Pour comparer des voitures de différents constructeurs, par exemple Kia Optima et, pour une totale objectivité, il est nécessaire de prendre en compte les équipements, les générations et les restylings de tous les participants au comparatif. Actuellement sur le marché se trouvent les Toyota Camry XV50 et Kia Optima de septième génération. quatrième génération, qui a reçu une mise à jour complète en 2016.
Apparence
Comme d'habitude, comparer et tester des voitures commence par une description de leur conception, qui attire votre attention lorsque vous regardez la voiture pour la première fois.
L'apparence de Toyota a subi des changements tout au long de la longue période de production automobile, à partir de 1991. Il y a eu de bonnes décisions et d’autres moins bonnes. Le dernier restylage du modèle XV50 2011, réalisé 3 ans plus tard, s'est avéré très réussi, puisqu'il s'est avéré assez bonne voiture, suscitant la confiance par son apparence parfaite et stricte, soulignant une image sérieuse et statutaire.
L'Optima, qui tire ses racines de la Hyundai Sonata, n'a pas subi beaucoup de changements, mais le résultat est un facile voiture reconnaissable avec des notes sportives dans le design. Même les dernières modifications apportées en 2016 étaient très mineures et davantage liées aux caractéristiques techniques.
Salon et intérieur
Les deux voitures ont une garniture tableau de bord principalement en noir avec des inserts chromés individuels. Ils gâchent un peu l'impression inserts en plastique sous l'arbre à l'intérieur de Toyota.
L'ergonomie des concurrentes n'est pas satisfaisante, même si la Kia Optima présente plus Meilleure option, malgré l'abondance de boutons sur le volant.
La garniture intérieure de Toyota semble d'une qualité légèrement supérieure à celle de son concurrent coréen, dont le support latéral du siège est moins visible, suggérant un ajustement libre et détendu, et les sièges eux-mêmes sont un peu plus rigides.
La marge en largeur, longueur et hauteur de la cabine ne provoque aucune gêne ni pour les conducteurs ni pour les passagers. Kia pourrait avoir quelques difficultés à accueillir des passagers de grande taille sur la banquette arrière. Cela est dû au toit plus incliné, qui réduit la hauteur sous plafond à l’arrière de la voiture.
Si vous comparez les voitures par paramètres coffre à bagages, aucun des échantillons testés ne présente d'avantages particuliers. Camry ou Optima ont la norme de cette classe coffre à bagages de voiture.
Le processus de chargement et de déchargement des bagages est assez simple, mais il convient ici de noter Toyota, qui a un seuil plus bas au niveau de la paroi arrière du coffre, ce qui facilite le placement de marchandises lourdes et volumineuses.
Les deux voitures permettent d'augmenter le volume du coffre à bagages en rabattant la rangée de sièges arrière.
Caractéristiques
Le test montre que, ayant un nombre de vitesses identique boîtes automatiques et légèrement différente en volume, mais identique en termes de puissance des moteurs, l'Optima par rapport à la Camry semble beaucoup plus faible. Une voiture à l'apparence sportive ne peut pas vous plaire avec une dynamique mémorable lors de la conduite sur autoroute. Réponse lente à la pédale d'accélérateur, accélération longue et moins vitesse maximum ils disent qu'une voiture d'un constructeur japonais, éprouvée au fil des années, est meilleure, qui a également une bien meilleure efficacité aussi bien lors de la conduite sur autoroute que dans les rues de la ville.
Le même principe de fonctionnement de la suspension - MacPherson plus multibras - devrait également donner les mêmes résultats, mais cela dépend beaucoup du réglage correct. Optima absorbe parfaitement les petites irrégularités, mais gère mal les nids-de-poule profonds. Une contribution supplémentaire est apportée par une isolation phonique médiocre compartiment moteur Et passages de roues Optimale. Même la révision de 2016, qui a touché principalement paramètres techniques, n’a pas grandement amélioré ceux de Kia.
La direction Toyota est connue pour nécessiter plus de 3 tours de volant pour faire tourner les roues dans des directions opposées. En conséquence, une telle gestion est peu informative et longue. Sur l'Optima, le contenu de l'information est également mal pensé, mais pour une raison différente : en raison de la divergence des forces exercées sur le volant. Dans le même temps, la tenue de route des deux voitures reste à un niveau acceptable.
Sécurité
Pour comparer objectivement des voitures de différents constructeurs, il faut les mettre dans les mêmes conditions. Malheureusement, le test de sécurité lors des essais de voitures a été réalisé selon des méthodes différentes.
Et si le test Optima a montré une protection maximale en cas de collision, alors Toyota a identifié quelques lacunes. La plupart des experts soutiennent que le niveau de sécurité de la voiture coréenne est encore meilleur.
Kia Optima. Prix : 1 589 900 RUR En vente : depuis 2016
Toyota Camry. Prix : 1 656 000 roubles. En vente : depuis 2014
Sur la base des résultats du passé Toyota de l'année dans le segment D, elle a conquis le leadership incontesté en nombre de voitures vendues : 30 136 Camry vendues, soit quatre fois plus que sa plus proche concurrente, la Hyundai i40 (7 174 unités) ! Soit dit en passant, la Kia Optima a été moins vendue (3 096 unités). La situation devrait être corrigée par un nouveau modèle, apparu fin 2015. De plus, les acheteurs sont attirés par le caractère « à double visage » du nouveau produit : ils disent, vous voulez voiture confortable classe affaires - achetez une Optima ordinaire, et si votre âme a besoin d'excitation, choisissez l'Optima GT de 240 chevaux ou au moins une berline moins puissante avec un kit carrosserie GT-line. Ce dernier vient de nous rendre visite pour des tests.
C'est le plumage sportif, qui a perdu les drôles de phares antibrouillard à LED « à trois corps », qui fait ressembler Kia à la Camry précédemment lancée. Extérieurement, les berlines blanches comme neige se ressemblent vraiment, surtout vues de face : phares inclinés réunis par une calandre, triangles latéraux et prises d'air centrales trapézoïdales, marées aérodynamiques développées aux angles des pare-chocs... À partir d'une trentaine d'années environ mètres, vous ne pouvez pas immédiatement faire la différence ! Cependant, la voiture plus jeune de la marque coréenne semble toujours plus moderne et plus élégante - après tout, l'Optima n'est pas un modèle modernisé, mais presque entièrement nouveau. Septième Génération Camry, mis à jour fin 2014, est sorti en 2011. Kia semble également plus grande que son concurrent direct, même si en fait elle reprend presque les dimensions de la Camry : elle est 35 mm plus large, 5 mm plus haute et autant plus longue.
Le design de la Kia moderne ne cesse d'étonner : tant statiquement que dynamiquement, Optima est extrêmement impressionnante
Malgré son âge, comme nous l’avons déjà évoqué, la berline japonaise ne perd pas du terrain. Cela vaut également pour la politique tarifaire : présentée le Essai Camry avec un moteur atmosphérique de 2,5 litres et une transmission automatique, quoique un peu plus cher que Kia avec comparable Unité de puissance, mais il est bien moins bien équipé. Croisons les doigts : toit panoramique, ventilation des sièges avant, ouverture automatique du coffre, caméras panoramiques, système de navigation, assistant de changement de voie, pare-soleil aux portes arrière, phares bi-xénon, frein à main électronique... L'adversaire japonais est privé de tout cela. richesse. Kia accueille également les passagers la nuit grâce à un éclairage caché dans les poignées de porte. Vous met immédiatement à l'aise ! Que propose Toyota en échange ? Essayons de le comprendre.
Si le théâtre commence par un porte-manteau, alors la connaissance d'une voiture commence par le siège du conducteur. Plonger dans Salon Kia, on se surprend à penser que cela vous rappelle quelque chose... Auparavant, les voitures coréennes étaient plus proches dans l'esprit des japonaises, mais elles constituent désormais une référence claire aux « Allemands », à savoir Volkswagen et Audi. De plus, il ne s’agit pas d’une parodie ou d’une imitation, mais plutôt de la même attitude : une ergonomie précise, des formes géométriques calmes et l’absence de détails « flashy ».
Les sièges sont bas, ont un support bien développé et ont un petit diamètre. volant a un bord inférieur biseauté de manière sportive, la console centrale est légèrement tournée vers le pilote. Un soupçon d'excitation discret mais persistant ! Dans l'ensemble, j'ai aimé la position de conduite, mais le profil des sièges, bien que serré au combat, n'est pas entièrement ajusté, et pour le conducteur, même dans la position la plus basse de l'oreiller, le plafond « appuie » visuellement un peu : avec mon hauteur de 179 cm, l'espace libre au-dessus de la tête ne dépassait pas 5 à 7 cm.
En mouvement, la Toyota est assez roulante, mais elle « s'allonge en douceur » et plaît par l'intensité énergétique des suspensions
La Camry a une attitude complètement différente qui n'a pas changé au fil des années : ici, comme avant, le confort et les solutions éprouvées règnent en maître. Le design du panneau avant ici était déjà dépassé au stade de la mise à jour de 2014, et les inserts en plastique-bois n'ont pas été critiqués, probablement seulement par les paresseux... Mais, peut-être, il n'y a rien de complètement faux à cela. Je suis sûr que le public cible plus âgé appréciera certainement le conservatisme de l'intérieur, où tout est familier et compréhensible. L'ancienne génération choisira Toyota pour d'autres raisons compréhensibles : une personne de grande taille ou de grande taille peut s'asseoir de manière imposante au volant - il y a de nombreux sièges dans toutes les directions. Il est particulièrement confortable de s'asseoir à l'arrière : la Camry est une véritable limousine en termes d'espace en deuxième rangée parmi ses concurrentes ! La Kia, bien sûr, n'est pas si spacieuse, mais on ne peut pas non plus la qualifier d'exiguë, et en plus des déflecteurs de chauffage, les passagers ont accès à des rideaux aux fenêtres, une prise allume-cigare et un port USB pour charger les gadgets.
Les sièges Toyota, plutôt moelleux, ne sont pas propices à une conduite active : le maintien latéral manque, le cuir est un peu glissant, mais leur profil est plus réussi. Il y a encore beaucoup de choses ici meilleure visibilité que l'« Optima » de type coupé : en raison de la position assise plus élevée, vous ressentez plus intensément les dimensions de la voiture à la fois à l'avant et sur les côtés - en principe, aucune visibilité panoramique n'est nécessaire. Bien que Kia ait cette dernière option, elle est apparemment « pour le spectacle » : la qualité de l'image laisse beaucoup à désirer. Les particularités de l'examen se font clairement sentir en entrant dans le parking souterrain : si dans une Kia, juste au cas où, vous jouez la prudence et passez à l'étage suivant en deux passages, alors dans une Toyota vous entrez du premier coup, sans même en y pensant.
En mouvement, les voitures ont également montré un parfait différents tempéraments. Suspensions Kia s'est avéré étonnamment équilibré, ce qui n'était pas le cas auparavant Voitures coréennes peu de choses ont été observées : malgré les roues de 18 pouces, tous les débris de la route sont parfaitement isolés de l'habitacle, il n'y a pas de forts balancements sur les vagues d'asphalte, et lors des manœuvres, la berline se comporte assez régulièrement, avec presque aucun roulis gênant. Toyota est beaucoup plus roulant dans les virages, mais sa suspension conviendrait à un crossover : l'intensité énergétique est élevée ! En termes de stabilité directionnelle, les deux berlines se sont avérées bonnes, mais la Camry a dû procéder à des ajustements pour les pneus cloutés, qui, à des températures supérieures à zéro, introduisaient des bavures excessives dans le comportement de la berline. L'Optima tourne beaucoup plus volontiers, mais l'effort sur le volant est trop artificiel, même si la netteté est bonne. Il y a aussi des plaintes contre Toyota à cet égard - la direction manque encore plus de contenu informatif et de réactions rapides, mais dans les deux cas, on s'y habitue.
Mais du point de vue de la dynamique d'accélération, le championnat revient à Toyota. Malgré le fait que les voitures sont très proches en termes de spécifications (l'accélération jusqu'à des centaines est de 9 à 9,1 s), Moteur Toyota elle est perçue comme beaucoup plus vivante : la Camry accélère à la fois à l'arrêt et à partir de la vitesse beaucoup plus volontiers, malgré l'automatique plus réfléchie. Peut-être s'agit-il du moteur japonais, moins étouffé par les normes européennes, ou peut-être du système d'injection plus conservateur : contrairement au système d'injection direct de Kia, Moteur Camry- "distribué". C'est un avantage distinct pour la fiabilité japonaise : plus simple Système de carburant, en règle générale, est plus durable avec notre carburant et plus facile à entretenir.
En ce qui concerne la maintenance, il convient de mentionner le coût de possession. Il est moins cher d'entretenir une berline coréenne : le coût d'une assurance tous risques, par exemple chez Kia, est près de 40 000 moins, et un entretien programmé d'un coût comparable devra être effectué 1,5 fois moins souvent - tous les 15 000 km. Cependant, il existe également face arrière médailles : Camry économise mieux valeur résiduelle, et des intervalles de maintenance plus courts, comme le montre l'expérience, deviennent souvent la clé de cette fiabilité. Jusqu'à présent, l'argument de la liquidité plus élevée de la Camry s'est avéré décisif, comme les chiffres de ventes en disent long. La situation du marché changera-t-elle avec l'avènement d'un tel adversaires forts comme l'Optima, seul le temps nous le dira.
KIA OPTIMA RU 1 589 900
À bien des égards, l'« Optima » coréenne donnera une longueur d'avance au « japonais » : son caractère est devenu beaucoup plus équilibré.
Conduite
"Optima" ne peut pas être appelé jeu, mais plutôt équilibré
Salon
L'intérieur est vraiment bien : le design et les matériaux de qualité ne contredisent pas la fonctionnalité
Confort
La suspension s'adapte bien à revêtement de la route et isolation phonique - avec le fond sonore qui l'accompagne
Prix
« Plus de voitures » pour le même prix est l'un des principaux avantages de Kia
Score moyen
Les sièges épais avec un support latéral développé sont bons, mais pas idéaux : le terrain est encore simple
Vous ne pouvez rien trouver à redire au tableau de bord : informatif, concis et de bon goût
Kia a les conditions nécessaires pour que les gadgets vivent
L'arrière, bien sûr, n'est pas aussi spacieux que celui de la Camry, mais il est assez confortable. J'aurais aimé que les chaises soient plus douces...
TOYOTA CAMRY RUR 1 656 000
Confort, praticité et réputation sont les trois piliers sur lesquels repose le succès commercial de la Camry.
Conduite
Le moteur de la Camry s'est avéré plus rapide que le moteur coréen et la transmission automatique était plus lente
Salon
On ne peut pas cacher son âge : l'intérieur de la Toyota est démodé, mais reste assez pratique
Confort
Ici, Toyota reconquiert : la suspension isole les débris de la route aussi bien que la Kia, mais gère beaucoup plus facilement les mauvaises routes
Sécurité
Camry a réussi le crash test américain IIHS
Prix
"Toyota" est plus cher que "Kia" et est équipé - plus pauvre
Score moyen
Les sièges souples de la Camry sont presque dépourvus de soutien latéral et vous préparent à une conduite mesurée
Le tableau de bord est certes impressionnant, mais à cause de ses petits chiffres et de son rétroéclairage bleu, il éblouit parfois les yeux.
Le système multimédia est déjà obsolète et la navigation n'est disponible que dans les niveaux de finition les plus chers
La banquette arrière de la Camry est la plus moelleuse et la plus spacieuse parmi les concurrentes
Caractéristiques KIA OPTIMA TOYOTA CAMRY Dimensions, poids Longueur, mm 4855 4850 Largeur, mm 1860 1825 Hauteur, mm 1485 1480 Empattement, mm 2805 2775 Garde au sol, mm 155 160 Poids à vide, kg 1575 1530 Poids total, kg 2050 2100 Volume du coffre, l 510 506 Volume réservoir d'essence, je 70 70 Dynamique, efficacité Vitesse maximale, km/h 210 210 Temps d'accélération 0–100 km/h, s 9,1 9,0 Consommation de carburant, l/100 km : cycle urbain 12,0 11,0 cycle de banlieue 6,2 5,9 cycle mixte 8,3 7,8 Technique type de moteur essence, 4 cylindres essence, 4 cylindres Volume de travail, cm 3 2359 2494 Puissance ch à min -1 188 à 6000 181 à 6000 Couple Nm à min -1 241 à 4000 231 à 4100 Transmission automatique, 6 vitesses automatique, 6 vitesses Unité d'entraînement devant devant Suspension avant indépendant, McPherson indépendant, McPherson Suspension arrière indépendant, multi-liens indépendant, multi-liens Freins (avant/arrière) disque disque La taille des pneus 235/45R18 215/55R17 Les coûts d'exploitation* Taxe de transport, R. 9400 9050 TO-1/TO-2, r. 10 432 / 12 182 9416 / 13 524 OSAGO, r. 10 982 10 982 Casco, b. 109 703 148 785 * Taxe de transport à Moscou. TO-1/TO-2 - selon le revendeur. Casco et OSAGO - sur la base d'un conducteur masculin, célibataire, âgé de 30 ans, expérience de conduite 10 années.
Notre verdict
Malgré leurs similitudes superficielles, les voitures sont complètement opposées dans l'esprit : pour à peu près le même prix qu'une Camry, Kia propose un meilleur niveau d'équipement et plus encore. technologies modernes. Toyota, à son tour, a de son côté des valeurs éternelles telles que le confort et la réputation. Ce qui est le plus important, c'est à vous de décider.
Sur marché russe simplement « fatigué ». Bien entendu, le modèle a subi son dernier restylage il y a plus de deux ans. Pendant ce temps, elle a développé des plaies caractéristiques, son apparence déjà peu expressive est devenue obsolète et en termes d'équipements optionnels, la voiture était déjà temps pour des améliorations. On ne peut pas en dire autant de l'ambitieux «Coréen» - tout est parfait ici. Au moins pour l'instant.
D'un autre côté, pourquoi les Japonais devraient-ils avoir peur si l'année dernière en Russie ils ont vendu des Toyota Camry que KIA n'a vendu ses Optima : 30 136 contre 3 096 voitures. Quelle que soit la voiture du Pays du Soleil Levant, il est assez difficile de la faire tomber du piédestal, et en général, à notre avis, il faut défendre son droit au leadership dans n'importe quelle situation. Cependant, pour l'avenir, je dirai : cette fois, l'équipe Toyota non seulement ne gagnera pas la bataille, mais aussi comment éviter complètement de perdre la palme - les Coréens se sont soigneusement préparés et se battent obstinément pour les reines !
Combien vaut un ? apparence la nouvelle « Optima » est agressive, mode, choquante. Surtout, quel était notre test. Pare-chocs audacieux, roues élégantes, tuyaux menaçants système d'échappement, étriers de roue rouge vif - assez inhabituel pour une berline professionnelle, et surtout coréenne. L'essentiel est que ce ne soit ni maladroit ni provocateur - après tout, Peter Schreier ne reçoit pas son salaire en vain.
Qu'est-ce qu'il y a à l'intérieur? Il est impossible de ne pas remarquer que le design du tableau de bord rappelle la BMW bavaroise et l'Audi d'Ingolshdat, et nous ne parlons pas de droits d'auteur évidents - les Coréens ont su adapter avec compétence les idées allemandes à leur propre style. Ne trouvez pas non plus à redire à l’ergonomie : vous pouvez interagir avec les commandes les yeux fermés. En général, un test !
Et Toyota n'a même jamais rêvé de quelque chose comme ça. Jugez par vous-même : une visibilité panoramique, y compris une vue de dessus, est assurée par quatre caméras vidéo ; La recharge sans fil est fournie pour le smartphone ; La navigation peut tracer le chemin le plus court vers votre destination, en tenant compte des embouteillages. Je ne parle même pas de tout chauffer, systeme audio Harman/Kardon avec un son digne d'une salle de concert et une ouverture de coffre mains libres. , bravo : encore un peu, et les gars de Toyota ne pourront pas suivre !
Il est clair qu’une manipulation parfaite n’est pas l’affaire des Coréens. Mais aussi ! Si ces derniers ont des problèmes de précision de réaction aux exercices avec le volant, alors dans le cas de la KIA, le volant est tout simplement trop léger. Cependant, on s'y habitue assez vite.
La suspension n'est pas mauvaise, mais pas complètement équilibrée - l'Optima hésite à prendre des virages serrés et lors des manœuvres, elle claque avec balancement. Mais la voiture ne perd pas sa trajectoire, comme cela arrive parfois avec une Camry dans des virages agressifs (en savoir plus sur l'essai routier de la berline japonaise). Quant aux bosses, l’Optima les absorbe à la manière de Toyota sans trop d’inconfort.
Le moteur turbo de 245 « chevaux » est une balle, surtout en mode Sport. Lorsque vous démarrez depuis un siège KIA, polissez l'asphalte avec des pneus et poussez les pilotes vers les sièges depuis cuir perforé, bondit en avant comme un tigre en chasse. Le rugissement hystérique du moteur ? Non les gars ! L'isolation phonique de la nouvelle Optima est excellente - les Coréens y ont prêté une attention particulière. La transmission automatique à six vitesses répond en temps opportun aux demandes du conducteur, même si elle répond parfois par des à-coups désagréables lors d'accélérations brusques.
Toyota Camry ou Kia Optima - le leader des ventes dans le segment de la classe affaires ou la nouvelle génération de la berline coréenne ? Que choisiriez-vous?
Pendant de nombreuses années voiture japonaise de Toyota occupe une position de leader sur le marché. Et la plupart des concurrents n’aiment pas ça. Etonnant paradoxe ! Chaque année apparaît une voiture qui se positionne comme une concurrente de la Camry, mais malgré ses avantages en termes de design ou de fonctionnalité, elle ne parvient pas à déloger la « japonaise » de son piédestal.
Pendant ce temps, la Toyota Camry parvient à rester la berline n°1, même si la voiture est restée inchangée depuis 2014, année où le modèle a été restylé. Faisons une comparaison objective et voyons si les statistiques de ventes pointent plutôt vers un gagnant ou si Optima est toujours meilleur que son concurrent.
Apparence
Le restylage 2014-2015 a transformé la Camry. XV40 de génération précédente avait un corps plus incliné et arrondi et des lignes douces. La voiture avait l'air impressionnante, mais pas agressive. Camry50 a reçu une carrosserie plus anguleuse et le restylage a encore souligné la netteté des éléments.
Grand Phares à LED est devenu plus important, ajoutant du sérieux à une apparence déjà formidable. La géométrie de la prise d'air sur le pare-chocs avant a changé : elle est devenue plus large.
La partie arrière de la carrosserie a également été modernisée. Similaire à l'optique avant feux arrière est devenu plus anguleux.
Le profil de la voiture n'a pratiquement pas changé après le restylage. L'ensemble de l'extérieur a l'air noble, mais sobre. Pas une seule ligne supplémentaire.
Quatrième Génération Kia Optima, dont les ventes ont débuté en Russie en 2016, se ressemble beaucoup en 3ème génération. Mais en même temps, dans nouvelle voiture il n'y en a pas parties du corps de la modification précédente.
L'empattement de la nouvelle Optima a augmenté de 10 cm, ce qui a visuellement allongé la voiture. Le seul changement notable concerne le côté - du verre a été ajouté derrière. porte arrière, qui n'était pas dans la 3ème génération.
On ne peut pas dire ça conception mise à jour rendu la voiture plus sportive ou agressive. Aucune ligne nette inutile n'a été ajoutée, mais l'extérieur est devenu plus moderne.
La fausse calandre, qui se poursuit dans les phares, est devenue plus étroite, ce qui « abaisse » visuellement la voiture.
Le toit panoramique - l'une des principales décorations de carrosserie de la Kia Optima - demeure. Et dans les versions maximales, une trappe est disponible, qui ouvre une excellente vue pour les passagers de la deuxième rangée.
Intérieur et options
L'intérieur de la Toyota Camry est simple et présentable. Cependant, il contient de nombreuses questions controversées. Il est garni de cuir de haute qualité et d’aspect agréable. Mais les inserts en bois et plastique déjà ennuyeux semblent répugnants. Cela crée un sentiment de fausseté.
Le deuxième point controversé est la combinaison inorganique des boutons. Ils sont situés de manière ergonomique, mais comme s'ils étaient tirés de différentes voitures. Il n’y a pas d’image cohérente et complète, pas d’harmonie dans le design de la console centrale.
Cependant, toutes les clés sont grandes et les inscriptions sont bien visibles. Cela vous permettra d'entrer dans le bouton souhaité avec les yeux fermés.
Le tableau de bord comporte un petit ordinateur de bord et cadrans faciles à lire. Cependant, la nuit, la voiture allume un feu bleu sur lequel les chiffres blancs deviennent à peine visibles.
Le siège conducteur est très confortable et dispose de nombreux réglages en hauteur et en angle. Il n'y a pas de support latéral clair, ce qui permet aux grands conducteurs de se sentir à l'aise et de s'asseoir confortablement sur le siège.
L'écran multimédia de la Toyota Camry 2017 ne répond plus aux exigences modernes. Il est fonctionnel et assez simple, mais la vitesse de réponse et les graphismes sont visiblement « boiteux ».
Si vous ne vous attardez pas sur les détails, en général, le design intérieur de la Camry correspond au statut de la voiture. Il a l'air solide et cher. Mais en 2018, de nombreux concurrents sont prêts à proposer un style intérieur plus moderne et plus organique. L’un d’eux est la Kia Optima 2017.
L'intérieur de l'Optima de 4e génération semble plus organique et moderne. Son design rappelle étrangement celui d'un salon allemand. Mais cela n’est pas surprenant puisque des spécialistes allemands ont travaillé sur la voiture.
Toutes les touches et commandes sont en harmonie et combinées avec des matériaux de finition de haute qualité. Par conséquent, lorsque vous montez dans une voiture et regardez la décoration intérieure, vous n'avez pas une seconde le sentiment d'avoir été trompé et emmené. plus d'argent ce que coûte la voiture.
Dans les niveaux de finition coûteux, il y a un écran de 8 pouces au centre avec un rendu et une réponse des couleurs excellents. Il convient de noter l'emplacement pratique - l'écran est situé dans le secteur supérieur du panneau central, ce qui est plus pratique pour le conducteur.
Sur le tableau de bord se trouvent un ordinateur de bord de 4 pouces et 2 cadrans ronds avec des panneaux bien visibles.
L'ergonomie du siège conducteur n'est pas inférieure à celle de la Camry et vous pouvez parcourir plusieurs centaines de kilomètres assis. Les sièges avant sont ce qui distingue l’Optima de ses concurrentes. Les deux sièges sont à réglage électrique, chauffants et ventilés.
À côté du levier de vitesses se trouve un bouton pour l'électricité frein à main et une clé qui active le système Drive Mode.
Comparée à la Toyota Camry avec son « pseudo-bois » et son « frein à main » mécanique, l'Optima a l'air plus moderne et stylée. Mais le design intérieur n’est pas ce sur quoi la Camry se concentre pour attirer les acheteurs. Son point fort est masqué sur la deuxième ligne.
Des canapés moelleux et confortables avec un angle de dossier réglable sont complétés par un énorme espace. Quels que soient les efforts déployés par le passager de la deuxième rangée, il n'atteindra jamais le siège avant avec ses genoux.
Il est juste de noter que dans Sièges Kia il n'y a pas moins de place pour les jambes, et le passager peut également s'asseoir confortablement.
Mais comparée à Toyota, l’Optima a un plafond très bas. Pour le design extérieur, les ingénieurs ont réalisé un toit à faible pente, sacrifiant ainsi le confort de l'habitacle.
En plus des déflecteurs d'air sur siège arrière La Camry a des boutons de climatisation et système multimédia. Les clés sont intégrées à l'accoudoir.
La gamme d'options plaira aux acheteurs des deux modèles. En plus des capteurs de lumière et de pluie déjà standard, le chauffage pare-brise et des systèmes de surveillance des angles morts, que l'on retrouve dans toute berline moderne de classe affaires qui se respecte ; les voitures disposent d'un système de visibilité panoramique. Camry et Optima disposent de 4 caméras installées autour du périmètre de la voiture, projetant une image sur l'écran. De plus, les voitures sont équipées d'un régulateur de vitesse et d'un système de maintien de voie. Mais il y a quelque chose qui distingue Optima de ses concurrents : un toit panoramique avec toit ouvrant et un système de stationnement automatique intelligent.
Kia dispose d'un système d'ouverture automatique du coffre. Certes, le lecteur ne permet de l'ouvrir qu'à moitié. Puis manuellement.
Le volume du coffre est à peu près le même. Mais formellement, Toyota est inférieur : 506 ch. contre 510 ch Kia Optima 2016
Maniabilité et dynamique
En ce qui concerne la suspension, les ingénieurs de la Toyota Camry ont fait un travail sérieux. La Camry 40, comme la version pré-restylée de la Fifty, se distinguait par une suspension rigide, inacceptable pour la classe affaires. Nouveau modèle reçu doux et énergivore châssis, qui absorbe toutes les bosses en douceur et sans que les passagers ne le remarquent.
Le test de Kia a montré que sa suspension est également devenue plus souple, mais elle possède une propriété intéressante. Il reflète avec douceur et précision chaque irrégularité et en informe les passagers. Il n'est pas question de pannes. Mais le mouvement sur les bosses se fait sentir plus fortement que dans l’habitacle d’un concurrent.
Pour déterminer quoi acheter, on ne peut s'empêcher de prendre en compte la clarté du volant et la dynamique. Le volant de la Toyota tremble. Il réagit lentement aux mouvements du conducteur et le corps tombe lors d'un virage. La voiture ressemble à un bateau à moteur. Elle ne dérape pas et la suspension maintient clairement la voiture dans les virages, mais le fait « endormie ».
En revanche, Kia est plus rapide. Mais au repère zéro, le volant tombe. Ce n'est pas assez net, même dans la version GT Line. Seul le niveau de finition GT peut modifier la qualité de la direction. Et le « Drive Mode » n’affecte que le fonctionnement du moteur. Comportement de la suspension et pilotage reste le même.
Bien qu'Optima semble plus gaie, essai de comparaison a montré que Toyota est plus dynamique. L'exception est la version GT.
Options et prix
Optima ou Magentis, comme on l'appelle en Europe, est disponible avec 3 types de moteur :
1. Unité de deux litres d'une capacité de 150 ch ;
2. Moteur 2,4 litres. puissance 188 ch;
3. Moteur turbocompressé 2,0 litres. puissance 245 ch
Une transmission manuelle à six vitesses est disponible uniquement sur la version de base avec un moteur de 2 litres. Les autres versions sont équipées de 6 transmissions automatiques.
Hors tous frais supplémentaires Équipement de base 2018 coûte 1 209 900 RUB. Au moment de décider quoi choisir, il est préférable de choisir le moteur de 2,4 litres. ou 2,0 litres turbocompressé. L'Optima est une voiture lourde qui nécessite plus de puissance. Configuration maximale Une GT avec un moteur turbocompressé vous coûtera jusqu'à 1 879 900 roubles. Mais il aura tout !
La Toyota Camry 2015 est proposée avec des moteurs de 2,0, 2,5 et 3,5 litres. Le dernier type de moteur V6 produit 249 ch. Toutes les configurations sont équipées de 6 transmissions automatiques.
La version maximale coûte 2 003 000 roubles, ce qui est un ordre de grandeur plus cher que la Kia. Le prix est dû au moteur plus gros, même si grâce à la turbine la puissance est la même. Le coût de la version de base commence à 1 377 000 roubles.
Conclusion
Quel est le meilleur : Kia ou Toyota ? Les paramètres de la voiture sont en grande partie similaires : équipement optionel, coffre, puissance et solidité de l'intérieur. Mais si vous choisissez une voiture pour conducteur, Optima est meilleure. Et au deuxième rang, c'est plus confortable dans une Toyota. Par conséquent, la Camry est souvent choisie pour les taxis de classe premium. En plus, la fiabilité japonaise fait son travail !
Mais dans la confrontation entre Kia et Toyota, les « Coréens » gagnent avec confiance en prix. À la fois basique et configuration finale Les « japonais » sont beaucoup plus chers que leurs concurrents. Malgré cela, la Camry demeure le leader des ventes dans son segment. Décidez vous-même quoi acheter ! Les deux voitures méritent l’attention des clients.
Rattraper et dépasser une Toyota Camry ? Cela semble aussi fantastique que perdre" Russie unie"aux élections. Depuis de nombreuses années, une berline japonaise fiable et commercialisable de Saint-Pétersbourg a conquis un tel électorat que les autres concurrents ne sont aidés par aucune astuce - ni le design, ni les prix, ni le « savoureux » conditions de garantie. De plus, l'ancien chef de l'opposition, Nissan Teana, a complètement quitté le marché, emportant avec lui la Honda Accord. Depuis, la Kia Optima se rapproche le plus de Toyota, mais elle traîne toujours 25 % des voix. Est-elle capable de rivaliser avec la Camry nouvelle génération ?
Toyota Camry
Kia Optima
Comme nous le savons déjà, Toyota a lancé une révolution et a décidé que la Camry avait désespérément besoin d'une image sportive. Des phares étroits, une énorme calandre dans le pare-chocs, qui pour une raison quelconque est peinte en gris brillant dans toutes les versions sauf celle de base, un capot bas et même un soupçon de profil dynamique. Audacieux! Et ceux qui les entourent réagissent, regardez, avant que la Camry n'ait le temps d'inonder les routes. Où est passée la vieille valise ? Ou est-ce ainsi que les Japonais « trollent » les habitants typiques du canapé arrière d'une Camry - disent-ils, n'est-il pas temps d'avoir une barre horizontale ?
Bien sûr, ce n'est pas le cas : Toyota se bat simplement pour rajeunir le public et changer la perception du modèle. Cependant, comment pouvons-nous détourner les jeunes du spectaculaire « Optima » ? La Kia est particulièrement bonne à l'arrière - avec ces énormes lucarnes et deux tuyaux d'échappement ovales sur les bords du « peigne » diffuseur (c'est un signe des performances de la GT-Line). Plus un grand toit panoramique et des roues polies de 18 pouces. Est-ce pour cela que Kia a remporté le vote sur notre compte Instagram avec un double avantage ?
Toyota Camry
Kia Optima
Ou est-ce à cause des prix ? La liste de prix indique qu'une Kia de base avec une transmission automatique et un moteur 2.0 coûte près de 50 000 moins cher qu'une Camry similaire - 1 349 900 contre 1 399 900 roubles. De plus, les seuls bonus supplémentaires chez Kia seront un volant chauffant, et la Camry aura des phares à LED (je me demande, les chauffeurs de taxi savent-ils combien ça coûte de les changer en cas de réparation ?) Mais nous avons pris une Camry avec le moteur 2.5 le plus populaire - le minimum est de 1 623 000 roubles contre 1 549 900 pour Optima 2.4.
Plus l'équipement est froid, plus la différence de prix entre les deux berlines a tendance à aller dans l'espace - du coup, l'Optima GT-Line coûte 1 729 900 contre... 2 062 000 roubles pour la Camry Luxury Safety ! Plus 21 000 suppléments pour bleu foncé métallisé. Plus de trois cent mille roubles ? Oui, pour 1,9 million, vous pouvez acheter une Optima GT avec un moteur turbo de 245 chevaux. Calmement! C’est juste que l’ensemble Toyota a quelque chose que vous ne pouvez obtenir dans une Kia à aucun prix.
L'essentiel est bien sûr le canapé arrière avec une télécommande « directeur », qui contrôle la troisième zone « climatique », le volume de la musique et l'angle du dossier réglable électriquement. Nous avons déjà écrit que la Camry est devenue un peu plus exiguë par rapport à son prédécesseur, mais il y a parité avec l'Optima. Vous pouvez vous allonger, brancher votre téléphone sur le connecteur USB et profiter du silence : l'isolation phonique de la Camry s'est sensiblement améliorée. Mais rappelez-vous qu'un tel canapé ne se plie pas, il est donc impossible de transporter des objets longs.
Toyota Camry
Kia Optima
Les sièges de Kia ont non seulement l'air cool, mais ils résistent également beaucoup mieux dans les virages. Et le profil est bon, le dos ne se fatigue pas. Les deux voitures sont équipées de sièges avant ventilés, de sièges avant et arrière chauffants et de ports de chargement USB. appareils mobiles. Kia dispose en outre d'un petit tunnel central et d'un grand toit panoramique. La Camry n'offre pas du tout de toit ouvrant.Plus un ensemble de systèmes de sécurité - freinage automatique avec reconnaissance des piétons, maintien de la voie, informations sur panneaux routiers et les voitures s'approchant par le côté en partant en marche arrière, croisière active, surveillance de la fatigue du conducteur et surveillance des angles morts. Certes, lors de manœuvres brusques, le système hurle de manière hystérique et affiche tableau de bord l'inscription « Frein ! » sur fond rouge, mais garde son sang-froid et n'interfère pas avec le contrôle, à moins que vous n'essayiez de heurter le pare-chocs arrière de quelqu'un.
Cependant, Kia dispose également de certains des assistants répertoriés (surveillance des angles morts et approche de la circulation en marche arrière), ainsi que de caméras polyvalentes. Vous pouvez refuser le canapé arrière électrifié (et en même temps la ventilation des sièges avant), mais même dans ce cas, la Camry coûtera 1 930 000 roubles. Mais pour un niveau supérieur Prix Toyota offres et salon de haute qualité- à moins, bien sûr, que vous ayez peur de l'émeute des formes et de la stalactite brillante accrochée au haut de la console centrale, qui ont remplacé l'ancien style « bureau ». Le seul bémol que l'on peut citer est le rétroéclairage bleu des boutons, qui peut être gênant la nuit.
Toyota Camry
Kia Optima
La Camry a enfin augmenté la plage de réglage du volant pour la portée, et la berline japonaise a une meilleure visibilité grâce au panneau bas et à la forme caractéristique des vitres. Les deux voitures disposent de grands coffres dans les accoudoirs, d'un espace bien organisé dans le tunnel central et de chargeurs de téléphone sans fil.Kia séduira les partisans du design conservateur, et les blocs de boutons sont regroupés et disposés de manière simplement exemplaire. Et un minimum de plastique brillant ! La position de conduite est plus basse, les instruments sont plus informatifs et l'acoustique Harman Kardon fonctionne mieux que le système Toyota JBL (bien que ces sociétés fassent partie du même groupe, Samsung Electronics). Mais la « bâche » sur le panneau avant et les cartes de porte semblent plutôt médiocres. Et le similicuir des sièges est plus rugueux que celui de la Camry.
Toyota Camry
Kia Optima
Les moteurs des deux berlines sont certifiés pour utiliser de l'essence « 92 », et la consommation moyenne est à peu près la même et est de 11 à 12 l/100 km. Un bon bonus en raison de la hausse des prix du carburant. Kia affirme que les problèmes d'usure des cylindres ont déjà été résolus avec les injecteurs d'huile. Mais le « riz » (c'est le nom donné au bruit caractéristique du liquide de refroidissement s'écoulant dans le tuyau lors d'une accélération à grande vitesse) reste toujours - du moins sur la voiture d'essai 2017En déplacement, Kia essaie d'être à la hauteur de son image sportive - elle réagit si brusquement au gaz que dans les embouteillages, il faut l'adoucir avec le mode Eco. Mais sinon, il n'y a rien à redire sur le moteur et la boîte de vitesses - la boîte automatique à 6 rapports comprend rapidement ce qu'on en attend, et en « Sport », l'Optima devient généralement un « plus léger » ! Il y a une sensation de facilité dans le comportement et ce n'est pas du tout une question de réglages de la direction assistée - Kia adore les routes sinueuses, et glisse même doucement lorsque vous relâchez l'accélérateur essieu arrière. C'est ce à quoi tu ne t'attends pas berline ordinaire. Mais en conduite active, le moteur de 188 chevaux ne suffit plus : la Kia accélère à des centaines en 9,2 secondes en moyenne.
Toyota Camry
Kia Optima
Le groupe motopropulseur de la Camry, dont elle a hérité de son prédécesseur, est au contraire réglé pour une conduite en douceur - la boîte automatique à 6 vitesses n'est pas pressée de rétrograder, et le mode sport ici est faux, il n'en coupe que deux vitesses supérieures. Mais, malgré le caractère paresseux, en accélération avec Sièges Toyota Elle suit presque le rythme de la Kia : selon nos mesures, elle atteint 100 km/h en 9,8 secondes. C'est dommage, ce pick-up perceptible à régime moyen, dont le moteur 2,5 de 181 chevaux nous plaisait tant, a disparu quelque part.
La Camry n'a pas peur des virages - elle réagit rapidement aux actions avec un volant étonnamment "saturé", et sur un arc, elle tient jusqu'au dernier, malgré le cri modeste Pneus Bridgestone Turanza T005 (Kia est chaussée de Michelin Pilot Sport 3). Mais il ne faut pas s'attendre à ce que Kia soit ludique : si vous êtes vraiment insolent, l'avant de la Camry commencera à glisser. Mais la Camry a enfin des freins - la conduite elle-même et la décélération sont bonnes ! Camry recevra sûrement nouveau moteur 2.5 avec une transmission automatique à 8 vitesses (comme la Camry américaine ou la berline Lexus ES 250), mais on ne sait pas quand cela se produira.
Le prix de la maniabilité et des roues de 18 pouces (une première pour la Camry en Fédération de Russie) est traditionnellement une conduite en douceur. Ce qui est particulièrement triste, c'est que cela s'applique spécifiquement aux irrégularités « urbaines » - écoutilles, patchs, rails. La Camry n’hésite pas à sauter hors de la ligne si elle se retrouve coincée dans un virage. Et le multibras arrière, qui a remplacé les jambes de force McPherson, parvient à le faire en ligne droite. Même si cela n'affecte pas la stabilité de la voiture, ce n'est pas le signal le plus agréable - la Camry n'a plus l'ancien mépris de la route. Optima ne s'adonne pas non plus à une conduite douce, mais se passe d'« effets spéciaux » supplémentaires. La Camry déçoit également par son effort de direction élevé en modes de stationnement par rapport à la Kia.
Oui, la nouvelle Camry est en effet devenue plus attractive pour les conducteurs actifs, plus intéressante à l'extérieur comme à l'intérieur. Mais l'Optima peut rivaliser avec elle, même si elle est plus bruyante et a une impression plus « simple » dans l'habitacle, mais elle n'a pas d'inconvénients sérieux et est moins chère. Les propriétaires des précédentes Camrys n'apprécieront peut-être pas le changement de paradigme du confort, mais la question est de savoir si la nouvelle image « sportive » suffira à attirer les jeunes. De plus, Toyota coûtera plus cher service après-vente et l'assurance. Cependant, au fil des années, aucun facteur externe n'a pu déloger Camry du trône. Et déjà au troisième trimestre, l'Optima mise à jour arrivera en Russie. Est-elle capable de réaliser un « coup d’État » ?
