Qui est fait pour conquérir segment budgétaire marché automobile en Europe de l'Est, c'est Fiat Albéa- une voiture précédemment produite par l'entreprise.
Avant l'existence de ce modèle, le constructeur avait déjà produit une voiture pour l'Europe de l'Est, mais après un certain temps, elle a cessé de répondre aux normes environnementales et la production a été interrompue. Fiat n'a pas été contrarié et a été libéré nouveau modèle. Son lancement en série a commencé en 2002, le modèle a été initialement produit en Turquie, après quoi la production a également été organisée en Russie.
En 2004, la voiture a été restylée, ce qui l'a légèrement modifiée apparence et intérieur. Ils produisaient des voitures dans trois types de carrosseries : berline, berline et break, mais seule la carrosserie de la berline était fournie à notre pays pour la vente. La production a cessé en 2012.
Conception
L'avant de la voiture est doté de petits phares halogènes reliés à une calandre rectangulaire. Le pare-chocs de la berline était peint dans la couleur de la carrosserie, avec des grilles de direction d'air en bas et deux phares antibrouillard ronds.
De côté, on remarque immédiatement une forte dépression entre les zones gonflées passages de roues. Il n’y a rien d’autre à remarquer dans le profil.
À l'arrière se trouvent des feux étroits, dont certains sont situés sur le couvercle du coffre, qui est formé d'évidements. En bas, il y a un pare-chocs massif, qui ne se démarque clairement d'aucune façon.
Le modèle appartient à la classe B, c'est une petite voiture familiale économique dans laquelle vous pourrez facilement vous déplacer en ville.
Dimensions de la Fiat Albéa :
- longueur – 4186 mm;
- largeur – 1703 millimètres;
- hauteur – 1490 mm;
- empattement – 2 439 mm ;
- garde au sol - 180 mm.
Caractéristiques
Le constructeur proposait 4 types pour ce modèle unités de puissance avec des caractéristiques simples, dont un moteur diesel, mais dans notre pays, le constructeur a fourni des modèles avec un seul type de moteur. Il s'agit d'un 4 cylindres essence de 1,4 litre qui a produit 77 Puissance en chevaux et fonctionnait en tandem avec une boîte de vitesses à 5 vitesses, qui à son tour se transmettait aux roues avant. Il y a peu de puissance et on ne parle donc pas de vitesse, mais pour la ville, c'était largement suffisant.
Les performances dynamiques laissaient beaucoup à désirer, 13,5 secondes à 100 km/h et vitesse maximumégale à 162 km/h. Mais la consommation de carburant n'était pas si élevée, en ville, cela n'aurait nécessité que 8 litres, et sur l'autoroute 5 - un bon résultat.
D'autres moteurs que vous ne trouverez probablement pas sur marché secondaire, étaient un peu pires, ce sont 3 versions de l'unité 1,2 litre. Et seul le moteur de 1,6 litre d'une puissance de 103 chevaux pouvait se vanter d'une accélération en près de 11 secondes, mais en même temps c'était très décevant débit élevé carburant.
La Fiat Albea a une suspension conventionnelle, elle a des jambes de force MacPherson sur ressorts avant, elle est indépendante. A l'arrière se trouve une suspension semi-indépendante avec poutre de torsion. Cela rend la voiture acceptable en termes de confort, et en même temps, sa réparation ne coûtera pas très cher. La voiture est arrêtée en utilisant la ventilation avant freins à disque, et derrière se trouvent Freins à tambour. Aide également à la gestion mécanisme à crémaillère et pignon, équipé d'un surpresseur hydraulique. La version coûteuse comprend l'ABS.
Intérieur
Dans l'habitacle, les passagers et le conducteur ne bénéficieront pas de trop d'espace et de confort, mais en termes de fonctionnalité, ils recevront tout le nécessaire pour une conduite normale. Tout d'abord, le conducteur a reçu des vitres électriques de toutes les fenêtres dans un riche ensemble. Il a mis la main sur un volant à 3 branches au design un peu inhabituel derrière lequel se cachait un tableau de bord tout à fait ordinaire.
La console centrale de la Fiat Albea est équipée en haut radio standard, et en dessous se trouvent des sélecteurs pour contrôler le climatiseur et le poêle. Tout au long de la vie de la voiture, les propriétaires ont eu des impressions différentes, mais ils ont pu fournir des informations sur les principaux problèmes de la voiture. Les problèmes avec l'intérieur incluent le fait que les garnitures de porte sont trop facilement sales et doivent être constamment retirées et nettoyées, il n'y a pas de langue russe dans l'ordinateur de bord, certaines voitures avaient une fuite de liquide de refroidissement de la pédale lorsque fortes gelées, ce qui est mauvais pour les conditions russes.
Il n'y a pas tellement d'espace à l'intérieur ; il y a plus ou moins assez d'espace à l'avant, mais la rangée arrière provoquera un peu d'inconfort. Les sièges avant sont inconfortables, même s'ils disposent d'un nombre considérable de réglages mécaniques. La doublure laisse beaucoup à désirer, tout comme le support latéral, qui n'est en principe pas nécessaire ici.
Il y a plus qu'assez d'espace dans le coffre, le volume est d'un peu plus de 500 litres et il y a une roue de secours pleine grandeur en dessous. Si vous rabattez la rangée de sièges arrière, vous obtenez un plancher presque plat et augmentez l'espace pour les bagages.
Prix
La production italienne a pris fin en 2012, le modèle ne peut donc être acheté que sur le marché secondaire. Il y a suffisamment d'offres de prix moyen V 200 mille roubles, ce qui est peu coûteux pour une telle berline.
Au final, on peut dire que c'était une bonne voiture pour le segment économique, mais même si elle présente des défauts, vous pouvez acheter une Fiat Albea, mais si des problèmes surviennent, il sera difficile de trouver un magasin ou un service d'entreprise. centre, surtout dans une petite ville, car la marque n'est pas particulièrement populaire.
Vidéo
La Fiat Albea a été créée en avril 1996 sous les noms de Fiat Siena et Fiat Palio. En 1999, la première modernisation de la voiture a été réalisée et en avril 2005, la deuxième modernisation et restylage. La voiture est produite en Pologne (Tichy), sous Marque Fiat Albea en Turquie (Bursa) et depuis décembre 2006 en Russie dans l'entreprise du groupe SOLLERS JSC ZMA à Naberezhnye Chelny.
Pour marché russe les voitures assemblées en Turquie et à Naberezhnye Chelny sont fournies avec un moteur de 1,4 litre (77 ch) et une boîte manuelle boîte de vitesses à cinq vitesses transmission
Ce site décrit la voiture production russe comme prédominant dans le volume du marché russe de ce modèle.
Les voitures Fiat Albea sont fabriquées uniquement avec une carrosserie berline en trois configurations de base: Base (antidémarrage, réglable en hauteur volant, direction assistée, lunette arrière chauffante, verrouillage centralisé, taille réelle roue de secours, airbag conducteur, appuie-tête réglables en hauteur, système anti-incendie, réglage de la portée des phares, préparation audio, pare-chocs, poignées de porte extérieures et garnitures de bas de caisse couleur carrosserie, dispositif Follow me home) ; Classique (par rapport au pack de base, comprend en outre des rétroviseurs électriques peints dans la couleur de la carrosserie, des revêtements de porte « Lux », des vitres électriques avant, ordinateur de bord, banquette arrière rabattable divisée 40/60, climatisation, feux de brouillard); Confort (en plus de l'équipement du pack Classic, un siège conducteur réglable en hauteur et lombaire, ABS + EBD et un airbag passager avant sont inclus).
La carrosserie de la voiture Fiat Albea est porteuse, entièrement métallique, de construction soudée avec ailes avant, portes, capot et couvercle de coffre rabattables. Le vent et fenêtre arrière collé. Le siège conducteur dans les niveaux de finition Base et Classic peut être réglé dans le sens longitudinal et dans l'angle du dossier, et dans la configuration Confort - en plus au niveau de la hauteur et du soutien lombaire du dossier, le siège passager avant - dans le sens longitudinal et dans l'angle du dossier. Les sièges avant et les sièges des passagers arrière extérieurs sont équipés d'appuie-tête réglables en hauteur. Le dossier de la banquette arrière des niveaux de finition Classic et Comfort peut être rabattu vers l'avant en sections dans un rapport 40:60.
La transmission est réalisée selon une conception à traction avant avec des roues motrices avant équipées de joints égaux. vitesses angulaires. Toutes les voitures sont équipées d'une transmission à cinq vitesses transmission manuelle transmission
Suspension avant type MacPherson, indépendante, à ressort, avec stabilisateur stabilité latérale, avec amortisseurs hydrauliques. La suspension arrière est semi-indépendante, à ressort, avec amortisseurs hydrauliques.
Les freins des roues avant sont à disque, ventilés, à étrier flottant, les roues arrière sont des freins à tambour, avec un dispositif de réglage automatique des écarts entre les plaquettes de frein et des tambours. Système de freinageéquipé surpresseur de vide. Sur les voitures des niveaux de finition Base et Classic, un régulateur de force de freinage est installé dans l'entraînement hydraulique mécanismes de freinage roues arrières. Les véhicules du pack Confort sont équipés Système de freinage antiblocage freins (ABS) avec répartition de la force de freinage (EBD).
Pilotage résistant aux blessures, avec un mécanisme de direction à crémaillère et pignon et une colonne de direction réglable en inclinaison. Toutes les voitures sont équipées d'un surpresseur hydraulique. L'airbag frontal est situé dans le moyeu du volant.
Tous les véhicules sont équipés de ceintures de sécurité diagonales à inertie pour le conducteur, le passager avant et les passagers extérieurs arrière. Pour le passager du milieu sur le siège arrière, il y a une ceinture abdominale non inertielle.
SPÉCIFICATIONS DU VÉHICULE
| Paramètre | Caractéristique | |
| Informations totales | ||
| Nombre de sièges incluant le conducteur | 5 |
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| Poids à vide, kg. | 1113 | |
| Maximum poids autorisé, kg. | 1530 |
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| Empattement, mm. | 2439 | |
| Voie de roue, mm. Avant/arrière |
1414 / 1438 |
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| Rayon de braquage minimum, m. | 5,2 |
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| Vitesse maximale, km/h. | 162 |
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| Temps d'accélération d'une voiture de l'arrêt à 100 km/h, sec. | 13,5 |
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| Consommation de carburant par l/100 km | ||
| dans le cycle urbain cycle de banlieue V cycle mixte |
8,2 5,0 6,2 |
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| Indice d'octane de l'essence, pas moins | 95 |
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| Moteur | ||
| Modèle | 350A1000 | |
| Taper | Avec système d'injection de carburant | |
| Nombre et disposition des cylindres | 4, d'affilée | |
| Diamètre du cylindre et course du piston, mm | 72,0x84,0 |
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| Cylindrée du cylindre, cm3 | 1368 |
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| Ratio de compression | 11,1 | |
| Ordre de fonctionnement du cylindre | 1-3-4-2 |
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| Puissance maximale kW (ch) | 57(77)/6000 |
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| Couple maximal N·m (kgf·m) | 115(11,8)/3000 |
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| Transmission | ||
| Embrayage | Monodisque, sec, avec ressort de pression à membrane et amortisseur de vibrations de torsion, type fermé en permanence | |
| Entraînement de débrayage | hydraulique | |
| Transmission | À cinq vitesses, avec synchroniseurs dans tous les rapports sauf le 3ème rapport. | |
| Rapports de boîte de vitesses 1ère vitesse 2ème vitesse IIIe vitesse Équipement IV Vitesse en V Z.H. |
4.27 2.24 1,44 1,03 0,87 3,91 |
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| équipement principale | Simple, cylindrique, hélicoïdal | |
| Rapport de démultiplication couple principal | 4.10 |
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| Différentiel | Conique, à deux satellites | |
| Roue motrice | Arbres ouverts avec joints homocinétiques | |
| Châssis | ||
| Suspension avant | Indépendant, à ressort, avec amortisseurs hydrauliques et barre anti-roulis à barre de torsion | |
| Suspension arrière | Semi-indépendant, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et barre anti-roulis à barre de torsion | |
| roues | Acier, disque, estampé | |
| Taille des roues | 5.5JX14CH ET44 | |
| Pneus | Radial, sans chambre à air | |
| La taille des pneus | 175/70 R14, 185/65 R14 | |
| Pilotage | ||
| Pilotage | insensible aux traumatismes, avec surpresseur hydraulique, avec réglage de l'inclinaison de la colonne de direction | |
| L'appareil à gouverner | Crémaillère | |
| Nombre de tours de volant d'une butée à l'autre | 2,65 |
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| Système de freinage | ||
| Ouvriers: devant arrière |
Disque ventilé avec support flottant À tambour, avec patins à centrage automatique et mécanismes de réglage automatique du jeu |
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| Entraînement du frein de service | Hydraulique, à double circuit, séparé, diagonal, avec surpresseur à dépression et système de freinage antiblocage (ABS) à quatre canaux et contrôle électronique de la force de freinage (EBD)* | |
| Frein à main | Entraînement mécanique roues arrières depuis le levier au sol, avec signalisation d'enclenchement | |
| Équipement électrique | ||
| Schéma de câblage | Fil unique, pôle négatif connecté à la terre | |
| Tension nominale, V. | 12 | |
| Batterie d'accumulateur | Démarreur sans entretien 60 A/h. | |
| Générateur | Courant alternatif, avec redresseur et régulateur de tension électronique intégrés, courant maximum 65 A. | |
| Entrée | Avec un enthousiasme mitigé, télécommande avec activation électromagnétique et roue libre, puissance 1,0 kW | |
| Corps | ||
| Taper | Tout en métal, porteur | |
*Uniquement en forfait Confort. Dans les niveaux de finition Base et Classic, un régulateur mécanique de force de freinage est installé dans l'entraînement hydraulique des freins des roues arrière.
➖ Dynamique
➖ Dérive du corps
➖ Contrôlabilité
➖ Isolation phonique
avantages
➕ Coffre spacieux
➕ Fiabilité
➕ Suspension
➕ Rentable
Les avantages et les inconvénients de la Fiat Albea 2008 ont été identifiés sur la base des avis de vrais propriétaires. Des avantages et des inconvénients plus détaillés de la Fiat Albea 1.4 avec mécanique peuvent être trouvés dans les histoires ci-dessous :
Avis des propriétaires
Je suis content de la voiture. En six ans, j'ai parcouru 115 000 km. Il y a deux mois, j'ai remplacé le silencieux (il a grillé). Cela a démarré jusqu'à -30. Cela n'a pas démarré une seule fois : il y a un an, il était resté à -30 pendant deux jours. La batterie n'a pas été changée.
Les roulements de roue avant ont été remplacés, les blocs silencieux avant ont été remplacés des deux côtés, mais c'était de ma faute - j'ai roulé sur de mauvaises routes (asphalte cassé avec des nids-de-poule).
Je pense que l'inconvénient de la voiture est la buée accrue de la voiture (le climatiseur aide). Après trois ans d'utilisation, après des gelées, des problèmes avec les serrures ont commencé - la poignée ne revient pas à sa position d'origine, il faut appuyer dessus.
Les grands avantages de la voiture sont l’efficacité et un grand coffre rabattable. sièges arrière. Il y a eu des problèmes (bloqués) avec le changement de vitesse (de la quatrième à la cinquième) - similaires à celui du Zhiguli (modèle 7).
Bien sûr, j'aimerais une meilleure isolation phonique. L'entretien était effectué tous les 15 000 km. Je pense que Fiat Albea est très bonne voiture familiale pour un calme conduire vite sur de bonnes routes.
Nikolay, revue de la Fiat Albea 2008 1.4 sur la mécanique
Revue vidéo
Je l'ai acheté en 2008, en configuration intermédiaire. Je conduis depuis 6 ans maintenant, j'ai parcouru 98 000 km. Il n'y a eu aucun problème d'entretien ou de réparation, car... Je n'ai encore rien changé, juste l'huile, les filtres et les bougies.
La batterie est digne de respect, elle dure 6 ans. Par temps froid, il démarre sans problème. La consommation est vraiment agréable. Le moteur est faible, mais c'est suffisant.
Le volume du coffre est suffisant pour tout quand vous allez à long voyage avec une famille. Le plastique est un peu dur, mais il est bien exposé, ne peut pas être comparé à voitures domestiques. En tout, bonne voiture pour nos conditions.
Examen de la Fiat Albéa 2008
Au cours de son exploitation, Fiat s'est révélé être un véhicule très solide et fiable. Il n'y a eu aucune panne terrible sur 60 000 km. Si je me souviens bien, je n'ai changé que les consommables, amortisseurs arrière, joint homocinétique extérieur, kit d'embrayage, rotules, résistance du ventilateur de radiateur (la deuxième vitesse de rotation a été immédiatement activée), joint couvercle de soupape oui des ampoules.
Avantages:
— Position de conduite élevée + garde au sol impressionnante pour une mini-berline de 18 cm.
"Je ne suis jamais resté coincé nulle part tout le temps, je rame jusqu'à la dernière minute."
— La consommation sur autoroute est de 5 à 6 litres.
— Une suspension très solide qui pardonne la plupart des trous en cours de route.
— C'est un bon poêle, il chauffe vite et la climatisation n'a posé aucun problème non plus.
— Le coffre est immense pour une voiture de cette taille (environ 500 litres) + sièges rabattables sur un plancher plat, la voiture transportait 2,5 mètres de tuyaux.
— La batterie d'origine est toujours là ; il n'y a jamais eu un moment où la voiture n'a pas démarré depuis le démarrage automatique, même à -30°.
— Les portes se verrouillent à des vitesses supérieures à 20 km/h (ce qui est utile).
— Pour une ville, la dynamique suffit amplement.
— La voiture est absolument sans prétention dans tous les sens du terme.Parmi les inconvénients :
— Il est assez difficile de trouver des pièces de rechange à Mourmansk, et elles coûtent un prix décent. Il faut commander à Chelny ou à Moscou, mais les prix restent corrects...
— Une à deux fois par an, par temps froid, le capteur de température d'eau présente un dysfonctionnement (la flèche baisse, le voyant s'allume, la flèche revient immédiatement et le voyant reste allumé jusqu'au lendemain).
— La peinture des passages de passage ne résiste pas aux cailloux qui s'échappent sous les roues.
— Le volant n'est pas du tout adhérent, le plastique bon marché fait des ravages.
"Des grillons sortent de temps en temps, même s'ils repartent de la même manière."
— Il faut ralentir dans les virages, il ne sera pas difficile de se retourner, si vous en avez l'envie...
— Le dépassement sur autoroute n'est pas une expérience particulièrement agréable, et du trafic venant en sens inverse, il est de temps en temps projeté sur la route, le vent latéral « aime » aussi.Examen de la Fiat Albea 1.4 avec manuel 2008
Avantages:
- Voiture pas chère.
— La voiture fonctionne même à -53 et démarre sans « bouilloire » même à -35. Dans mon climat - un plus indéniable !
— Le pendentif est magnifique, non seulement moi, mais tous mes amis et connaissances en parlent.
— Coffre spacieux et un intérieur relativement spacieux.
— En hiver, le poêle chauffe vraiment à -30, au bout de 30-35 minutes il devient même étouffant.Inconvénients :
— Fort manque de puissance, vitesse maximale faible.
— Pièces de rechange très chères (pare-brise — 2 500 roubles, pare-chocs avant — 19 500 roubles). Petite quantité revendeurs officiels autour du pays.
— Il y a une fuite d'antigel dans l'habitacle, mais c'est vrai à des températures inférieures à -35.Georgy, revue de la transmission manuelle Fiat Albea 1.4 2010
J'ai parcouru 20 000 km. Déplacé de Focus. Par rapport au précédent, il existe bien sûr des différences mineures, qui ne sont pas en faveur de ce dernier. Et ce sont des serrures de porte, des essuie-glaces, un tableau de bord haut, une mauvaise conception du réglage et des conduits d'air du poêle, la pédale d'embrayage reste coincée sur un tapis en caoutchouc, etc.
Avantages : rendement du moteur, bons rapports de démultiplication dans la boîte de vitesses, bonne maniabilité, position assise élevée.
Principaux inconvénients : il ne passe pas bien de la deuxième à la première vitesse une fois sur deux, l'embrayage reste bloqué sur le tapis en caoutchouc ; au démarrage par temps froid, il affiche «panne moteur» - la soupape d'étranglement faiblesse moteur, il est nécessaire de nettoyer périodiquement et d'effectuer une adaptation du logiciel après le nettoyage ; emplacement peu pratique du goulot de remplissage du réservoir de lave-glace ; en raison de la grande « dérive » du corps sur route glissante peut déraper lors de rafales de vent soudaines (encore une fois, comparaison avec Focus sur la même route).
Évaluation globale : la voiture n'est pas mauvaise, elle vaut son prix. Remplit parfaitement la fonction principale du « véhicule » !
Le propriétaire conduit une Fiat Albea 1.4 à transmission manuelle de 2012.
SUSPENSION AVANT
Diagramme cinématique suspension avant. 1- rotule ; 2 moyeux ; 3 disques de frein ; 4-boîtier de protection ; Levier à 5 tours ; 6 coupelles de support inférieures ; 7- ressort de suspension ; 8-housse de protection pour support télescopique ; -tampon de compression ; 10 coupelles de support supérieures ; 11-palier de support supérieur ; 12- support supérieur du rack ; Écrou à 13 tiges ; 14-tige; 15- prise en charge du tampon de compression ; 16 supports télescopiques ; 17 écrous ; Boulon à 18 excentriques ; 19- poing arrondi; Entraînement à 20 arbres roue avant; 21-couvercle de protection de la charnière ; Joint d'arbre extérieur à 22 ; 23-bras inférieur.
La suspension avant est indépendante, de type MacPherson, avec amortisseurs télescopiques, ressorts hélicoïdaux, inférieurs triangles et barre anti-roulis. L'emplacement des éléments de suspension avant sur la voiture est indiqué sur la Fig. 1, 2, 3, 4.
L'élément principal de la suspension avant est une jambe d'amortisseur télescopique 1 (Fig. 2), qui combine les fonctions d'un élément télescopique du mécanisme de guidage et d'un élément amortisseur des vibrations verticales de la roue par rapport à la carrosserie. Un tampon de compression cylindrique torsadé 4, une enveloppe de protection 5 de la jambe de force et un support supérieur 1 sont assemblés sur la jambe d'amortisseur 1 (Fig. 1). Grâce à une butée installée dans le support supérieur, la charge est transférée à la carrosserie de la voiture. La partie inférieure de la jambe de force de l'amortisseur est reliée à la fusée d'essieu 3 (Fig. 4) de la suspension avant. Le bras de suspension avant est fixé avec la partie arrière à la traverse 2 (Fig. 3) de la suspension à l'aide d'un silencieux et d'une bague en caoutchouc, et avec la partie avant à travers rotule relié à la partie inférieure de la fusée d'essieu de la suspension avant. La traverse, à son tour, est fixée aux longerons de la carrosserie.
La barre anti-roulis 1 avec des coussins en caoutchouc installés dessus est reliée à la traverse 2 de la suspension avant et aux leviers avec quatre supports.
Riz. 1. 1-Support supérieur de la jambe de force de l'amortisseur ; 2 vis ; 3 couvertures en caoutchouc ; 4 coupelles de support supérieures ; 5, 7 rondelles ; Manchon à 6 entretoises ; 8 écrous.
Riz. 2. 1-jambe de suspension ; 2- ressort ; 3 écrous ; Tampon à 4 compressions (pare-chocs) ; 5-housse de protection (coffre); 6 boulons ; 7 rondelles.
Riz. 3. 1-barre anti-roulis ; 2 sous-châssis ; 3 écrous ; 4 oreillers intérieurs ; 5 oreillers extérieurs ; 6 supports pour fixer l'oreiller intérieur ; 7, 8, 10, 13, 14 - vis ; 9-bague ; 11 supports ; 12 rondelles.
Riz. 4. 1-Levier oscillant ; 2, 5, 6, 7, 8 vis ; 3- fusée d'essieu ; 4 rondelles ; Articulation à 12 rotules.
Les moyeux des roues avant sont montés sur des roulements à billes à contact oblique à deux rangées. Les roulements pour voitures avec et sans ABC se distinguent les uns des autres par la présence d'une bande magnétique. Ceux. sur une voiture avec ABC, vous pouvez installer un roulement sans bande magnétique, mais le système ABC ne fonctionnera pas.
Riz. 5. 1-joint homocinétique extérieur ; 3- noix; 7 roulements ; 8 moyeux.
Lors du remplacement des jambes de force avant et des ressorts de suspension avant, remplacez ces pièces uniquement par paires (droite et gauche en même temps) !
La FIAT Albea est équipée de jambes d'amortisseurs avant télescopiques à gazole. Les jambes d'amortisseurs au gazole sont également vendues sous des substituts analogiques.
C’est juste que le pétrole et, comme certains le disent, le « gaz » n’ont pas encore été remarqués à l’horizon !
Codes OEM pour les pièces de suspension avant.
Jambe de force avant : origine ; : 51702390 (sans ABS), 51702389 (avec ABS).
analogues du fabricant : 51708823 (sans ABS) ; 51708824 (avec ABS).
Vous trouverez ci-dessous également des analogues d'amortisseurs avant d'autres fabricants, 100 % adaptés à Albea.
AM-4134 (sans ABS) - (Conson, Turquie) ; 
Ils ont des caractéristiques rigides et ne diffèrent pas beaucoup de l'original.
CRX21056 (sans ABS) - (Carex); 
FT-1013 (sans ABS) - (Alco/Gober); 
ASG8824 (avec ABS) - (Automoteur, France) ; 
ont des caractéristiques douces. Avec eux, la voiture roule plus doucement, les impacts durs « sur le panneau avant » disparaissent. Les changements sont particulièrement visibles lors de la conduite sur une autoroute de campagne.
FORCETECH PS 9710211 (avec ABS) - (Maysan Mando, Turquie); 
G16356 (avec ABS) - (Monroe). 
Support d'amortisseur gauche: Support d'amortisseur droite:
original : 46760673. original : 46760674.
Dans de nombreux catalogues, les supports d'amortisseurs battent en marche arrière et sur FIAT Doblo ils sont installés à l'envers (674 - gauche, 673 - droite). Dans notre voiture, les supports supérieurs d'amortisseurs sont installés exactement dans le même ordre que celui indiqué ci-dessus.
46466619 - soufflet d'amortisseur ; 
46464298 - butée d'amortisseur ;
46777766 - joint en caoutchouc pour le ressort ;
7082812 - rotule ;
46748579 - Silent bloc arrière droit ;
46748578 - Silent bloc arrière gauche ;
46421522 - bloc silencieux avant ;
51744226 - bague stabilisatrice extérieure ;
51769073 - ensemble bras de suspension droit ;
51769074 - ensemble bras de suspension gauche ;
46828588 - fusée d'essieu droite ;
51759339 - fusée d'essieu gauche ;
46776762 - roulement de roue (sans ABC) ;
46532573 - roulement de roue (avec ABC) ;
46738808 - bague stabilisatrice interne, pour stabilisateur 46738806 (diamètre 22 mm) ;
46738807 - bague stabilisatrice intérieure, pour stabilisateur 46738805 (diamètre 21 mm) ; 
46833041 - ressort avant.
Dans les niveaux de finition « classique » et « confort » de la voiture, les ressorts avant ont des caractéristiques plus rigides par rapport au niveau de finition « de base ». Extérieurement il n'y a pas de différences, la différence réside dans le marquage des ressorts. À la « base » il y a un point blanc et deux points verts ; « classique » et « confort » sont un point jaune et deux points marron.
Remplacement des jambes de force et des ressorts avant.
Avant de remplacer les anciens racks (morts), il est nécessaire de diagnostiquer soigneusement l'état des éléments répertoriés ci-dessus. Pour que vous ne vous sentiez pas triste plus tard lorsque vous retirerez le rack et le démonterez en ses composants, vous comprendrez qu'il n'y a pas assez de nouveaux éléments pour la réparation, car cela n'a aucun sens de remettre les anciens.
Si les jambes de force de l'amortisseur avant tombent en panne Fluide de travail(l'huile) pénètre dans la protection bottes en caoutchouc, le corrodant ainsi et le rendant inutilisable. Les défaillances des supports de jambe de force avant amortisseurs sont également courantes. En général, pour remplacer les jambes de force avant, en plus des jambes de force elles-mêmes, vous aurez peut-être besoin de :
- Amortisseurs (pare-chocs);
- Étui de protection(anthère);
- Supports d'amortisseurs supérieurs ;
- Des ressorts.
Avant de remplacer les jambes de force avant, vous devez prendre quelques mesures simples, comme indiqué sur la photo ci-dessous.
Et si les dimensions que vous avez mesurées coïncident et que la taille du bord de l'aile jusqu'au centre de l'axe de roue est correcte voiture debout est égal à 373 mm (photo 1) ou moins, alors les ressorts avant doivent également être remplacés. Car dans ce cas, le poids de la voiture n’est pas chargé par ressort, mais repose sur le support avec un pare-chocs en polyuréthane et la suspension de la voiture ne fonctionne pas. Pour ceux qui ont encore des doutes sur l’exactitude du calcul, ils peuvent effectuer eux-mêmes les calculs. La photo 2 montre la taille de l'extension complète de la tige depuis le support, la photo 3 montre le pare-chocs installé à sa place (la hauteur de notre pare-chocs est de 93 mm). 435 mm est la taille du bord de l'aile jusqu'au milieu de la roue avec la roue avant suspendue à un cric.
Taille optimale du bord de l'aile au milieu de la roue, installée sans charge au sol de la voiture, pour un fonctionnement de haute qualité de la suspension avant est de 385 à 390 mm.
Ainsi, pour remplacer les jambes de force et les ressorts avant vous aurez besoin de l'outil suivant : une clé à douille de 13 (fixation supérieure de la jambe de force), une clé à douille de 19, des attaches à ressort, un six pans 6 (dévissez l'écrou supérieur du support 19) , une clé plate de 17 (comprimer les ressorts)
Jambes de force avant AM-4134 (sans ABS) - (Conson Türkiye). 
Ressorts avant Kilen 12161 
Comparaison des ressorts anciens (stock) et neufs. 
Hauteur du ressort 380 mm et épaisseur de la tige 12 mm absolument identique aux ressorts installés en usine du fabricant.
Comme l'a montré la pratique, les ressorts avant Kilen 12161, malgré tous les attributs externes, se sont avérés peu performants. bonne qualité. Ils ont coulé littéralement dès les premiers mois d’exploitation. Par conséquent, je ne recommande pas l'installation de ces ressorts sur une voiture ; le résultat sera le même : de l'argent gaspillé !
Ressorts avant Taksim FT-3034 
Disponible dans les tailles suivantes Hauteur 400 mm et diamètre de tige 12 mm. La différence de longueur est de 20 mm et, en fait, sur les photographies, vous pouvez voir une méthode d'enroulement plus étirée. De tels ressorts, à en juger par les catalogues, sont destinés à être installés sur des véhicules équipés moteur diesel volume 1,9 litre. De tels ressorts sont donc conçus pour résister à de lourdes charges.
Bottes universelles avec pare-chocs, fabrication japonaise code 04-020, où 020 indique que le diamètre de la tige de notre rack est de 20 mm et la longueur est de 98 mm. La longueur de la butée a dû être raccourcie d'un anneau, c'est-à-dire pour taille 84 mm (taille de pare-chocs standard 93 mm). En installant des anthères avec des pare-chocs de cette marque, nous résolvons simultanément une autre maladie infantile de notre voiture - le choc du pare-chocs en plastique sur la coupelle de support en métal.
Vous trouverez ci-dessous une autre option.
Jambes de force ASG8824 (avec ABS) - (Automotor France) + coffre Naissance 51560 (neuf à gauche) ancien gonflé à l'huile à droite. Le nouveau n'est pas différent de l'original.
Apparition de vieux racks usés et coupe transversale d'un support usé.
Élimination des grincements dans la suspension avant.
Si des grincements caractéristiques se produisent dans la suspension avant (craquement du caoutchouc) après que la voiture a surmonté de grosses bosses sur la route (exemple : dos d'âne), la première chose à laquelle vous devez faire attention est deux composants de la suspension avant qui peuvent produire ces bruits :
Bagues extérieures de barre stabilisatrice ;
- Silentblocs avant des bras de suspension inférieurs avant.
En conséquence, nous essayons de résoudre le problème des grincements avec peu d'effort ; pour ce faire, nous remplaçons d'abord les bagues stabilisatrices. Ce sera peut-être la fin de nos recherches.
Retirez toute roue avant.
On dévisse les fixations centrales des deux côtés du stabilisateur et la fixation extérieure du stabilisateur du côté où la roue a été démontée.
Nous changeons la bague stabilisatrice.
Élimination du bruit de cognement des soufflets avant
1. Soulevez l’avant de la voiture pour que la roue pende. Il n'est pas nécessaire de retirer la roue, cela ne gêne pas. Nous abaissons le coffre.
2. Découpez un anneau d'un diamètre de 80 mm dans du caoutchouc de n'importe quelle épaisseur. Le diamètre intérieur de la tige est d'environ 15 mm
3. Nous mettons cet appareil sur la tige et soulevons la botte en place.
A l'arrière, la situation des butées est similaire à celle de l'avant ; afin d'éviter les cognements, nous effectuons une opération similaire sur les amortisseurs arrière.
Réparation à faire soi-même des bras de suspension avant inférieurs. Expérience d'un des propriétaires.
Tout d’abord, achetons les composants.
Pour extraire la bague extérieure du s/b avant, j'ai acheté un extracteur s/b 2108 et 8 rondelles 30 x 16.
Pour le pressage, j'ai utilisé une bague d'un diamètre approprié et un boulon avec un culbuteur provenant d'un extracteur de roulement universel.
Il s'est avéré plus difficile d'enlever les rotules et les anciens s/b, qui ne tombaient pas d'eux-mêmes ; il a fallu couper, percer et scier le caoutchouc pour libérer la bague extérieure de celle avant ; et la bague intérieure du s/b arrière. La bague arrière S/W est coupée avec une meuleuse jusqu'à l'essieu, arrachée avec une clé à gaz, puis facilement retirée. Pour retirer la rotule, il faut couper les têtes des rivets avec une meuleuse, et percer le corps des rivets, ou les enfoncer à l'aide d'une presse (si vous en avez une).
J'ai dû fabriquer moi-même le dispositif de gabarit pour enfoncer le logiciel arrière.
Le processus de pressage en s/w est clair sur la photo. Nous installons le gabarit sur le levier, fixons trois boulons pour faire un petit trou. dans le levier coïncide avec les petits trous du gabarit (pour le centrage, vous pouvez utiliser une perceuse d'un diamètre de 5 mm), serrez les boulons, percez le trou dans le levier à un diamètre de 6,1-6,2 mm et insérez une goupille d'un diamètre de 6 mm en acier bien trempé (la tige du foret se plie lorsqu'elle est pressée ). Nous lavons d’abord les bagues et les axes, puis les mettons en place. La seule nuance est l'orientation correcte du s/b arrière, qui se fait visuellement en alignant le plan du support s/b avec le plan de l'angle du gabarit.
Travail en demi-journée avec pauses cigarette.
