En URSS, d'énormes fonds ont été alloués à des projets qui démontreraient au monde entier la grandeur du pays qui a vaincu les fascistes. Ce fut le peuple soviétique qui fut le premier à lancer un homme dans l'espace ; un tel vol à l'époque semblait impensable ; Youri Gagarine devint un héros aux yeux de tous les garçons soviétiques et un as dans la manche du gouvernement soviétique. Le grand vol a eu lieu le 12 avril 1961 et déjà le 14 avril le cosmonaute a été livré de l'aéroport au Kremlin ; pour transporter un passager aussi important, une ZIL 111, la voiture soviétique la plus prestigieuse de ces années-là, a été choisie. 
la voiture dont il sera question cette fois. La ZIL 111 a été produite de 1959 à 1967, il convient de noter que l'une des 112 voitures produites a été donnée à Fidel Castro, je pense que vous pouvez deviner pour quel mérite le dirigeant cubain a reçu une telle attention de la part des dirigeants de l'URSS. Avant la création de l'agence gouvernementale, les concepteurs soviétiques ont étudié les meilleurs analogues américains de ces années, de sorte que les affirmations selon lesquelles le ZIL 111 est similaire à une Cadillac ou à un Packard ne sont pas si sans fondement. 
En plus de la berline, la Government 111 a également été produite en tant que Phaeton. Les deux corps étaient encadrés et impressionnés par leurs dimensions. Ainsi, avec un empattement de berline de 3 760 mm, la longueur est de 6 140 mm, la largeur de 2 040 mm et la hauteur de 1 640 mm. Garde au sol Avec 210 mm, il ne semble pas trop grand avec un empattement aussi important, mais on ne peut pas non plus le qualifier de petit. En 1962, la production de la modification ZIL 111G a commencé, cette version facile à reconnaître grâce à quatre phares ronds - faites attention à la photo. 
Déjà en 1959, le gouvernement ZIL était équipé de la climatisation, sans oublier la direction assistée hydraulique, qui réduisait la force de direction par quatre. Les vitres électriques indiquaient également le statut élevé de cette voiture soviétique.
Caractéristiques techniques du ZIL 111
V8 à soupapes en tête d'un volume de 5 969 litres, développe une puissance de 220 Puissance en chevaux. L'énorme moteur permet au colosse soviétique d'accélérer jusqu'à 100 km en 23 secondes, et sur autoroute d'atteindre la barre des 170 km. Pour 100 km de course, un tel moteur nécessite 29 litres d'essence - pas peu, surtout selon les normes modernes. Cependant, grâce au réservoir de 120 L, l'autonomie de cette limousine est assez longue. Il est à noter que cette voiture soviétique est équipée non pas d’un, mais de deux ampères, chacun d’une capacité de 68 A/H. La suspension avant du 111 est à ressorts, celle arrière à ressorts à lames.
Combien coûte ZIL 111 aujourd’hui ? Combien de ces machines ont survécu à ce jour ? - les deux questions sont très difficiles. Il est encore plus difficile de rencontrer le 111ème modèle que celui qui l'a remplacé. Ces deux limousines sont pratiquement des marchandises à la pièce et leur prix aux enchères ne sera pas inférieur à celui des voitures importées de collection les plus chefs-d'œuvre.
La ZIL-111 est une voiture de tourisme soviétique utilisée par les plus hauts dirigeants et personnalités importantes du pays. Il a été assemblé dans plusieurs styles de carrosserie et a été utilisé dans de nombreux défilés. Produite à un petit nombre d'exemplaires, ce qui rend la voiture unique.
Histoire de la création du ZIL-111
Jusqu'au milieu du siècle dernier, les dirigeants soviétiques utilisaient le ZIS-110 pour se déplacer. À la fin des années 50, la voiture était moralement et techniquement dépassée et il fallait donc la remplacer. Le pays avait besoin nouveaux moyens de transport, soutenant l’image d’un État majeur sur la scène mondiale.
En 1948, une modification du 110ème modèle est conçue, qui reçoit l'indice « M ». Elle conserve le même châssis, mais reçoit une carrosserie restylée aux lignes modernes typiques de la Pobeda de 1948. La voiture était un prototype. Les experts l'ont appelé ZIS-111, mais ce nom n'était pas indiqué dans les documents officiels.
Au milieu des années 50 du siècle dernier, le designer Valentin Rostkov a développé nouveau projet machine à états. Ils l'ont récupéré nouvel échantillon avec un nouveau châssis. Le développement du nouveau châssis a été réalisé par une équipe dirigée par A.N. Ostrovtsev, qui a également dirigé le projet ZIS-110. Nouveau modèle a reçu le nom de ZIS-111 «Moscou». Des sources non officielles ont affirmé que les premiers exemplaires de la berline recevaient le châssis du 110e modèle.
La principale différence avec l'ancienne génération est Design moderne corps Il combine les meilleures caractéristiques des véhicules de tourisme haut de gamme américains Fabricants de Cadillac, Packard et Buick. L'apparence s'est avérée banale, elle n'avait rien d'unique. Jusqu'en 1956, 2 à 3 exemplaires étaient collectés. Ils ont été présentés lors de nombreuses expositions nationales, mais n'ont pas suscité l'intérêt des consommateurs. En 1955, leurs homologues américains ont adopté une nouvelle direction de conception. nouvelle voiture inférieurs à eux en beauté.
Pour résoudre le problème, l’entreprise a lancé un concours pour développer une conception de machine. De nombreuses options intéressantes sont venues de différentes parties de l’Union. Le choix final a été fait parmi deux propositions - Rostkov et Lev Eremeev (ont travaillé dans l'entreprise GAZ, ont développé le Volga GAZ-21 et le ZIM-13, qui sont devenus plus tard connus sous le nom de Chaika). Le choix s'est porté sur l'idée de Lev Eremeev, préparant un modèle en pâte à modeler en 1956. Valentin Rostkov n'a pas accepté la perte et a donc quitté son lieu de travail la même année.
Histoire de la production du ZIL-111
Le premier exemplaire de travail a été assemblé en 1961. Caractéristiques distinctives nouvelle garniture de radiateur, nouveaux pare-chocs, double Phares. Le reste des solutions de conception était très similaire à la version originale.
Au cours de la dernière année, l'apparence a encore plus changé : feux arrière a reçu une forme ronde, le pare-brise a reçu un nouveau design, les cadres et les moulures ont été remplacés par de nouveaux et la puissance du moteur a été augmentée. Lorsque vous regardez l’image dans son ensemble, il devient clair que les principaux éléments de conception sont tirés de la Cadillac 61. La production en petites séries s'est poursuivie de 1962 à 1966.
Plusieurs modifications ont été assemblées sur la base de « G ». Le premier était le modèle avec l'indice «B», qui recevait un corps ouvrant. Le nom du second a reçu l'ajout « D ». La voiture était un phaéton de cérémonie. Le premier ZIL-111 ouvert a été assemblé au début de 1963, lorsque le restylage de la version standard a pris fin.
Fin avril 1963, Fidel Castro visite l'usine de Likhachev dans le cadre de sa visite en URSS. Ils lui ont offert un cadeau officiel - un nouveau voiture ouverte prime. Castro est rentré chez lui en avion et son nouveau transport vers Cuba a été livré par bateau à vapeur entre les mains de l'ambassadeur de l'URSS dans ce pays. Il a personnellement remis le transport à Fidel Castro déjà sur l'île.
Au cours de la période suivante, plusieurs autres spécimens ont été collectés. Quatre d'entre eux devaient être utilisés lors de célébrations et de défilés d'État. Selon l'usine, un total de 8 voitures avec l'indice « D » ont été assemblées. Le 7 novembre 1967, les voitures font leurs débuts sur la Place Rouge. Ils ont participé au défilé marquant le 50e anniversaire de la Grande Révolution socialiste d'Octobre. Jusqu'à cette époque, les premières versions du 111ème modèle participaient à des défilés dont l'état n'était pas satisfaisant. La même année, l'usine de Likhachev produit le premier lot du 114e modèle, qui se distingue par son design strict et ses garnitures intérieures de haute qualité.
Les Phaetons 111D ont été utilisés lors des défilés militaires jusqu'au milieu des années 70. Pour l'armée, ils étaient peints en gris-vert. Ils furent remplacés par des cabriolets ZIL-117V, modernes à l'époque. Jusqu'à la fin des années 80, les voitures mises hors service étaient soigneusement stockées dans le garage du ministère de la Défense. En 1987, ils ont été officiellement transférés au service d'incendie de la région de Moscou, où ils se trouvent aujourd'hui.
Le ZIL-111D est répertorié comme trois autres exemplaires, dont le corps était peint en noir. Une voiture a été offerte en cadeau à la RDA, les deux autres ont été stockées pendant longtemps dans l'entreprise elle-même. Leur sort ultérieur est inconnu. Le principal « savoir-faire » des produits nationaux était le bouton d'ouverture automatique du toit. Les gens de cette époque se souvenaient du design des antennes sur les ailes arrière. Ils jouaient un rôle fonctionnel et décoratif. Au total, 112 véhicules de toutes modifications ont été produits.
Caractéristiques techniques et conception du ZIL-111
Initialement, les ingénieurs prévoyaient de prendre comme base le châssis des produits américains et d'y installer une carrosserie avec un design mis à jour. Il n'a pas été possible de mettre en œuvre l'idée en raison des dimensions du moteur, nous avons donc dû apporter nos propres modifications. Le groupe motopropulseur long de l'ancienne génération a été remplacé par un groupe en forme de V pour réduire la charge sur les roues avant.
Caractéristiques:
- Longueur - 6 140 millimètres ;
- Largeur - 2 040 millimètres ;
- Hauteur - 1 640 millimètres ;
- Garde au sol - 180 millimètres;
- Volume centrale électrique- 6 litres ;
- Pouvoir Unité de puissance- 200 chevaux ;
- Boîte - automatique ;
- Entraînement - arrière ;
- Vitesse maximum- 170 km/h ;
- Volume réservoir d'essence- 120 litres.
Moteur
Le nouveau moteur ZIL-111 est devenu plus court d'un mètre et demi en raison de la disposition à deux rangées de huit cylindres. Le poids a été réduit grâce à l'utilisation d'aluminium dans la production de pistons et à la réduction du nombre de tourillons. vilebrequin de 8 à 4 (ceci a été réalisé en plaçant deux bielles sur un tourillon). Le volume d'un cylindre est de 5,969 litres. A 4 200 tr/min, une puissance de 200 chevaux est atteinte, soit 60 de plus que le 110e modèle.
La puissance a été augmentée en augmentant la compression et en améliorant le remplissage des cylindres en carburant (les tuyaux d'échappement ont été raccourcis et les culasses ont été équipées de soupapes en tête). L'utilisation d'un carburateur K-85 de nouvelle génération a joué un rôle important dans l'amélioration de la puissance. Il se composait de quatre chambres. Ils commencèrent à travailler les uns après les autres en fonction de la vitesse du transport. Cette solution de conception a réduit la consommation de carburant lors de la conduite en ville et a augmenté la vitesse maximale à 170 km/h.
Une particularité de la voiture ZIL-111 était sa transmission automatique. On l'appelait nouveau, mais avant cela, il était équipé d'une petite série du 21e Volga. Après cela, il a également été utilisé sur Chaika.
Dimensions
Lors de la création de la voiture, les concepteurs ont essayé de réduire la hauteur, tout en laissant la même garde au sol. Un autre détail important était l'emplacement des sièges pour les passagers à l'intérieur de l'empattement. La réduction de hauteur améliore la tenue de route et l'aérodynamisme à grande vitesse. La taille du canapé arrière a été augmentée.
Direction assistée
La direction assistée a été ajoutée à la conception du ZIL-111. C'est devenu une nouveauté pour le transport intérieur de passagers. Cela rendait la rotation du volant quatre fois plus facile. Conduire une voiture avec cet ajout est devenu plus facile. La direction assistée a également ajouté au confort : lors de la conduite sur des bosses, aucun choc n'a été ressenti dans le volant.
Le dispositif de direction assistée comprenait un vérin de puissance, un tiroir de commande et une pompe à huile, qui étaient reliés au mécanisme de direction. La pompe à huile un type de lame à double effet a été installé à l'avant du moteur. Un entraînement par courroie provenant de la poulie de vilebrequin était responsable de son fonctionnement.
Système de freinage
Il se composait de deux systèmes : à pied et manuel. Grâce à eux, le conducteur pouvait freiner avec une distance de freinage minimale même à grande vitesse. Le mécanisme au pied affectait toutes les roues. Il a été complété entraînement hydraulique avec un booster, qui réduit la force requise du conducteur lorsqu'il appuie sur la pédale de frein. Travailler plaquettes arrière Un cylindre était responsable du travail de ceux avant - deux cylindres.
Comparaison du GAZ 13 Chaika et du ZIL-111
L'une des principales différences réside dans le moulage. Chez Chaika, il a une expression lumineuse, indiquée par un relief souligné. Le dessin de la moulure du 111ème modèle est plus simple, mais confère au véhicule un caractère véloce. De face, il a l’air plus émotif. La longueur du Chaika est de 5,5 mètres et celle du ZIL-111 d'un peu plus de 6 mètres.
Les crocs sur les pare-chocs donnaient à la 111 son audace. Les phares antibrouillard ont une forme rectangulaire. À des fins décoratives, l'emblème et la calandre ont été plaqués or. La mouette avait l'air plus douce et plus calme sur le fond de cette voiture. Les feux arrière des deux voitures sont de style aileron, mais ceux de la Chaika ont un look plus moderne.
Le volume du groupe motopropulseur du Chaika est inférieur d'un demi-litre et sa puissance est inférieure de 5 chevaux. Il y a plus de pièces en aluminium dans le moteur, donc le poids est moindre. Le poids de la boîte de vitesses est moindre, malgré le plus grand nombre de vitesses. Grâce à son poids plus léger, le Chaika accélère à 100 km/h en 20 secondes et le ZIL-111 en 23 secondes. La consommation de carburant pour le premier est de 23 litres aux 100 kilomètres, pour le second de 30 litres.
L'intérieur du Chaika est basé sur les solutions de conception de Packard. Tableau de bord"111" est également emprunté à des collègues américains et n'est pas de qualité inférieure. Des matériaux de haute qualité et coûteux ont été utilisés dans la décoration intérieure des deux voitures, qui ont servi les propriétaires pendant de nombreuses années avec les soins appropriés. La Chaika a été la première dans l'histoire de l'industrie automobile russe à recevoir des vitres électriques.
La popularité du Chaika en Russie est supérieure à celle du ZIL-111. Il avait une conception simplifiée et ne nécessitait pas de soins minutieux ni d'entretien coûteux. L'avantage s'explique par le temps de production et le nombre d'exemplaires produits.
Que peut-on conclure ?
La ZIL-111 est une voiture haut de gamme de l'URSS. De nombreux habitants de la période socialiste s'en sont souvenus et ont été utilisés par les principaux dirigeants du pays. Beaucoup de gens rêvaient d'une telle machine, mais cela dépassait la réalité en raison de sa production à petite échelle et de son objectif clair pour certaines agences gouvernementales. Certains exemplaires ont survécu jusqu'à ce jour, ils sont conservés dans des collections privées et valent beaucoup d'argent. Les gens essaient de trouver des voitures en mauvais état afin de les remettre dans leur état d’origine.
Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs serons ravis d'y répondre
L'année de naissance du petit ZIL-111G peut être considérée comme 1961. Cette année, le premier exemplaire portant le préfixe «G» a été assemblé.
Particularités du modernisé voiture de voyageurs est devenu son extérieur. Tout d'abord la calandre, puis les pare-chocs et les phares, qui combinent deux luminaires.
La période de production du « 111G » a été courte, 1962-1966. Par rapport au 111, vous pouvez voir que le « débutant » a une forme de pare-brise légèrement modifiée. Des moulures sont apparues sur les côtés et des feux ronds sont apparus à l'arrière. Le plus important était qu'il y ait un moteur avec plus de pouvoir. La partie avant de la voiture ressemblait à celle d’une Cadillac de 1961.
ZIL-111G a servi de base à la création de phaétons ouverts. Ces véhicules de cérémonie étaient marqués légèrement différemment - ZIL-111D. Les voitures de cérémonie portant le préfixe « D » sont apparues littéralement six mois après la production du 111G.
N'oubliez pas qu'il y avait aussi des ZIL cent onzièmes avec la lettre « B ». Ce sont également des phaétons ouverts, mais basés simplement sur le ZIL-111, c'est-à-dire un modèle plus ancien.
Histoire de la plante qui porte son nom. Likhacheva garde le souvenir de sa visite du 30 avril 1963. ateliers de fabrication un homme aussi grand que Fidel Castro.
Superviseur Union soviétique, et il s'appelait alors Nikita Khrouchtchev, a fait un grand geste : il a offert au représentant de Liberty Island une des voitures à toit ouvrant.
F. Castro est rentré dans son pays natal par voie aérienne et son cadeau a mis beaucoup de temps à atteindre La Havane par voie maritime.
À Cuba, une cérémonie de remise de la voiture au Premier ministre de l'État insulaire a eu lieu. L'événement était dirigé par l'ambassadeur camarade de l'URSS. Alekseev. Il a personnellement remis la voiture à Fidel.
Le musée AMO conserve des informations selon lesquelles le nombre de phaétons de cérémonie de la marque ZIL-111D n'est que de 8 pièces. Quatre des huit voitures étaient destinées exclusivement à la participation à des événements festifs : le 1er mai et le 7 novembre.
Le phaéton partit pour la première fois sur la Place Rouge le 7 novembre 1967, alors que la victoire de la Révolution de 1917 avait 50 ans.
Avant cette date importante, les dirigeants soviétiques utilisaient le ZIL-111V. Bien que la « vieille » voiture soit encore en excellent état, elle a été remplacée par une nouvelle, apparemment uniquement en l’honneur des vacances et dans le but de faire connaître les réalisations du constructeur automobile.
Un autre ZIL numéroté « 114 » a également été préparé pour la date anniversaire. Un petit lot de "114" était complètement prêt. Mais cette stricte voiture gouvernementale n’a pas participé à la manifestation.
Quant au phaéton ZIL-111D, trois d'entre eux étaient strictement noirs. L'un d'entre eux a été envoyé en RDA amie et son sort est inconnu. Et deux d’entre eux ont longtemps attendu leur sort entre les murs de l’usine. Les voitures de cette couleur bleue avaient une « vie » plus intéressante. Ils sont régulièrement apparus dans les défilés au fil des ans.
Si nécessaire, la voiture était enveloppée par un toit souple. À cet effet, ZIL a été équipé d'un dispositif de levage électro-hydraulique. Pour relever le toit, il suffisait d'appuyer sur le bouton situé sous tableau de bord bouton. Chacune des copies d'apparat possédait une antenne. Une telle antenne était située sur l'aile arrière. Son objectif était plus décoratif que fonctionnel. La présence d'un tel attribut ajoutait de la solidité.
Au milieu des années 70, un autre changement est apparu : le ZIL-117V. C'était un cabriolet à empattement court.
Le nombre total de 111 avec tous les préfixes de lettres sortis de l'usine de Likhachev est de 112 pièces. On ne sait pas où ils se trouvent actuellement. Mais je veux vraiment croire que les témoins de l'ère du socialisme ont été préservés et que nos descendants pourront encore voir comment les designers nationaux ont pu tirer le meilleur des trois « Américains » et « aveugler » leur propre voiture fiable de il.
Caractéristiques:
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ZIL 111V "1960-63 (ZIL 111G "1962-67) |
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Total émis |
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Type de corps |
Cabriolet (Limousine) |
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Dimensions L/l/H, mm |
6 140/ 2 040 / 1 640 (6 190 / - / -) |
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Voie avant, mm |
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Voie arrière, mm |
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Garde au sol, mm |
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| Moteur | |
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Emplacement |
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Puissance maximum |
200 ch à 4200 tr/min |
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Couple maximal |
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Système d'alimentation |
Carburateur |
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Disposition des cylindres : |
en forme de V |
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Cylindres/vannes |
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Diamètre du cylindre : |
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Course du piston : |
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Ratio de compression: |
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| Châssis | |
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Transmission |
semi-automatique |
| Caractéristiques dynamiques | |
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Vitesse maximum: |
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Capacité du réservoir de carburant: |
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La voiture ZIL-111 était considérée comme une voiture représentative à l'époque soviétique classe supérieure. Ses prototypes ont été exposés à Moscou lors de l'Exposition des Réalisations économie nationale en 1956. Il s'appelait également « Moscou » et était un châssis ZIS-110 avec une toute nouvelle carrosserie.
Les caractéristiques distinctives de ce prototype sont un pare-brise incurvé (non panoramique), des charnières arrière portes arrière, crocs très massifs des tampons. En termes de taille, de base et de chenille, il est resté le même que le précédent ZIS-110. Cependant, son poids à vide était plus élevé - 2 575 kg.
Ensuite, un groupe de spécialistes du ZIL sous la direction de A. N. Ostrovtsov a créé un système complet nouvelle voiture ZIL-111 : avec une carrosserie difficile à distinguer d'une Packard Caribbean, avec un nouveau moteur huit cylindres en V, transmission hydromécanique. Cette voiture est fondamentalement solutions techniquesétait identique au GAZ-13. L'échelle de sa production était de 10 à 12 voitures par an, tandis que la "Chaika" était fabriquée à 150 exemplaires par an, et l'usine produisait la première série ZIL-111 en novembre 1958.
Caractéristiques techniques du ZIL-111
Caractéristiques techniques du ZIL-111 : convertisseur de couple avec un coefficient de conversion de 2,45, boîte de vitesses planétaire à deux étages, pare-brise panoramique et vitres arrière, suspension indépendante à ressorts des roues avant (un développement du schéma ZIS-110) avec amortisseurs à levier et ressorts arrière dépendants avec télescopiques. Comme le Chaika, le ZIL-111 avait des vitres électriques, un lave-linge pare-brise, commande de transmission par bouton-poussoir, servofrein à dépression, direction assistée, feux de brouillard, récepteur à réglage automatique. De plus, la machine est équipée d'une cloison vitrée coulissante derrière siège avant, télécommande radio avec siège arrière, poussoirs hydrauliques de soupape.
En plus du modèle de base ZIL-111 avec une carrosserie de limousine à sept places, sa modification ZIL-111A a été produite avec une installation de climatisation dans la cabine. Cette voiture pèse 150 kg de plus que la voiture de base et sa lunette arrière est nettement plus petite.
La troisième variété est le ZIL-111V avec une carrosserie convertible. Il était principalement utilisé lors d'occasions spéciales : lors de défilés, de réunions d'invités d'honneur. En particulier, le 14 avril 1961, le premier cosmonaute Yu. A. Gagarine a suivi le ZIL-111V depuis l'aéroport jusqu'au Kremlin.
La limousine ZIL-111 était une voiture plutôt lourde : son poids à vide atteignait 2605 kg. Il a développé vitesse la plus élevée 170 km/h, accéléré de zéro à 100 km/h en 23 s. Consommation de carburant de cette voiture : contrôlée (la plus basse) - 19 l/100 km, opérationnelle - environ 29 l/100 km.
Les dimensions de la voiture correspondent à son poids et à sa consommation de carburant : longueur -6 140 mm, largeur - 2 040 mm, hauteur - 1 640 mm ; socle - 3760 mm; voie des roues : avant - 1 570 mm, arrière - 1 650 mm.
Depuis décembre 1962, le modèle ZIL-111 a cédé la place à la voiture modernisée ZIL-111G avec une carrosserie limousine. La principale chose qui a changé pour elle, c'est conception externe corps, devenu plus strict. La conception de la partie avant de la carrosserie avec quatre phares est complètement différente. Le moteur et le châssis étaient les mêmes que ceux du ZIL-111.
En particulier, le cadre longeron avec une traverse en forme de X et des pneus mesurant 8,90-15″ a été conservé. Changements apparence et l'équipement intérieur (climatisation, garnitures) rend la voiture plus longue de 50 mm et plus lourde de 210 kg. Outre la limousine ZIL-111G, le cabriolet ZIL-111D est également produit depuis 1964.
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La ZIL-111 est une voiture de tourisme soviétique haut de gamme dotée de carrosseries de berline, de limousine et de phaéton à empattement long, assemblées en petites séries à l'usine Likhachev de Moscou de 1959 à 1967.
À la fin des années quarante, la voiture « principale » de l'État soviétique, la ZiS-110, était complètement dépassée tant extérieurement que techniquement, ne pouvait plus remplir pleinement ses fonctions représentatives et ne correspondait pas à l'image de l'URSS en tant que véhicule. superpuissance mondiale.
En 1948, la voiture ZiS-110M a été construite avec le châssis n° 5, qui était le châssis de la série ZiS-110, sur lequel une carrosserie aux formes plus modernes était installée - avec une paroi latérale de ponton, stylistiquement similaire à celle du Pobeda ou du Packard. modèle de 1948. Ce n'était qu'un prototype. À l'usine, il était parfois appelé officieusement ZiS-111, mais il n'était officiellement répertorié sous ce nom nulle part. Au début et au milieu des années 1950, selon la conception du designer de ZiS-a (depuis 1956 - ZiL) Valentin Rostkov, le modèle suivant a été construit, déjà sur un nouveau châssis développé par un groupe de designers de ZiL-a dirigé par A. N. Ostrovtsev (qui était également le concepteur en chef du ZiS-110), et désigné ZiS-111 « Moscou » (selon d'autres informations, les premiers exemplaires conservaient le châssis du modèle 110). Il avait une carrosserie plus moderne, stylistiquement une compilation de divers éléments voitures américaines classe moyenne et supérieure de la première moitié des années 1950 - qui rappelle principalement Cadillac, Packard et Buick. La voiture avait des formes généralisées et avait l'air plutôt inexpressive, sans aucun « zeste ». Selon diverses sources, 2 à 3 exemplaires auraient été construits et une production de masse était en préparation. En 1956, la voiture a été exposée au VDNKh (alors l'Exposition agricole de toute l'Union - VSKhV), sans susciter beaucoup d'intérêt du public. De plus, à cette époque, il était déjà en retard sur le nouveau Modèles américains, qui, dès l'année modèle 1955, avaient radicalement changé d'apparence. Consciente de cela, la direction de l'usine a mis les travaux sur la voiture sur une base compétitive. Il y avait de nombreuses propositions, les plus remarquables étaient deux d'entre elles - "Moscou" de Rostkov, presque prêt pour la production en série, et un projet d'un concepteur tiers - Lev Eremeev de GAZ, qui avait déjà travaillé sur le ZiM, et en parallèle - sur la Volga : GAZ-21 et le projet ZiM-13, qui deviendra plus tard Chaika. Le projet d’Eremeev fut considéré comme plus prometteur et, en 1956, un modèle grandeur nature en pâte à modeler était prêt. Le concurrent d’Eremeev, Rostkov, avait déjà quitté l’usine, incapable d’accepter sa défaite.
Comparaison avec des analogues étrangers.
ZiL achetait constamment des échantillons de voitures étrangères, principalement nord-américaines, de classe moyenne supérieure pour les étudier. Ainsi, ce n'est que pendant la période correspondant au développement des modèles ZIL-111 et 111G que les Buick Roadmaster 1950, Lincoln Cosmopolitan 1950 (en carrosseries coupé et cabriolet), Buick Special 1953, Cadillac Fleetwood 75 1953, 1953 ont été achetées et étudiées. Lincoln Cosmopolitan, 1953 Chrysler Imperial Crown Limousine, 1956 Packard Caribbean Convertible, 1956 Packard Patrician 400, 1956 Cadillac Fleetwood 75, 1956 Chrysler Imperial Crown Limousine, 1960 Cadillac Fleetwood 75, 1960 Mercury Montclair, 1960 Chrysler Imperial Crown Coupé, 1961 Cadillac Flee twood 75 Par la suite, la plupart d'entre eux ont été transférés pour poursuivre leurs études au NAMI. Cette pratique a permis au personnel de l'usine de se tenir constamment au courant des dernières tendances en matière de conception et de pensée technique américaines.
Inconvénient Une telle prise de conscience a parfois conduit à une adhésion directe à des homologues étrangers dans le choix de solutions techniques et stylistiques pour leurs propres produits. En conséquence, avec des dimensions, des proportions et une base mécanique complètement différentes, le design extérieur du « 111ème » ZIL d'Eremeev dans son ensemble représentait un développement du thème stylistique des modèles de la société américaine Packard de 1955-56, bien qu'avec des changements importants. . À cette époque, en URSS, selon la tradition née au cours des années de formation de l'industrie automobile soviétique, il existait une similitude avec modèle étrangerétait considéré comme prestigieux; De plus, objectivement, la « Packard » de toutes les voitures américaines de ces années-là semblait la plus stricte et pour sa catégorie, peut-être, la plus moderne - contrairement aux carrosseries modernisées des anciens modèles « Lincoln » et « Cadillac » ou « Imperial ». " qui ont été temporairement portés au cours de l'année modèle 1955 " - les meilleurs modèles de Chrysler Corporation. Par rapport aux modèles Packard, le ZIL était plus grand dans toutes les dimensions, paraissait beaucoup plus strict et « plus carré », avec des lignes droites et avait un décor plus complexe et détaillé. Par la suite, basé sur le même schéma stylistique de conception d'ailerons avec des « visières » sur les phares et les feux arrière et autres caractéristiques distinctives le même Lev Eremeev créerait également l'apparence du Chaika GAZ-13 (1958), qui s'était déjà extérieurement distancé des Packard. Les premiers développements avaient une conception différente, mais plus tard, ils ont été modifiés pour mieux s'adapter au 111e ZiL - le vaisseau amiral de l'armée soviétique. industrie automobile. Cependant, les autorités ont perçu une telle similitude entre les modèles de grande taille et ceux de la classe supérieure comme une violation du type établi de voitures de fonction. Si le "ZiM" était inférieur au "ZiS" tant en taille qu'en nombre de cylindres, et en était très différent dans sa conception, alors le "Chaika", tant en apparence qu'en caractéristiques, était très proche du ZIL -111. Par conséquent, en 1962, une modification du ZIL-111G est née avec une conception modifiée de la partie avant qui (selon une version - selon les souhaits de Khrouchtchev) imitait en fait derniers modèles société "Cadillac", et une queue inexpressive avec quatre feux ronds.
En général, le schéma stylistique des Packard de ces années n'est pas devenu particulièrement répandu, même au sein de l'industrie automobile américaine (la société Packard elle-même a rapidement fusionné avec Studebaker, a produit ses modèles avec sa propre plaque signalétique et, en 1958, la production de voitures sous cette marque la marque a été abandonnée), ce qui n'a fait que souligner une fois de plus la similitude avec eux voitures soviétiques, bien que par la suite ils aient eu une conception similaire ou similaire pour plusieurs années modèles Mercury, Lincoln et Plymouth, ainsi qu'un certain nombre de modèles européens (par exemple, Ford Taunus 17M).
Caractéristiques de conception du projet.
La conception de la ZIL-111 présentait tous les attributs habituels des voitures américaines de classe moyenne-supérieure du milieu des années 1950 : de grandes fenêtres panoramiques, châssis avec suspension à ressorts indépendante des roues avant et arrière dépendant des ressorts, moteur huit cylindres en forme de V (sa version déclassée a été installée sur les ZIL-130, 131) de grande cylindrée - près de 6 litres, transmission automatique vitesses avec convertisseur de couple (la transmission automatique PowerFlite d'Imperial a été prise comme modèle lors de la conception), direction assistée, système multicircuit Freins à tambour avec amplificateurs de circuit en cascade, entraînement de lève-vitre automatique (électrique), etc. En 1959, une modification du ZIL-111A, équipée d'un climatiseur soviétique, entre en production. Extérieurement, il différait du Zil-111 de base fenêtre arrière de taille nettement plus petite. En 1960, la production du phaéton ZIL-111V a commencé en petites séries. La grande voiture de sept places était équipée d'un auvent hydraulique automatique et de quatre vitres latérales enroulables dans des cadres chromés entièrement escamotables dans les portes. L'auvent, comme celui du phaéton ZiS-110B et du cabriolet ZiS-110V, était recouvert d'une housse décorative en cuir une fois plié.
Modernisation.
Focus sur l'évolution de la mode automobile américaine des années cinquante, caractérisée par des dimensions provocatrices, une abondance de décors chromés, des peintures multicolores, des moteurs puissants et des mises à jour très rapides (tous les deux à trois ans). gamme de modèles, a rendu le ZIL-111 obsolète au début des années soixante. Une modernisation urgente était nécessaire.
Le résultat de la modernisation fut le ZIL-111G. Il avait des phares doubles, ronds feux arrières, et a changé de forme pare-brise, moulures latérales balayées, plus Moteur puissant.
Plusieurs phaétons de cérémonie ouverts ont également été construits sur la base du ZIL-111G. Le phaéton restylé reçut l'indice ZIL-111D, le premier exemplaire fut assemblé début 1963.
Bientôt, plusieurs autres ZIL-111D ouverts furent collectés, dont quatre étaient destinés aux célébrations du 1er mai et d'octobre.
Selon le musée AMO ZIL, le nombre total de phaétons de cérémonie ZIL-111D construits était de huit.
Pour la première fois, de nouveaux phaétons de cérémonie sont apparus sur la Place Rouge le 7 novembre 1967 lors du défilé en l'honneur du 50e anniversaire de la Révolution d'Octobre. Dans le même temps, le premier lot de nouveaux voitures particulières le ZIL-114 de la classe la plus élevée, qui a remplacé le ZIL-111.
Au total, de 1959 à 1967, 112 véhicules de la famille ZIL-111 ont été assemblés.
Faits historiques.
- Le 14 avril 1961, le premier cosmonaute Youri Gagarine arrive de l'aéroport au Kremlin à bord d'un ZIL-111V.
- Les phaétons ZIL-111D gris-bleu ont participé aux défilés militaires jusqu'au milieu des années 70, date à laquelle ils ont été remplacés par des cabriolets ZIL-117V à empattement court.
- Le 30 avril 1963, Fidel Castro visite ZIL. Au nom de Nikita Sergeevich Khrouchtchev, il a reçu un ZIL-111V.
- Après avoir été radiées, certaines voitures ont été transférées aux palais de mariage, où les célébrations de mariage ont eu lieu. Dans le film « Les célibataires disposent d'une auberge » (1983), un ZIL-111G joue ce rôle.
Caractéristiques:
Dimensions, mm
longueur x largeur x hauteur 6140x2040x1640
socle 3760
La carrosserie est une limousine à sept places.
Mise en page:
moteur avant
roues motrices arrière
Vitesse maximale, km/h 170
Moteur : ZIL-111, essence, carburateur, en forme de V
nombre de cylindres 8
volume utile 5,98 l
nombre de vannes 16
emplacement idéal
puissance, ch/kW 200/147 à 4200 tr/min
Transmission automatique à deux vitesses/
Pendentifs :
avant indépendant, à ressort
à charge arrière, sur ressorts longitudinaux
Freins hydrauliques, avec surpresseur de vide
tambours avant
tambours arrière
Équipement électrique 12 V
Taille des pneus 8.90-15
Modifications:
ZIL-111A (environ 47 exemplaires) avec climatisation (lunette arrière extérieurement différente) ; ZIL-111V (environ 12 exemplaires, dont 3 pour les défilés sur la Place Rouge) - cabriolet ; ZIL-116 - version blindée.
