Installation du régulateur de vitesse sur une Ford Focus 3. Instructions pas à pas pour installer et activer la fonction régulateur de vitesse sur Ford

Nous avons donc décidé d'installer un régulateur de vitesse pour une Ford Focus 3. Les boutons traînaient depuis longtemps dans le coffre et maintenant ils se trouvent sur le volant. Au début, je vais vous dire ce que j'ai fait, et ci-dessous vous trouverez une petite théorie. Au fait, j'ai une Trend spore, RP32, et les boutons sur le volant sont ok.

Ainsi, Cruise peut être installé sur n’importe quel niveau de finition. Pour ce faire, vous avez besoin de :

Installer des boutons sur le volant
Régulateur de vitesse flash en configuration voiture

Commençons par installer les boutons du régulateur de vitesse sur une Ford Focus 3

Préparation. Vérifions que nous avons tout sous la main :

Un tournevis plat, pas très long (on en a besoin pour retirer l'oreiller)
Miroir (sans lui, surtout la première fois, c'est irréaliste)
Clé 8 (pour débrancher la batterie)
Couteau bien aiguisé
Coupe-métaux ordinaires (ils sont pratiques pour couper le volant)
Appuyez sur M4
2 vis M4*8 et 2 rondelles
Ruban isolant
tournevis cruciforme
épingle ou aiguille
En fait le bouton du régulateur de vitesse pour ford focus 3
Fils
Eh bien, plus de temps libre (j'ai passé 3 heures là-dessus)

Et maintenant nous avons tout, commençons.

Tout d'abord, on débranche la batterie pour que l'alarme ne se déclenche pas lors du retrait de l'airbag du volant. Je vous rappelle qu'on enlève le plus de la batterie (il se situe sous le boîtier), ici nous aurons besoin d'une clé pour 8.

Maintenant, nous commençons à retirer l'oreiller.

Retirez le boîtier supérieur du volant. Pour ce faire, tournez le volant de 90 degrés et déverrouillez le loquet, puis de 90 degrés dans l'autre sens et déverrouillez le second.

Et puis nous le tirons vers nous. Il sort par l'arrière des rainures sous forme de crochets

Il existe deux options pour détacher l'oreiller : la première consiste à passer par de grands trous (cerclés en rouge sur l'image ci-dessous) ou par de petits trous ovales (cerclés en bleu).

J'ai tiré à travers des trous ovales. Pour comprendre comment le supprimer, vous devez le supprimer vous-même au moins une fois. La première fois, j'ai passé une demi-heure là-dessus. En théorie, il faut insérer un tournevis dans le trou ovale, en biais (le soulever vers le plafond), l'insérer à fond et le plaquer contre le bloc de direction. L'oreiller doit être détaché d'un côté. Après cela, nous tenons l'oreiller pour qu'il ne se replie pas et tournons le volant à 180 degrés (90 depuis la position droite), afin que vous puissiez faire la même opération de l'autre côté. Après avoir dégrafé l'oreiller, tirez-le délicatement vers vous et dégrafez les 2 connecteurs.

Et voici l'oreiller retiré :

Maintenant, nous commençons à couper notre volant. Nous le faisons avec soin et petit à petit, en l’essayant tout le temps. Pour plus de commodité, il est préférable de démonter la croisière contrôle gué concentrez-vous 3 en 3 parties et essayez d'abord uniquement les boutons (sans couvercles). Il est préférable de couper avec des couteaux à métaux ordinaires et de couper avec un couteau. Facile à couper. Voici l'endroit où couper est indiqué en rouge, les emplacements verts pour les vis :

Après l'avoir découpé, nous essayons les boutons et les vissons. Vous pouvez le visser de 2 manières :

Vis autotaraudeuse pour métal
Des vis

Je l'ai fixé avec des vis. Pour ce faire, vous aurez besoin de 2 vis M4*8 et d'un taraud pour leur couper le filetage. Voici ce qui s'est passé :

Maintenant, le moment crucial est le câblage. J'avais le câblage du cruise et de la radio avec un connecteur vert, j'ai donc coupé tout l'excédent. Ensuite, j'ai connecté les fils du faisceau de câbles au bloc à coussinet. Voici deux coussinets (à gauche le coussinet de mon coussin de volant, à droite le coussinet fourni avec les boutons) :

Et ainsi, à partir du bloc de câblage des boutons, nous branchons simplement les fils 8, 15, 16 dans le bloc à coussin. Ensuite on tord le fil vert des boutons avec le fil noir de l'oreiller et le fil noir des boutons avec le fil marron de l'oreiller. En termes simples, s'il y a un câblage de croisière, nous examinons quelles broches sont occupées par ses fils et les branchons sur le bloc à oreiller. Si les épingles sont libres pour les oreillers, alors on les repousse simplement (comme 8, 15, 16), et si elles sont occupées, alors on les enroule (comme 10 et 7). Il est plus pratique d'enrouler les fils au niveau du bouton gauche de l'airbag.
Maintenant on connecte tout, on remet l'oreiller :

Il ne reste plus qu'à flasher le tout et le tour est joué !

Affichage du régulateur de vitesse sur l'ordinateur de bord

Et quelques chiffres)))):

un peu de théorie et différentes variantes :
1. Vous n'avez ni joystick RP-7 pour la barre ni le cruise
Vous devez acheter 2 câbles - direction et airbags, car... dans le câblage du volant pour la croisière, il y a UN AUTRE connecteur pour connecter l'airbag. Vous en avez un carré, dans le nouveau câblage un rond, un petit vert
Pièces:
1801776 - câblage d'oreiller
1801772 - câblage volant pour régulateur de vitesse

2. Vous avez un régulateur de vitesse en usine ou le joystick RP-7 (sous le volant) règle le régulateur de vitesse.
Vous disposez déjà du câblage 1801776 en sortie d'usine et il vous suffit de changer le câblage du volant.
Pièces:
1801774 - câblage du volant pour régulateur de vitesse et joystick RP-7 sous le volant
1692215 ou 1784105 - boutons du régulateur de vitesse

3. Transition de l'oreiller OK-M à OK-OK
Vous devez avoir le câblage de l'airbag d'origine, c'est à dire. 1801776 et il n'est pas du tout nécessaire d'acheter l'oreiller en entier, il suffit d'acheter le bon bouton OK. Le bouton est maintenu à l'extérieur par 3 ou 2 vis autotaraudeuses - son changement est simple.
Pièces:
1801776 - câblage d'oreiller
1687313 - Bouton OK à droite.

4. Installation du joystick RP-7 sur une voiture avec croisière
Il faut couper le volant et changer le câblage dans le volant :
Pièces:
1801774 - câblage du volant pour régulateur de vitesse et colonne de direction joystick RP-7
1687311 boutons pour bloc audio RP-7 (pour volants)
(J'ai commandé par ce numéro, en fait il y en a 2 - 1693377 et 1687311, je ne sais pas lesquels viendront sous le numéro 1693377)

IMPORTANT:
Tout changement doit être flashé ! C'est le régulateur de vitesse, c'est sous le joystick de direction, c'est le bon bouton OK

Ford Focus 3. Défauts de direction de base

Signe	Cause probable	Méthode d'élimination
Jeu libre accru du volant	La connexion dans le joint universel est lâche	Serrer
	Les boulons du boîtier de direction ne sont pas bien serrés	Serrez les boulons
	Grand jeu ou usure sur l'embout de biellette de direction
	Tension de courroie insuffisante	Ajuster la tension de la courroie
	Dommages à la ceinture	Remplacer la courroie
	Ajouter du liquide	Niveau faible liquides
	Air dans un liquide	Retirer l'air du liquide
	Les tuyaux sont pincés ou endommagés	Positionner correctement ou remplacer
	Pression insuffisante générée par la pompe	Réparer ou remplacer la pompe
		Remplacer

Signe	Cause probable	Méthode d'élimination
Le volant est difficile à tourner	Soupape de régulation de pression bloquée	Remplacer
	Fuites internes dans la pompe de direction assistée	Remplacer les pièces endommagées
	Fuite excessive de liquide de la crémaillère et du pignon dans le boîtier de l'appareil à gouverner	Remplacer les pièces endommagées
	Dommages au carter de l'appareil à gouverner ou à la soupape de régulation de pression	Remplacer les pièces endommagées
Le volant ne revient pas correctement à sa position initiale	Le couple de la rotule de l'embout de biellette de direction est trop élevé	Remplacer l'extrémité de la biellette de direction
	Joint universel trop serré	Ajuster
	Le joint de biellette de direction intérieur ou la rotule est difficile à tourner	Lubrifier ou remplacer la rotule
	La fixation du boîtier de direction dans le support est desserrée	Serrer
	Joints d'arbre de direction ou joint torique de carrosserie usés	Remplacer
	Appareil à gouverner endommagé	Remplacer l'appareil à gouverner
	Roulement de direction endommagé	Remplacer
	Les tuyaux sont pliés ou endommagés	Remplacer les tuyaux
	Soupape de régulation de pression endommagée	Remplacer
	Roulement d'arbre de pompe de direction assistée endommagé	Remplacer
Bruit étranger pendant le fonctionnement de la direction	Sifflement dans le boîtier de direction Toutes les directions assistées produisent un bruit supplémentaire. L'un des bruits les plus courants est un sifflement lorsque volant allumé un véhicule à l’arrêt. Ce bruit sera plus évident lorsque vous tournerez le volant avec la pédale de frein enfoncée. Il n'y a aucune relation entre ce bruit et les performances de la direction. Ne remplacez pas la valve à moins que le sifflement ne devienne extrême. Nouvelle vanne fera aussi un peu de bruit.
Bruit de grondement dans l'appareil à gouverner	Jouez entre les durites et la carrosserie	Acheminer et sécuriser correctement les tuyaux
	L'appareil à gouverner n'est pas sécurisé	Fixez l'appareil à gouverner
	L'extrémité du tirant et/ou la rotule ne sont pas sécurisées	Resserrer les connexions
	Rotule de direction et/ou rotule usés	Remplacer
Bruit de la pompe de direction assistée	Niveau de liquide bas	Ajouter du liquide
	Air dans un liquide	Retirer l'air
	Les boulons de montage de la pompe ne sont pas serrés	Serrez les boulons

Dysfonctionnements de la direction assistée

*Causes possibles de dysfonctionnement*	*Méthode d'élimination*
Jeu libre accru du volant
Desserrage de la vis de réglage de la butée de crémaillère	Serrer
Desserrage des boulons de fixation du boîtier de direction	Serrer
Rotules de biellette de direction desserrées ou usées	Resserrer les fixations ou remplacer les charnières
Volant raide (puissance insuffisante)
Patinage de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée	Ajuster la tension de la courroie
Dommages à la courroie d'entraînement de la pompe	Remplacer la courroie

Air entrant dans le système hydraulique -	Retirer l'air

Pression insuffisante de la pompe de surpression hydraulique	Résoudre le problème ou remplacer la pompe
Distributeur bloqué	Remplacer
Élevé fuites internes dans la pompe	Remplacer les pièces défectueuses de la pompe
Augmentation des fuites de liquide du mécanisme de direction	Remplacer les pièces défectueuses
Boîtier de direction ou joints de distributeur mal alignés ou endommagés	Remplacer les joints
Retour peu clair du volant en position centrale
Couple de rotation accru des rotules des embouts de biellette de direction	Remplacer
Serrage excessif de la vis de réglage de la butée de crémaillère	Serrez correctement la vis
Difficulté à tourner les joints internes et/ou les extrémités des tirants	Remplacer
Desserrage des boulons fixant l'appareil à gouverner au faux-châssis	Serrez les boulons
Porter joint universel arbre de direction et/ou joint	Réparer ou remplacer
Déformation de la crémaillère de direction	Remplacer
Dommages aux roulements du pignon d’entraînement	Remplacer
Tuyaux pliés ou endommagés	Éliminer les plis ou remplacer les tuyaux
Endommagement de la vanne de régulation de pression	Remplacer
Endommagement du roulement de l'arbre du rotor de la pompe	Remplacer le roulement
Bruit (cognement) dans le volant
Les tuyaux touchent le corps	Acheminer correctement les durites
Desserrage du support du mécanisme de direction	Serrez la fixation
Biellettes de direction et/ou rotules desserrées	Serrez la fixation
Bielles de direction et/ou rotules usées	Remplacer
Augmentation du bruit de la pompe de direction assistée
Niveau insuffisant Fluide de travail	Rétablir le niveau de liquide à la normale
Air entrant dans le système hydraulique	Retirer l'air
Desserrage des boulons de fixation de la pompe	Serrez les boulons

Dépannage de la direction sans direction assistée

Un jeu libre accru du volant est possible pour les raisons suivantes : la présence de jeux dans les joints de la biellette de direction roues avant, violation du réglage de l'engagement de la vis sans fin et du galet ou leur usure accrue, usure des bagues ou de l'axe du bras pendulaire, desserrage du boîtier de l'appareil à gouverner ou du support du bras pendulaire. Pour déterminer les espaces dans les joints de la tringlerie de direction, il est recommandé qu'une personne tourne le volant à gauche et à droite avec des mouvements brusques, et que la deuxième personne touche ou identifie visuellement les espaces en appuyant ses doigts contre les deux parties reliées par les charnières. .

Si une partie de la connexion bouge et que l’autre est stationnaire, alors il y a du jeu ; si les deux parties bougent simultanément, alors il n'y a pas de jeu. Vous pouvez également déterminer le jeu dans les articulations des charnières en déplaçant la tige avec vos mains dans le sens longitudinal. Si, par exemple, la tige longitudinale se déplace avec le bipied, il n'y a aucun jeu dans l'articulation charnière. Si même un petit espace est détecté dans la charnière, il doit être éliminé (remplacer la charnière).

Le non-réglage de l'engagement de la vis sans fin et du rouleau ou leur usure accrue est également déterminé lorsque le volant oscille brusquement (vers la droite et la gauche à partir de la position médiane) par l'apparition de cognements dans le mécanisme de direction. Vous pouvez le faire directement en secouant le bipied du boîtier de direction avec votre main. Le dysfonctionnement est éliminé en ajustant l'engagement de la vis sans fin et du rouleau, et en cas d'usure importante, en remplaçant les pièces.

L'usure des bagues ou de l'axe du bras pendulaire est déterminée par des craquements et des cognements lors de la rotation des roues vers la droite et la gauche, ainsi que lorsque le bras pendulaire oscille directement de haut en bas. Le dysfonctionnement est éliminé en serrant l'écrou de l'axe du bras pendulaire ou en remplaçant les pièces usées. La fixation desserrée du boîtier de l'appareil à gouverner et du support du bras pendulaire peut être éliminée en serrant les boulons et écrous correspondants.

Une rotation raide du volant ou un blocage du mécanisme de direction peuvent être dus à un mauvais réglage du jeu latéral dans la vis sans fin, à un serrage excessif des roulements à vis sans fin, à une usure accrue du rouleau ou de la vis sans fin, à des bielles de direction pliées, à un manque d'huile dans le boîtier de direction, ou épaississement du lubrifiant à basse température de l'air, basse pression dans les pneumatiques des roues avant.

Si, lorsque vous conduisez la voiture, vous ressentez une rotation serrée du volant ou un blocage du mécanisme de direction, vous devez tout d'abord vérifier la pression d'air dans les pneus et la lubrification dans le boîtier de l'appareil à gouverner. Vérifiez ensuite l'état des barres de direction. Si les tiges sont pliées, elles doivent être redressées ou remplacées, puis le pincement de la roue doit être ajusté. Si le blocage ne disparaît pas, vous devez démonter le mécanisme de direction et remplacer les pièces usées et endommagées. Les coups dans la direction ont les mêmes raisons qu'un jeu accru du volant. Leur définition et leurs méthodes d'élimination ont été discutées ci-dessus.

Une fuite de lubrifiant du boîtier de l'appareil à gouverner peut se produire en raison de l'usure du joint d'étanchéité du bipied ou de l'arbre à vis sans fin, du desserrage du couvercle du carter ou de l'endommagement des joints. Le défaut est éliminé en remplaçant les joints d'huile usés ou endommagés et en serrant les boulons du couvercle.

À propos, vous pouvez installer avec nous un régulateur de vitesse clé en main à Saint-Pétersbourg

(inscription par tél. 8-900-222-0-444 )

Comme vous le savez, le régulateur de vitesse de la Ford Focus 3 (Kuga 2) est une option supplémentaire et est commandé séparément lors de l'achat d'une voiture. Mais ceux qui ont acheté une voiture en stock revendeur officiel ou simplement à la main, ils ne peuvent pas désespérer et installer eux-mêmes le régulateur de vitesse. Le bouton du régulateur de vitesse cache deux fonctions : le régulateur de vitesse lui-même - lorsque la voiture roule à une vitesse donnée, et la fonction limiteur de vitesse, lorsque la voiture ne dépasse pas la vitesse réglée, par exemple, vous conduisez sur une autoroute avec de nombreuses caméras, vous réglez la vitesse à 90 km/h et au dessus de cette vitesse la voiture n'ira pas.

Régulateur de vitesse activé Ford Focus 3 (Kuga 2) peut être installé sur n'importe quelle configuration, n'importe quel moteur et n'importe quelle boîte de vitesses. Il existe deux manières d'obtenir le régulateur de vitesse :

1) acheter nouveau volant déjà avec bouton régulateur de vitesse

2) installer un bouton de régulateur de vitesse dans le volant existant

Si la méthode numéro un ne pose aucune difficulté - il vous suffit de remplacer le volant et d'activer le régulateur de vitesse, alors la méthode numéro deux semblera à beaucoup assez compliquée. Regardons cela plus en détail.

Pour installer vous-même le bouton du régulateur de vitesse, nous aurons besoin de :

1) activer la fonction régulateur de vitesse et la fonction limiteur de vitesse (ASDL). Si vous disposez d'un bouton sans limiteur de vitesse (pour Ford Kuga II 2,5 litres), alors seul le régulateur de vitesse est activé.

2) qui va s'écraser sur le volant

3) câblage adapté spécifiquement à votre voiture

4) deux petites vis, du produit d'étanchéité pour filetage, un couteau de papeterie

Il est préférable d'activer le régulateur de vitesse dès le début, car la voiture met un certain temps à s'adapter. Ensuite, vous devez retirer l'airbag.

Ensuite, à l'aide d'une clé de 24 mm, retirez le volant (il n'est pas nécessaire de retirer le volant, il est juste plus pratique de couper le volant déposé). Le volant reviendra à la même position qu'avant la dépose. Nous devons donc percer un trou dans le volant pour le bouton du régulateur de vitesse.

Pour faciliter le montage, il est préférable de démonter le bouton en trois parties, puis de découper progressivement le volant.

Faites-le particulièrement soigneusement dans la partie inférieure, car vous pouvez couper l'excédent.

Dans le volant lui-même, il y aura des douilles pour vis autotaraudeuses, le caoutchouc devra également en être retiré. Après une coupe réussie, nous installons le bouton et le plaçons sur les vis, lubrifiées avec du produit d'étanchéité pour filetage.

Nous connectons le câblage et réinstallons tout et nous réjouissons nouvelle fonctionnalité dans votre voiture.

Régulateur de vitesse Ford Transit (à partir de 2012 - à partir de 2018)
Installation clé en main :

10 500 roubles.
Modifications de câblage uniquement :

Régulateur de vitesse Ford Mondeo 5
Installation clé en main :
Boutons (d'origine), activation :
9 000 roubles.

Régulateur de vitesse Ford Focus 3 Restyle (à partir de 2015 - à partir de 2018) & Kuga 2 Restyle (à partir de 2016 -)
Installation clé en main :
Boutons (d'origine), insert, modification du câblage (pose du connecteur, brochage), activation :
avec limiteur - 10 500 roubles.

Modifications de câblage uniquement :
Installation du connecteur, brochage - 1 500 roubles.

Régulateur de vitesse Ford Focus 3 Dorestyle (à partir de 2011 - à partir de 2015) et Kuga 2 Dorestyle (à partir de 2012 - à partir de 2016)
Installation clé en main :
Boutons (d'origine), câblage (d'origine), insert, activation :
avec limiteur - 10 500 roubles.
sans limiteur (2,5 L) - 10 500 frotter.

Attention, le régulateur de vitesse Ford est installé dans le microdistrict de Shcherbinka !

Reportage photo de l'installation d'un régulateur de vitesse sur une Ford ou comment NOUS le faisons :
Câblage d'origine, pas de torsions, etc. Uniquement des connecteurs et des broches de haute qualité !

Installation des boutons de haute qualité, le traitement du volant est effectué selon un gabarit spécial à l'aide d'un outil professionnel ! Pas de colle à l’intérieur, de rubans isolants « laissés » ou autres bêtises ! Une fois installé, le volant ressemble à un régulateur de vitesse Ford installé en usine !

Fonctionnalité utile lorsque longs voyages est régulateur de vitesse, le Ford Kuga 2ème niveau de finition Trend est privé de cette fonction, comme certains modèles Ford. L'article explique ce qu'est le régulateur de vitesse et comment l'installer sur une Ford Focus 3.

[Cacher]

Pourquoi avez-vous besoin d'un régulateur de vitesse dans une voiture ?

Le régulateur de vitesse (CC) est un dispositif conçu pour maintenir vitesse constante quand la voiture roule. Pour des raisons de sécurité, le CC s'éteint si le conducteur appuie sur la pédale de frein et ne fonctionne pas non plus lors de la conduite à des vitesses inférieures à 40 km/h.

Le CC est contrôlé à l'aide de cinq boutons :

On – active la fonction ;
Désactivé – éteint le CC ;
Set\Accel – fixe la vitesse à laquelle la voiture se déplace ; en appuyant à nouveau, la vitesse augmente de 2 km ;
Reprendre - sert à restaurer les paramètres après avoir appuyé sur la pédale de frein ;
Roue libre – lorsque vous appuyez sur le bouton, la vitesse diminue.

La conception de l'appareil se compose de plusieurs parties :

mini-ordinateur – contrôleur de contrôle ;
plusieurs capteurs : accélérateur, vitesse de la voiture, vitesse des roues, etc. ;
un entraînement connecté à un papillon ;
boutons pour contrôler le système.

Le principe de fonctionnement est que la soupape d'étranglement Ils sont contrôlés non pas en appuyant sur la pédale d'accélérateur, mais à l'aide d'un servomoteur. Le conducteur définit la vitesse à laquelle la voiture doit se déplacer. Le système, en fonction des données reçues des capteurs, sélectionne le mode de fonctionnement optimal Unité de puissance, en maintenant le mode de conduite établi (auteur de la vidéo - Avto-Blogger.ru).

Il existe deux systèmes de régulateur de vitesse : passif et adaptatif. La seconde se distingue par la présence d'un radar ou d'un laser, qui contrôle la distance au véhicule qui avance, en maintenant la distance requise à une vitesse donnée.

Guide d'installation et d'activation de la fonctionnalité

Si le système QC est installé en usine, il est intégré dans système commun gestion. Si vous souhaitez installer CC sur votre machine, vous devez acheter un système prêt à l'emploi et l'installer vous-même.

Outils et matériels requis

Pour installer le CC, vous devez acheter des boutons et des fils du régulateur de vitesse. Il est moins cher d'acheter des cavaliers avec des connecteurs aux extrémités. 5 pièces requises.

Les outils que vous devez préparer sont :

2 tournevis : Phillips et plat ;
pinces coupantes;
clé sur "8" ;
ruban électrique;
couteau bien aiguisé;
matériel de fixation - 2 vis.

Étapes

Pour installer et activer la fonction régulateur de vitesse, vous devez effectuer les étapes suivantes :

Pour éviter le blocage du volant, la clé doit être insérée dans le contact, mais pas démarrée.
Vous devez d'abord débrancher la batterie pour éviter que l'alarme ne se déclenche. Pour ce faire, vous devez débrancher la batterie positive.
Pour plus de commodité, débloquez le verrou du volant situé en bas de la colonne et tirez le volant vers vous.
Ensuite, retirez le couvercle et la jupe de la colonne de direction.
L'étape suivante consiste à retirer l'airbag. L'oreiller peut être détaché soit à travers de petits trous ovales, soit à travers de grands. Si vous choisissez l'option des trous ovales, vous devez alors y insérer complètement un tournevis en biais et l'appuyer contre la colonne de direction. L'oreiller sera détaché d'un côté. Tournez le volant à 180 degrés et détachez le coussin de l'autre côté.
Tirez l'oreiller détaché vers vous. Ensuite on débranche 2 connecteurs : jaune - pour l'oreiller, noir et rouge - pour le volant.
Ensuite, découpez les trous pour les boutons du volant. En plus des trous pour les boutons, vous devez percer des trous pour les vis à l'aide d'un taraud.
Installez maintenant les boutons et fixez-les avec des vis.
Ensuite, nous devons connecter le câblage. Toutes les broches du connecteur de l'airbag sont numérotées. Nous pontons le fil violet à la broche n°15, le vert au n°10 (soudé au noir existant dans le câblage), le marron au n°16, le gris au n°8, le noir au n°7 (soudé à le marron du câblage).
Nous isolons et enroulons les fils. Il est préférable de le faire près du bouton gauche de l'oreiller.
Ensuite, fixez le volant, rebranchez les connecteurs et branchez la batterie.
Enclenchez délicatement l'oreiller après avoir vérifié le fonctionnement des boutons : ils doivent s'allumer et l'inscription correspondante apparaîtra sur l'appareil.