Contrôle de l'air de ralenti : diagnostic et causes des dysfonctionnements de l'IAC. Diagnostic du régulateur d'air de ralenti et dépannage Рхх et traité de ses problèmes

Sous une forme simplifiée, le régulateur mouvement inactif permet au moteur de fonctionner lors du démarrage puis de l'arrêt de la voiture, par exemple aux intersections. Il fournit la quantité d'air manquante au mélange de carburant de l'injecteur pour fonctionnement normal moteur non chauffé ou en arrêtant la voiture sans arrêter le moteur.

Objectif du régulateur IAC

Le régulateur d'air de ralenti est utilisé exclusivement dans les systèmes d'allumage électronique :

proportions mélange de carburant dans l'injecteur est ordinateur de bord;
la quantité d'essence ou de carburant diesel pour chaque cylindre est mesurée par l'ECU ;
L'allumage électronique est équipé de capteurs DPKV (vilebrequin), TPS (papillon papillon), MAF (air), DD (détonation), dont les signaux déclenchent pompe à carburant et l'allumage est distribué à des cylindres spécifiques ;
lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, le registre de carburant est complètement fermé, les proportions du mélange carburé sont violées, les produits de combustion sont aspirés dans la chambre de combustion en raison de la différence de pression dans les collecteurs d'admission et d'échappement.

Sur la base des résultats des signaux du capteur d'air, le contrôleur prend la décision d'enrichir davantage le mélange de carburant en air, ignorant les lectures du capteur de papillon à ce moment-là.

La puce de l'IAC transmet un signal de l'ECU ; un canal de dérivation s'ouvre dans le régulateur d'air de ralenti, à travers lequel l'air passe dans l'injecteur ou du carburant supplémentaire dans le moteur diesel. Le régime moteur est stabilisé, l'usure des pistons et du vilebrequin est réduite.

Principe de fonctionnement

DANS moteurs à carburateur le problème de l'enrichissement du mélange lorsque démarrer le moteur à combustion interne résolu la poignée de départ et cales. Avec l'émergence allumage électronique Ceci est effectué par le régulateur d'air de ralenti en conjonction avec d'autres capteurs et l'ECU. Son principe de fonctionnement est le suivant :

L'étalonnage IAC est effectué automatiquement par le contrôleur ECU après avoir détecté ce capteur dans le système ;
en fait, l'IAC est un moteur pas à pas avec une aiguille conique dans un trou spécial dans le canal de dérivation du papillon des gaz ;
Le contact IAC ne transmet aucun signal au « cerveau » de la machine, mais les reçoit du contrôleur, ce n'est donc pas un capteur, mais un actionneur - une vanne électrique ;
à son tour, l'ordinateur de bord « voit » qu'il n'y a pas assez d'air dans le mélange carburé sur la base des signaux du capteur de débit massique d'air, par rapport aux signaux du capteur de débit d'air ;
La tension est appliquée au régulateur XX, l'aiguille quitte le canal et la quantité d'air manquante pénètre dans le mélange pour le mélange.

De plus, l'ECU reçoit des signaux sur la température du liquide de refroidissement et de l'huile dans le système. Lors d'un démarrage pendant la saison froide, il est nécessaire de faire chauffer le moteur jusqu'à ce que température de fonctionnement afin de réduire l'usure des pièces de friction, le canal IAC s'ouvre donc légèrement pour enrichir le mélange destiné à l'injecteur, même sans que le conducteur n'appuie sur la pédale d'accélérateur.

Au moment du démarrage, l'algorithme de fonctionnement est le suivant :

la clé tourne, le contact est mis ;
la tige s'étend jusqu'au bout, l'aiguille bloque le canal de dérivation ;
au moment où la tige repose contre le trou de calibrage, l'ordinateur compte les pas à rebours ;
une tension est appliquée aux enroulements, la vanne revient en position ouverte.

Le nombre d'étapes inverses est programmé dans le micrologiciel de l'appareil. Par exemple, pour les modifications Basch sur un moteur à combustion interne chaud, il s'agit respectivement de 50 étapes, janvier – 120 étapes. Au total, la course de la tige est divisée en 250 pas ; plus elle s'étend des enroulements du moteur pas à pas, plus le nombre de pas que l'ECU comptera. Lors de l'achat d'un nouvel IAC, la distance entre la bride de montage et l'aiguille de la tige doit être exactement de 23 mm.

Injecteur

Pour le travail moteur à injection L'essence pure ne convient pas, c'est pourquoi un papillon des gaz avec un capteur individuel de sa position à chaque instant est installé à l'entrée du collecteur. Lors du démarrage du moteur ou de l'arrêt de la machine avec le moteur en marche, les événements suivants se produisent :

le calculateur reçoit des informations sur le régime de l'arbre moteur ;
analyse le fonctionnement du moteur, c'est-à-dire clarifie le but recherché ;
puis les lectures du capteur de position du papillon et de l'air sont comparées, c'est-à-dire que le contrôleur « comprend » que le registre est fermé et qu'un mélange pauvre pénètre dans les cylindres ;
La vanne IAC s'ouvre, l'air est fourni en contournant le registre pour maintenir la vitesse au niveau programmé

En fait, plusieurs dispositifs du système d’allumage électronique sont impliqués dans le processus. Si la voiture cale ou s'il y a des symptômes d'autres dysfonctionnements, le diagnostic est effectué manuellement, car retour Cet appareil ne dispose pas d'autodiagnostic.

DANS moteur diesel Il n'y a pas de papillon des gaz, le contrôle du ralenti est inutile, d'autres méthodes sont utilisées pour réguler les bas régimes.

Caractéristiques de conception

Au stade de l'émergence du DHC, des capteurs de ralenti solénoïde et rotatif ont été utilisés. Ils avaient deux positions, semblables à une vanne - Ouverte/Fermée, ce qui réduisait l'efficacité des réglages du régime moteur. Actuellement, ils ont été remplacés par une vanne à 4 étages avec des réglages d'alimentation par dérivation pas à pas.

Si vous démontez l'IAC, vous pouvez voir qu'il est assemblé à partir de quatre parties :

moteur pas à pas ;
tige à quatre positions ;
printemps;
aiguille.

Lorsqu'une tension est appliquée à l'un des quatre enroulements, la bobine est magnétisée, interagit avec un anneau magnétique et déplace la tige dans l'une des quatre positions. Ainsi, le nombre de pannes de cet appareil électrique est le plus limité possible :

le canal de dérivation est bouché ;
les enroulements grillent ;
l'aiguille ou le ressort se brise.

Le capteur est positionné par les fabricants comme un « article consommable », c'est-à-dire qu'il est considéré comme irréparable sous certaines conditions. Il est moins coûteux de remplacer l’ensemble que de démonter et de réparer des pièces individuelles. S'ils ne sont pas en vente, vous devez les broyer vous-même.

Cependant, la première raison peut être éliminée par nos propres moyens– le connecteur débranché, retirer le régulateur pour nettoyer le canal de dérivation avec le spray universel WD-40.

Emplacement d'installation

Connaissant le principe de fonctionnement de l'IAC, il est très simple de déterminer où se trouve la vanne - à proximité du papillon des gaz et de son capteur de position spatiale TPS.

Il est extrêmement rare que le capteur soit collé au corps du registre avec du vernis ; dans d'autres cas, le dispositif est fixé avec deux vis pour lesquelles il y a des trous de fixation. La tâche principale du réglage de la vanne IAC de vos propres mains lors de son installation est de garantir une distance de 23 mm entre le pointeau et la bride d'atterrissage.

Avant de retirer le régulateur pour le remplacer, vous devez étudier les marquages. Les IAC marqués 01/03 ou 02/04 sont considérés comme interchangeables. Si vous mettez 02 au lieu de 01 ou 03, l'appareil ne fonctionnera pas correctement.

La commande de commande d'air de ralenti reçoit un seul faisceau de quatre fils de l'ECU. Vous trouverez ci-dessous un schéma de la répartition des enroulements du moteur électrique.

Le principal problème est de diagnostiquer vous-même le capteur. Appliquer simplement une tension à ses bornes pour vérifier la fonctionnalité ne fonctionnera pas, puisque l'ECU le fait par impulsions. Les enroulements brûlent très rarement, ils se produisent plus souvent problèmes mécaniques, par exemple, une tige pliée ou un canal de dérivation obstrué

En station-service, le capteur est contrôlé sur des supports capables de reproduire une impulsion du calculateur. Même avec un multimètre, un passionné d'automobile ne peut que vérifier l'intégrité des bobinages et l'absence de court-circuit entre eux, rien de plus.

Signes d'échec

Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement du capteur de ralenti sont :

la vitesse en mode stationnement est instable ;
réduction de la vitesse de rotation du vilebrequin lorsqu'un consommateur est allumé (essuie-glaces, phares, climatisation, radio, chauffage) ;
pas d'augmentation de la vitesse de rotation de l'arbre lors du démarrage du moteur à combustion interne ;
arrêter le moteur lors de la coupure d'une vitesse ou d'un changement de vitesse.

Attention : Ces symptômes ne sont pas à 100 % la cause d'une défaillance de l'IAC, car ils sont similaires à la défaillance du capteur du registre TPS. Cependant, dans cette dernière version, il s'allume Vérifier l'erreur, et le régulateur de ralenti n'est pas connecté au système de commande du moteur et n'a pas d'autodiagnostic.

Diagnostic de l'IAC

Idéalement, le diagnostic du régulateur doit être effectué sur un support capable de reproduire les impulsions de l'ordinateur de bord. En pratique, cela coûte cher ; des méthodes de vérification peu coûteuses sont utilisées. Dans tous les cas, l'algorithme des actions au stade initial est le même :

s'éternise frein à main, des dispositifs anti-recul - chaussures - sont installés sous les roues ;
débranchez la borne « - » de la batterie ;
connaissant où se trouvent les capteurs TPS et MAF, l'emplacement de l'IAC est déterminé ;
la vanne est déconnectée de l'ordinateur de bord (la fiche est retirée du connecteur).

Les autres étapes diffèrent selon les différentes méthodes de vérification.

Vérification manuelle

La méthode la plus simple pour vérifier l'IAC dans un système de distribution électronique d'admission est le diagnostic manuel (un assistant sera nécessaire) :

la fiche IAC est déconnectée du connecteur ;
deux vis sont dévissées et l'appareil est démonté ;
le régulateur est reconnecté au calculateur, mais reste entre les mains du maître ;
L'assistant démarre le moteur, à ce moment la tige doit être complètement rétractée dans les bobines, puis, après avoir reçu une impulsion de l'ordinateur, s'étendre sur une certaine distance.

Autrement dit, la fonctionnalité de la tige est vérifiée, le propriétaire s'assure que cette pièce n'est pas pliée ou coincée à l'intérieur de la vanne. Cependant, cela ne garantit pas à 100 % que cette modification IAC est entièrement conforme au micrologiciel de l'ECU du contrôleur. L'aiguille s'étend, mais d'une quantité inconnue. Dans le premier cas, le connecteur est vérifié, dans le second, la fiche ; les marquages sont uniquement sur la fiche.

Dans la version classique du contrôle « du simple au complexe », cette étape est la première étape ; il faut ensuite vérifier l'intégrité des fils et des bobines, l'état du canal de dérivation et l'usure des aiguilles. Ce n'est qu'après ces étapes que vous pourrez assembler un support fait maison avec une alimentation en tension pulsée pour un diagnostic complet de l'IAC.

Diagnostic avec un multimètre

A ce stade, vous aurez besoin d'un testeur IAC, qui est vérifié avec cet appareil selon deux modes :

ohmmètre - lors de la connexion des contacts C – D et A – B avec les sondes du multimètre, la résistance doit avoir une valeur de 40 – 80 Ohms, D – C et A – D doivent être égales à l'infini ;
avec un voltmètre - lorsque le contact est mis, la tension atteint 12 - 20 V.

Attention : le réglage IAC est effectué automatiquement par l'ordinateur de bord après chaque branchement de la fiche de l'appareil sur le connecteur. Après démontage, il est recommandé de lubrifier le canal de dérivation avec le spray WD-40 pour le nettoyer. Cette mesure est préventive, même en l'absence de contamination du canal de dérivation, dans l'interstice duquel se trouve le régulateur.

Test d'impulsion sur un stand fait maison

Étant donné que le support coûte entre 1 500 et 1 800 roubles et le régulateur entre 300 et 500 roubles, l'achat de l'appareil n'est pas économiquement rentable pour l'utilisateur moyen. Schéma simple sans micropuces est illustré ci-dessous :

il utilise la recharge 6 V depuis n'importe quel appareil mobile ;
des blocs de fiches sont disponibles dans le commerce ;
Vous devez d'abord déconnecter l'IAC du contrôleur embarqué, puis vérifier la course de la tige ;
une lueur vive de la lampe dans le schéma indique un dysfonctionnement de la tige elle-même ;
Si la lampe brûle au niveau incandescent, l'appareil est considéré comme en bon état.

L'utilisation d'un produit nettoyant restaurera la fonctionnalité de la tige, mais uniquement si elle est obstruée. Si cette pièce est pliée, l'ensemble du régulateur devra être remplacé.

Défauts fondamentaux

Les symptômes de dysfonctionnement ci-dessus surviennent généralement dans les cas suivants :

le canal de dérivation du papillon des gaz est obstrué par de la saleté ;
l'intégrité des fils ou des bobines est endommagée ;
Le firmware de l'ECU ne correspond pas à la modification IAC.

La vérification à l'aide des méthodes ci-dessus révèle toutes les causes du problème. Chaque fois que vous démontez le régulateur ou l'ensemble papillon, il est recommandé de nettoyer l'IAC avec des liquides/sprays spéciaux.

Nettoyage de l'aiguille et du canal de dérivation

Pour permettre l'accès aux pièces de la vanne, le retrait de l'IAC est nécessaire à l'aide de la technologie suivante :

déconnecter le bloc du connecteur ;
nettoyer les contacts et la fiche du connecteur avec un coton-tige imbibé de WD-40 ;
dévisser les vis avec un tournevis courbé ;
retirer le régulateur pour vérifier l'état.

Attention : il n'est pas nécessaire de démonter le régulateur, il suffit de vaporiser le ressort et la tige avec une aiguille avec le spray WD-40, d'attendre qu'il sèche et en même temps de nettoyer le canal de dérivation de l'accélérateur.

Le réglage est effectué par le contrôleur lui-même réseau de bord. Cependant, pour un fonctionnement stable du moteur, vous devez vérifier la distance entre la bride de montage et le cône d'aiguille saillant. Par défaut, il devrait être de 23 mm.

Nuances du choix d'un capteur de ralenti

Le capteur de régime de ralenti d'origine est marqué XX-XXXXXXXX-XX. Les deux derniers chiffres indiquent l'étiquette de compatibilité :

les impairs (01 et 03) sont interchangeables, les pairs (02 et 04) sont également interchangeables ;
Ces groupes ne sont pas interchangeables entre eux, c'est-à-dire qu'à la place du 02 « natif », la vanne 01 ou 03 ne peut pas être utilisée.

Même avec les régulateurs d'origine, cela ne ferait pas de mal de lubrifier en plus l'IAC avec un mélange de lithol et de WD-40 (ressort et tige). Étant donné que le remplacement des IAC de vos propres mains est très demandé par les passionnés de voitures, il existe des régulateurs contrefaits qui peuvent être identifiés par les caractéristiques suivantes :

il n'y a aucune marque distinctive sur l'emballage ;
autocollant jaune sur la carrosserie sans cadre ;
pointe d'aiguille sombre;
un joint torique noir fin au lieu d'un joint rouge épais ;
les rivets du corps n'ont pas de tête d'un diamètre de 3 mm ;
un ressort blanc au lieu d'un produit noir à remontage fréquent ;
le corps est 1 mm plus court.

14 janvier 2018

Dans les voitures équipées d'un injecteur, pour le régime moteur au ralenti et démarrage à froid Un actionneur séparé (IAC), contrôlé par un contrôleur, répond. Bien que sa conception soit simple et fiable, pendant le fonctionnement de la voiture, l'élément peut ne pas fonctionner correctement ou, comme toute autre pièce, tomber en panne en raison de l'usure naturelle. Comment identifier les symptômes d'un dysfonctionnement et vérifier le contrôle de l'air de ralenti dans état du garage, est décrit en détail dans cette publication.

Comment fonctionne le régulateur ?

Dans la vie de tous les jours, l’IAC est souvent appelé capteur, même si en réalité il n’en est pas un. L'élément est un moteur pas à pas logé à l'intérieur d'un boîtier non séparable. Seule la tige à ressort avec une pointe en forme de cône dépasse vers l'extérieur. Sur commande du calculateur, le moteur étend ou rétracte la tige jusqu'à une certaine distance.

Le capteur de régime de ralenti est situé dans le bloc papillon des gaz, le cône de travail est prolongé dans un canal de dérivation de petite section. Depuis le démarrage du moteur et le travail sur ralenti s'effectue sans appuyer sur la pédale d'accélérateur, le canal mentionné assure l'alimentation en air des cylindres lorsque le papillon est fermé. La tâche de l'IAC est de réguler la quantité de flux d'air, en bloquant une partie de la zone d'écoulement avec un cône.

Pour mieux comprendre la problématique, il convient de présenter le principe de fonctionnement du capteur de ralenti sous la forme d'un algorithme :

Une fois que le conducteur a mis le contact, le contrôleur active le moteur du régulateur, forçant le passage d'air de ralenti à s'ouvrir. L'ECU calcule le degré d'ouverture à l'aide d'un capteur de température - si le moteur est froid, la tige reculera davantage.
Au moment du démarrage, les injecteurs fournissent un mélange enrichi aux cylindres. Ensuite, la quantité de carburant est réduite afin que le moteur ne « s'étouffe » pas et ne cale pas. La vitesse est surveillée par l'unité de commande à l'aide d'un capteur de position vilebrequin.
Le volume d'air entrant par l'IAC est pris en compte par le capteur de débit massique d'air situé sur le tuyau d'admission, tandis que des régimes de vilebrequin accrus sont maintenus (1 200 à 1 500 tr/min).
A l'aide du capteur de température, l'unité de commande « voit » que le moteur chauffe et réduit progressivement le régime de ralenti, donnant l'ordre à l'IAC de couvrir la section transversale du canal de dérivation. Lorsque la température atteint une valeur acceptable (60 °C ou plus), le régulateur maintient la vitesse à 850 tr/min.

Note. Si un moteur chaud démarre, le contrôleur règle immédiatement la tige IAC sur position de travail, correspondant au régime de ralenti normal.

Symptômes et causes du dysfonctionnement de l'IAC

Les signes d'un capteur de ralenti défectueux apparaissent comme suit :

lors d'un démarrage à froid, le régime du vilebrequin n'augmente pas, pourquoi le moteur fonctionne de manière instable et a tendance à caler ;
il y a une baisse du nombre de tours au ralenti après une augmentation significative de la charge sur le générateur - allumage des phares, des radiateurs électriques, etc.
Le moteur cale périodiquement lorsqu'un rapport est coupé transmission manuelle(le symptôme se manifeste lors du mouvement) ;
La vitesse « flotte » - elle augmente et diminue spontanément.

Point important! Il existe une idée fausse selon laquelle une défaillance du régulateur s'accompagne nécessairement d'une mise en marche Indicateur de contrôle Moteur allumé tableau de bord. L'élément étant un actionneur, l'option d'avertissement lumineux n'est pas proposée dans toutes les voitures.

Si la voiture présente des signes de dysfonctionnement de l'IAC sous la forme d'un régime moteur flottant au ralenti, des diagnostics avancés peuvent être nécessaires. Un changement spontané de la vitesse de rotation du vilebrequin se produit pour de nombreuses raisons - défaillance d'un capteur, fuites d'air, dysfonctionnements de la distribution de gaz, etc. Il est préférable de commencer le dépannage en vérifiant le régulateur.

L'échec de l'IAC se produit pour trois raisons principales :

Contact ouvert ou mauvais dans le circuit d'alimentation. En termes simples, il y a des problèmes avec le câblage.
Rupture moteur pas à pas en raison de l'usure normale. Dans ce cas, seul le remplacement du capteur de ralenti sera utile.
Contamination de la tige et du cône par des dépôts d'huile.

Il y a une quatrième raison : les problèmes unité électronique gestion. Le problème est assez rare et s'accompagne de symptômes supplémentaires - augmentation de la consommation d'essence, travail instable dans tous les modes, démarrage difficile, etc.

Des dépôts d'huile se déposent sur la tige grâce aux gaz secondaires envoyés par le système de ventilation du carter pour recombustion. Plus le moteur est usé, plus les dépôts s'accumulent sur le cône de travail. En conséquence, le déplacement de la tige devient difficile ; dans les cas avancés, le mécanisme se bloque simplement.

Méthodes de diagnostic des capteurs

Le moyen le plus simple de vérifier le fonctionnement du capteur de ralenti est de démarrer le moteur et de retirer le connecteur d'alimentation du bloc. Lorsque l'élément est en bon état, la vitesse chutera fortement et le moteur s'arrêtera - lorsque l'alimentation électrique sera coupée, le ressort poussera le cône vers l'avant et la section transversale du canal de dérivation se fermera complètement. Si le fonctionnement du moteur reste le même ou change légèrement, passez à d'autres méthodes de test.

L'étape suivante du diagnostic consiste à mesurer la tension d'alimentation, effectuée dans cet ordre :

Débranchez le connecteur IAC et mettez le contact.
À l'aide d'un voltmètre, mesurez la tension aux contacts correspondants du connecteur retiré (dans les voitures VAZ, ce sont les bornes marquées A et D).
S'il n'y a pas de tension ou n'atteint pas 12 volts, vous devez rechercher un problème dans le câblage électrique. Sinon, procédez au diagnostic du régulateur lui-même.

Dans les voitures VAZ, vous pouvez vérifier les performances du moteur électrique pas à pas sans le retirer de la voiture. À l'aide d'un multimètre, mesurez la résistance entre les paires de contacts suivantes : A - B, C - D (elle doit être de 53 Ohms). Mesurez ensuite d'autres paires - A - C, B - D, sur un régulateur fonctionnel, l'appareil affichera l'infini.

Un contrôle supplémentaire du capteur de ralenti est effectué comme suit :

Coupez l'alimentation électrique, dévissez les vis de fixation et retirez l'élément du corps de papillon.
Pour éviter toute contamination de la tige, nettoyez le cône et le ressort avec une brosse à poils doux, en utilisant du kérosène, du carburant diesel ou, mieux encore, du liquide de nettoyage pour carburateur. N'utilisez pas d'acétone ou de solvants comme le 646 - ils détruiraient le plastique.
Soufflez à travers la pièce nettoyée et connectez le connecteur.
Placez votre doigt sur la tige et demandez à un assistant de mettre le contact. Le cône d'un régulateur fonctionnel devrait bouger sensiblement. Si rien ne se passe, n'hésitez pas à changer le capteur.

Conseil. Si un fort dépôt d'huile est détecté sur la partie active de l'IAC, il est fortement conseillé d'effectuer la procédure de nettoyage du canal d'accélérateur et de dérivation - une image similaire y sera probablement observée.

Pour installer un nouveau régulateur, assurez-vous de retirer la borne négative batterie. Après l'assemblage et la connexion, le contrôleur IAC est calibré - vous devez mettre le contact et attendre 15 secondes. Si la batterie n'est pas déconnectée, l'ECU sautera l'étape d'étalonnage, ce qui pourrait rendre le moteur instable.

De nombreux propriétaires de voitures se souviennent de l'époque où principalement les Zhiguli et les Moscovites circulaient sur les routes du pays. Leur principale caractéristique était qu'ils Réparations mineures ou le réglage de certains paramètres pourrait être très simple, uniquement armé d'un petit ensemble d'outils. Cependant, la différence entre ces voitures et leurs homologues modernes était qu'elles avaient système de carburateur réserve de carburant. Elle n'utilisait pas d'électronique, donc tout était réglé mécaniquement.

Désormais, tout est différent et régler le régime de ralenti n'est plus aussi simple qu'avant. Par conséquent, nous allons maintenant essayer de comprendre exactement comment réguler l'injecteur et son régime de ralenti sur les voitures modernes.

Voilà à quoi ressemble « l’injecteur » de la voiture.

C'est ce que les gens appellent à tort l'unité de commande du moteur (ECU). Bien que « l'injecteur » lui-même se compose de plusieurs parties : calculateur, injecteurs, capteurs, etc.

Capteurs dans « l’injecteur »

Il existe différentes technologies pour contrôler l’alimentation en carburant du moteur. Il se peut donc que certains capteurs soient manquants. Les capteurs les plus courants dans « l’injecteur » :

Capteur de vilebrequin
Capteur de position d'arbre à cames
Capteur d'oxygène
Débitmètre massique d'air
Capteur de position du papillon (TPS)

Réglage du régime de ralenti sur une voiture à injection de carburant

Dans le cas où l'on parle de régimes moteur flottants, l'arrêt du moteur lorsque la voiture est garée point mort ou d'une augmentation de régime dans le cas d'un moteur complètement réchauffé, alors cela peut indiquer un dysfonctionnement du régulateur d'air de ralenti ou. Une conclusion similaire peut être tirée dans le cas où le régime d'un moteur froid est trop faible.

Régulateur de ralenti Lifan Solano

Dans tous les cas, tout cela peut se produire en raison d’un apport d’air excessif.

Le mélange doit être ajusté par un ordinateur qui collecte les données d'un certain nombre de capteurs (nous avons déjà parlé des capteurs d'injecteur ci-dessus). Pendant un certain temps, il peut ouvrir ou fermer les soupapes des injecteurs avec la valeur actuellement nécessaire au moteur.

Procédure

Le contrôle du ralenti est un élément exécutif du moteur (capteur mécanique), et s'il ne fonctionne pas correctement, le voyant indiquant un dysfonctionnement ne s'allumera pas. Le régulateur est pas à pas moteur électrique, y compris une aiguille conique. Le régulateur peut être situé sur le corps de papillon pour garantir un niveau spécifique de débit d'air contournant la vanne fermée. la soupape d'étranglement. Et celui-ci, à son tour, est réglé par le système électronique de la voiture de manière à ce que le moteur tourne de manière stable et uniforme, quels que soient les facteurs externes.

Un conseil supplémentaire est que vous ne pouvez régler le régime moteur que sur un moteur bien réchauffé au préalable.

Raisons alternatives

Symptômes de réglages incorrects de l'unité de commande du moteur

Principaux symptômes :

réduction de la force de traction
augmentation de la quantité de carburant consommée
ou fonctionnement inégal du moteur dans son ensemble (détonation au démarrage,)

Toutes ces situations nécessitent un réglage des injecteurs.

Procédure

Pour travailler, nous avons besoin d'un ordinateur portable et d'un câble de diagnostic.

Ordinateur portable

Un ordinateur portable ou une tablette exécutant une version de bureau du système d'exploitation Windows, ainsi qu'un logiciel spécial conçu spécifiquement pour votre marque de voiture. Bien sûr, vous pouvez connecter un ordinateur de bureau, mais préparez-vous ensuite à l’emmener dehors, directement sur le capot de la voiture.

Câble de diagnostic pour connexion à l'ECU

Vous devrez également acheter un câble pour connecter l'ordinateur de bord à l'ordinateur portable. En règle générale, ces câbles sont divisés en plusieurs types principaux, qui ne diffèrent pas beaucoup les uns des autres. Décidez simplement quelle version du connecteur est utilisée dans la voiture. Dans les modèles les plus anciens, il s'agit de la première version et dans les modèles plus récents, de la deuxième version du connecteur. Le port est façonné de telle manière que vous ne pourrez pas le connecter de manière incorrecte.

Dès que la connexion à l'ordinateur de bord est terminée, dans le programme exécuté sur l'ordinateur portable, vous pouvez visualiser tous les paramètres de fonctionnement du véhicule, ainsi que les erreurs survenues au cours du processus. Les codes d'erreur peuvent être trouvés dans la documentation accompagnant le programme ou sur Internet.

Si nécessaire, un nouveau firmware peut être installé sur l'ordinateur de bord. Cela se fait en utilisant les capacités du même programme de diagnostic.

Réglage des puces de voiture

Chip tuning - ce mot fait référence au simple réglage de l'injecteur et système électronique contrôle du moteur afin d’améliorer ses performances.

Le micrologiciel peut préparer la voiture à la qualité du carburant local, déterminée conditions de température travailler, et déterminer également exactement la quantité de carburant que le moteur consommera en modes normaux.

Avantages du réglage des puces

Parmi les principaux avantages dont bénéficie une voiture après de telles modifications figurent :

départ accéléré d'un endroit,
mouvement fluide avec une charge minimale,
ainsi que la traction la plus uniforme qui se produit lorsque vous travaillez dans les rapports les plus élevés.

Et bien sûr, si vous poursuivez l’objectif d’économies, vous pouvez réduire considérablement la consommation de carburant. Selon le modèle de voiture et les réglages précédents, la consommation peut être réduite d'un demi-litre à trois litres aux cent kilomètres.

Vous ne pouvez pas vous passer d'un programme de diagnostic spécial

Il est toutefois recommandé d'effectuer tous les réglages uniquement dans un centre de service. En règle générale, les spécialistes de ces stations-service travaillent uniquement avec des logiciel, et installez également uniquement les firmwares qui ont déjà été testés dans conditions réelles. Si le firmware n’est pas de qualité suffisante, vous devrez alors payer pour les exploits sportifs de la voiture.

Des réparations coûteuses du moteur dans une telle situation sont garanties.

Voici à quoi ressemble un ensemble d'équipements de diagnostic

Pourquoi est-il important de savoir comment vérifier le contrôle de l'air de ralenti (IAC) ? Le fait est que ses fonctions incluent l'augmentation de la stabilité du régime de ralenti et le fonctionnement du moteur sans charge dépend de ce processus. Un dysfonctionnement entraînera des problèmes avec les composants les plus importants de la voiture, voyons donc quelle est l'essence du diagnostic.

Vérification du contrôle de l'air de ralenti - conception de l'unité

Cet appareil se compose d'un moteur pas à pas et d'une aiguille conique à ressort. Ainsi, pendant que le moteur tourne au ralenti, la quantité d'air nécessaire à son fonctionnement complet est fournie en modifiant la section transversale du canal de passage, en ignorant le papillon des gaz fermé. Le capteur de contrôle de l'air de ralenti prend en compte cette quantité d'air et le contrôleur de carburant régule la pression de l'air.

Dès que la température du moteur atteint le niveau de fonctionnement, le contrôleur est responsable du maintien du régime de ralenti. Dans le cas où le moteur n'est pas réchauffé à la température requise, le nombre de tours augmente en raison de l'IAC, réchauffant ainsi suffisamment le moteur, ce qui vous permet de démarrer immédiatement. D'accord, le rôle de cette unité est difficile à surestimer, mais que se passe-t-il lorsqu'elle tombe en panne ?

Comment déterminer que le régulateur de contrôle d'air de ralenti doit être réparé ?

Les dysfonctionnements du contrôle du ralenti sont assez faciles à détecter ; dans ce cas, le voyant « CHECK ENGINE » s'allumera définitivement sur le tableau de bord. Cela peut se produire pour un certain nombre de raisons, dont la plus simple est une rupture de fil, mais le plus souvent, la cause peut être l'usure de l'entraînement de l'aiguille conique ou de ses guides. Quant aux symptômes indiquant que la vanne de régulation d'air de ralenti a un besoin urgent de réparation, ils seront les suivants :

lorsque la vitesse est engagée, le moteur cesse de fonctionner ;
pendant le fonctionnement au ralenti, ils sont assez instables, peut-être même une diminution ou une augmentation involontaire, parfois des vibrations ;
lors du démarrage d'un moteur froid, il n'y aura pas d'augmentation de vitesse ;
dès qu'il s'allume charge supplémentaire, il y a une diminution immédiate de la vitesse.

Comment vérifier le contrôle de l'air de ralenti - accessoires

Vérifier le contrôle de l'air de ralenti n'est pas une tâche compliquée. processus technologique, donc le faire vous-même ne sera pas difficile. Nous pouvons proposer au moins deux approches, pour la première, vous aurez besoin d'un appareil spécial - un multimètre. Tout d’abord, coupez le contact et débranchez le faisceau de l’IAC. Après cela, la résistance sur tous les enroulements du régulateur est vérifiée à l'aide d'un multimètre.

La résistance doit être la suivante : entre les enroulements C et B, ainsi qu'A et D - circuit ouvert, et entre C et D, A et B - 40-80 Ohms.

Vous pouvez également fabriquer vous-même un appareil pour vérifier la résistance à l'aide d'un transformateur courant alternatifà 6 V. Nous vérifions les mouvements IAC, en utilisant alternativement les interrupteurs. Une lumière vive indique que la vanne de régulation d'air de ralenti doit être nettoyée. Pour cette procédure, vous n’avez besoin que d’un nettoyant pour carburateur et de WD-40.

Le modèle Lada 14ème est une voiture très populaire en Russie. Il s'agit d'une version améliorée du « neuf ». En plus injection injection, V conceptions de moteurs à combustion interne de nombreux capteurs sont apparus. L’un d’eux est DXX. Cet élément est nécessaire pour contrôler et créer le régime moteur au ralenti. Le capteur de ralenti VAZ-2114 est un nom légèrement incorrect pour l'élément. Il s'agit du contrôle du ralenti. À l'intérieur se trouve un moteur électrique, ainsi qu'une aiguille en forme de cône. Cet élément peut échouer périodiquement. Chaque propriétaire de cette voiture devrait pouvoir diagnostiquer ce capteur. Et dans l'article d'aujourd'hui, nous vous expliquerons comment procéder.

Principe de fonctionnement de l'élément

Lorsque vous tournez la clé et mettez le contact, la tige située directement sur le capteur de ralenti VAZ-2114 s'étend complètement et pénètre dans le trou qui se trouve sur le tuyau d'accélérateur. Le régulateur calcule alors le nombre de pas requis et l'aiguille revient à sa position d'origine. Cela dépend du type de firmware de la voiture. Ainsi, pour le populaire "Janvier 5.1", la position est de 110 pas sur un moteur chaud, et sur le firmware de Bosch - de 50 pas sur un moteur chaud.

Lorsque l'unité a atteint ses températures de fonctionnement, lorsque la vitesse est régulée, le capteur est réglé sur 40. À mesure que le nombre de pas augmente ou diminue, l'air qui passe par le trou du tuyau d'accélérateur change constamment. Si la tige s'étend, le nombre de marches augmente et vice versa. La course complète de la tige du capteur de ralenti du modèle VAZ 2114 est de 250 pas.

Sur un régulateur neuf, qui n'a pas encore été installé sur un moteur, la distance entre la tige et la bride ne dépasse pas 23 millimètres. Lors de l'achat d'un nouveau capteur, vous devez mesurer la longueur de la tête qui dépasse. Un certain volume d'air est fourni au moteur, nécessaire à son fonctionnement normal. De ce fait, le régime de ralenti est ajusté. Ensuite, l'air est examiné par le capteur de débit massique d'air et, en fonction de sa quantité, l'ECU fournit la quantité requise de carburant via les injecteurs dans les cylindres. À l'aide du DPKV, l'ECU contrôle la vitesse du vilebrequin et modifie la position de la commande d'air de ralenti. Cela garantit que la quantité d’air requise est fournie pour une combustion optimale du carburant.

Lorsque le groupe motopropulseur n'est pas encore réchauffé, le capteur de ralenti VAZ-2114 régule le volume d'air afin que le mélange soit enrichi. Dans ce cas, une vitesse accrue est automatiquement réglée. Ainsi, vous pouvez immédiatement commencer à conduire votre voiture sans avoir besoin de préchauffage.

Symptômes de dysfonctionnement

L'ordinateur de bord installé dans la voiture a des fonctionnalités très limitées et n'est pas en mesure d'informer le conducteur d'un dysfonctionnement du capteur de ralenti du VAZ-2114. L'ordinateur et le régulateur ne sont pas équipés d'un système autodiagnostic. Mais certains symptômes indiquent que l'IAC est en panne.

L'un des signes les plus évidents d'un dysfonctionnement du capteur est un fonctionnement irrégulier. Unité de puissance au ralenti. Un symptôme particulièrement frappant est que le moteur s’arrête lorsque le conducteur quitte la vitesse pendant la conduite.

Les signes caractéristiques d'un dysfonctionnement du capteur de ralenti sur un VAZ-2114 sont bas régime après avoir démarré le groupe motopropulseur « à froid ». Mais tous ces signes sont totalement identiques à ceux qui surviennent en cas de panne du TPS. Cela rend le diagnostic difficile. Mais comment ne pas se tromper ? Ceci est vérifié comme suit - dans le cas du DXX, le voyant « Check Engine » s'allumera sur le tableau de bord.

Comment vérifier le régulateur ?

Si ces signes apparaissent, le capteur de ralenti VAZ-2114 doit être vérifié. La pièce est déconnectée du bloc. Ensuite, vous devez vous assurer que le régulateur reçoit la tension nécessaire à son fonctionnement. Vous pouvez effectuer cette opération à l'aide d'un multimètre. Le contrôle s'effectue comme suit. Vous devez couper le contact de la voiture, puis mesurer la tension. Si ce n'est pas le cas, vérifiez l'ensemble du circuit (y compris l'ECU). S'il y a une tension et que son niveau est d'environ 12 V, alors le capteur fonctionne. Il est fort probable que la batterie soit morte. Après ce contrôle, le contact est mis et le DXX est connecté au bloc. Le capteur de ralenti de l'injection VAZ-2114 est défectueux si son aiguille ne bouge pas.

Démantèlement

Si après le diagnostic, il s'avère que la cause est le capteur, celui-ci doit alors être démonté et remplacé. Cet élément sur les voitures VAZ a de petites dimensions. Il est situé sur le papillon, dans siège. Le démontage est très simple. Sachant où se trouve le capteur de ralenti sur le VAZ-2114 (l'emplacement de l'élément est indiqué sur la photo ci-dessous), vous devez dévisser deux vis. Parfois, dans de rares cas, il peut être nécessaire de retirer la manette des gaz.

Le démontage s'effectue comme suit. Tout d'abord, la voiture est placée sur Frein à main. Débranchez ensuite la borne négative de la batterie. Ensuite, déconnectez le bloc du régulateur. Assurez-vous de nettoyer la zone où le capteur se connecte au corps de papillon. Ceci est nécessaire pour empêcher la saleté et la rouille de pénétrer dans le trou. Dévissez ensuite les vis qui maintiennent le capteur.

Nettoyage

Il est recommandé de nettoyer d'abord soigneusement tout IAC inopérant. Cela vous permettra enfin de vérifier le dysfonctionnement. Cette procédure est très simple et ne nécessite pas beaucoup de temps de la part du propriétaire de la voiture. Le nettoyant pour carburateur, ainsi que le produit universel VD-40, seront utiles pour ces travaux.

Le nettoyage s'effectue comme suit. Le bloc est retiré du régulateur. Ensuite, appliquez l'un des nettoyants sur un coton-tige. Ensuite, les contacts sont soigneusement traités avec un bâton. Après cela, vous pouvez dévisser les vis qui fixent le régulateur et le retirer de son siège.

Lorsque le capteur est installé à sa place, il est important de mesurer le plus précisément possible la distance entre le corps et l’aiguille IAC. Sur un capteur fonctionnant normalement, cet écart devrait être de 23 millimètres. Si le capteur ne fonctionne pas après un tel nettoyage, on peut alors parler d'usure de l'aiguille de guidage ou d'une cassure interne. Dans ces cas, la réparation est impossible et le problème ne peut être résolu qu'en remplaçant l'élément.

Capteurs de haute qualité pour VAZ

Les passionnés de voitures expérimentés recommandent d'acheter des IAC fabriqués par le groupe Omega. Les produits de KZTA reçoivent également de bonnes critiques. Vous pouvez acheter un régulateur dans n'importe quel magasin de pièces détachées et le prix sera d'environ 350 roubles. Lors de l'achat, vous devez vérifier que le magasin ne propose pas de contrefaçons.

Conclusion

IAC est un petit périphérique qui peut causer de graves problèmes au pilote. Le diagnostic et le nettoyage de cet élément sont faciles et le processus de remplacement nécessitera un minimum d'outils. Tous les travaux peuvent être facilement effectués de vos propres mains.