Diagnostic des voitures VAZ
Section 2 - « Diagnostics » comprend les parties suivantes :
informations générales
Informations sur la procédure de diagnostic, les mesures de sécurité et l'appareil de diagnostic DST-2M. Une description des connexions électriques du système de commande du moteur et de l'affectation des contacts du connecteur du contrôleur est également fournie.
Partie « A » et cartes de diagnostic « A »
Contient les premières informations sur la procédure de diagnostic, y compris le « DIAGNOSTIC CIRCUIT CHECK », les cartes de diagnostic pour l'indicateur de dysfonctionnement, les mesures en cas d'impossibilité de démarrer le moteur et d'autres cartes générales.
Cartes de codes d'erreur
Ces cartes sont utilisées si, lors de la vérification du circuit de diagnostic, un code d'erreur stocké dans la mémoire du contrôleur est détecté. S'il y a plusieurs codes, l'analyse et le dépannage doivent toujours commencer par les codes P0560 (tension secteur incorrecte) ou P0562 (tension secteur faible).
Partie "B" Cartes de diagnostic des défauts.
S'il n'y a pas de code défaut ou son incohérence cette partie Aide le mécanicien à déterminer le problème. Dans ces cas, le diagnostic doit également commencer par la vérification du circuit de diagnostic.
Partie « C » et cartes de diagnostic « C » (cartes de contrôle des composants du système de commande du moteur).
Cette partie contient des informations sur la vérification d'éléments spécifiques du système de contrôle moteur, ainsi que sur leur entretien. Il contient des informations sur les éléments du système d'alimentation en carburant, du système d'allumage, etc.
informations générales
Le diagnostic du système de gestion moteur à injection distribuée de carburant est assez simple, à condition de respecter l'ordre dans lequel il est effectué.
Pour réaliser des diagnostics, aucune connaissance particulière dans le domaine de l'électronique et de l'informatique n'est requise. Il suffit de connaître les concepts de base du génie électrique et d'être capable de lire des schémas électriques. De plus, vous devez avoir de l'expérience avec un multimètre numérique. Bien entendu, une bonne compréhension des bases du fonctionnement du moteur est nécessaire.
D'abord et surtout une condition importante Un diagnostic réussi des défauts de n'importe quel système nécessite une compréhension du principe de son fonctionnement. Avant d'effectuer des réparations, il est nécessaire de bien comprendre en quoi un bon état diffère d'un état défectueux.
La familiarisation avec la section 1 du manuel « Conception et réparation » est un bon début pour comprendre le fonctionnement du système et de ses éléments dans des conditions normales.
Dans les descriptions diagnostiques et cartes de diagnostic certains outils de diagnostic sont évoqués (voir annexe 2). Ces outils de diagnostic sont utilisés à des fins spécifiques, et des fiches de diagnostic décrivant la procédure de diagnostic sont construites sur la base de l'utilisation de ces mêmes outils.
En parlant d'outils de diagnostic, il est important de se rappeler qu'aucun outil de diagnostic spécial ne peut remplacer une personne. L'outil et les outils de diagnostic n'effectuent pas de diagnostic pour une personne et n'éliminent pas le besoin de cartes de diagnostic ni d'une description de la procédure de diagnostic.
Il ne faut pas oublier ce qui se cache derrière l'électronique moteur de base combustion interne. Les performances du système de commande du moteur dépendent de la santé des systèmes mécaniques.
Pour rappel, voici un certain nombre de défauts qui peuvent être attribués par erreur à l'électronique du système de contrôle moteur :
Compression insuffisante ;
Fuite d'air;
Limitation de la perméabilité du système d'échappement ;
Déviations dans le calage des soupapes causées par l'usure des pièces et un assemblage incorrect ;
Mauvaise qualité du carburant ;
Non-respect des délais de maintenance.
2.2 Précautions à prendre Diagnostic de voiture VAZ
Lors de travaux sur un véhicule, les exigences suivantes doivent être respectées.
1. Avant de démonter le contrôleur, il est nécessaire de débrancher le fil de terre du batterie.
2. Il est interdit de démarrer le moteur sans une connexion fiable à la batterie.
3. Il est interdit de débrancher la batterie du réseau de bord avec le moteur en marche.
4. Lors du chargement, la batterie doit être déconnectée du réseau de bord.
5. Il est nécessaire de surveiller la fiabilité des contacts des faisceaux de câbles et de maintenir la propreté des bornes de la batterie.
6. La conception des blocs de faisceaux de câbles du système de commande du moteur permet un accouplement uniquement dans une certaine orientation.
Lorsqu’elle est correctement orientée, l’articulation se fait sans effort. Un joint mal orienté peut entraîner la défaillance du bloc, du module ou de tout autre élément du système.
1. Il n'est pas permis de connecter ou de séparer les plaquettes des éléments ECM lorsque le contact est mis.
2. Avant d'effectuer des travaux de soudage électrique, il est nécessaire de débrancher les fils de la batterie et le bloc du contrôleur.
3. Pour éviter la corrosion des contacts, lors du nettoyage du moteur avec un jet d'eau sous pression, ne dirigez pas le pulvérisateur vers les éléments du système.
4. Pour éviter les erreurs et les dommages aux composants réparables, l'utilisation d'équipements de test et de mesure non spécifiés dans les cartes de diagnostic n'est pas autorisée.
5. Effectuez des mesures de tension à l'aide d'un voltmètre numérique avec une résistance interne nominale supérieure à 10 MOhm.
6. Si vous prévoyez d'utiliser une sonde avec une lampe témoin, vous devez utiliser une lampe de faible puissance (jusqu'à 4 W). L'utilisation de lampes à haute puissance, par exemple celles d'un phare, n'est pas autorisée. Si la puissance de la lampe-sonde n'est pas connue, il est nécessaire de vérifier par un simple test de la lampe qu'elle peut être utilisée en toute sécurité pour surveiller les circuits du contrôleur.
Pour ce faire, vous devez connecter un ampèremètre précis (un multimètre numérique à faible résistance) en série avec la lampe-sonde et alimenter le circuit « lampe - ampèremètre » (Fig. 2.2-01).
Si l'ampèremètre indique un courant inférieur à 0,25 A (250 mA), la lampe peut être utilisée en toute sécurité. Si l'ampèremètre indique un courant supérieur à 0,25 A, l'utilisation de la lampe est dangereuse.
7. Le système de commande du moteur utilise un contrôleur doté d'un connecteur à 81 bornes, situé dans endroit difficile d'accès. Étant donné que les bornes à l'intérieur des blocs de connexion ne sont pas disponibles pour connecter des instruments de mesure, puis pour vérifier le bon fonctionnement des circuits du faisceau du système d'injection, il est nécessaire d'utiliser des répartiteurs de signaux spéciaux (Fig. 2.2-02) connectés entre le contrôleur et le faisceau de câbles.
8. Appareils électroniques Les systèmes de commande du moteur sont vulnérables aux décharges électrostatiques, il faut donc être prudent lors de leur manipulation, en particulier le contrôleur.
ATTENTION. Pour éviter tout dommage dû à une décharge électrostatique, ne démontez pas le boîtier métallique du contrôleur et ne touchez pas les fiches des connecteurs.
2.1 Description du diagnostic embarqué
« Diagnostic embarqué » fait référence à un système logiciel et matériel (contrôleur, capteurs, actionneurs) qui effectue les tâches suivantes :
1) détermination et identification des erreurs dans le fonctionnement de l'ECM et du moteur, qui conduisent à :
À l'excès valeurs limites sur la toxicité des gaz d'échappement des voitures, qui sont déterminées par les normes environnementales actuellement en vigueur dans le pays concerné pour les voitures particulières ;
À une diminution de la puissance et du couple du moteur, une augmentation de la consommation de carburant et une détérioration des caractéristiques de conduite de la voiture ;
Panne du moteur et de ses composants (grillage des pistons dû à une détonation ou endommagement du pot catalytique en cas de ratés d'allumage du mélange air-carburant).
2) informer le conducteur de la présence d'un dysfonctionnement en allumant le témoin de dysfonctionnement.
3) enregistrer les informations sur le dysfonctionnement. Au moment de la détection, les informations suivantes sont inscrites dans la mémoire du contrôleur :
Code défaut selon la classification internationale (voir tableau 2.3-01) ;
Drapeaux d'état (signes) caractérisant un dysfonctionnement lors d'une session d'échange d'informations avec l'appareil de diagnostic DST-2M ;
Ce qu'on appelle l'arrêt sur image correspond aux valeurs des paramètres importants pour l'ECM au moment où l'erreur a été enregistrée.
Codes d'erreur et associés Informations Complémentaires permettre aux spécialistes de trouver et de résoudre beaucoup plus facilement les problèmes du système de commande du moteur.
4) activation des modes de fonctionnement d'urgence de l'ECM. Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté, le système passe en modes de fonctionnement d'urgence pour éviter les conséquences négatives (énumérées ci-dessus). Leur essence est que si un capteur ou son circuit tombe en panne, le contrôleur utilise les valeurs de remplacement stockées dans l'EPROM pour contrôler le moteur. Dans ce cas, la voiture pourra se rendre à la station-service.
5) assurer l'interaction avec l'équipement de diagnostic. Le système de diagnostic embarqué signale la présence d'un dysfonctionnement en allumant le témoin. Ensuite, le système de diagnostic embarqué doit, à l'aide d'un équipement spécial, obtenir les informations de diagnostic stockées dans la mémoire du contrôleur. A cet effet, un canal de transmission d'informations série est organisé dans le système de contrôle du moteur, qui comprend un contrôleur ECM (en tant qu'émetteur-récepteur), un bloc standardisé pour connecter un dispositif de diagnostic (Fig. 2.3-01, 2.3-02) et un fil en les connectant (ligne K). En plus du bloc, le protocole de transfert d'informations et le format des messages transmis sont également standardisés. En plus de recevoir des informations sur les dysfonctionnements détectés et l'état du système de contrôle moteur, le système de diagnostic embarqué permet d'effectuer un certain nombre de tests de vérification en contrôlant les actionneurs.
ATTENTION. Si la voiture n'a pas d'antidémarrage installé, alors pour diagnostiquer le système de commande du moteur à l'aide du dispositif DST-2M, il est nécessaire de connecter les contacts « 18 » et « 9 » dans le bloc connecté à l'unité de commande d'antidémarrage.
Le composant principal du système de diagnostic embarqué est l'ECM. En plus de sa tâche principale (contrôle des processus de combustion mélange de carburant) il effectue un autodiagnostic.
Lors de l'exécution de cette fonction, le contrôleur surveille les signaux provenant de divers capteurs et actionneurs de l'ECM. Ces signaux sont comparés aux valeurs de contrôle stockées dans la mémoire du contrôleur. Et si un signal dépasse valeurs de contrôle, alors le contrôleur évalue cette condition comme un dysfonctionnement (par exemple, la tension à la sortie du capteur est devenue nulle - court-circuità la terre), génère et écrit les informations de diagnostic correspondantes dans la mémoire d'erreur (voir ci-dessus), allume l'indicateur de défaut et passe également à modes d'urgence Fonctionnement de l'ECM.
Le système de diagnostic embarqué commence à fonctionner à partir du moment où le contact est mis et s'arrête après que le contrôleur passe en mode « veille » (se produit après la désactivation du relais principal). Le moment d'activation de l'un ou l'autre algorithme de diagnostic et son fonctionnement sont déterminés par les modes de fonctionnement du moteur correspondants.
Les algorithmes de diagnostic peuvent être divisés en trois groupes :
1) Diagnostic des capteurs. Le contrôleur, surveillant la valeur du signal de sortie du capteur, détermine la nature du dysfonctionnement,
2) Diagnostics des actionneurs ECM (diagnostics basés sur le pilote). Le contrôleur vérifie les circuits de commande pour déceler les ouvertures, les courts-circuits à la terre ou les courts-circuits à la source d'alimentation.
3) Diagnostic des sous-systèmes ECM (diagnostics fonctionnels).
Dans le système de contrôle du moteur, plusieurs sous-systèmes peuvent être distingués : allumage, alimentation en carburant, maintien de la vitesse. mouvement inactif, neutralisation des gaz d'échappement, récupération des vapeurs d'essence, etc. Le diagnostic fonctionnel donne un avis sur la qualité de leur travail. Dans ce cas, le système ne surveille plus des capteurs ou des actionneurs individuels, mais les paramètres qui caractérisent le fonctionnement de l'ensemble du sous-système dans son ensemble. Par exemple, la qualité de fonctionnement du sous-système d'allumage peut être jugée par la présence de ratés d'allumage dans les chambres de combustion du moteur. Les paramètres d'adaptation du carburant fournissent des informations sur l'état du sous-système d'alimentation en carburant. Chacun des sous-systèmes a ses propres exigences concernant les écarts maximaux admissibles de ses paramètres par rapport aux valeurs moyennes.
Indicateur de défaut
L'indicateur de défaut pour les voitures VAZ-11183, 21101 est situé dans le combiné d'instruments.
L'allumage du témoin indique au conducteur que système embarqué les diagnostics ont détecté un dysfonctionnement de l'ECM et mouvement ultérieur le véhicule se produit en mode d'urgence. Dans ce cas, le conducteur est obligé de le temps le plus court possible laisser le véhicule à la disposition des spécialistes du service technique.
Le clignotement du témoin indique la présence d'un dysfonctionnement pouvant entraîner de graves dommages aux composants de l'ECM (par exemple, des ratés d'allumage peuvent endommager le pot catalytique).
Lorsque le contact est mis, le témoin doit s'allumer - de cette façon, l'ECM vérifie le bon fonctionnement de la lampe et du circuit de commande. Après le démarrage du moteur, le voyant doit s'éteindre si la mémoire du contrôleur ne contient pas les conditions de mise en marche.
Pour se protéger contre les erreurs aléatoires et transitoires pouvant être causées par une perte de contact dans les connecteurs électriques ou travail instable moteur, le témoin s'allume après un certain temps après avoir détecté un dysfonctionnement de l'ECM. Pendant cette période, le système de diagnostic embarqué vérifie la présence d'un dysfonctionnement.
Après avoir éliminé les causes du dysfonctionnement, l'alarme sera désactivée après un certain temps de retard, pendant lequel le dysfonctionnement n'apparaît pas, et à condition qu'il n'y ait pas d'autres codes d'erreur dans la mémoire du contrôleur nécessitant l'activation de l'alarme.
Lors de l'effacement (suppression) des codes d'erreur de la mémoire du contrôleur à l'aide équipement de diagnostic l'alarme se déclenche.
La procédure de diagnostic des voitures VAZ
Tout travail de diagnostic doit toujours commencer par « Vérification du circuit de diagnostic »
La vérification du circuit de diagnostic fournit une vérification initiale du système, puis renvoie le mécanicien à d'autres cartes manuelles. Cela devrait être le point de départ de tout travail.
L'ensemble du manuel est construit selon un schéma unique, selon lequel la vérification du circuit de diagnostic envoie le mécanicien à certaines cartes, et celles-ci, à leur tour, peuvent l'envoyer à d'autres.
Il est nécessaire de respecter strictement la séquence indiquée dans les fiches de diagnostic. La violation de la séquence de diagnostic peut conduire à des conclusions incorrectes et au remplacement de composants réparables.
Les cartes de diagnostic sont basées sur l'utilisation du dispositif de diagnostic DST-2M. Il fournit au mécanicien des informations sur ce qui se passe dans le système de commande du moteur.
L'appareil DST-2M est utilisé pour surveiller l'ECM. L'appareil DST-2M lit et affiche les informations transmises par le contrôleur au bloc de diagnostic.
Vérification du circuit de diagnostic
Après avoir inspecté le compartiment moteur, la première étape de l'ensemble du diagnostic ou de la recherche de la cause du non-respect des normes de toxicité consiste à vérifier le circuit de diagnostic décrit à la section 2.7A.
La procédure correcte pour diagnostiquer un dysfonctionnement implique d'effectuer les trois étapes de base suivantes :
1. Vérification de la fonctionnalité du système de diagnostic embarqué. Le contrôle est effectué en effectuant un test de diagnostic du circuit. Ce test étant le point de départ pour diagnostiquer ou rechercher la cause du non-respect des normes de toxicité, il faut toujours commencer par celui-ci.
Si les diagnostics intégrés ne fonctionnent pas, la vérification du circuit de diagnostic pointe vers une carte de diagnostic spécifique. Si les diagnostics intégrés fonctionnent correctement, passez à l'étape 2.
2. Vérification des codes d'erreur actuels. S'il y a des codes actuels dans la mémoire du contrôleur, vous devez vous référer directement aux cartes de diagnostic avec les numéros correspondants. S'il n'y a pas de codes, passez à l'étape 3.
3. Contrôle des données transmises par le responsable du traitement. Pour ce faire, vous devez lire les informations à l'aide du périphérique DST-2M.
Une description de l'appareil et des paramètres qu'il affiche sont donnés ci-dessous. Les valeurs de paramètres typiques pour des conditions de fonctionnement spécifiques sont données dans le tableau 2.4-01.
Codes d'erreur pour les défauts des VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Viorne Lada, Priora, vous pouvez trouver
Cartes de diagnostic pour voitures VAZ
Presque tous les propriétaires d'un VAZ-2112 à 16 soupapes ont été confrontés à ce fait. Ils indiquent des dysfonctionnements dans le fonctionnement du système moteur et d'autres composants importants. Le premier signe d'un dysfonctionnement est l'apparition de tableau de bord Indicateur de contrôle du moteur. Mais tous les automobilistes ne savent pas ce que cela signifie. Par conséquent, il est nécessaire de se connecter à l’ordinateur et de déterminer quelle erreur ou quel dysfonctionnement se trouve dans le système.
Vidéo sur l'autodiagnostic via le rangement (tableau de bord) sur un VAZ-2112
Codes d'erreur
0117 Signal du capteur de température du liquide de refroidissement faible
0118 Niveau de signal élevé du capteur de température du liquide de refroidissement
0122 Signal du capteur de position faible la soupape d'étranglement
0123 Signal du capteur de position du papillon élevé
0130 1
0131 Niveau de signal faible du capteur d'oxygène 1
0132 Niveau de signal haut 1
0133 Réponse lente du capteur d'oxygène 1
0134 Aucun signal du capteur d'oxygène 1
0135 Sonde à oxygène 1 défaut chauffage
0136 Sonde à oxygène 2 en court-circuit à la masse
0137 Niveau de signal faible du capteur d'oxygène 2
0138 Niveau de signal élevé du capteur d'oxygène 2
0140 Sonde à oxygène 2 pause
0141 Défaut de chauffage de la sonde à oxygène 2
0171 Mélange trop pauvre
0172 Mélange trop riche
0201 Circuit de commande de l'injecteur 1 ouvert
0202 Circuit de commande de l'injecteur 2 ouvert
0203 Circuit de commande de l'injecteur 3 ouvert
0204 Circuit de commande de l'injecteur 4 ouvert
0261 Court-circuit à la masse du circuit de l'injecteur 1
0264 Court-circuit à la masse du circuit de l'injecteur 2
0267 Court-circuit à la masse dans le circuit de l'injecteur 3
0270 Court-circuit à la masse dans le circuit de l'injecteur 4
0262 Court-circuit au +12V circuit injecteur 1
0265 Court-circuit au circuit +12V de l'injecteur 2
0268 Court-circuit au +12V injecteur 3 circuit
0271 Court-circuit au +12V injecteur 4 circuit
0300 Nombreux ratés d'allumage
0301 Ratés d'allumage dans le cylindre 1
0302 Ratés d'allumage dans le cylindre 2
0303 Ratés d'allumage dans le cylindre 3
0304 Ratés d'allumage dans le cylindre 4
0325 Circuit ouvert du capteur de cliquetis
0327 Niveau de signal faible du capteur de cliquetis
0328 Niveau de signal élevé du capteur de cliquetis
0335 Signal incorrect du capteur de position du vilebrequin
0336 Erreur de signal du capteur de position du vilebrequin
0340 Erreur du capteur de phase
0342 Signal du capteur de phase basse
0343 Signal du capteur de phase élevé
0422 Faible efficacité du neutralisant
0443 Dysfonctionnement du circuit de la vanne de purge du canister
0444 Court-circuit ou rupture de la vanne de purge de l'adsorbeur
0445 Court-circuit à la masse de la vanne de purge du canister
0480 Dysfonctionnement du circuit du ventilateur de refroidissement 1
0500 Signal du capteur de vitesse invalide
0501 Signal du capteur de vitesse invalide
0503 Interruption du signal du capteur de vitesse
0505 Erreur de contrôle de l'air de ralenti
0506 Faible régime mouvement inactif
0507 Grande vitesse mouvement inactif
0560 Tension de bord incorrecte
0562 Réseau de bord basse tension
0563 Haute tension réseau de bord
0601 Erreur ROM
0603 Erreur de RAM externe
0604 Erreur de RAM interne
0607 Dysfonctionnement du canal de détonation
1102 Résistance de chauffage du capteur d'oxygène faible
1115 Circuit de chauffage du capteur d'oxygène défectueux
1123 Mélange riche en mode veille
1124 Mélange pauvre au ralenti
1127 Mélange riche en mode Charge Partielle
1128 Mélange pauvre en mode charge partielle
1135 Chauffage sonde à oxygène circuit 1 ouvert, court-circuit
1136 Mélange riche en mode charge légère
1137 Mélange pauvre en mode charge faible
1140 La charge mesurée diffère du calcul
1171 Potentiomètre CO bas niveau
1172 Potentiomètre CO niveau haut
1386 Erreur de test du canal de détonation
1410 Court-circuit du circuit de commande de la vanne de purge du canister à +12 V
1425 Court-circuit du circuit de commande de la vanne de purge du canister à la masse
1426 Circuit de commande de la vanne de purge du canister ouvert
1500 Contrôle de circuit ouvert
1501 Court-circuit à la masse du circuit de commande du relais de pompe à carburant
1502 Court-circuit au circuit de commande du relais de pompe à carburant +12 V
1509 Surcharge du circuit de commande du régulateur de ralenti
1513 Court-circuit du circuit de commande d'air de ralenti à la masse
1514 Court-circuit du circuit de commande d'air de ralenti à +12 V, ouvert
1541 Circuit de commande du relais de pompe à carburant ouvert
1570 Signal APS invalide
1600 Aucune connexion avec l'APS
1602 Perte de tension de bord vers l'ECU
1603 Erreur EEPROM
1606 Signal incorrect du capteur de route accidentée
1616 Signal faible du capteur de route accidentée
1612 Erreur de réinitialisation de l'ECU
1617 Signal haut du capteur de route accidentée
1620 erreur EPROM
Erreur 1621 RAM
1622 Erreur EEPROM
1640 Erreur de test EEPROM
1689 Codes d'erreur invalides
0337 Capteur de position de vilebrequin, court-circuit à la masse
0338 Capteur de position de vilebrequin, circuit ouvert
0441 Le débit d'air à travers la vanne est incorrect
0481 Dysfonctionnement du circuit du ventilateur de refroidissement 2
06h15 pause
0616 Court-circuit du circuit du relais de démarrage à la masse
0617 Court-circuit du circuit du relais de démarrage au +12V
1141 Chauffage du capteur d'oxygène 1 défectueux après le convertisseur
230 Dysfonctionnement du circuit du relais de la pompe à carburant
263 Défaut pilote d'injecteur 1
266 Pilote d'injecteur défectueux 2
269 Défaut pilote injecteur 3
272 Pilote d'injecteur défectueux 4
650 Vérifier le dysfonctionnement du circuit de la lampe moteur
Schéma VAZ-2112
Comment lire les erreurs ?
Afin de lire les erreurs, vous devez connecter un ordinateur portable ou une tablette à la voiture via un câble spécial K-line. Voyons quels outils seront nécessaires pour connecter la voiture à l'ordinateur et déterminer les codes d'erreur :
Pour vous connecter, vous devez trouver un connecteur pour le câble. Il est situé sous la colonne de direction. Vous devez maintenant connecter le câble lui-même, puis le connecteur USB. Les programmes suivants sont considérés comme optimaux pour une utilisation : adaptateur VAG-COM USB KKL ; Programme de diagnostic VAZ pour modèles, Priora, Kalina, Grant ; Pilote USB Autocom cdp pro voitures USB; ScanMaster 2.1 en russe pour ELM327.
Diagnostic automobile à l'aide d'un ordinateur portable
Dépannage et réinitialisation
L'élimination des erreurs de l'ECU est assez simple. Dans le programme de lecture, vous devez trouver le défaut souhaité et le déchiffrer. Ensuite, il est recommandé de résoudre le problème à l’origine de l’erreur. La dernière étape est réinitialisée. On le retrouve dans les outils ou les actions du programme.
De nombreux passionnés de voitures font une erreur lorsqu'ils travaillent avec un logiciel, car ils ne « réinitialisent » pas les erreurs elles-mêmes, mais l'ensemble du logiciel, ne laissant ainsi que le shell du logiciel de la voiture. Après de telles actions, la voiture peut généralement ne pas démarrer et nécessite configuration du logicieléquipement ou remplacement de tous logiciel en général. Par conséquent, dans ce cas, il est recommandé de contacter un service automobile, où il fera tout correctement.
conclusions
les erreurs unité électronique des problèmes de contrôle sur le moteur VAZ-2112 à 16 soupapes se produisent assez souvent. Généralement, ils sont accompagnés d'un indicateur « Check Engine » ou d'un dysfonctionnement de l'un des systèmes. Ainsi, éliminer les erreurs de vos propres mains ne se termine pas toujours bien, vous devez donc être très prudent lorsque vous effectuez l'opération. Si vous n'êtes pas sûr que tout se passera bien, il est recommandé de contacter un service automobile pour éviter les pannes.
Réparation électrique
Nous indiquerons et montrerons le mode d'autodiagnostic du tableau de bord du VAZ 2110 2112 2111, nous déchiffrerons les codes d'erreur du panneau VDO. Pour démarrer le mode d'autodiagnostic du tableau de bord, vous devez tourner la clé dans le contact et maintenir simultanément le bouton de réinitialisation enfoncé. kilométrage quotidien. Lorsque le mode est activé, toutes les flèches doivent atteindre « la fin » et revenir en arrière, de cette façon, vous pouvez vérifier la fonctionnalité de tous les capteurs, instruments, ampoules et les flèches elles-mêmes. Ensuite, nous appuyons à nouveau sur le bouton de réinitialisation du kilométrage, la version du firmware sera écrite dans la fenêtre d'information, dans notre cas c'est 1.1, nous appuyons à nouveau sur notre bouton et voyons les codes d'erreur. Pour réinitialiser les erreurs, appuyez sur le bouton et maintenez-le enfoncé pendant un moment :
Le chiffre « 0 » qui apparaît à l'écran indique que toutes les erreurs ont été réinitialisées. Nous répétons toute la procédure depuis le tout début pour nous assurer qu'il n'y a pas d'erreurs.
Décodage des codes d'erreur VDO :
0 signifie qu’il n’y a aucune erreur.
1 microprocesseur est défectueux.
4 signifie que la tension d'alimentation de bord a augmenté au-dessus de 16 Volts
8 erreur montrant le contraire sous-tension, moins de 8 volts.
Les erreurs suivantes peuvent apparaître : 6, 10, 12, 14 - elles signifient plusieurs dysfonctionnements en même temps, c'est-à-dire sont résumés, 6 (c'est 2+4), etc.
Pour être honnête, ces lectures sont de peu d'utilité, l'appareil de diagnostic le plus simple en montrera beaucoup plus et dans tous les détails. L'ordinateur de bord supplémentaire affiche également toutes les erreurs principales, nous prenons des lectures de tous les systèmes.
Vidéo du mode d'autodiagnostic du tableau de bord VAZ 2110 2112 2111 :
Dans la voiture VAZ 2114, le constructeur a installé un ordinateur de bord, grâce auquel vous pouvez connaître à temps la présence d'un dysfonctionnement et l'éliminer rapidement avant que le problème ne s'aggrave. Mais sur l'écran, les erreurs sont affichées sous forme de chiffres - des codes spéciaux qui nécessitent un décodage, car en eux-mêmes, ils n'ont aucune signification.
Dysfonctionnements possibles de la voiture VAZ 2114, signification et interprétation des codes d'erreur sur l'ordinateur de bord
On ne peut distinguer que 2 groupes d'erreurs dont les codes sont affichés par l'ordinateur de bord du VAZ 2114. Les erreurs du premier groupe se produisent beaucoup plus souvent que les autres, voici donc quelques-unes des plus courantes :
- « P1602 » est un code d'erreur qui indique qu'il y a des problèmes avec le contrôleur du moteur. L'écran de l'ordinateur peut afficher ce code assez souvent, ce qui indique la nécessité de remplacer le contrôleur.
- L'erreur « P0340 » (ou « P0343 ») se produit en cas de dysfonctionnement ou de panne complète du capteur de position du vilebrequin.
- « P0217 » signale que le moteur de la voiture surchauffe ou qu'il est nécessaire de changer l'huile moteur.
Ce ne sont pas toutes les erreurs qui surviennent lors du fonctionnement du VAZ 2114. Liste complète peut être trouvé dans l'un des fichiers du logiciel de diagnostic, et une liste des erreurs les plus courantes sera donnée plus loin dans cet article.
Nuances de l'autodiagnostic du VAZ 2114
Lors de la réalisation de diagnostics dans des stations-service spécialisées ou indépendamment, divers résultats et codes d'erreur peuvent être obtenus. Tous les conducteurs ne savent pas que les défauts peuvent être identifiés sans ordinateur de bord. Un compteur kilométrique est utilisé à cet effet. Un inconvénient important de ces diagnostics est l'addition des numéros d'erreur en une seule somme. Par exemple, si une erreur de 8 et 1 se produit, le compteur kilométrique affichera le chiffre 9. La mémoire de l'appareil n'est pas automatiquement effacée, donc les codes d'erreur seront affichés jusqu'à ce qu'ils soient réinitialisés manuellement en débranchant les bornes de la batterie pendant quelques secondes.
Réinitialisation de l'erreur "checkengine"
Comme vous pouvez le voir sur la vidéo, l'erreur peut être réinitialisée en suivant ces étapes :
- Coupez le moteur, mais laissez le contact de la voiture.
- Débranchez la borne de la batterie de la voiture et attendez quelques secondes.
- Réinstallez le terminal et démarrez le moteur.
L'erreur sera réinitialisée après ces étapes, mais si elle est causée par de graves dysfonctionnements du moteur, elle se reproduira. Dans ce cas la meilleure option contactera la station-service.
Détermination et décodage des erreurs sur le VAZ 2114
L'autodiagnostic d'une voiture permet d'identifier les défauts, mais certains d'entre eux sont rarement identifiés. Un compteur kilométrique est utilisé pour le diagnostic.
Autodiagnostic du VAZ 2114
La séquence d'actions est la suivante :
- Maintenez enfoncé le bouton du compteur kilométrique et tournez la clé de contact en première position.
- Relâchez le bouton du compteur kilométrique et appuyez à nouveau brièvement. En conséquence, la version du firmware sera affichée.
- Maintenant, pour voir les codes d'erreur, vous devez appuyer et relâcher à nouveau le bouton du compteur kilométrique.
Les codes d'erreur se présentent sous la forme de chiffres de 1 à 9 et de nombres à deux chiffres, contrairement à ceux affichés par l'ordinateur de bord. Ainsi, vous pouvez utiliser le compteur kilométrique pour identifier certains défauts de la voiture. Les erreurs les plus courantes sont indiquées dans le tableau ci-dessous.
Tableau des codes d'erreur VAZ 2114
| Code | Description de l'erreur |
|---|---|
| 1 | Dysfonctionnements du microprocesseur |
| 2 | Problèmes avec le capteur de niveau de carburant |
| 4 | Dépassement de la tension admissible dans le réseau électrique |
| 8 | Tension secteur trop faible |
| 13 | Aucun signal du capteur d'oxygène |
| 14 | Très haut niveau signal du capteur de température du liquide de refroidissement |
| 15 | Très niveau faible signal du capteur de température du liquide de refroidissement |
| 16 | Haute tension dans le réseau de bord |
| 17 | Basse tension dans le réseau de bord |
| 19 | Problèmes avec le signal du capteur de position du vilebrequin |
| 24 | Dysfonctionnements dans le capteur de vitesse |
| 41 | Signaux incorrects du capteur de phase |
| 51, 52 | Problèmes avec la ROM et la RAM de l'appareil, respectivement |
| 53 | Le potentiomètre CO ne fonctionne pas |
| 61 | Problèmes avec la sonde lambda |
Diagnostic des défauts à l'aide d'équipements spéciaux
Pour identifier les pannes, les stations-service utilisent généralement l’ordinateur de bord de la voiture et un ordinateur portable doté d’applications spécialisées. Dans ce cas, il est possible d'obtenir des codes d'erreur qui correspondent à différents problèmes. Les plus courants d'entre eux sont présentés dans le tableau.
| Code | Description de l'erreur |
|---|---|
| P0102, P0103 | Capteur débit massique l’air envoie un mauvais signal. |
| P0122, P0123 | Le capteur de papillon fournit des informations incorrectes. |
| P0130-P0134 | Il y a un dysfonctionnement du capteur d'oxygène ou des dommages au câblage le reliant au système. |
| P0201-P0204 | Injecteurs obstrués ou en court-circuit ou câblage cassé de leur capteur. |
| P0300 | Problèmes d'allumage (ratés d'allumage). |
| P0335, P0336 | Le capteur de cliquetis ne fonctionne pas correctement. |
| P0351, P0352 | Les bobines d'allumage ne fonctionnent pas correctement. Lorsque de tels codes d’erreur sont affichés, le moteur peut « avoir des problèmes ». Ce problème peut également être signalé par les erreurs P2301 et P2304. |
| P0480 | Le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas. |
| P0505, P0506, P0507 | Le capteur de ralenti est défectueux. |
| P1602 | Il n'y a pas d'alimentation électrique sur le réseau de bord (l'erreur la plus courante). |
| P1689 | Dysfonctionnements de l'ordinateur de bord. Veuillez noter que dans ce cas, des codes d'erreur incorrects seront générés. |
Si des erreurs se produisent avec d'autres codes, vous devez lire les informations les concernant dans le fichier fourni avec l'application de diagnostic automobile ou effectuer une recherche sur Internet.
Le contrôleur efface la mémoire après avoir coupé le moteur avec le contact et coupé l'alimentation de la batterie pendant 10 à 15 secondes. De cette façon, vous pouvez déterminer après réparation si le dysfonctionnement a été éliminé.
Les erreurs dans le VAZ 2114 se produisent assez souvent, donc les compétences pour les reconnaître ne seront pas superflues pour les réaliser. réparation appropriée voiture. Pour un diagnostic correct, vous aurez besoin d'un ordinateur doté d'un programme spécial et d'une compréhension des lectures de l'ordinateur de bord.
Dans cet article, nous vous expliquerons à quel point il est facile d'effectuer des diagnostics informatiques indépendants, ainsi que les réparations associées des voitures VAZ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Priora, Kalina).
Si votre voiture a une vérification d'erreur moteur ( vérifier le moteur) ou vous êtes préoccupé par la consommation de carburant, lisez l'article, nous vous apprendrons comment identifier de tels problèmes cachés.
Si votre moteur ne tire pas, qu'il y a une hésitation, ou que la voiture à à coup, le problème peut aussi provenir de l'électronique ou des capteurs de la voiture. De plus, ne vous précipitez pas et courez chez un garagiste : le problème peut peut-être être résolu très simplement, avec des coûts de matériaux minimes. Lisez notre article.
Alors, commençons…
Aucune voiture, en particulier une voiture de fabrication russe, n'est à l'abri de dysfonctionnements. Le plus désagréable dans cette situation est que le problème n'est pas évident, comme un système électronique ou un capteur défectueux. La première pensée dans une telle situation est de se rendre immédiatement chez un électricien automobile pour qu'il résolve ces problèmes apparemment extrêmement complexes. Mais! ... Cela vaut-il la peine de payer autant d'argent pour un travail que tout passionné d'automobile peut effectuer à la maison, en utilisant un ordinateur portable ou même un téléphone portable !?
Chaque voiture à injection, sans exception, dispose d'un connecteur de diagnostic ; pour les voitures VAZ après 2004, cela ressemble à ceci (voir photo). Le plus souvent, le connecteur se situe sous la colonne de direction de la voiture.
Pour connecter la voiture à l'ordinateur portable, vous avez besoin d'un adaptateur spécial (voir photo).
Cet adaptateur est peu coûteux par rapport au coût diagnostic informatique moteur dans un service de voiture. Vous pouvez commander cet adaptateur sur le site www.diagnost7.ru.
L'adaptateur s'adapte à toutes les voitures russes sans exception et même à certaines voitures de fabrication étrangère.
Complet avec l'adaptateur, des programmes de diagnostic automobile sont fournis.
Quelles sont les capacités des programmes ? Que pouvez-vous faire avec cet adaptateur ?
Diagnostique:
Système de gestion du moteur
Bosch M1.5.4 (R83), Itelma VS5.1 (R83), janvier 5.1 (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Itelma VS5.1 (Euro 2), janvier 5.1 (Euro 2), janvier 7.2 (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Itelma/Avtel M73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch ME17.9.7 (Euro 3), Itelma M74,
Itelma M75, Itelma M74CAN, Itelma M74CAN CARTE
Système antivol de voiture
APS6, APS6.1
Module paquet électrique
EP Priora, EP Kalina NORMA, EP Kalina LUX, EP Granta, groupe d'instruments Granta/Priora
Direction assistée électrique
Mando (Corée), KEMZ, Autoélectronique, Unité aéronautique, Nord/DAAZ
Coussins gonflables
Autoliv ACU3 (Kalina, Priora), Takata (Granta)
Système de freinage antiblocage
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN
Chauffage/climatisation (Priora, Kalina, Granta)
Calculateur d'essuie-glace (Priora)
Transmission automatique Jatco AY-K3
En vous connectant à l'unité de commande (au cerveau) de votre Lada. Vous pouvez évaluer l'état des capteurs importants de la voiture, de la sonde lambda (capteur d'oxygène), du MAF (Mass Air Flow Sensor), etc.
Revue vidéo de l'adaptateur k-line VAG en utilisant l'exemple d'un VAZ 2110 2005. réalisé pour le site www.diagnost7.ru (ici vous pouvez choisir un adaptateur pour votre voiture) :
Posez des questions sur la compatibilité de cet adaptateur avec votre voiture dans les commentaires ci-dessous, nous serons ravis de vous aider.
