Les régimes de la Ford Focus 3 2.0 flottent.

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Ford Focus 3. Le régime moteur saute au ralenti

Le régime moteur saute (flotte)

Le ralenti flottant est un dysfonctionnement assez courant sur les diverses voitures. Les révolutions passent voitures à essence et sur les unités diesel, ainsi que sur les moteurs équipés d'équipements à gaz. Notez que le régime de ralenti sur l'essence ou l'essence fluctue assez souvent en raison d'un micrologiciel de calculateur tiers incorrect.
Pendant la conduite, ce problème peut causer beaucoup de désagréments, puisque le conducteur est obligé d'appliquer constamment de l'essence pour éviter que le moteur ne cale au moment le plus inopportun. Nous verrons ensuite pourquoi les régimes moteur fluctuent en fonction de Au ralenti, ainsi que comment déterminer la cause du dysfonctionnement pour une élimination ultérieure.

Régime de ralenti instable : raisons

La vitesse normale est XX à différents moteurs peut fluctuer entre 700 et 900 tr/min. Il convient de garder à l'esprit qu'immédiatement après le démarrage d'un moteur à combustion interne froid, l'unité de commande augmente le régime de ralenti, obligeant le moteur à fonctionner dans ce que l'on appelle le « mode de préchauffage ». Ce mode normal, c'est-à-dire pas un dysfonctionnement. Après avoir atteint une certaine température et réchauffé légèrement le moteur, la vitesse de « préchauffage » diminue et le moteur commence à fonctionner en mode ralenti normal.

Si le régime moteur saute au ralenti, ce dysfonctionnement ressemble à une légère pression et relâchement de la pédale d'accélérateur, et le conducteur lui-même n'appuie pas sur l'accélérateur. En d’autres termes, le régime de ralenti peut être trop élevé ou normal, puis commencer à baisser au point que le moteur cale presque. Après cela, le moteur «reprend», l'aiguille du compte-tours remonte et les sauts sous forme de vitesse croissante et décroissante se répètent.
Typiquement, le dysfonctionnement apparaît pendant plusieurs minutes, souvent sur moteur froid, après quoi il disparaît jusqu'au prochain démarrage. Il est également possible que la panne soit présente en permanence et quel que soit le degré d'échauffement du moteur, c'est-à-dire que la vitesse fluctue constamment après le relâchement de la pédale d'accélérateur et le passage du moteur à combustion interne en mode ralenti.

Il existe de nombreuses raisons à un ralenti aussi instable. Parmi eux, il y en a plusieurs principaux. Tout d'abord, il faut prendre en compte le type de moteur installé et son système d'alimentation : carburateur, injecteur, moteur diesel.

Sur les moteurs équipés d'un carburateur, la plupart des problèmes sont résolus en nettoyant et en ajustant le dispositif de dosage spécifié.

Le régime de ralenti du moteur sur le carburateur doit être ajusté, car les réglages ont tendance à se perdre lors du fonctionnement actif du véhicule.
Vous devez également veiller à ce que le mélange air-carburant ne s'épuise pas de manière significative dans le carburateur.
Mérite une attention particulière électrovanne carburateur Un signe caractéristique de sa panne est le refus du moteur de fonctionner à plein régime. ralenti sans aspiration.
Il faut également exclure la possibilité de fuite d'air dans le carburateur, ce qui peut également appauvrir considérablement le mélange. En conséquence, le moteur cale, la vitesse augmente et le moteur commence à caler.
Lors de la manipulation du carburateur, il convient de vérifier le degré de contamination des gicleurs, de nettoyer les passages de ralenti, d'évaluer le niveau de carburant dans la chambre à flotteur, etc. L'objectif ultime est une alimentation normale en air et en carburant du carburateur, grâce à quoi la composition du mélange sera optimale pour le mode ralenti. Pendant le fonctionnement, les gicleurs du carburateur nécessitent un nettoyage périodique, en même temps vous devez vérifier l'état filtre à air et remplacez l'élément fortement contaminé.

Il y a maintenant plusieurs raisons pour lesquelles les révolutions sautent moteur à injection. Comme on le sait, voitures modernes Avec un tel moteur, ils sont censés être équipés d'une injection électronique de carburant contrôlée par l'ECM. Un tel système de contrôle est structurellement équipé de nombreux capteurs, grâce auxquels la composition du mélange carburé est déterminée dans différents modes de fonctionnement du moteur à combustion interne. Il est bien évident qu'une panne ou des données erronées provenant d'un capteur peuvent entraîner un régime de ralenti flottant. Autrement dit, l'unité électronique L'unité de commande (ECU) ne reçoit pas d'informations fiables ou reçoit des données par intermittence, ce qui fait que le régime saute au ralenti. Sur la liste dysfonctionnements possibles il convient de souligner :

Allumage et problèmes avec ce système. Il est nécessaire de vérifier les fils haute tension, les bougies d'allumage et autres éléments.
Entrée. Des dysfonctionnements au niveau de l'admission peuvent être associés au capteur de débit massique d'air, à un filtre à air sale ou à des fuites d'air.
Régulateur de ralenti. Une panne ou un dysfonctionnement de ce dispositif entraîne naturellement un régime moteur instable au ralenti.
Système de recirculation des gaz d'échappement USR. Les problèmes d'EGR provoquent des perturbations dans la composition du mélange air-carburant, ce qui affecte également la stabilité du régime moteur.
Si la vitesse fluctue au ralenti, les contrôles doivent commencer par l'IAC. L'emplacement du régulateur est généralement la zone à côté du capteur de position du papillon Amortisseurs TPS. Vous pouvez vérifier l'appareil spécifié en le remplaçant par un appareil en bon état ou en utilisant un multimètre. Pour vérifier avec un multimètre, vous devez connaître la résistance de fonctionnement, puis mesurer la résistance du régulateur avec un testeur. Des écarts par rapport à la norme indiqueront une éventuelle panne du régulateur d'air de ralenti.

Si les diagnostics du régulateur montrent son fonctionnement, le test doit alors être poursuivi. L'élément suivant est le capteur de débit massique d'air DMRV. Pour vérifier, vous devez débrancher le connecteur d'alimentation du capteur de débit massique d'air, après quoi vous devez démarrer le bloc d'alimentation. En mode ralenti, la vitesse peut atteindre environ 1 200-1 500 tr/min. Durable fonctionnement du moteur à combustion interne avec le capteur de débit massique d'air désactivé et une dynamique d'accélération améliorée pendant la conduite indiquera que la vitesse peut fluctuer en raison de problèmes avec le capteur de débit massique d'air.

Quant à la vanne EGR, cette solution permet de renvoyer une partie des gaz d'échappement vers l'admission. Cela a été fait pour améliorer les performances environnementales du moteur à combustion interne. En d’autres termes, la soupape ouvre puis ferme le passage pour renvoyer les gaz d’échappement dans le moteur. Une défaillance ou un « blocage » de la soupape entraîne un excès de gaz d'échappement entrant dans l'admission, affectant la composition du mélange, le régime de ralenti et d'autres modes de fonctionnement du moteur. Pour un fonctionnement normal, la vanne EGR doit être nettoyée périodiquement, notamment son siège.
Un moteur diesel est structurellement différent d’un moteur à essence dans la mesure où il contient une pompe d’injection de carburant. Pour cette raison, un régime de ralenti flottant peut survenir à la fois en raison de problèmes inhérents aux analogues de l'essence et en raison de problèmes avec la pompe. haute pression. Par exemple, corrosion ou usure mécanique des éléments mobiles à l’intérieur de la pompe. Les bourrages et autres pannes entraînent des sautes du régime de ralenti d'un moteur diesel.

La liste des principaux systèmes et mécanismes à vérifier en cas de vitesse flottante à XX comprend :

Système d'admission;
-Système d'alimentation;
-système de mise à feu;
-mécanisme de distribution de gaz ;
-système de recirculation des gaz d'échappement ;

Chacun de ces systèmes nécessite diagnostic détaillé. Il faut également tenir compte du fait que les buses d'injection ou une rupture de leur circuit d'alimentation peut provoquer une vitesse flottante, une perte de puissance, un arrêt du moteur, des fumées d'échappement, etc.

Pour cette raison, l'injecteur doit être rapidement nettoyé des contaminants (tous les 30 à 40 000 km parcourus) en lavant ou en éliminant les dépôts dans un bain à ultrasons. Vous devez également faire attention aux performances de la pompe à carburant et à la pression qu’elle crée dans la rampe d’injection. La contamination du maillage de la pompe à carburant est cause commune fonctionnement instable du moteur, vitesse de saut et autres dysfonctionnements.
Ajoutons enfin que dans certains cas, les coupures moteur et les dysfonctionnements au ralenti et en charge s'accompagnent du fait qu'un « check » s'allume sur le tableau de bord. Notez que la correction de l'erreur et l'enregistrement du défaut dans la mémoire de l'ECU peuvent faciliter le dépannage. Pour déterminer la panne ou le dysfonctionnement d'un capteur particulier, il suffira de connecter un scanner spécial au connecteur de diagnostic du véhicule pour lire les codes d'erreur puis les déchiffrer.

Conditions préalables à l'arrêt du moteur Ford Focus 3 au ralenti, dans les embouteillages, en roulant

Comme tout autre mécanisme complexe, la voiture nécessite de l'attention, des soins et des options restreintes. Néanmoins, même en faisant très attention, il peut arriver que la Ford Focus 3 se mette à caler au ralenti. Système de refroidissement moteur Ford Focus 2 : lorsque la température est de 1,4 et 1,6 duratec Ford Focus 2. Cela est généralement dû à la présence de certains problèmes et défauts dans le mécanisme. La règle principale lorsque des symptômes de pannes apparaissent est la détection et la correction rapides.

Si les problèmes sont diagnostiqués rapidement et correctement, les réparations sont généralement moins chères, car les composants endommagés n'ont pas le temps de provoquer d'autres pannes. Certains conducteurs de Ford Focus 3 sont confrontés au problème du calage du moteur pendant la conduite lors du ralentissement, du freinage et du ralenti. Problème dans dans une plus grande mesure apparaît entre 2 et 5 000 kilomètres.

Symptômes de brouillage moteur Ford Focus 3

Le problème est très visible si vous croisez souvent des feux de circulation ou si vous devez vous asseoir dans des embouteillages. Le problème se manifeste ainsi : après avoir réduit la vitesse et passé la vitesse au point mort, le moteur l'entend dans le son et se voit également sur le côté de la voiture, augmente la vitesse, puis il cale. En fait, tous les conducteurs qui ont rencontré le problème ont noté qu'il apparaissait lors d'une conduite tranquille, d'un freinage ou généralement au ralenti.

Causes

Habituellement, le problème décrit a été constaté sur la voiture Gué Focus 2011 avec un moteur de 1,6 litre. Radiateur Focus 2, radiateur de remplacement pour Ford Focus 2. Tuyau de culasse à 3 cylindres ;. Parmi les manifestations figuraient :

travail déséquilibré;
coupure du moteur ;
perte de traction après un démarrage à froid.

Et bien entendu, le moteur a calé. La prévalence du problème a attiré l'attention du fabricant sur celui-ci, décidant de découvrir pourquoi cela se produisait. Après avoir étudié les symptômes, l'entreprise a conclu que les symptômes apparaissaient en raison de dépôts précoces de carbone dans la chambre de combustion. De plus, des passionnés d'automobile et de nombreux artisans ont constaté que le papillon des gaz était contaminé par la combustion.

Solutions au problème

La version officielle du fabricant reprogramme le module de commande de l'unité et installe le dernier firmware. Le calibrage nouvellement installé augmente la stabilité du moteur au ralenti et en mode traction. Une version mise à jour a été publiée après la découverte de problèmes.

Mais, en plus de réinstaller le firmware, vous devez nettoyer les endroits sales.

Nettoyage des chambres de combustion

Afin d'éliminer les dépôts de carbone de la chambre de combustion, il est nécessaire d'utiliser des moyens spéciaux. Il existe de nombreux produits différents sur le marché positionnés comme eau pour nettoyer les dépôts de carbone dans le moteur. Les consulats officiels du fabricant conseillent d'utiliser de l'eau de Chevron (Techron). Ampoule LED dans PTF Ford Focus 3 | boutiqueelix. Note! Dans certaines variantes Ford Focus 3 filtre à carburant le nettoyage grossier est situé dans le réservoir d'essence (ou plutôt dans la pompe à essence), et l'élément nettoyage fin- juste avant. Ce produit particulier a été testé et s’est avéré efficace pour réduire la quantité de dépôts brûlants.

Le moteur tremble et la vitesse fluctue de Ford Focus 3 1,6 125 2012 partie 2

Discuter d'un problème populaire Ford Focus Avec moteur 1,8 l. Remplacer le pare-chocs d'une Ford Focus 3 par une Ford Focus de troisième génération se fait très simplement. Quand ils nagent tr/min sur Au ralenti, voiture.

Tours de la Ford Focus. Flottant tr/min pour 1,8 litre. Solution. FAQ 14-2

Commencez cool moteur.Après avoir changé de station service, ce phénomène s'est arrêté.

Bien entendu, il ne s’agit que d’une recommandation et non d’un guide d’action. Les propriétaires Ford Focus 3 Choisissez une variété de produits chimiques. Des avis sur les résultats de l'utilisation de divers produits peuvent être facilement trouvés en ligne et sélectionnés Meilleure option pour moi-même.

Pour éliminer les dépôts de carbone et la suie de la chambre de combustion, vous devez verser du liquide de nettoyage dans le réservoir d'essence. Le fabricant indique que la quantité recommandée du produit est de 350 ml. Soit un conteneur par voiture.

Le principe de fonctionnement du produit est simple. La suie est une pellicule de résidus de carburant et d’huile qui n’ont pas brûlé. Centre du moteur Ford si inférieur augmenté ralenti Cela ne ressemble pas à l'hiver. Si sa structure est détruite, elle peut facilement être retirée du système par l'échappement. Par conséquent, les produits contiennent des catalyseurs et des solvants spéciaux qui facilitent ce processus. Les catalyseurs de combustion augmentent la température de combustion du carburant et les solvants détachent les dépôts de carbone.

Nettoyage la soupape d'étranglement

Le papillon des gaz contrôle le débit d'air entrant, déterminant ainsi la quantité de mélange brûlé dans le moteur. La nécessité de le nettoyer survient lorsque :

dysfonctionnement du moteur au ralenti ;
changements de vitesse;
le gaz est mal évacué;
Le moteur cale au freinage et à basse vitesse.

Pour éviter les conséquences, il est recommandé de nettoyer la soupape d'étranglement. Il est nettoyé avec liquide de rinçage et des chiffons. Il est nécessaire d'effectuer l'opération avec précaution afin de ne pas rayer ou endommager la surface, puisqu'un revêtement spécial y est appliqué.

Pour nettoyer le registre, vous aurez besoin de :

Tournevis;
se dirige vers 8 et 10 ;
liquide ou bidon pour nettoyer les carburateurs ou les moteurs ;
des chiffons ou des serviettes en papier.

Retirez le couvercle du moteur. On voit un tuyau allant au filtre.
Détachez les deux tubes reliés au tuyau.
Desserrez les colliers du tuyau.
Retirez le tuyau. Le papillon des gaz s'ouvre.
Dévissez la fixation (4 x 8 boulons) qui maintient la soupape d'étranglement.
Débranchez le bloc de câbles du capteur. Pour ce faire, vous devez retirer le bouchon (loquet rouge) puis retirer le connecteur.
Retirez l'amortisseur.
À l'aide des produits chimiques nécessaires, rincez la vanne. Pour endroits difficiles d'accès Il est recommandé d'utiliser des cotons-tiges.
Remplacez l'amortisseur propre et remontez la structure dans l'ordre inverse.

L'ensemble du processus prend environ une demi-heure, selon votre expérience. Si tout est fait correctement, aucune erreur ni problème ne devrait survenir et votre Ford Focus 3 vous plaira fonctionnement ininterrompu dans n'importe quel mode : activé Au ralenti, aux feux tricolores et même dans les embouteillages.

La grande majorité des propriétaires de voitures qui ont été confrontés au fait que le moteur cale au ralenti, lors d'un freinage ou d'une décélération, ont noté que de manière significative meilleure voiture Il commence à se comporter simplement après le flash. Remplacement de l'ampoule du feu stop Ford Focus 3. Pour pare-chocs arrière Ford Focus 3 berline/hayon. Cependant, le nettoyage des chambres et des amortisseurs améliore considérablement l'efficacité de la voiture.

De plus, il est recommandé d’effectuer toutes ces étapes dans cet ordre. Certains conducteurs dont le moteur calait au freinage ont commencé par nettoyer le corps de papillon. Après cela, la voiture a cessé de caler, mais après un certain temps, les symptômes sont réapparus. Moteur Ford Focus 2 1.8, caractéristiques du moteur 1.8. Et encore une fois, j'ai dû le nettoyer.

5 minutes pour lire.

Comme tout autre mécanisme complexe, une voiture nécessite de l’attention, des soins et des réglages précis. Cependant, même en faisant bien attention, il peut arriver que la Ford Focus 3 se mette à caler au ralenti. En règle générale, cela est dû à la présence de certains problèmes et dysfonctionnements dans le mécanisme. La règle principale lorsque des symptômes de pannes apparaissent est la détection et la correction rapides.

Si les problèmes sont diagnostiqués correctement et à temps, les réparations sont généralement moins chères, car les composants endommagés n'ont pas le temps de provoquer d'autres pannes. Certains conducteurs de Ford Focus 3 sont confrontés au problème du calage du moteur pendant la conduite lors du ralentissement, du freinage et du ralenti. Le problème se manifeste principalement entre 2 000 et 5 000 km.

Symptômes de blocage moteur Ford Focus 3

Le problème est très visible si vous rencontrez fréquemment des feux de circulation ou si vous devez vous asseoir dans des embouteillages. Le problème se manifeste de la manière suivante : après avoir réinitialisé la vitesse et passé la vitesse au point mort, le moteur s'entend dans le son et peut également être vu dans ordinateur de bord, augmentez la vitesse, puis calez. Presque tous les conducteurs qui ont rencontré le problème ont noté que cela se produisait lors d'une conduite lente, d'un freinage ou même d'un ralenti.

Causes

En règle générale, le problème décrit a été constaté sur une Ford Focus 2011 avec un moteur de 1,6 litre. Parmi les manifestations figuraient :

travail instable;
coupure du moteur ;
perte de traction après un démarrage à froid.

Et bien sûr, le moteur a calé. La prévalence du problème l'a attiré l'attention du fabricant, qui a décidé de découvrir pourquoi cela se produisait. Après avoir étudié les symptômes, l'entreprise a conclu que ces symptômes étaient dus à des dépôts prématurés de carbone dans la chambre de combustion. De plus, les propriétaires de voitures et de nombreux artisans ont constaté que le papillon des gaz était contaminé par la combustion.

Solutions au problème

Version officielle du fabricant - reprogrammation du module de contrôle Unité de puissance et en installant le dernier firmware. Le nouveau calibrage installé augmente la stabilité du moteur au ralenti et en mode traction. Version mise à jour a été publié après la découverte de problèmes.

Cependant, en plus de réinstaller le firmware, vous devez nettoyer les zones contaminées.

Nettoyage des chambres de combustion

Afin d'éliminer les dépôts de carbone de la chambre de combustion, vous devez utiliser des moyens spéciaux. Il existe de nombreux produits différents sur le marché, positionnés comme liquides pour nettoyer les dépôts de carbone du moteur. Les représentants officiels du fabricant recommandent d'utiliser des fluides Chevron (Techron). C'est ce produit qui a été testé et prouvé efficace pour réduire la quantité de dépôts brûlants.

Bien entendu, il ne s’agit que d’une recommandation et non d’un guide d’action. Les propriétaires de Ford Focus 3 choisissent une variété de produits chimiques. Des avis sur les résultats de l'utilisation de divers produits peuvent être facilement trouvés en ligne et vous pouvez choisir vous-même la meilleure option.

Pour éliminer les dépôts de carbone et la suie de la chambre de combustion, vous devez verser une fois du liquide de nettoyage dans le réservoir de carburant. Le fabricant indique que la quantité recommandée du produit est de 350 ml. Soit un conteneur par voiture.

Le principe de fonctionnement du produit est simple. La suie est une pellicule de résidus de carburant et d’huile qui n’ont pas brûlé. Si sa structure est détruite, elle peut facilement être retirée du système par l'échappement. Par conséquent, les produits contiennent des catalyseurs et des solvants spéciaux qui facilitent ce processus. Les catalyseurs de combustion augmentent la température de combustion du carburant et les solvants détachent les dépôts de carbone.

Nettoyage du papillon des gaz

Le papillon des gaz contrôle le débit d'air entrant, déterminant ainsi la quantité de mélange brûlé dans le moteur. La nécessité de le nettoyer survient lorsque :

dysfonctionnement du moteur au ralenti ;
changements de vitesse;
le gaz est mal évacué;
Le moteur cale au freinage et à basse vitesse.

Pour éviter les conséquences, il est recommandé de nettoyer le papillon des gaz. Il se nettoie à l'aide de liquide vaisselle et d'un chiffon. Il est nécessaire d'effectuer l'opération avec précaution afin de ne pas rayer ou endommager la surface, puisqu'un revêtement spécial y est appliqué.

Le processus de nettoyage du papillon des gaz est très simple et tout propriétaire d'une Ford Focus 3 peut effectuer toute la procédure de manière indépendante s'il le souhaite. Alors, si vous souhaitez économiser sur un nettoyage par un professionnel, suivez simplement les instructions.

Pour nettoyer le registre, vous aurez besoin de :

Tournevis;
se dirige vers 8 et 10 ;
liquide ou bidon pour nettoyer les carburateurs ou les moteurs ;
des chiffons ou des serviettes en papier.

Algorithme:

Retirez le couvercle du moteur. On voit un tuyau allant au filtre.
Détachez les deux tubes reliés au tuyau.
Desserrez les colliers du tuyau.
Retirez le tuyau. Le papillon des gaz s'ouvre.
Dévissez la fixation (4 x 8 boulons) retenant le papillon des gaz.
Débranchez le bloc de câbles du capteur. Pour ce faire, vous devez retirer le bouchon (loquet rouge) puis retirer le connecteur.
Retirez l'amortisseur.
À l'aide des produits chimiques nécessaires, rincez la vanne. Pour les endroits difficiles d'accès, il est recommandé d'utiliser des cotons-tiges.
Remplacez l'amortisseur propre et remontez la structure dans l'ordre inverse.

L'ensemble du processus prend environ une demi-heure, selon votre expérience. Si tout est fait correctement, aucune erreur ni problème ne devrait survenir, et votre Ford Focus 3 vous ravira par un fonctionnement ininterrompu dans n'importe quel mode : au ralenti, aux feux tricolores et même dans les embouteillages.

La grande majorité des propriétaires de voitures qui ont constaté que le moteur calait au ralenti, lors d'un freinage ou d'une décélération, ont noté que la voiture commençait à se comporter beaucoup mieux simplement après un reflasher. Cependant, le nettoyage des chambres et des amortisseurs améliore considérablement l'efficacité de la voiture.