Moteur Kia Rio 1.6 litres produit 123 ch. à 155 Nm de couple. Le bloc d'alimentation Gamma de 1,6 litre a remplacé les moteurs de la série Alpha en 2010. L'unité de puissance a été développée par la société coréenne Hyundai et est installée sur de nombreux modèles de plate-forme.
À ce jour, ce moteur a plusieurs modifications avec calage variable des soupapes sur l'arbre d'admission, avec un système de changement de phase double sur les deux arbres, avec injection de carburant multipoint MPI, avec injection directe de carburant. Basé sur ceci moteur atmosphérique l'entreprise coréenne produit même une version turbocompressée. Naturellement, chaque modification a ses propres indicateurs de puissance et de consommation de carburant.
Dispositif moteur Kia Rio 1.6
Moteur Kia Rio 1.6 est un 4 cylindres en ligne à 16 soupapes avec un bloc-cylindres en aluminium et un entraînement par chaîne de distribution. Sur l'arbre d'admission se trouve l'actionneur du système de calage variable des soupapes. Injection de carburant multipoint avec contrôle électronique. En plus du bloc aluminium, la tête de bloc, le pastel de vilebrequin et le carter sont fabriqués dans le même matériau. Le rejet de l'utilisation de fonte plus lourde a permis d'alléger l'ensemble du groupe moteur.
Moteur d'entraînement de distribution Kia Rio 1.6
Le nouveau moteur Rio 1.4 n'a pas de poussoirs hydrauliques. Le réglage des soupapes est généralement effectué après 90 000 kilomètres, ou si nécessaire, avec un bruit accru, par en dessous couvercle de soupape. La procédure de réglage des soupapes consiste à remplacer les poussoirs qui se trouvent entre les soupapes et les cames de l'arbre à cames. Le processus lui-même n'est pas facile et coûteux. L'entraînement par chaîne est très fiable si vous surveillez le niveau d'huile.
Caractéristiques techniques du moteur Kia Rio 1.6
- Volume de travail - 1591 cm3
- Nombre de cylindres - 4
- Nombre de soupapes - 16
- Diamètre du cylindre - 77 mm
- Course - 85,4 mm
- Puissance HP - 123 à 6300 tr/min
- Couple - 155 Nm à 4200 tr/min
- Taux de compression - 11
- Entraînement de distribution - Chaîne
- Vitesse maximale - 190 kilomètres par heure (avec transmission automatique 185 km / h)
- Accélération aux cent premières - 10,3 secondes (avec transmission automatique 11,2 secondes)
- Consommation de carburant en ville - 7,6 litres (avec transmission automatique 8,5 litres)
- Consommation de carburant combinée - 5,9 litres (avec transmission automatique 7,2 litres)
- Consommation de carburant sur autoroute - 4,9 litres (avec transmission automatique 6,4 litres)
On sait déjà avec certitude que la prochaine génération de Kia Rio recevra une version améliorée de ce moteur. Un système de changement de phase double apparaîtra et collecteur d'admissionà géométrie variable. Certes, cela n'affectera pas beaucoup la puissance, mais la consommation de carburant et la toxicité des gaz d'échappement peuvent être réduites. Le moteur est entièrement adapté à la consommation d'essence AI-92.
Les voitures de fabrication coréenne ont depuis longtemps conquis les marchés des pays de la CEI et, comme le montre la pratique, elles ne vont pas abandonner leurs positions. Nouvelle Kia Rio, qui a fait ses débuts dans les années 2000 11 est devenu voiture emblématique loin de chez moi. Vous pouvez parler des innovations qui ont été mises à jour dans cette berline depuis longtemps, mais d'une manière particulière, je voudrais le noter Caractéristiques. Alors ne perdons pas de temps.
Nouveau cœur, nouvelle vie
Sur le marché automobile le modèle était équipé de deux types de moteurs Gamma à quatre cylindres en ligne, dont les volumes sont respectivement de 1,4 et 1,6 litre. Le premier cœur de la Kia Rio bat avec une puissance de 107 ch. Avec. et couple -135 N/m. Un autre, à 1,6 litre, vit sur une pureté de 123 litres. Avec. et 155 N/m de couple. Ce qui est étonnamment différent, c'est que, par rapport aux moteurs Kia Rio précédents , les vrais moteurs Gamma ont considérablement réduit la consommation de carburant et les émissions de gaz nocifs dans l'atmosphère. Tout en améliorant les performances techniques moyennes. Il y avait donc un remplacement digne de l'ancien moteur Alpha avec un volume de 1,4 litre. La transmission sur le nouveau Kio Rio est représentée par quatre types de contrôle, deux automatiques et deux mécaniques :
- 6-ki automatique et mécanique ;
- mécanique à 5 vitesses;
- Et automatique à 4 vitesses;
Tout cela a eu un impact significatif sur la dynamique Performances Kia Río. Ainsi, un moteur de 1,4 litre atteint la centaine en 13,6 secondes, développant un maximum de 168 km/h à de telles cadences. Et son frère Gamma 1.6 sera un peu plus rapide au cent, en 11,3 secondes. Vitesse de pointe ce trotteur a 178 km/h.
Comment êtes-vous parvenu à ces résultats ?
Merci à plusieurs caractéristiques de conception, qui distinguent le nouvel appareil Kia Rio, les fabricants ont non seulement pu améliorer les performances du moteur, mais ont également introduit plusieurs solutions fondamentalement nouvelles aux concepts de construction de moteurs. Certains d'entre eux:
- On a augmenté le volume de la chemise de refroidissement, ce qui a permis de réduire la t° des gaz d'échappement, et c'est une protection supplémentaire ;
- Grâce à meilleur refroidissement bougies, le calage de l'allumage a été augmenté, ce qui permet d'économiser considérablement du carburant;
- L'axe a été décalé entre le centre du cylindre et vilebrequin de 10 mm, ce qui réduit les frottements et augmente la durabilité.
Mais ce n'est pas tout. Le fait est que le dispositif du moteur Kia Rio de troisième génération est fondamentalement différent des moteurs qui équipaient les voitures de deuxième génération. Et les comparer, bien sûr, est tout aussi incorrect que de comparer un bon smartphone et un monobloc noir et blanc. Mais qu'est-ce que c'est bon !
Comparons les caractéristiques qui distinguent les moteurs Gamma de l'ancien Alpha
Que puis-je dire, il y avait de façon inattendue beaucoup d'entre eux. En principe, ce n'est pas surprenant, pour les Chinois, la tête a toujours travaillé dans le bon sens. Voyons ce qu'ils ont.
- Si vous faites attention à l'emplacement des collecteurs, alors contrairement à modèle précédent Moteur Kia Rio, les Chinois ont décidé que le collecteur d'admission avec un catalyseur devrait être à l'arrière, entre le moteur et le bouclier moteur. Soupape d'admission a été placé devant et donc l'air à l'entrée est plus froid. Cela signifie que sa densité est plus élevée, ce qui vous permet de fournir plus de carburant au cylindre et, par conséquent, d'augmenter la puissance.
- Satisfait de l'absence d'entretien toujours exigeant courroie de distribution. Passé bon remplacement, maintenant à sa place sur les stands Kia Rio entrainement par CHAINE, caché dans un bloc qui est ajusté par deux tendeurs hydrauliques ;
- Si l'on compare le moteur 1.4 de la série Alpha avec le moteur 1.4 Gamma, alors les positions de ce dernier ont changé unités montées. Le générateur, par exemple, a migré vers le haut, ce qui réduit le risque d'inondation. Le compresseur A/C est maintenant à l'avant et la pompe de direction assistée est à l'arrière. En principe, les mêmes changements sont observés sur Gamma 6 ;
- Le collecteur d'admission est en plastique, avec une petite boîte sur le tuyau d'admission - c'est un résonateur, il réduit les pulsations d'admission et le niveau de bruit ;
- Le mécanisme d'entraînement des 16 soupapes a été remplacé - il a perdu sa compensation hydraulique, mais cela n'a fait que profiter. Depuis maintenant, il n'est pas nécessaire d'ajuster les écarts entre eux.
En plus de tout cela, le mode de fonctionnement du générateur a été amélioré. Lors de l'accélération, la puissance va diminuer pour ne pas forcer le moteur, l'en éloignant, et lors du freinage, inversement. Dans une certaine mesure, il agit même comme une protection du moteur contre les surcharges inutiles. En même temps, utiliser le parcours inertiel du transport pour recharger la batterie. De plus, l'installation d'un double thermostat dans le système de refroidissement permettra au moteur de se réchauffer plus rapidement.
Comment prendre soin de votre moteur
Étant donné que la réparation du moteur est généralement un processus coûteux et le plus souvent, s'il démarre, sans fin, le respect de la paire règles simples vous évitera des tracas inutiles. La protection et l'entretien du moteur sont : carburant de qualité, de l'huile et de l'antigel correctement sélectionnés, pas de l'eau. La dernière chose à retenir !
À propos du pétrole
Pour obtenir des performances maximales acceptables et une protection élevée du moteur KIA RIO, choisissez uniquement une huile qui répondra aux exigences de l'ILSAC ou de l'API. Il ne faut pas les utiliser non plus lubrifiants, dont le coefficient de viscosité n'a pas le bon grade SAE.
En général, KIA remplit officiellement ses moteurs avec Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil et quelques autres lubrifiants. En termes de spécificités, ils sont comme des frères jumeaux d'Ilsakovsky GF-3/4/5. Tout le monde a des analogues de la marque 5w-20.
Changement d'huile et de filtre
Naturellement, la première chose à faire est de vidanger l'ancienne huile, et pour cela :
- Sur la tubulure de remplissage d'huile protection(couvercle), il doit être enlevé ;
- Retirez le bouchon de vidange et vidangez l'huile, mais pas sur le sol, mais dans un récipient.
L'étape suivante consiste à remplacer le filtre :
- Retirer filtre à l'huile;
- Inspectez et nettoyez sa surface de montage. Vérifiez les défauts;
- Sois sûr que nouveau filtre identique à celui que vous remplacez ;
- Appliquez de l'huile neuve sur le joint du nouvel élément filtrant ;
- En place, tournez-le légèrement pour que le nouveau joint touche le siège.
- Serrer jusqu'au bout.
Et enfin, vidange d'huile :
- Installez le bouchon de trou nettoyé avec un nouveau joint ;
- Verser frais huile moteur. Ne le remplissez pas au-dessus de la marque F.
Selon les manuels de Kia Rio 1.4 et 1.6, une vidange d'huile devrait avoir lieu presque tous les 7 500 km. Et malgré le fait qu'il y ait souvent écrit des choses complètement éloignées de la réalité, il vaut mieux que remplacement complet huile, et ne pas en ajouter un peu. Eh bien, le fait que le filtre à huile doit être changé à chaque vidange d'huile est probablement connu d'un employé ordinaire d'une station-service.
Comment protéger le moteur des changements de température constants
C'est dommage que les Coréens ne vivent pas et ne construisent pas leurs voitures ici. C'est probablement la raison pour laquelle les propriétaires de voitures doivent réfléchir par eux-mêmes à la manière de protéger leur voiture contre la surchauffe et le gel. Le maximum -5° en Corée et le nôtre - 25° diffèrent sensiblement.
Bien sûr, les thermostats ont été remplacés dans les moteurs Kia Rio 1.4 et 1.6, mais, malheureusement, cela ne résout pas les problèmes. De nos gelées, même un triple thermostat n'est pas une protection. Par conséquent, vous devez réchauffer la voiture pendant 15 minutes chaque matin avant de la démarrer.
En parcourant divers sites et forums sur des sujets automobiles, je suis tombé sur un idée intéressante: un moyen de réchauffer le moteur à combustion interne. En termes simples - une couverture pour le moteur. Je me suis immédiatement souvenu des vieilles couvertures en laine que même les grands-pères servaient de protection contre le gel de leurs insectes. Mais ici tout est un peu plus solide.
Il est raisonnable d'utiliser un tel moyen d'isolation thermique pour plusieurs raisons :
- L'isolation empêche les éléments du mécanisme des moteurs Gamma 4 et 1.6 de geler, ce qui permet de démarrer à très basse température ;
- Une couverture de voiture remplace le besoin de réchauffer fréquemment une voiture.
Soit dit en passant, ce dernier résout simultanément deux problèmes: c'est l'économie de carburant, c'est-à-dire protection portefeuille personnel et un temps précieux.
conclusions
Comme vous pouvez le voir, il y a toujours du pour et du contre, même de tels bons moteurs, comme le Gamma 1.6 et le Gamma 1.4, alors à quel point ce remplacement était bon sur le marché des lecteurs automobiles, seul le temps nous le dira. Chacun a ses propres préférences, mais j'aime cette machine.
Pas vraiment
Il est utile pour les propriétaires de véhicules économiques de connaître les caractéristiques des unités de puissance installées sur Voitures Kia Ria.
L'étude à venir est consacrée aux avantages et inconvénients de ces moteurs, recommandations pour bon entretien et contenu. La publication proposée aidera à déterminer le carburant et l'huile appropriés.
Qu'est-ce qui est mauvais et qu'est-ce qui est bon avec le moteur Kia Rio.
Des astuces propriétaires pour des soins appropriés
Tous les conducteurs ne peuvent pas se permettre une voiture de classe affaires des principaux constructeurs européens.
La plupart se contentent de peu, choisissant des voitures nationales.
Il y a un autre une option budgétaire fourni sur Marché russe Fournisseurs coréens technologie automobile. Cet article vous dira ce qu'est le moteur en réalité Kia Rio, et quelles mesures aideront le propriétaire à conserver longtemps les caractéristiques d'origine de l'unité.
Caractéristiques de la centrale électrique Kia Rio
Fabricants coréens pris soin de la commodité des automobilistes russes. Leur création est superbe pour routes nationales . Ceci est facilité par les caractéristiques suivantes de l'unité de puissance:
- la possibilité de faire le plein d'essence AI-92. Pour la plupart des propriétaires de budget véhicule la question de l'épargne est en premier lieu, donc l'utilisation de bon marché le carburant est important;
- dans des conditions difficiles Routes russes très utile est un spécial composé anti-corrosion, protégeant le bas du corps des effets de la saleté domestique ;
- le climat rigoureux n'est pas un obstacle au démarrage du moteur. Les développeurs ont fourni la possibilité de démarrer le moteur à des températures allant jusqu'à -35 °C. Par conséquent, la voiture a parfaitement fait ses preuves même dans les conditions des régions du nord;
- les services publics nationaux sont aux prises avec le verglas des routes d'hiver, les saupoudrant généreusement de sel. Fabricants coréens sécurisé le radiateur, en le protégeant avec une composition spéciale qui protège contre de tels troubles.
Il convient de noter que la Kia Rio prévoit l'installation d'unités de puissance deux types différents en volume et en puissance. Chacun d'eux nécessite un examen séparé.
Caractéristiques du moteur Kia Rio de 1,4 litre
Pour commencer, notons que ce bloc d'alimentation est basique. Sa caractéristique est la capacité de 6300 tours par minute pour développer la puissance du moteur, considérée comme équivalente 107 Cheval-vapeur. Compte tenu de l'utilisation de l'AI-92, c'est un très bon indicateur. Transmission mécanique permet juste 11.5 secondes pour qu'une voiture atteigne une vitesse de 100 km/h.
En voie ouverte, un tel moteur ne consomme que 4.9 l carburant. Conduire dans les rues de la ville augmente l'absorption d'essence à 7.6 l. Le mouvement dans le cycle combiné est caractérisé par la consommation de carburant dans 5.9 l.
Dans un autre système de mesure, 1,4 l correspond à un volume de 1396 cm3. Le moteur a quatre cylindres actifs. Chacun d'eux a 4 soupapes. La course de travail du piston est déterminée par la valeur 75 millimètresà l'intérieur d'un cylindre d'un diamètre de 77 mm.
Utilisant pleinement les ressources du moteur Kia Rio, le conducteur peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 190 km / h. De tels indicateurs sont très acceptables pour les automobilistes nationaux qui préfèrent conduite rapide avec un minimum de frais de carburant.
Caractéristiques du moteur 1,6 litre
Le volume relativement faible permet cependant au groupe motopropulseur de développer une puissance moteur comparable aux efforts 123 chevaux fringants. Cela permet au conducteur d'avoir une confiance inébranlable dans la fiabilité du véhicule.
Personnellement, je verse dans le réservoir d'essence d'un tel moteur exclusivement AI-95. Dans ce cas, économiser en faisant le plein avec du carburant moins cher est très imprudent, car cela peut négatif avoir un impact sur caractéristiques de performance moteur pour Kia Rio.
Une autre trait distinctif moteur qui équipe la Kia Rio est entraînement de synchronisation, représenté par un mécanisme à chaîne. Cela simplifie grandement le processus de remplacement et augmente la durabilité de l'appareil. Bien que chronométrage de la chaîne et contribue à une augmentation de la rigidité de conduite et du bruit dans l'habitacle, ces défauts sont entièrement compensés par une augmentation de la fiabilité et de l'endurance du groupe motopropulseur.
En ville, un moteur de 1,6 litre consomme environ 8 litres le carburant. Si vous avez l'intention de circuler sur une autoroute ouverte, le carburant doit être versé dans le réservoir à raison de 5 litres. Il est un peu plus difficile de déterminer la quantité d'essence nécessaire lors de la conduite sur un type de terrain combiné. Chauffeurs expérimentés pour cycle mixte magot 6,6 litres.
Les performances dynamiques du moteur sont similaires à celles du modèle précédent. Seuls la course du piston et le diamètre du cylindre diffèrent. Pour centrale électrique 1,6 litre, ils mesurent respectivement 85,4 et 87 mm.
Défauts du moteur 1,6 litre
Possédant un nombre suffisant de caractéristiques positives, le modèle moteur considéré possède également des défauts. Ils méritent une mention spéciale :
- limitation espace compartiment moteur avec des tailles de moteur suffisamment importantes, cela rend l'accès à certains nœuds très problématique. Par conséquent, il est possible de réparer certaines pièces uniquement après un démantèlement supplémentaire de la centrale électrique;
- étant donné que la température du moteur en fonctionnement est assez haute performance, des problèmes peuvent survenir du fait du matériau de fabrication de la culasse. Comme vous le savez, l'aluminium ne tolère pas les surtensions thermiques. Cependant, ce défaut est compensé par les performances de sortie de l'alliage technologique ;
- les systèmes d'allumage et de distribution de gaz doivent être remplacés seulement en ensemble. Il simplifie révision moteur, réduisant les coûts de main-d'œuvre, mais rendant impossible le remplacement partiel des pièces de ces mécanismes;
- peut-être que l'inconvénient le plus important des unités de puissance considérées est considéré faible maintenabilité. Même les professionnels des services spécialisés avec une grande réticence entreprennent des réparations majeures après des dommages aux principaux composants.
Les lacunes énumérées n'enlèvent rien aux avantages indéniables. ce moteur. Ils méritent également d'être examinés plus en détail.
Les avantages du bloc d'alimentation 1,6 l
Majorité voitures modernes les amateurs préfèrent acheter des voitures avec un tel moteur. La sélection tient compte des éléments suivants côtés positifs caractérisant le moteur :
- économie en raison de la baisse de la consommation de carburant. La conduite modérée sur l'itinéraire cyclable combiné ne nécessite que 6 litres de carburant. Personnellement, j'ai toujours versé de l'essence à partir de ce calcul;
- attrayant est l'extrême fiabilité des principales unités fonctionnelles, assurant un fonctionnement sans problème du moteur de la berline Kio Rio sur plus de 200 000 kilomètres;
- haute dynamisme, caractérisé par la capacité d'accélérer à 100 km / h en seulement 10,3 secondes;
- répartition optimale des performances entre le moteur et la transmission crée une excellente élasticité de la centrale électrique. Cela inspire confiance au conducteur dans les conditions de circulation les plus difficiles.
Malgré quelques difficultés dues à l'impossibilité remplacement partiel certains éléments du mécanisme de distribution de gaz et du système d'allumage, pour les mécaniciens professionnels des ateliers de service spécialisés, la réparation du moteur Kia Rio est assez affaires comme d'habitude. Le coût de ces services est également considéré comme tout à fait acceptable.
L'exclusivité de la ressource de l'unité de puissance est confirmée par les propriétaires de voitures qui, sur une période de cinq ans, ont surmonté plus de 300 mille km. Le fait remarquable est que la berline n'a montré aucun problème tangible avec le moteur.
Le fabricant prévoit le besoin inspection technique après être passé tous les 10 000 km. Même les propriétaires de voitures à revenu moyen peuvent se permettre d'utiliser les services d'ateliers spécialisés. Le coût abordable de la maintenance est dû à la simplicité de la conception de l'unité de puissance.
Plusieurs secrets peuvent augmenter la durée de vie du moteur:
- La durée de vie d'un véhicule dépend en grande partie quel type d'huile est versé dans le moteur Kia Rio. Il est recommandé de choisir des marques vérifié producteurs, certainement en tenant compte de la saisonnalité du produit pétrolier. Il est également nécessaire de mettre à jour régulièrement l'huile moteur de la Kia Rio, veillez à remplacer le filtre à huile. Fabricants installés kilométrage maximal sur le même lubrifiant, déterminé par 15 000 km. Cependant, chauffeurs expérimentés essayer de changer le produit pétrolier tous les 7000 kilomètres;
- l'essence ne doit être versée que dans spécialisé les stations-service. Cela aidera à éliminer l'utilisation carburant de mauvaise qualité. Le carburant contrefait bon marché peut rapidement désactiver une unité d'alimentation complètement utilisable;
- Le dernier conseil concerne le style de conduite. Calmes trajet mesuré sauver la voiture beaucoup plus longtemps que l'insouciance.
voir vidéo intéressante sur ce sujet:
Lors de la création nouvelle Kia Rio X-Line 2018, la société a décidé d'installer les mêmes moteurs sur la berline qui seront sur la berline.
Avec cela, les spécialistes du marketing ont décidé de faire d'une pierre plusieurs coups - et le compartiment moteur n'aura pas à être traité, et les acheteurs recevront des moteurs familiers et d'occasion, et avec service après-vente il n'y aura pas de problèmes et le prix de la voiture s'inscrira dans un cadre raisonnable.
Il faut avouer qu'ils ont tout calculé très précisément.
Moteurs KIA Rio X-Line
La gamme d'unités de puissance est représentée par deux moteurs à essence:
- 1,4 l G4LC série Kappa - 100 l. Avec.
- 1,6 l G4FG de la famille Gamma - 123 l. Avec.
Il n'y aura pas de versions diesel du modèle, comme c'est le cas avec la berline. L'équipement des voitures avec des moteurs turbocompressés n'est pas non plus prévu, même si certains, voyant l'échappement bifurqué scintillant de chrome, l'espéraient.
Quant aux unités elles-mêmes, elles ont à la fois caractéristiques communes, ainsi que des fonctionnalités.
Tous les deux Moteur Kia Rio X-Line a une disposition en ligne de 4 cylindres, qui représentent 16 soupapes. Injection de carburant distribuée. Ils ont également un double jeu de calage variable des soupapes - à la fois à l'entrée et à la sortie. De plus, les moteurs ont des indicateurs de couple modifiés, ce qui a permis d'obtenir une augmentation significative de la poussée de 6% (pour 1,4 l) et 7% (pour 1,6 l) dans la plage de fonctionnement. Tout cela garantit le fonctionnement le plus fluide et une réponse rapide à la pression de la pédale.
Le dernier revêtement du ShPG est également à l'actif des moteurs à hayon - cela réduit considérablement les pertes par frottement et réduit la consommation de carburant. Conditions de température le travail est optimisé, et le bruit de fond est également réduit.
Le moteur de 1,4 litre et le moteur de 1,6 litre sont équipés de deux transmissions - une transmission manuelle6 et une transmission automatique6.
Les deux moteurs seront jumelés à une boîte automatique à 6 rapports
Série 1,4 L G4LC Kappa
Ce moteur Kia Rio X-Line 2018 est assemblé en Corée et expédié en Russie. Structurellement, il se distingue par la présence de 2 déphaseurs, une longueur variable du pipeline (entrée), ainsi qu'une chaîne dans le variateur de synchronisation.
Par rapport au précédent moteur G4FA de même cylindrée, sa puissance a diminué de 107 ch Avec. jusqu'à 100 l. Avec. Le moment a également légèrement diminué - de 135 à 132 Nm, mais maintenant il est atteint beaucoup plus tôt - de 4000 tr/min, contre 5000 tr/min.
Moteur de la série G4LC Kappa de 1,4 L
Le tableau montre les spécifications de la série 1.4L G4LC Kappa
| Moteur | G4LC Kappa |
| Volume de travail | 1.4 |
| 100 (73.3)/6000 | |
| 132/4000 | |
| Taux de compression (unité) | 10.5 |
| Diamètre du cylindre (mm) | 72 |
| Course (mm) | 84 |
| Le carburant | AI/92 et plus |
| Dynamique | |
| Vitesse maximale (km) | |
| Classe environnementale | V |
Famille 1,6 L G4FG Gamma
Il s'agit d'une unité de puissance modernisée basée sur la série G4FC. Contrairement à son prédécesseur, il a des pistons différents, arbres à cames, un autre déphaseur d'entrée et un conduit d'entrée de longueur variable. À la suite de la modernisation, la puissance est restée au même niveau de 123 ch. Avec. Cependant, le couple maximal n'est plus que de 150,7 Nm à 4850 tr/min, contre 155 Nm à 4200 tr/min. sur le moteur précédent.
Moteur 1,6 l G4FG de la famille Gamma
Le tableau montre les spécifications techniques de la famille 1.6L G4FG Gamma
| Moteur | Gamma G4FG |
| Volume de travail | 1.6 |
| Puissance maxi l. Avec. (kW) à tr/min | 123 (90.2)/6300 |
| Couple maxi Nm à tr/min | 150.7/4850 |
| Taux de compression (unité) | 11 |
| Diamètre du cylindre (mm) | 77 |
| Course (mm) | 85.4 |
| Le carburant | AI/92 et plus |
| Dynamique | |
| vitesse maximale | |
| Consommation de carburant (Ville/Autoroute/Combinée) | |
| Classe environnementale | V |
Comme vu, Moteurs Kia Les Rio X-Line 2018 sont plutôt modernes et plus que compétitives, d'autant plus qu'elles seront jumelées à d'excellentes boîtes de vitesses pour leur niveau. Oui, certains craignent qu'avec le temps, la chaîne de distribution ne s'étire et ne commence à vibrer, cependant, contrairement à la courroie, elle ne se casse pas, ce qui augmente considérablement la fiabilité des moteurs.
En attendant, seule la question demeure concernant la dynamique et la consommation de carburant. Dans tous les cas, la masse de la berline dépassera celle de la berline, ce qui affectera son appétit. De plus, rouler à pleine charge, lorsqu'il y a 5 personnes dans la cabine, et que la charge dans le coffre rapproche le poids de la voiture du maximum, il est fort possible que cela affecte également la consommation de carburant de la Kia Rio X-Line.
Très souvent, je dois lire des questions - "parlez-moi de Moteurs Hyundai Solaris et KIA RIO, sont-ils fiables ou non, combien fonctionnent-ils (ressource), quels sont les problèmes, les avantages et les inconvénients, etc. Après tout, ces voitures coréennes sont l'une des plus vendues et elles suscitent beaucoup d'intérêt. Pendant longtemps, je n'ai pas enregistré cette vidéo (je pensais que tout avait déjà été dit avant moi dans des centaines de vidéos et d'articles), mais les lecteurs veulent exactement mon avis, alors j'ai décidé d'écrire aujourd'hui. Comme d'habitude, il y aura une version vidéo à la fin...
Il est à noter que ces unités de puissance se tenir sur la plupart des autres Voitures coréennes classe supérieure, tels que KIA CEED et CERATO, ainsi que Hyundai Elantra, I30 et CRETA. Ils sont également courants en Russie et, par conséquent, les informations intéresseront leurs propriétaires.
Pour les impatients, je veux dire une chose - CES MOTEURS SONT FIABLES COMME UN MARTEAU, IL N'Y A AUCUN PROBLÈME COMMUN AVEC EUX MAINTENANT. N'hésitez pas à prendre.
Mais pour ceux qui veulent en savoir plus sur les moteurs de ces unités coréennes, lisez la suite.
Quels moteurs sont installés ?
Commençons par les voitures anciennes (2010 - 2016), elles n'étaient équipées que de deux groupes motopropulseurs, générations GAMMA 1,4 litre (107 ch) et 1,6 litre (123 ch)
À l'heure actuelle (depuis 2017), Solaris et RIO sont équipés de deux options de moteur - ce sont les soi-disant KAPPA (volume 1,4 litres - 100 ch) et GAMMAII (1,6 litres - 123 ch) .
La génération KAPPA n'a commencé à être installée sur les versions "pauvres" de la nouvelle génération de voitures qu'en 2017, dans les niveaux de finition élevés, il existe un moteur GAMMAII modifié (nom tacite)
MoteurGAMME (G4AF etG4FC)
Je vais peut-être commencer par une description de ces moteurs, ainsi que par des caractéristiques structurelles (l'analyse sera très détaillée, alors faites le plein de thé):
Où ils sont produits : L'usine est située en Chine (Beijing Hyundai Motor Co). Il y a souvent une attitude très préjudiciable envers ce pays, qu'« ils disent » que tout est de mauvaise qualité et ainsi de suite. Cependant, ne confondez pas la production souterraine et en usine (c'est une énorme différence). Et donc, pour un moment, IPHONE est aussi fabriqué en Chine.
Système de carburant, essence recommandée et taux de compression : Injecteur, orifice d'injection (MPI). Je considère cela comme un plus, car ce système est très simple, les buses n'ont pas de contact avec les chambres de combustion (comme injection directe GDI), ils sont ici intégrés au collecteur d'admission. Leur coût est moins cher, la pression est plus faible (il n'y a pas d'analogue de la pompe à injection) et vous pouvez les nettoyer vous-même. En général, je vous conseille de lire, tout est simple et sur vos doigts. L'essence peut être remplie, fonctionne très bien dessus (c'est un autre avantage). - 10.5.
bloc moteur : Je ne parlerai plus longtemps maintenant - OUI C'EST DE L'ALUMINIUM avec des manchons en fonte sèche à paroi mince (ils sont coulés au moment de la production). Combien de «crient» (sur divers forums) que le bloc d'alimentation est jetable et que la «jetée» a parcouru 180 000 km et a tout jeté (un peu plus tard). Cependant, comme le montre la pratique, ces moteurs sont parfaitement réparés. Il y a beaucoup de vidéos sur Internet, où ces vieilles manches usées sont jetées et de nouvelles sont mises à leur place (enfin, puis piston et ainsi de suite). Les maîtres russes peuvent donc faire beaucoup - C'EST UN FAIT!
Cylindres, pistons, vilebrequin : 4 pièces d'affilée, des pistons racleurs d'huile légers et des segments de compression de tailles normales (bien qu'ils puissent être plus épais). Vilebrequin et ses doublures ne causent aucune plainte, elles durent très longtemps (ce nœud n'est pas un lien problématique)
Système de chronométrage : SUR SOLARIS - moteur RIO, deux arbres à cames, 4 soupapes par cylindre (soit 16 soupapes). - NON, seuls les poussoirs sont installés. Stands, avec un "tendeur" hydraulique de la chaîne. Il y en a un sur l'arbre d'admission.
: Admission - plastique, avec système de changement de géométrie d'admission (VIS). Graduation - acier inoxydable. En fait, tout est très simple.
Pétrole: Le remplacement est autorisé tous les 15 000 km, le synthétique 5W30, 5W40 est recommandé. Le volume est d'environ 3,3 litres. Température de fonctionnement– 90 degrés Celsius
La ressource déclarée par le fabricant : environ 200 000 km.
Différence entre les moteurs 1,4 et 1,6 litre : La version faible est abrégée G4 FA (1.4l-107) , l'ancienne version est connue sous le nom de G4 CF (1.6l-123) . Les moteurs sont presque identiques, la seule différence est que la version la plus puissante a une course de piston de 85,4 mm, tandis que la plus faible a 75 mm (un vilebrequin différent). Ainsi, "1.6" aspire simplement une plus grande quantité de carburant - TOUT LE RESTE N'EST AUCUN CHANGEMENT (ce sera très détaillé dans la version vidéo).
différenceGAMMA etGAMMAII (G4FG)
Comme je l'ai écrit ci-dessus, la génération de moteurs GAMMA a été installée non seulement sur HYUNDAI SOLARIS et KIA RIO, mais également sur CEED, CERATO, ELANTRA, I30 et disons CRETA. C'est juste si sur SOLARIS (RIO) la puissance était de 123 ch, alors disons sur divers SID, ELANTERS et autres classes C, c'était de 128-130 ch. Pourquoi donc?
TOUT EST SIMPLE :
Dans les coulisses, il y a une telle différence que GAMMA et GAMMAII, moteurs :
GAMMA - ce sont des groupes motopropulseurs avec un déphaseur d'admission, des volumes de 1,4 litre (désignation de code G4FA) et 1,6 litre ( G4FC).
GAMMAII - jusqu'en 2016, ils étaient installés uniquement sur CEED, i30, CERATO, ELANTRA, etc. (puissance flottante de 128 à 130 ch). Depuis 2017, ils sont également installés sur SOLARIS, RIO et CRETA (la puissance est artificiellement réduite à 123cv). La seule différence est qu'ils ont deux déphaseurs sur les deux arbres, le volume est de 1,6 litres (désignation de code G4FG). Le reste du design est identique.
En fin de compte - depuis 2017, les moteurs de SOLARIS et RIO sont devenus différents (comme sur ELANTERS, SID et autres), à la fois 1,4 et 1,6 litres. Que ce ne soit pas critique, mais ils sont différents.
Avantages, inconvénients et ressource
Je vais peut-être commencer par une ressource - c'est ce que ce sera premier plus . Le constructeur donne environ 200 000 km, mais maintenant il y a déjà des voitures de 2010 qui ont déjà parcouru 500 à 600 000 km et vous savez, les moteurs fonctionnent, quoi qu'il arrive (peu importe comment ils sont grondés).
Unités vraiment sans problème. , et ne fonctionnent souvent pas avec la meilleure essence 92. Il convient de noter l'emplacement idéal, tout peut être atteint et facilement remplacé (bougies, filtre à air), collecteurs d'admission et d'échappement, supports moteur. Une entrée courte, et ce n'est pas sans importance (plus elle est courte, moins il y a de pertes d'aspiration au pompage). De plus, il n'y a pas une telle quantité de plastique que dans de nombreux moteurs modernes. L'essentiel est de faire l'entretien à temps (toujours, je vous recommande de changer l'huile tous les 10 000 km), de verser des synthétiques de haute qualité (il y a toujours un déphaseur et un tendeur de chaîne) et de faire le plein d'essence 95.
Par contre (bien que ce ne soient pas des inconvénients, mais mes recommandations). Travail bruyant Injecteurs de carburant- pas fatal, mais un fait (il ne semble pas le gazouillis de la chaîne). Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques (il y a des poussoirs ordinaires) ils doivent être changés (en sélectionnant de nouveaux en hauteur) environ une fois tous les 100 000 km. Le mécanisme de la chaîne et la chaîne de distribution elle-même sont également souhaitables pour remplacer jusqu'à 150 000 km. Parfois, ils se produisent (il peut simplement s'effriter), les miettes pénètrent dans les cylindres et peuvent tuer le moteur très rapidement. Le problème n'est pas énorme, mais cela arrive, comme l'assurent les concessionnaires à partir d'un carburant de mauvaise qualité, alors faites le plein dans les stations-service normales
Si nous résumons le moteur G4FA ou G4FC, G4FG, alors ils ont vraiment maintenant une excellente ressource. Comme me l'a dit un gardien - "fiable comme un marteau et que tous les Japonais ne marchent pas comme ça maintenant". EXACTEMENT POURQUOI ils sont si appréciés par de nombreuses compagnies de taxi.
MoteurKAPPA 1.4MPI (G4LC)
À mon avis, il s'agit d'une continuation des moteurs GAMMA, mais KAPPA a également ses propres puces. nom de code G4 CL . Avant l'installation sur Solaris et RIO, ce moteur a été installé sur HYUNDAI i30 et KIA CEED.
Du pouvoir : La toute première chose à noter est sa puissance - 99,7 ch. (dans la nomenclature il est écrit que 100 ch). Cela a été fait spécifiquement pour la taxe, car dans les premières versions du CEED et de l'i30, ces moteurs développaient environ 109 ch. Ainsi, après l'achat, vous pouvez rétablir la justice avec le micrologiciel d'usine () de Corée
Où va : Selon les dernières informations, ils sont expédiés directement de Corée (on ne parle pas de Chine).
Système d'alimentation en carburant, essence, taux de compression : Ici, des injecteurs d'injection de carburant multiport (MPI) sont installés dans un collecteur d'admission en plastique. Essence pas moins de 92. Taux de compression 10,5
Bloc moteur: Aluminium avec manchons en fonte sèche. Essentiellement un design similaire au GAMMA, cependant l'unité KAPPA est 14 kg plus légère que son prédécesseur ! Cela provoque de la vigilance, les moteurs sont si "minces", mais ici 14 kg ont été retirés d'ailleurs.
Cylindres, pistons, vilebrequin : 4 - cylindre, disposés en rangée. Les pistons sont encore plus légers que leur prédécesseur. CEPENDANT, comme l'assure le fabricant buses de refroidissement des pistons - C'EST UN VRAI PLUS. Les manivelles sont plus fines, mais elles sont plus longues. Le vilebrequin est similaire à G4FA et G4FC, mais selon mes données, les cous sont un peu plus étroits. Encore une fois, le soulagement dans tout n'est pas très bon.
Système de chronométrage : 16 soupapes (4 par cylindre). Encore une fois, il n'y a pas de poussoirs hydrauliques, il y a des poussoirs ordinaires. MAIS il y a deux déphaseurs sur les arbres d'admission et d'échappement (D-CVVT). Il y a une chaîne dentée lamellaire.
collecteur d'admission et d'echappement : Comme d'habitude, l'admission est en plastique, avec un système de changement de géométrie d'admission (VIS). La sortie est en acier inoxydable, avec un catalyseur intégré.
Lubrification: Vous devez remplir des synthétiques 5W30 ou 5W40, le remplacement est autorisé après 15 000 km (le volume est également d'environ 3,3 litres). Fonctionne à une température de - 90 degrés Celsius.
Ressource du fabricant - environ 200 000 km.
Avantages et inconvénientsKAPPA
Si l'on compare G4LC et G4FA (1,4 litre), alors la génération KAPPA Puissance maximum atteint déjà à 6000 tr/min. Alors que le GAMMA à 6300 tr/min. Réalisé avec une course de piston plus longue :
GAMMA1.4 , course-75mm, diamètre-77mm
KAPPA1.4 , course-84mm, diamètre-72mm. Autrement dit, il est plus petit, mais marche plus.
Un autre avantage est une bonne économie de carburant (jusqu'à 0,2-0,3 litre aux 100 km, par rapport à un adversaire) et l'élasticité du moteur, il dispose également de deux déphaseurs. Eh bien, une réduction de poids de 14 kg offre également des avantages en termes d'accélération et de consommation de carburant.
Ici, dans la plupart des cas, il y a aussi des papillons métalliques, des thermostats, il y a un refroidissement des cylindres avec des buses. Avec un bon entretien (vidanger l'huile tous les 10 000 km et verser du bon), parcourez plus de 250 000 km (ceci est prouvé par le fonctionnement de la i30 et du CEED). Au fait, ils l'ont maintenant mis sur la RIO X-Line
Les bémols sont la REDUCTION de tout et n'importe quoi, surtout le bloc, les bielles, les pistons (de 14 kg). Bien sûr "" est également possible (par des artisans), mais sera plus précis et complexe. Encore une fois, les buses sont bruyantes, c'est juste une conception spécifique. Nous changeons les poussoirs tous les 100 000 km et le mécanisme à chaîne tous les 150 000 km (bien que ce ne soit pas si cher selon les normes modernes). Tout comme sur de nombreuses voitures modernes, il peut y avoir des problèmes d'éraflures du catalyseur (mais ce n'est pas une plainte à propos de cette unité de puissance).
Le moteur s'est également avéré être un succès, et il reprend beaucoup plus vite que l'adversaire, roule facilement jusqu'à 250 000 km et n'a pratiquement aucun problème avec des soins appropriés.
Maintenant que nous regardons la version vidéo de l'article, je pense que ce sera intéressant.
Pour résumer, on peut dire que tout moteur d'un volume de 1,4 ou 1,6 litre par Voitures HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, ainsi que KIA RIO, Ligne RIO X, CEED, Cerato - MARCHE SANS PROBLÈMES, souvent juste d'énormes courses de 500 à 600 000 km. PRENEZ-LE, N'AYEZ PAS PEUR.
