› Comment fonctionnent les capteurs de pression des pneus
Le premier brevet pour un pneu a été déposé en 1846 et depuis lors, les pneus sont constamment crevés. Il est clair pour tout le monde qu’une crevaison n’augure rien de bon. Et une basse pression peut être très dangereuse : ce n'est pas pour rien que dans la section « Entretien quotidien » du mode d'emploi de la voiture, la rubrique « Contrôle de la pression des pneus » est l'une des premières.
Lorsqu'un pneu « abandonne », sa résistance au roulement augmente considérablement. Où cela mène-t-il ? Cela entraîne une consommation de carburant accrue, une usure accrue des pneus et, bien sûr, une dérive latérale du véhicule. De plus, une si légère déviation latérale peut être attribuée à la pente de la route ou de la piste. Ainsi, le conducteur, par erreur ou par inexpérience, peut continuer à conduire assez longtemps. Et le plus dangereux dans tout ça, c'est que quand situation d'urgence, par exemple, lors d'une manœuvre brusque ou d'un freinage, un pneu crevé peut tomber de la jante ou patiner. Et là, ce n’est pas loin de l’accident.
C’est pourquoi cette honte doit être combattue de toutes nos forces. Et plus tôt le conducteur remarquera une perte de pression, mieux ce sera. Bien entendu, le moyen le plus simple est de vérifier la pression avant le voyage en fixant tour à tour une pompe ou un manomètre sur chaque roue. Mais vous et moi sommes des gens paresseux et oublieux. Et le plaisir de bricoler certains appareils sous le froid ou sous la pluie n'est pas grand. De plus, il existe déjà tout un tas de systèmes capables de contrôler cette pression.
Casquettes fabriqué en Chine indiquer une baisse de pression en changeant de couleur. Le contenu de l'information est bon, l'exactitude est discutable.
Les plus simples d'entre eux sont des bouchons spéciaux avec des indicateurs de couleur, qui sont installés à la place des bouchons standard sur les vannes de pompage. Si la pression descend en dessous, disons, de deux atmosphères, une bande d'avertissement jaune (orange, violet) apparaîtra sous le capuchon transparent d'un tel capuchon miracle. Ouais, il est clair qu’il y a quelque chose qui ne va pas avec la roue, nous devons le vérifier. La pression a baissé encore plus - le capuchon « colorera » une couleur différente, généralement rouge, qui indiquera le caractère critique de ce qui se passe. L'avantage de cette approche est la simplicité. L'inconvénient est qu'il n'est pas très informatif. Après tout, les capuchons ne sont visibles qu’à l’arrêt. Et pourtant, faire le tour de la voiture avant de conduire, en regardant les couleurs des bouchons, est bien plus simple que de mesurer la pression à chaque fois.
Un autre inconvénient est que les bouchons ne commencent à informer sur les changements de pression que lorsqu'elle descend en dessous de certaines valeurs, ce qui d'ailleurs peut être tout à fait normal pour votre voiture et vos roues. Cela signifie que vous devez les sélectionner spécifiquement pour votre voiture.
Les capteurs radio de nombreux systèmes de surveillance électroniques sont installés sur le disque à l'aide de pinces spéciales.
Et pour remarquer que quelque chose ne va pas pendant la conduite, ce serait bien d'avoir à bord un système électronique qui signalerait automatiquement les chutes de pression dangereuses. Et elle ne se contenterait pas de notifier, mais le ferait à temps (pour avoir le temps de se repérer) et sans faux positifs.
Dans ce cas, le système de contrôle installé avertira le conducteur au bon moment des modifications du paramètre correspondant et lui donnera suffisamment de temps pour arrêter la voiture en toute sécurité. Il est clair qu'en cas de crevaison grave ou d'explosion d'un pneu, de tels systèmes ne seront d'aucune utilité, puisque le conducteur sentira la voiture démarrer même sans aucun capteur. Mais pour les crevaisons « lentes », une telle électronique est tout simplement irremplaçable.
Il existe par exemple des systèmes qui transmettent des données sur la pression et la température des pneus à une unité centrale via une communication radio. Et il y a ceux qui peuvent transmettre ces données via une connexion Bluetooth à des téléphones ou des communicateurs. Eh bien, c'est très pratique.
Système de surveillance de pression X-Pressure développé par Pirelli. Dans la version la plus simple d'Optic, il se compose de quatre capuchons installés sur des vannes standard. Et ils signalent une baisse de pression en changeant de couleur.
Mais il existe aussi des systèmes plus astucieux qui fonctionnent sans « vrais » capteurs de pression, mais via l'ABS. Ils sont généralement placés dans configuration standard voitures. Comment travaillent-ils?
L'électronique, à l'aide de capteurs, détermine les vitesses des roues et leur différence relative à chaque instant. Comme vous le savez, à mesure que la pression baisse, la hauteur du profil du pneu diminue. Par conséquent, la vitesse de rotation d'une roue avec un pneu « malade » augmente, et donc la différence entre les vitesses de rotation des roues sur un essieu augmente également. En conséquence, le système enregistre ces changements et déclenche une alarme.
Système X-Pressure réalisé par Acoustic. Les capuchons sont dotés de capteurs intégrés qui enregistrent la pression et d'émetteurs radio qui assurent la communication avec l'unité centrale. Dès que la pression chute, une indication correspondante apparaît sur l'écran de ce bloc et un avertissement retentit. signal sonore. Les piles dans les capuchons durent environ 5 000 heures de fonctionnement, ce qui correspond à cinq ans de fonctionnement. Il n'est pas prévu de remplacer les piles dans les capuchons, donc à la fin de leur durée de vie, l'ensemble doit être complètement remplacé.
Quel est le problème avec cette manière indirecte de déterminer la pression des pneus ? De tels systèmes peuvent fonctionner, par exemple, lors de virages longs, lorsque, sur une période relativement longue, le système détecte une grande différence dans la vitesse de rotation des roues de différents côtés (après tout, les roues extérieures tournent avec vitesse plus élevée, plutôt qu’interne). Et ce sont encore des fleurs.
L'une des options X-Pressure les plus sophistiquées, AcousticBlue peut transmettre des données de pression via le port Bluetooth à téléphone mobile. Cette chose coûte à partir de 160 euros.
Dans certains cas, de tels systèmes sont totalement inutiles. Par exemple, lorsque des pneus dotés de la technologie runflat sont installés sur une voiture. Rappelons que pour les pneus dotés de cette technologie, même avec une perte totale de pression, la hauteur du profil diminue légèrement - d'environ 30 à 40 %. Il n'y a pas de pression dans le pneu, et les flancs renforcés continuent de « tenir », et pas seulement de tenir, mais permettent de continuer à rouler à une vitesse très convenable pendant assez longtemps.
De nombreuses voitures avertissent elles-mêmes leur propriétaire d'une baisse de pression des pneus.
Et pourtant, ce système peut être d'une grande aide, notamment lors d'un long trajet, en avertissant rapidement qu'il y a un problème avec les roues. Mais il ne faut pas entièrement compter sur des « aides ». Par conséquent, au lieu de la sortie, nous n'écrirons que deux, non, trois mots. Attention à la pression, camarades ! Au moins une fois par semaine, et si vous constatez que le pneu est à plat, ne soyez pas paresseux, gonflez-le.
La surveillance de la pression des pneus est importante à la fois en termes d'économie de carburant et long terme service, et du point de vue de la sécurité des déplacements. Les appareils modernes, par ex. différentes sortes les capteurs de pression offrent un contrôle pratique et efficace du degré de gonflage des pneus. Fonctionnant sur le principe d'un avertissement visuel et sonore lorsque les clignotants s'écartent de la norme, ces dispositifs facilitent la conduite.
Les capteurs de pression avec moniteur sont l'une des solutions les plus pratiques. Photo : fis.ru
Pourquoi des capteurs de pression sont-ils nécessaires ?
L'écart de pression des pneus a de nombreuses conséquences négatives, à la fois lorsqu'elle augmente et lorsqu'elle diminue par rapport aux valeurs nominales de cette valeur. Le pompage jusqu'à un niveau de 2 atm est considéré comme optimal.
S'il y a des écarts par rapport à la norme dans une moindre mesure :
- Si l'indicateur évolue à la baisse, les conséquences possibles sont une augmentation de la consommation de carburant, qui peut aller jusqu'à 1,5 litre aux 100 km avec une diminution de la pression de 0,5 atm.
- Si les roues ne sont pas suffisamment gonflées, contactez revêtement de la route se produit le long des surfaces latérales, ce qui accélère leur usure.
Du côté des gros :
- Si les pneus sont surgonflés, la zone de contact entre la roue et la route change. Ceci s'explique par le fait qu'en raison de la forme de sa surface, l'ajustement de la partie centrale augmente avec un contact insuffisant avec les surfaces latérales du tissu. Cela conduit à une usure accélérée de ces zones.
- Un pneu avec une pression accrue réduit la durée de vie de la carrosserie et de la suspension, car il a une faible capacité à amortir les chocs transmis par la roue. En plus d'une conduite moins confortable, l'échauffement du pneu qui se produit dans ce cas peut provoquer l'explosion de la chambre à air.
Les indicateurs de gonflage des pneus facilitent le maintien du niveau de gonflage des pneus dans la plage optimale.
Comment fonctionne un capteur de pression des pneus ?
La modification du degré de gonflage des roues en fonction du type d'indicateur installé modifie la couleur du capuchon intégré ou transmet un signal électronique au moniteur du système de suivi lors de l'utilisation de capteurs radio. Photo : kazan.compax.ru
Casquettes, équipé d'indicateurs de couleur qui changent de couleur en fonction du degré de gonflage des pneus de normal (vert) à critique (rouge). A l'intérieur, le capuchon, monté sur l'écrou de roue, contient un piston dont l'indicateur change de couleur en fonction du niveau de pression. Le principe de fonctionnement du capteur de pression des pneus est que lorsqu'elle diminue de 0,3 atm à une valeur nominale de 2 atm, la couleur passe au jaune, et lorsqu'elle diminue encore de 0,4 atm, la couleur du capteur acquiert une teinte rouge.
Offre des fabricants de casquettes large éventail capteurs avec une pression nominale comprise entre 1,8 et 3,6 atm, ce qui leur permet d'être utilisés sur divers types appareils mobiles.
Parmi les avantages de tels indicateurs :
- facilité d'installation, dans laquelle pour installer des structures de faible poids (5 g), il n'est pas nécessaire d'équilibrer les pneus et de talonner les roues ;
- facilité de remplacement des indicateurs périmés.
Inconvénients des capteurs à capuchon :
- faible degré de protection contre les voleurs;
- manque de contrôle sur le degré de gonflage des pneus pendant la conduite ;
- faible sensibilité du système aux fluctuations de pression.
Il existe un type connu de capteurs à capuchon alimentés par une batterie miniature. Les inconvénients de cette conception, en plus des inconvénients énumérés ci-dessus, incluent la faible étanchéité du système, puisque l'installation et le fonctionnement d'un tel système nécessitent une position ouverte du mamelon. Les avantages incluent une plus grande précision de mesure grâce à l'utilisation d'un signal électronique au lieu d'impulsions mécaniques du piston.
Parmi les automobilistes bonnes critiques Des indicateurs du degré de gonflage des pneus sont utilisés, utilisant une batterie autonome comme moteur, tandis que des impulsions sont transmises du dispositif de réception aux systèmes de suivi via des signaux radio.
Le kit comprend un capteur pour chaque roue, un système de contrôle de la température, un système de réception d'informations et une unité de lecture des signaux qui en proviennent. Photo : data.jc9.ru
Les indicateurs sont enregistrés à intervalles d'une fois tous les quarts d'heure en stationnement ou une fois toutes les 5 minutes lorsque le véhicule est en mouvement. De tels systèmes nécessitent une installation dans laquelle le capteur est monté sous la surface de la valve après le bourrage de la roue. De plus, ces systèmes doivent être équilibrés en tenant compte du poids (30 g) de l'indicateur installé. Les propriétés négatives d'un tel système incluent la complexité de l'installation.
La conception offre de nombreux avantages, notamment :
- Haute étanchéité assurée par la fermeture de la tétine et son maintien par un capuchon.
- Précision qui fournit des lectures à faible intervalle de temps tout en capturant les changements rapides des niveaux de gonflage des pneus.
Protection anti-vol
Une conception encore plus complexe par rapport à celle décrite ci-dessus est le capteur de surveillance de la pression des pneus, réalisé sous la forme d'une puce électronique. Ce système contient toute la base de données des valeurs optimales de vitesse, de pression et de température ; type d'appareil; sa taille et sa date d'émission. L'inconvénient de la conception est l'impossibilité d'installation en dehors de l'usine de fabrication. De plus, la précision des indicateurs peut être affectée par le mode de conduite, la présence d'obstacles sur la route et la topographie inégale de la surface. Le signal d’une puce électronique intégrée dans la conception du bus peut être envoyé à la fois aux dispositifs de suivi présents dans la voiture, tels qu’un moniteur, et au téléphone portable ou au gadget du conducteur.
Vous pouvez découvrir d'autres fonctionnalités des capteurs de pression des pneus à partir de cette vidéo :
Défauts possibles
Le fonctionnement de l'un des appareils décrits inclut la possibilité de pannes, dont certaines peuvent être éliminées lors de l'entretien dans une station-service. Parmi les principaux dysfonctionnements des capteurs de contrôle de pression :
- Un flashage de l'appareil en cas de dysfonctionnement est effectué pour coordonner le fonctionnement des clignotants sur les différentes roues. Cette opération peut être effectuée par le conducteur, s'il possède les compétences nécessaires pour installer un logiciel sur une voiture, ou par un spécialiste d'une station-service.
- Inadéquation dans le fonctionnement des dispositifs de contrôle, qui peut se produire avec une forte probabilité lors du remplacement ou de la restauration de la fonctionnalité d'un pneu crevé. Dans ce cas, leurs relevés peuvent avoir des valeurs gonflées ; les réparations consistent à réinitialiser l'appareil de lecture.
- Dommages mécaniques associés à une défaillance du mamelon ou d'autres éléments structurels les systèmes sont éliminés en contactant un centre de service spécialisé.
- L'un des dysfonctionnements est l'erreur système électronique TPMS. Pour éliminer le message d'erreur, vous pouvez utiliser une méthode telle que éteindre le capteur de pression des pneus ou éteindre le voyant d'avertissement. Cela peut impliquer de désactiver physiquement le système de surveillance de la pression des pneus ou de retirer le témoin lumineux du tableau de bord voiture.
L'inconvénient le plus courant systèmes automatiques La batterie du dispositif d'entraînement de l'indicateur est déchargée. Dans ce cas, après l'expiration de la durée de vie qui, en fonction de conditions climatiques est jusqu'à 5 ans, la batterie doit être remplacée.
Pour remplacer la pile du capteur de pression des pneus, procédez comme suit :
- démonter l'indicateur, après quoi, dans la zone à surface arrondie, il est nécessaire de faire des coupes le long du contour de l'élément ;
- sous le remplissage se trouve une batterie soudée aux contacts par microsoudage ; son bon fonctionnement peut être vérifié à l'aide d'un testeur ; la phase de décharge est caractérisée par des lectures nulles de l'appareil ;
- remplacez la batterie en assurant un ajustement serré de la batterie aux contacts, pour lesquels il est nécessaire de fixer l'appareil à l'aide d'une aiguille en l'enfonçant dans le remplissage du boîtier de l'indicateur ;
- dégraisser la surface au dessus de la batterie et la remplir de mastic silicone jusqu'au niveau du boîtier.
Conclusion
Une variété de conceptions pour le contrôle de la pression offre une grande variabilité dans le choix d'un rapport prix-fonctionnalité acceptable pour le conducteur. Certains fabricants pratiquent la production de pneus dans lesquels le contrôle de la pression est effectué en fonction des écarts par rapport à la norme dans la zone de contact du pneu avec le sol. Dans tous les cas, l'utilisation de ces appareils facilitera non seulement considérablement le fonctionnement véhicule, mais rendra également les déplacements plus sûrs.
De tels systèmes peuvent utiliser des capteurs et des signaux radio pour déterminer les changements de rayon de roue, etc.
à l'aide d'un dispositif de contrôle spécial(Capuchons Easy Control). Le moyen le plus simple et le moins cher de surveiller en permanence la pression consiste à installer un dispositif de contrôle spécial sur la roue au lieu du capuchon de tétine standard. Par exemple, l'utilisation des bouchons Easy Control de la société belge Environix permet de savoir rapidement si la pression dans la roue a baissé : il suffit de regarder la couleur du bouchon. S'il reste vert, alors la pression est normale ; s'il devient jaune, un contrôle plus précis est nécessaire, et s'il devient rouge, alors les pneus doivent être gonflés de toute urgence.en utilisant un signal radio se compose de capteurs de pression d'air vissés sur des corps de valve métalliques, à partir desquels un signal radio est transmis au système de réception, d'émetteurs généralement installés dans les passages de roues et d'une unité de commande électronique. Le toit contient l'antenne de réception du système de contrôle de pression. Certains fabricants installent des antennes dans les passages de roues au lieu d'émetteurs.Riz. Bouchons Easy Control pour surveiller la pression des pneus.
Riz. Système de surveillance de la pression des pneus:
1 — capteur de pression des pneus ; 2 – l'unité électronique contrôle de la pression des pneus; 3 – émetteurs pour le système de surveillance de la pression des pneus ; 4 – réception du système de surveillance de la pression des pneus
Riz. Capteur de pression des pneus :
1 – antenne émettrice ; 2 – éléments sensibles des capteurs et de la température ; 3 – éléments électroniques de mesure et de contrôle ; 4 – batterie
Le capteur de pression mesure la pression actuelle (absolue) dans le pneu. Les éléments sensibles des capteurs de pression et de température, ainsi que les éléments électroniques de mesure et de contrôle, sont regroupés dans un boîtier commun.
Les capteurs de pression peuvent être réutilisés lors du changement de pneus ou.
Une puce peut être installée à l'intérieur de la roue, dans la mémoire de laquelle sont stockées toutes les données sur le pneu - son type, sa taille, charge admissible, pression recommandée, vitesse maximum, date de fabrication. 
Riz. Bus avec puce installée :
1 – vanne ; 2 – jante; 3 – puce ; 4 – pneu
Principe de fonctionnement du système de surveillance de la pression des pneus
La pression des pneus est surveillée en permanence aussi bien lorsque le véhicule roule qu'à l'arrêt. Lorsque la porte du conducteur est ouverte ou que le contacteur d'allumage est mis, le processus d'initialisation du système commence. Dans ce cas, la centrale attribue une adresse spéciale à chaque émetteur et antenne de réception du système de surveillance de la pression des pneus avec un léger décalage horaire. Une fois l'initialisation terminée, chaque émetteur reçoit l'un après l'autre un message de l'unité de contrôle. Ensuite, l'émetteur auquel l'adresse est attribuée envoie une fois un signal radio avec une fréquence de 125 kHz. En raison de son court rayon de propagation, ce signal radio ne peut être reçu que par le capteur du système de surveillance de la pression des pneus correspondant. Le capteur, sur commande de signal, transmet les valeurs mesurées actuelles de pression et de température. L'antenne reçoit ce signal et le transmet à la centrale via le bus LIN. Après cela, la connexion s'arrête jusqu'à ce que la voiture démarre. Le signal de température est utilisé pour introduire des corrections à la valeur de pression associées aux changements de température de l'air dans le pneu, et également comme paramètre de diagnostic. La correction de la température est effectuée par le calculateur du système de surveillance de la pression des pneus. Dans ce cas, les valeurs de pression mesurées sont converties en une température de 20 °C.
Pour détecter le mouvement, les capteurs du système de surveillance de la pression des pneus sont équipés de capteurs centrifuges pour détecter la rotation des roues. Lorsque vous commencez à bouger, les capteurs sont affectés à la position de la roue dans un délai de 2 minutes. Lorsqu'il atteint une vitesse de 20 km/h et plus, chaque capteur transmet automatiquement et sans signal de l'émetteur correspondant les valeurs qu'il mesure. Le signal radio envoyé contient des informations sur le capteur correspondant. Grâce à cela, l'unité de commande peut distinguer les différents capteurs et leur emplacement dans le véhicule. En fonctionnement normal, chaque émetteur envoie un signal toutes les 30 secondes.
Si le capteur détecte un changement rapide de pression (>0,2 kgf/cm2), il passe automatiquement en mode de mesure rapide et de transmission de données et transmet les valeurs mesurées actuelles chaque seconde.
Contrôle et affichage du système de surveillance de la pression des pneus
Le système est contrôlé via une interface multimédia et affiché sur un écran spécial Système d'Information conducteur.
Le système peut reconnaître les conditions de pression des pneus suivantes : une baisse lente de la pression, qui informe à l'avance le conducteur que le pneu doit être gonflé ; une forte baisse de pression, qui est signalée au conducteur lorsque la voiture roule ; chute de pression excessive lors du stationnement, qui est signalée au conducteur immédiatement après la mise du contact.
Si la pression des pneus a changé, par exemple en cas de gonflage, ou en cas de rotation des roues, il est nécessaire de saisir les paramètres de pression nominale. 
Riz. Indication de la pression de l'air et de la température des pneus
Si la pression des pneus diminue de plus de 0,5 kgf/cm2 (bar), des informations éclairées en rouge s'allument sur l'écran. Lorsque la pression diminue de 0,3 kgf/cm2, l'information est surlignée en jaune.
L'information sur une diminution de pression peut être indiquée par un témoin d'avertissement dans le combiné d'instruments et par un signal sonore unique à chaque mise du contact.
Le principe de fonctionnement du système de surveillance de la pression des pneus pour déterminer les modifications du rayon des roues est le suivant.
Si de l'air s'échappe du pneu, la distance parcourue par le pneu par tour devient plus petite. Pour cette raison, passer certaine distance un pneu à pression réduite devra faire plus de tours qu'un pneu à pression normale. La vitesse est enregistrée par un capteur et évaluée par le calculateur ESP. Grâce à cela, l'unité de contrôle reconnaît une diminution de la pression des pneus. L'inconvénient d'un tel système est que dans certaines conditions de conduite, par exemple lors de virages rapides, de conduite sur une mauvaise route, de démarrage et de freinage, l'évaluation des valeurs de pression mesurées est inexacte. 
Des capteurs de surveillance de la pression des pneus ont été installés à l'origine sur certains véhicules, tels que option supplémentaire. L'ensemble du système de surveillance de la pression des pneus s'appelle TPMS – Système de surveillance de la pression des pneus, et son objectif est d'avertir le conducteur d'un changement critique de la pression d'air dans les roues, et ce directement pendant que la voiture roule.
Désormais, le propriétaire de la voiture peut équiper indépendamment la voiture d'un tel système.
Comment fonctionne un capteur de pression des pneus ?
Le principe de fonctionnement des capteurs de pression des pneus est de mesurer cette même pression et de transmettre un signal à un moniteur ou lampe de contrôle sur le tableau de bord. De plus, les modèles les plus « avancés » permettent de surveiller la pression de l'air en mouvement (avec une précision de 0,01 bar) dans chaque pneu.
Capteur de pression des pneus installé à l'intérieur de la roue
Les capteurs sont équipés de batteries miniatures conçues pour une durée de vie de 5 à 7 ans. Les piles sont nécessaires pour transmettre un signal provenant d'un capteur qui détecte directement la pression atmosphérique et est équipé d'un émetteur - un dispositif de transmission.
Modèles modernes des capteurs permettent de surveiller la pression de l'air en mouvement (avec une précision de 0,01 bar) dans chaque pneu.
Les antennes qui reçoivent le signal peuvent être installées soit dans les passages de roues, soit directement dans l'unité de commande TPMS, qui, à son tour, peut être intégrée (dans le cas d'une installation « standard ») ou dans l'unité d'usine. système de sécurité, soit en .
Pour les installer, vous devez démonter complètement les roues et retirer la valve standard - une nouvelle est installée dans le boîtier du capteur. Le remplacement de la batterie de ces capteurs de pression des pneus n'est pas fourni, donc lors de l'achat, veuillez, si possible, vous référer à la date de fabrication du produit - vous vous protégerez ainsi d'une décharge prématurée de la batterie.
L'installation de tels capteurs n'est possible que sur les roues marquées TPMS. Mais il est également possible d'installer des capteurs universels. De tels produits, vendus avec un moniteur et un dispositif de réception, peuvent être appelés capteurs universels de pression des pneus - ils peuvent être installés dans n'importe quelle roue.
Capteurs de pression des pneus universels
Les indicateurs externes ne peuvent pas transmettre de signal pendant la conduite et vous devez sortir de la voiture pour vérifier.
Les capuchons externes avec indicateurs de pression des pneus, qui sont vissés directement sur le filetage du mamelon, ont une conception plus simplifiée - lorsque la pression chute de manière critique, ils changent de couleur, et il existe des options à trois couleurs qui affichent un écart jusqu'à 1 bar et changent couleur lorsque la pression descend en dessous. Mais ils ne peuvent pas transmettre de signal pendant la conduite et vous devez sortir de la voiture pour vérifier les roues. Par conséquent, de telles casquettes ne sont rien de plus qu'un jouet qui devient l'objet de l'attention des petits voleurs.
Lorsqu'on nous demande quels capteurs de pression des pneus sont les meilleurs, nous pouvons répondre que les appareils les plus fiables sont ceux qui sont adaptés pour être installés dans une « prise » standard. jante(Avec marquage approprié TPMS), car une fixation fiable du capteur est un « garant » supplémentaire de sa fiabilité et de l'exactitude des données qu'il produit.
Le prix des capteurs de pression des pneus commence à 3 000 roubles par jeu. De plus, si vous le souhaitez, vous pouvez acheter un programmateur spécial pour activer et configurer les capteurs de pression des pneus - pour environ 10 000 roubles.
Installation de capteurs de pression des pneus
Comme mentionné ci-dessus, les capteurs sont installés sur une roue démontée - au lieu d'une valve standard. Mais leur installation ne suffit pas encore à démarrer l’exploitation. Après l'installation, les capteurs de pression des pneus doivent être « enregistrés » - saisir leurs données dans l'unité de commande (ECU) et effectuer l'équilibrage des roues.
Pour programmer des capteurs de pression des pneus dans une voiture équipée d'un système TPMS, vous devez utiliser le standard ordinateur de bord en vous connectant au système de maintenance du véhicule. Mais avant cela, vous devez écrire ou photographier le code individuel appliqué sur le corps de chaque capteur.
Indicateur externe de pression des pneus
Après avoir entré le code, le TPMS « trouve » lui-même les capteurs et il n'est pas nécessaire de réinitialiser les données des anciens capteurs de pression des pneus - ils sont automatiquement supprimés. Les codes doivent être enregistrés, sinon des données incorrectes seront affichées sur le moniteur après le changement de roue. Cependant, vous pouvez simplement créer des étiquettes sur les roues, en indiquant "l'adresse" dessus - où elles se trouvaient.
Après avoir installé des capteurs de pression des pneus internes.
Pour éviter une lecture incorrecte des données par la centrale TPMS lors de la conduite, il est nécessaire de respecter l'ordre dans lequel elles sont saisies en mémoire. En règle générale, cela se présente comme suit : roue avant gauche - avant droite - arrière gauche - arrière droite.
Si après avoir saisi les données, il s'allume lumière d'alarme capteurs de pression des pneus, cela ne signifie pas que vous avez mal effectué la procédure. Pour finaliser le système, vous devez conduire la voiture à basse vitesse, environ 30 km/h, pendant quelques minutes – une fois que l'appareil a lu les informations, le voyant s'éteint.
Bien entendu, vous déciderez vous-même si vous devez équiper votre voiture d'un système TPMS. Comme argument décisif ou, au contraire, contre-argument, vous pouvez utiliser votre expérience de conduite. Autrement dit, si vous réagissez avec suffisamment de sensibilité à tout changement dans le comportement de la voiture sur la route, vous pourrez sentir quelle roue est « devenue faible », même sans capteurs. Mais pour acquérir une telle expérience, vous devez parcourir des centaines de milliers de kilomètres. Compte tenu du coût assez élevé du « caoutchouc » (surtout les grandes tailles), il est fort possible que le capteur de pression soit rentabilisé s'il « sauve » au moins une roue.
La pression des pneus d’une voiture est un indicateur très important. Avec une pression des pneus réduite, la bande de roulement s'usera plus rapidement en raison de la plus grande surface de contact entre la bande de roulement et la surface. revêtement de la route. De plus, à cause d'une charge cyclique constante pendant la conduite, le caoutchouc deviendra rapidement inutilisable sur la jante du pneu. Et bien sûr, le facteur bien connu basse pression dans les pneus, c'est augmentation de la consommation de l'essence.
Hypertension artérielle dans les pneus, cela n'est pas non plus autorisé. Dans ce cas, il y aura une sensation de raideur dans la suspension, car un pneu avec une pression accrue absorbera moins bien les charges résultantes. En conséquence, cela affectera la durée de vie de la suspension et de la carrosserie. Une pression excessive peut également faire éclater un pneu.
Nous avons donc décidé que l’écart par rapport à la pression nominale des pneus est un facteur négatif. Comment contrôler la pression des pneus, avec quoi ?
La réponse à cette question est en partie simple. Tout le monde connaît le manomètre classique, qui peut être assemblé avec une pompe de gonflage des pneus, ou peut être fabriqué séparément. Mais il n'est pas toujours pratique de courir chercher les pneus après chaque trajet, et il y en a au moins 4 sur la voiture, et de vérifier la pression. Actuellement, l’alternative serait les capteurs de surveillance de la pression des pneus. Leur avantage est la possibilité d'une surveillance constante, si vous le souhaitez, de la pression des pneus à distance, 24 heures sur 24. Ce qui est particulièrement important, c'est de surveiller la pression pendant la conduite, alors qu'il n'est tout simplement pas possible de contrôler la pression interne du pneu avec les méthodes conventionnelles.
Dans cet article, nous parlerons des capteurs de surveillance de la pression des pneus, de leur principe de fonctionnement, des méthodes d'installation et des systèmes standard de capteurs de surveillance de la pression des pneus installés sur des voitures étrangères coûteuses.
La version la plus simple du capteur de surveillance de la pression des pneus est la conception mécanique des capteurs. De tels capteurs se présentent sous la forme de capuchons qui se vissent sur la valve du pneu. Par exemple, les capteurs nommés Easy control
Le principe de fonctionnement des capteurs se réduit au mouvement mécanique d'un piston peint en couleur verte, en fonction de la pression des pneus. Ainsi, par exemple, avec une pression nominale de fonctionnement du capteur et du pneu de 2 bars, un indicateur vert doit être visible, lorsque la pression chute à 1,7 bar, un indicateur jaune apparaît, un indicateur rouge commence à apparaître lorsque la pression chute à 1,3 bars.
Lors de l'achat, les capteurs doivent être adaptés à la pression nominale de vos pneus. Ce n'est que dans ce cas qu'ils afficheront correctement la situation de la pression de vos pneus. Ainsi, sur le marché, vous pouvez trouver des variations de la pression nominale de fonctionnement des capteurs de 1,8 à 3,6 atmosphères (bar).
Les avantages de tels capteurs sont qu’il n’y a pas de tension d’alimentation. Facile à installer, sans perler le pneu pour l'équilibrer. Remplacement régulier des bouchons.
Inconvénients : accessibilité facile en cas de vol, faible précision des mesures, impossibilité de contrôler la pression pendant la conduite, directement depuis l'habitacle.
Il est difficile de dire quoi que ce soit sur la fiabilité de tels capteurs de contrôle de pression, ils appartiennent très probablement à la catégorie des cas occasionnels, ce n'est pas nécessaire, c'est-à-dire selon votre chance.
De tels capteurs de surveillance de la pression des pneus sont plus complexes dans leur conception et leur méthode d'installation, mais également plus précis et fiables. En fait pour voiture de voyageurs Il s'agit d'un ensemble de 4 capteurs surveillant la pression des pneus, dans certains cas la température des pneus, et d'une unité de réception et d'information. Ils communiquent entre eux par communication radio, ou plutôt, le signal des capteurs sur les roues est systématiquement envoyé à l'unité principale, où les informations sont affichées sur l'écran. En règle générale, un signal des capteurs de roue est reçu à une fréquence significative lorsque la voiture est garée, par exemple une fois toutes les 15 minutes, et beaucoup plus souvent pendant la conduite, par exemple une fois toutes les 5 minutes. Cela a été fait pour augmenter la durée de vie de la batterie des capteurs de contrôle de pression des roues, car ils sont alimentés par une batterie autonome. Cependant, la durée de vie de la batterie peut aller jusqu'à 5 ans, bien sûr tout dépendra de l'intensité d'utilisation et des conditions météorologiques. Par temps froid, la batterie s’épuisera beaucoup plus rapidement.
Si le capteur détecte un changement rapide de pression (>0,2 kgf/cm2) en quelques secondes, il passe automatiquement en mode de mesure intensive et de transmission de données. Dans ce cas, les informations peuvent changer chaque seconde. Bien entendu, tout ce qui est décrit ci-dessus s'applique à certains modèles et versions de capteurs ; nous n'avons donné que les options possibles, et celles dont vous disposerez dépendront de ce que vous choisirez. Mais désormais, vous choisirez des capteurs « armés » sachant ce que vous aimeriez voir sur votre voiture.
Si avec le principe de fonctionnement d'un tel capteurs électroniques tout est clair, mais il existe des alternatives concernant leurs options d'exécution, et c'est sur cela, à notre avis, qu'il convient de se concentrer.
Capteurs électriques de contrôle de pression montés sur le disque
Une particularité de ces capteurs est leur installation sur un disque. Dans ce cas, le pneu est perlé et le capteur est installé sur la jante du disque à proximité du trou pour l'écrou. Ensuite, le pneu est installé en place, le pneu est désormais équilibré en tenant compte du poids du capteur. Le poids est assez important, environ 30 grammes, et on ne peut se passer d'équilibrage. Des capteurs de cette conception sont couramment utilisés par les constructeurs mondiaux WV, Audi, Toyota, Lexus, etc.
L'inconvénient de tels capteurs de contrôle de pression est la complexité de l'installation. L'avantage des capteurs est une meilleure protection contre le vol, ainsi qu'une plus grande étanchéité du système. Les relevés sont effectués à partir du capteur situé à l'intérieur, tandis que l'étanchéité est assurée, d'une part, par le téton, et d'autre part, par le capuchon. Réutilisable
Capteurs électriques de contrôle de pression - capuchons
De tels capteurs de pression sont installés à la place des capuchons standard. Vous dévissez les bouchons ordinaires et installez à la place des capteurs de contrôle de pression. L'avantage est évident, difficultés d'installation minimes, aucun équilibrage requis, le poids est d'environ 5 grammes, batterie comprise.
Les inconvénients dans ce cas sont une continuation des avantages des capteurs. Tout comme vous les installez facilement, un voleur peut facilement les supprimer. Certains fabricants affirment que leurs capteurs sont installés à l'aide d'une clé spéciale, oui, il est très difficile de les dévisser manuellement, mais à l'aide d'une pince, ce ne sera pas difficile. Etanchéité moindre, puisque des capteurs surveillent la pression lorsque la tétine est ouverte, en effet l'étanchéité n'est assurée que par le capuchon, la tétine ne fonctionne pas.
Capteurs de pression électriques - puces électroniques (utilisées conjointement avec les systèmes standards du véhicule)
En fait, il s'agit de dispositifs standards complexes liés à autobus installé. Une puce est installée à l'intérieur du pneu, dans la mémoire de laquelle sont stockées toutes les données sur le pneu - son type, sa taille, sa charge admissible, sa pression recommandée, sa vitesse maximale, sa date de fabrication. Tout cela se fait bien entendu à l’usine du constructeur.
Bus avec puce installée : 1 – vanne ; 2 – jante; 3 – puce ; 4 – pneu.
Le système peut détecter les changements suivants dans les pneus : perte de pression lente, chute de pression brutale, chute de pression excessive à l'arrêt, signalée au conducteur immédiatement après la mise du contact.
Si la pression des pneus a changé, par exemple en raison du gonflage, ou si les roues ont subi une permutation, il est nécessaire de calibrer les pneus réinstallés. Le réglage de la pression que vous aviez lors de l'installation de la roue est contrôlé par un manomètre à distance.
Indication de la pression de l'air et de la température des pneus
Dans ce cas, le contrôle s'effectue par calcul plutôt que par mesure directe ; la précision des lectures en souffre naturellement. Le nombre de tours est calculé en fonction de la distance parcourue par la machine. Si un pneu se dégonfle, son diamètre devient plus petit et la distance parcourue par le pneu par tour devient plus courte. Un pneu sous-gonflé devra faire plus de tours qu'un pneu avec une pression nominale. La vitesse est enregistrée par un capteur supplémentaire installé sur le véhicule, chacun connecté à son pneu le plus proche.
L'inconvénient d'un tel système est que dans certaines conditions de conduite, par exemple lors de virages rapides, de conduite sur des surfaces inégales, de démarrage et de freinage, l'évaluation des valeurs de pression mesurées est inexacte. Il est également possible d’utiliser de telles puces intégrées dans un pneu une seule fois, ce qui augmente considérablement son coût. Le système est coûteux et peut-être déjà « en voie de disparition ».
Modifications du rayon de la roue lorsque la pression d'air dans le pneu change : R1 – rayon de roue à pression d'air normale dans le pneu ; R2 – rayon de roue à pression réduite.
