Les principales mesures pour améliorer la sécurité ont été identifiées trafic lors du transport des élèves par autobus scolaire. Le ministère de l'Éducation et des Sciences de Russie, en collaboration avec l'Inspection nationale de la circulation et le ministère des Transports de Russie, a développé recommandations méthodologiques pour l'organisation du transport des étudiants vers les établissements d'enseignement JE. C'est ce qu'a rapporté le service de presse de l'Inspection nationale de la circulation.
Le document prévoit l'adoption mesures nécessaires sur l'élaboration et l'approbation dans les municipalités de programmes (plans) pour menant à le bon état du réseau routier autour des établissements d’enseignement et le long des circuits d’autobus scolaires.
En particulier, lors de l'élaboration d'itinéraires de transport d'étudiants, il est recommandé de prendre en compte les exigences selon lesquelles les étudiants des établissements d'enseignement ruraux vivant à distance sont soumis aux services de transport. à plus de 1 km de l'organisation, et l'approche piétonne maximale des étudiants jusqu'au point de rendez-vous à l'arrêt devrait être pas plus de 500 m(clause 10.5 du Code de bonnes pratiques SP 42.13330.2011 ""). Dans ce cas, une commission spéciale doit procéder au moins deux fois par an(périodes printemps-été et automne-hiver) étude de l'état des routes le long du parcours.
À son tour, lors de la préparation du transport des écoliers, il est nécessaire de déterminer lieux de rassemblement rationnels, embarquement et débarquement des étudiants. Ainsi, l'espace alloué aux points d'arrêt pour les enfants attendant le bus devrait être suffisant grand(pour accueillir les écoliers sans leur permettre de sortir chaussée). L'arrêt devrait également être débarrassé de la saleté, de la glace et de la neige.
Selon les recommandations, points d'arrêt des lignes de bus régulières pour les enfants sont prévues équiper de panneaux, définissant le lieu d'arrêt du véhicule pour l'embarquement (débarquement) des enfants. Ces panneaux comprendront un symbole de bus avec le panneau d'identification « Transport des enfants » et l'inscription « Itinéraire scolaire » indiquant les horaires des bus.
L'organisation indépendante du transport des enfants par un établissement d'enseignement est assurée uniquement en présence du cadre de production, technique, personnel et réglementaire nécessaire, permettant d'assurer la sécurité routière pendant le transport.
Enfin défini responsabilités professionnelles Directeur de l'organisme pédagogique chargé d'assurer la sécurité du transport des élèves en bus, des consignes à destination des élèves sur les règles de sécurité lors des déplacements en bus, une note à destination du chauffeur de bus et de l'accompagnateur ont été élaborées.
Cette mesure est aujourd'hui assez largement utilisée, mais elle épuise très vite sa ressource - cet approvisionnement ne peut pas toujours être organisé et pas partout. Lors du transport d'enfants, un certain nombre de questions et de problèmes se posent :
UN. la longueur du parcours ne doit pas dépasser 50 kilomètres ;
b. un certain nombre d'accompagnateurs, en fonction du nombre d'étudiants (1 accompagnateur pour 10 étudiants) ;
V. effectuer des examens médicaux avant et après le voyage des chauffeurs de bus ;
d. briefing sur les questions de sécurité routière et les règles à suivre pour prodiguer les premiers secours soins médicaux;
e. organiser et animer des cours réguliers avec les enfants, y compris les questions de comportement sécuritaire dans les lieux de rassemblement et en attendant le bus, la procédure de montée et de descente du bus, les règles de comportement au volant et aux arrêts de bus, le comportement en cas de danger ou situations d'urgence pendant le transport et les méthodes de fourniture des premiers soins aux victimes (lors de la conduite de cours avec des enfants plus âgés).
Le transport d'enfants est interdit :
- * dans le noir;
- * dans des conditions de visibilité insuffisante ;
- * dans des conditions de verglas et autres conditions routières difficiles affectant la sécurité du transport ;
- * à des températures ambiantes inférieures à 35°C en ville, inférieures à 32°C pour les transports interurbains ;
- * lors de l'annonce officielle d'un « avis de tempête » par les organismes habilités.
Dans l'obscurité, ainsi que de 23h00 à 6h00, à titre exceptionnel, le transport d'enfants en bus simples vers et depuis les gares ferroviaires et les aéroports est autorisé avec une longueur de trajet ne dépassant pas 50 kilomètres (ci-après dénommés bus simples). transport dans l'obscurité).
Dans le cadre de l'accompagnement obligatoire en voiture par l'Inspection nationale de la sécurité routière (ci-après dénommée l'Inspection nationale de la sécurité routière), les opérations suivantes sont effectuées :
- - le transport collectif d'enfants ;
- - un transport unique dans l'obscurité.
Le nombre d'enfants et de personnes accompagnantes transportés dans chaque bus ne doit pas dépasser le nombre de sièges équipés pour s'asseoir. Transport d'enfants sur des strapontins supplémentaires ou dans la cabine conducteur petit autobus interdit.
La vitesse de déplacement est choisie par le chauffeur de bus et, dans le cas d'un transport collectif d'enfants et d'un transport ponctuel dans l'obscurité, par le conducteur d'une voiture de patrouille de la police de la circulation, en fonction des conditions routières, météorologiques et autres, mais le la vitesse ne doit pas dépasser 60 km/h.
Pendant la journée, les véhicules transportant des enfants doivent être équipés de feux de croisement allumés.
Les vitres du véhicule doivent être fermées. Pour aérer l'espace passagers, il est permis d'ouvrir uniquement les bouches d'aération installées dans la partie supérieure des vitres latérales droites et les trappes d'aération du plafond.
Le transport ponctuel des enfants dans l'obscurité est coordonné avec la police de la circulation.
Responsabilités du directeur de l'internat pour assurer la sécurité routière lors de l'organisation du transport scolaire
Superviseur établissement d'enseignement lors de l'organisation du transport scolaire, est tenu de s'assurer :
- · Conformité des qualifications des chauffeurs de bus assurant le transport scolaire avec les exigences établies par la réglementation et les actes juridiques en vigueur Fédération Russe.
- · Effectuer des examens médicaux avant et après le voyage des chauffeurs de bus.
- · Examens médicaux avant le départ des automobilistes Véhicule, sont effectués par un travailleur médical de l'établissement, ainsi que par le personnel médical d'un établissement de santé sur la base d'accords conclus entre les organisations et les établissements de santé.
L'objectif des examens médicaux préalables au départ des conducteurs est d'identifier les personnes qui, pour des raisons médicales, ne peuvent être autorisées à conduire une voiture, tant du point de vue de la sécurité routière que de la protection de la santé du conducteur et des passagers.
Les examens médicaux avant le voyage sont effectués uniquement par du personnel médical disposant du certificat approprié.
Lors de l'examen médical préalable au voyage, les opérations suivantes sont effectuées :
- * recueillir l'anamnèse ;
- * détermination de la tension artérielle et du pouls ;
- * « déterminer la présence d'alcool et d'autres substances psychotropes dans l'air expiré ou dans des substrats biologiques selon l'une des méthodes officiellement reconnues ;
- * si indiqué - toute autre recherche médicale autorisée nécessaire pour résoudre la question de l'autorisation de travailler.
Pour les conducteurs souffrant d'hypertension, une norme individuelle de tension artérielle est déterminée sur la base des résultats des mesures d'au moins dix examens médicaux avant le départ.
Les conducteurs ne sont pas autorisés à conduire une voiture dans les cas suivants :
- * lors de l'identification de signes d'invalidité temporaire ;
- * avec un test positif à l'alcool, à d'autres substances psychotropes et à des drogues dans l'air expiré ou dans des substrats biologiques ;
- * lors de l'identification de signes d'exposition à des substances stupéfiantes ;
- * lors de l'identification de signes d'exposition à des drogues ou à d'autres substances qui affectent négativement les performances du conducteur.
Lors de l'admission à un vol, les feuilles de route sont estampillées « a passé un examen médical avant le départ » et signées par le travailleur médical qui a effectué l'examen.
Réalisation du contrôle technique d'État, Entretien et la réparation des bus de la manière et dans les délais déterminés par les actes juridiques réglementaires en vigueur.
Cessation du service de bus dans les cas prévus par les actes juridiques en vigueur et conformément à ses attributions.
Stationner le bus dans des conditions garantissant sa sécurité, la possibilité d'entretenir le bus et de le préparer pour le voyage.
Obtention par les chauffeurs de bus des données opérationnelles et des informations nécessaires sur les caractéristiques du transport scolaire.
Conformément aux procédures établies, ouvrir les lignes de bus scolaires.
Établir et approuver pour chaque itinéraire de transport scolaire régulier son passeport et son schéma.
Approuver la liste des élèves et élèves utilisant le transport scolaire.
Nommer des accompagnateurs adultes parmi les employés de l'établissement d'enseignement et les instruire sur les questions de sécurité routière et les règles de premiers secours. Saisissez les informations à ce sujet dans le carnet de briefing.
Lors de l'organisation d'un transport régulier, un briefing est effectué une fois tous les six mois avant le début du transport, ainsi que dans les cas suivants :
- * changement d'accompagnateur ;
- * changements d'itinéraire.
Lors de la réalisation d'autres types de transports, un briefing avec les accompagnants est effectué avant chaque déplacement, qui est consigné dans les carnets appropriés.
Fournir aux accompagnants une liste des enfants passagers.
Déterminer les points d'arrêt des véhicules de manière à empêcher les enfants de monter et descendre du bord de la chaussée.
Assurer la présence d'un personnel médical lors du transport collectif d'enfants (quelle que soit la longueur du trajet).
Fournir aux enfants des colis alimentaires (« rations sèches ») lors d'un voyage de plus de trois heures, et veiller également à ce qu'ils respectent le régime de consommation d'alcool au volant conformément à la législation sanitaire.
Assurer le respect des autres exigences prévues par la législation en vigueur et d'autres réglementations.
Exigences de base pour assurer la sécurité du transport des enfants dans un autobus scolaire
Lors de l'organisation du transport d'enfants, les exigences suivantes doivent être remplies :
Le transport des enfants est effectué accompagné de personnes déterminées par arrêté du directeur de l'établissement et ayant suivi une formation appropriée en matière de sécurité du travail.
Le transport des enfants en bus doit être effectué avec les feux de croisement allumés ; la vitesse est choisie par le conducteur en fonction des conditions routières, météorologiques et autres, mais ne doit pas dépasser 60 km/h.
Les accompagnants doivent se présenter à la porte du bus.
Lors d'un déménagement, les étudiants et élèves transportés ne doivent pas quitter leur des places sans l'autorisation de la personne qui l'accompagne.
Il est interdit aux personnes à bord du bus de fumer, d'utiliser des grossièretés et de boire de l'alcool.
Les fenêtres du bus doivent être fermées lors du déplacement.
Lors de la réalisation de transports réguliers avec des enfants, les cours réguliers doivent être organisés selon un programme particulier, comprenant les problématiques suivantes :
- * sur les règles de comportement sécuritaire sur les lieux de rassemblement et en attendant le bus ;
- * sur la procédure d'embarquement et de débarquement du bus ;
- * sur les règles de comportement lors de la conduite et de l'arrêt du bus ;
- * sur le comportement en cas de situations dangereuses ou d'urgence pendant le transport ;
- * sur les méthodes de premiers secours aux victimes (lors de la conduite de cours avec des enfants plus âgés).
Lors de la conduite des cours, il convient de prévoir l'utilisation d'aides visuelles et la discussion de situations pratiques qui surviennent lors de la circulation routière pendant le transport.
Il est interdit d'arrêter le bus en dehors des endroits précisés dans le passeport d'itinéraire, sauf en cas d'arrêt forcé ou d'urgence.
Dans les cas où les conditions routières ou météorologiques constituent une menace pour la sécurité du transport des enfants, le chef de l'établissement, l'accompagnateur, les organismes routiers et les autorités de la police de la circulation sont tenus d'arrêter la circulation des bus sur les itinéraires scolaires.
En cas d'arrivée des élèves pris en charge le jour prévu, les enfants sont envoyés en transport scolaire conformément à la réglementation « Sur l'organisation du transport en bus scolaire ».
Responsabilités des accompagnants
Les personnes accompagnant lors du transport scolaire doivent :
Avant le voyage, suivez une formation sur la sécurité du transport des enfants avec inscription obligatoire au registre approprié.
Connaître les mesures de secours en cas d'accident, ainsi que l'emplacement des extincteurs et des fournitures de premiers secours dans la cabine et pouvoir les utiliser.
Instruisez les enfants en incluant obligatoirement les questions suivantes :
- * sur la procédure d'embarquement et de débarquement d'un véhicule ;
- * sur les règles de comportement lors de la conduite et de l'arrêt (stationnement) d'un véhicule ;
- * sur les règles de comportement en cas de détérioration de la santé, en cas de situations dangereuses et d'urgence pendant le voyage.
Avoir avec vous une liste des enfants passagers et, dans certains cas, la demande originale de transport d'enfants avec les marques des autorités de police de la circulation sur l'approbation de l'itinéraire, les conditions de circulation, l'instruction du conducteur et le contrôle technique complémentaire du véhicule, et pour les transports interurbains (intercommunaux) et suburbains (plus de 30 kilomètres) - également moyens de communication mobile.
Assurer le bon ordre parmi les enfants lors de la montée et de la descente d'un véhicule, lorsque le véhicule roule, ainsi que lors des arrêts et du stationnement.
Assurer un accès sans entrave des véhicules au site d’atterrissage. Au moment de la livraison du transport, les enfants, les accompagnants et autres personnes ne doivent pas se trouver sur le site d'atterrissage.
Les enfants ne doivent être embarqués qu’une fois le véhicule complètement arrêté devant la porte d’entrée.
Amenez les enfants à la zone d'embarquement de manière ordonnée et asseyez-les à leur entrée dans le bus par ordre de priorité.
Placez les bagages à main de manière à ce qu'ils ne constituent pas une menace pour la sécurité des passagers et ne limitent pas la visibilité du conducteur.
Avant de commencer à vous déplacer, assurez-vous que le nombre d'enfants ne dépasse pas le nombre de sièges, que les vitres du véhicule sont fermées et donnez l'ordre de fermer les portes.
Soyez à chaque porte du véhicule pendant la conduite, lorsque vous utilisez des bus dont la conception prévoit une aire d'atterrissage, un accompagnateur se trouve dessus, les autres sont à proximité des sorties de secours (de secours).
Ne laissez pas les enfants se lever de leur siège pendant que le véhicule roule, se promener dans l'habitacle, se pencher par les fenêtres ouvertes et y jeter divers objets.
Descendez les enfants après l’arrêt complet du véhicule par la porte avant.
Un accompagnateur part le premier et se situe près de la porte, le deuxième accompagnateur assure la sortie organisée des enfants et le retrait des bagages en cabine. Une fois les enfants revenus dans le bus, assurez-vous que tous les enfants sont à leur place et informez ensuite le chauffeur de la possibilité de poursuivre le voyage.
Exigences pour un chauffeur d'autobus scolaire et conditions de conduite
Le conducteur est tenu :
Avant de commencer le voyage, suivez un briefing signé sur les spécificités de l'itinéraire, la procédure de transport des enfants établie par le présent Règlement et le respect des règles de sécurité routière.
Garez-vous dans les zones de prise en charge et de dépose avec le moteur arrêté, la vitesse en prise et le frein à main serré.
Ouvrir les portes avant l'embarquement et le débarquement uniquement sur ordre d'un accompagnateur (sauf cas nécessitant une évacuation d'urgence des passagers).
Lorsque les feux de détresse sont allumés, les enfants ne doivent monter et descendre que depuis le trottoir ou le trottoir.
Assurez-vous que les bagages à main placés en cabine ne constituent pas une menace pour la sécurité des passagers et ne limitent pas la vue depuis le siège conducteur.
Lorsque vous conduisez un véhicule, portez une attention particulière à une conduite douce et évitez les démarrages et freinages brusques.
Arrêtez tout mouvement ultérieur :
- * en cas de dysfonctionnements techniques menaçant la sécurité routière ;
- *si votre état de santé se détériore ;
- * lorsque les conditions routières et météorologiques changent.
Si impossible mouvement supplémentaire informez-en votre supérieur immédiat.
Si le bus est obligé de s'arrêter en raison d'un dysfonctionnement technique, arrêtez le bus afin de ne pas gêner la circulation des autres véhicules, allumez alarme et mets un panneau derrière le bus arrêt d'urgenceà une distance d'au moins 15 mètres du bus - dans une zone peuplée et à 30 mètres - en dehors d'une zone peuplée.
Lors du transport d'enfants sur des itinéraires ponctuels interurbains (intercommunaux) et suburbains (plus de 30 kilomètres), informer l'administration de votre arrivée à destination.
Les heures normales de travail d'un conducteur ne peuvent excéder 40 heures par semaine. Dans les cas où, en raison des conditions de transport, cette exigence ne peut être remplie, le conducteur se voit attribuer un enregistrement récapitulatif du temps de travail avec une durée de travail journalière ne dépassant pas 10 heures. Dans des cas exceptionnels, en présence de circonstances objectives, la durée du travail journalier peut être portée à 12 heures.
Si le mode de conduite prévoit un temps de travail supérieur à 12 heures, deux chauffeurs doivent être envoyés en voyage. Dans ce cas, le bus doit être équipé d'un couchage pour que le conducteur de quart puisse se reposer.
Après les trois premières heures de conduite continue du bus, faites une pause de conduite d'au moins 15 minutes. À l'avenir, les pauses de cette durée ne devraient pas être prises plus de toutes les 2 heures. Lorsque vous envoyez deux chauffeurs dans un bus, transférez le contrôle du bus au moins toutes les trois heures.
Si un enfant subit une blessure en cours de route, une maladie soudaine, un saignement, un évanouissement ou une autre détérioration de son état de santé, prenez immédiatement des mesures pour l'emmener au centre médical le plus proche (institution, hôpital) afin de lui prodiguer des soins médicaux qualifiés.
Il est interdit au conducteur :
- * transporter des enfants si les conditions de transport prévues par le présent règlement ne sont pas respectées ;
- * lorsque le véhicule se trouve à l'endroit d'embarquement et de débarquement des enfants, descendez-le, et lorsque les enfants sont dans le bus, sortez de la cabine, et effectuez également : le déplacement en marche arrière;
- * s'écarter de l'itinéraire de bus convenu à l'avance ; faire des arrêts dans des endroits non prévus par le programme de circulation ; dépasser la limite de vitesse établie ; ne pas respecter l'horaire de travail et de repos ; lorsque vous conduisez en convoi, dépasser les autres bus ;
- * en conduisant, être distrait de la conduite (parler, manger, fumer, jouer de la musique forte dans l'habitacle) ;
- * transporter toute cargaison, bagage ou équipement dans le véhicule, à l'exception des bagages à main et effets personnels des enfants, ainsi que des objets, substances et matériaux interdits au transport.
Exigences relatives aux autobus scolaires
Le bus doit répondre aux exigences de sécurité relatives à l'état technique des véhicules GOST R 51709 - 01 et aux bus destinés au transport d'enfants GOST R 51160 - 98. C fonctionnement fiable tous les composants, ensembles et équipements qui assurent la sécurité routière dans toutes les conditions.
L'autobus doit être équipé d'un limiteur de vitesse (SLD).
Poste de travail du conducteur :
- * ne doit comporter aucune cloison aveugle le séparant de l'espace passagers ;
- * doit être équipé de signaux sonores et lumineux signalant la nécessité de s'arrêter, activés depuis les endroits où sont placés les enfants ;
- * équipé d'une installation de haut-parleurs de voiture intérieure et extérieure.
Le bus doit disposer d'au moins deux sièges pour les passagers adultes accompagnant des enfants. Leur emplacement doit permettre de contrôler les enfants pendant le déplacement du bus.
Doit être équipé d'un dispositif empêchant le véhicule de démarrer lorsque les portes passagers sont ouvertes ou mal fermées.
Les portes doivent être équipées de dispositifs de verrouillage en bon état qui les empêchent de s'ouvrir spontanément pendant la conduite, ainsi que de dispositifs permettant une ouverture et une fermeture forcées par le conducteur.
Avoir un éclairage pour les ouvertures des portes passagers, permettant au conducteur de voir les enfants entrer et sortir du ou des bus à tout moment de la journée.
Être équipé de rétroviseurs internes et externes qui permettent au conducteur de contrôler le processus d'entrée et de sortie des enfants dans l'autobus (a) depuis le niveau de la route jusqu'à la surface du plancher de l'autobus.
Le matériau de revêtement du plancher et des marches de l'autobus ne doit pas être glissant lorsqu'il est mouillé.
L'appareil de chauffage doit fonctionner sans interruption.
Les pneus doivent garantir la sécurité routière.
Dans chaque rangée transversale de sièges, sous le bord inférieur de la vitre, doit se trouver un bouton de signal « Demande d'arrêt ».
Des panneaux d’identification « Transport d’Enfants » sous forme de carré doivent être installés devant et derrière le bus couleur jaune avec une bordure rouge (un côté d'au moins 25 cm, largeur de bordure 1/10 de côté) avec une image du symbole du panneau routier 1.21 « Enfants » en noir.
Sur les côtés extérieurs de la carrosserie, ainsi qu'à l'avant et à l'arrière le long de l'axe de symétrie du bus, des inscriptions contrastées « Enfants » doivent être placées en lettres majuscules droites d'une hauteur d'au moins 25 cm et d'une épaisseur égale à 1/10 de sa hauteur.
Des inscriptions ou pictogrammes particuliers doivent faire apparaître :
- * places pour seniors;
- * emplacements des extincteurs et des trousses de premiers secours ;
- * emplacements des boutons d'arrêt d'urgence ;
- * lieux d'entrée et de sortie du bus ;
- * emplacements des sorties de secours indiquant le mode d'ouverture de celles-ci ;
- *règles d'utilisation du bus.
Le bus doit être équipé de :
- * deux kits médicaux ;
- * deux extincteurs, l'un devant être situé près du siège du conducteur, l'autre dans la cabine ;
des marteaux pour briser le verre ou des anneaux sur les cordons des issues de secours ;
- * un ensemble d'outils de réparation ;
- * triangle de présignalisation ou feu rouge ;
- * deux cales de roue ;
- * schéma d'itinéraire indiquant les zones et arrêts dangereux ;
- * « Règles de transport des enfants ».
Fréquence d'inspection, de réglage et d'entretien des mécanismes, composants et pièces qui déterminent la sécurité de l'exploitation des autobus ( pilotage, système de freinage, pneus, extincteurs, mécanismes de commande des sorties de secours) devrait être réduite de moitié par rapport à la fréquence d'inspection du bus sur lequel est fabriqué le bus destiné au transport d'enfants.
La personne chargée de la mise en ligne des bus (mécanicien) est personnellement tenue de vérifier ces bus et leur état technique. Une fois trouvé dysfonctionnement technique déposer une demande auprès de la direction de l'école.
Les bus destinés au transport d'enfants doivent être entièrement équipés de tout l'équipement nécessaire.
Transport quotidien des enfants
Le bus scolaire circule quotidiennement le matin et le soir, selon l'itinéraire et l'horaire de transport approuvés.
Le nombre d'enfants transportés par trajet doit correspondre au nombre de places dans le bus - 20 personnes.
La liste agréée des enfants (40 personnes) utilisant un autobus scolaire pour parcourir le trajet : arrêt (domicile) - école et arrêt-école (domicile) comprend :
- * les enfants handicapés qui étudient dans les classes d'enseignement spécialisé et de l'enseignement public ;
- * les enfants handicapés au niveau primaire (de la 1re à la 4e année) ;
- * les enfants de l'enseignement primaire (niveaux 1 à 4) ;
- * les enfants handicapés du niveau secondaire (de la 5e à la 9e année) ;
- * les enfants de l'enseignement secondaire issus de familles nombreuses, pauvres et défavorisées ; issus de familles en situation socialement dangereuse (5-.; notes).
Toutes les questions controversées lors de l'établissement d'une liste d'enfants qui utilisent quotidiennement le bus scolaire sont examinées et résolues par le directeur avec la participation des personnes responsables et des parties intéressées.
Une liste modifiée, si nécessaire, des enfants utilisant quotidiennement l'autobus scolaire est approuvée par le directeur et transmise à la personne responsable de transport quotidien enfants et vient compléter le « RÈGLEMENT relatif à l’organisation du transport en autobus scolaire ».
L'horaire de transport des enfants peut changer et être adapté en fonction de l'état technique du bus, des changements d'itinéraire, de l'impossibilité de transport certains jours et d'autres raisons objectives liées aux activités de l'internat. Tous les changements dans l'horaire de transport sont approuvés par le directeur et portés à la connaissance des personnes responsables et des parents (tuteurs) des enfants.
L’horaire de transport des enfants est un complément au « RÈGLEMENT relatif à l’organisation du transport des enfants en bus scolaire ».
Liste des documents réglementant l'exploitation d'un autobus scolaire
- 1. Police d'assurance sur l'assurance bus.
- 2. Passeport du véhicule.
- 3. Certificat médical du conducteur.
- 4. Liste des étudiants et élèves à transporter dans un autobus scolaire.
- 5. Liste des personnes responsables de la sécurité pendant le transport.
- 6. Disponibilité des commandes :
- * sur approbation de la liste des élèves à transporter dans un autobus scolaire ;
- * sur la nomination d'un responsable de la sécurité routière au volant ;
- * sur la nomination d'une personne responsable de l'organisation du transport ;
- * sur la direction des véhicules (actuels) et autres.
- * enregistrement de la formation d'intégration ;
- * enregistrement de la formation sur le lieu de travail ;
- * enregistrement des briefings de sécurité routière sur le comportement à bord d'un autobus scolaire au volant ;
- * comptabilisation de l'émission des lettres de voiture.
- 8. Schéma de l'itinéraire des autobus scolaires, indiquant les sections dangereuses de l'itinéraire (le cas échéant).
- 9. Horaires de transport des enfants.
- 10. Feuilles de route.
transport spécial de groupes d'étudiants lors de l'organisation d'excursions, de divertissements, d'événements sportifs et autres événements culturels, transport vers des camps de santé d'été, etc.
Un autobus scolaire est un véhicule spécialement équipé de 8 sièges ou plus, conçu pour le transport par autobus scolaire.
Le transporteur est une personne morale ou un entrepreneur individuel qui, en vertu d'un contrat de transport de passagers ou d'un contrat de transport de marchandises, a assumé l'obligation de transporter le passager et de livrer les bagages, ainsi que de transporter la marchandise confiée par l'expéditeur. à destination et remettre les bagages et le fret à la personne autorisée à les recevoir.
Client - organismes éducatifs municipaux chargés d'organiser la formation, les loisirs, le traitement des étudiants, d'organiser des événements sportifs, récréatifs, touristiques, d'excursion, culturels, éducatifs et autres, en utilisant les services d'un transporteur pour transporter les étudiants sur les lieux des événements.
École ligne de bus– l'itinéraire établi pour qu'un autobus scolaire circule entre le point de départ et le point d'arrivée lors du transport des élèves.
Un passeport de parcours de bus scolaire est le document principal caractérisant le parcours d'un autobus scolaire, la présence d'ouvrages linéaires et routiers, les points d'arrêt, la distance qui les sépare, l'état de la route, les aires de virage, ainsi que le fonctionnement des autobus scolaires. sur la ligne du bus scolaire dès son ouverture.
Les modalités de délivrance d'un passeport de parcours de transport scolaire sont précisées à l'annexe n° 1 du présent règlement.
Exécuteur testamentaire – la personne responsable de l’établissement du passeport du parcours d’autobus scolaire.
3. Le présent règlement a été élaboré conformément à la loi fédérale du 29 décembre 2012 n° 273-FZ « sur l'éducation dans la Fédération de Russie » ; Loi fédérale du 10 décembre 1005 n° 196-FZ « Sur la sécurité routière », loi fédérale du 8 novembre 2007 n° 259-FZ « Charte du transport automobile et du transport électrique terrestre urbain », règles de circulation de la Fédération de Russie approuvées par décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 23 octobre 1993 n° 1090 ; Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 14 février 2009 n° 112 « Sur l'approbation des règles pour le transport de passagers et n° 112 « Sur l'approbation des règles pour le transport de passagers et de bagages par transport routier urbain » par transport terrestre», recommandations méthodologiques assurer le bien-être sanitaire et épidémiologique et la sécurité des transports groupes organisés enfants par transport routier, approuvé par Rospotrebnadzor de la Fédération de Russie, le ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie en date du 21 septembre 2006, le Règlement sur l'escorte des véhicules par les voitures de l'Inspection nationale de la sécurité routière du ministère de l'Intérieur de la Russie Fédération et l'Inspection automobile militaire, approuvées par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 17 janvier 2007 n° 20.
2. Procédure d'ouverture des lignes régulières de transport scolaire
2.1. Pour organiser le transport des étudiants, le Client doit conclure une convention avec le Transporteur.
Les clients qui disposent de la base productive, technique, personnelle, réglementaire et méthodologique nécessaire pour assurer la sécurité routière lors du transport en autobus scolaire organisent eux-mêmes le transport en autobus scolaire. Dans ce cas, le Client et le Transporteur ne constituent qu'une seule personne.
Les clients qui ne disposent pas du cadre de production, technique, personnel et réglementaire nécessaire pour assurer la sécurité routière lors du transport par autobus scolaire concluent des accords pour l'entretien et la réparation des autobus scolaires avec organismes spécialisés, disposant du certificat approprié, et sur aide médicale et la sécurité des autobus scolaires - avec des organisations disposant des licences appropriées.
Le contrat d'organisation des circuits de transport scolaire doit prévoir :
l'itinéraire des autobus scolaires, leur nombre, les points de départ, d'arrivée et intermédiaires de l'itinéraire des autobus scolaires, les points de prise en charge et de dépose des élèves ;
le nombre d'élèves transportés, leur âge ;
fréquence et horaires des autobus scolaires ;
nom, prénom, patronyme et fonction de la personne chargée d'organiser le transport des élèves et des accompagnants pour chaque autobus scolaire ;
obligations à remplir par chaque partie contractante, indiquant la procédure de remboursement des frais, de prolongation, de modification et de résiliation du contrat.
Les conventions pour le transport des élèves sur les lignes de bus scolaires sont conclues au plus tard 30 jours avant le début du transport par bus scolaire.
2.2. Les lignes de bus scolaires sont ouvertes sur ordre de l'administration municipalité- district urbain de la ville de Skopin, région de Riazan, sous réserve des conditions assurant la sécurité routière, ainsi qu'en présence d'un rapport d'inspection de la ligne de bus scolaire et d'un passeport de la ligne de bus scolaire.
2.3. L'évaluation de la conformité de l'état des routes et des voies d'accès aux exigences de sécurité routière est effectuée sur la base d'une enquête menée par une commission constituée par décision de l'administration de la formation municipale - district urbain de la ville de Skopin, région de Riazan au moins deux fois par an (mai-juin - relevé de toutes les lignes de bus scolaires présentant des défauts d'identification, juillet-août - réexamen avec vérification de l'élimination des défauts identifiés) composé de :
président de la commission :
chef de l'administration (premier chef adjoint de l'administration) de la formation municipale - district urbain de la ville de Skopin, région de Riazan ;
membres de la commission :
représentant de l'Inspection nationale de la sécurité routière du ministère de l'Intérieur de la Russie (comme convenu) ;
représentant de la Commission des Domaines de l'État (comme convenu) ;
représentant des organismes routiers, municipaux et autres en charge des routes, rues, passages à niveau, disponible le long du trajet du bus scolaire ;
professeur principal.
Sur la base des résultats de l'enquête sur l'état des routes, des rapports d'inspection du parcours des autobus scolaires sont établis, qui indiquent les déficiences identifiées qui affectent la sécurité routière.
Les rapports d'inspection du parcours des autobus scolaires sont établis en plusieurs exemplaires et font l'objet d'une transmission à toutes les personnes morales en charge des routes d'importance républicaine, fédérale et communale, des rues, passages à niveau et autres ouvrages artificiels situés le long du parcours des autobus scolaires (Annexe N°2) .
La décision sur la possibilité ou l'impossibilité d'ouvrir une ligne régulière de transport scolaire est prise après avoir éliminé les déficiences identifiées lors de l'enquête et indiquées dans le rapport d'inspection de la ligne régulière de transport scolaire ou après avoir pris des mesures compensatoires. S'il est possible d'ouvrir une ligne de bus scolaire, cette décision est indiquée dans le passeport de la ligne de bus scolaire.
2.4. Lors de la préparation du transport en autobus scolaire, le Transporteur détermine, en collaboration avec le Client, les lieux rationnels de prise en charge, d'embarquement et de débarquement des élèves.
Les arrêts de bus scolaires doivent être conformes aux exigences de l'OST 218.1.002-2003 « Arrêts de bus sur autoroutes ». Exigences générales».
Les arrêts doivent être signalés par des panneaux routiers 5.16 conformément à GOST R 52289-2004, GOST R 52290-2004, indiquant l'heure de passage des autobus scolaires transportant des élèves, et également débarrassés de la saleté, de la glace et de la neige.
2.5. L'ouverture de lignes de bus scolaires passant par des passages à niveau non réglementés est interdite.
2.6. Le transport des étudiants pendant la journée doit être effectué avec les feux de croisement ou les feux de jour allumés. feux de circulation. La vitesse de conduite est choisie par le conducteur (et, s'il est accompagné, par la personne chargée de son accompagnement) en fonction des conditions routières, météorologiques et autres, mais dans tous les cas, la vitesse ne doit pas dépasser 60 km/h.
2.7. Le nombre d'élèves et d'accompagnants transportés dans un autobus scolaire ne doit pas dépasser le nombre de sièges équipés pour s'asseoir. Tous les sièges doivent être équipés de ceintures de sécurité.
2.8. L'horaire des autobus scolaires doit être approuvé par le client et affiché à l'école et aux points d'arrêt le long du trajet des autobus scolaires par le directeur de l'école.
2.9. En cas de changements défavorables des conditions routières pendant la période automne-hiver, nécessitant une réduction de la vitesse des autobus scolaires, l'horaire des autobus scolaires doit être adapté. Le Transporteur doit informer le Client des modifications d'horaire, qui prend les mesures pour avertir les étudiants dans les meilleurs délais.
2.10. Le transport des élèves s'effectue à condition qu'ils soient accompagnés d'un groupe d'enseignants ou d'adultes spécialement désignés (parents (représentants légaux) d'élèves mineurs).
3. Assurer des conditions routières sûres sur les itinéraires
transport en autobus scolaire
3.1. L'état technique des routes, des rues, des structures artificielles, des passages à niveau le long desquels passent les lignes de bus scolaires, leur équipement d'ingénierie, la procédure de leur réparation et de leur entretien doivent répondre aux exigences de sécurité routière établies par les normes d'État de la Fédération de Russie, les codes du bâtiment et règlements, règles techniques réparation et entretien de routes, autres documents réglementaires.
3.2. La circulation des autobus scolaires peut s'effectuer sur des routes des catégories I à IV répondant aux exigences de sécurité routière, ainsi qu'avec la mise en œuvre des mesures compensatoires prescrites dans le rapport d'inspection de l'itinéraire des autobus scolaires.
Un autobus scolaire est autorisé à circuler sur les routes automobiles de catégorie V avec une largeur de chaussée renforcée de 4,5 mètres ou moins, qui doivent être signalées par les panneaux routiers 2.6 et 2.7 conformément à GOST R 52289-2004. La vitesse d'un autobus scolaire sur ces tronçons de route ne doit pas dépasser 40 km/heure. Si un véhicule venant en sens inverse apparaît, l'autobus scolaire doit prendre la position extrême droite avec les roues droites pouvant se déplacer sur le bord de la route et s'arrêter pour laisser passer la circulation venant en sens inverse, quelle que soit la priorité de circulation réglementée par les panneaux 2.6 et 2.7.
3.3. Les organismes routiers, publics et autres, lorsqu'ils introduisent des restrictions temporaires ou arrêtent la circulation sur des tronçons de routes et de rues le long desquels passent les lignes d'autobus scolaires (pendant la construction, la reconstruction, la réparation d'autoroutes, de rues, de structures artificielles, etc.), sont tenus dans un en temps opportun (pour les événements planifiés au plus tard 10 jours, pour les événements imprévus - immédiatement après que les responsables autorisés des organes exécutifs fédéraux et des gouvernements locaux ont pris la décision d'introduire des restrictions temporaires ou de fermer la circulation) en informer les chefs des organisations assurant le transport par autobus scolaire sur les itinéraires de bus scolaires concernés, coordonner avec l'Inspection nationale de la sécurité routière du ministère de l'Intérieur de la Russie les options pour les itinéraires de contournement, si nécessaire, effectuer des travaux routiers sur ceux-ci et équiper les contournements des moyens nécessaires à l'organisation du trafic.
3.4. Le directeur de l'école effectuant le transport scolaire doit immédiatement se rapporter à l'administration de la formation municipale - le district urbain de la ville de Skopin, région de Riazan, aux organismes routiers, publics et autres en charge des routes, rues, passages à niveau et autres les structures artificielles, ainsi que l'Inspection nationale de la sécurité routière de la région de Moscou Le ministère de l'Intérieur de la Russie sur les déficiences identifiées lors de l'exploitation des lignes de bus scolaires dans l'état des routes, des rues et des passages à niveau qui menacent la sécurité routière ; prendre les mesures préventives nécessaires conformément à la réglementation applicable.
3.5. Dans les cas où les conditions routières ou météorologiques constituent une menace pour la sécurité du transport des élèves, l'École assurant le transport scolaire est tenue d'arrêter immédiatement, conformément à son autorité, la circulation des autobus scolaires.
4. Responsabilités du responsable d'un organisme éducatif municipal assurant le transport scolaire
4.1. Lors de l'organisation du transport scolaire par autobus scolaires, le chef d'établissement dont il a la charge est tenu de :
4.1.1. Compilez un passeport et une carte des itinéraires des autobus scolaires pour chaque itinéraire de bus scolaire, indiquant les zones dangereuses et les caractéristiques de l'état des routes, le réseau routier des agglomérations, les routes d'importance fédérale, républicaine et locale.
4.1.2. Coordonner le passeport des itinéraires d'autobus scolaires avec toutes les parties intéressées.
4.1.3. Approuver le passeport de la ligne de bus scolaire par arrêté du chef de l'administration (premier chef adjoint de l'administration) de la formation municipale - district urbain de la ville de Skopin, région de Riazan.
4.2. Le passeport du parcours de transport scolaire stipule :
représentant de l'Inspection nationale de la sécurité routière du ministère de l'Intérieur de la Russie, comme convenu );
représentant du département municipal de l'éducation - district urbain de la ville de Skopin, région de Riazan ;
des représentants des organismes en charge des routes d'importance républicaine, fédérale et municipale, des rues, passages à niveau et autres structures artificielles situées le long du parcours des autobus scolaires.
4.3. Élaborer des horaires de circulation pour les itinéraires de bus scolaires basés sur la détermination des valeurs de vitesse standard des autobus scolaires sur le trajet des autobus scolaires et ses sections individuelles entre les points d'arrêt, en tenant compte du respect de l'horaire de travail et de repos des conducteurs, réglementé par les documents réglementaires en vigueur .
4.4. Organiser le contrôle du respect des horaires de circulation, des normes de capacité des autobus scolaires et des itinéraires des autobus scolaires.
Les horaires des autobus scolaires pour chaque ligne de bus scolaire sont établis après avoir établi les lignes de bus scolaires, le nombre de trajets, les marques de bus scolaires et les vitesses sur les sections des lignes de bus scolaires.
Les horaires des autobus scolaires et les horaires de travail des chauffeurs doivent garantir :
livraison en temps opportun des élèves vers et depuis l'école ;
sécurité du transport des étudiants;
le respect du régime de travail et de repos des conducteurs établi par la législation de la Fédération de Russie.
4.5. Approuver les listes d'élèves ayant besoin d'un transport, en indiquant leur lieu de résidence et le nom de l'école arrêts d'autobus.
4.6. Permettre à un chauffeur qui satisfait aux exigences du paragraphe 6.1 d'effectuer le transport par autobus scolaire. du présent règlement.
4.7. Par arrêté, nommer un employé de l'École ayant suivi une instruction sur la sécurité du travail, une formation spéciale et étant certifié de la manière prescrite pour être chargé d'assurer la sécurité routière pendant le transport par autobus scolaire.
4.8. Désigner des accompagnateurs parmi le personnel de l'École et leur fournir des instructions sur les questions de sécurité routière et les règles de premiers secours aux victimes.
4.9. Élaborer et approuver pour tous les salariés dont les activités affectent la sécurité routière, des fiches de poste établissant leurs responsabilités en matière de prévention des accidents de la route, et suivre leur mise en œuvre.
4.10. Au moins dix jours avant le jour du transport prévu de groupes d'étudiants par un convoi de transport organisé composé d'au moins trois autobus scolaires, soumettre une demande conformément aux exigences du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie pour le convoi être escorté par des voitures de patrouille de la police de la circulation jusqu'à l'Inspection nationale de la sécurité routière du ministère de l'Intérieur de la Russie en cas de trajet d'autobus scolaire à travers le territoire de deux ou plusieurs municipalités. Si une aide est requise au sein d'une municipalité, une demande est soumise à l'Inspection nationale de la sécurité routière du ministère de l'Intérieur de la Russie.
4.11. Ne permettez pas que les autobus scolaires soient utilisés à d'autres fins (transport pour besoins professionnels, participation à des événements non liés au transport des élèves, etc.).
4.12. Demandez aux étudiants, avec l’aide de spécialistes :
sur les règles de comportement sécuritaire dans les lieux de rassemblement et en attendant un autobus scolaire ;
sur la procédure d'embarquement et de débarquement d'un autobus scolaire ;
sur les règles de conduite lors de la conduite et de l'arrêt d'un autobus scolaire ;
sur le comportement en cas de situations dangereuses ou d'urgence lors du transport en autobus scolaire ;
sur les méthodes de fourniture des premiers soins aux victimes ;
4.14. Conclure une entente pour la maintenance d'équipements de navigation par satellite fonctionnant à l'aide des signaux du système GLONASS ou GLONASS/GP installés sur un autobus scolaire.
4.15. Le chef d’établissement doit s’assurer :
chaque conducteur effectuant un transport scolaire régulier, un horaire des itinéraires des autobus scolaires, un schéma des itinéraires des autobus scolaires indiquant les zones dangereuses ;
effectuer l'entretien et la réparation des autobus scolaires de la manière et dans les délais déterminés par les documents réglementaires en vigueur ;
animer des cours ou des séances d'information avec la participation de spécialistes sur les exigences de sécurité et les règles de conduite des élèves lors du transport par autobus scolaire ;
organiser des briefings avec la participation de spécialistes sur les exigences de sécurité et les règles de transport avec les chauffeurs lors du transport par autobus scolaire.
Sur la procédure d'organisation du transport des élèves par autobus scolaires conformément au présent règlement ;
sur les conditions de circulation et la présence de zones dangereuses, de lieux où les accidents de la circulation se concentrent sur le trajet des autobus scolaires ;
sur l'état des conditions routières, les caractéristiques Limitation de vitesse la circulation sur le trajet des autobus scolaires ;
sur les caractéristiques permettant d'assurer la sécurité routière et le fonctionnement des autobus scolaires lorsque les conditions routières et climatiques sur l'itinéraire des autobus scolaires changent, lorsqu'un dysfonctionnement technique de l'autobus scolaire survient ou lorsque la santé du conducteur et des élèves se détériore en cours de route ;
sur le respect des exigences de sécurité et de sécurité incendie lors du transport en autobus scolaire et les actions en cas d'incendie dans un autobus scolaire ;
sur les actions du conducteur en cas de menace ou de survenance d'un accident de la route, sur la procédure d'évacuation d'urgence des élèves d'un autobus scolaire, sur les premiers secours aux victimes ;
sur la garantie de la sécurité routière lors du passage aux passages à niveau ;
sur les actions du conducteur lors d'une tentative de détournement ou de détournement d'un autobus scolaire par des éléments criminels (terroristes) ;
sur la propriété des routes, le strict respect des itinéraires des autobus scolaires ;
sur la responsabilité du conducteur en cas de violation des règles de sécurité routière et du présent règlement.
Les instructions sont effectuées au moins une fois tous les trois mois.
Le briefing est enregistré dans le journal de briefing contre la signature du conducteur et de la personne qui anime le briefing.
POSTE (typique)
À PROPOS DE L'ORGANISATION DU SPÉCIAL (ÉCOLE)
TRANSPORT DES ÉTUDIANTS DES ÉTABLISSEMENTS D'ENSEIGNEMENT ________________ formation municipale de la région de Tver
1.1. Ce règlement sur l'organisation des transports (scolaires) spéciaux pour les étudiants des établissements d'enseignement ( municipalité) de la région de Tver détermine les exigences fondamentales pour améliorer la sécurité routière et garantir les droits et intérêts légitimes des étudiants et de leurs parents (représentants légaux) lors de l'exécution de transports (scolaires) spéciaux en bus(ci-après dénommé transport scolaire).
1.2. Cette disposition prévoit l'adoption des mesures nécessaires pour élaborer et approuver dans les municipalités de la région de Tver des programmes (plans) visant à amener le réseau routier autour des écoles (y compris les routes intérieures, les terrains de jeux) et le long des itinéraires des autobus scolaires le long des routes de les municipalités de la région de Tver en bon état.
1.3. Ce règlement a été élaboré conformément à :
Avec les lois fédérales du 1er janvier 2001 n° 196-FZ « sur la sécurité routière »,
Du 01/01/01 N 3266-1 « Sur l'éducation »,
Du 01.01.2001 N 259-FZ "Charte des transports routiers et des transports électriques terrestres urbains",
Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 1er janvier 2001 N 112 "Sur l'approbation des règles pour le transport de passagers et de bagages par transport routier et transport électrique terrestre urbain",
Par arrêté du ministère des Transports de la Fédération de Russie du 1er janvier 2001 n° 2, qui a approuvé le « Règlement visant à assurer la sécurité du transport par bus »,
Par arrêté de l'Administration de la région de Tver du _________ n°______
"Sur l'approbation du plan d'action visant à remettre en bon état le réseau routier autour des écoles et les autoroutes le long des itinéraires des autobus scolaires dans la région de Tver",
1.4. Le transport scolaire comprend :
Livraison des étudiants dans les établissements d'enseignement de base,
Transport des étudiants à la fin des cours (événements organisés),
Transport spécial de groupes d'étudiants lors de l'organisation d'excursions touristiques, de divertissements, de sports et d'autres événements culturels.
2. Conditions requises pour l'ouverture des « routes scolaires »
2.1. Des « itinéraires scolaires » réguliers sont ouverts par arrêtés des administrations des municipalités de la région de Tver, sous réserve des conditions garantissant leur sécurité.
2.2. Réaliser une évaluation de l'état actuel du réseau routier autour des écoles (y compris les routes internes, les terrains de jeux) dans les municipalités de la région de Tver et le long des itinéraires des autobus scolaires le long des routes des municipalités de la région de Tver.
L'évaluation de la conformité de l'état des autoroutes et des voies d'accès aux exigences de sécurité routière est réalisée sur la base d'une enquête menée par une commission constituée par décision de l'administration du territoire concerné, composée d'employés des organismes de transport d'étudiants, de travailleurs de les organisations routières, utilitaires et autres qui sont en charge des autoroutes, des rues, des passages à niveau, ainsi que les employés de la police de la circulation, de l'Inspection nationale de la sécurité routière de la région de Tver.
Une commission d'enquête sur l'état des routes le long du tracé est réalisée au moins deux fois par an (enquêtes printemps-été et automne-hiver).
Sur la base des résultats de l'évaluation cette information soumis sous une forme consolidée au Département des transports et des communications de la région de Tver.
2.3. Sur la base des résultats de l'inspection de l'état des routes, un rapport est établi, qui répertorie les défauts identifiés qui menacent la sécurité routière. Les actes font l'objet d'un transfert aux organismes habilités à corriger les déficiences identifiées et à suivre les résultats de ces travaux.
2.4. En préparation du transport scolaire régulier, des lieux rationnels de collecte, d'embarquement et de débarquement des élèves sont déterminés.
L'espace réservé aux enfants qui attendent l'autobus doit être suffisamment grand pour les accueillir sans les laisser sur la chaussée. Les arrêts doivent être débarrassés de la saleté, de la glace et de la neige. Aux endroits où les enfants prennent (déposent) sur les itinéraires, des panneaux d'arrêt spéciaux (pochoir - « Itinéraire scolaire ») doivent être installés indiquant l'heure de passage des bus transportant des enfants.
2.5. La décision d'ouvrir une « Route scolaire » régulière est prise après que les violations ont été éliminées.
a) les passages à niveau non réglementés ;
b) à travers des traversées de glace.
3. Exigences pour l'organisationtransports scolaires.
3.1.Établissements d'enseignement de baseorganiser le transport scolaireindépendamment si les conditions suivantes sont remplies :
3.1.1 Disponibilité de la base de production, technique, personnelle, réglementaire et méthodologique nécessaire pour assurer la sécurité routière pendant le transport scolaire.
3.1.2. Les bus utilisés pour le transport scolaire doivent être conformes à GOST R « Bus pour le transport des enfants ».
3.1.3. L'état technique du bus doit répondre aux exigences des dispositions de base pour l'admission des véhicules à l'exploitation (Résolution du Conseil des ministres - Gouvernement de la Fédération de Russie du 1er janvier 2001 N 1090 « Sur les règles de circulation »).
3.1.4. Réalisation en temps opportun du contrôle technique d'État, de l'entretien et de la réparation des autobus scolaires de la manière et dans les délais déterminés par les documents réglementaires en vigueur.
3.1.5. Effectuer un contrôle technique quotidien des bus avant de partir en voyage et au retour d'un voyage avec les marquages appropriés dans feuille de route.
3.1.6. Organismes de formation des conducteurs.
3.1.7. Effectuer des examens médicaux des conducteurs en temps opportun.
3.1.8. Examens médicaux réguliers des conducteurs avant et après le voyage.
3.1.9. Respect des régimes de travail et de repos des conducteurs établis par la législation de la Fédération de Russie.
3.1.10. Mise à disposition régulière des chauffeurs des informations opérationnelles nécessaires sur la circulation et les conditions de travail sur le parcours scolaire.
3.1.11. Assurer le stationnement et la sécurité des autobus scolaires pour exclure la possibilité de leur utilisation non autorisée par les chauffeurs de l'établissement, ainsi que par des personnes non autorisées, ou de causer des dommages aux autobus.
3.1.12. L'utilisation des autobus achetés par les établissements d'enseignement dans le cadre de la mise en œuvre du programme cible régional « Autobus Scolaire » exclusivement à des fins de transport scolaire.
3.2. Les établissements d'enseignement de base qui ne disposent pas des conditions nécessaires,pour assurer la sécurité du transport scolaire, conclure des contrats municipaux pour le stockage des véhicules (organisation du transport des étudiants avec les organismes de transport automobile de personnes) qui comportent les conditions nécessaires énumérées aux paragraphes 3.1.1-3.1.12. Article 3 « Exigences relatives à l'organisation du transport scolaire » du présent règlement.
4. Responsabilités des responsables pour l'organisation et la mise en œuvre de la sécurité du transport scolaire
4.1. Les responsabilités des agents chargés d'organiser et d'assurer la sécurité du transport scolaire sont précisées aux annexes du présent règlement et en font partie intégrante.
4.2. Les personnes organisant et (ou) effectuant le transport scolaire sont, conformément à la procédure établie par la législation de la Fédération de Russie, responsables de la vie et de la santé des étudiants des établissements d'enseignement transportés en bus, ainsi que de la violation de leurs droits et libertés.
Applications au Règlement sur l'organisation du transport (scolaire) spécial pour les étudiants des établissements d'enseignement (enseignement municipal) de la région de Tver :
Passeport itinéraire scolaire - Annexe n°1 ;
Schémas de parcours scolaires - Annexe n°2 ;
Certificat d'inspection et de mesure de longueur
parcours scolaire - Annexe n°3 ;
Responsabilités professionnelles du directeur
école polyvalente pour assurer la sécurité du transport des élèves en autobus scolaire - Annexe n°4 ;
Exigences réglementaires en matière de sécurité
Caractéristiques du transport d'enfants - Annexe n° 5 ;
Règlement sur l'organisation des soins médicaux avant le voyage
inspections des conducteurs de véhicules - Annexe n° 6 ;
Liste des dysfonctionnements et des conditions dans lesquelles la circulation des véhicules est interdite - Annexe n°7 ;
Consignes aux élèves sur les règles de sécurité lors des déplacements en autobus scolaire - Annexe n°8 ;
Instructions pour l'inspection avant départ d'un autobus - Annexe n° 9 ;
Mémo au chauffeur de bus pour assurer la sécurité du transport des écoliers - Annexe n°10 ;
Mémo pour les accompagnants dans le bus lors du transport des écoliers - Annexe n°11 ;
Exigences pour les routes avec service de bus régulier - Annexe n° 12.
Application
Passeport itinéraire scolaire
___________________________________________________________________________
(nom de l'itinéraire)
Compilé à partir du ___________________________
"CONVENU"
Chef du service de police de la circulation
_______________________
Caractéristiques du parcours scolaire
|
Type d'itinéraire |
Spécial, permanent, urbain, suburbain, municipal, intramunicipal, (souligné) |
|
Date d'ouverture et fondation |
La date d'ouverture et l'ordre sur la base duquel la route est ouverte sont indiqués. |
|
Nom de l'organisation cliente | |
|
Adresse postale et réelle du client | |
|
Numéro de téléphone de l'organisation du client | |
|
Nom de l'organisation du transporteur | |
|
Adresse postale et réelle du transporteur | |
|
Responsable de l'organisation transporteur | |
|
Numéro de téléphone de l'organisation du transporteur | |
|
Longueur totale du parcours | |
|
Nombre d'arrêts de bus |
Application
SCHÉMA D'ITINÉRAIRE SCOLAIRE
(indiquant les structures routières et les zones dangereuses)
« ACCEPTÉ » « APPROUVÉ »
Chef du département de la police de la circulation Chef du département de l'éducation
____________ /F I O / ____________________/F I O /
Légende:
· arrêts d'autobus
· poste de secours
· passages à niveau
Application
arpenter et mesurer la longueur du parcours scolaire
La commission composée du président ______________________________________________________
Membres: ________
____________________________/____________________________________
Réalisation d'une étude du parcours scolaire et mesure des distances entre les arrêts et de la longueur totale du parcours _________________________________________________________________________________
(nom de l'itinéraire)
Au moyen de mesures de contrôle sur une marque de voiture ___________________________________________
Numéro gouvernemental _________________________________________________,
Lettre de transport n°_________________________________________________________,
Conducteur __________________________________________________.
Par vérification du passeport routier, la commission a établi :
1. La longueur totale de l'itinéraire, selon l'indication du compteur de vitesse (et selon les bornes kilométriques, le cas échéant) est de ___________________________ km.
Président de la commission _________________________/________________________________________
Membres de la commission :
___________________________/_____________________________
___________________________/_____________________________
Application
Responsabilités professionnelles du directeur
école polyvalente pour assurer la sécurité du transport des élèves par autobus scolaire
I. Dispositions générales
1.1 Le directeur de l'école est la personne chargée d'assurer la sécurité du transport en autobus des élèves et l'état des travaux dans l'établissement pour prévenir les accidents de la route.
II. Les fonctions
2.1 Le directeur de l'école est responsable d'exercer les fonctions suivantes pour assurer la sécurité du transport en autobus des élèves :
2.1.1 disposition fiabilité professionnelle conducteurs d'autobus;
2.1.3 organisation visant à garantir des conditions routières sûres sur les itinéraires de bus ;
2.1.4 organisation du processus de transport en utilisant une technologie qui garantit des conditions sûres pour le transport des passagers écoliers.
III. Responsabilités
3.1 Pour assurer la fiabilité professionnelle des chauffeurs dans le cadre de leurs activités professionnelles, le directeur est tenu de :
3.1.1 recruter, organiser des stages et permettre aux chauffeurs ayant une expérience professionnelle continue en tant que chauffeur de bus d'au moins trois d'effectuer le transport de passagers écoliers dernières années;
3.1.2 assurer l'amélioration des compétences professionnelles des conducteurs en organisant des cours à une fréquence nécessaire pour assurer la sécurité routière, mais au moins une fois par an, selon les programmes d'études et de formation annuels des conducteurs pertinents ;
3.1.3 veiller à ce que les examens médicaux des conducteurs soient effectués en temps opportun ;
3.1.4 organiser des examens médicaux réguliers avant le départ des conducteurs ;
3.1.5 assurer le respect des horaires de travail et de repos des conducteurs établis par la législation de la Fédération de Russie ;
3.1.6 fournir régulièrement aux conducteurs les informations opérationnelles nécessaires sur la circulation et les conditions de travail sur l'itinéraire en organisant des briefings enregistrés, comprenant des informations :
Sur les conditions de circulation et la présence de zones dangereuses, de lieux où se concentrent les accidents de la route le long du parcours ;
Sur l'état des conditions météorologiques ;
Sur les modes de déplacement, d'organisation du travail, de repos et de prise alimentaire ;
Sur la procédure de stationnement et de gardiennage des véhicules ;
Sur l'emplacement des points d'assistance médicale et technique, des postes de police de la circulation ;
Sur les changements dans l'organisation des transports ;
Sur la procédure de franchissement des passages à niveau et des viaducs ;
Sur les particularités du transport des enfants ;
Sur les caractéristiques permettant d'assurer la sécurité routière et le fonctionnement des bus lors des changements saisonniers des conditions météorologiques et routières ;
Sur l'évolution des documents réglementaires régissant les droits, obligations et responsabilités des conducteurs pour assurer la sécurité routière.
3.1.7 organiser le contrôle du respect par les conducteurs des exigences visant à assurer la sécurité du transport par autobus.
3.2.1 assurer la disponibilité et l'état de fonctionnement des moyens visant à améliorer la sécurité des passagers des autobus scolaires conformément aux exigences réglementaires applicables;
3.3.1 veiller à ce que le contrôle technique d'État, l'entretien et la réparation des autobus soient effectués de la manière et dans les délais déterminés par les documents réglementaires en vigueur ;
3.3.2 assurer l'inspection technique quotidienne des autobus avant de partir en voyage et au retour d'un voyage avec les notes appropriées sur la feuille de route ;
3.3.3 assurer la sécurité des autobus pour exclure la possibilité de leur utilisation non autorisée par les chauffeurs de l’organisation, ainsi que par des personnes non autorisées, ou de causer des dommages aux autobus.
3.4 Pour organiser la fourniture de conditions routières sûres sur les itinéraires de transport par autobus, le directeur est tenu de :
3.4.1 signaler immédiatement aux autorités municipales, aux organismes routiers, municipaux et autres responsables des routes, des rues, des passages à niveau, des traversiers, ainsi qu'aux autorités de police de la circulation, les défauts dans l'état des routes et des rues identifiés lors de l'opération des itinéraires, des passages à niveau, des traversées en ferry, leur agencement, la sécurité routière menaçante, ainsi que les changements soudains et défavorables des conditions routières et climatiques, les phénomènes naturels ; prendre les mesures préventives nécessaires (organiser la circulation à vitesse réduite, modifier l'itinéraire, informer les conducteurs, arrêter temporairement la circulation des bus) conformément à la réglementation en vigueur ;
3.4.2 participer à une commission d'inspection des lignes de bus avant leur ouverture et pendant leur exploitation - au moins deux fois par an (pour les périodes automne-hiver et printemps-été) de la manière déterminée par les textes législatifs et autres documents juridiques réglementaires en vigueur avec le l'enregistrement de l'inspection donne lieu à un acte qui donne la conclusion de la commission sur la possibilité d'exploiter des lignes de bus ;
3.4.3 informer immédiatement le service de l'éducation de l'autorité municipale de la non-conformité des lignes d'autobus existantes aux exigences de sécurité routière afin de prendre une décision sur l'arrêt temporaire du service d'autobus sur ces lignes ou sur leur fermeture ;
3.4.4 effectuer une interaction constante avec les autorités de police de la circulation pour obtenir rapidement des informations sur les changements défavorables des conditions routières et climatiques, des paramètres routiers, météorologiques et autres conditions dans lesquelles la circulation sur l'itinéraire de transport des enfants par autobus scolaires est temporairement arrêtée ou limitée ;
3.4.5 arrêter la circulation des bus en cas d'urgence lorsque les conditions routières ou météorologiques constituent une menace pour la sécurité du transport des enfants (destruction des routes et des structures routières causées par des phénomènes naturels, accidents de chauffage, de gaz, d'électricité et autres communications) ;
3.5 Pour organiser le processus de transport en utilisant une technologie garantissant des conditions sûres de transport des enfants, le directeur est tenu de :
3.5.1 s'assurer que le transport des groupes d'enfants est accompagné d'enseignants ou d'adultes spécialement désignés ;
3.5.2 assurer, avant le départ, des séances d'information pour les conducteurs, les accompagnateurs et les enfants sur les mesures de sécurité lors des déplacements à bord d'un autobus scolaire ;
3.5.3 fournir à chaque chauffeur d'autobus scolaire un horaire de trajet indiquant l'heure et le lieu des arrêts, une carte du trajet indiquant les zones dangereuses, des informations sur les conditions de circulation et les autres documents de voyage nécessaires ;
3.5.4 organiser le contrôle du respect des itinéraires et des horaires (horaires), du nombre de passagers transportés, n'excédant pas le nombre de sièges ;
3.5.5 informer les autorités de police de la circulation de l'organisation du transport des écoliers, du transport collectif des enfants (vers les camps de travail et de loisirs, etc.) afin de prendre des mesures pour renforcer la surveillance de la circulation sur l'itinéraire et résoudre la question de l'escorte des bus convois avec véhicules spéciaux;
3.5.6 veiller à ce que les enfants transportés dans un convoi d'autobus soient accompagnés par du personnel médical ;
3.5.7 informer régulièrement l'autorité scolaire municipale des causes et des circonstances des accidents de la route, des violations du code de la route et d'autres normes de sécurité routière ;
3.5.8 tenir des registres et analyser les causes des accidents de la route avec les autobus et des violations du code de la route par les chauffeurs de l'établissement ;
3.5.9 se rendre sur les lieux d'un accident pour mener une enquête officielle, établir les documents requis conformément aux Instructions pour la prévention et l'enregistrement des accidents de la route et les transmettre aux organismes supérieurs dans les délais impartis.
IV. Droits
4 Le directeur a le droit:
4.1 interdire la libération des bus ou les renvoyer au garage si des défauts techniques y sont détectés qui menacent la sécurité routière ;
4.2 suspendre les conducteurs du travail lorsqu'ils se présentent au travail ivre, ainsi que si leur état ou leurs actions menacent la sécurité du transport ;
4.3 assurer des examens médicaux après le voyage pour les conducteurs dont l'état de santé nécessite une surveillance particulière.
V. Responsabilité
5.1 Le directeur est responsable des violations des exigences des actes juridiques réglementaires visant à assurer la sécurité du transport par autobus - disciplinaires, administratives, civiles ou pénales de la manière établie par la législation en vigueur de la Fédération de Russie.
Application
Exigences réglementaires en matière de sécurité
trafic routier lors de l'organisation du transport de passagers.
Caractéristiques du transport d'enfants
Assurer la sécurité routière est une activité visant à prévenir les causes des accidents de la route et à réduire la gravité de leurs conséquences.
La loi fédérale du 1er janvier 2001 N 196-FZ « sur la sécurité routière » établit les exigences de base pour assurer la sécurité routière :
Dans la fabrication et la vente de véhicules, leur Composants, articles équipement supplémentaire, pièces de rechange et accessoires (article 15);
Lors de la conduite de véhicules (article 16) ;
Lors de l'entretien et de la réparation des véhicules (article 18) ;
Lors de la mise en œuvre entités juridiques et les entrepreneurs individuels exerçant des activités liées à l'exploitation de véhicules (article 20).
La responsabilité du maintien en bon état technique des véhicules utilisés dans la circulation routière incombe aux propriétaires des véhicules ou aux personnes qui les conduisent.
Une fois que des modifications ont été apportées à la conception des véhicules immatriculés, y compris la conception de leurs composants, équipements supplémentaires, pièces de rechange et accessoires affectant la sécurité routière, une recertification est requise.
Les propriétaires de véhicules doivent souscrire une assurance obligatoire pour leur responsabilité civile conformément à la loi fédérale. Pour les véhicules dont les propriétaires n'ont pas rempli cette obligation, le contrôle technique d'État et l'immatriculation ne sont pas effectués.
Les normes, règles et procédures d'entretien et de réparation des véhicules sont établies par les constructeurs automobiles, en tenant compte de leurs conditions d'exploitation.
Détermination de la tension artérielle et du pouls ;
Détermination de la présence d'alcool et d'autres substances psychotropes dans l'air expiré ou dans des substrats biologiques selon l'une des méthodes officiellement reconnues ;
Si indiqué, toute autre recherche médicale autorisée nécessaire pour résoudre la question de l'autorisation de travailler.
2.2. Pour les conducteurs souffrant d'hypertension, une norme individuelle de tension artérielle est déterminée sur la base des résultats des mesures d'au moins dix examens médicaux avant le départ.
2.3. Lorsqu'il décide si un conducteur peut être autorisé à conduire une voiture, le professionnel de la santé qui procède à l'examen médical préalable au départ prend en compte l'appartenance du conducteur à l'un des groupes à risque, son âge, l'ancienneté dans la profession, les conditions de travail et les nature des facteurs de production.
2.4. Les conducteurs ne sont pas autorisés à conduire une voiture dans les cas suivants :
Avec un test positif à l'alcool, à d'autres substances psychotropes et à des drogues dans l'air expiré ou dans des substrats biologiques ;
Lors de l'identification des signes d'exposition à un médicament ;
Si des signes d’exposition à des drogues ou à d’autres substances affectant négativement les performances du conducteur sont détectés.
2.5. Lors de l'admission à un vol, les feuilles de route sont estampillées « a passé un examen médical avant le départ » et signées par le travailleur médical qui a effectué l'examen.
2.6. Sur la base des résultats de l'examen médical préalable au départ, des dossiers de police des conducteurs suspendus de leur travail sont tenus, pour lesquels des formulaires de carte ambulatoire sont utilisés (formulaire 25). Les résultats de l'examen (antécédents, données objectives de l'examen, motif du licenciement) sont inscrits sur la fiche.
3. Les chefs d'établissements médicaux effectuant des examens médicaux avant le voyage sont tenus de :
3.1. Fournir des conseils méthodologiques et un contrôle sur les activités du personnel médical effectuant des examens médicaux avant le voyage.
3.2. Approuver, en accord avec le chef de l'organisme, les horaires de travail du travailleur médical.
3.3. Organiser une formation avancée pour les spécialistes de l'organisation des examens médicaux avant le voyage.
3.4. Fournir des formulaires de documentation comptable et de reporting.
3.5. Soumettre les rapports sur les résultats des examens médicaux avant le voyage de la manière prescrite.
4. Pour procéder aux examens médicaux avant le départ et aux examens médicaux, il est nécessaire de disposer d'une salle composée d'au moins deux salles : une salle d'examens et une salle de collecte des milieux biologiques. La salle doit être équipée des dispositifs, équipements et mobiliers médicaux suivants (au minimum) :
canapé médical;
bureau, chaises, lampe de table, armoire, cintre, tapis de sol, coffre-fort ;
appareil pour déterminer la tension artérielle - 2 pièces, thermomètre - 3 pièces, stéthoscope - 2 pièces;
dispositif pour déterminer les vapeurs d'alcool dans l'air expiré - 2 pièces ;
alcootest, tests rapides d'alcool et de drogues. Un approvisionnement constant en : alcootests - 2 pièces, tests antidopage express - 10 pièces ;
spatules médicales - 10 pièces;
sac avec un ensemble de médicaments pour les soins médicaux d'urgence - 1 pièce;
salle équipée pour prélèvement de milieux biologiques.
5. Les locaux doivent être équipés de moyens de communication.
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dysfonctionnements et conditions dans lesquelles l'exploitation est interdite
véhicules (annexe aux Dispositions de base
sur l'homologation des véhicules pour l'exploitation
et responsabilités des agents de sécurité
homologué pour la circulation routière
Résolution du Conseil des ministres - Gouvernement de la Fédération de Russie
du 01.01.01 N 1090 « Sur le code de la route »)
Cette liste identifie les dysfonctionnements des voitures, bus, trains routiers, remorques, motos, cyclomoteurs, tracteurs et autres. véhicules automoteurs et les conditions dans lesquelles leur utilisation est interdite. Les méthodes de vérification des paramètres donnés sont réglementées par GOST R " Véhicules à moteur. Exigences de sécurité pour l'état technique et les méthodes de vérification."
1. Systèmes de freinage
1.1. Les normes d'efficacité du freinage du système de freinage de service ne sont pas conformes à GOST R.
1.2. Le sceau de l'entraînement du frein hydraulique est brisé.
1.3. La violation de l'étanchéité des entraînements de freins pneumatiques et pneumohydrauliques provoque une chute de la pression d'air lorsque le moteur ne tourne pas de 0,05 MPa ou plus dans les 15 minutes suivant leur activation complète. Une fuite air comprimé provenant des vases de frein de roue.
1.4. Le manomètre des entraînements de frein pneumatiques ou pneumohydrauliques ne fonctionne pas.
1.5. Le système de frein de stationnement n'assure pas un état stationnaire :
véhicules à pleine charge - sur une pente allant jusqu'à 16 pour cent inclus ;
voitures particulières et bus en état d'équipement - sur une pente allant jusqu'à 23 pour cent inclus ;
camions et trains routiers en état d'équipement - sur une pente allant jusqu'à 31 pour cent inclus.
2. Direction
2.1. Le jeu total dans la direction dépasse les valeurs suivantes : Pour les bus - 20.
2.2. Il existe des mouvements de pièces et d'assemblages non prévus par la conception. Connexions filetées pas serré ou fixé correctement. Le dispositif de verrouillage de position de la colonne de direction est inopérant.
2.3. La direction assistée ou l'amortisseur de direction prévu par la conception est défectueux ou manquant (pour les motos).
3. Dispositifs d'éclairage externes
3.1. Le nombre, le type, la couleur, l'emplacement et le mode de fonctionnement des dispositifs d'éclairage externes ne répondent pas aux exigences de conception du véhicule.
Note.
Sur les véhicules abandonnés, il est permis d'installer des dispositifs d'éclairage externes provenant de véhicules d'autres marques et modèles.
3.2. Le réglage des phares n'est pas conforme à GOST R.
3.3. Les dispositifs d'éclairage externes et les réflecteurs ne fonctionnent pas dans le mode prescrit ou sont sales.
3.4. Les luminaires n'ont pas de lentilles ou utilisent des lentilles et des lampes qui ne correspondent pas au type de luminaire.
3.5. L'installation des gyrophares, les modalités de leur fixation et la visibilité du signal lumineux ne répondent pas aux exigences établies.
3.6. Le véhicule est équipé de :
devant - feux de brouillard avec des lumières de toute couleur autre que le blanc ou le jaune, indicateurs de direction avec des lumières de toute couleur sauf le jaune ou l'orange, autres dispositifs d'éclairage avec des lumières de toute couleur sauf le blanc et dispositifs réfléchissants - de toute couleur sauf le blanc ;
à l'arrière - feux de recul et feux de plaque d'immatriculation avec feux de toute couleur autre que le blanc, indicateurs de direction avec feux de toute couleur sauf jaune ou orange, autres dispositifs d'éclairage avec feux de toute couleur sauf rouge et dispositifs rétroréfléchissants - de toute couleur sauf rouge ;
sur le côté - des dispositifs d'éclairage avec des lumières de toute couleur autre que le jaune ou l'orange, et des dispositifs rétroréfléchissants - de toute couleur sauf le jaune ou l'orange.
4. Essuie-glaces et lave-glaces pare-brise
4.1. Les essuie-glaces ne fonctionnent pas en mode réglé.
4.2. Les lave-glaces conçus pour le véhicule ne fonctionnent pas.
5. Roues et pneus
5.1. Les pneus des voitures particulières ont une profondeur de bande de roulement résiduelle inférieure à 1,6 mm, les pneus des camions - 1 mm, les bus - 2 mm, les motos et cyclomoteurs - 0,8 mm.
Note.
Pour les remorques, des normes pour la hauteur résiduelle de la bande de roulement des pneus sont établies, similaires aux normes pour les pneus des véhicules - tracteurs.
5.2. Les pneus présentent des dommages externes (crevaisons, coupures, cassures), exposant le câble, ainsi qu'un délaminage de la carcasse, un pelage de la bande de roulement et du flanc.
5.3. Le boulon de fixation (écrou) est manquant ou il y a des fissures dans le disque et les jantes, il y a des irrégularités visibles dans la forme et la taille des trous de montage.
5.4. Pneus par taille ou charge admissible ne correspondent pas au modèle du véhicule.
5.5. Les pneus sont installés sur un essieu des véhicules différentes tailles, designs (radial, diagonal, tube, tubeless), modèles, avec différentes sculptures, cloutés et non cloutés, résistants au gel et non résistants au gel, neufs et remis à neuf.
6. Moteur
6.2. L'étanchéité du système d'alimentation électrique est rompue.
6.3. Le système d'échappement est défectueux.
6.4. Le joint du système de ventilation du carter est brisé.
6.5. Niveau acceptable le bruit externe dépasse les valeursétablies par GOST R.
7. Autres éléments structurels
7.1. Le nombre, l'emplacement et la classe des rétroviseurs ne sont pas conformes à GOST R ; aucun verre n'est requis par la conception du véhicule.
7.2. Le signal sonore ne fonctionne pas.
7.3. Des objets supplémentaires ont été installés ou des revêtements ont été appliqués qui restreignent la visibilité depuis le siège du conducteur.
Note.
Des films colorés transparents peuvent être fixés sur le dessus du pare-brise des voitures et des bus. Il est permis d'utiliser du verre teinté (à l'exception du verre miroir), dont la transmission lumineuse est conforme à GOST 5727-88. Il est permis d'utiliser des rideaux sur les fenêtres bus touristiques, ainsi que les stores et rideaux sur vitres arrière voitures particulières équipées de rétroviseurs extérieurs des deux côtés.
7.4. Les serrures de conception des portes de carrosserie ou de cabine, les serrures des côtés de la plate-forme de chargement, les serrures des goulots de réservoir et des bouchons de réservoir de carburant, le mécanisme de réglage de la position du siège conducteur, l'interrupteur de porte d'urgence et le signal d'arrêt dans le bus, les dispositifs d'éclairage internes de l'intérieur du bus, les sorties de secours et les dispositifs d'entraînement ne fonctionnent pas, ils entrent en action, commande de porte, compteur de vitesse, tachygraphe, dispositifs antivol, appareils de chauffage et de soufflage du verre.
7.5. Il n'y a pas de dispositifs de protection arrière, de garde-boue ou de garde-boue prévus par la conception.
7.6. Les dispositifs d'attelage de remorquage et d'attelage de support du tracteur et de la remorque sont défectueux et les câbles de sécurité (chaînes) prévus par leur conception sont manquants ou défectueux. Il y a des espaces dans les connexions entre le cadre de la moto et le cadre de la remorque latérale.
7.7. Manquant:
en bus, en voiture et en camion, tracteurs à roues- trousse de premiers secours, extincteur, triangle de présignalisation selon GOST R 41.27-99 ;
sur les camions avec permis poids maximum plus de 3,5 tonnes et bus d'un poids maximum autorisé supérieur à 5 tonnes - cales de roue (il doit y en avoir au moins deux) ;
sur une moto avec une remorque latérale - une trousse de premiers secours, un panneau d'arrêt d'urgence conformément à GOST R 41.27-99.
7.8. Équipement de véhicule illégal balises clignotantes et (ou) spécial signaux sonores ou la présence sur les surfaces extérieures des véhicules de couleurs spéciales, d'inscriptions et de désignations qui ne sont pas conformes aux normes nationales de la Fédération de Russie.
7.9. Il n'y a pas de ceintures de sécurité ni d'appuie-tête, si leur installation est prévue par la conception du véhicule.
7.10. Les ceintures de sécurité ne fonctionnent pas ou présentent des déchirures visibles dans la sangle.
7.11. Le support de roue de secours, le treuil et le mécanisme de levage/abaissement de la roue de secours ne fonctionnent pas. Le dispositif à cliquet du treuil ne fixe pas le tambour avec la corde de fixation.
7.12. La semi-remorque n'a pas de dispositif de support ou de pinces ou est défectueux position de transport supports, mécanismes de montée et de descente des supports.
7.13. L'étanchéité des joints et liaisons du moteur, de la boîte de vitesses, des transmissions finales est rompue, essieu arrière, les systèmes d'embrayage, de batterie, de refroidissement et de climatisation et les dispositifs hydrauliques supplémentaires installés sur le véhicule.
7.14. Paramètres techniques indiqués sur la surface extérieure des bouteilles de gaz des voitures et des bus équipés de système de gaz nutrition, ne correspondent pas aux données passeport technique, il n'y a pas de dates pour la dernière enquête prévue.
7.15. État signe de registre le véhicule ou la méthode de son installation n'est pas conforme à GOST R.
7.16. Pas sur les motos fourni par la conception arceaux de sécurité.
7.17. Sur les motos et les cyclomoteurs, il n'y a pas de repose-pieds ni de poignées transversales pour les passagers sur la selle prévue par la conception.
7.18. Des modifications ont été apportées à la conception du véhicule sans l'autorisation de l'Inspection nationale de la sécurité routière du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie ou d'autres organismes déterminés par le gouvernement de la Fédération de Russie.
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Consignes pour les étudiants
règles de sécurité lors des déplacements en autobus scolaire
1.1 Le respect de cette consigne est obligatoire pour tout étudiant utilisant un transport en autobus organisé par un établissement d'enseignement
1.2 Les écoliers ayant suivi les consignes de sécurité sont autorisés à voyager
1.3 Les élèves sont tenus de se conformer aux exigences de l'éducateur, de l'enseignant ou d'un adulte spécialement désigné parmi les parents pour se conformer à l'ordre et aux règles de déplacement dans l'autobus scolaire.
2. Exigences de sécurité avant le début du voyage et lors de l'embarquement
2.1 Avant de commencer le voyage, les étudiants doivent :
Compléter une formation sur la sécurité des voyages ;
Attendez que le bus arrive à un certain point de rendez-vous, sans emprunter la chaussée ;
Calmement, lentement, en observant la discipline et l'ordre, rassemblez-vous sur le site d'atterrissage ;
Ne vous dirigez pas vers un bus qui approche
Une fois le bus à l'arrêt complet, sur ordre du préposé, calmement, sans vous précipiter ni pousser, entrez dans la cabine et prenez place. Les élèves les plus âgés montent en premier dans le bus. Ils occupent des sièges dans la partie de la cabine la plus éloignée du conducteur.
3. Exigences de sécurité pendant le voyage
3.1 Pendant le voyage, les écoliers sont tenus de maintenir la discipline et l'ordre. Ils doivent signaler à l'accompagnant toute lacune constatée lors du voyage.
3.2 Il est interdit aux étudiants de :
Bloquer les allées avec des sacs, des porte-documents et d'autres choses ;
Levez-vous de votre siège, distrayez le conducteur en parlant et en criant ;
Créer une fausse panique ;
Pas besoin d'appuyer sur le bouton de signal ;
Ouvrez les fenêtres, les bouches d'aération et les trappes de ventilation.
4.1 En cas de mauvaise santé, de maladie soudaine ou de blessure, l'étudiant est tenu d'informer la personne qui l'accompagne (si nécessaire, faire un signal à l'aide d'un bouton spécial).
4.2 En cas d'urgence (dysfonctionnement technique, incendie, etc.) après l'arrêt du bus, sous la direction du chauffeur, les enfants doivent, sous la direction d'un accompagnateur, quitter rapidement et sans panique le bus et se diriger vers un distance de sécurité, sans emprunter la chaussée.
4.3 En cas de détournement d'un bus par des terroristes, les étudiants doivent rester calmes et suivre sans panique toutes les instructions des accompagnateurs.
5. Exigences de sécurité à la fin du voyage
5.1. A la fin du voyage, l'étudiant doit :
Après l’arrêt complet du bus et avec l’autorisation de l’accompagnant, descendez calmement, sans vous précipiter, du véhicule. Dans ce cas, les écoliers sont les premiers à partir, prenant place à la sortie du salon ;
Sur ordre de l'accompagnant, se soumettre à un contrôle de présence des participants au voyage ;
Ne quittez pas le point de dépose avant le départ du bus.
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Instructions pour l'inspection avant le départ d'un autobus
1. L'état technique du bus doit répondre aux exigences des dispositions de base pour l'admission des véhicules à l'exploitation (Résolution du Conseil des ministres - Gouvernement de la Fédération de Russie du 01.01.01 N 1090 « Sur les règles de circulation »).
2. En quittant la file d'attente pour le point d'embarquement, le chauffeur doit vérifier personnellement l'état de l'équipement du bus.
Le bus doit être équipé de :
système satellite GLONASS (équipement pour système d'information de navigation dans les transports);
la ceinture de sécurité;
deux extincteurs facilement amovibles d’une capacité d’au moins deux litres chacun (un dans la cabine conducteur, l’autre dans l’habitacle du bus) ;
panneaux d'identification carrés de couleur jaune avec une bordure rouge (le côté du carré n'est pas inférieur à 250 mm, la largeur de la bordure est de 1/10 du côté du carré), avec une image noire du symbole de la route panneau 1.21 « ENFANTS », qui doit être installé devant et derrière le bus ;
deux trousses de premiers secours (voiture) ;
deux cales de roue ;
panneau d'arrêt d'urgence ;
lors d'un voyage en convoi - une plaque signalétique indiquant la place du bus dans le convoi, qui est installée sur pare-brise bus à droite dans le sens de la marche.
Annexe 10
Rappel au chauffeur de bus
assurer la sécurité du transport des écoliers
1. Exigences générales de sécurité
1.1. Les personnes âgées d'au moins 21 ans ayant une expérience continue de conducteur depuis au moins trois ans et qui ne présentent aucune contre-indication pour des raisons de santé sont autorisées à transporter des élèves en autobus scolaire.
1.2. Au départ d'un vol, le conducteur doit avoir une apparence soignée, être poli et attentif aux passagers.
1.3. Les étudiants doivent être accompagnés pendant le transport par au moins deux adultes (un accompagnateur pour chaque porte du bus).
1.4. Un bus destiné au transport d'étudiants et d'élèves doit être équipé d'un panneau d'avertissement « Enfants » à l'avant et à l'arrière, de ceintures de sécurité pour chaque passager, de panneaux de sécurité graphiques en couleur, de boutons de signalisation pour le conducteur, d'un équipement de haut-parleurs, ainsi que de deux extincteurs et kit médical avec un ensemble de médicaments et de pansements nécessaires.
1.5. Pendant que le bus roule, l'exposition aux facteurs dangereux suivants est possible :
Freinage brusque du bus ;
Impact lors d'une collision avec d'autres véhicules ou obstacles ;
Les effets toxiques du monoxyde de carbone lorsque vous êtes dans un bus avec le moteur en marche lors de longs arrêts ou en cas de dysfonctionnement du système d'échappement ;
Effets toxiques des vapeurs d'essence en cas de fuite de carburant due à un dysfonctionnement du système d'alimentation du moteur ;
Impact haute température et produits de combustion en cas d'incendie ;
Collision avec un véhicule qui passait alors que des enfants entraient sur la chaussée.
1.6. Il est interdit au conducteur de partir en voyage malade, fatigué, sous l'influence de médicaments affectant la vitesse de réaction ou dans un bus techniquement défectueux.
2. Exigences de sécurité avant le transport
2.1. Avant de partir en voyage, le conducteur doit se soumettre à un examen médical de la manière prescrite avec une marque sur la feuille de route et une inscription correspondante dans le carnet des examens médicaux préalables au voyage, ainsi que des instructions sur la protection du travail.
2.3. Le conducteur doit vérifier personnellement :
L'état technique du bus ;
Disponibilité des documents de voyage nécessaires ;
L'exactitude de la feuille de route ;
Il y a un panneau d'avertissement « Enfants » à l'avant et à l'arrière du bus ;
Il y a deux extincteurs fonctionnels et une trousse de premiers secours complète ;
Des ceintures de sécurité sont disponibles et en bon état de fonctionnement à chaque siège passager ;
Gardez l'intérieur du bus et votre lieu de travail propres.
2.4. Le chauffeur, conformément à la procédure établie, est tenu de soumettre le bus au contrôle technique avant de partir en voyage.
2.5. Le conducteur est tenu d'assurer l'embarquement en toute sécurité des étudiants et des élèves dans le bus sur des aires d'atterrissage spécialement aménagées sur le trottoir ou au bord de la route seulement après l'arrêt complet du bus.
2.6. Le bus doit être freiné lors de l'embarquement et du débarquement des passagers. Frein à main. Il est interdit de faire marche arrière dans le bus.
2.7. Le nombre de passagers dans un autobus scolaire ne doit pas dépasser le nombre de sièges.
2.8. Dans un bus scolaire, il est permis de transporter uniquement les élèves selon la liste approuvée et les personnes les accompagnant, désignées par l'arrêté compétent.
2.9. Il est interdit de transporter des passagers autres que ceux énumérés à la clause 2.7 à bord d'un autobus scolaire.
2.10. Il est interdit de transporter des passagers debout dans les allées entre les sièges du bus.
2.11. Il est interdit de prendre un vol sans accompagnateurs spécialement désignés par arrêté de l'école.
3. Exigences de sécurité pendant le transport
3.1. Le bus doit se déplacer sans à-coups brusques, avec une accélération douce, et lors de l'arrêt, un freinage brusque n'est pas autorisé, sauf en cas d'arrêt d'urgence.
3.2. Sur le parcours, il est interdit :
S'écarter de l'horaire et de l'itinéraire spécifié ;
Faites une pause dans la conduite du bus ;
Fumer, manger, parler ;
Utilisez un téléphone portable sans accessoires spéciaux ;
Autorisez les personnes non autorisées à monter dans le bus.
3.3. La vitesse du bus lors du transport d'enfants est choisie conformément au code de la route et ne doit pas dépasser 60 km/h.
3.4. Il est interdit de transporter des étudiants et des élèves dans l'obscurité, dans des conditions glaciales et dans des conditions de visibilité limitée.
3.5. Avant un passage à niveau non surveillé, vous devez arrêter le bus et, après vous être assuré qu'il est possible de traverser la voie ferrée en toute sécurité, continuer à rouler.
3.6. Lors de la conduite en convoi organisé, le dépassement des autres véhicules du convoi est interdit.
3.7. Pour éviter les intoxications au monoxyde de carbone, les arrêts prolongés du bus avec le moteur en marche sont interdits.
4. Exigences de sécurité dans les situations d'urgence
4.1. En cas de dysfonctionnement d'un bus, vous devez tourner à droite, vous garer sur le bord de la route et arrêter le bus à Endroit sûr, débarquer les passagers des écoliers, en les empêchant de sortir sur la chaussée, et, conformément à exigences du code de la route, installez des panneaux de sécurité en cas d'urgence. Continuez à conduire seulement une fois le problème résolu.
4.2. Les passagers étudiants ne sont pas autorisés à bord d'un bus remorqué.
4.3. En cas d'accident de la route avec blessures d'enfants, prendre des mesures pour apporter une aide d'urgence aux victimes. PREMIERS SECOURS et depuis le point de communication le plus proche, par téléphone portable ou avec l'aide des conducteurs de passage, signaler l'incident à l'administration établissement scolaire, à la police de la circulation et appelez une ambulance.
5. Exigences de sécurité à la fin du transport
5.1. A l'arrivée d'un vol, le chauffeur est tenu de :
Informer le responsable de l'établissement d'enseignement des résultats du voyage ;
subir un examen médical après le voyage conformément à la procédure établie ;
Effectuer la maintenance du bus et éliminer tous les défauts identifiés ;
Informez le directeur de l'établissement d'enseignement de l'état de préparation pour le prochain vol.
5.2. Lors de l'entretien d'un bus, le conducteur doit être guidé par l'exigence de la clause 4.5.23 de GOST R concernant le doublement de la fréquence d'inspection, de réglage et d'entretien des mécanismes, composants et pièces qui déterminent la sécurité du bus (direction, système de freinage, pneus, extincteurs, mécanismes de contrôle des sorties de secours, etc.), par rapport au bus sur la base duquel le bus destiné au transport des écoliers a été réalisé.
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Mémo pour un accompagnant dans le bus lors du transport d'écoliers.
1. Avant le voyage, l'accompagnateur suit des consignes sur la sécurité du transport des écoliers, dont les notes sont consignées dans le cahier d'instructions.
2. Pendant que l'autobus roule, la personne qui l'accompagne doit se trouver sur la plateforme avant de la cabine.
3. L'accompagnateur doit savoir où se trouvent les équipements d'extinction d'incendie dans le bus, être capable de les utiliser et doit également être familiarisé avec les mesures de secours en cas d'accident.
4. L'embarquement et le débarquement des écoliers s'effectuent après l'arrêt complet du bus sous la conduite d'un accompagnateur.
5. Avant de commencer le mouvement, l'accompagnateur doit s'assurer que le nombre d'écoliers ne dépasse pas le nombre de sièges, que les fenêtres du côté gauche sont fermées et donner l'ordre de fermer les portes.
6. Pendant le trajet, l'accompagnateur veille à l'ordre dans la cabine et ne permet pas aux écoliers de se lever de leur siège et de se promener dans la cabine.
7. Au débarquement, l'accompagnateur sort le premier et oriente les écoliers vers la droite dans le sens de la circulation hors chaussée.
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EXIGENCES POUR LES AUTOROUTES
AVEC SERVICE DE BUS RÉGULIER
CONVENU PAR Chef par intérim de la Direction principale de l'Inspection nationale de la sécurité routière du ministère de l'Intérieur Timoshin
APPROUVÉ par le Chef du Gouvernement Fédéral service routier Artoukhov
Préface
1. Les exigences relatives aux routes avec un service de bus régulier ont été élaborées conformément à l'arrêté du gouvernement de la Fédération de Russie du 1er janvier 2001 N 133-r « Sur la mise en œuvre de la loi fédérale « sur la sécurité routière ».
2. ENTRÉ EN VIGUEUR par arrêté du Service fédéral des routes de Russie du 01/01/01 N 10 pour remplacer les « Exigences pour assurer la sécurité de la circulation sur les lignes de bus », 1976.
3. Développé par l'entreprise d'État "ROSDORNII" avec la participation de spécialistes du NIIAT.
1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES
1.1. Ces exigences ont été élaborées conformément à l'arrêté du gouvernement de la Fédération de Russie « sur la mise en œuvre de la loi fédérale « sur la sécurité routière ».
Ils établissent des exigences pour les autoroutes qui assurent la sécurité du transport de passagers par autobus.
1.2. Ces exigences sont destinées aux organisations routières et autres engagées dans l'entretien, la réparation et la reconstruction des autoroutes avec un service de bus régulier, ainsi que des structures qui s'y trouvent.
1.3. Le contrôle du respect de ces exigences est effectué par les organismes territoriaux : l'Inspection nationale de la sécurité routière et d'autres organismes habilités à exercer le contrôle de l'État sur le respect des exigences de la législation et des autres documents réglementaires en matière d'assurance de la sécurité routière.
2. EXIGENCES RELATIVES À L'ÉTAT DES ROUTES
ET OUVRAGES ROUTIERS
2.1. Exigences générales
2.1.1. L'état technique des routes, des structures artificielles, des passages à niveau, des passages à niveau en ferry le long desquels passent les lignes de bus, leur équipement d'ingénierie, les procédures de réparation et d'entretien doivent répondre aux exigences de sécurité routière établies par les normes d'État de la Fédération de Russie, les codes et règlements du bâtiment, techniques règles de réparation et d'entretien des autoroutes, autres documents réglementaires.*
* GOSTR Routes automobiles et les rues. Exigences relatives aux conditions de fonctionnement acceptables dans des conditions de sécurité routière ; GOST ** Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'application ; GOST *** Panneaux routiers. Sont communs spécifications techniques; GOST **** Marquages routiers ; Feux de circulation GOST. Les types. Principaux paramètres ; SNiP 2.05.02-85 Autoroutes ; SNiP 2.05.03-83 Ponts et canalisations ; Tunnels routiers GOST ; VSN 24-88 Règles techniques pour la réparation et l'entretien des autoroutes ; VSN 25-86 Instructions pour assurer la sécurité routière sur les autoroutes ; VSN 37-84 Instructions pour l'organisation de la circulation et les sites de production de clôtures travaux routiers; Instructions d'exploitation des passages à niveau.
** GOST R est en vigueur sur le territoire de la Fédération de Russie, ci-après ;
*** GOST R est en vigueur sur le territoire de la Fédération de Russie, ci-après ;
**** GOST R est en vigueur sur le territoire de la Fédération de Russie, ci-après. - Note du fabricant de la base de données.
2.1.2. Des services de bus réguliers peuvent être organisés sur les routes des catégories I-IV.
2.2. Profil croisé
2.2.1. Les principaux paramètres des éléments de section transversale des autoroutes doivent être conformes aux exigences des paragraphes 4.4-4.19 du SNiP 2.05.02-85.
2.2.2. Il n'est pas permis d'organiser un transport régulier en bus sur des routes dont la largeur de chaussée est inférieure à 6,0 m.
2.2.3. La largeur minimale des accotements sur les tronçons de routes particulièrement difficiles en zone montagneuse et sur les tronçons traversant des terrains particulièrement précieux en agglomération doit être d'au moins 1,5 m pour les routes des catégories I et II et de 1,0 m pour les autres catégories.
2.2.4. Avec des rayons de courbe horizontaux de 1 000 m ou moins, la chaussée avec à l'intérieur doit être élargi aux dépens des épaules du montant spécifié à la clause 4.19 du SNiP 2.05.02-85. Dans ce cas, la largeur des épaules ne doit pas être inférieure à celle spécifiée à la clause 2.2.3.
2.3. Plan et profil longitudinal
2.3.1. Les valeurs des pentes longitudinales et des rayons de courbes en plan et en profil longitudinal ne doivent pas être inférieures aux valeurs spécifiées à la clause 4.21 du SNiP 2.05.02-85.
Dans tous les cas où, en raison des conditions locales, l'apparition de personnes et d'animaux sur la route est possible, la visibilité latérale de la bande adjacente à la route doit être assurée à une distance de 25 m du bord de la chaussée pour les routes des catégories I-III et 15 m pour les routes de catégorie IV.
2.3.2. En conditions montagneuses, la longueur d'un tronçon de route à pente prolongée, en fonction de sa taille, ne doit pas dépasser les valeursindiquées dans le tableau 13 du SNiP 2.05.02-85.
Dans les zones montagneuses, les zones avec des pentes prolongées (plus de 60┐) sont autorisées, dont la longueur ne doit pas dépasser les valeurs spécifiées dans le tableau 13 du SNiP 2.05.02-85, avec l'inclusion obligatoire entre elles de zones avec des pentes longitudinales réduites (20┐ ou moins) ou des emplacements pour arrêter les voitures.
Les emplacements doivent avoir des dimensions suffisantes pour arrêter au moins 3 camions d'une longueur de 20,0 m, et leur emplacement doit être choisi en fonction de la sécurité de l'aire de stationnement, excluant la possibilité d'éboulis, de chutes de pierres, de coulées de boue, d'avalanches, de glissements de terrain, etc. , généralement à proximité de sources d’eau.
Quelle que soit la disponibilité des plates-formes, sur les longues descentes avec des pentes supérieures à 50┐, il doit y avoir des rampes de secours, qui sont disposées devant les courbes à petit rayon situées en fin de descente, ainsi que sur les sections droites de la descente tous les 0,8-1,0km.
2.3.3. Sur des tronçons de routes situés dans des zones peuplées et avec une intensité de trafic de 4 000 per. unités/jour ou plus, et à leurs abords, il devrait y avoir des trottoirs, situés, en règle générale, à l'extérieur de la plate-forme.
2.3.4. Les éléments de routes construits avant l'entrée en vigueur du SNiP 2.05.02-85 dans les tronçons de montées et de descentes doivent répondre aux exigences du chapitre 5 du VSN 25-86.
2.4. Intersections et carrefours
2.4.1. L'aménagement des intersections et carrefours de routes de même niveau, quel que soit le schéma de gestion du trafic, doit assurer l'intersection flux de traficà angle droit ou à proximité. Dans les cas où les flux de circulation ne se croisent pas, mais se divisent ou se confondent, les intersections routières sous n'importe quel angle sont autorisées, en tenant compte de la visibilité.
2.4.2. Les rayons de courbes aux intersections et carrefours de routes de même niveau aux sorties des routes des catégories I et II doivent être d'au moins 25 m, des routes de catégorie III - d'au moins 20 m et des routes de catégorie IV - d'au moins 15 m .
2.4.3. Aux intersections et carrefours de routes au même niveau, la visibilité de la direction sécante ou adjacente doit être assurée pour la distance spécifiée dans le tableau 10 du SNiP 2.05.02-85.
La localisation des jonctions dans les zones de courbes convexes du profil longitudinal et à l'intérieur des courbes en plan n'est autorisée que dans des cas exceptionnels, sous réserve que la visibilité réglementaire soit assurée.
2.4.4. Les sorties des routes des catégories I-III et leurs entrées doivent être équipées de voies express de transition conformément aux paragraphes 5.22-5.26 du SNiP 2.05.02-85.
2.4.5. Aux intersections routières qui ne répondent pas aux exigences du SNiP 2.05.02-85, des mesures doivent être prises pour améliorer leur emplacement et leur aménagement conformément aux paragraphes 6.3 et 6.4 du VSN 25-86.
2.5. Arrêts d'autobus
2.5.1. L'emplacement des arrêts de bus est choisi conformément aux documents réglementaires en vigueur.* Dans ce cas, les conditions permettant d'assurer un maximum de confort aux passagers, la visibilité nécessaire des arrêts de bus et la sécurité des véhicules et des piétons dans leur quartier doivent être réunies. L'emplacement des arrêts de bus est coordonné avec les organismes routiers et (municipaux), l'architecte en chef de la ville (district), l'Inspection nationale de la sécurité routière et approuvé par les autorités exécutives du territoire concerné. L'aménagement des arrêts de bus dans les villes est effectué par les services publics et sur les autoroutes - par les organismes routiers conformément aux documents réglementaires en vigueur.
* Règles d'organisation du transport de passagers sur transport routier; SNIP 2.05.02-85 ; VSN 25-86.
2.5.2. Les arrêts de bus en dehors des zones peuplées doivent être situés sur des sections de route droites ou dans des courbes avec des rayons de plan d'au moins 1 000 m pour les routes des catégories I et II, 600 m pour les routes de catégorie III et 400 m pour les routes de catégorie IV et avec des lignes longitudinales. des pentes ne dépassant pas 40┐ . Parallèlement, des normes de visibilité doivent être assurées pour les routes des catégories correspondantes conformément au SNiP 2.05.02-85.
Les arrêts de bus sur les routes des catégories II-IV doivent être décalés dans le sens de la circulation à une distance d'au moins 30 m entre les murs des pavillons les plus proches. Pour faciliter l'organisation de la circulation piétonne, il est recommandé de déplacer les arrêts de bus, comme indiqué ci-dessus, également sur les routes de catégorie I.
Dans les zones d'intersections et de carrefours de routes, les arrêts de bus doivent être situés derrière les intersections et les carrefours.
Les arrêts de bus doivent être aménagés sur les routes des catégories I-III au maximum tous les 3 km, et dans les zones de villégiature et les zones densément peuplées - 1,5 km.
2.5.3. Les arrêts de bus doivent être équipés d'aires d'arrêt et d'atterrissage et de pavillons pour les passagers conformément aux exigences du SNiP 2.05.02-85.
Il est interdit d'utiliser les sites d'atterrissage et les pavillons à d'autres fins ( prises électriques et ainsi de suite.).
La largeur des zones d'arrêt doit être égale à la largeur des voies principales de la chaussée et la longueur - en fonction du nombre de bus s'arrêtant simultanément, mais pas inférieure à 10 m.
Arrêts de bus à les routes je Les catégories doivent être situées à l'extérieur de la plate-forme et, pour des raisons de sécurité, doivent être séparées de la chaussée par une bande de séparation.
Zones d'arrêt à routes I-b- Les catégories III doivent être séparées de la chaussée par une bande de séparation d'au moins 0,5 m de large.
Les aires d'atterrissage aux arrêts de bus doivent être surélevées de 0,2 m au-dessus de la surface des zones d'arrêt. La surface des aires d'atterrissage doit être couverte sur une superficie d'au moins 10x2 m et aux abords du pavillon. Le bord le plus proche du pavillon réservé aux passagers ne doit pas être situé à moins de 3 m du bord de la zone d'arrêt.
Dans la zone des arrêts de bus, la bordure est installée sans déplacement du bord de la voie d'arrêt et des sections adjacentes des voies express de transition.
Depuis les aires d'atterrissage en direction des principaux flux de passagers, des chemins ou trottoirs piétonniers doivent être aménagés jusqu'aux trottoirs, rues ou chemins piétonniers existants, et s'il n'y en a pas, à une distance au moins égale à la distance de visibilité latérale.
Il doit y avoir des toilettes publiques dans la zone des points d'arrêt aux arrêts finaux et dans les aires de repos intermédiaires pour les passagers sur les itinéraires interurbains.
Les points terminaux des lignes de bus doivent être équipés d'aires de virage.
2.5.4. L'emplacement et l'équipement des arrêts dans les zones peuplées doivent répondre aux exigences de la clause 10.5.2 du VSN 25-86 et du SNiP 2.07.01-89.
La nuit, les points d'arrêt dans les villes et villages doivent être éclairés.
2.5.5. Lors de l'organisation du transport régulier d'enfants par bus dans les zones rurales, des panneaux d'arrêt spéciaux doivent être installés sur les itinéraires indiquant les horaires de passage des bus transportant des enfants.
2.5.6. La procédure d'entretien et de nettoyage des arrêts de bus, des trottoirs et des sentiers piétonniers assurant le déplacement des piétons jusqu'à l'arrêt est déterminée par les autorités exécutives du territoire concerné.
2.6. Construction d'autoroutes
2.6.1. Les autoroutes le long desquelles s'effectuent des services réguliers de bus doivent être équipées de moyens techniques de gestion du trafic, notamment des panneaux routiers, des marquages, des clôtures et des feux de circulation.
2.6.2. L'installation de la signalisation routière sur les autoroutes doit être conforme à leurs schémas de localisation approuvés selon la procédure établie.*
* La procédure d'élaboration et d'approbation de l'emplacement des panneaux routiers sur les autoroutes. Approuvé par le ministère de l'Intérieur de la Russie et le ministère des Transports de la Russie. 1992
Les paramètres techniques des panneaux routiers doivent répondre aux exigences de GOST.*
* GOST. Panneaux routiers. Conditions techniques générales.
L'installation des panneaux doit être conforme aux exigences GOST.*
* GOST. Moyens techniques d'organisation du trafic. Règles d'application.
2.6.3. Marques routières doit être conforme aux exigences de GOST * et son application sur la chaussée est effectuée conformément à GOST.
* GOST. Marques routières.
2.6.4. Des clôtures doivent être installées sur les routes dont les paramètres techniques sont conformes aux exigences de GOST* et aux solutions standards en vigueur. L'installation des clôtures doit être effectuée conformément à GOST et SNiP 2.05.02-85.
* GOST. Clôture routière métallique de type barrière. Conditions techniques.
2.6.5. Les paramètres techniques des feux de circulation installés sur les routes doivent être conformes aux exigences GOST.*
* GOST. Feux de circulation routière. Les types. Paramètres principaux. Exigences techniques générales.
L'installation des feux de circulation doit être effectuée conformément aux exigences de GOST.
2.7. Passages à niveau
2.7.1 L'organisation de lignes de bus à travers des passages à niveau est autorisée dans les cas où il est impossible de trouver une autre solution.
L'ouverture des lignes régulières de bus passant par les passages à niveau est précédée d'une étude approfondie de ceux-ci et d'une coordination du tracé avec les responsables des organismes en charge des voies ferrées.
2.7.2. Toutes les modalités de déménagement doivent être conformes aux exigences du Règlement opération technique chemins de fer de la Fédération de Russie*, Instructions pour l'exploitation des passages à niveau**, conceptions standard, Règles de circulation de la Fédération de Russie, GOST, GOST R, ainsi que sur les routes publiques nouvellement construites et reconstruites et les routes d'accès aux entreprises industrielles - et les exigences du SNiP 2.05.02-85.
* Règles d'exploitation technique des chemins de fer de la Fédération de Russie / Ministère des Chemins de fer de la Fédération de Russie. M. : Transports, 19с.
** Instructions pour l'exploitation des passages à niveau / Ministère des Chemins de fer de la Fédération de Russie, M. : 1996.
2.7.3. Les intersections de routes et de voies ferrées au même niveau doivent être réalisées principalement à angle droit. Si cette condition ne peut être remplie, l’angle aigu entre les routes qui se croisent doit être d’au moins 60*. Les passages à niveau existants situés à un angle plus aigu doivent être reconstruits simultanément à la reconstruction de l'autoroute.
2.7.4. Aux passages à niveau existants, sur au moins 10 m du rail le plus extérieur, la route dans le profil longitudinal doit présenter une plate-forme horizontale ou une courbe verticale de grand rayon ou une pente provoquée par l'excès d'un rail sur l'autre lorsque l'intersection est située dans une section courbe de la voie.
La pente longitudinale des abords routiers du passage à niveau sur au moins 20 m devant le chantier ne doit pas dépasser 50┐.
Lors de la reconstruction et de la construction de nouvelles autoroutes, les abords doivent être aménagés de manière à ce que l'autoroute présente une plate-forme horizontale dans son profil longitudinal sur au moins 2 m du rail extérieur.
Sur les routes nouvellement construites, sur au moins 50 m avant le croisement, les accès routiers doivent avoir une pente longitudinale ne dépassant pas 30┐.
Dans des conditions difficiles (en zone montagneuse, dans les rues de la ville, etc.), le profil longitudinal de la route aux abords des carrefours peut être individuel, convenu avec l'Inspection nationale de la sécurité routière et les organismes habilités à gérer les routes, ou d'autres propriétaires de routes .
2.7.5. Aux abords des passages à niveau d'autoroutes avec des surfaces de type transitionnel, une surface dure doit être installée à moins de 10 m du champignon du rail extérieur dans les deux sens.
2.7.6. Aux abords des passages à niveau sur les routes à grande vitesse, un éclairage fixe doit être installé conformément aux normes établies par le SNiP 2.05.02-85.
2.7.7. L'installation de panneaux de signalisation routière et le marquage de la chaussée aux abords des passages à niveau doivent être effectués conformément aux exigences de GOST et GOST.
2.7.8. Aux abords des passages à niveau, les conducteurs de véhicules doivent bénéficier d'une visibilité du passage à niveau à une distance au moins égale à celle calculée pour un arrêt d'urgence à la vitesse maximale autorisée.
L'implantation de points d'arrêt dans la zone des passages à niveau ne doit pas aggraver les conditions de visibilité des conducteurs du train en approche, et leur solution technique doit garantir la libre circulation de la circulation sur les voies principales en cas d'arrêt de bus.
2.7.9. Les travaux d'entretien et de réparation des autoroutes - abords des passages à niveau - sont effectués par les propriétaires de routes.
2.7.10. Dans les cas où, lors de la réalisation de travaux de réfection de la voie ou des aménagements du passage à niveau, le passage des véhicules est perturbé ou rendu difficile, l'administration locale de la territorialité ou le propriétaire de la route, sur demande présentée par l'organisme de réparation au moins moins de 5 jours avant le début des travaux, doit déterminer en accord avec l'Inspection nationale de la sécurité routière, l'ordre de circulation à travers le passage à niveau ou organiser le passage des véhicules sous les ouvrages artificiels ou autres passages à niveau les plus proches.
L'heure de clôture du déménagement pour réparation doit être déterminée par le calendrier de travail (projet, processus technologique et ainsi de suite.). L'installation de la signalisation routière nécessaire à l'organisation d'un détour autour du passage à niveau en réparation relève de la responsabilité de l'administration territoriale locale et du propriétaire de la route.
2.7.11. La fermeture des passages à niveau existants, le transfert, la remise en état des passages fermés (permanents ou temporaires) sont effectués par arrêté du chef chemin de fer en accord avec l'Inspection nationale de l'automobile et les propriétaires de routes. L'administration territoriale locale, les autorités routières ou autres propriétaires de routes doivent en être informés au moins deux mois avant la fermeture du passage à niveau.
La notification de la fermeture du passage à niveau est adressée au chef du chemin de fer conformément à la procédure convenue avec l'Inspection nationale de la sécurité routière.
Au moment de la fermeture du passage à niveau, les moyens techniques de gestion du trafic disponibles sur la route doivent être mis en conformité avec le nouveau schéma d'organisation de la circulation des véhicules.
Aux entrées des passages à niveau fermés, le propriétaire du passage aménage des aires de virage pour les véhicules.
2.7.12. L'ouverture de lignes de bus régulières passant par des passages à niveau non réglementés est interdite.
2.8. Traversées en ferry
2.8.1. Les traversées en traversier aux intersections d'autoroutes et de cours d'eau doivent être aménagées, équipées et entretenues conformément aux dispositions du VSN 50-87.*
* Instructions pour la réparation, l'entretien et l'exploitation des traversées en ferry et des ponts flottants. VSN 50-87 /Ministère des Routes de la RSFSR. - M. : Transports, 19с.
La nuit, les traversées en ferry doivent être éclairées. En l'absence d'éclairage, le transport des bus sur la traversée en ferry est interdit.
2.8.2. L'horaire des bus sur les itinéraires de transport réguliers effectués via les traversées en ferry et les heures d'ouverture des traversées en ferry doivent être mutuellement liés et prévoir suffisamment de temps pour la traversée, y compris le débarquement et l'embarquement des passagers.
2.8.3. Aux postes d'amarrage des ferries, il est nécessaire de prévoir des couloirs de stockage pour les voitures en attente de la traversée et des pistes d'atterrissage pour l'embarquement et le débarquement des passagers.
A proximité immédiate de l'embarcadère du ferry, il convient d'aménager des couloirs de stockage pour voitures dont la longueur dépend de l'intensité du trafic et du mode d'exploitation du ferry.
Il est recommandé de situer les pistes d'atterrissage à 10-20 m de la jetée sur des sections horizontales ou dans des zones dont la pente longitudinale ne dépasse pas 40┐. La largeur de la piste d'atterrissage est supposée égale à la largeur des principales voies de circulation. Ils doivent avoir un revêtement dur sur toute leur longueur. Pour la commodité des passagers, il est nécessaire de prévoir des zones d'atterrissage (trottoirs) de 1,5 à 2,0 m de largeur et de longueur, égale aux longueurs pistes d'atterrissage et de stockage. Les zones d'atterrissage doivent être surélevées de 0,2 m au-dessus de la surface et protégées par des bordures.
Dans les zones où les flux de circulation intenses sont dispersés, des voies de dépassement supplémentaires devraient être aménagées derrière les passages à niveau. La largeur des voies supplémentaires doit être égale à la largeur des voies de circulation principales.
2.8.4. Pour avertir les conducteurs de la présence d'un passage à niveau, des panneaux 1.9 « Pont-levis » doivent être installés. A l'approche du passage à niveau, il faut veiller à réduire progressivement la vitesse jusqu'à 20 km/h et les dépassements sont interdits.
Dans la zone de la voie d'accumulation, il est nécessaire d'installer des panneaux d'information 5.8.3 « Début de la voie », 5.8.7 « Sens de circulation le long des voies » et 5.9 « Voie pour les véhicules publics ». 10 -20 m avant le poste d'amarrage, un panneau 2.5 "La circulation sans arrêt est interdit" doit être installé. Dans la zone du poste d'amarrage, un schéma de chargement des ferries doit être installé, ainsi qu'une barrière et un feu tricolore. Dans la zone d'atterrissage , une affiche d'information doit être installée avec l'inscription « Lieu d'embarquement des passagers » et « Lieu de débarquement des passagers ».
2.8.5. Le transport de passagers en autobus sur des traversées de glace et des ponts flottants est interdit.
Les passagers traversent la traversée de glace en tant que piétons et les chauffeurs d'autobus empruntent le passage à niveau conformément aux exigences des « Instructions pour la conception, la construction et l'exploitation des traversées de glace ».
2.9.1. L'état des routes le long desquelles le transport régulier par bus est effectué doit répondre aux exigences de GOST R.
2.9.2. La chaussée, le revêtement des trottoirs, des chemins piétonniers, des aires d'atterrissage, des points d'arrêt, ainsi que la surface des bandes de séparation, les accotements et les pentes de la plate-forme doivent être propres, sans corps étrangers non liés à l'aménagement.
2.9.3. La surface de la chaussée ne doit pas présenter d'affaissements, de nids-de-poule ou d'autres dommages qui entravent la circulation des véhicules à la vitesse autorisée par le code de la route. Les dommages maximaux admissibles au revêtement, ainsi que le délai pour leur élimination, sont indiqués dans le tableau 1.
Tableau 1
2.9.4. Les dimensions maximales des affaissements individuels, des nids-de-poule et autres dommages ne doivent pas dépasser 15 cm de longueur, 60 cm de largeur et 5 cm de profondeur.
2.9.5. La planéité de la surface de la chaussée doit répondre aux exigences indiquées dans le tableau 2.
Tableau 2
2.9.6. Le coefficient d'adhérence du revêtement doit garantir des conditions de conduite sûres à la vitesse autorisée dans cette zone et être d'au moins 0,3 lorsqu'il est mesuré par un pneumatique sans bande de roulement et de 0,4 lorsqu'il est mesuré par un pneumatique avec sculpture.
Le temps nécessaire pour éliminer les causes réduisant les qualités d'adhérence des revêtements, selon le type de travail, est établi à partir de la découverte de ces causes. Il ne doit pas dépasser les valeurs indiquées dans le tableau 3.
Tableau 3
2.9.7. L'entretien des routes hivernales doit être conforme aux exigences du chapitre 6 du VSN 24-88.
Le moment de l'élimination des conditions hivernales glissantes et de l'achèvement du déneigement des autoroutes doit correspondre aux données présentées dans le tableau 4.
Tableau 4
Les travaux de déneigement aux arrêts d'autobus sont effectués immédiatement après le déneigement de la chaussée.
2.9.8. Les accotements et bandes de séparation qui ne sont pas séparés de la chaussée par une bordure ne doivent pas être situés à plus de 4,0 cm sous le niveau du bord adjacent de la chaussée.
Le surélévation de l'accotement (bande de séparation) au-dessus de la chaussée en l'absence de bordure de trottoir n'est pas autorisé.
2.9.9. Les dommages causés aux accotements de terre (bandes de séparation) ne doivent pas dépasser les valeurs indiquées dans le tableau 5.
Tableau 5
2.9.10. État moyens techniques l'organisation du trafic routier et les éléments d'équipement routier doivent être conformes aux exigences de GOST R.
3. EXIGENCES RELATIVES AUX ROUTES DE CIRCULATION ET À L'ÉTAT DES ROUTES COMPTABLES
LORS DE L'ORGANISATION DU PROCESSUS DE TRANSPORT
3.1. Le transport de passagers par bus dans les services réguliers urbains, suburbains, interurbains et internationaux s'effectue le long d'itinéraires agréés.
3.2. Les itinéraires de transport régulier de passagers doivent être coordonnés et approuvés de la manière prescrite par les autorités exécutives du territoire concerné par lequel passe l'itinéraire de bus. Il est interdit de s'écarter des itinéraires de bus préalablement convenus (approuvés) (sauf en cas d'introduction de restrictions temporaires ou de fermeture de la circulation sur des sections de routes et de rues le long desquelles passent des lignes de bus, et d'établissement d'itinéraires de détour approuvés par l'Inspection nationale de la sécurité routière).*
* Instructions pour l'organisation de la circulation et la clôture des chantiers routiers. VSN 37-84. M. : Transports, 1985.
Lors de la planification et de l'organisation des itinéraires réguliers de bus, vous devez vous guider par les « Instructions pour l'organisation de la circulation prioritaire des véhicules de transports publics ».*
* Instructions pour l'organisation des déplacements prioritaires des véhicules de transports publics (approuvées par le ministère de l'Intérieur de l'URSS le 30 juin 1983).
3.3. Avant de démarrer un transport régulier, ainsi que lors de sa mise en œuvre, il est nécessaire d'évaluer la conformité des conditions routières sur les axes de circulation à ces exigences. L'évaluation de la conformité de l'état des routes aux exigences de sécurité routière est réalisée sur la base d'une enquête menée par la commission conformément à l'article 4 des présentes exigences.
Sur la base des résultats de l'inspection de l'état des routes, un rapport est établi, qui répertorie les défauts identifiés qui menacent la sécurité routière. Les actes font l'objet d'un transfert aux organismes habilités à corriger les déficiences identifiées et à suivre les résultats de ces travaux. Les documents d'enquête et les copies des rapports sont conservés par les propriétaires d'autobus. Si des déficiences sont identifiées le long du parcours dans l'état, l'équipement et l'entretien des routes, des rues, des structures artificielles et d'autres éléments routiers qui menacent la sécurité routière, les propriétaires de bus, jusqu'à ce que les déficiences soient éliminées, selon les circonstances :
N'ouvrez pas la circulation sur la voie de transport ;
Arrêter le mouvement sur l'itinéraire ou modifier l'itinéraire ;
Ils modifient les modes de circulation sur l'itinéraire et en informent les autorités exécutives, les organisations intéressées, les entreprises et la population.
3.4. Les propriétaires d'autobus doivent tenir un registre des lacunes découvertes par les conducteurs sur les itinéraires dans l'organisation et la régulation de la circulation, l'état et l'aménagement des routes, des rues, des structures artificielles, des passages à niveau, des arrêts de bus, dont les résultats sont utilisés pour prendre les mesures nécessaires pour éliminer ces lacunes.
3.5. Pour chaque voie de transport régulière nouvellement ouverte, un passeport et une carte routière sont établis indiquant les zones dangereuses pour la circulation.
Les données sur les changements dans les conditions routières doivent être rapidement saisies dans ces documents.
3.6. Les horaires des bus (horaires) sont élaborés conformément aux règles établies basées sur la régulation de la vitesse avant l'ouverture des lignes de transport régulières, ainsi que sur les lignes existantes. Les normes de vitesse (temps) doivent garantir des modes de déplacement sûrs des bus dans conditions réelles la circulation le long de l'itinéraire, compte tenu de la vitesse autorisée par le code de la route, la signalisation routière, prévoit les éventuels retards liés à la forte charge sur les tronçons routiers certains jours de la semaine et heures de la journée, avec l'organisation de la circulation, ainsi que comme aux passages à niveau, etc.
3.7. Le choix du type et de la marque des bus est déterminé en tenant compte de l'état des routes, de la capacité portante réelle des ponts, viaducs, viaducs et autres structures artificielles situées le long du parcours.
3.8. En cas d'évolution défavorable des conditions routières ou météorologiques mettant en cause la sécurité du transport de personnes (destruction revêtement de la route, verglas, brouillard épais, congères, etc.), les propriétaires d'autobus ajustent rapidement les horaires pour réduire la vitesse ou annuler l'horaire et, si nécessaire, ne permettent pas aux véhicules d'entrer dans la file ou suspendent autrement le mouvement des véhicules.*
* Correspond à l'original. - Note du fabricant de la base de données.
4. ENQUÊTE SUR LES ITINÉRAIRES DE BUS
4.1. Afin d'évaluer la conformité de l'état technique et du niveau d'entretien des autoroutes, des rues, des ouvrages artificiels, des passages à niveau, des franchissements d'obstacles d'eau et de leurs équipements d'ingénierie avec les exigences de sécurité routière, les commissions inspectent les lignes de bus avant l'ouverture des lignes de transport régulières et pendant l'exploitation. - au moins deux fois par an (pour les périodes automne-hiver et printemps-été) selon les modalités déterminées par les documents législatifs et autres textes réglementaires en vigueur.*
* Loi fédérale « sur la sécurité routière » (article 12) ; Règlements visant à assurer la sécurité routière dans les entreprises, institutions, organismes transportant des passagers et des marchandises.
4.2. Les organismes qui transportent des passagers en bus soumettent chaque année aux autorités exécutives (administration) du territoire concerné des propositions sur la composition de la commission, le calendrier de l'enquête et la liste des itinéraires proposés pour l'enquête.
La commission, formée par décision des autorités exécutives (administration) du territoire concerné, doit comprendre des employés des organisations engagées dans le transport par autobus, des employés des organisations routières, des services publics et autres organisations en charge des routes et des rues, des passages à niveau, rails de tramway, les traversées en ferry et autres structures par lesquelles s'effectue le trafic d'autobus, les employés de l'Inspection nationale de la sécurité routière et d'autres organismes habilités à exercer le contrôle de l'État sur le respect des réglementations en vigueur dans le domaine de la sécurité routière.
4.3. Lors de la réalisation d'une enquête sur les itinéraires de bus et de la détermination de leur conformité aux exigences de sécurité routière, les matériaux suivants sont utilisés :
Informations sur l'itinéraire fournies aux propriétaires d'autobus transportant des passagers sur l'itinéraire étudié ;
Données sur l'état des routes le long de l'itinéraire (paramètres et état de la chaussée, accotements, éléments de plan et de profil, structures artificielles, passages à niveau, traversées en ferry, éléments d'infrastructure routière et moyens techniques de gestion du trafic), fournies par les organismes routiers, municipaux et autres en charge il y a des routes, des structures artificielles, des passages à niveau, etc. ;
Informations sur les zones de concentration des accidents de la route, leurs causes, fournies par l'Inspection nationale de la sécurité routière ;
Matériaux d'inspection directe, par inspection visuelle et mesures instrumentales lors des passes de contrôle le long du parcours.
4.4. Les résultats de l’enquête sont documentés dans un acte qui fournit la conclusion de la commission sur la possibilité d’exploiter les lignes de bus existantes et d’en ouvrir de nouvelles. S’il s’avère que l’état des routes ne répond pas à ces exigences, la loi reflète les propositions de la commission visant à prendre des mesures urgentes et futures visant à améliorer les conditions de circulation et à prévenir les accidents de la route le long du parcours.
4.5. Les rapports d'inspection sont soumis aux autorités exécutives compétentes qui ont approuvé la composition de la commission d'inspection des lignes de bus, pour résoudre la question de l'ouverture ou du maintien de l'exploitation de la ligne, en prenant des mesures pour améliorer l'organisation du transport et accroître sa sécurité, organiser le contrôle de l'élimination des déficiences dans l'état, l'équipement et l'entretien des lignes de bus, des routes, des rues, des ouvrages artificiels.* Des copies des actes sont adressées aux organismes routiers, municipaux et autres en charge des routes, des rues, des ouvrages artificiels, des passages à niveau , franchissements d'obstacles d'eau et autres structures pour mettre en œuvre des mesures urgentes visant à éliminer les déficiences identifiées. Des copies des actes sont également transmises aux propriétaires des bus effectuant des transports sur les itinéraires étudiés pour garantir la conformité du matériel roulant. état des routes, à utiliser pour instruire les conducteurs, clarifier les schémas des zones dangereuses, rationner (ajuster) la vitesse des bus.
* Dans le délai fixé pour la réalisation de l'enquête par l'autorité exécutive compétente.
4.6. En cas de non-conformité des lignes de bus existantes aux exigences de sécurité routière, les autorités exécutives des territoires concernés par lesquels passent les lignes de bus, sur la base des conclusions des commissions d'inspection des lignes de bus, décident d'arrêter temporairement les bus. service sur ces routes ou fermer la route.* La soumission est examinée dans un délai de trois jours. La décision d'arrêter le service de bus entre en vigueur immédiatement après son adoption et les propriétaires des bus effectuant le transport sur les itinéraires concernés ainsi que la population en sont informés (par le biais des médias et des avis affichés aux arrêts sur les itinéraires concernés).
* Si les routes ne sont pas conformes aux exigences des documents réglementaires, les autorités exécutives du territoire concerné peuvent prendre la décision d'organiser un itinéraire temporaire (saisonnier) sur la base de la conclusion de la commission qui a procédé à son inspection. Dans ce cas, la durée (période) du trajet doit être clairement définie, ainsi qu'un ensemble de mesures qui doivent être mises en œuvre pour assurer la sécurité de la circulation des bus. Les propriétaires de bus peuvent organiser des itinéraires de bus temporaires (saisonniers) avec l'autorisation écrite de l'autorité exécutive compétente.
4.7. En cas d'urgence, lorsque les conditions routières ou météorologiques constituent une menace pour la sécurité du transport de passagers (destruction des routes et des structures routières causées par des phénomènes naturels, accidents de chauffage, de gaz, d'électricité et autres communications), les propriétaires de bus, les gares routières et les bus de passagers les gares, les routes, les services publics et l'Inspection nationale de la sécurité routière sont tenus, conformément à leurs pouvoirs, d'arrêter la circulation des bus. L'arrêt ou la restriction temporaire de la circulation des bus est effectué conformément aux documents réglementaires qui déterminent la procédure d'information sur les changements défavorables des conditions routières et climatiques, les paramètres routiers, météorologiques et autres conditions dans lesquelles la circulation sur l'itinéraire est temporairement arrêtée ou limitée. , des mesures visant à assurer le passage ultérieur des passagers et des responsables de la responsabilité des décisions prises.*
* Des conseils sur l'arrêt temporaire du service de bus sur les itinéraires interurbains et suburbains en cas d'urgence causés par des phénomènes naturels ou des changements dans les conditions routières et climatiques ; GOST R Routes et rues. Exigences relatives aux conditions de fonctionnement acceptables dans des conditions de sécurité routière.
