Démontrer votre supériorité sur ceux dont vous dépendez est une tâche difficile : les grands vont éliminer un tel parvenu de la course - et rappelez-vous quel était son nom. Il semble d'autant plus surprenant que presque tous nouvelle Skoda parvient à surpasser les modèles Volkswagen au moins à certains égards. Rappelez-vous les possibilités de transformation de l'intérieur du Yeti, qui manquent au Tiguan ; ou, par exemple, l'espace du canapé Superb, qui peut susciter l'envie des « conducteurs de passat ». Et le volume du coffre de l'Octavia est chimère propriétaire d’une Golf.
Et surtout, l'économie tchèque est réjouissante : les voitures de Mlada Boleslav sont moins chères que les « originales » ! Le Rapid a donc dû suivre les mêmes sentiers battus. Cependant, il a choisi sa propre voie – si l’on parle des réalités russes.
D'ailleurs, en Europe, il n'y a pas de concurrence entre Polo et Rapid, et il ne peut y en avoir, car c'est très différentes voitures: la « allemande » est une berline compacte, tandis que la « tchèque » piétine la classe golf en taille. Mais dans notre pays, la Rapid a connu une période plus difficile, puisque la Polo russe est une berline impressionnante, avec des dimensions presque égales à celles de la Skoda. Et bien que les deux voitures aient grandi dans le même incubateur à Kaluga, la Rapid s'est avérée plus chère.
Il n'est pas surprenant que les acheteurs aient accepté le nouveau produit avec prudence : l'Octavia, plus chère, se vend une fois et demie mieux, sans parler de la Polo, qui se vend près de trois fois mieux.
Quel choix ?
Qu'y a-t-il dans « Actif » ?
À première vue, le prix de 479 000 roubles, compte tenu de la taille de la voiture et de sa similitude avec l'Octavia, semble très attractif. Cependant, si l’on regarde bien la voiture, il est facile de comprendre que le tableau n’est pas si rose. Avec un zèle digne meilleure utilisation, les Tchèques économisent sur l'essentiel : de la version de base de l'Active, la motorisation électrique et les rétroviseurs chauffants, la climatisation, la radio et la télécommande ont été supprimés d'une main impitoyable verrouillage centralisé. Il y a aussi des lacunes en termes de sécurité : il y a l'ABS, mais il n'y a qu'un seul airbag : celui du conducteur. Mais la même Polo possède deux airbags dans sa base !
Mais le plus important est que la Rapid de base est équipée d'un moteur chétif de 1,2 litre (75 ch), dont les capacités sont franchement insuffisantes pour une voiture pesant près de 1,2 tonne. La présence dans l'Active d'une roue de secours pleine grandeur, d'une paire de vitres électriques et de gicleurs de lave-glace chauffants n'est qu'une maigre consolation.
Choisir l'optimum
La Rapid devient une voiture à part entière à partir de la deuxième version d'Ambition avec un moteur de 1,6 litre. Cet équipement lui-même coûte 70 000 roubles plus cher, et 50 000 autres seront demandés pour le moteur de 1,6 litre - peut-être le plus fiable. Unité de puissance du portefeuille Volkswagen. Avec le moteur, tout est clair - c'est un salaire décent. Est-il possible d'économiser de l'argent si vous ne payez pas trop cher pour des équipements plus chers, mais si vous équipez la base d'options individuelles ?
C'est ce qui se passe. L'ajout de sièges avant et de rétroviseurs chauffants, de la climatisation, d'une radio et d'un deuxième airbag à l'« Active » coûte 48 000 roubles. Mais si vous déboursez toujours pour Ambition, les 22 000 restants ne vous en rapporteront pas du tout une douzaine supplémentaire. options inutiles- ceci est un étui à lunettes, rétroéclairé boite à gants et des poches au dos des sièges, un ordinateur de bord, un dossier de canapé rabattable, un verrouillage centralisé à télécommande et un éclairage de navigation. Décidément, Ambition mérite d’être l’optimum.
La même version devient le point de départ si vous aimez la Rapid avec un moteur turbo et un « robot » présélectif. Le supplément pour le 1.4 TSI DSG (si vous partez du Rapid 1.6 AT) n'est pas si important - 35 000. Dans le même temps, vous recevrez également l'ESP en bonus, qui coûte lui-même 7 000 roubles. Bonne offre!
À propos, après un certain temps (pas avant l'année prochaine), les concessionnaires disposeront également du Rapid Spaceback, annoncé depuis longtemps, qui est un croisement entre une berline et un break avec un porte-à-faux arrière raccourci et un toit plus haut.
Comme d'habitude, vous pouvez choisir la couleur de la carrosserie. La palette se compose de neuf couleurs, dont Pacific White et Pacific Blue gratuitement. Chacun des sept métaux nécessitera un paiement supplémentaire de 12 000 roubles.
Dehors et dedans
Donne-moi un disque !
Le liftback profite pleinement des proportions et du style de l’ancienne Octavia. Il n'est pas du tout agressif, mais il est intelligent et à la mode. Et seulement après avoir fait le tour de la voiture de tous les côtés, vous remarquerez que sa carrosserie est un peu plus étroite qu'elle ne devrait l'être.
Cependant, un vendeur talentueux ne vous permettra guère d'y prêter attention. Il vous proposera probablement de commencer votre connaissance de la voiture depuis le coffre. Effectivement et sans effort inutile (grâce aux supports pneumatiques !), une cinquième porte surélevée et de taille colossale donnera accès à des bacs impressionnants. De forme, il s'agit d'un parallélépipède presque régulier d'un volume de 550 litres. Si vous retirez l'étagère et rabattez le dossier du canapé, la capacité triplera presque. Peut-être que du point de vue du transport de marchandises, Rapid détient le record de sa catégorie.
Seul regret, les portes et pare-chocs ne sont pas protégés par des moulures : le tout premier stationnement « contact » vous rappellera leur absence. Feux de brouillard Ils sont trop gros - même les petits cailloux peuvent laisser une fissure gênante sur le verre. C'est dommage que vous deviez payer un supplément pour le « concierge » à la cinquième porte - mais chaque « Rapid » en a besoin ! La saleté de la route vole à peine ici - grâce à la marche à l'arrière - cependant, sous la pluie et la neige, le verre perd rapidement sa transparence.
Quels sont les autres inconvénients importants de Rapid ? Comme la Polo, elle a des fondations très basses ressorts arrière- ils ne sont séparés du sol que de 126 mm. Les Tchèques ont également lésiné sur le verrouillage du clapet du réservoir d'essence, ce qui n'est pas non plus une bonne chose : un grattoir à glace qui y est attaché risque de devenir une proie facile pour les voleurs.
Accueillir
En regardant autour de vous, il est facile de remarquer que le panneau avant semble à la fois strict, laconique et noble en allemand. Peut-être que la version de base contient trop de plastique gris et facilement rayé - mais il existe des inserts en aluminium tout à fait appropriés.
En attendant les invités du dernier rang une agréable surprise: l'espace pour les jambes est presque aussi grand que celui des meilleurs représentants de la classe - Nissan Almera et Peugeot 301/Citroën C-Elysée.
Les patères et porte-gobelets ne manquent pas dans les deux versions. Et dans le meilleur des cas, vous recevrez également des rétroéclairages supplémentaires. De plus, pour une somme modique de 3 000 roubles, vous pouvez équiper le canapé d'un accoudoir central rabattable avec porte-gobelets.
Le seul inconvénient est que la lunette arrière est située à un grand angle. Pour éviter que le soleil ne brûle la tête des passagers de votre canapé sur la route, vous devrez veiller à un rideau pare-soleil ou à une teinture.
Au volant
Selon le modèle allemand
Alors que les portes arrière sont accueillantes et larges, les portes avant n'ont pas cette vertu. Ce qui est encore pire, c'est que le bossage du panneau avant dépasse traîtreusement dans l'ouverture. En introduisant ma jambe droite dans la cabine avec un geste seigneurial, j'ai eu une bosse au tibia. Et j'ai toujours une corpulence modérée ! Qu’en sera-t-il pour les personnes plus grandes ?
L'ergonomie du siège conducteur est totalement identique à celle des autres voitures du groupe Volkswagen. La gamme impressionnante de réglages du volant et du siège vous permet de vous asseoir exactement comme vous vous sentez à l'aise. Les boutons et leviers ne posent aucune question : ils sont extrêmement fonctionnels et leurs formes et emplacements sont parfaitement choisis. Il peut y avoir deux types dans Rapid ordinateur de bord, qui se commandent de différentes manières : soit par un bouton à l'extrémité du commutateur de colonne de direction droit, soit par des touches sur la branche droite du volant (Maxi Dot). Il n'y a aucune plainte concernant la facilité de manipulation.
Vous avez le choix entre trois systèmes audio différents. La version optimale d'Ambition correspond à l'unité principale Blues au format 1 DIN, qui lit les disques et lit les clés USB - et en même temps sonne bien. La « tête » Swing, qui ne coûte que 3 000 roubles de plus, a l'air plus élégante, même si en termes de capacités, elle n'est pratiquement pas différente de la « musique » la plus simple. L'Amundsen haut de gamme avec écran tactile est le plus beau de tous : ce système audio est à la fois plus beau et plus propre. De plus, la navigation y est « câblée ». Le seul regret est que cela coûte 28 000 roubles - trop cher pour le Rapid démocrate.
Mais il y a une nuance
Une fois qu’on s’y habitue un peu, on commence à remarquer des nuances invisibles au premier coup d’œil. La chaise a un bon soutien latéral, mais pour une raison quelconque, le dossier est courbé de manière anormale. Un support lombaire réglable ne serait certainement pas un problème pour elle - sans lui, son dos pourrait lui faire mal après quelques heures de route. Seuls les sièges sport avant inclus dans le pack Dynamic sont exempts de cet inconvénient. Cependant, ce plaisir n'est pas gratuit - 23 000 roubles.
L'accoudoir empêche d'utiliser le frein à main et la course de la pédale d'accélérateur s'est avérée étonnamment courte - seulement 4,5 cm. Hélas, tout ne va pas bien avec la visibilité de la voiture : les montants arrière sont très larges, le conducteur ne peut pas voir les limites de le couvercle du coffre. Ne pas être trop gros n’arrange pas non plus la situation. rétroviseurs latéraux. Vous pouvez commander des capteurs de stationnement, mais ils ne sont pas bon marché - 13 500 roubles.
Veuillez noter que la Rapid ne peut être qualifiée de vraiment sûre que si elle dispose du pack « Safety 2 », qui augmente le nombre d'airbags à six et ajoute l'ESP à la voiture. Lors des tests EuroNCAP, une telle voiture a pu obtenir cinq étoiles.
Sur route et hors route
Sans complexe
La viabilité du moteur de base de 1,2 litre est discutable. À une certaine époque, ce groupe motopropulseur à 3 cylindres déplaçait assez bien la Fabia de première génération, mais il ne pouvait pas faire face à la Rapid, qui est sensiblement plus lourde. Ici c'est très court (4.93:1) couple principal, cependant, cela ne sauve pas la situation ; je ne recommanderais donc pas ce moteur même à un conducteur très calme, afin de ne pas lui donner un complexe d'infériorité.
Le moteur de 1,6 litre développant 105 chevaux est non seulement nettement plus puissant, mais aussi beaucoup, pour ainsi dire, plus pratique - il vous permet de contrôler la vitesse avec plus de précision. Ce groupe motopropulseur tire avec confiance depuis le bas et, lorsqu'il atteint des vitesses moyennes, il devient encore plus capricieux. Le fonctionnement précis de la « mécanique » incite à aller plus vite - cependant, cela ne sert à rien de faire tourner le moteur au-dessus de 4 500 tr/min : il y aura plus de bruit que les haut-parleurs. Et sur l’autoroute, la puissance supplémentaire serait appréciable, tout comme un sixième rapport dans une transmission manuelle.
En combinaison avec une transmission automatique, cette Rapid décolle plus rapidement, mais entre les feux de circulation, elle s'avère plus lente. "Automatique" est clairement configuré pour faire des économies : si vous manipulez la pédale d'accélérateur sans agressivité excessive, elle essaie de se ranger à l'avance vitesse supérieure. Le mode sport sauve la situation : grâce à lui, même avec une manipulation prudente de l'accélérateur, le régime ne descend pas en dessous de 2000 tr/min. Mais même lorsque vous conduisez à pleine charge et lors de dépassements à partir de 80 km/h, vous devrez toujours assumer le rôle d'une personne qui n'est pas pressée.
plus amusant
Une remarque s'impose ici : le 1.6 MPI atmosphérique n'est pas particulièrement économique. Dans les embouteillages, il digère assidûment, en moyenne, 12,2 litres aux 100 km, et ce n'est qu'avec une conduite mesurée sur autoroute que la consommation chute à 7,6 litres. Cependant, un moteur turbo plus puissant est quelques litres plus économique dans des conditions de longue distance.
Le TSI de 1,4 litre s'est généralement avéré excellent dans toutes les disciplines. Avec cela, Skoda accélère beaucoup plus vite ! Et le turbo n'a essentiellement qu'un seul inconvénient : dans un rythme urbain irrégulier, vous devez à peine appuyer sur la pédale d'accélérateur, sinon l'impression de la transmission se détériorera : les retards dans les commutations à vitesse d'escargot deviennent ennuyeux. Cependant, tout cela est entièrement compensé par l'accélération endiablée du mouvement - c'est là que le Rapid procure un véritable plaisir !
Dans le même temps, la voiture prend des virages à courbure variable avec beaucoup de confiance. Dans les voitures « à traction », vous pouvez courir en toute sécurité à la limite de l'adhérence des pneus - la Skoda n'aura pas besoin de correction de trajectoire par le volant. À propos, les modifications avec un moteur turbo sont équipées d'un arrière freins à disque, tandis que les versions moins puissantes se contentent de bobines. Avec de fréquentes décélérations brusques avec grande vitesse, ainsi que sur routes de montagne C'est un plus assez important.
Les autres bonus du Rapid 1,4 litre sont un chauffage intérieur électrique, un assistant de démarrage en côte et un ESP. D'ailleurs, le système de stabilisation est parfaitement réglé et permet de laisser légèrement glisser la voiture. Et ils sont aussi franchement agréables. Pneus Michelin Pilot Sport 3, qui s'accrochent avec ténacité à l'asphalte.
Conclusion
Rapid trouvera certainement son acheteur. Tout d'abord, ceux qui ont besoin d'une voiture comme celle-ci y prêteront attention. Berline Polo, mais avec un coffre plus pratique et un excellent moteur turbo. Il peut également être recommandé à ceux qui souhaitent acheter une Octavia, mais qui ne disposent pas de fonds suffisants. Et pourtant, malheureusement, le prix de la version optimale dépasse 600 000, de sorte qu'il est difficile de qualifier ce modèle de modèle économique.
Skoda Rapid– un liftback pratique avec de nombreuses solutions fonctionnelles pour le propriétaire de la voiture. Cependant, comme toute voiture, la Rapid a ses inconvénients. Ils influencent également les avis des propriétaires, qui regorgent de commentaires concernant diverses caractéristiques auto. Voyons ce dont les conducteurs de Skoda Rapid ne sont pas satisfaits.
Dysfonctionnements techniques
De nombreux propriétaires de voitures Skoda n'aiment pas la qualité des pièces de rechange. Cela est particulièrement vrai pour les bagues stabilisatrices. Par temps froid, la voiture développe des grincements caractéristiques des bagues, qui ne peuvent pas toujours être remplacés sous garantie. Si ce problème ne vous dérange pas trop, vous pouvez attendre le printemps : quand il fait chaud, les grincements disparaissent. L'essentiel est de ne pas enduire de silicone - les élastiques s'useront rapidement, car davantage de saleté collera.
Le craquement des joints de porte est un autre dysfonctionnement courant de la Skoda Rapid. Les propriétaires de voitures se plaignent du fait que la voiture commence à grincer après les premiers lavages. Raison possible il y a des petits manques dans le tissu velours. Certaines personnes enduisent ces endroits avec du savon à lessive, d'autres avec du silicone de l'intérieur.
Parmi Propriétaires de Skoda Il existe des cas où la mousse des sièges du conducteur et des passagers se brise. La raison en est un défaut de fabrication ou un matériau de mauvaise qualité qui ne peut pas résister à la charge. Mais ce dysfonctionnement contourne certains conducteurs, et n'apparaît pas dès l'achat. Il est difficile de parler d’une quelconque tendance dans cette situation.
On sait que certains propriétaires se plaignent du sifflement des haut-parleurs par temps froid. Concessionnaires officiels, en règle générale, ne commentez pas cette situation. De tels inconvénients de la Skoda Rapid concernent particulièrement les propriétaires de voitures des régions du nord de la Fédération de Russie.
Système de climatisation et de refroidissement
L'une des maladies de la voiture Skoda Rapid est le colmatage de la partie inférieure du radiateur. Cela se produit en raison de trous trop grands dans les lames verticales de la calandre. Dans ce cas, le conducteur peut subir une éventuelle surchauffe du moteur de la voiture. Pour éviter cela, il est recommandé d'installer un filet de protection supplémentaire.
Parmi les défauts du constructeur, on peut noter l'inondation du climatiseur par l'eau de pluie. Ceci s'applique également à la crémaillère de direction. L'eau coule vers le bas pare-brise du côté passager, après quoi il passe sous le capot et remplit les pièces énumérées ci-dessus. Peut-être qu'avec le temps, le problème sera résolu par le constructeur, ou ce problème retombera entièrement sur les épaules du propriétaire de la voiture.
Eléments de transmission
Une panne typique de la Skoda Rapid est un problème de boîte de vitesses. Nous parlons de la perte de douceur du mécanisme de changement de vitesse. Cela est dû à l'usure des disques d'embrayage provoquée par l'augmentation de la température de fonctionnement de la mécatronique. Si tu ne veux pas faire face problème similaire Lorsque vous possédez votre Skoda Rapid, soyez très attentif aux conseils du constructeur. Lors d'un arrêt de plus d'1 minute, ne soyez pas paresseux pour faire passer la boîte de vitesses du mode D au mode N. Vous protégerez ainsi votre voiture des réparations prématurées.
Les à-coups de la transmission DSG sont également à l'origine d'un dysfonctionnement mécatronique. Ce problème est bien connu des propriétaires - il se produit déjà à un stade précoce du fonctionnement de la voiture. Dans les versions précédentes de Skoda, les conducteurs étaient également confrontés à ce dysfonctionnement typique. Dans certains cas, afin de trouver une solution au problème, il n'était même pas possible de démonter l'appareil. Cependant, il est préférable de contacter un service spécialisé en cas de problèmes.
Électronique
U Voitures Skoda Rapid avec un faible kilométrage peut avoir des problèmes avec appareils électroniques, à savoir – avec logiciel Unité de contrôle. Ce problème peut être résolu en le flashant simplement, mais cela nécessite également du temps et de l'argent du propriétaire.
Un allume-cigare mal inséré lors du montage du véhicule peut par la suite provoquer un court-circuit et un fusible grillé. Ce moment requiert l'attention du propriétaire de la voiture : regardez comment vous insérez l'allume-cigare en place.
De nombreux conducteurs se plaignent du bruit provenant de la climatisation de leur voiture. De plus, le problème concerne non seulement un modèle spécifique, mais également d'autres voitures Skoda. Le problème est résolu en installant un nouveau compresseur, et souvent le bruit devient plus silencieux pendant une courte période. Les propriétaires se plaignent de pièces détachées défectueuses, mais il n'existe pas encore d'autres solutions.
Nous avons examiné les principaux dysfonctionnements typiques des voitures Skoda Rapid. On peut voir que parmi les défauts critiques de la voiture, seuls les problèmes de boîte de vitesses peuvent être cités. D'autres inconvénients surviennent également dans d'autres marques de voitures. Il est possible et même nécessaire de s'en occuper au stade de l'achat d'une voiture, car les concessionnaires proposent des services de remplacement d'éléments sous garantie. Dans l'ensemble, la voiture mérite le respect, et même des problèmes mineurs ne joueront pas un rôle décisif dans le refus d'acheter cette beauté.
Dans les années 80 et 90 du siècle dernier Société Skoda, originaire de République tchèque, produisait des voitures appelées Rapid. Un peu plus de dix ans se sont écoulés et en 2011, la filiale indienne de cette entreprise a relancé le nom en lançant une nouvelle berline sous-compacte. L'histoire de la création est extrêmement simple. En fait, cette voiture est une nouvelle image de marque de la Volkswagen Vento, déjà connue à l'époque, connue des utilisateurs russes sous le nom de Polo. Mais l’histoire du nom ne s’arrête pas là.
Dans le même Année Skoda présenté à Salon automobile de Francfort concept appelé « MissionL ». En 2012, elle a été présentée comme prototype au Salon de l'auto de Pékin, mais le nom avait déjà été changé pour Rapid. La forme finale de la voiture est présentée la même année et la production commence pour le marché européen. Le nouveau liftback a pris sa place en gamme de modèles entre la Fabia plus modeste et l'Octavia pleine grandeur.
Les utilisateurs russes n'ont pu obtenir Rapid qu'en 2014. Elle se distinguait des voitures européennes par le fait qu'elle disposait d'une suspension modifiée, plus adaptée aux réalités russes. Mais au début, les ventes de la voiture étaient plutôt modestes. La raison en était que la Volkswagen Polo moins chère, de taille comparable à la Rapid, est également populaire en Russie. En Europe, ces voitures sont différentes et appartiennent à des classes différentes, ce problème ne s'y pose donc pas. Les voitures assemblées dans l'usine nationale (Rapid et Polo en Russie sont produites dans la même usine de Kaluga) sont trop similaires, mais Skoda est sensiblement plus chère, de sorte qu'au cours de la première année de vente, elle a vendu trois fois moins que Volkswagen. .
Corps
Le constructeur automobile Skoda appartient officiellement au constructeur automobile Volkswagen, il n'est donc pas surprenant que pour version européenne La plate-forme A05+ du groupe Volkswagen, déjà utilisée sur la berline Fabia, a été prise comme base. L'apparence de la voiture, sortie en 2012, est assez attrayante même selon les normes modernes. Le design extérieur présente des lignes de carrosserie assez claires, ce qui rend la voiture assez solide et stricte. En général, la voiture est assez similaire à l'Octavia, plus volumineuse, dont le design est tout aussi intelligent et ne présente pas de caractéristiques agressives.
Avec la forme de la carrosserie, beaucoup peuvent se tromper, considérant la Rapid comme une berline, mais il s'agit toujours d'un liftback. Ceci est confirmé par le fait que la cinquième porte de la voiture s'ouvre avec fenêtre arrière, ce qui est typique dernière classe corps. Cela augmente le confort lors du chargement d'objets volumineux, qui, d'ailleurs, rentreront facilement dans le Rapid, mais nous en parlerons un peu plus tard.
Comparaison de la berline et du liftback
La couche de peinture a une couche assez épaisse, donc après avoir roulé sur autoroute, les éclats de petits cailloux sont assez rares sur la face avant. Les couleurs les plus optimales pour les voitures sont le noir et le blanc. Ils soulignent parfaitement la sévérité des lignes de la carrosserie, rendant la voiture encore plus solide.
Intérieur et électronique
Les amateurs de Skoda, comme le montrent les enquêtes de l'entreprise, préfèrent utiliser des choses plus simples. Selon eux, moins il y a de pièces inutiles dans une voiture, plus faible est le risque que quelque chose se brise. L'intérieur a été développé sur la base de ces études, ainsi qu'en tenant compte de la facilité d'utilisation des appareils. Ainsi, lorsque l'on monte à bord du Rapid, on ressent une sensation de confort : on sait immédiatement où se trouve. Il n'y a pas de fioritures inutiles ici, mais en même temps, l'intérieur ne semble pas trop simple et bon marché.
Le volant à trois branches est assez grand, tous les instruments sont situés de manière assez ergonomique. Mais cela est plutôt dû aux normes fixées par le groupe VW, propriétaire de Skoda. Tableau de bord se compose de deux cadrans, un tachymètre et un compteur de vitesse, entre lesquels se trouve l'écran de l'ordinateur de bord.
Sur le dessus de la console centrale se trouvent deux déflecteurs de climatisation, et entre eux se trouvent deux clés, dont l'une est chargée d'allumer le signal d'alarme. Le second n'apparaît que dans les niveaux de finition riches et est responsable de l'airbag passager (en modèles de baseça n’existe tout simplement pas). Les commandes sont situées au centre de la console système multimédia avec un écran monochrome pouvant être remplacé par un écran couleur avec navigation intégrée. Vous trouverez ci-dessous les touches et commandes du poêle et du climatiseur.
Atterrir à Rapid est un peu gênant à première vue. Les sièges avant semblent trop droits et durs, mais ils offrent un bon maintien du dos. La situation dans la rangée arrière est un peu pire. La position assise est assez confortable, mais ici les personnes de grande taille peuvent appuyer leur tête contre le plafond, et celles qui sont un peu plus petites qu'eux la heurteront sur des dos d'âne (la conception le permet suspension arrière). Quatre adultes peuvent facilement prendre place dans la voiture, mais un cinquième sera superflu et tous les trois sur la banquette arrière seront un peu à l'étroit.
Mais caractéristique principale La Rapida est son coffre. L'accès à celui-ci est rendu possible grâce à un grand porte arrière. La large ouverture qui en résulte permettra de charger de grosses marchandises. Mais il y a un inconvénient ici. En raison de la grande profondeur, une marche apparaît sur laquelle il faudra jeter des objets pour ne pas rayer la peinture. Le volume du coffre n'est pas inférieur à 550 litres. Si nécessaire, il peut être augmenté en rabattant la rangée de sièges arrière. Cependant, une marche se formera, occupant de l'espace.
Dans l'habitacle, certains avantages peuvent être attribués aux inconvénients de la Skoda Rapid. Tout d'abord, c'est la simplicité, mais plutôt la pauvreté en termes d'options ; tout le monde n'aimera pas le rapport prix/équipement des voitures de base. Alors pour profiter du Rapid, mieux vaut acheter des versions plus chères et équipées. Les conducteurs se plaignent souvent de la qualité de leur verre, qui se raye lorsqu'il est débarrassé du verglas. En général, la voiture est plutôt destinée aux familles avec enfants, qui seront assez à l'aise dans la rangée arrière. Quant à l'assemblage, ici cela revient, on constate bien souvent la présence de « grillons » ; ils apparaissent à des endroits différents, et il est difficile de désigner un espace précis.
Moteurs
La gamme de moteurs Rapid est large, ce qui est assez courant pour les voitures dont les constructeurs font partie du groupe VW. Il y en a plusieurs ici versions essence avec un volume de 1,2 à 1,6 litres. Et ici, le principal inconvénient du Rapid est noté : la plupart des moteurs présentés sont franchement faibles pour une voiture pesant un peu moins de 1,2 tonne.
Moteur de base à trois cylindres et 75 ch. accélère le Rapid à des centaines en 14 secondes, tandis que la consommation de carburant est assez élevée. Les deux autres sont 1,2 moteur litre avec les systèmes TSI qui l'ont remplacé, il est légèrement meilleur que son frère. Au moins, ils travaillent assez tranquillement ralenti, et en route vers le repère rouge situé à 6000 tr/min. Les trois « voitures de petit litre » sont plutôt destinées aux conducteurs qui ne sont jamais pressés, mais qui aiment conduire lentement et de manière impressionnante.
Les problèmes des moteurs 1.2 sont déjà familiers aux propriétaires de voitures. Tout d'abord, c'est une indigestion huiles de mauvaise qualité et du carburant. De plus, ils nécessitent tous de longues périodes d’inactivité. heure d'hiver pour obtenir température de fonctionnement, bien que dans les modèles ultérieurs, ce défaut ait été éliminé. En général, les moteurs en termes de fiabilité se situent dans la moyenne, et avec bon fonctionnement font reculer leurs 250 000 km.
Le moteur de 1,4 litre présente également deux modifications : l'une est ancienne et la seconde est plus moderne. Mais contrairement au 1,2 litre, ils sont tous deux toujours en stock. Selon le marquage, les unités peuvent produire 122 ou 125 ch. La différence est assez faible, mais l'important n'est pas la puissance, mais l'équipement. Le fait est que plus version moderne est une version modifiée de l'ancien moteur. En conséquence, le moteur de 122 chevaux présente un certain nombre d'inconvénients que son analogue n'a pas. Ceux-ci inclus:
- La chaîne de distribution saute lorsqu'elle est étirée.
- Certaines soupapes sont bouchées, ce qui fait perdre à la voiture sa dynamique déjà pas la meilleure.
- Problème au démarrage au ralenti et mise en température longue.
Et aussi une aversion pour la qualité de l'huile et de l'essence, même si cet aspect a été hérité par la version de 125 chevaux.
Il est préférable d'acheter des voitures équipées de moteurs dont le volume est de 1,6 litre. Et cela est prouvé par les statistiques selon lesquelles ces unités sont les plus achetées en Russie avec les voitures Skoda et Volkswagen. Il s'agit d'un moteur quatre cylindres standard qui, contrairement à ses frères « turbocompressés », n'est équipé d'aucun dispositif susceptible d'augmenter sa puissance. L'appareil est assez confortable à utiliser et ne pose pas de problèmes sérieux. L'entraînement de distribution ici est entraîné par courroie, mais n'est pas réparable. Les avis des propriétaires de la Skoda Rapid 2017, ainsi que de la Volkswagen Polo, quelle que soit l'année de fabrication de la voiture, notent deux plaintes principales :
- Secousses pendant le fonctionnement « à froid », ainsi que cognements étrangers. Cela peut être corrigé en installant un nouveau firmware. Dans le pire des cas, vous devrez remplacer les pistons par une version « ET » plus avancée. Vous pouvez également installer un collecteur sans catalyseur 4-2-1 ou 4-1 et configurer le « cerveau » correspondant.
- Bruit de cognement lors de la conduite sur des surfaces inégales. Il a été remarqué qu'à 1,6, un bruit de cognement se produit lors de la conduite sur des surfaces inégales. La faute en est à la mauvaise conception de l’airbag gauche. Si cette maladie est détectée, il suffit de la remplacer par une version plus modifiée.
Il y en a plusieurs dans la file moteurs diesel. Mais ils ne sont pas représentés en Russie : si vous parvenez à trouver un Rapid conçu pour ce carburant, il a très probablement été acheté en Europe.
Suspension, châssis et performances générales
L'essieu avant de la voiture a acquis des jambes de force McPherson classiques, assez courantes parmi les voitures à traction avant. Mais à l'arrière se trouve une poutre de torsion, héritée de la plateforme Fabia. Selon certains passionnés d'automobile, cette conception privait la voiture du raffinement de conduite inhérent aux autres modèles de sa catégorie.
Le véritable avantage était le poids de la Skoda. Il ne pèse que 1 150 kg, ce qui est nettement inférieur à celui de ses concurrents. Certainement, moteurs faibles, installé sur les versions économiques, le tire faiblement, mais ici, la question est différente. La légèreté affecte également la consommation de carburant, qui est inférieure pour le Rapid à celle des analogues de sa catégorie, même si ici tout dépend plutôt du moteur.
Fait intéressant, Skoda se sent plus en confiance dans les virages avec des versions de moteurs moins volumineuses. Le gros 1.6 est assez lourd pour la suspension avant, ce qui peut provoquer un roulis dans les virages serrés. Mais malgré cela, en général, Rapid se comporte avec assez de confiance sur la route. Le châssis ici est toujours réglé spécifiquement pour le confort lors d'une conduite silencieuse.
Conclusion
Jusqu'à présent, au cours de plusieurs années de son existence, la Skoda Rapid n'a pas subi de restylage majeur et vous pouvez désormais acheter une voiture presque entièrement identique à celle introduite en 2014. Le seul changement a été l’expansion de la gamme de moteurs, réalisée grâce à la modernisation de versions déjà familières.
Cependant, cette voiture Il n’est pas encore nécessaire de trouver des solutions innovantes. Franchement, il n'y a rien à casser ici. Tout est assez simple et en même temps confortable. Le niveau de fréquence des pannes ne dépasse pas celui des autres voitures appartenant au groupe Volkswagen. Néanmoins, même parmi les mécaniciens automobiles, il existe depuis longtemps une attitude plutôt chaleureuse envers les Skoda, y compris la Rapid. Il suffit d'interroger la majorité des propriétaires de cette voiture sur l'entretien, et ils répondront sereinement qu'ils se présentent aux portes des services uniquement pour subir un entretien.
Bien entendu, Rapid a plusieurs concurrents assez puissants dans son segment. Par exemple, le même Hyundai Solaris. Mais le liftback devrait plutôt être considéré comme voiture familiale. En termes d'activité, il est sensiblement inférieur même à ses frères « Yeti » et « Fabia ». Mais cela ne concerne que la fourchette de prix supérieure. Dans la gamme inférieure, Skoda n'a pratiquement pas de concurrents, même si la voiture devient ici assez lente. Ici, le rôle principal est joué par l'ergonomie et la capacité, dont les analogues bon marché ne peuvent se vanter.
Skoda Rapid est un liftback pratique doté de nombreuses solutions fonctionnelles pour le propriétaire de la voiture. Cependant, comme toute voiture, la Rapid a ses inconvénients. Ils influencent également les avis des propriétaires, qui regorgent de commentaires sur diverses caractéristiques de la voiture. Voyons ce dont les conducteurs de Skoda Rapid ne sont pas satisfaits.
Dysfonctionnements techniques
De nombreux propriétaires de voitures Skoda n'aiment pas la qualité des pièces de rechange. Cela est particulièrement vrai pour les bagues stabilisatrices. Par temps froid, la voiture développe des grincements caractéristiques des bagues, qui ne peuvent pas toujours être remplacés sous garantie. Si ce problème ne vous dérange pas trop, vous pouvez attendre le printemps : quand il fait chaud, les grincements disparaissent. L'essentiel est de ne pas enduire de silicone - les élastiques s'useront rapidement, car davantage de saleté collera.
Le craquement des joints de porte est un autre dysfonctionnement courant de la Skoda Rapid. Les propriétaires de voitures se plaignent du fait que la voiture commence à grincer après les premiers lavages. Une raison possible est de petits espaces dans les panneaux de velours. Certaines personnes enduisent ces endroits avec du savon à lessive, d'autres avec du silicone de l'intérieur.
Il existe des cas connus parmi les propriétaires de Skoda où la mousse des sièges du conducteur et des passagers se brise. La raison en est un défaut de fabrication ou un matériau de mauvaise qualité qui ne peut pas résister à la charge. Mais ce dysfonctionnement contourne certains conducteurs, et n'apparaît pas dès l'achat. Il est difficile de parler d’une quelconque tendance dans cette situation.
On sait que certains propriétaires se plaignent du sifflement des haut-parleurs par temps froid. En règle générale, les revendeurs officiels ne commentent pas cette situation. De tels inconvénients de la Skoda Rapid concernent particulièrement les propriétaires de voitures des régions du nord de la Fédération de Russie.
Système de climatisation et de refroidissement
L'une des maladies de la voiture Skoda Rapid est le colmatage de la partie inférieure du radiateur. Cela se produit en raison de trous trop grands dans les lames verticales de la calandre. Dans ce cas, le conducteur peut subir une éventuelle surchauffe du moteur de la voiture. Pour éviter cela, il est recommandé d'installer un filet de protection supplémentaire.
Parmi les défauts du constructeur, on peut noter l'inondation du climatiseur par l'eau de pluie. Ceci s'applique également à la crémaillère de direction. L'eau s'écoule le long du pare-brise du côté passager, après quoi elle pénètre sous le capot et inonde les pièces énumérées ci-dessus. Peut-être qu'avec le temps, le problème sera résolu par le constructeur, ou ce problème retombera entièrement sur les épaules du propriétaire de la voiture.
Eléments de transmission
Une panne typique de la Skoda Rapid est un problème de boîte de vitesses. Nous parlons de la perte de douceur du mécanisme de changement de vitesse. Cela est dû à l'usure des disques d'embrayage provoquée par l'augmentation de la température de fonctionnement de la mécatronique. Si vous ne souhaitez pas rencontrer un problème similaire lorsque vous possédez votre Skoda Rapid, soyez très attentif aux conseils du constructeur. Lors d'un arrêt de plus d'1 minute, ne soyez pas paresseux pour faire passer la boîte de vitesses du mode D au mode N. Vous protégerez ainsi votre voiture des réparations prématurées.
Les à-coups de la transmission DSG sont également à l'origine d'un dysfonctionnement mécatronique. Ce problème est bien connu des propriétaires - il se produit déjà à un stade précoce du fonctionnement de la voiture. Dans les versions précédentes de Skoda, les conducteurs étaient également confrontés à ce dysfonctionnement typique. Dans certains cas, afin de trouver une solution au problème, il n'était même pas possible de démonter l'appareil. Cependant, il est préférable de contacter un service spécialisé en cas de problèmes.
Électronique
Les voitures Skoda Rapid à faible kilométrage peuvent rencontrer des problèmes avec les appareils électroniques, notamment avec le logiciel de l'unité de commande. Ce problème peut être résolu en le flashant simplement, mais cela nécessite également du temps et de l'argent du propriétaire.
Un allume-cigare mal inséré lors du montage du véhicule peut par la suite provoquer un court-circuit et un fusible grillé. Ce moment requiert l'attention du propriétaire de la voiture : regardez comment vous insérez l'allume-cigare en place.
De nombreux conducteurs se plaignent du bruit provenant de la climatisation de leur voiture. De plus, le problème concerne non seulement un modèle spécifique, mais également d'autres voitures Skoda. Le problème est résolu en installant un nouveau compresseur, et souvent le bruit devient plus silencieux pendant une courte période. Les propriétaires se plaignent de pièces détachées défectueuses, mais il n'existe pas encore d'autres solutions.
Nous avons examiné les principaux dysfonctionnements typiques des voitures Skoda Rapid. On peut voir que parmi les défauts critiques de la voiture, seuls les problèmes de boîte de vitesses peuvent être cités. D'autres inconvénients surviennent également chez d'autres marques de voitures. Il est possible et même nécessaire de s'en occuper au stade de l'achat d'une voiture, car les concessionnaires proposent des services de remplacement d'éléments sous garantie. Dans l'ensemble, la voiture mérite le respect, et même des problèmes mineurs ne joueront pas un rôle décisif dans le refus d'acheter cette beauté.
La voiture Skoda Rapid s'est révélée fiable, moderne et sans problème véhicule. Il est capable de fournir à son propriétaire un confort et mouvement en toute sécurité avec une dynamique suffisante. Ses composants et systèmes ne nécessitent généralement que des Entretien. Malgré cela, la machine présente certains inconvénients.
Avantages et inconvénients de Skoda Rapid
Après avoir analysé les avis des propriétaires de Skoda Rapid, nous pouvons souligner les avantages et les inconvénients de la voiture, qui sont résumés dans le tableau ci-dessous.
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Tableau - Les principaux avantages et inconvénients de la voiture Skoda Rapid.
| Avantages de la voiture | Inconvénients de la voiture |
|---|---|
| Garde au sol suffisante | Mauvais système multimédia |
| Coffre spacieux pour un chargement facile | Un échauffement lent centrale électrique |
| Élégant apparence | Il n'y a pas d'éclairage dans la boîte à gants, malgré le fait que siège présent sous la lampe |
| Phares lumineux | Quand il pleut, l'eau pénètre à l'intérieur |
| Salon spacieux | Pas de pare-brise chauffant |
| Changement de vitesse manuel clair | Grillons dans la cabine |
| Faible consommation de carburant | Dépouillée alarme standard, sans capteur de choc |
| Torpille en plastique de haute qualité | Première vitesse courte pour l'accélération |
Problèmes de centrale électrique
La plupart des propriétaires de voitures constatent que la puissance du moteur est insuffisante pour un style de conduite dynamique. Ceci est particulièrement visible sur la Skoda Rapid avec un moteur de 1,2 litre. Il est capable d'offrir une conduite confortable dans un trafic urbain dense, mais lors de la conduite sur autoroute, il est clairement faible.
Le plus problématique est le moteur 1,2 litre. Contrairement aux autres moteurs, il est le plus sensible à la qualité du carburant et sélection correcte lubrifiant moteur. Il arrive parfois que le moteur tombe en panne la première fois que vous le remplissez d'essence frelatée.
Pour réchauffer le moteur dont vous avez besoin long travail au ralenti. Ceci est particulièrement visible en hiver. Atteindre la température de fonctionnement peut prendre plus de 15 minutes.
Les centrales électriques ont une ressource déclarée de 250 000 km. Dans les réalités nationales, seul un moteur de 1,6 litre peut réaliser autant de choses. D'autres moteurs nécessitent révision en atteignant 180 à 220 000 km. 
Problèmes dus à la calandre
L'une des principales erreurs de calcul est l'utilisation de trous trop grands dans la calandre. Les lames verticales confèrent à la voiture une apparence agressive et sportive. Dans le même temps, des distances trop grandes entre eux conduisent à une pénétration sans entrave des débris derrière les grilles.
En conséquence, la partie inférieure du radiateur se bouche. Cela conduit à un mauvais transfert de chaleur. Les contre-courants d’air ne peuvent pas refroidir le radiateur. De ce fait, la centrale électrique surchauffe, ce qui n'est pas meilleur côté affecte la durée de vie du moteur. Pour résoudre les problèmes liés aux ouvertures de calandre trop grandes, les propriétaires de voitures installent un treillis supplémentaire derrière celle-ci. 
Eau entrant dans la cabine
La voiture n'est pas livrée avec des pare-brise. Par conséquent, par temps pluvieux, l’eau pénètre à l’intérieur par toutes les fissures. De plus, les joints de porte grincent constamment. Application Graisse de silicone ne résout que temporairement le problème. Au bout d'un moment, la situation se répète.
Il y a également des problèmes avec l'eau qui pénètre dans l'habitacle à l'avant de la voiture. La pluie coule du pare-brise jusqu'au compartiment moteur. Là, l'eau inonde le climatiseur et la crémaillère de direction. L’humidité se propage ensuite à l’intérieur. Cela entraîne une usure excessive des éléments en contact avec l'eau. 
Problèmes de transmission
Une boîte de vitesses manuelle ne présente pratiquement aucun inconvénient. Dans de nombreux cas, sa durée de vie est supérieure à celle du moteur. Les problèmes avec la transmission manuelle peuvent commencer avec un kilométrage supérieur à 280 à 300 000 km.
La transmission automatique n'est pas connue pour sa fiabilité. Des problèmes peuvent apparaître après un kilométrage de 60 à 80 000 km. Le problème le plus courant est le manque de douceur lors du changement de vitesse.
Lors de la conduite dans un embouteillage ou en conduite dynamique, il existe des cas de surchauffe de la transmission automatique. Un dépassement fréquent de la température de fonctionnement peut entraîner une panne de la machine dans un délai de 50 à 55 000 km. 
Confort de la voiture
Le principal avantage de la voiture est son coffre spacieux et facile à charger. Lieu de travail Le siège conducteur est réalisé dans un style spartiate. L'attitude des propriétaires à cet égard varie et dépend de leurs goûts personnels.
Atterrir dans la Skoda Rapid est inconfortable. Les sièges avant sont trop durs et droits. En combinaison avec une suspension rigide, cela entraîne la transmission de toutes les irrégularités au corps du conducteur et des passagers. revêtement de la route que la voiture surmonte.
S'asseoir dans la rangée arrière des sièges est encore pire. Ils sont conçus pour les passagers de petite taille. Les personnes de grande taille ont de fortes chances de se cogner la tête contre le plafond ou de se cogner la tête en voyage.
La rangée arrière ne brille pas non plus en largeur. Y placer trois passagers est problématique.
Problèmes de suspension
La plupart des propriétaires de voitures notent que la suspension est trop rigide. Il transfère toutes les imperfections de la chaussée à la carrosserie. Cela réduit considérablement le confort de conduite de la voiture.
Les problèmes de suspension commencent après un kilométrage de plus de 40 000 km. Les amortisseurs perdent le plus souvent leurs propriétés. Lors de déplacements fréquents sur les routes de campagne, une révision des jambes de force peut être nécessaire après 60 000 km. 
Avec des kilomètres supérieurs à 100 000 km, en raison d'une rigidité excessive de la suspension, des fissures peuvent apparaître dans le métal de la carrosserie. Pour les éliminer, vous devrez recourir au soudage. Par conséquent, de nombreux propriétaires de voitures améliorent la suspension à l'avance, la rendant plus douce.
Problèmes électroniques
L'unité de commande du moteur n'est pas particulièrement fiable. L'échec du programme du micrologiciel se produit souvent après un kilométrage de 40 à 70 000 km. Pour éliminer le problème, vous devez reflasher le module. Dans les conditions les plus défavorables, l'ECU peut devoir être remplacé.
Le système multimédia standard n'a pas d'USB. Ses haut-parleurs sont très sensibles à la température. La qualité sonore est, dans la plupart des cas, insatisfaisante. Il existe des cas fréquents de frottement des fils sur un kilométrage de 70 à 90 000 km.
Les capteurs tombent souvent en panne pendant le fonctionnement. Les borniers sont trop sensibles à l'oxydation. Une détérioration au contact peut être détectée sur les voitures dont le kilométrage est supérieur à 50 000 km. En conséquence, l'ECU ne reçoit pas suffisamment d'informations sur le fonctionnement du moteur, ce qui provoque une instabilité du régime du vilebrequin de la centrale électrique.
Résistance à la corrosion
La Skoda Rapid a une couche épaisse couche de peinture. Cela le protège de l'apparition imminente d'éclats, de rayures et de taches de rouille sur les éléments de carrosserie.
Le point faible de la machine est passages de roues et le plancher sous le revêtement du coffre. En l'absence de mesures supplémentaires pour lutter contre la corrosion de la part du propriétaire de la voiture, des taches de rouille peuvent apparaître aux endroits indiqués. Malgré l'utilisation de métal de haute qualité, après 2 à 4 ans de fonctionnement, les sites de corrosion peuvent se transformer en trous traversants. Si le propriétaire de la voiture effectue périodiquement traitement anti-corrosion, alors il est impossible de détecter la rouille même avec un kilométrage de 250 à 300 000 km.
