GTI est l'abréviation de Gasoline Direct Injection, qui implique l'utilisation de l'injection de carburant directement dans la chambre de combustion d'un moteur à essence. À la base, un tel moteur est un mélange de moteurs diesel et essence plus courants.
Moteur GDI : fonctionnalités clés.
De moteur diesel GTI a reçu, qui est capable de fournir du carburant à une pression d'environ 5 MPa aux injecteurs de la chambre de combustion et le principe de l'injection de carburant au stade final de la compression. Ici, il convient de noter l'augmentation du taux de compression dans les cylindres, ce qui n'est pas typique des moteurs à combustion interne à essence conventionnels.
Du moteur à essence, la GTI a reçu, tout d'abord, le type de carburant utilisé - l'essence, ainsi que les bougies d'allumage.
À la suite de la synthèse de ces deux systèmes, GTI a acquis les modes de fonctionnement suivants.
Principe d'opération.
Dans les trajets quotidiens mesurés en ville, les pauvres mélange de carburant entre dans la dernière étape de compression et est ensuite allumé par une bougie d'allumage. Ce mode de fonctionnement pauvre uniquement à faible charge est dû au fait qu'un mélange air-carburant pauvre avec un taux de compression accru peut entraîner une surchauffe. pièces internes cylindre et de mauvais moments tels que l'allumage par lueur et la détonation. C'est pour cette raison que dans les moteurs à essence conventionnels, le taux de compression ne dépasse pas 12 unités, contrairement aux moteurs diesel, où il est d'environ 18.
Lors de trajets urbains et suburbains intensifs à grande vitesse ne nécessitant pas de forte montée en puissance, carburant dans le classique (stoechiométrique) pour moteur à essence le mélange entre dans la phase d'admission.
Si vous avez besoin d'un démarrage rapide, le GTI fonctionne dans deux des modes répertoriés à la fois. Tout d'abord, à l'étape d'admission, un mélange trop pauvre est fourni, qui n'est pas capable de s'enflammer à partir des éléments chauds du cylindre (allumage à chaud), et à la dernière étape de compression, une portion supplémentaire de carburant lui est fournie , ce qui augmente généralement la puissance du moteur, mais en même temps élimine la détonation.
Les principaux avantages et inconvénients du moteur GDI.
Avantages.
Les avantages suivants plaident en faveur de l'utilisation des moteurs GDI :
- taux de compression accru mélange air-carburant, auquel il est possible d'éviter des processus destructeurs tels que la détonation et l'allumage par lueur;
- la capacité du moteur à fonctionner sur un mélange trop pauvre sans perte de puissance (il en résulte des économies de carburant importantes);
- quantité réduite de dioxyde de carbone émis et d'autres substances dangereuses dans environnement en réduisant la quantité de carburant brûlé.
Les moins.
Cependant, en raison de l'utilisation de mécanismes très chargés et complexes dans de tels systèmes, leurs propriétaires doivent encore supporter :
- coût plus élevé au stade de l'achat d'une voiture;
- des coûts de maintenance plus élevés, car les équipements de carburant plus complexes nécessitent plus de qualifications de la part du personnel de maintenance. Y compris sera plus cher et matériaux consommables, pièces de rechange.
Peut-être que dans le futur cette situation changera, mais pour l'instant c'est comme ça : tout confort et plaisir supplémentaire de conduire une voiture plus puissante, par rapport à ceux de la voie voisine, nécessite un investissement supplémentaire.
Vidéo.
4G63 est le légendaire moteur automobile quatre cylindres en ligne Mitsubishi Motors de la 4G6, ancien nom G63B Série Mitsubishi Sirius.
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✪ Fonctionnement des courroies moteur. Moteur 4G63. Mitsubishi Outlander.
Les sous-titres
La description
Cylindrée de 1997 cm3, 4 cylindres en ligne. Il a un bloc en fonte et une culasse en alliage d'aluminium avec système de distribution de gaz SOHC ou DOHC - avec un ou deux arbres à cames, 8 (12) ou 16 soupapes. Le bloc comporte deux arbres d'équilibrage qui tournent en antiphase, "pour réduire les vibrations du troisième ordre". Il a été installé à la fois longitudinalement et transversalement, après modification de l'autre côté avec des poulies. Il peut s'agir d'un carburateur (mikuni, solex, weber), de deux carburateurs (lancer ex2000 rally), d'une injection unique (deux buses électriques dans le corps de papillon), d'une injection (ECI-multi injection).
Histoire
Mitsubishi a présenté de nouveaux moteurs Jet MCA avec une pollution réduite de l'environnement"
Les premiers moteurs ont été introduits en 1976 sur les modèles Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste. Le premier moteur a été développé G62B, 1850 cm3. Immédiatement derrière lui apparut G63B ne différant que par le volume, le diamètre du cylindre et une coulée sur le bloc. En 1980, une version mono-injection turbocompressée à 12 soupapes apparaît, installée sur les Lancer EX2000 et Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. En 1984, le premier moteur à injection à 8 soupapes a été introduit, en même temps que le deuxième plus gros moteur 4G64-G64B est apparu dans la gamme (la différence est le diamètre des cylindres et la course du piston due au vilebrequin). Dans diverses modifications, le G63B a existé sur différents modèles jusqu'en 1986-88, après quoi la gamme de moteurs de la série Sirius a été renommé en 4G63 et considérablement modifiées, des versions DOHC sont apparues, les réglementations énergétiques et environnementales ont augmenté. En 1986, le premier moteur DOHC et immédiatement, le voiture de rallye- DACT turbocompressé. Avec le changement de nom du moteur, la modification de la simple injection à 8 et 12 soupapes (SACT) a été abandonnée. Parallèlement, en 1986-87, des moteurs 16 soupapes DOHC 4G62/1800 cm3, 4G61/1600 cm3, 4G67/1800 cm3 sont apparus, qui étaient une copie réduite du 4G63, et la culasse sur les moteurs 4G62 et 4G67 DOHC était complètement identique à 4G63 .
En 1993, le moteur a été considérablement modifié pour la première fois - un mod est apparu. avec volant moteur 7 boulons. En parallèle, l'ancienne modification du 6 boulons a continué à être mise en place diverses voitures. Il convient également de mentionner les fabricants tiers qui ont conclu des unions avec MITSUBISHI MOTORS au cours de différentes années et ont sorti ce moteur d'eux sur leurs machines dans diverses modifications. à l'origine HYUNDAI, et une Stellar de 1985, en 1998 HYUNDAI, avec l'aide de son partenaire MITSUBISHI MOTORS, a utilisé la culasse 4G63 et le bloc-cylindres 4G64 pour créer leur nouveau moteur de 2,4 litres à installer dans la Hyundai Sonata de 1998 à 2005 et pour Kia Optima de 2000 à 2004. À Fabricants coréensétiqueté comme G4JS. Le 4G63 est resté inchangé par rapport aux autres fabricants jusqu'en 1994 sur Hyundai Sonata, jusqu'en 1999 sur Proton Perdana, et est toujours produit par des fabricants chinois.
Le déclin des versions à 8 soupapes peut être appelé le durcissement des normes environnementales mondiales, et l'effet de la mondialisation, les moteurs sont devenus nécessaires non pas pendant 15 ans, mais pendant 7. La dernière version à injection à 8 soupapes était de 1993, la version à carburateur a duré plus longtemps en raison de bon marché et fiabilité - sur les modèles commerciaux jusqu'en 1998 conformément aux normes Euro-3. En 1995, la modification à 7 boulons a été marquée 4G63T, une autre culasse DOHC (dite tête carrée) et une version turbocompressée. En 1997, la version à 6 boulons de l'injecteur turbocompressé DACT a été abandonnée. En 2003, une modification à 7 boulons avec le système MIVEC a été introduite.
Entre 1992 et 1997, une grande variété de versions de ce moteur ont été produites, il convient de noter certaines des plus inhabituelles pour un moteur qui s'est fait connaître dans les rallyes et les courses. version 7 trous déclassée SOHC 16 soupapes avec carburateur, installée sur Canter, L300, Delica. et une version de la soupape SOHC 16 à 7 boulons avec un injecteur avec un distributeur transféré sur le pignon d'arbre à cames.
Les caractéristiques
- Valeur de puissance moyenne (selon le réglage du fabricant sous différents modèles voitures) en l. Avec. et options pour combiner le système d'alimentation :
- 87 l. Avec. dans le carburateur à 8 soupapes (SOHC),
- 91 l. Avec. en simple injection 8 soupapes (SOHC),
- 105 l. Avec. dans le carburateur 16 soupapes (SOHC),
- 110 l. Avec. dans l'injecteur à 8 soupapes (SOHC),
- 130 l. Avec. en 12 soupapes (SOHC) mono injection turbocompressée.
- 135 l. Avec. dans l'injecteur 16 soupapes (SOHC),
- 140 l. Avec. dans l'injecteur 16 soupapes (DOHC),
- 185* l. Avec. dans l'injecteur turbocompressé à 16 soupapes (DACT).
- 170 l. Avec. dans l'injecteur 16 soupapes (DACT) avec compresseur**.
- * en version civile moteur turbocompressé en règle générale, elle était de 185 ch, mais sur certains modèles, cette puissance a été portée à 220-240 ch. avec., et la valeur d'usine maximale de 280 litres. Avec. était sur des voitures de rallye, sur le modèle Galant VR4 à la fin des années 1980, et était dû à l'exigence de la FIA de limiter la puissance des voitures du groupe "pas plus de 300 ch". Avec."
- ** une petite série a produit un moteur préparé par AMG tuning studio c compresseur mécanique. a été installé uniquement sur Galant à l'arrière de l'E33A, mais AMG avait modifié ces moteurs plus tôt les générations précédentes des modèles.
Application
Liste des voitures où le moteur 4G63 a été utilisé :
- 1981-1987 Mitsubishi Lancer Turbo EX2000
- 1994-2012 Mitsubishi Galop
- 1986-1989Mitsubishi Cordia
- 1981-2002Mitsubishi L300
- 1986-1991 Mitsubishi L200/Puissant Max
- 1982-1998
Le moteur 4g63 est l'un des moteurs en ligne à quatre cylindres les plus populaires, conçu par des spécialistes société japonaise Mitsubishi.
Cette unité de puissance a environ une douzaine diverses modifications, qui ont été installés sur de nombreux modèles Mitsubishi.
La première modification 4G63 est apparue en 1981 et continue d'être produite à ce jour avec des modifications mineures. Excellent Caractéristiques de ce moteur sont associés à son excellente fiabilité.
Les moteurs de la famille 4G63 sont des moteurs à quatre cylindres d'un volume de 2,0 litres et d'une puissance de 109 à 144 Cheval-vapeur. Le moteur 4g63 dispose d'un bloc-cylindres en fonte et d'une culasse en aluminium pour une résistance maximale à la chaleur.
Selon sa modification, ce moteur était équipé de systèmes de distribution de gaz DOHC et SOHC à deux ou un arbre à cames.
Initialement, ce moteur était équipé de deux soupapes par cylindre. Dans la révision de 1990, une modification est apparue avec 16 soupapes, ce qui a permis d'obtenir la puissance maximale possible d'un moteur de deux litres.
Caractéristiques
Spécifications de l'unité d'alimentation :
| PARAMÈTRE | SENS |
|---|---|
| Années de sortie | 1981 - aujourd'hui |
| Poids du moteur, kg | 160 |
| Matériel de bloc | Fonte |
| Système d'alimentation | carburateur/injecteur |
| Type de | en ligne |
| Volume de travail | 1997 |
| Du pouvoir | 109 chevaux à 5500 tr/min |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 |
| Course du piston, mm | 88 |
| Diamètre du cylindre, mm | 85 |
| Ratio de compression | 9 |
| Couple, Nm/tr/min | 159/4500 |
| Réglementations environementales | EURO 4 |
| Le carburant | 95 |
| Consommation de carburant | 13,9 l/100 km mixte |
| Pétrole | 0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 et 15W-50 |
| Quelle est la quantité d'huile dans le moteur | 4.0 |
| Lors du remplacement versez | 3,5 litres |
| Le changement d'huile est effectué, km | 10 milles |
| Ressource moteur, milliers de km | |
| - selon la plante | 200 |
| - sur la pratique | 400+ |
Les moteurs 4G63 sont installés sur Mitsubishi Eclipse, Galant, L200/Triton, Lancer, Outlander, Space Runner/RVR, Hyundai Elantra, stellaire, Eagle Talon/Plymouth Laser, esquiver le bélier 50, Proton Perdana.
La description
L'une des particularités de ce groupe motopropulseur Mitsubishi est la présence de deux arbres d'équilibrage installés en antiphase. Ainsi, il est possible d'éliminer presque complètement les vibrations résultantes, en particulier lorsque vitesse maximum moteur.
Ce moteur peut être utilisé avec des véhicules dans lesquels l'unité motrice est installée longitudinalement et transversalement. Cela a permis d'installer la 4G 63 avec la même facilité sur les berlines pleine grandeur et les breaks, que sur les citadines compactes.
Selon sa modification, ce moteur était équipé de système de carburateur injection, injection unique ou injecteur. Quel que soit le système d'alimentation en carburant utilisé, ce moteur s'est avéré être une unité de puissance extrêmement fiable et durable.
L'utilisation d'un injecteur avec des injecteurs électriques a permis d'augmenter simultanément la puissance du moteur et d'améliorer son efficacité énergétique. La courbe de puissance a été aplatie, offrant une excellente traction même à bas régime.
Modifications
- Au milieu des années 80, avec le moteur principal, la modification 4g63t est apparue, qui avait un système de suralimentation et un système à 12 soupapes. Ce moteur se distinguait par une puissance accrue, cependant, en raison de l'imperfection de la turbine 4g63t utilisée, il n'a pas reçu une distribution appropriée. La seule exception était versions sportives, sur lequel le moteur turbo produisait environ 300 chevaux et offrait aux voitures des performances dynamiques enviables.
- En 1986, la modification 4g63t, qui portait également le nom de Sirius, a été remplacée par 4G63. Cette gamme de moteurs utilisait le système de distribution de gaz DACT, qui à son tour améliorait les performances énergétiques. Le moteur 4g63 était conforme aux strictes réglementations environnementales japonaises.
- Bientôt, il y a eu des modifications avec quatre soupapes par cylindre et un système de distribution de gaz SOHC amélioré. Cette version du moteur offrait une excellente dynamique tout en consommant peu de carburant.
- En 1993, une modification mise à jour du moteur 4G63 est apparue, qui était équipée d'un volant monté sur sept boulons. Le système d'admission a été changé, et un système d'injection est apparu Système de carburant. Le moteur 4g64 avec des modifications mineures, mais déjà sous un nouvel indice, est produit jusqu'à nos jours.
Séparé fabricants chinois et aujourd'hui, ils utilisent 4G63 sur leurs voitures, et les acheteurs apprécient ce moteur pour son excellente fiabilité et sa facilité de maintenance.
Défauts
| MAUVAIS FONCTIONNEMENT | CAUSE |
|---|---|
| L'apparition de vibrations en 4g63t. | Cela peut être dû à des problèmes avec les arbres d'équilibrage, qui sont mal lubrifiés dans des conditions de charge accrue, ce qui entraîne leur vibration et finalement un coin. La réparation consiste à remplacer les arbres d'équilibrage usés. Une autre point faible cette unité de puissance sont des supports de moteur, qu'il est recommandé de remplacer en cas de vibration. |
| virages flottants. | Les problèmes peuvent être causés par un capteur de température, des buses ou un la soupape d'étranglement sur les versions à carburateur du moteur. La réparation est compliquée par la difficulté de diagnostiquer un élément défaillant. Il est particulièrement difficile de trouver la cause sur les moteurs plus anciens qui ne permettent pas diagnostic informatique moteur. |
| L'apparition d'un cliquetis dans le moteur sous charge. | À 50 000 kilomètres, les poussoirs hydrauliques peuvent mourir, ce qui entraîne un cliquetis caractéristique et des problèmes de fonctionnement du moteur apparaissent. Dans ce cas, la réparation consistera à remplacer les poussoirs hydrauliques défectueux. A titre préventif, nous vous conseillons d'utiliser huile de qualité et changez-le tous les 10 000 kilomètres. |
réglage
Les moteurs de la série 4G63 sont fiables et disposent d'une solide ressource pour augmenter la puissance.
- L'option de réglage la plus simple peut être d'utiliser des arbres améliorés, qui vous permettent d'obtenir des gains de puissance d'environ 20 chevaux. Simultanément à l'installation des arbres, le démarrage à froid est remplacé et le micrologiciel est modifié dans l'unité de commande du moteur.
- Sur le moteur à aspiration naturelle Lancer peut être turbocompressé à partir de 4g63t, ce qui vous permet d'augmenter la puissance du moteur de 100 à 150 chevaux. Dans ce cas, le collecteur, la culasse, groupe de pistons, bac, chemises et pompe à carburant.
- Il est possible d'utiliser des pièces de rechange de la modification sportive Evolution, qui vous permet d'obtenir une puissance moteur de 200 à 250 chevaux. Il faut dire qu'une telle option de réglage se caractérise par une complexité accrue et doit être effectuée exclusivement par des gardiens expérimentés.
- Relativement simple et d'une manière peu coûteuse Le moteur de réglage de la série 4G63 est l'utilisation d'un sport à passage unique système d'échappement. Selon le type d'échappement, la voiture obtient environ 20 à 25 chevaux supplémentaires. Cela change le son du moteur, qui prend une note sportive et commence à sonner comme un puissant moteur huit cylindres.
Moteur Mitsubishi 4G15 1,5 l.
Caractéristiques du moteur Mitsubishi 4G15
Fabriqué par Mitsubishi Motors Corporation
Marque du moteur Orion 4G1
Années de sortie 1983-présent
Matériau du bloc-cylindres Fonte
Carburateur/injecteur du système d'alimentation
Tapez en ligne
Nombre de cylindres 4
Soupapes par cylindre 3/4
Course du piston, mm 82
Diamètre du cylindre, mm 75,5
Taux de compression 9-9.5
Cylindrée, cc 1468
Puissance moteur, ch/tr/min 92-180/6000
Couple, Nm/ob.min132-245/4250-3500
Carburant 92-95
Normes environnementales jusqu'à Euro 5
Poids du moteur, kg 115 (sec)
Consommation de carburant, l/100 km
8.2 - ville
5.4 - piste
6.4 - mixte.
Consommation d'huile, g/1000 km jusqu'à 1000
Huile moteur 5W-20 5W-30 10W-40
Combien y a-t-il d'huile dans le moteur 3.3
Lors du remplacement de verser, l 3,0
Le changement d'huile est effectué, km 10000 (mieux que 5000)
Température de fonctionnement du moteur, grêle.-
Ressource moteur, milliers de km
- selon la plante
- en pratique 250-300
Le moteur a été installé
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Maven
Mitsubishi Mirage
BYD F3
Dodge Colt
Sommet de l'Aigle
Hyundai Excel
La saga des protons
Satrie de protons
Smart Forfour
Défauts et réparation du moteur Mitsubishi 4G15
La populaire poltorashka 4G15, produite depuis plus de 20 ans, est, en gros, une version ennuyée du moteur 4G13. Le bloc-cylindres a été prélevé sur un moteur de 1,3 litre et alésé pour un piston de 75,5 mm (était de 71 mm). La culasse était à l'origine utilisée SOHC 12V à arbre unique avec 12 soupapes, plus tard DOHC 16V, à deux arbres 16 soupapes.
Il n'y a pas de compensateurs hydrauliques sur le 4G15, le moteur nécessite un réglage des soupapes tous les 90 000 km, généralement personne ne le fait et n'est régulé que lorsque des coups étrangers apparaissent. Jeu aux soupapes sur moteur chaud, soupape d'admission 0,15 mm, sortie 0,25 mm, sur moteur froid, entrée 0,07 mm, sortie 0,17 mm. L'entraînement de distribution utilise une courroie, il dure environ 100 000 km et s'il casse, il pliera la soupape.
Certaines modifications ont été équipées injection directe GDI, des versions distinctes du 4G15 avaient un système de calage variable des soupapes MIVEC, et les moteurs sportifs, ainsi que Mivek, ont reçu un bloc avec injecteurs d'huile et boost (4G15T). Des moteurs similaires ont été installés sur Mitsubishi Colt Ralliart et Smart Forfour Brabus, développant une puissance de 147 à 180 ch. sur le Colt, et 177 ch. sur Intelligent.
De plus, un moteur 1,6 litre 4G18 a été créé sur la base de 4G15 / 4G13, une mention distincte de celui-ci.
En 2004, le moteur 4G15 a reçu un successeur et a lentement commencé à céder la place sous le capot au nouveau moteur 4A91.
Les dysfonctionnements 4G15 et leurs causes
1. Augmentation de la vitesse de ralenti flottante. Un problème très courant, apparaît tôt ou tard sur tous les moteurs 4G1. Tout est la faute du papillon des gaz d'une conception particulière qui ne peut pas résister à un fonctionnement à long terme. Le problème est résolu en achetant un nouvel ensemble d'accélérateur d'origine, ou le même ensemble, mais modifié par des fabricants tiers, où le problème d'usure en usine est résolu.
2. Vibrations. Un problème courant avec les moteurs Orion qui n'a pas de solution claire. Vous devez d'abord vérifier l'état des oreillers, c'est souvent là que réside le problème. Le problème peut être résolu en augmentant légèrement la vitesse mouvement oisif.
3. Démarrage difficile, 4G15 ne démarre pas. Vérifiez la pompe à carburant, s'il fait froid dehors, alors, très probablement, les bougies sont inondées. Vous ne devriez pas être surpris, faire fonctionner 4G13 -4G15-4G18 à des températures inférieures à zéro n'est pas la meilleure idée.
4. Huile de zhor. Le problème se produit sur les moteurs avec un kilométrage de 200 000 km (sur les moteurs 4G18 après 100 000 km). Résolu par remplacement segments de piston, et une meilleure révision.
En général, un moteur de fiabilité moyenne et les pannes ne sont pas rares ici, en plus des problèmes populaires décrits ci-dessus, il en existe également un certain nombre de plus petits, et l'utilisation de carburants et de lubrifiants de haute qualité les protège partiellement.
Lors de l'achat d'une voiture, il est conseillé de choisir un moteur d'une série différente, par exemple, s'il s'agit d'une Lancer (le plus souvent), regardez vers le 4G63, comme une unité de puissance plus fiable et de haute qualité.
Le bloc d'alimentation 4g63 est l'un des moteurs à combustion interne les plus populaires, les plus massifs et les plus connus de la société Mitsubishi de la série Sirius 4G6. Son tout premier représentant est apparu en 1981 et, avec des modifications mineures, continue d'être produit à ce jour. Les automobilistes qui cherchent à acheter un moteur 4g63 au Japon le font non seulement en raison de son histoire glorieuse de plus de 30 ans, mais aussi en se concentrant sur les excellentes caractéristiques techniques de l'unité.
Capacités techniques
Pendant toute la durée de son existence, le moteur 4 cylindres en ligne a connu une popularité sans précédent. en termes de ventes et améliorations techniques on peut l'appeler le détenteur du record Mitsubishi, et en fait une unité très fiable et ressource.
Dans le dispositif moteur, les développeurs ont utilisé :
- 2 arbres d'équilibrage installé en opposition de phase ;
- culasse monoarbre à 1 soupape jusqu'en 1987;
- depuis 1987 culasse 2 arbres 16 soupapes ;
- entraînement par courroie de distribution ;
- bloc-cylindres en fonte ;
- la soupape d'étranglement;
- compensateurs hydrauliques;
- buses.
C'est cette configuration qui a contribué à la large utilisation de moteurs à combustion interne 4g63. Les propriétaires d'une gamme assez large de modèles de voitures, dont la liste est présentée dans le tableau, peuvent acheter cette unité à Moscou ou dans une autre région.
Problèmes possibles
Un des caractéristiques de conception l'unité devient souvent son problème. Manque de lubrification des roulements arbres d'équilibrage les fait se coincer et casser la courroie. Par conséquent, un dysfonctionnement entraîne des dysfonctionnements dans le fonctionnement de la commande de distribution, puis de la culasse, etc. Il y a des moments où les propriétaires n'ont d'autre choix que d'acheter un moteur Mitsubishi 2.0 4g63 bu pour le remplacer, car ils ont raté le problème. Pour éviter des dysfonctionnements dans le fonctionnement des arbres d'équilibrage, il est nécessaire de surveiller la qualité de l'huile utilisée et l'état de la courroie.
Importation de granulats dans le cadre du contrat
La qualité des carburants et lubrifiants consommables affecte le fonctionnement des poussoirs hydrauliques, de la commande de ralenti et des injecteurs. C'est pourquoi il est préférable d'acheter un contrat pour remplacer une unité 4g63 usée. Son prix est susceptible d'être plus élevé que celui d'un véhicule d'occasion avec un kilométrage domestique, mais il n'y aura pas de dysfonctionnements causés par l'utilisation de consommables de qualité inférieure.
Notre société aidera à acheter un moteur sous contrat 4g63, ainsi que toute unité sans course en Fédération de Russie. Remplissez simplement le formulaire de commande sur notre site Web ou passez une commande par téléphone, et nous sélectionnerons la meilleure offre pour vous.
La liste des voitures équipées de l'unité 4g63 :
| Modèle | Des années d'installation | Du pouvoir |
| Mitsubishi Lancer EX2000 turbo | 1981-1987 | 170 |
| Mitsubishi Galop | 1994-2012 | 150 |
| Mitsubishi Chariot | 1983-1998 | 150 |
| Mitsubishi Cordia | 1986-1989 | 102 |
| Mitsubishi Delica | 1982-2008 | 150 |
| Mitsubishi L300 | 1981-2002 | 150 |
| Mitsubishi Éclipse | 1990-1999 | 150 |
| Mitsubishi Galant | 1981-2003 | 102 |
| Mitsubishi L200/Puissant Max | 1986-1991 | 102 |
| Mitsubishi Lancer Évolution | 1991-2006 | 280 |
| Mitsubishi Pajero | 1982-1998 | 150 |
| Mitsubishi RVR | 1991-2001 | 150 |
| Mitsubishi Starion | 1982-1987 | 170-150 |
| Mitsubishi Trédia | 1986-1989 | 101 |
| mitsubishi air trek | 1986-1989 | 101 |
| Mitsubishi Dion | 1986-1989 | 101 |
| Dodge Colt Vista | 1982-1992 | 125 |
| Dodge Ram 50 | 1987-1989 | 122 |
| Aigle Vista Wagon | 1989-1992 | 190 |
| Serre d'aigle | 1990-1998 | 190 |
| Hyundai stellaire | 1987-1988 | 101 |
| Hyundai Elantra | 1992-1995 | 137 |
| Hyundai Sonate | 1988-2005 | 137 |
| Kia Optima | 2000-2005 | Pas de données |
| Laser de Plymouth | 1990-1994 | Pas de données |
| La saga des protons | 1985-n/a | Pas de données |
| Proton Perdana | 1996 1999 | 137 |
| Brillance BS6 | 2004- s/o | 122 |
