Caractéristiques des opérations de la Corsa. Tous les avis des propriétaires sur Opel Corsa OPC D

Et produit par elle jusqu'à ce jour, ce voiture Opel Corsa OPC 2015-2016 – version sportive de la version standard.

En 2014, une nouvelle génération de la version standard est sortie et en 2015, le constructeur a introduit une nouvelle génération, qui a reçu un nouveau plus Design moderne avec des détails agressifs et accrocheurs et des performances améliorées.

Extérieur

Le constructeur a considérablement modifié l'apparence de la voiture, tout comme pour la génération précédente, le modèle est proposé uniquement dans la carrosserie d'une berline 3 portes. La voiture a reçu de profonds reliefs sur le capot et une petite prise d'air horizontale. Le modèle est doté d'optiques agressives élégantes avec une lentille. Le pare-chocs est doté d'une grande calandre, d'une petite lèvre et de prises d'air avec garniture chromée.

Puisqu'il s'agit d'une voiture de sport, le constructeur a utilisé des passages de roues. Le modèle présente une belle ligne de stamping en bas et en haut, qui va de la poignée de porte à feu arrière. Les rétroviseurs sont simples dans leur principe : ils sont montés sur un socle. Dans la version de base, le modèle dispose de 14ème roues, mais des 15ème et même 16ème roues peuvent être installées en option.

À l’arrière, on remarque immédiatement le grand pare-chocs aérodynamique. L'optique est très similaire à celle de l'Astra, la forme est presque identique. Le couvercle du coffre est gaufré et sous le pare-chocs se trouvent un diffuseur et 2 pots d'échappement.

Dimensions du corps :

longueur – 4021 mm;
largeur – 1736 millimètres;
hauteur – 1479 mm;
empattement – 2 510 mm ;
garde au sol– 135mm.

Caractéristiques techniques de l'Opel Corsa OPS

Il s'agit d'une version sportive et donc il n'y a qu'un seul moteur, c'est un 16 soupapes en ligne Moteur à gaz volume 1,6 litres. Le moteur est turbocompressé, ce qui lui permet de produire 207 Puissance en chevaux et 280 H*m de couple. L'accélération jusqu'à des centaines prend 7 secondes, et vitesse maximum est de 230 km/h.

Le moteur est proposé uniquement avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, qui transmet tout le couple à l'essieu avant. Si vous conduisez sereinement, vous aurez besoin de 10 litres en cycle urbain et de 6 litres sur autoroute.

La voiture s'arrête grâce à un excellent système de freinage Brembo ; les disques avant sont ventilés. La suspension reste de la version standard - indépendante à l'avant et semi-indépendante à l'arrière.

Intérieur

L'intérieur est fondamentalement simple, mais il a l'air bien. On retrouve d'excellents sièges à l'avant avec un bon maintien latéral. Il n'y a pas beaucoup d'espace libre, mais en principe c'est suffisant. Il s'agit d'une voiture à 5 places, mais celles à l'arrière sont à 3 places. des places pourra difficilement accueillir le nombre de personnes indiqué.

La console centrale a reçu de petits déflecteurs d'air et un bouton alarme. Ensuite tout est simple, il s'agit d'un grand écran tactile multimédia avec un petit nombre de boutons tactiles. Ensuite, nous sommes accueillis avec les boutons de réglage habituels Système de conditionnement d'air. Ensuite, il y a un allume-cigare et une niche pour les petits objets.

Le siège conducteur est agrémenté d'un volant à 3 branches avec un petit nombre de commandes pour contrôler le système audio. Le tableau de bord se compose d'indicateurs de tachymètre et de compteur de vitesse analogiques et d'un grand ordinateur de bord au milieu. Juste au-dessus se trouve un petit écran qui est un capteur de niveau de carburant.

Le coffre ici est petit, son volume est de 285 litres, mais si vous n'utilisez pas la rangée arrière, vous pouvez le rabattre et obtenir 1090 litres.

PrixOpel Corsa OPC (2015-2016)

Le coût de ce modèle est inconnu ; les fabricants allemands n'ont pas fourni cette information. On sait que la voiture dans la version de base aura les éléments suivants :

Contrôle du climat;
Écran multimédia de 7 pouces ;
optiques LED;
volant en cuir;
paquet électrique;
plusieurs assistants en sécurité ;
bon système audio;
garniture en cuir.

Il s'agit d'une petite voiture de sport que vous ne devriez pas acheter pour une conduite quotidienne, mais vous pouvez vous en procurer une pour les sorties du week-end et pour vous amuser. Le plus agréable, c'est de dépasser ceux grosses voitures qui a essayé de vous dépasser.

Vidéo

Début février 2015, Opel a officiellement déclassifié le « chaud » Corsa à hayon OPC "E-génération". La présentation mondiale de la voiture aura lieu en mars lors d'une exposition à Genève, et cet été, le « briquet » compact devrait arriver sur le marché européen.

Comme auparavant, la Corsa E « chargée » n'est disponible que dans une carrosserie à trois portes et, dans sa conception générale, elle répète le modèle « civil » - un capot incliné, des optiques de tête élégantes avec des « coins » à LED feux de circulation, toit en forme de dôme et porte-à-faux courts. Cependant, dans la version OPC, l'apparence est soulignée par le développement kit carrosserie aérodynamique, qui joue non seulement un rôle décoratif, mais a également une fonctionnalité élevée, augmentant la force d'appui.

Particularités de la partie « avant » Opel Corsa Les OPC avec l'indice d'usine E sont un pare-chocs avant de forme différente, une calandre à larges mailles et un capot avec une fente d'aération. La silhouette déjà dynamique de la voiture est soulignée par des « jupes » latérales et griffées jantes de 17 pouces (en option un pouce de plus).
L'arrière de la trappe chaude de nouvelle génération est surmonté d'une aile sur le couvercle du coffre et d'un pare-chocs surélevé avec un petit diffuseur et une paire de tuyaux d'échappement.

Les dimensions hors tout de la carrosserie de l'Opel Corsa OPC sont similaires à celles de la Corsa trois portes de cinquième génération : 4 021 mm de longueur, dont 2 510 mm de longueur. empattement, 1479 mm de haut et 1736 mm de large. La garde au sol du briquet allemand est de 130 mm.

L'intérieur de la Corsa E « chargée » est conçu dans le même style que espace intérieur Cors régulière, mais le potentiel sportif du modèle est souligné par un volant multifonction tronqué en bas, un sélecteur de vitesses différent et des sièges Recaro. Sinon, il s'agit d'un modèle complètement « civil » avec un écran couleur de 7 pouces du complexe multimédia IntelliLink, une unité de climatisation soignée, des instruments colorés et une ergonomie bien ajustée.

A l'avant, l'Opel Corsa OPC avec l'indice E dispose de sièges baquets avec un excellent profil et une large gamme d'options de réglage. Le canapé arrière est aussi confortable que dans la version « civile ». Oui et le volume coffre à bagages n'est pas différent - de 285 à 1090 litres, sa forme est confortable, il n'y a pas d'éléments intérieurs saillants.

Caractéristiques. Sous le capot de la version OPC de l'Opel Corsa se trouve un moteur Ecotec quatre cylindres de 1,6 litre équipé de injection directe et un turbocompresseur, qui est combiné avec le collecteur d'échappement. En conséquence, la berline à traction avant développe 207 chevaux à 5 500 tr/min et 245 Nm de couple possible, disponible dans la plage de 1 900 à 5 800 tr/min (la fonction overboost permet au moteur de générer brièvement 35 Nm supplémentaires).
L'unité, fonctionnant en tandem avec une transmission manuelle à six vitesses, accélère la trappe chaude à 100 km/h en seulement 6,9 secondes, et l'aiguille du compteur de vitesse ne s'arrête que lorsqu'elle atteint 230 km/h (vitesse de pointe). Avec un potentiel aussi élevé, la Corsa « chargée » a un bon rendement énergétique - 7,5 litres d'essence aux cent kilomètres en mode mixte.

L'Opel Corsa à trois portes « chauffée » est construite sur la base d'un modèle standard avec la même architecture de suspension. Cependant, le « plus léger » est équipé d'amortisseurs et de ressorts Koni plus rigides, d'un stabilisateur arrière plus épais et d'une garde au sol réduite de 10 mm. De plus, la trappe chaude a un réaccordage pilotage et puissant Système de freinage(le diamètre des disques avant ventilés est de 308 mm, ceux arrière sont de 44 mm plus petits).

Pour la Corsa OPC avec l'indice E, un pack Performance en option est disponible, qui combine un blocage de différentiel mécanique avec un embrayage multidisque Drexler, une suspension plus rigide, mécanismes de freinage Brembo et des « patinoires » exclusives d'un diamètre de 18 pouces.

Options et prix. Ventes d'Opel La Corsa OPC E-Generation débutera sur le marché européen à l'été 2015, date à laquelle le modèle arrivera dans notre pays est inconnu. Les prix du « briquet » allemand n'ont pas encore été divulgués, mais Karl-Thomas Neumann (directeur d'Opel) a déclaré qu'un prix attractif serait attaché au modèle.

Bonne journée à vous, très chers.

Je veux vous parler d'un petit miracle bleu dont je suis propriétaire. Il s'agit d'une Opel Corsa OPC avec quelques ajouts mineurs du studio de réglage allemand Steinmetz. Je suis devenu propriétaire de cette voiture en août 2009, lorsque j'ai vendu Smart et Subaru Impreza (voir avis). Avant Corsa, j'ai eu la chance de conduire une VAZ 2106 de 1991 (1,3, 63 chevaux), une Renault Clio de 2001 (1,4, 75 chevaux), une Peugeot 307 de 2002 (1,6, 110 chevaux), une Toyota Avensis de 1999 (1,8, également environ 110 chevaux), Subaru Impreza 2006 (2,0, 160 chevaux) et Smart Roadster 2003 (0,7, 82 - comme une voiture pour le plaisir). Comme vous le comprenez, il y a quelque chose à comparer. Celica et Subarik sont les plus adaptées à la comparaison en termes de caractéristiques, je me concentrerai sur dans une plus grande mesure sur eux.

Donc, l'Opel Corsa OPC. Sortie 2008, 1.6 turbo, 192 chevaux, couleur corporative Arden Blue ( bleu métallisé). En plus du moteur, elle diffère d'une Corsa ordinaire par des pare-chocs sport, des seuils, un becquet, un échappement (en stock il y a 1 pot d'échappement au centre avec une bordure intéressante) et des roues plus grandes (R17-18). L'intérieur comprend de véritables baquets sport Rekarov et un volant sport. Naturellement, les freins, la suspension et la boîte de vitesses ont été légèrement modifiés. Il a l'air très mignon, un si petit animal agressif)) Il n'y a qu'un seul équipement et c'est le maximum : ABS, ESP (commutable), 8 Airbags (frontaux, latéraux, rideaux avant et arrière), intérieur cuir, 18 roues (stock 17, 18 disponibles sur demande avec pneus 225/35), grand écran d'information avec ordinateur de bord(en option, disponible en couleur), alarme+c/w+antidémarrage, phares adaptatifs au xénon, antibrouillards, radio MP3 Opera 30 (Opera 40 avec changeur CD pour 6 disques est disponible en option) avec commandes au volant, capteur de pression des pneus, transmission manuelle 6 vitesses, climatisation. Il n'y a pas de roue de secours à part entière, il n'y a même pas de roue de secours, mais une bouteille de liquide de crevaison. Poids de la voiture 1278 kg. Accélération jusqu'à 100 km/h = 6,9 secondes (selon documents). La consommation de carburant est d'environ 11 à 12 litres en ville et de 8 à 9 litres sur autoroute. Pour 200 chevaux et un turbo c’est très bien. L'essence est à 98, mais elle fonctionne également à 95, mais pas si bien.

La voiture est folle, très accrocheuse. À première vue, tout le monde ne comprend pas de quel type de voiture il s'agit. Ma voiture avait également une nouvelle calandre installée, en supplément. un kit carrosserie pour le pare-chocs avant et un nouveau système d'échappement à 2 tuyaux ont été installés. Tout vient du studio de tuning allemand Steinmetz (originaire d'Opel), après quoi, assez drôle, même les propriétaires Opel standard La Corsa D n'a pas toujours été reconnue comme une voiture à part entière.

La dynamique est tout à fait correcte. Peut-être ne suffira-t-il pas de participer à une course d'accélération avec une voiture de sport (après tout, la Corsa n'est pas Voiture de sport, mais un civil ordinaire, modifié par l'usine), mais pour se déplacer dynamiquement dans la ville, ses capacités sont suffisantes. Selon ses capacités, il contournera n'importe quelle voiture équipée d'un moteur jusqu'à 2,5 litres (sans turbine), n'importe quel SUV, certains SUV solides(cela vient du club OPC, les gars, par exemple, ont couru avec une Infiniti FX35, se sont détachés et sont partis). La suspension est modérément rigide ; sur la Smart, par exemple, elle était beaucoup plus rigide. Il se dirige très bien, il y a peu de roulis dans les virages.

À l'intérieur, il n'y a que suffisamment d'espace pour le conducteur et le passager. Les sièges sont incroyablement confortables, vous vous y glissez et restez en place même dans les virages les plus serrés. Ce n’est pas pratique de remonter, il n’y a pas beaucoup de place. Peut accueillir un maximum de 2 personnes. Mais comme le plafond est assez haut, ils ne se sentiront pas particulièrement gênés. Le coffre est petit, pour 1 sac de sport de taille moyenne ou pour 2-3 sacs d'hypermarché. Il dispose de compartiments pour un compresseur et une trousse de premiers secours. Si vous le souhaitez, vous pouvez rabattre le dossier arrière dans un rapport de 40/60 et obtenir un plancher presque plat, où j'ai par exemple pu charger 4 pneus R18 et un sac de voyage.

La visibilité est adéquate de face et médiocre de l'arrière. Il est difficile de voir à travers la petite lunette arrière.

J'ai acheté la voiture à Moscou chez un concessionnaire, si je comprends bien, c'était presque une pièce maîtresse avec un kilométrage minimal, très bien entretenue, avec presque tous les extras au bon prix. J'ai roulé sur l'autoroute jusqu'à Saint-Pétersbourg pendant 10 heures, c'est une voiture neuve, je n'y suis pas encore habitué, je ne l'ai pas conduite. Très confortable, rien à redire, le dos n'est pas tombé après le voyage. Nous avons voyagé ensemble, le passager a tout aussi bien survécu au voyage))

Le coût d'une voiture neuve actuellement (fin 2009), si je ne me trompe pas, est d'environ 900 000 roubles (sur le site Web du concessionnaire), mais les entrepôts des concessionnaires ont encore des restes de voitures produites début 2009 et offrent de bonnes remises ( infos encore du club OPC) . En général, le coût de possession d’une voiture n’est pas si élevé. En règle générale, jusqu'à 70 000 kilomètres, avec une manipulation appropriée, il n'y aura aucun problème sérieux. La suite n'est pas encore connue, car... Pour le moment, pas une seule Corsa OPC n'a roulé à plus de 60 000 :)) Point important- ne coupez pas le moteur immédiatement après l'arrêt. Il est nécessaire de laisser tourner le moteur 2-3 minutes pour que la turbine ait le temps de refroidir. Ou, en option, installez une minuterie turbo, mais ce plaisir coûte assez cher et ne peut être installé qu'avec un système d'alarme. Le prix d'émission est d'environ 15 000 roubles.

Comme beaucoup de voitures, l’OPC a ses maux d’enfance. Ci-dessous, je décrirai les principaux.

Alors allons-y:

Jambes de force stabilisatrices avant (remplacement sous garantie)
Résistance du ventilateur de refroidissement (remplacement sous garantie)
Roulement de roue arrière - généralement les deux (remplacement sous garantie)
Tuyau de climatiseur (remplacement sous garantie)
Radiateur (remplacement sous garantie)

C'est la liste principale, rien de global, tout change sans problème. Parmi les petites choses, les contours des phares antibrouillard se décollent encore. Remplacement garanti à 100 %. À mon avis, seuls deux points sont globaux. Premièrement : cela est déjà arrivé à deux voitures du club OPC. Même en cas d'accident latéral mineur, lorsque par exemple une autre voiture vous frôle, c'est-à-dire Il n'y a que des rayures sur la porte, elles fonctionnent coussins latéraux sécurité. Mais ce n’est pas seulement un problème avec OPC, mais avec toutes les nouvelles voitures. Les marques OPEL, puisque la même chose a été observée sur la nouvelle Astra. Deuxièmement : la qualité couche de peinture. C'est un paradoxe, mais c'est normal quand sur une voiture d'un an, à la jonction de l'aile et du pare-chocs, la peinture commence à se décoller, et à la place des garde-boue, là où se trouve la plus grande partie de la saleté sous les roues vole, des restes de plastique nu. Tout est repeint sous garantie, mais l'arrière-goût désagréable demeure.

Parmi les moments agréables que je peux souligner, il y a celui de CASCO sur cette voiture pas si cher, parce que La voiture n'est pas considérée comme une voiture de sport. La même Impreza avec moteur de base On estime que 1,5 litre et 105 chevaux sont beaucoup plus chers. A titre d'exemple, je recevais 22 000 par an d'une bonne compagnie d'assurance, en tenant compte d'une franchise de 30 000 roubles. (expérience de conduite 5 ans). À mon avis, c'est suffisant pour passer une bonne nuit de sommeil et vous ne vous retrouverez pas sans votre voiture. Bien que l’OPC, je pense, ne soit pas particulièrement intéressant pour les voleurs de voitures, c’est une voiture trop rare et trop visible. Une autre bonne chose est que le taux d'imposition (pertinent :)) n'est pas non plus si élevé. Dans l'année taxe de transport cela coûte environ 9 000 roubles, car jusqu'à 200 chevaux. Optimal, à mon avis, compte tenu de toutes les nouvelles qui s'écrivent actuellement sur les augmentations d'impôts à plusieurs reprises.

C'est essentiellement ça. À mon avis, la voiture est très digne, je suis très content de l'avoir achetée, je roule pour mon plaisir.

Je serai heureux de répondre à vos questions.

Merci à tous ceux qui ont pris le temps et lu ma critique, je l'espère utile !))

Bonne chance à tous sur les routes !

Début nouvelle Opel La Corsa OPC a eu lieu sur la scène du printemps international de Genève salle d'exposition pour voitures en 2015. En fait, le modèle est une deuxième génération à part entière. Le nouveau produit a reçu l'indice d'usine E et le design d'entreprise actuel. Ce qui attire votre attention, ce sont les phares de forme fantaisie avec une découpe en bas et les sections élégantes de feux de jour à LED. La calandre se présente sous la forme d'un bouclier pentagonal arrondi et est un treillis en plastique avec de nombreuses petites cellules allongées. Au-dessus se trouvent le logo du fabricant et une fine garniture orientée horizontalement de la couleur de la carrosserie. Ci-dessous, sur le pare-chocs avant, vous pouvez voir une petite prise d'air allongée, recouverte d'une fine grille en plastique, le long des bords de laquelle se trouvent de petits évidements avec des inserts chromés élégants. En général, la voiture a reçu un design plutôt intéressant et mémorable, soulignant le caractère « chargé » du modèle.

Dimensions

L’Opel Corsa OPC est chaude berline trois portes Classe B. Son dimensions sont : longueur 4021 mm, largeur 1736 mm, hauteur 1479 mm et empattement 2510 mm. Le dégagement d'un briquet de ville est faible par rapport à celui d'un briquet de sport - seulement 135 millimètres. Cette garde au sol est typique des modèles conçus pour la conduite active. Grâce à leur centre de gravité bas, ils ont une excellente stabilité, franchissent facilement les virages serrés et, surtout, sont moins sujets aux renversements.

Le coffre de la berline a un volume typique de cette classe. Avec les dossiers de la deuxième rangée de sièges relevés, il reste jusqu'à 285 litres d'espace libre à l'arrière. Cette capacité est largement suffisante pour les tâches quotidiennes d'un citadin, mais même un voyage à l'aéroport avec plusieurs valises à bord peut obliger le propriétaire à faire des sacrifices. des places dans la cabine. Si vous rabattez les dossiers de la rangée de sièges arrière, vous pouvez libérer jusqu'à 1 090 litres d'espace utilisable.

Caractéristiques techniques de l'Opel Corsa OPC

La nouvelle génération de trappe chaude a reçu un moteur Ecotec, une transmission à six vitesses transmission automatique vitesses et classique pour cette classe Traction avant. Malgré les unités plutôt familières, grâce aux modifications d'usine, la voiture peut donner beaucoup d'émotions positives même à un passionné de voitures sophistiquées.

Le moteur de la Corsa était un quatre cylindres à essence turbocompressé en ligne d'un volume de 1 598 centimètres cubes. Malgré le volume modeste, le turbocompresseur avancé a permis aux ingénieurs de développer 207 chevaux à 5 800 tr/min et 280 Nm de couple dans la plage de 1 900 à 5 800 tr/min. vilebrequin dans une minute. Avec un tel troupeau sous le capot, la berline légère accélère de zéro à des centaines en 6,8 secondes et la vitesse maximale, à son tour, sera de 230 kilomètres par heure. Malgré la puissance élevée et la dynamique étonnante, le moteur est assez économique. La consommation de carburant sera de 9,9 litres d'essence au cent en conduite urbaine, de 6,2 litres sur l'autoroute et de 7,5 litres de carburant au cent en conduite cycle mixte mouvements.

Conclusion

La Corsa de deuxième génération est un brillant représentant d'une classe autrefois populaire en Europe. Il présente un design élégant et provocateur qui mettra parfaitement en valeur le caractère et l'individualité de son propriétaire. Malgré sa taille modeste, une telle voiture ne se dissoudra pas dans le trafic gris de tous les jours et ne se perdra pas dans un grand parking. centre commercial. L'intérieur est un royaume de matériaux de finition de haute qualité, d'ergonomie sportive et de confort. Même un trafic intense aux heures de pointe ne causera pas le moindre inconvénient au conducteur. Le constructeur comprend parfaitement que les voitures de ce type doivent avant tout procurer du plaisir de conduire. C'est pourquoi la berline est équipée d'une excellente gamme d'unités en alliage. technologies innovantes et de nombreuses années d'expérience d'ingénieurs. Corsa OPC- modèle de sport tous les jours.

Vidéo

Opel Corsa OPC. Prix : à partir de 21 290 € En vente : depuis l'été 2008
Renault Clio Sport. Prix : à partir de 22 400 € En vente : depuis l'été 2008

Les petites voitures qui circulent sur nos routes sont traitées avec mépris. En vain! Certains d’entre eux peuvent donner des chances à de nombreux gros spécimens. Des exemples typiques de puissance déguisée sont l'Opel Corsa OPC et la Renault Clio Sport, caractéristiques réelles que nous avons vérifié sur le site de test Dmitrovsky

Renault Clio Sport

Renault est célèbre pour ses victoires dans les championnats de rallye. Sur les voitures de sport, les ingénieurs perfectionnent leurs compétences en matière de réglage des voitures. Par la suite, celui-ci est utilisé sur les voitures civiles sportives. Par exemple, comme Renault Clio Spot. La voiture est équipée d'un deux litres moteur atmosphériqueà la mode 197 ch

MEILLEURES QUALITÉS : réglage des suspensions.
PIRES QUALITÉS : traction médiocre en bas.

Opel Corsa OPC

L'Opel Corsa est l'un des leaders des ventes en classe B. L'intérêt pour ces voitures est dû au prix et à la bonne qualité. Le constructeur a décidé de faire plaisir à ses clients version sportive OPC. Notez que presque tous les modèles Opel ont cette configuration. Sous le capot de la Corsa, on retrouve désormais 192 ch. et une turbine haute pression.

MEILLEURES QUALITÉS : puissant moteur turbocompressé.
PIRES QUALITÉS : suspension souple, rouleaux.

Le plus voitures pratiques pour une métropole, ce sont les voitures de classe B. Elles sont agiles et faciles à garer dans des parkings étroits. Le plus souvent, ces bébés voyagent seuls, la taille du coffre n'est donc pas particulièrement préoccupante. De plus, les technologies ergonomiques modernes offrent au conducteur et au passager un espace tout à fait décent. On dit de ces personnes « qu’il y a plus à l’intérieur qu’à l’extérieur ».

Bien entendu, de nombreuses personnes s’inquiètent de la puissance du moteur. Les petites voitures sont équipées de moteurs économiques et peu dynamiques. Mais je veux quelque chose de plus puissant. Et le tourment commence : soit prendre la classe C et perdre la maniabilité, soit subir l'humiliation aux feux tricolores. Mais il existe une issue : il faut un petit athlète.

Deux représentants éminents de cette symbiose sont l'Opel Corsa OPC et la Renault Clio Sport. À propos, le constructeur allemand récompense presque tous les modèles avec une modification sportive. Renault, bien que moins ponctuel, est célèbre pour ses victoires répétées dans les rallyes, l'expérience de l'entreprise française ne manque donc pas non plus. Malheureusement, nous ne vendons pas de voiture comme la Renault Megan ST, bien qu'en Europe, la demande soit faible mais stable. Mais Acheteurs russes il existe une opportunité de devenir propriétaire d’une Clio Sport.

Nous ne pouvions tout simplement pas nous empêcher de comparer les Opel et Renault chargés. Bien entendu, les deux voitures appartiennent à la même classe : les moteurs diffèrent en volume, mais sont identiques en puissance.

Grâce au kit carrosserie agressif et à l'énorme spoiler sur le couvercle du coffre, la Corsa a l'air plus sportive. Le caractère rude de cette voiture est souligné par d’énormes roues de 17 pouces. Clio a l'air plus simple, comme si elle ne voulait pas dévoiler son de réelles opportunités. Seuls les larges seuils de porte et les passages de roues fortement gonflés parlent de sportivité. Les branchies près des ailes avant aident à dissiper la chaleur du moteur et freinent plus rapidement. Pare-chocs arrière combiné avec un diffuseur. Même les pots d'échappement du système d'échappement bifurqué de la Clio sont cachés pour que vous ne le remarquiez pas. On ne peut pas en dire autant de la Corsa. Tuyau d'échappement est situé au milieu du pare-chocs et a une forme triangulaire. Les intérieurs des voitures sont en harmonie avec l’extérieur. Opel revendique son leadership grâce à des « seaux » sportifs avec support latéral progressif. Ils maintiennent fermement le corps. La gamme de réglages est suffisante non seulement pour rendre confortable une personne de toute taille, mais également pour ajuster les sièges pour un style de conduite actif.

Quand on est à bord de la Clio, on a du mal à comprendre qu'on est assis à l'intérieur voiture de sport. Vous pouvez le deviner grâce aux inscriptions sur les seuils de porte et aux emblèmes sur les appuie-tête des sièges. Les sièges peuvent être considérés comme moyennement confortables et disposent de réglages suffisants. Vous pouvez également commander des sièges Recaro plus sportifs. L'ergonomie s'est avérée à peu près la même dans les deux voitures.

Sous le capot de l'Opel se trouve un moteur de 1,6 litre développant 192 ch. en raison de la turbine installée. Renault a cinq "chevaux" supplémentaires, mais il a un deux litres moteur atmosphérique. Quant au couple, la Corsa a 15 Nm de plus que la Clio (230 Nm). Ils peuvent être utilisés dans la plage de 1950 à 5850 tr/min. Sur la Clio, le couple maximal se produit à 5 550 tr/min. Grâce à la présence d'une turbine, le moteur de la Corsa « tourne » beaucoup plus facilement. La Clio monte difficilement dans les tours jusqu'à 4000 min-1, mais une fois cette barre franchie, une accélération intense commence immédiatement. Sur la Corsa, le moteur s'anime également après 4 000 tr/min, mais il les atteint à une vitesse fulgurante. Ceci est confirmé par les mesures d'élasticité. L'accélération de 60 à 100 km/h en quatrième vitesse prend à Opel 5,7 secondes,
et Renault - 7,1 s.

L’information la plus intéressante pour beaucoup est l’accélération jusqu’à 100 km/h. Mais aucun des sujets testés n’a pu atteindre les chiffres annoncés par les fabricants. La Corsa a accéléré à des centaines en 7,9 s (7,2 - données Opel), la Clio - en 7,7 s (6,9 - données Renault). Pardonnons cette sournoiserie, car l'accélération n'est pas aussi importante que, par exemple, la tenue de route. À propos, les châssis de nos voitures sont configurés différemment. L'Opel Corsa est dotée d'une suspension énergivore, qui a cependant tendance à rouler et à se balancer. Les ingénieurs se sont concentrés sur le confort. Sur la Renault Clio, on reconnaît également la suspension comme énergivore, mais caractérisée par une plus grande élasticité. Il suit avec précision le relief de la route, en suivant le plus clairement possible la trajectoire du mouvement. Ceci est confirmé par les mesures. La vitesse de slalom à vide atteint 63,5 km/h pour la Corsa, et 66 km/h pour la Clio. Opel s'est soumis au court changement à une vitesse de 70 km/h à l'entrée et 52 km/h à la sortie. Pour Renault, cet exercice a été réalisé à une vitesse de 74 km/h à l'entrée et 51 km/h à la sortie. La vitesse en vitesses longues pour la Corsa était de 130,3 km/h, pour la Clio de 133,3 km/h. Il semble qu’une différence aussi minime de 2 à 3 km/h ne joue pas un grand rôle. Mais ce n'est pas vrai. Une différence d'un kilomètre entraîne l'apparition d'un dérapage très difficile à éteindre. De plus, la Corsa nécessite un ajustement constant de la trajectoire. Ce problème est en partie surmonté dans la Clio grâce à des dimensions de voie avant et arrière identiques. On peut en conclure que la Clio suit la trajectoire donnée avec beaucoup plus de précision. Le « allemand » est sauvé par un volant plus informatif (2,4 tours de butée à butée). Le volant de la Clio est trop léger et il faut le tourner plus intensément (2,8 tours).

Le vainqueur dans la catégorie Freinage était le Français. À l’arrêt à partir de 100 km/h, elle bat l’Opel Corsa OPC d’un mètre. Et à partir de 170 km/h, la différence de freinage n'est plus que de 17 m (107 m contre 124 m). Les deux voitures répondaient aux normes, mais la différence est évidente. Apparemment, non seulement les freins jouent ici un rôle, mais aussi des pneus standard correctement sélectionnés.

Notre verdict

Les deux voitures sont parfaites pour usage quotidien dans une grande métropole avec des embouteillages éternels et un manque de parking. Leur réserve de marche vous permettra de gagner aux départs aux feux tricolores, ainsi que de profiter au maximum d'une conduite active sur des routes de campagne avec de nombreux virages ou dans des sprints amateurs. Il ne reste plus qu'à décider, prendre Opel Corsa OPC avec l'apparence frappante d'un athlète, mais une suspension plus douce et plus confortable, ou Renault Clio Sport avec une apparence discrète, mais un excellent châssis.