Initialement, il est prévu que la voiture soit vendue uniquement en marché intérieur. Les ventes de la berline exécutive à traction intégrale débuteront au Japon le 22 avril de l'année prochaine.
On sait qu'une voiture capable de rivaliser et est équipée d'un système hybride transmission intégrale. Power Point puissance totale 382 ch. Avec. se compose d'un moteur à essence 3,5 V6 atmosphérique avec injection directe de carburant et d'un système intelligent de calage variable des soupapes i-VTEC avec cylindres commutables, et de trois moteurs électriques - l'un à l'avant est intégré dans une transmission automatique robotisée à 7 vitesses avec deux embrayages, et les deux autres d'une puissance de 37 ch chacun. Avec. chacun alimente les roues essieu arrière.
Les moteurs électriques arrière permettent de répartir le couple dans toutes proportions, offrant jusqu'à 100 % de traction sur l'une des roues si nécessaire. Le système permet à la voiture de rouler en modes Engine Drive à traction avant (essence), EV Drive à traction arrière (électricité) et Hybrid Drive (hybride) à traction intégrale. Dans le même temps, l'électronique est capable de sélectionner indépendamment l'option de conduite la plus économique en fonction du style de conduite et des conditions. La consommation de carburant en mode hybride est annoncée à 6 litres aux 100 km.
La nouvelle Legend est la première voiture à être équipée d'un système de sécurité capable d'éviter une collision ou d'en atténuer les conséquences. Le complexe comprend un système anticollision pour piétons basé sur une caméra vidéo et un radar. La caméra est capable de reconnaître des objets jusqu'à une distance de 60 mètres. Si un danger est détecté, l'électronique avertira le conducteur par des signaux sonores et lumineux et, si nécessaire, ralentira la voiture et interviendra dans le contrôle. Le système fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h.
Un autre composant de Honda Sensing est l'Agile Handling Assist, qui fonctionne en conjonction avec l'assistance à la stabilité du véhicule pour appliquer les freins sur les roues intérieures dans les virages.
La Legend de nouvelle génération comprend un système audio Krell Industries à 14 haut-parleurs, des pare-soleil arrière, un panneau de commande d'accoudoir central avec écran tactile couleur et un affichage tête haute. Pare-brise, Phares à LED, garnitures en cuir et bien plus encore. À la maison, la voiture coûtera environ 60 000 $.
Rappelons que la Honda Legend est produite depuis 1985 et constitue la première tentative des Japonais de concurrencer directement le marché américain. Legend était la seule Honda vendue dans les salles d'exposition de la marque haut de gamme Acura, qui mettait l'accent sur le niveau de performance du modèle. Libérer quatrième génération La légende a été abandonnée en 2004.
La production du coupé Honda Legend a commencé en 1987. Après le lancement réussi de la version 4 portes, ils ont décidé de lancer un coupé 2 portes sur le marché américain pour concurrencer la BMW Série 6.
La Honda Legend était équipée d'un moteur V6 6 cylindres de 2 litres d'une puissance de 145 Puissance en chevaux et 2,5 litres 165 chevaux. Après avoir restylé le modèle, en 1988, un bloc 2,7 litres a été installé sur le coupé, dont la puissance est de 180 chevaux et 226 Hm de couple.
En 1989, le coupé Honda Legends a de nouveau été mis à jour et ils ont commencé à installer une transmission à 2 roues motrices turbocompressée. moteur litre d'une puissance de 190 chevaux. Les moteurs turbocompressés sont rares chez Honda, mais ce moteur a la même durée de vie que ses homologues atmosphériques.
La boîte de vitesses a été installée manuelle et automatique, la consommation de la Legend n'est pas minime, 15-16 litres aux 100 kilomètres.
Aux États-Unis, le coupé était vendu sous le nom d'Acura Legend et en Europe, la Honda Legend était produite dans une usine au Royaume-Uni.
La voiture a un excellent performances de conduite, surtout après l'introduction d'une suspension complexe à double triangulation en 1988, de nombreux passionnés d'automobile ont commencé à régler le coupé.
La première génération du modèle a été produite jusqu'en 1990.
Caractéristiques
Carrosserie : coupé
Longueur : 4775 millimètres
Largeur : 1745 millimètres
Empattement: 2705 millimètres
Garde au sol : 150 millimètres
Deuxième génération 1990-1995 KA8, KA9
La deuxième génération de Honda Legends dans une carrosserie coupé est sortie en 1990 ; avec la deuxième génération, l'entreprise a finalement voulu entrer dans la solide classe S et a sorti un modèle d'environ 5 mètres de long. 
Ils ont commencé à installer des moteurs d'un volume impressionnant, un V6 de 3,2 litres d'une puissance de 205 chevaux, et l'unité a été installée dans le compartiment moteur de manière à améliorer l'équilibre de la voiture. Plus tard, une version forcée du moteur est apparue, la puissance a été augmentée à 235 chevaux. 
Honda Legend Coupé, avait d'excellentes performances de conduite, le modèle avait Traction avant et une conception de suspension spéciale, dans laquelle chaque roue était fixée à la carrosserie à l'aide de 2 bras parallèles. Avec cette conception, la voiture n'était pas inférieure en termes de maniabilité aux voitures de sport à propulsion arrière.
La Legend avait d'excellentes caractéristiques dynamiques : le coupé accélérait à 100 km/h en 8,1 secondes. À cause de apparence Et qualité de conduite, les passionnés de voitures ont construit divers projets de réglage basés sur le coupé.
Caractéristiques techniques du KA9
Pays d'origine : États-Unis, Royaume-Uni
Carrosserie : coupé
Longueur : 4880 millimètres
Largeur : 1810 millimètres
Empattement : 2830 millimètres
Garde au sol : 155 millimètres
Prix
Les prix d'un coupé Honda Legend commencent entre 170 000 et 350 000 roubles.
La berline pleine grandeur de classe affaires Honda Legend a été introduite pour la première fois en 1985. Ainsi entreprise japonaise décidé de mettre sur le marché direct Concurrent BMW et Mercedes-Benz. En 1987 la programmation a été complété par une version coupé à deux portes. La voiture a été produite jusqu'en 1990, après quoi elle a été remplacée par la Legend de deuxième génération.
La « première » Honda Legend est un modèle de classe affaires disponible en berline et en coupé deux portes à quatre places.
Selon la version de carrosserie, la longueur de la voiture varie de 4775 à 4840 mm, la largeur – de 1745 à 1755 mm, la hauteur – 1375 mm. Pour la berline, il y a 2760 mm entre les essieux, et sous le bas (jeu) - 150 mm, pour le coupé ces chiffres sont respectivement de 2705 et 145 mm. Une fois équipée, la voiture pèse de 1320 à 1430 kg.
La Honda Legend de première génération était équipée de trois six cylindres moteurs à essence avec une disposition de cylindres en forme de V. Le premier est un moteur atmosphérique de 2,0 litres, développant 145 chevaux et 171 Nm de couple, le second est un moteur turbo de 2,0 litres, dont la puissance est de 190 « chevaux » et 241 Nm, le troisième est un moteur de 2,7 litres. unité atmosphérique d'une capacité de 180 chevaux, développant 225 Nm.
Les moteurs étaient combinés avec une boîte manuelle à 5 vitesses ou une boîte à 4 vitesses transmission automatique vitesses, transmission – exclusivement traction avant.
La « première » Honda Legend utilisait un avant multibras indépendant et suspension arrièreéquipé de stabilisateurs stabilité latérale. Freins Toutes les roues sont à disque et l'avant est également ventilé.
Entreprise- Berline Honda La Legend de première génération combinait un design compétent, des technologies modernes pour l'époque, ainsi que belle expérience entreprises dans la création d'unités de puissance fiables conçues pour de lourdes charges.
Les propriétaires de voitures notent un clair pilotage, assez intérieur confortable, bien Equipement technique, moteurs puissants et une dynamique acceptable.
Il y avait aussi des inconvénients - une consommation de carburant élevée, les amortisseurs ne résistent pas à une utilisation intensive sur de mauvaises routes, c'est pourquoi les leviers et les éléments de suspension se cassent.
Un modèle Honda qui porte bien son nom. Une voiture véritablement légendaire, mais malheureusement sous-estimée dans notre pays. Peut-être à cause d'un manque d'information et de prix élevés, même sur le marché secondaire.
En effet, les informations sont extrêmement rares, parfois contradictoires. Essayons d'avoir une image complète, heureusement, il est possible de tout découvrir par vous-même et de l'essayer vous-même.
Alors, rencontrez la Honda Legend, alias Acura RL. Carrosserie KB 2004-2010 avec restylage en 2008.
La légende représente le meilleur que Honda puisse créer. Malgré le fait que la voiture appartient formellement à la classe affaires, au moment de son entrée sur le marché, le niveau innovation technique et équipée d'options, la Legend n'était en aucun cas inférieure, et à certains égards supérieure, aux voitures classe exécutive les marques les plus connues. Ce n'est pas pour rien qu'aux États-Unis, ce modèle était le fleuron de la marque de luxe Acura et, en termes de prestige et de coût, se situait au même niveau que les voitures haut de gamme du top trois allemand.
Legend a été produit sur tous les marchés, existe en version à conduite à droite et à conduite à gauche et est équipé sur tous les marchés d'un seul moteur V6 atmosphérique de 3,5 litres développant 295 à 305 ch, exclusivement automatique. boîte de vitesses à cinq vitesses des vitesses avec la possibilité de changer manuellement à l'aide des palettes au volant et du levier de transmission automatique, ainsi que du système de transmission intégrale exclusif et le plus avancé au monde à l'époque appelé SH-AWD. Le modèle restylé était équipé d'un moteur 3.7, essentiellement le même, avec la même puissance, mais un couple légèrement augmenté. Extérieurement, le restylage a presque complètement changé l'apparence du modèle, il y a également des changements mineurs à l'intérieur (par exemple, des garnitures en bois naturel sont apparues sur la console centrale au niveau du levier de transmission automatique, et des sièges chauffants sont apparus pour les passagers arrière)
Le coût sur le marché secondaire est de 650 000 à 1 200 000 roubles.
Principales caractéristiques des modifications de base :
Garde au sol, mm……………………… 145
Poids à vide, kg………………………. 1820
Consommation de carburant…………………….…… ville 15-17l / autoroute 9-12l
Principaux concurrents selon les propriétaires : Audi a6 3.2/4.2 Quattro, BMW 530Xi, Mercedes E350 4Matic, Volvo S80 T6/V8 AWD, Infiniti M35, Lexus GS430 AWD, Cadillac CTS 3.8 traction intégrale.
Les principaux avantages de la Honda Legend selon les propriétaires :
- fiabilité la plus élevée
- système de transmission intégrale unique SH-AWD, n'a pas d'analogue dans sa catégorie
- réglages de châssis ajustés : sport confortable
- bonne dynamique
- excellente maniabilité
- haute sécurité
- garniture intérieure de très haute qualité, meilleure que celle des concurrents japonais
- riche Équipement de base, supérieur à celui des concurrents allemands
- de nombreux systèmes de haute technologie uniques dans des équipements que l'on ne trouve même pas dans les voitures de luxe
Basique inconvénients de Honda Légende selon les propriétaires :
- Une marque pas aussi prestigieuse que ses concurrentes, pas trop riche en apparence
- prix élevé sur le marché secondaire
- L'intérieur n'est pas trop spacieux pour cette classe
- système coûteux de cartouches à pétard pour la hotte à feu (une nouvelle coûte plus de 200 000 roubles)
- visibilité limitée
- suspension dure, comme une BMW
- il y a des lacunes dans la décoration intérieure et des erreurs d'ergonomie
- petit coffre
- pas liquide, difficile à vendre sur le marché secondaire
Détails
Moteur
Les moteurs V6 de 3,5 L (après restylage 3,7 L) de la série J35A équipés d'un système VTEC produisent 295-305 chevaux (les versions pour différents marchés avec les mêmes performances réelles sur le papier semblaient différentes). Le moteur est très coupleux et coupleux. Placé en plus de berline phare en versions déformées sur Modèles américains Acura MDX, Honda Redgeline, Honda Pilot, Honda Odissey 3.5 et sur la minifourgonnette de luxe japonaise Honda Elysion.
Le moteur est bien conçu, très fiable et fonctionne avec de l'essence 92, même si le constructeur recommande d'en utiliser 95. Il tire parfaitement du bas jusqu'à la zone rouge du compte-tours. À basse vitesse, il offre une accélération très douce et silencieuse, mais confiante et déplace la berline de deux tonnes comme une plume.
En mode kick-down, le démarrage est également doux, mais il y a ensuite une reprise à deux étages très perceptible, accompagnée de la riche sonorité caractéristique du moteur Honda. De 0 à 100 km/h, l'accélération n'est pas trop rapide (un peu plus de 7 secondes), mais cela est précisément dû au démarrage en douceur ; la poursuite de l'accélération est très puissante. Et la sensation lorsque l'accélération appuie sur le dossier du siège, d'abord à 3000 tr/min et ne lâche rien jusqu'à 4500, puis au lieu de diminuer, elle appuie encore plus fort... Eh bien, en général, pour le comprendre, vous devez en faire l’expérience par vous-même. La traction est excellente.
On dit que le moteur est facilement ébréché et même turbocompressé. La reconfiguration de l'ordinateur supprime le démarrage en douceur et supprime immédiatement 2 secondes d'accélération à 100 km/h. Impressionnant. Même si on ne sait pas très bien pourquoi il y a une accélération aussi brusque pour une voiture essentiellement confortable. Néanmoins, les réglages standards sont plus cohérents avec le statut et la philosophie de ce modèle.
Transmission automatique
La boîte de vitesses n'est pas particulièrement remarquable, elle fonctionne discrètement et dispose d'un mode de changement de vitesse manuel à l'aide de palettes au volant ou d'un levier de transmission automatique. Il n’a aucun problème familial et fonctionne parfaitement lorsqu’il est associé au moteur.
Eh bien, maintenant la partie la plus intéressante. L'abréviation SH-AWD signifie Super Handling All Wheel Drive, le nom parle de lui-même, la tâche principale de ce système n'est pas de ramper dans la boue, mais d'offrir une meilleure maniabilité. Pour une voiture de près de deux tonnes et cinq mètres, c'est une tâche assez difficile, mais les ingénieurs Honda l'ont parfaitement gérée.
Le caractère unique et progressiste du schéma de transmission réside dans le fait que grâce à l'utilisation d'embrayages à commande électronique, la voiture peut transférer jusqu'à 90 % du couple à une roue en une fraction de seconde ! Cela est particulièrement vrai dans les virages, lorsque la roue arrière extérieure est la plus sollicitée et que c’est à elle que tout le flux de traction est transféré afin d’exploiter le plus efficacement possible le potentiel du moteur.
En pratique, cela donne l'avantage suivant : si, lors d'un virage rapide dans n'importe quelle autre voiture de l'époque, même à traction intégrale, vous en faites trop avec de l'essence, l'électronique ralentira artificiellement les roues intérieures pour empêcher la voiture de dérive; sur la Legend, au lieu de freiner les roues intérieures déchargées lors des virages, l'électronique fera tourner les roues extérieures et vous permettra ainsi de franchir le virage beaucoup plus rapidement et en même temps de manière plus sûre.
Sur une surface glissante, l'avantage est également évident : l'adhérence d'une roue est suffisante pour que la voiture démarre en toute confiance sans perdre de trajectoire et sans perte soudaine de contrôle lorsque les autres roues patinent.
On ne peut pas dire que le fonctionnement de ce système soit absolument invisible, sur la glace lorsque pression forte Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture vacille un peu, mais tout cela se produit en toute sécurité et les oscillations ne nécessitent pas d'alignement de la part du conducteur. En général, dans des conditions où une autre voiture tournerait déjà comme une toupie, la Légende avance avec confiance.
En modes normaux, le fonctionnement du SH-AWD est visible uniquement sur ordinateur de bord(dans son menu il y a un mode pour indiquer son fonctionnement), le conducteur ne le ressent pas autrement.
Suspension et direction
Malgré le fait que la voiture n'est pas du tout destinée à ceux qui conduisent des Civic ou des Accords, c'est-à-dire pas aux conducteurs Honda typiques, la suspension ici n'est pas dure selon les canons de la classe. Non, il est sensiblement plus doux et plus confortable par rapport à la même corde, mais il reste dur sur les bosses moyennes. Le tremblement ne secoue pas, mais la confusion se fait sentir. Eh bien, c'est une Honda !
Grâce à cette confusion, elle tient parfaitement la route, notamment sur grande vitesse. Il vire comme une berline sport légère.
La direction est également bonne, mais pas aussi précise que celle des modèles plus jeunes.
Comme tous les multibras Honda, il présente une bonne marge de fiabilité et de solidité.
Corps
Tout n’est pas clair en matière de design. Pourtant, les Japonais ont leurs propres idées sur ce à quoi devraient ressembler les modèles de luxe. Ou peut-être que le fait est que la conception externe a été développée non pas à la demande des spécialistes du marketing, mais à la demande des ingénieurs.
À mon avis, la voiture est belle aussi bien avant qu'après restylage, et la version pré-restyling a un magnifique arrière Lumières LED, rappelant deux soleils au coucher du soleil. Eh bien, très beau. Et il y a de beaux éléments sur la façade, comme des ailes qui ressemblent à deux kayaks renversés, ou des phares qui ressemblent aux canons d'un navire intergalactique.
Les poignées de porte avec éclairage spot LED sont un chef-d'œuvre. Une solution belle et pratique. Étant donné que la voiture est équipée d'usine d'un système d'alarme avec ouverture de porte en deux étapes, lorsque vous appuyez sur le bouton, la porte s'ouvre en premier porte conducteur et c'est sa poignée qui s'éclaire de l'extérieur d'une agréable lumière nacrée, puis les portes restantes s'ouvrent et leur éclairage s'allume en conséquence.
Mais en général, je dois admettre qu'il existe des voitures beaucoup moins chères qui, en apparence, jettent plus de poussière dans les yeux. Eh bien... peut-être que Legend, en tant que véritable samouraï, devrait être modeste et ne pas démontrer sa supériorité pour le moment. Et il y a quelque chose à démontrer.
Sécurité
Par exemple, la Honda Legend est l'une des premières voitures de série au monde dotées protection active piétons sous la forme d’une cagoule pouvant être tirée. Ou aussi l’une des premières et l’une des rares voitures à ce jour dotée d’un châssis moteur segmenté. Les zones de déformation sont divisées en segments, pour chacun desquels sa propre charge est calculée. Cette conception offre non seulement le plus haut niveau de sécurité en cas de collision, mais est également capable d'absorber partiellement une partie de la force d'impact en cas de collision avec plus voiture légère, réduisant le risque de blessure pour ses passagers. À propos, une telle structure de carrosserie, à la suite de la Honda Legend, est apparue sur la Mercedes-Benz S dans la 221e carrosserie.
De plus, la voiture est équipée d'un système de phares adaptatifs qui examinent les virages, mais même ce système fonctionne selon un certain algorithme : en tournant à droite, les deux phares tournent selon un grand angle, tandis qu'en tournant à gauche, un seul phare tourne comme large que possible - ceci est fait afin de ne pas aveugler accidentellement les conducteurs venant en sens inverse lors d'un virage à gauche.
Ainsi, comme un véritable samouraï, Honda Legend est non seulement un guerrier très redoutable et bien entraîné, mais aussi un noble qui se soucie de son entourage.
Naturellement, tout cela doit être caché quelque part et, par conséquent, avec des dimensions de carrosserie aussi impressionnantes, l'intérieur n'est pas particulièrement spacieux.
Salon
L'intérieur dans son ensemble fait une impression très agréable, tant en termes de niveau de performances que de matériaux utilisés, tout à fait conforme à la classe de la voiture et en rien inférieur aux voitures de luxe allemandes.
Ainsi, le bois naturel et le cuir perforé ont été utilisés dans la décoration intérieure. Excellente qualité, qui ne s'étire pas et ne s'use pas avec le temps (ce qui arrive généralement sur voitures japonaises), Plastique Haute qualité, élastique, veloutée, là où elle est adjacente à la peau, sa texture au toucher lui est très similaire. Les poches des portes sont généralement recouvertes soit de cuir vinyle, soit d'un autre matériau imitant le cuir. Les seules exceptions concernent les voitures destinées au marché intérieur japonais, où une partie importante des voitures était vendue avec des sièges en velours, mais les mêmes panneaux de porte de cuir perforé, - une combinaison étrange, on dirait que les sièges ne proviennent pas de cette voiture. Aussi, sur les versions japonaises, les inscriptions sur les hiéroglyphes dans le menu de l'ordinateur et sur certains boutons provoquent des désagréments importants.
Le cuir du volant et du tunnel central n'est pas perforé et est plus lisse que celui utilisé pour les sièges.
Les sièges sont très confortables, assez larges, le maintien latéral est moyen, avec de nombreux réglages électriques, c'est la norme. Particularité appuie-têtes actifs avec possibilité de réglage de l'appui-tête (comme sur les sièges de référence BMW 7).
Au total, trois palettes de couleurs sont utilisées dans la garniture intérieure : un noir strict, un beige douillet et un gris étrange (d'ailleurs, on le trouve souvent dans l'Acura RL).
L'équipement correspond également aux meilleurs représentants de la classe. Il y a tout ce dont vous avez besoin. Y compris un excellent système musical avec un caisson de basses et une fonction de réduction active du bruit de BOSE, un système similaire est d'ailleurs installé sur l'Audi A8/S8 exécutive. Étonnamment, beaucoup de gens connaissent ce système sur Audi, mais peu savent qu'exactement le même est installé sur Honda.
Bonne isolation phonique, rideaux à l'arrière et sur les côtés vitres arrière, climatisation séparée, trappe de coffre et de réservoir de carburant avec serrure électrique, mémoire de siège, toit ouvrant, etc. — des choses évidentes dans une voiture de cette classe.
Mais il y a aussi un problème ! De plus, dans le contexte de matériaux coûteux, cela ressemble loin à une cuillère à café.
Premièrement, de nombreux propriétaires n'aiment pas le design de la console centrale et, en particulier, la similitude des boutons avec ceux des modèles plus jeunes.
Deuxièmement, l'éclairage bleu toxique des poignées de porte et de la zone des pieds ne correspond pas au style général. N’y avait-il vraiment pas d’autres couleurs d’ampoules ?!
Troisièmement, les poignées de porte elles-mêmes auraient pu être en métal, mais elles étaient en plastique. Une décision étrange pour une voiture de luxe, même si ce n’est pas un fait que les voitures chromées s’intégreraient mieux dans cet intérieur.
Quatrièmement, l'inconvénient le plus important à mon avis est qu'il n'y a de place que pour deux passagers à l'arrière. Non, vous pouvez en asseoir un troisième, mais le large tunnel de transmission gênera ses jambes, il s'assiéra sur une colline sur le coussin du canapé et sa tête reposera contre le projecteur séparé avec sorties casque. Des indices si clairs que le troisième est superflu. Pour les passagers latéraux, tout est agencé de manière très pratique : des portes à large ouverture et des accoudoirs confortables, un canapé moulé et même des niches au plafond pour rendre l'espace nu plus spacieux. Pourquoi alors était-il nécessaire de fabriquer un troisième appui-tête (d'ailleurs, ils sont électriques et pliables siège du conducteur comme sur Mercedes) - ce n'est pas clair.
Cinquièmement, les larges montants A limitent considérablement la visibilité. Mais il s’agit plutôt d’une caractéristique : ils cachent cette structure de puissance tout à fait unique du corps.
Sixièmement, le coffre n'est pas trop volumineux avec un plancher surélevé. Encore une fois, c'est une fonctionnalité. Cela était dû au fait qu'il était nécessaire de cacher quelque part la transmission sophistiquée, le châssis moteur et la suspension multibras.
Options uniques
Quoi d'autre? Oui, beaucoup de choses. Par exemple, un régulateur de vitesse actif avec fonction de maintien de voie Marques routières. Techniquement, cette fonctionnalité est disponible sur toutes les machines, mais il s'agit d'un logiciel activé uniquement sur les machines destinées au marché japonais. Une autre fonctionnalité destinée au marché domestique est un système de vision nocturne. Le même que sur le produit phare Mercedes. Ou fonction Appel d'urgence, disponible dans Acura RL, en cas de problème ou d'urgence, le conducteur n'a qu'à appuyer sur un bouton et envoyer un signal SOS à un centre unique, d'où sa position sera déterminée et ses directions. besoin d'aide. Un système similaire est disponible en option sur les anciens modèles Volvo.
Entretien et réparation
La voiture est très fiable, mais techniquement assez complexe. Cela ne vaut certainement pas la peine d’acheter avec votre dernier argent. Les consommables sont peu coûteux, mais ils sont nombreux, et les grosses réparations et parties du corps coûte le même niveau qu’Audi ou Mercedes.
Premièrement, 300 forces impliquent un niveau élevé taxe de transport et une assurance plus chère.
Deuxièmement, le moteur volumétrique et la transmission intégrale nécessitent a priori plus Fournitures que les petites voitures japonaises habituelles. Huiles, bougies, filtres, élastiques - il y a bien plus de tout ici. De plus, comme toutes les Honda, la voiture ne nécessite que des pièces d'origine. fluides techniques ou des analogues avec les approbations du fabricant - ils ne sont pas bon marché.
Troisièmement, si quelque chose se brise à cause d'une négligence totale ou d'un accident, les réparations seront coûteuses. Il s'agit d'une classe affaires moderne à part entière, techniquement complexe. Les composants et assemblages, même contractuels, sont très chers.
Résumé
Classe affaires complète. Une voiture qui fait preuve de technologie et de luxe au niveau meilleures voitures de son époque, mais conserve la fameuse fiabilité japonaise et le dynamisme Honda. L'apparence n'est pas trop brillante en termes de niveau de charge technologique vaisseau spatial sur fond de concurrents.
Pas le niveau d'ingénierie et d'équipement typiquement élevé des Japonais, mais la fiabilité typique.
Si vous ne vous souciez pas de la marque de la voiture, que vous êtes suffisamment en sécurité financière pour entretenir une voiture de classe affaires et que vous avez besoin d'une voiture sûre et sophistiquée qui ne vous laissera jamais tomber, la Honda Legend est votre choix !
Le zèle avec lequel les constructeurs automobiles japonais tentent de rivaliser dans les catégories affaires et premium avec les « monstres » allemands, en dernières années force le respect. L'un des fruits les plus brillants de leur activité peut être appelé la berline Honda Legend.
Dmitriy..
Sans grand enthousiasme, il salue la voiture en fonction de ses « vêtements », mais après avoir mieux fait sa connaissance, il n'est pas pressé de s'en séparer.
À première vue, la voiture n’est pas impressionnante. Cependant, comme pour le second. Le style reconnaissable « Honda » est présent, mais il n'y a plus rien à dire sur le design, il n'est pas accrocheur. Tout comme le design de tous les concurrents de ce modèle ne fait pas son chemin. Peut-être que cela est dû aux caractéristiques subjectives de ma perception de cette classe ?...
Le même Accord, à mon avis, peut paraître moins cher, mais beaucoup plus joli. Alors regardez les photos et tirez vos propres conclusions. Quant à l'intérieur, il n'y a bien sûr rien à redire dans l'habitacle. Les inserts en cuir noir et en bois s'harmonisent parfaitement avec le liseré brillant des instruments. La qualité des matériaux et de la fabrication ne suscite bien entendu aucune plainte. Les portes se ferment avec un bruit sourd « délicieux » « Mercedes », et les sensations tactiles lors de l'utilisation des différents boutons sont excellentes. Même la prise allume-cigare cachée à elle seule est plus parfaite du point de vue technologique et esthétique que n'importe quel représentant de l'industrie automobile nationale dans son ensemble.
Enregistré! Légende Honda
Honda en Russie le bonne qualité, mais voici le paradoxe : le modèle haut de gamme de l’entreprise – Legend – ne se vend pas très bien, c’est un euphémisme. Le restylage l'aidera-t-il ?
Plusieurs raisons expliquent la faible demande. Les principaux sont le prix relativement élevé, le seul équipement et l’apparence « ni américaine ni japonaise ». Cette voiture avait l’air quelque peu lente, malgré le fait qu’une technologie avancée était cachée à l’intérieur. point technique en termes de remplissage, cela concernait principalement la transmission intégrale. Permettez-moi de vous rappeler que le SH-AWD, créé sous la houlette du légendaire génie de la transmission Honda Yasugi Shibahata, était en avance sur son temps. Aujourd’hui, tout le monde commence à créer de telles transmissions, mais il y a quelques années, seules Mitsubishi et Nissan rivalisaient avec Honda, sans toucher à la transmission intégrale. Et pourquoi? La transmission intégrale super maniable fonctionne toujours exceptionnellement bien. Sur asphalte sec, il maintient la voiture sur la trajectoire jusqu'à la dernière minute, transférant rapidement le couple entre les roues. La capacité de virage d'une grande berline de classe affaires sous cet angle peut être qualifiée de presque neutre, ce qui inspire le respect. Vous pouvez surveiller le fonctionnement du système en consultant un moniteur spécial intégré à l'appareil. Les barres indiquent où et combien de newton mètres le système « pèse » actuellement. Par conséquent, conduire sur asphalte le long d’une trajectoire devient une expérience passionnante au volant d’une Honda.
Limite de fonction. Légende Honda
Nous avons reçu la nouvelle Honda Legend bien avant la première prévue au Salon automobile de Moscou. Nous n'avons eu la voiture qu'une journée. Mais même une journée suffisait pour comprendre qu'une autre star coûteuse de la classe affaires s'était allumée sur la scène russe.
Cependant, cette Honda Legend est un produit nouveau pour nous et, par exemple, la berline est vendue au Japon depuis 2004. C'est peut-être pour cela que, si vous mettez la Légende sur un pied d'égalité avec ses camarades de classe, elle semblera un peu conservatrice en apparence. Dans le même temps, le « Japonais » a une personne partageant les mêmes idées - viendrait-il à l'esprit de quelqu'un de qualifier l'apparence de la Classe E d'ultra-mode ou d'avant-garde ?
Quoi qu'il en soit, la Honda Legend est impressionnante - en particulier sa face avant en forme de coin : d'énormes phares allongés avec des canons réflecteurs à l'intérieur, une fausse calandre tordue, un capot avec de beaux estampages et nervures... Il y a définitivement quelque chose de combat à la japonaise dans ces yeux! Cependant, d’autres qualifieront le design de la Legend de calme. La seule remarque significative est que les roues sont un peu petites par rapport aux standards actuels. Ce serait 18 pouces... Mais de telles roues peuvent être commandées auprès des revendeurs.
L'intérieur de la voiture est clair et spacieux. Peut-être qu'en termes d'espace disponible, Legend est l'un des leaders de son segment. Les Lexus GS et BMW Série 5 sont nettement plus exiguës, même Mercedes-Benz Classe E et l'Audi A6 semblent un peu plus petites. Mais c'est si vous êtes assis au volant. Je sors de la voiture et je l'ouvre porte arrière, je m'assois « derrière moi ». En principe, je m'intègre sans problème, mais mes genoux touchent le dos, et pour avoir suffisamment d'espace pour mes pieds, siège avant J'ai dû le soulever un peu. Cependant, lorsque le siège du passager avant droit est avancé, l'arrière est très confortable. C'est dommage que la deuxième rangée n'offre pas d'aménagements particuliers. Eh bien, à l'exception des rideaux des fenêtres et des buses du système de ventilation.
La qualité de construction est traditionnelle pour les plus chers voitures japonaises- vous ne trouverez rien à redire. Et les matériaux sont bons. Plastique souple, cuir lisse, bois... Le plastique de la façade est curieux : une combinaison élégante de courbes douces dans la partie supérieure et d'une console centrale rectangulaire argentée. Sur celui-ci, la première chose qui attire l'attention est la rondelle massive avec l'inscription « enter ». Ouais, la réponse japonaise aux européennes systèmes multimédia! Je secoue et fais tourner la roue, et des images apparaissent sur l'écran, se remplaçant les unes les autres. Il y a de petits boutons auxiliaires autour de la rondelle, chacun donnant accès à une section spécifique du menu. Cela ne peut pas se vanter de ramifications - tout est assez simple. L'animation et la palette de couleurs sont modestes. Mais j’ai été surpris de trouver une calculatrice, une boussole et un décodeur d’unités à l’intérieur du système. Cependant, c'est aussi assez japonais.
Le volant multifonction en cuir est agréable à l'œil et à la main, derrière le volant se trouvent de grandes palettes pour contrôler la transmission automatique à 5 vitesses. Le sélecteur de transmission automatique, garni de cuir et de plastique argenté, est également bon. Cependant, des questions se posent quant à la clarté de son travail. Au début, je n'arrêtais pas de passer par là marche arrière, mise au point mort... Quant aux sièges, ici aussi tout est dans les meilleures traditions du genre - fixation confortable et décente, tous les réglages électriques nécessaires.
Je claque la porte et démarre le moteur. Ici, cela se fait avec une clé ordinaire. Dans la version japonaise, il y a une carte à puce et le démarrage est un bouton. Cependant, tout cela n’a aucun sens. Il est bien plus important que pour les Européens, Honda ait réglé la suspension plus durement, donnant à la voiture un caractère de conducteur.
Cependant, cela est devenu clair un peu plus tard. Dans un premier temps, j'ai évalué le niveau de confort acoustique. D'entrée de jeu, le V6 passe totalement inaperçu, et ce n'est que lorsque le régime atteint 4 500 tours qu'un ronronnement velouté se fait entendre. Honda est fier de dire que l'insonorisation du modèle est de premier ordre. technologies modernes. Les matériaux légers les plus avancés sont utilisés, qui amortissent le plus efficacement le bruit et les vibrations. La légende est vraiment silencieuse. Pendant la conduite, le système de réduction de bruit Active Noise Cancellation vous évite les sons monotones à basse fréquence (le bourdonnement des caoutchoucs ou de l'échappement par exemple). Grâce à deux microphones situés dans la cabine, il surveille « l’accompagnement acoustique » indésirable. Et puis ANC l'inverse et reproduit le signal en antiphase via les haut-parleurs du système audio.
Le moteur fonctionne extrêmement bien. Il se déroule très vite et montre son meilleures qualités lorsque l'aiguille du tachymètre s'approche de la zone rouge. 295 ch à partir de 3,5 litres, c'est un chiffre très correct. Et, en passant, typiquement Honda - l'entreprise a toujours été célèbre pour son ingéniosité et sa puissance moteurs atmosphériques. Unité de puissance un peu paresseux dans la zone bas régime cependant, lors du déroulement, il produit une excellente traction. Il y a une étincelle de folie en lui - lorsque la flèche, après avoir surmonté la zone médiane, s'envole vers le limiteur. C'est le mérite direct du VTEC. La transmission automatique, avec son algorithme de fonctionnement intelligent, essaie également de suivre le rythme : elle s'adapte à votre style de conduite. J'ai aimé que le mode de commande manuelle de la transmission automatique confère l'entière responsabilité de l'allumage au conducteur, et s'il est imprudent, le moteur s'accrochera honnêtement au limiteur. Le moteur réagit rapidement à l'appui sur la pédale d'accélérateur au sol, il n'y a pratiquement aucun retard. Les freins sont adhérents.
Cependant, ce n’est ni le moteur, ni la boîte de vitesses, ni même le système d’annulation du son qui constituent le point fort de la voiture. Legend est doté de l'une des transmissions à traction intégrale les plus avancées techniquement disponibles aujourd'hui. Les solutions utilisées dans la transmission intégrale Super Handling sont uniques, grâce à elles, la berline présente d'excellentes caractéristiques de conduite. Il convient de noter que le créateur de la transmission intégrale Honda Legend est Yasuji Shibahata, qui a autrefois créé une transmission intégrale. coupé légendaire Nissan Skyline GT-R.
Le parent le plus proche du SH-AWD est le schéma utilisé sur Mitsubishi Lancer Evo IX. Dans les deux cas, la traction est redistribuée entre les roues de l'essieu arrière et le schéma de virage de la voiture change en conséquence. Cependant, la manière dont Honda le met en œuvre est complètement différente.
Le couple est transmis de l'essieu avant à travers appareil spécial, connecté à arbre à cardan(le manche est léger, en matériaux composites). Celui-ci, à son tour, « repose » sur l'unité de transmission arrière, qui abrite la boîte de vitesses planétaire (grâce à la boîte de vitesses, dans les virages, la transmission passe de directe à surmultipliée pour renvoyer plus de couple). Ensuite, la traction va aux roues. Chacun d'eux est équipé couplage électromagnétique, déclenché par un signal électronique. Jusqu'à 70 % du couple peut être transmis à l'essieu arrière, et jusqu'à 100 % de cette part à chaque roue. À l'aide de plusieurs capteurs, SH-AWD répartit le couple entre les roues, offrant au véhicule une excellente stabilité et maniabilité.
Lors d'accélérations douces et de virages doux à grande vitesse, 70 % du couple est transmis aux roues avant. Si une accélération plus intense est requise, le rapport sera de 60:40 en faveur de la paire avant. Et dans le cas de virages actifs, 70 % de la poussée sera perdue. D'ailleurs, c'est à la sortie des virages, lorsque la pédale d'accélérateur est appuyée sur le sol, que vous pouvez ressentir à quel point SH-AWD aide, chargeant la roue extérieure de couple - la voiture sort du sommet comme une balle !
Je commence par la manœuvre de « réarrangement ». Honda se comporte sans nervosité - la dérive de l'essieu arrière est facilement amortie par SH-AWD, AVS et le conducteur dans la phase initiale. Le volant ne s'est pratiquement pas «fermé» lors de travaux à grande vitesse.
Maintenant, j'éteins le système de stabilisation et je vole dans un virage à une vitesse provocatrice. En théorie, l'essieu avant devrait commencer à dériver, mais au lieu de cela, la voiture glisse doucement vers l'extérieur avec ses quatre roues. Je charge légèrement l'essieu avant en relâchant l'accélérateur, puis j'ajoute de la traction et la voiture tourne docilement dans le virage.
Si vous « cassez » la berline avant d'entrer dans un virage, vous pouvez entrer dans une glissade contrôlée avec toutes les roues. Cependant, arrêtez-vous ! Ce n'est toujours pas une évolution ; Legend a des tâches légèrement différentes. Même s'il est déjà clair qu'elle peut faire bien plus que ce qu'on lui demande.
La suspension est réglée pour répondre aux exigences européennes pour une berline de classe affaires. Bon confort combiné avec du sang-froid et des réactions vives. Il n’y a aucun sentiment de laxisme. Et le châssis gère sans problème les sections mortes du parcours. Les Japonais ont équipé la direction du bon retour et un zéro clair lors d'un déplacement en ligne droite. Certes, si la surface présente des ornières prononcées, il faut serrer plus fort le volant, auquel les informations sont toujours transmises par les roues avant se déplaçant sur le côté.
De manière générale, Legend est une véritable collection de technologies modernes. L'équipement de la voiture est très riche et peut notamment vous plaire avec l'Adaptive Cruise Control (régulateur de vitesse adaptatif), qui fonctionne en conjonction avec le Collision Mitigation Brake System (un système permettant de prévenir et de réduire les conséquences des collisions). Cela ressemble à ceci. Lorsque la distance avec le véhicule qui précède devient inférieure au minimum autorisé, le conducteur en est averti par des signaux, ainsi qu'en serrant la ceinture de sécurité. S'il existe un risque réel de collision, CMBS appliquera les freins avant le conducteur et, si nécessaire, appliquera les freins. freinage d'urgence. Quant au régulateur de vitesse du Legend lui-même, il maintient automatiquement une distance de sécurité avec le véhicule qui le précède.
Pour garantir que la berline riche en technologies ait un poids acceptable, l'aluminium est largement utilisé dans sa conception. Le capot, les ailes avant, certaines pièces du moteur, les faux-châssis, triangles. La Honda Legend est la première voiture au monde (la Jaguar XK est la deuxième) équipée d'un système de protection active des piétons : en cas de collision avec une personne, le capot se soulève automatiquement, atténuant l'impact. Le contrôle de stabilité VSA fonctionne en conjonction avec SH-AWD pour empêcher situations d'urgence. Et enfin, encore un détail intéressant. La climatisation comprend un capteur de lumière solaire situé en haut tableau de bord. Avec son aide, la température dans l'habitacle et la répartition des flux d'air sont ajustées pour compenser le chauffage dans la partie « ensoleillée » de l'habitacle.
Honda propose la Legend dans une seule version qui comprend une liste complète de équipement supplémentaire, et demande moins de 70 000 $ pour la voiture. Eh bien, il faut admettre que l'offre est très, très alléchante. Une nouvelle star de la classe affaires est née !
Tarifs et équipements
Une Honda Legend avec un moteur de 3,5 litres et une transmission automatique à 5 vitesses coûte 69 000 $. équipement standard, comprend notamment des phares au xénon et antibrouillard, des phares de virage (AFS), un régulateur de vitesse, une caméra de recul, un volant multifonction à quatre branches, un volant réglable électriquement en hauteur et en profondeur, changement de colonne de direction vitesses à palettes, système audio avec changeur DVD, 9 haut-parleurs et caisson de basses, sièges électriques et chauffants, rabattables banquette arrière, Mains libres avec la technologie Bluetooth, système actif réduction du bruit, entrée sans clé dans la voiture, capteurs de pluie et de lumière, climatisation 2 zones avec contrôle séparé des débits supérieur et inférieur et réglage en fonction de la position du soleil, ABS, VSA, TCS, Brake Assist, système de levage du capot, système d'alarme, antidémarrage électronique avec du code flottant, jantes en alliage 235/50R17.
