs et les zones de villégiature. Vint ensuite camion à plateau avec une cabine monoplace VAZ 2802-01 et un joli fourgon VAZ-2802-02, qui se sont vu confier le rôle de véhicules de livraison pour le service social régional. Pour alléger les voitures, leurs carrosseries ont été construites en aluminium et en plastique.
VAZ-1801 «Poney»
Projet X (1986)
Ce projet peu connu était une réflexion sur le thème de la voiture de 2000. En tant que tel, VAZ a vu une voiture familiale monovolume à sept places de taille relativement compacte avec une carrosserie aérodynamique et des optiques avant d'origine sous le pare-brise. En plus de la cinq portes, une version raccourcie à trois portes était également prévue. Et ces voitures étaient censées être construites sur la base de la série VAZ-2108 avec ses unités. Cependant, même le concept n'a pas été construit - un seul modèle grandeur nature et deux à l'échelle 1:5 ont été créés. Selon les rumeurs, l’épouse de Mikhaïl Gorbatchev était vivement intéressée par cette voiture, mais au début des années 1990, l’usine n’avait pas le temps de faire des expériences.
"Nain" et "Elfe" (1990-1994)
Togliatti a commencé à expérimenter le projet de voiture ultra-compacte à la fin des années 80. Le Gnome à quatre places portant la désignation d'usine VAZ-1151 a été construit sur des unités Oka. La longueur du véhicule avec une formule d'atterrissage 2+2 ne dépassait pas 2,5 m et le rayon de braquage n'était que de 3,5 mètres. Le poids ne dépassait pas 500 kg et la vitesse maximale avec le moteur Oka atteignait 140 km/h. Evgeny Lobanov a travaillé sur l'extérieur de la voiture, qui deviendra plus tard le concepteur en chef d'AvtoVAZ. Il était censé produire 10 000 voitures par an, mais le projet est resté au point mort. En 1994, elle renaît sous la forme d'une voiture fan biplace « Elf » (VAZ-1152) avec un auvent au lieu d'un toit et des roues tout-terrain, qui était prévue pour être utilisée dans les parcs et les zones de loisirs, mais elle était également pas possible de faire une voiture de plage.
VAZ-1151 "Gnome"
"Bora" (1995)
Une autre voiture de plage, mais pas cette fois sur les unités du SUV Niva - encore ancienne, avant le début de la modernisation. La Bora a reçu la carrosserie de base, le châssis, la transmission et le groupe motopropulseur inchangés, mais la carrosserie angulaire de la voiture, conçue par le designer du G8 Vladislav Pashko, est originale. Des panneaux en plastique ABS ont été accrochés au cadre spatial en aluminium, ce qui a ouvert de larges possibilités de personnalisation. On dit que les agriculteurs d'Amérique latine et Cheikhs arabes, mais à Togliatti, le projet a été clôturé, n'ayant construit que deux prototypes.
"Rapan" (1998)
À la fin des années 90, la mode du biodesign commençait déjà à s'estomper, mais le concept VAZ faisait encore sensation au Mondial de l'Automobile de Paris. Le design dans le style du célèbre Colani, la verrière et les portes coulissantes étaient vraiment surprenants. La voiture avait un plancher plat, les sièges pivotaient et le volant avait une direction fixe. partie centrale et les appareils intégrés se sont automatiquement levés à la sortie. Enfin, Rapan était une voiture électrique. Les unités et les batteries ont été empruntées à l'Oka électrique, qui elle-même n'a pas été produite en série. Il existait également une option avec un moteur à combustion interne conventionnel, mais aucun investisseur n'avait été trouvé pour l'un ou l'autre. Le seul prototype subsiste au musée des plantes.
Roadster (2000)
Un roadster élégant à Togliatti a été fabriqué comme pour défier les problèmes financiers de l'époque. Le designer Nikolai Nuzhny, formé au studio italien Sbarro, a imaginé la voiture en Style Audi TT avec un toit rabattable, à commande électrique et, une fois replié, n'occupait pas d'espace utile dans le coffre. La voiture était basée sur un châssis Kalina raccourci et un moteur de deux litres était promis. La vitesse maximale estimée atteignait 200 km/h, et la Lada Roadster devait atteindre les « centaines » en 9 secondes. Malgré le travail minutieux réalisé sur la carrosserie et l'intérieur, la voiture est restée en un seul exemplaire.
"Pierre Turbo" (2000)
Un autre exemple de biodesign, présenté d'abord à Moscou, puis, sous une forme modifiée, à Paris. Au cours du millénaire, à Togliatti, c'est exactement ainsi qu'était perçue la mini-fourgonnette du futur, suivant la tendance mondiale des véhicules à volume unique. D'un point de vue aérodynamique, le concept Peter Turbo s'est avéré être une avancée majeure, puisque son coefficient de traînée ne dépassait pas 0,2. Et les stylistes étaient particulièrement fiers de la ligne du rebord de fenêtre qui se transforme en aileron arrière. Le mot « Turbo » dans le nom du concept n'a rien confirmé - l'équipe VAZ n'a fourni aucune information sur le remplissage. La carrosserie élégante est rapidement devenue obsolète et la voiture est restée une expérience.
Nouveau Jiguli (2002)
Le projet VAZ-2151, également connu sous le nom de Lada Classic, pourrait prolonger la durée de vie du convoyeur famille classique... Le concept est un break sur le châssis VAZ-2015 avec une carrosserie break et un intérieur convertible. Le break a reçu un coffre de 500 litres et des sièges arrière rabattables, et le châssis classique a été modernisé à l'aide d'un mécanisme de direction à crémaillère, d'une suspension avant MacPherson et d'un moteur de 1,7 litre de la Niva. Et extérieurement, la voiture ressemblait à la fois à une Fiat Stilo et Ford Fusion ces années. Une autre variante sur le même thème est le projet de berline VAZ-2107M nommé Classic-2. L'affaire se limitait aux copies d'exposition, car déjà dans ces années-là, à Togliatti, on considérait la plate-forme classique comme peu prometteuse.
Projet "C" (2005)
Le projet « C » est devenu le développement le plus important et le plus durable d'AVTOVAZ dans les années 2000. En 2005, après l'arrivée des dirigeants de Russian Technologies à l'usine de Togliatti, ils ont décidé de créer une toute nouvelle plate-forme pour toute une famille de voitures, comprenant une berline, une berline, un break, un crossover et même une voiture de sport. La première à être présentée a été la berline Silhouette (VAZ-2116), qui a démontré non seulement le nouveau style, mais aussi la plate-forme elle-même avec des moteurs de 1,8 litre (116 et 122 ch), nouvelle boîte vitesses et une suspension complètement différente.
En 2007, une Lada C Concept sport à trois portes a été construite sur une nouvelle plate-forme - si élégante que VAZ l'a présentée au Salon automobile de Genève. On supposait que la voiture recevrait un moteur de 2,0 litres et accélérerait jusqu'à 210 km par heure. Un an plus tard, un prototype de crossover urbain était présenté à Moscou Lada C-Cross avec l'indice VAZ-2119. En raison de la crise et du nouveau format des relations dans le cadre du partenariat avec Alliance Renault-Nissan le projet a dû être interrompu, mais les développements existants ont ensuite été utilisés dans le projet de la famille Vesta.
Les années 1980 marquent un tournant non seulement pour le pays, mais aussi pour l’Union soviétique. industrie automobile. À cette époque, des conceptions ont été créées pour des machines capables de devenir les meilleures au monde. La revue présente un classement des 10 meilleures voitures de l'URSS, que peu de gens connaissent.
10. NAMI-LuAZ « Proto »
En 1989, la voiture avait toutes les chances de devenir un modèle de série. En plus des exigences traditionnelles des SUV (capacité tout-terrain et fiabilité), Proto a créé un confort au niveau voiture de voyageurs. Le corps se présente sous la forme d'un cadre métallique solide sur lequel sont suspendus des panneaux légers en fibre de verre. Le moteur de Tavria assurait l'accélération de la voiture jusqu'à 130 km/h. Dans l'ensemble, il s'est avéré moderne SUV compact avec un grand potentiel de modernisation. Mais ce développement du laboratoire de Leningrad par NAMI a été « interrompu » à Moscou, la voiture n'est pas entrée en production.
9. NAMI 0288 « Compact »
« Compact » est une machine expérimentale créée à l'Institut NAMI et construite en un seul exemplaire en 1988. La voiture disposait d'un certain nombre de solutions techniques nouvelles en URSS. Ils l'ont mis sur "Compact" ordinateur de bord, qui contrôle le fonctionnement de la suspension. Le moteur Tavria a été modernisé. Il fonctionnait à l'essence et à l'hydrogène. La consommation de carburant est économique de 5,4 litres aux 100 kilomètres. Si le Compact était entré en production, il serait devenu un concurrent sérieux du populaire Daewoo Matiz.
8. NAMI « Okhta »
Le projet Okhta a été développé dans la succursale de Léningrad du NAMI et un exemplaire a été construit en 1987. Il s'agit d'une voiture 7 places dotée d'étonnantes capacités de transformation intérieure. La rangée de sièges du milieu se replie pour former une table. Les sièges avant pivotent à 180 degrés. C'est ainsi qu'un intérieur simple se transforme en un coupé douillet. Et s'il était nécessaire de transporter des marchandises, les sièges des deuxième et troisième rangées étaient supprimés et la mini-fourgonnette devenait une camionnette.
Pour l'URSS à la fin des années 1980, le modèle avait l'air très futuriste avec sa carrosserie profilée et sa grande surface vitrée. Les phares étaient situés très bas. Et sous le pare-chocs grande vitesse un spoiler a été allongé pour améliorer l'aérodynamisme de la voiture.
7.ZIL-4102
Le ZIL-4102 a été développé sous la direction du président de l'URSS Mikhaïl Sergueïevitch Gorbatchev pour remplacer le ZIL-41041, obsolète. J'en ai acheté un nouveau en Angleterre Rolls-Royce Argent Esprit d'étude. En outre, lors de la conception de la voiture, ils se sont appuyés sur « l’école » américaine de construction de limousines et sur la conception des grandes berlines Volvo 760.
En 1988, deux exemplaires du ZIL-4102 ont été fabriqués. Apparence La voiture est devenue plus « démocratique » que le style strict précédent de la ZIL-41041. Le nouveau produit était radicalement différent de son prédécesseur. Premièrement, la voiture était sans cadre, avec carrosserie monocoque. De nombreux panneaux extérieurs sont en fibre de verre. La voiture a reçu un moteur 8 cylindres en forme de V d'un volume de 7,68 litres et d'une puissance de 315 ch. La consommation de carburant sur autoroute était de 18 à 21 litres aux 100 kilomètres.
L'intérieur est très spacieux, garni de cuir blanc, de tapis à imprimé léopard et de bois. Livré avec un riche ensemble limousine présidentielle comprend vitres électriques, radio, système audio à 10 haut-parleurs, lecteur 10 CD, ordinateur de bord et synthétiseur vocal. Malgré toutes les innovations, Gorbatchev n'a pas aimé le ZIL-4102 et le projet a été abandonné.
6. Moskvitch-2139 « Arbat »
Dans les années 1980, la direction de l'usine de Moskvich décide de remplacer le modèle 2140, obsolète depuis longtemps. Les ingénieurs ont développé un certain nombre de projets qui ont radicalement mis à jour la programmation dix ans à l'avance. Jetons un coup d'œil aux modèles les plus intéressants que peu de gens connaissent.
Le Moskvich-2139 « Arbat » pourrait devenir le premier monospace soviétique à sept places. Comme beaucoup d'autres modèles de cette revue, l'Arbat a un corps en acier sur lequel sont fixés des panneaux en plastique. La voiture a reçu un intérieur transformable et un volant multifonctionnel. En 1991, un modèle fonctionnel a été construit, qui est resté un concept.
5. Moskvitch-2143 « Yauza »
Le concept car Yauza représentait le développement ultérieur des berlines Moskvich-2141. Le modèle pourrait se targuer d'être la voiture dotée des vitres les plus stupides : les vitres supérieures étaient rigidement fixées, et seules les inférieures pouvaient être ouvertes. En 1991, 3 exemplaires du Yauza ont été assemblés.
4. Moskvitch-2144 « Istra »
De tous les concepts AZLK destinés à l’an 2000, le plus réaliste est le Moskvich-2144 Istra. Son corps est entièrement en aluminium. La porte latérale unique s'ouvre vers le haut comme une supercar, donnant accès à un habitacle plein de nouvelles fonctionnalités. Sur Pare-brise des informations sur la vitesse de la voiture ont été projetées, ainsi qu'une image provenant d'un appareil de vision nocturne. La sécurité de la voiture a été améliorée par des ceintures, des airbags et Système de freinage antiblocage freins (ABS). La voiture est équipée d'un système de climatisation, donc vitres latérales Ils les ont rendus non-ouvrants, ne laissant que de petites fenêtres.
Les travaux sur les merveilleux concepts « Arbat », « Yauza » et « Istra » se sont arrêtés avec l'effondrement de l'URSS, et la plupart des autres des idées intéressantes c’est resté sur papier.
3. VAZ-2702 «Poney»
Dans les années 1970, lorsqu'il fallait transporter une petite charge, comme une télévision ou Machine à laver, je devais conduire une voiture d'une capacité de charge de plus de 3 tonnes. Le GAZ-53 et le ZIL-130 étaient les véhicules de « livraison » les plus populaires pour divers services. Cela a entraîné une consommation inutile de carburant et a aggravé la situation environnementale, notamment à Moscou.
VAZ a ensuite conçu un véhicule de livraison électrique compact, le VAZ-2702 « Pony ». Le premier échantillon a été lancé en 1984. Il était fabriqué en aluminium, ce qui allégeait considérablement la carrosserie. Mais en même temps, c'est devenu le principal problème de la voiture : elle n'était pas assez solide et fiable. Par conséquent, malgré un concept intéressant et prometteur, « Pony » n’a pas été développé davantage. Le pays a ainsi perdu sa première voiture électrique de série.
2. ZIL-118 « Jeunesse »
Le bus Yunost a été développé au début des années 1960 sur la base de la limousine exécutive ZIL-111. Son concept était unique pour ces années-là. La principale différence entre Yunost et les autres bus est niveau augmenté confort et douceur. La voiture roulait presque comme une voiture de tourisme. Et ce n’est pas surprenant, car le Yunost était équipé d’un moteur provenant d’un camion ZIL-130, très puissant.
Les bus étaient assemblés plusieurs unités par an sur commande spéciale de la télévision, du KGB et comme ambulances pour les patients particulièrement importants. Au total, de 1963 à 1994, l'usine a produit 93 voitures.
1. MAZ-2000 « Perestroïka »
En 1988 à Mondial de l'Automobile de Paris les débuts bruyants de l'unique camion soviétique–MAZ-2000. Il s'agissait d'une tentative des ingénieurs de l'usine automobile de Minsk de montrer comment ils imaginaient un camion à longue portée en 2000. Selon le concept appelé « Perestroïka », le tracteur est divisé en deux parties. Le module cabine est fixé rigidement au fourgon. Il a un plancher plat, un toit élevé, un grand verre panoramique. La cabine est équipée de la climatisation, d'une télévision, d'une radio, d'une table, d'un réfrigérateur, d'une cuisinière électrique, d'une radio VHF et même d'une caméra de recul. Et tout ça sur un camion des années 80 !
Le module de traction tourne par rapport à la cabine à l'aide de vérins hydrauliques. Le concept était équipé d'un moteur diesel MAN 6 cylindres d'une puissance de 290 ch. Grâce à un aérodynamisme amélioré, la voiture pouvait accélérer jusqu'à 120 km/h. La suspension sur toutes les roues est indépendante, avec ressorts pneumatiques. Les freins sont équipés d'un système de freinage antiblocage.
les ingénieurs ont travaillé activement sur la machine, deux exemplaires de travail ont été construits. Nous avons même élaboré un projet sur la manière de combiner plusieurs remorques en rangée pour former un train routier d'une capacité de transport de 80 tonnes. Mais avec l’effondrement du pays, le projet a été abandonné et les développements et brevets ont été vendus à des entreprises occidentales.
Malheureusement, les concept-cars sont rarement produits en Union soviétique. Mais ils restent néanmoins les plus exotiques.
Sur expositions de voitures Il y a toujours beaucoup de prototypes présentés. Il faut beaucoup de temps pour créer une nouvelle voiture, et encore plus pour éliminer les erreurs et les inexactitudes qui surviennent. Seule une petite fraction des nouvelles créations atteint la chaîne de montage. La plupart des voitures ne restent que sous forme de dessins ou sont produites en quantités d'une unité. URSS
De nombreuses voitures aux contours familiers circulent encore sur les routes de Russie et de nombreux pays. C'étaient modèles de production. Et VAZ, après sa création, préparait toute une série de nouveaux modèles.
VAZ E1101 Expérimenté "1970 
Qui sait ce que cela pourrait être - une alternative à la Niva ou un modèle parallèle qu'ils pourraient acheter ?
Ou VAZ 2103 "Universel" Expérimenté "1976 
Eh bien, il s'est avéré qu'il y avait des Zhiguli VAZ2102 et VAZ2104. La série trois n’a pas réussi à être « universelle ».
VAZ 2105 "Zhiguli" Expérimenté "1976 
VAZ 2107 modernisé expérimenté "1986 
VAZ E2122 "1976 
VAZ-Porsche 2103 Prototype "1976 
VAZ 2802-01 "Poney" Expérimenté "1980 
Mais comme vous le savez, la famille Zhiguli était peu nombreuse pendant de nombreuses années. Et si de tels modèles avaient été sur la chaîne de montage dans les années 70-80 ?
AZLK a également tenté d'élargir sa gamme. Et de nombreux modèles ont été créés qui n’ont pas atteint la production en série.
MZMA 401E-424E "Moskvich" Expérimenté "1949 
MZMA "Moskvich" A9 Prototype 1957 
Minibus "Moskvitch".
Un minibus de neuf places, conçu par I. A. Gladilin et V. I. Evlampov, selon la classification moderne, serait considéré comme une voiture de catégorie B, c'est-à-dire une voiture de tourisme.
La voiture expérimentale était équipée d'un moteur Moskvich-407 non sériel et d'une boîte de vitesses expérimentale à quatre vitesses. Composants et pièces usagés, en particulier essieu arrière de Moskvitch-410. Ils ont également produit deux carrosseries de fourgons cargo, mais ces véhicules Moskvich-FVG n'ont jamais été assemblés. Les travaux sur le minibus ont été arrêtés en raison du manque d'espace dans l'usine pour sa production.
MZMA 444 "Moskvitch" Prototype "1958" 
Par la suite, toute la documentation de conception et technologique de la Fiat soviétique a été transférée à l'usine Kommunar ZAZ.
AZLK "Moskvitch 408 Touriste" 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" Expérimenté "1972. 
AZLK 3-5-5 Expérimenté 1972 
Dans ce "Moskvich", on distingue à l'arrière la forme de la BMW Série 3.
Un modèle sympa et moderne pour cette époque. Comme d'habitude, notre production est retardée, puis gelée, et d'aussi beaux modèles entrent dans l'histoire et prennent la poussière dans les musées automobiles des usines.
Prototype AZLK Moskvich-S1 "1974 
Cela a l’air très dynamique et joyeux. Surtout pour 1974.
AZLK 3-5-6 Expérimenté 1975 
Prototype AZLK Moskvitch S-3 1976. 
Cela pourrait être "Moskvich -2141" si la copie de "Simca" n'avait pas commencé.
Et c'est l'idée de longue date d'un taxi urbain du designer Yuri Aaronovich Dolmatovsky. Pendant longtemps, on ne savait rien du sort du prototype lui-même : après avoir été oublié, il s'est retrouvé dans l'exposition historique de la 19e flotte de taxis de Moscou, où seuls les principaux ouvriers de production et les délégations d'autres villes l'ont examiné. Il est désormais exposé au musée. Sa volumineuse structure en acier est doublée de panneaux en fibre de verre. Il y en a quatre dans le salon des places. L'entrée et la sortie se font par une porte coulissante latérale sur le côté droit.
Taxi expérimental VNIITE-PT. 1964 
IMZ-NAMI-450 Belka 1956 
En 1956, NAMI, en collaboration avec l'usine de motos d'Irbit, a développé la mini-voiture IMZ-NAMI-A50 Belka. La voiture à moteur arrière, longue de seulement 3,3 mètres, présentait une configuration de « chariot » inhabituelle pour l'époque.
Pour accéder aux sièges conducteur et passager avant, partie avant de la caisse rabattue vers l'avant, et pour atterrir sur banquette arrière servait de grande porte latérale sur tribord. Les autres caractéristiques comprennent une suspension indépendante de roues miniatures de 10 pouces, entraînements hydrauliques freins et embrayage, moteur moto bicylindre refroidissement par air IMZ-M-72 Belka n'est jamais entré en production et les prototypes ont été détruits.
ZIL E169A 1964. 
Une voiture expérimentale avec une configuration sans capot, conçue comme une alternative à la ZIL 130.
GAZ 18. 2 unités produites. 
GAZ M-73 Expérimenté 1955 
GAZ 56 Prototype 1ère série 1956 
GAZ 53A Expérimenté 1972 
GAZ 3101 "Volga" Expérimenté 1975 
Les contours de la voiture ressemblent à la "Mersedes - série 200".
Mais la Volga a eu un destin particulier : la forme du coffre et les contours de la partie avant ont changé, mais la base - l'habitacle de tous les modèles était la même.
GAZ 3105 "Volga" Expérimenté "1987-92 
Etats-Unis
Construire une voiture est difficile. Mais qu’est-ce qui vous attire en premier lieu ? acheteur potentiel? Surtout dans les pays où l'industrie automobile est bien développée. Par exemple les USA. Une voiture ne peut pas rester longtemps sur la chaîne de montage. Une rotation du modèle est nécessaire. Qu'est-ce qui sera publié en série demain ? Qu’est-ce qui va attirer le consommateur ?
Les constructeurs et les concepteurs ont travaillé là-dessus, en essayant de « regarder » un peu en avant. Autrement dit, créer, sinon la voiture du futur, du moins celle de demain.
Un grand nombre de fabricants aux États-Unis ont créé des conditions favorables à une saine concurrence dans la créativité des designers.
Ils considéraient les voitures de la période suivante comme inhabituelles, avec des formes d'avion-fusée (ce style aérodynamique a duré très longtemps aux États-Unis et dans de nombreux pays).
Et ses origines remontent à la fin des années 40. La mode des carrosseries en forme de victoire, aux lignes lourdes et aux décorations massives, touchait déjà à sa fin.
Torpille Tucker 1948 
L'impulsion pour le développement de nouvelles lignes et formes a été l'approche des années 60. L'ère de la technologie des avions à réaction, le début de l'exploration spatiale. Un grand pas en avant dans la technologie. Il semblait que l’avenir était déjà proche. Et tout le monde voulait entrer dans cet avenir.
Les nouvelles voitures ont acquis de la rapidité, une envie de vitesse et de futurisme.
De nombreux modèles ont été créés en un seul exemplaire. Mais tel est le sort des prototypes et des concept-cars. Beaucoup de ces voitures ont ensuite été utilisées à des degrés divers, dans des composants d'autres voitures, dans leur conception.
1953 Cadillac Le Mans 
Oldsmobile 
1953 GM Futureliner 
Pontiac Bonneville Spéciale Motorama 1954 
1954 GM XP 21 Firebird I avec moteur à turbine à gaz. 
1954 GM XP 21 versions passagers du Firebird II basé sur le Firebird I 
1954 Oldsmobile F88 
Chevrolet Biscayne 1955 
Ford Mystère 1955 
Coupé Cadillac LaSalle II 1955 
Ford Seattle 1962 
Croiseur Buick Century 1969 
Concept Ford Allegro Coupé 1963 
Dodge Charger III 1968 
Corvair Monza GT 1962 
Pontiac Club de Mer 1956 
Cadillac 840 Eldorado 1965 
L'une des raisons de l'état déplorable actuel de l'industrie automobile en Russie est l'effondrement Union soviétique. C'est dans les années 1980 que l'industrie automobile de l'État a pu donner une longueur d'avance à tout le monde. Et avec la poursuite appropriée du développement, les entreprises pourraient aujourd'hui démontrer bien plus que les célèbres entreprises allemandes ou japonaises. Au moment où le grand pays s’est effondré, de nombreux concepts avaient été développés, qui ont ensuite été gelés. Il est intéressant de noter que certains d’entre eux semblent encore attrayants à ce jour. Il y avait beaucoup de concepts inhabituels et magnifiques même après l'effondrement de l'Union, mais pour une raison ou une autre, les voitures ne sont pas entrées en production. Aujourd'hui, nous proposons d'examiner la puissance de l'industrie automobile nationale, qui n'est pas entrée dans la production de masse et n'est pas devenue un produit culte dans les ventes, comme on s'y attendait auparavant.
Il s'avère que les entreprises VAZ, UAZ, Moskvich et GAZ disposaient d'un nombre incroyable de nouveaux produits de ce type. Et la gamme actuelle du même UAZ n’est certainement pas la meilleure de toutes les options proposées. Vous n'avez peut-être même pas entendu parler de nouveaux produits précédemment proposés par les ingénieurs de l'entreprise, testés et fabriqués sous forme de prototypes. Mais ces voitures pourraient facilement devenir emblématiques et se vendre à des centaines de milliers d’exemplaires. Aujourd'hui, l'histoire des voitures qui n'ont pas été produites en série est surprenante. Il est difficile d’imaginer à quel point le climat pour les constructeurs de transports nationaux changerait si tous les concepts réussis étaient mis en œuvre. Examinons quelques-uns d'entre eux.
ZIL 4102 - prototype d'une berline cool de 1989
Les temps étaient difficiles, mais la société ZIL travaillait à pleine capacité, produisant des véhicules à des fins commerciales et modernisant la gamme de ce qu'on appelle les « transporteurs membres ». Le terme, bien que non sans ambiguïté, vient du titre « membre du Comité central du Parti communiste de l'Union soviétique » et non d'autres variantes de ce mot.
La ZIL 4102 était censée être un tel « transporteur membre », mais en fait, la voiture aurait été une excellente concurrente de la Mercedes de l'époque. Et si l'entreprise s'était engagée dans la production de masse, dans les années 1990, les nouveaux Russes n'auraient pas acheté Mercedes, poursuivant ce représentant de l'industrie automobile nationale. Mais tout est bloqué sur le projet.
Volga - GAZ 3111 avec une tentative d'améliorer la situation
Un autre projet qui ne s'est pas concrétisé est celui de la rénovation du Volga, qui, dans les années 1990, connaissait déjà d'incroyables difficultés de vente. La société GAZ travaillait activement et disposait de plusieurs prototypes pour remplacer l'ancien modèle de voiture. GAZ 3111 est le concurrent le plus réaliste pour la production d'une voiture en série. Cette voiture offrait les caractéristiques suivantes :
- une carrosserie considérablement modifiée, la conception de la voiture a reçu des changements majeurs qui pourraient conduire la voiture au succès ;
- nouveau Moteur ZMZ Avec injection directe aurait également dû se transformer en un projet diesel pour une voiture de tourisme ;
- a également promis la production de voitures avec avant et transmission intégrale, qui deviendra encore plus populaire en Russie ;
- Peu de choses ont changé de façon spectaculaire à l’intérieur de la cabine, c’était donc trop différent pour parler d’un énorme succès potentiel.
En 1998, le projet est même passé à la production en série, en production en petites quantités. Le lot d’essai a commencé à être vendu à un prix énorme et la réputation de GAZ à cette époque n’était pas très prévisible. Telles sont les caractéristiques inhabituelles que l'on pouvait observer dans le prototype de GAZ, qui a été ruiné par un coût excessif et un manque d'intérêt populaire.
Moskvich 2141 - la fin de la vie de la marque automobile moscovite
À la fin des années 1990, l'usine automobile de Moscou a dû soit faire une révolution, soit simplement quitter définitivement le marché. Si nous le comprenons, ce dernier cas s'est produit, mais cela a été précédé d'une bonne tentative de créer une voiture plus présentable que vous ne l'imaginez. Ici Moskvitch 2141.
La société a créé un équipement très intéressant avec bonnes caractéristiques et une bonne idée. Dans la version longue, la voiture a même reçu une version à transmission intégrale. Mais le problème est que les prototypes ont été assemblés à partir de pièces défectueuses et que la qualité de la production en souffrait déjà beaucoup. C'était la dernière chose dont le légendaire Moskvich était capable.
GAZ 3106 - crossover ou SUV ?
En 2004, la sortie du grand crossover GAZ 3106 avec un excellent design et de bonnes unités sous le capot semblait plus que réelle. L'entreprise a travaillé sur la machine en 1999, y a investi beaucoup d'argent, mais n'a jamais reçu l'échappement souhaité. Le problème s'est avéré simple : le manque de mathématiques normales à l'usine.
Cinq années d'expositions et d'améliorations ont conduit la société à annoncer en 2004 la production et la vente du GAZ 3106 au prix de 12 000 $. Et en 2005, après la présentation de quelques prototypes chez les concessionnaires automobiles, le projet a été clôturé. Cependant, avec davantage de pression de la part de l'entreprise, ce projet pourrait connaître un certain succès.
UAZ Simba (3165) - un projet pour chaque Russe
Si à un moment donné Simba avait été mis sur la chaîne de montage à la place de Patriot, les problèmes financiers de l'usine UAZ auraient été résolus pendant de nombreuses années. Non seulement les experts, mais aussi les automobilistes russes le pensent. Simba est un beau concept qui se présente sous la forme d'une camionnette, d'un camion et d'une camionnette. La machine avait les caractéristiques suivantes :
- moteurs à injection déjà en 1999, modernes socle technique avec un certain degré de fiabilité et d'endurance ;
- simplement une forme de corps unique et polyvalente avec d'énormes avantages pratiques par rapport à ses concurrents ;
- un design assez moderne, comme pour l'époque, un intérieur très bien réalisé avec un aménagement bien pensé ;
- les capacités de chargement de la camionnette étaient tout simplement incroyables, elles étaient universelles et très nécessaires pour marché russe machine encore aujourd'hui.
Mais le problème s'est avéré assez simple : l'usine, avec sa vitesse minimale, ne pouvait tout simplement pas faire face au projet. Pendant 4 ans, l'entreprise a présenté des prototypes à des expositions, a parlé de promesses et de certaines modifications, puis en 2003, le projet a été fermé jusqu'à des temps meilleurs. Il semble que même aujourd’hui, un Simba légèrement redessiné ne serait pas à sa place sur le marché.
Lada GTi 2.0 - révolution chez AvtoVAZ
Nous avons besoin de crossovers et les usines russes ne produisent que des berlines de qualité douteuse. AvtoVAZ a répondu avec audace à cette déclaration en 2000, faisant du VAZ 2111 un véritable SUV. Lada GTi 2.0, comme son nom l'indique, avait un moteur de 2 litres Unité de puissance d'Opel et une excellente boîte de vitesses, ainsi qu'un certain nombre d'autres modifications de conception.
Presque rien n’a été modifié à l’intérieur, mais beaucoup de choses ont été modifiées au niveau des pièces de roulement. De ce fait, les performances de la voiture se sont améliorées et la garde au sol a augmenté. Apparu protection en plastique, standard pour un crossover urbain. Jantes en alliage avait l'air très confiant. Mais le projet s’est avéré trop coûteux et a dû entrer dans l’histoire sans jamais devenir une série.
VAZ 2151 - une autre Lada en panne
Un autre projet extrêmement passionnant est le break VAZ 2151. Il était censé remplacer le Four et devenir une nouvelle incarnation culte du classique. Une apparence attrayante a été créée en 2002 sans vendre la majorité des actions de l'usine à des investisseurs étrangers. Et cela démontre la capacité de l’entreprise à prendre certaines décisions audacieuses.
La voiture s'est avérée beaucoup plus moderne que la Classique et est devenue l'espoir de l'entreprise, mais un an après le début des travaux actifs sur la voiture, l'usine a connu la plus grande crise de l'histoire et le problème de la production de la Le VAZ 2151 n'est pas résolu. À ce jour, le concept reste une continuation plutôt attractive de la gamme VAZ.
Oka-2 - sortie prévue en 2003
Il y a déjà quinze ans, le même AvtoVAZ a développé une excellente continuation du très populaire bébé urbain Oka. Ensuite, la voiture a reçu non seulement des plans infructueux sur papier, mais aussi un véritable concept qui a fait un excellent voyage lors des expositions. Les fonctionnalités suivantes pourraient être trouvées sur la nouvelle génération de l’Eye :
- le moteur de 0,75 litre développait 33 chevaux, mais c'était largement suffisant pour les déplacements en ville ;
- La consommation de carburant était incroyablement satisfaisante, c'est pratiquement une moto avec la capacité de se cacher de la pluie et de la neige ;
- l'apparence de la voiture a été grandement améliorée, la voiture a reçu magnifique salon, adapté à l'époque ;
- la belle voiture a acquis une suspension décente, qui a empêché le conducteur et les passagers de rouler comme sur un radiateur.
Mais le problème est que ce concept est apparu précisément en période de crise. Au début, Oka-2 a été reporté d'un an ou deux, puis simplement placé dans les archives, où le modèle reste à ce jour. Cependant, la voiture est très probablement devenue l'un des prototypes de conception de la famille Kalina.
GAZ 3115 - une des dernières expériences des habitants de Gorki
Sur Plante Gorki a passé des années sur des projets et des concepts entre le début des années 1990 et le début des années 2000 plus d'argent que pour la production automobile réelle. GAZ 3115 est une autre option pour remplacer le modèle 3110 obsolète, qui ressemblait en apparence à Chrysler et a également reçu de nombreuses nouvelles pièces techniques.
Par exemple, dans le concept qu'ils ont utilisé complètement suspensions indépendantes, freins à disque, jantes alliage d'origine. De nombreux détails ont reçu une réelle amélioration, notamment un intérieur nettement amélioré. Mais le modèle était trop cher, alors l'entreprise a mis en production une Chrysler légèrement redessinée et ce, à faible coût.
UAZ 3170 - un SUV prometteur sans avenir
Les voitures d'UAZ Corporation ont eu d'incroyables opportunités de développement à la fin des années 1980. Ensuite, il y a eu le financement, nous avons trié des modèles et des options d'utilisation des fonds. Mais aujourd’hui, malheureusement, nous n’avons qu’à nous souvenir de la gloire passée. L'UAZ 3170 sous forme de prototype de la fin des années 80 n'est pas sans rappeler le Pajero de Mitsubishi, apparu un peu plus tard.
Nous pouvons en conclure que les ingénieurs et designers russes ont eu la possibilité d'anticiper le développement du secteur des SUV en Russie et d'obtenir une réelle augmentation de la capacité de production et des ventes. Mais un événement bien connu survenu au début des années 1990 a anéanti cette perspective.
Nous vous invitons à visionner des fragments de tests de cette ligne dans la vidéo suivante :
Résumons-le
Il y a des milliers de belles concept-cars partout dans le monde qui semblent solution idéale pour l'acheteur. Mais en réalité, de nombreux facteurs externes influencent la sortie et la production en série d’un véhicule. Il existe des dizaines de fonctionnalités à prendre en compte dans ce sens. Chaque usine a ses propres difficultés de fabrication Véhicule. Les budgets de production sont énormes, c'est pourquoi chaque modèle passe par de nombreuses étapes de tests et de planification. Dans le cas contraire, l’existence économique de l’entreprise sera par définition impossible.
C’est pourquoi de nombreux concepts visuellement beaux ne trouvent pas leur acheteur potentiel. Parfois, les entreprises ne risquent pas de lancer des projets audacieux, dont la vente potentielle est très difficile à déterminer. Ce n'est qu'aujourd'hui qu'AvtoVAZ commence à lancer activement de nouvelles voitures en série, et d'autres entreprises sont devenues des chaînes de montage pour de nombreuses entreprises européennes, japonaises et coréennes. Un tel sort n’est clairement pas propice au développement Production domestique voitures. Quelles voitures qui n’ont pas été envoyées en série sont selon vous les plus prometteuses ?
Inconnu voitures soviétiques.
Il existe une opinion selon laquelle l'industrie automobile soviétique n'a pas gâté les passionnés de voitures avec une variété de modèles. Et à juste titre. Cependant, peu de gens savent qu'à divers moments usines automobiles Au fil des années, l'URSS a développé des modèles très prometteurs qui, pour diverses raisons, n'ont jamais été mis en série. Aujourd'hui, nous parlerons de voitures soviétiques inconnues qui n'ont jamais atteint les passionnés de voitures soviétiques.
1. NAMI Luaz « Proto »
NAMI Luaz "Proto".
En 1989 en URSS, une telle machine pourrait bien être produite en série. Il se positionnait comme un SUV 4 places. Le véhicule était équipé d'un châssis en acier renforcé, recouvert de panneaux amovibles (ce qui simplifiait grandement les réparations). Les sièges de la voiture étaient dépliés de telle manière qu'il y avait un grand lit occupant presque toute la cabine.
2. NAMI 0288 « Compact »
NAMI 0288 "Compacte".
Celui-ci était censé être le premier mini soviétique. "Compact" a été assemblé en 1988. en un seul exemplaire. Il avait les indicateurs suivants : vitesse maximale - 150 km/h, consommation d'essence 6 litres aux 100 km. De plus, la voiture disposait d'un ordinateur de bord, responsable du fonctionnement de la suspension et d'autres éléments. La NAMI 0288 Compact a pris la 5ème place au Salon automobile de Tokyo (en 1989) parmi les 30 concept-cars qui y étaient présentés. Cependant, l’effondrement imminent de l’Union soviétique a mis un terme à la mise en œuvre du Compact NAMI 0288.
3.ZIS 112
Voiture ZIS 112.
Dans l'usine stalinienne, les ingénieurs soviétiques ont tenté de créer des voitures de sport décentes, produites dans le pays. Parmi les sept options développées, il convient de souligner le modèle ZIS-112 (plus tard ZIL-112). Le designer s'est inspiré de la légendaire Buick X90 pour créer cette voiture. Cependant, le ZIS 112 avait son propre style. Sa longueur était de près de 6 m et il pesait un peu moins de 3 tonnes. Pour cette raison, la voiture n'était pas adaptée à la participation à des courses sur circuit et ils ont commencé à la refaire.
4. Moskvitch 408 « Touriste »
Voiture Moskvich 408 « Touriste ».
En 1964 La Moskvich 408 a été créée, que l'on trouve encore occasionnellement sur les routes des pays de la CEI.Cependant, peu de gens savent que pratiquement à la même période, le frère cadet de cette voiture a été créé - la Moskvich-480 "Tourist". Ce modèle a été fabriqué dans une carrosserie coupé-cabriolet, inhabituelle pour les Soviétiques. Cette voiture avait injection électronique carburant, un moteur plus puissant qu'un Moskvich ordinaire (63 ch), ainsi que vitesse maximum 130km/h.
Un inconvénient majeur était le toit en plastique amovible, qui ne rentrait pas dans le coffre, ce qui nécessitait de le ranger quelque part dans le garage. Il convient de noter qu'à cette époque, chez AZLK, toutes les installations de production étaient occupées par des Moskvich 408 ordinaires et que le modèle "Tourist", produit en seulement 2 exemplaires, n'a jamais été distribué.
5. "Ohta"
Voiture "Okhta".
Cette voiture a été assemblée à la succursale de Léningrad de NAMI. Le salon a été conçu comme un 7 places avec possibilité de transformation (les sièges avant pouvaient être tournés à 180ᵒ, et la rangée du milieu pouvait facilement se transformer en table). Les phares de cette voiture étaient intégrés au pare-chocs avant, sous lequel vitesses élevées le spoiler sorti (pour augmenter l'appui). L’effondrement de l’URSS a empêché la production en série de cette voiture.
6.ZIL-4102
Voiture ZIL-4102.
Afin de créer une voiture soviétique décente classe exécutive, Usine ZIL achetée pour étude détaillée Rolls-Royce Esprit d'argent. Le ZIL-4102 a été créé en seulement 2 exemplaires, chacun étant équipé d'un puissant moteur 8 cylindres en forme de V (puissance 315 ch, accélération à des centaines en seulement 10 secondes) et moderne. systeme audio avec 10 haut-parleurs, qui pouvaient non seulement écouter la radio, mais même lire des CD.
Le sort de cette machine a été décidé par M.S. Gorbatchev. Il n’aimait pas la voiture et le développement était fermé. Fait intéressant, l'un des exemplaires du ZIL-4102 est toujours conservé dans l'une des collections privées et participe de temps en temps à des expositions.
7. Les « Moscovites » des années 80
Voiture Moskvitch-412.
Déjà dans les années 80 du siècle dernier, les ingénieurs ont compris que Moskvich était moralement obsolète. Il était nettement inférieur à ses homologues occidentaux, tant en termes de paramètres techniques, et par conception.
Cela a donné lieu au développement de nouveaux modèles, parmi lesquels il convient de souligner :
— Le Moskvich-2139 « Arbat » était censé être le premier monospace soviétique à 7 places.
Voiture Moskvitch-2139 "Arbat".
— Moskvich-2143 "Yauza" avec des fenêtres latérales originales mais étranges, divisées en 2 parties, et seule celle du bas est tombée.
Voiture Moskvich-2143 "Yauza".
— Moskvich-2144 "Istra" avec une carrosserie en aluminium et des vitres latérales qui ne s'abaissaient pas, et la ventilation était censée être assurée par de petites bouches d'aération et la climatisation.
Voiture Moskvich-2144 «Istra».
Cette voiture devait être équipée d'airbags et du système ABS. L'image du dispositif de vision nocturne, ainsi que les informations sur la vitesse de déplacement, étaient censées être affichées sur le pare-brise à l'aide d'un petit projecteur. Concernant toutes ces machines, on peut dire que leur sort a pris fin avec l'existence de l'Union Soviétique.
8. VAZ-2702 «Poney»
Voiture VAZ-2702 «Poney».
Retour en 1974. Les ingénieurs de VAZ ont commencé à créer un véhicule cargo électrique compact. Cette voiture combinait de nombreuses solutions d'ingénierie intéressantes (d'un réchauffeur d'alcool éthylique à un cadre en aluminium constitué de tuyaux). Cependant, les tests sur le terrain ont révélé un certain nombre de problèmes, tels qu'une odeur d'alcool persistante dans l'habitacle de la voiture, l'ouverture spontanée des vitres pendant la conduite, une résistance insuffisante du cadre et des freins peu fiables. La voiture a été modifiée. Cependant, il n'a pas réussi les deuxièmes tests et lors du troisième crash test, il s'est complètement effondré sous les yeux des testeurs.
9. ZIL-118 « Jeunesse »
Voiture ZIL-118 «Jeunesse».
Le célèbre ZIL-111 ressemblait à un véritable modèle soviétique pour les personnalités importantes de l'époque. Dans les années 60, les ingénieurs soviétiques ont entrepris de créer des perles offrant le même niveau de confort. C'est ainsi qu'est apparu le modèle ZIL-118 « Yunost », doté d'une conduite douce et d'un aménagement intérieur de haute qualité. En 1967 Au salon des bus de Nice, la voiture a reçu 17 prix. Cependant, dans production de masse La voiture n'a jamais été envoyée en raison du coût élevé du projet. Ces voitures étaient produites plusieurs fois par an sur commandes spéciales du KGB, de la télévision et comme ambulances spéciales. Sur toute la période, seuls 93 ZIL-118 Yunost ont été produits.
10. MAZ-2000 « Perestroïka »
Voiture MAZ-2000 « Perestroïka ».
En 1985 Le développement du modèle MAZ 2000 a commencé à l'usine automobile de Minsk. Au cours du processus, une équipe de jeunes ingénieurs a breveté plus de 30 nouveaux concepts, qui sont actuellement achetés par des sociétés étrangères et utilisés en production. camions. En 1988 le camion a été présenté au Mondial de l'Automobile de Paris, où les experts l'ont apprécié ( Médaille d'or derrière solutions techniques). L'effondrement de l'URSS a empêché le lancement de cette digne voiture dans la production de masse.
