Transmission intégrale et pas tout à fait transmission intégrale. Quelles sont les différences entre les systèmes de transmission intégrale ?

Pour vous déplacer hors route et vous sentir en confiance dans les virages, vous devez « ramer » avec les quatre roues - c'est bien connu. Mais comment leur transmettre du couple ? Faut-il le faire tout le temps ou seulement lorsque cela est nécessaire et quels sont les pièges ?

L'« acteur » principal et constant de tous les systèmes de transmission intégrale est la boîte de transfert : une unité spéciale qui reçoit le couple de la boîte de vitesses et le distribue aux essieux avant et arrière. Mais il existe plusieurs méthodes de distribution, ainsi que des schémas de mise en page.

Les systèmes de transmission intégrale sont généralement divisés en trois types :

Transmission intégrale permanente (temps plein)

Avantages:

conception fiable « indestructible » ;
possibilité de conduire avec transmission intégrale aussi bien hors route que sur asphalte.

Système de transmission intégrale permanente 4Matic (Mercedes-Benz)

Inconvénients :

complexité par rapport à un disque dur câblé ;
grande masse;
difficulté à ajuster la contrôlabilité;
augmentation de la consommation carburant.

La première chose qui vient à l'esprit lorsqu'il s'agit de transmettre un couple à deux essieux est de les relier rigidement à la boîte de transfert avec des tuyaux en fer. Mais voici le problème : dans les virages, les roues de la voiture empruntent des trajectoires différentes.

Si vous connectez les essieux de manière rigide, certaines roues bougeront et d'autres glisseront. Dans la boue, quand le revêtement est mou, ça ne fait pas peur. Pendant la Seconde Guerre mondiale, par exemple, les légendaires « Willys » roulaient silencieusement avec des essieux rigidement reliés, car ils étaient utilisés exclusivement tout-terrain. Mais si la surface est dure, alors ces glissements vont générer des vibrations de torsion et détruire lentement mais sûrement la transmission.

Par conséquent, dans la boîte de transfert des voitures à transmission intégrale permanente, il y a différentiel central- un mécanisme qui répartit la puissance entre les essieux et leur permet de tourner à différentes vitesses. Et si une roue ralentit, la vitesse de l'autre augmente, mais le couple sur celle-ci diminue également.

Tout cela est génial pendant que nous roulons sur l'asphalte, mais et si essieu arrière sommes-nous coincés dans une flaque d'eau ? Sur les roues avant, qui reposeront sur une surface dure, il y aura un moment mais il n'y aura pas de révolutions, mais les roues arrière tourneront très rapidement, mais le moment sur elles sera petit. La puissance à la roue arrière sera faible et le différentiel fournira exactement la même puissance à l’avant. Dans ce cas, vous pouvez déraper pendant une éternité - vous ne bougerez toujours pas.

Pour de tels cas, le différentiel est équipé d'un blocage - lorsqu'il est activé, la vitesse sur toutes les roues est la même et le couple ne dépend que de l'adhérence des roues à la route.

En raison de la présence de composants supplémentaires (différentiel et verrouillage), l'ensemble du système s'avère assez lourd et complexe. De plus, la transmission constante du couple à toutes les roues augmente la perte d'énergie, ce qui signifie qu'elle détériore la dynamique et augmente la consommation de carburant.

La transmission intégrale permanente est toujours utilisée dans l'industrie automobile, même si récemment, ce système a été progressivement remplacé par une transmission intégrale à la demande, dont nous parlerons plus loin.

Câblé (temps partiel)

Avantages:

mécanique fiable;
simplicité maximale avec une grande capacité de cross-country.

Inconvénients :

Vous ne pouvez pas conduire sur asphalte avec la transmission intégrale.

Le différentiel et les blocages peuvent être abandonnés, à condition que l'un des axes soit temporairement désactivé. Le système de transmission intégrale rigidement connecté fonctionne selon cette logique.

Les essieux sont reliés les uns aux autres sans différentiel et le moment est réparti dans un rapport strict. Par conséquent, grande capacité de cross-country et des coûts minimaux.

Le temps partiel est aujourd'hui presque disparu et n'est utilisé que sur des véhicules purement tout-terrain. Il n'est pas pratique pour un conducteur moderne d'utiliser ce système. L'axe ne peut être connecté qu'en Stationnaire afin de ne pas endommager les mécanismes. Eh bien, si après une balade en forêt vous prenez l'autoroute et oubliez de désactiver la transmission intégrale, vous risquez de ruiner toute la transmission.

Quatre roues motrices avec embrayage

Avantages:

faible coût et simplicité de l'appareil;
faible poids;
possibilité d'affiner le système.

Inconvénients :

mauvaise fiabilité et résistance aux surcharges ;
instabilité des caractéristiques.

Un blocage de différentiel dur n'est pas mauvais en tout-terrain, mais comment forcer le système de transmission intégrale à doser le couple de manière dynamique ? Le degré de glissement est toujours différent... La solution a été trouvée au milieu des années 50.

Système de traction intégrale Active Torque Split pour Mazda CX-7 avec embrayage multidisque au lieu du différentiel central

Le différentiel mécanique conventionnel a été complété par un couplage visqueux (couplage visqueux). Un visco-accouplement est une pièce dans laquelle des rangées de pales reliées aux arbres d'entrée et de sortie tournent dans liquide spécial. Les arbres d'entrée et de sortie tournent librement l'un par rapport à l'autre, mais le secret de l'accouplement réside dans la charge, qui augmente sa viscosité à mesure que la température augmente.

Lors d'un mouvement normal, de virages légers ou de patinage des roues, l'embrayage n'empêche pas le mouvement mutuel des pales, mais dès que la différence de vitesse de rotation des roues avant et arrière augmente, le liquide commence à se mélanger et à chauffer intensément . En même temps, il devient visqueux et bloque le mouvement des pales les unes par rapport aux autres. Plus la différence est grande, plus la viscosité et le degré de blocage sont élevés.

Aujourd'hui, les embrayages sont utilisés à la fois dans les systèmes de transmission intégrale permanente, avec les différentiels mécaniques, et indépendamment. L'arbre de transmission est relié à la boîte de transfert et l'arbre mené est relié à l'essieu supplémentaire. Si nécessaire, lorsqu'un des essieux patine, une partie du moment passe par l'embrayage.

Dans les conceptions d'embrayage ultérieures, le fluide a été abandonné au profit des disques de friction, qui fonctionnent sur le même principe que embrayage à friction. Si nécessaire, l'électronique les « appuie » et commence à transmettre le couple. La voiture peut contrôler le dosage du couple de manière indépendante, sans la participation du conducteur.

Malgré toute leur commodité, les accouplements présentent un certain nombre d'inconvénients, dont le principal est une mauvaise endurance dans des conditions tout-terrain difficiles. Les disques de friction surchauffent à cause de la charge et l'embrayage se met en marche. mode d'urgence. Par conséquent, ce système est utilisé principalement sur les crossovers de compromis et voitures particulières, où la transmission intégrale est nécessaire non pas pour surmonter les ravins, mais pour une meilleure maniabilité.

Et après?

L’évolution future des systèmes de transmission intégrale sera très probablement associée aux moteurs électriques. La première voiture électrique dotée d'un moteur sur chaque roue a été présentée à l'Exposition universelle de Paris en 1900 par Ferdinand Porsche. C’était alors, comme on dirait aujourd’hui, « un concept-car non viable ». Les moteurs étaient trop lourds et la conception était coûteuse. Aujourd’hui, ce projet a clairement plus de perspectives.

Il existe également un potentiel circuit hybride, où un axe est entraîné par un moteur combustion interne, et le second - par un moteur électrique. Cependant, si nous parlons de vrais SUV, il n'y a pas d'innovations électriques et embrayages à friction jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des mécaniques bon marché, simples et durables.

Dans notre conversation d'aujourd'hui, essayons de choisir le mode de conduite d'une voiture et découvrons lequel est le meilleur : traction avant, propulsion arrière ou transmission intégrale ? De plus, traitez cela comme période hivernale, et l'été.

La conduite d'une voiture est l'une de ses caractéristiques les plus importantes, donc avant de décider quelle conduite choisir, vous devez comprendre en quoi les types de conduite d'une voiture diffèrent les uns des autres.

Quel type de transmission : traction avant, arrière ou intégrale ?

La conduite d'un véhicule détermine quelles roues reçoivent la puissance de son moteur. Tout moderne voitures particulières avoir quatre roues - deux à l'avant et deux à l'arrière, tandis que la puissance du moteur de la voiture peut être transmise soit aux quatre roues, soit à une paire de roues - avant ou arrière. Quelle est la différence entre la traction avant, arrière et intégrale ?

Traction avant- c'est à ce moment-là que la poussée du moteur est transmise uniquement sur la paire de roues avant. Les roues avant s'accrochent à la route et entraînent toute la voiture avec elles, tandis que roues arrières rouler librement derrière.

Propulsion arrière– c'est à ce moment-là que la puissance du moteur est transmise roues arrière uniquement. Ils tournent, s'accrochent au sol et semblent pousser la voiture vers l'avant.

Quatre roues motrices - c'est à ce moment-là que le couple du moteur est transmis aux deux essieux de la voiture, c'est-à-dire simultanément aux quatre roues.

Du tout, quatre roues motrices ne doit pas nécessairement être permanent, et les concepteurs automobiles l’ont compris depuis longtemps. Ci-dessous, vous et moi, chers lecteurs, examinerons quels types de types de transmission intégrale.

Quel lecteur est le plus sûr ? Quel lecteur est le plus sûr ?

Traction avant C'est beaucoup plus facile à contrôler, une voiture à traction avant est plus difficile à déraper, il est donc préférable de choisir une voiture à traction avant comme première voiture.

D'un autre côté, le dérapage dans une voiture à propulsion peut être facilement corrigé en relâchant intuitivement l'accélérateur - relâchez l'accélérateur et la voiture revient sur sa trajectoire. Et sur une traction avant, un dérapage signifie que le conducteur a franchi toutes les limites autorisées. Voici un petit exemple.

Il est plus difficile de provoquer un dérapage dans une voiture à traction avant que dans une voiture à traction arrière, mais sortir d'un dérapage dans une voiture à traction avant nécessite beaucoup plus d'habileté. Sur les roues arrière, le dérapage est la norme et se produit tout le temps, et pour l'éliminer, il suffit généralement de simplement relâcher la pédale d'accélérateur.

On peut dire que la traction arrière montre immédiatement au conducteur tout le danger d'une route glissante, tandis que la traction avant le cache au conducteur jusqu'au dernier moment. Cependant, même pour les roues arrière, il existe une limite de vitesse, après laquelle le relâchement des gaz ne permet pas de stabiliser la voiture. Regardez comment une voiture à propulsion arrière peut déraper.

Quant à la transmission intégrale, les choses sont encore plus compliquées. Transmission intégrale activée surface glissante peut se comporter comme une roue avant ou une roue arrière, selon la roue qui glisse en dessous.

Regardons l'exemple du modèle le plus populaire Chevrolet NIVA, comment peut se comporter une transmission intégrale permanente non équipée d'un système ESP. Cela confirme une fois de plus que la transmission intégrale ne fait qu'augmenter la capacité de cross-country et améliore la dynamique d'accélération, mais n'améliore pas du tout la maniabilité.

Et dans cette vidéo, à une vitesse de 150 km/h, voiture Audi, équipé de la transmission intégrale permanente Quattro, entre dans une flaque d'huile et part en dérapage. Seules la richesse de l’expérience et les nerfs d’acier du pilote lui permettent de sortir de l’eau sec et indemne.

La traction avant se caractérise par une stabilité directionnelle plus élevée que la traction arrière. Sur une route enneigée ou boueuse Traction avant marche comme une locomotive à vapeur sur des rails, tandis que À traction arrière travailler avec du gaz route glissante Vous devez être très prudent - la voiture peut faire demi-tour.

Mais la transmission intégrale gère encore mieux la bouillie de neige, ainsi que les conditions tout-terrain, que la traction avant, mais s'il n'y a pas de différentiel central, elle hésite à tourner. Sois prudent!

La propulsion arrière vous permet d'accélérer plus rapidement, d'entrer facilement dans un dérapage, mais aussi d'en sortir facilement, et tout cela ensemble rend la conduite d'une voiture à propulsion arrière plus intéressante. Sur les routes glissantes, la traction arrière se comporte complètement différemment de la traction avant, mais de nombreux conducteurs l'apprécient pour cela.

En général, si la sécurité n'est pas votre dernière priorité et que vous souhaitez non seulement conduire une voiture, mais pouvoir la conduire dans n'importe quelle situation, alors assurez-vous de regarder cette vidéo depuis la route principale :

Alors, quel trajet est considéré comme le plus sûr ? Malheureusement, il est impossible de répondre sans ambiguïté à cette question. Chaque type de conduite automobile se comporte différemment, chacun a ses propres avantages et inconvénients, chaque type de conduite doit être utilisé habilement sans violer les lois de la physique.

Mais une chose est sûre : si vous avez besoin voiture sûre, alors il peut avoir n'importe quel type d'entraînement, l'essentiel est que le système de stabilité du taux de change - ESP - soit activé. Ce programme astucieux est capable de freiner chaque roue individuellement, corrigeant ainsi de nombreuses erreurs du conducteur.

Quel lecteur est le plus praticable ?

En effet, la traction avant a une capacité de cross-country légèrement supérieure à celle de la traction arrière, et il y a au moins deux raisons à cela. Premièrement, les roues motrices de la traction avant sont plaquées au sol par le poids du moteur, ce qui réduit le glissement. Deuxièmement, les roues motrices de la traction avant sont des volants, ce qui permet au conducteur de définir la direction de traction.

Si les roues motrices patinent, le conducteur d'une voiture à traction avant ou à traction intégrale peut utiliser les roues avant pour sortir la voiture de la calotte neigeuse, tandis que les roues arrière suivent strictement les roues avant. La propulsion arrière se comporte moins bien dans une telle situation - l'arrière commence à se démolir, il est très difficile de contrôler ce processus.

La traction avant grimpe les pentes glissantes avec plus de confiance que la traction arrière. Les roues avant motrices patinent, mais tirent la voiture vers le haut, et les roues motrices arrière, dans une telle situation, glissent et tentent de faire demi-tour. Le roi des montées glissantes est sans aucun doute la transmission intégrale de Sa Majesté, qui gravit la pente glacée sans glisser.

Et pourtant, lorsque l'on roule sur des routes glissantes en hiver, on ne peut pas compter uniquement sur la transmission intégrale, car ses capacités ne sont pas illimitées. Avec des pneus cloutés, vous pouvez gravir une pente hivernale glissante à n'importe quel trajet, surtout si la voiture est équipée du système antidérapant ESP.

Donc, le plus praticable, bien sûr, est la transmission intégrale. La traction arrière est la moins adaptée aux assauts tout-terrain, mais même avec la traction avant, il est préférable de ne pas rouler sur des surfaces dures.

La propulsion arrière vous convient si vous n'envisagez pas de quitter les routes goudronnées. Si vous envisagez parfois de faire des incursions risquées dans les champs, vous devriez au moins prendre une voiture à traction avant, mais pour des incursions tout-terrain sérieuses, vous aurez besoin d'une voiture équipée d'une transmission intégrale.

Quel lecteur accélère le plus rapidement ?

Sur asphalte sec, la propulsion arrière accélère plus vite que la traction avant. Lors de l'accélération, le poids de la voiture est transféré sur l'essieu arrière, tandis que les roues avant sont déchargées, c'est pourquoi la traction avant permet un fort patinage lors de l'accélération. Mais une voiture à transmission intégrale accélère le plus rapidement et, bien entendu, pour cela, elle doit être équipée d'un moteur puissant.

Donc, si vous avez besoin d'une voiture qui accélère plus vite que les autres, alors vous devez choisir une voiture à propulsion arrière, ou mieux encore, à transmission intégrale et avec le moteur le plus puissant possible.

Quel lecteur est le meilleur ? Traction avant ou arrière ?

La traction avant surpasse la traction arrière en termes de consommation de carburant. En moyenne, la traction avant est plus économique que la traction arrière, et la différence peut atteindre 7 %. Mais la transmission intégrale, en termes d'efficacité, occupe une troisième place honorable - c'est la plus gourmande, en grande partie à cause de cela, la plupart des automobilistes choisissent la traction avant ou arrière.

Dans les voitures à propulsion arrière, les roues avant n'ont pas d'arbres de transmission, donc les angles de braquage maximum sur les roues arrière sont plus grands et le rayon de braquage est plus petit, ce qui est très utile dans des conditions urbaines.

La traction avant est moins chère à produire que la traction arrière, donc les voitures à traction avant se vendent plus cher prix abordables. Le prix inférieur est le principal avantage de la traction avant par rapport à la traction arrière et à la transmission intégrale.

C'est grâce à son prix bas que la traction avant a gagné sa place comme le plus courant de tous les types de transmission : plus de voitures à traction avant sont produites qu'à traction arrière et transmission intégrale combinées. La deuxième raison de la grande popularité de la traction avant est sa facilité d'utilisation sur routes glissantes et ses faibles exigences en matière de compétences de conduite.

Si vous choisissez la traction avant ou la traction arrière, dans la plupart des cas, la traction avant est la meilleure option. Il est plus accessible, plus économique, plus simple à concevoir et moins exigeant sur les compétences du pilote.

La propulsion arrière est votre option si vous avez déjà une expérience décente derrière vous et que vous voulez maintenant non seulement conduire une voiture, mais profiter du processus même de conduite d'une voiture.

Quelle voiture est la meilleure ?

Il faut donc résumer. Si tout est grandement simplifié, la conclusion peut être tirée comme suit : meilleure vue Le système d'entraînement est une transmission intégrale, associée au système de contrôle de stabilité ESP. Cependant, la transmission intégrale est plus chère à l’achat et à entretenir, et elle consomme également beaucoup de carburant. Si

Si vous avez besoin de quelque chose de plus économique, la meilleure option serait la traction avant, qui présente la combinaison idéale de caractéristiques. Eh bien, vous ne devriez choisir la propulsion arrière que si vous avez de l'expérience et que vous avez avant tout besoin de la voiture pour aimer conduire.

Avantages de la traction avant :

Bas prix
Consommation de carburant réduite
La capacité de cross-country est supérieure à celle de la propulsion arrière
Tient bien le cap sur les routes glissantes

Avantages de la propulsion arrière :

Accélère plus vite que l'avant
Plus facile de se sortir d'un dérapage

Avantages de la transmission intégrale :

La capacité de cross-country est beaucoup plus élevée
Accélère encore plus vite que la propulsion arrière

Il y a beaucoup de controverses sur la meilleure conduite : avant, arrière ou quatre roues motrices. Les contes de fées racontent toutes les pulsions, avec des fins heureuses ou tristes. Il existe de nombreuses opinions, mais lors de l'achat d'une voiture, vous devez décider exactement quel lecteur privilégier.

Conduire un véhicule équipé transmission intégrale, surtout dans les situations difficiles état des routes assez difficile, même s'il a tout récupéré traits positifs deux types. Véhicules équipés de mécanique transmission intégrale, se comportent le plus souvent sur la route comme les voitures à propulsion arrière. Et à propos des systèmes permanents avec transmission intégrale tu ne peux pas dire ça. Dans le cas où une voiture à traction avant nécessite une augmentation de la quantité d'essence, et une voiture à traction arrière, au contraire, nécessite une diminution de l'alimentation en carburant, une voiture à traction intégrale aura besoin des deux, elle tout dépend de la qualité de l'adhérence des roues à la chaussée, de la vitesse et d'autres facteurs.

Il n’est pas facile de prédire à l’avance ce qui doit être fait à ce moment-là. La situation est aggravée par le fait qu'une voiture avec transmission intégrale peut-être en une seconde, sans le moindre prérequis. Pour cette raison, si la voiture dérive sur le bord de la route, il peut être très difficile de sortir victorieux de la situation actuelle ; les passionnés de voitures inexpérimentés ne peuvent même pas le faire.

Caractéristiques négatives des systèmes transmission intégrale, en particulier avec la commande mécanique, se traduit par une usure accrue des pièces, des niveaux sonores élevés et une consommation de carburant accrue par rapport aux systèmes à traction avant et à traction arrière. Cela est dû à la conception même du système d’entraînement. Puisqu'il existe une liaison rigide entre les deux essieux d'un véhicule équipé d'une transmission intégrale permanente, le système de transmission intégrale peut fonctionner avec un certain nombre de restrictions - il ne peut pas être utilisé lors de la conduite sur des routes sèches et dures. Cela signifie que vous ne pourrez pas utiliser votre traction au maximum.

Aux inconvénients des systèmes transmission intégrale Cela inclut également la complexité et le coût élevé de l’entretien et des réparations. Cela est dû à la complexité de la conception du variateur et à la présence d'un grand nombre de pièces par rapport aux autres types de variateurs. À bien des égards, le coût de l’entretien est également fortement influencé par la marque et le modèle de la voiture.

Le principal avantage des voitures avec transmission intégrale est leur capacité de cross-country accrue, la capacité de se déplacer d'un endroit sans patiner les roues, sans prêter attention à l'état revêtement de la route. Les voitures équipées de systèmes de transmission intégrale ont une dynamique accrue par rapport aux autres types de transmission. Mais quoi qu'il en soit, ce type de motorisation ne garantit pas du tout que l'on puisse facilement franchir tel ou tel gué. Dans ces situations, beaucoup dépend des capacités professionnelles du conducteur, état technique les pneus et les voitures en particulier.

Quoi qu'il en soit, aucun des types de transmission intégrale ci-dessus ne peut servir de panacée dans une situation dangereuse donnée. Seules vos compétences de conduite professionnelle, votre sang-froid et votre capacité à contrôler la situation peuvent vous sauver. Essayez d'apprendre à conduire une voiture vous-même, en accordant moins d'attention au type de conduite, et ce n'est qu'alors qu'elle deviendra prévisible et contrôlable pour vous.

Parmi les passionnés de voitures, les débats se poursuivent pour savoir lequel est le meilleur : traction avant, propulsion arrière ou transmission intégrale. Chacun avance ses propres arguments, mais ne reconnaît pas les preuves de ses adversaires. Et déterminer réellement la meilleure option conduire parmi trois Options disponibles pas si facile. Ici, il est nécessaire de procéder à une analyse détaillée et de se concentrer sur les caractéristiques de chaque lecteur. Il ne faut pas oublier que la conduite est un paramètre important de tout véhicule, qui doit être pris en compte lors du choix. Et chaque acheteur doit décider personnellement quel entraînement lui convient. Et pour ce faire, vous devez comprendre la différence entre les systèmes et connaître leurs principales différences.

Choix de transmission : traction avant, arrière ou transmission intégrale.

Critères de comparaison

Pour déterminer la différence entre la traction avant et la traction arrière, ainsi que les comparer avec la transmission intégrale, certaines caractéristiques distinctives doivent être soulignées. Tout le monde en a entendu parler, mais tout le monde ne sait pas exactement ce que signifie exactement la traction avant, la propulsion arrière ou la transmission intégrale. Le lecteur détermine quelles roues du véhicule recevront la traction du groupe motopropulseur. Tout moderne voitures particulières il y a 4 roues. Deux sont situés à l'avant et deux autres à l'arrière. La puissance générée par le moteur peut être envoyée à seulement deux ou aux quatre roues. Pour comprendre la différence entre la traction avant, la propulsion arrière et la transmission intégrale, donnons-leur d'abord de brèves définitions. De cette façon, vous saurez quelles voitures sont à propulsion arrière, à traction avant et à traction intégrale.

Traction avant. Ici, la poussée du moteur va uniquement à une paire de roues situées à l'avant de la voiture. Une paire de roues s'accroche à la route et entraîne le véhicule avec elle. Parallèlement à cela, quelques roues arrières il roule simplement par inertie.
À traction arrière. Ici, toute la puissance du groupe motopropulseur ne va qu'à quelques-uns. Lors de la rotation, les roues s'agrippent au sol, ce qui vous permet de vous éloigner de la surface et de rouler.
Transmission intégrale. Particularité la transmission intégrale est la transmission du couple à 4 roues, c'est-à-dire à 2 essieux. Cela leur permet de tous tourner en même temps.

La pratique a clairement montré qu'une transmission intégrale permanente n'est pas nécessaire, c'est pourquoi les ingénieurs ont développé des systèmes qui permettent, si nécessaire, de transférer toute la puissance sur 2 essieux à la fois. Pour comprendre les différences significatives entre les systèmes, vous devez les évaluer selon plusieurs critères importants, parmi lesquels :

sécurité;
perméabilité;
accélération

Voyons maintenant de quoi chaque lecteur est capable.

Sécurité

Ici, il est important de comprendre la différence entre la traction avant et la propulsion arrière, ainsi que la façon dont les voitures à traction intégrale sont plus sûres que celles à traction unique. Les voitures diffèrent en termes de sécurité, mais il y a quelques nuances à prendre en compte. À savoir:

Il est beaucoup plus facile de conduire des voitures à traction avant, il est difficile de déraper volontairement, c'est pourquoi la traction avant diffère avantageusement de la propulsion arrière. Si tel est le cas, vous devriez privilégier cette option ;
Lorsqu'une voiture à propulsion dérape, il n'est pas difficile de la ramener à sa trajectoire normale. Pour ce faire, relâchez simplement le gaz. Lorsqu'ils dérapent en traction avant, corriger la situation est déjà extrêmement problématique ;
Il est plus difficile de provoquer un dérapage dans une voiture à traction avant que dans une voiture à traction arrière. Mais il est plus facile de se sortir d’un dérapage si vous avez une propulsion arrière ;
Pour les voitures à propulsion, le dérapage est la norme et les conducteurs sont donc régulièrement confrontés à ce phénomène. En gros, dans une voiture à traction arrière, il est immédiatement clair à quel point la route est dangereuse, mais la traction avant le cache. Mais lorsque la voiture dérape, la direction demande une grande habileté ;
Les voitures à traction arrière dérapent également sans pouvoir se sortir de la situation. Cela se produit lorsqu'il dépasse vitesses autorisées. Alors le simple fait de libérer le gaz ne donnera aucun résultat ;
La situation des voitures à traction intégrale est encore plus compliquée. Lors de la conduite sur une route glissante, le comportement d'une voiture à traction intégrale peut être similaire à celui des voitures à traction arrière et avant. Tout dépend de la roue sur laquelle le véhicule a glissé ;
Les voitures à traction avant ont des taux de stabilité directionnelle très élevés par rapport aux voitures à traction arrière ;
Si la route est boueuse ou enneigée, l'essieu avant fonctionne mieux et l'essieu arrière dérape. Si vous n'actionnez pas correctement la pédale d'accélérateur, une voiture à traction arrière patinera rapidement dans de telles conditions ;
La transmission intégrale résiste bien à la neige, à la boue et aux conditions hors route et s'acquitte mieux de ses tâches que ses homologues à traction avant. Mais s'il n'y a pas de différentiel central dans la conception, les virages deviennent plus difficiles ;
La propulsion arrière accélère plus vite, elle entre facilement dans les dérives et en sort facilement. Cela rend les voitures à propulsion arrière plus amusantes à conduire. Bien que dans des conditions glissantes, le côté négatif d'un tel système se révèle.

On ne peut pas dire sans équivoque que la traction avant, la propulsion arrière ou la transmission intégrale sont meilleures que les autres en termes de sécurité. Il est important de considérer comment chacun d’eux fonctionne dans des conditions différentes. Le comportement d'une propulsion arrière fonctionnelle est sensiblement différent de celui de la traction avant et de la transmission intégrale. Vous devez être capable d'utiliser chaque système correctement. Et ici grand rôle La compétence du conducteur joue un rôle. Bien que les experts conseillent de faire un choix également en fonction de la disponibilité Systèmes ESP, qui est responsable de la stabilité directionnelle. Un excellent assistant qui simplifie la tâche de contrôle d'une machine avec n'importe quel lecteur. L'ESP est capable de contrôler efficacement le comportement de la voiture et de corriger les erreurs commises par le conducteur.

Perméabilité

Les conducteurs se disputent également activement pour savoir quel type de conduite est le meilleur : traction avant, propulsion arrière ou transmission intégrale lorsqu'il s'agit de capacité de cross-country. Ici, beaucoup donneront certainement la préférence véhicules à traction intégrale. Mais ne vous précipitez pas pour tirer des conclusions. Il est important de comprendre les différences entre les quatre roues motrices, la traction avant et la propulsion lorsqu'il s'agit de se sortir d'une situation de conduite difficile. Le plus souvent avec eux en raison du grand congères. Plusieurs arguments importants peuvent être avancés à cet égard :

La capacité tout-terrain des véhicules à traction avant est légèrement supérieure à celle des véhicules à traction arrière ;
Lorsque l'essieu avant tourne, les roues sont plaquées au sol en raison de la masse du moteur, ce qui contribue à réduire le nombre de patinages ;
Les roues motrices de l'essieu avant sont directrices, c'est-à-dire que le conducteur peut définir lui-même la direction du mouvement ;
Lorsque la voiture glisse, la traction avant et la transmission intégrale tirent la voiture grâce au travail des roues avant, et les roues arrière se déplacent simplement après les roues motrices ;
Les voitures à propulsion arrière se comportent moins bien dans de telles situations. La partie arrière est démolie et il devient donc extrêmement difficile de contrôler le processus ;
Si vous devez gravir une pente glissante, l'essieu avant est objectivement supérieur à l'arrière. Ici, les roues avant peuvent patiner, tout en continuant à tirer le véhicule. Les roues arrière tournent, patinent et veulent toujours faire tourner la voiture ;
·Le meilleur en termes de montée sur route glissante sera la transmission intégrale, capable de grimper jusqu'au sommet même sans glisser. Mais vous ne pouvez pas compter entièrement sur les capacités des quatre roues motrices, car les capacités de tels systèmes sont limitées.

En termes de capacité de cross-country, le véhicule à traction intégrale l'emporte objectivement, tandis que le système de propulsion arrière est l'outsider évident. La traction avant se situe quelque part au milieu, même si elle est plus proche de la traction arrière que de la transmission intégrale. Si vos projets n'incluent pas la conquête des conditions tout-terrain et que vous comptez utiliser la voiture uniquement sur asphalte, une voiture à propulsion arrière est tout à fait appropriée. Lorsque vous devez périodiquement quitter des routes pavées, sortir dans les champs ou dans des conditions tout-terrain légères, vous aurez besoin au moins d'une traction avant. Et les quatre roues motrices seront nécessaires dans des conditions routières difficiles, où il y a beaucoup de neige, de saleté, de zones inégales, de descentes et de montées dangereuses.

Overclocking

Les avantages objectifs de la propulsion arrière incluent une excellente accélération de la voiture. Si l'asphalte est sec, l'essieu arrière est plus performant que l'avant dans ce paramètre. Au moment de l'accélération, le poids de la voiture est transféré aux roues arrière et les roues avant sont déchargées. Ceci explique le patinage qui se produit lors de l'accélération sur les véhicules à traction avant. Bien qu'ici, les deux types de transmission soient en avance sur la voiture, où les quatre roues tournent simultanément. Mais à condition que sa puissance soit similaire ou supérieure à celle des concurrents à traction avant et arrière.

Caractéristiques importantes

Pour rendre la comparaison encore plus objective et compréhensible, plusieurs critères doivent être pris en compte. Ce sont eux qui peuvent en grande partie dire à un passionné de voitures quelle voiture lui convient le mieux.

En termes de consommation de carburant, le favori évident est une voiture à traction avant. Il est environ 5 à 7 % plus économique que les versions à propulsion arrière. UN voitures à traction intégrale occupent la dernière position car ce sont eux qui consomment le plus de carburant ;
Les véhicules à propulsion arrière n'ont pas arbres de transmission dans les roues avant. Ça augmente angle maximal tourner et réduit le rayon de braquage, ce qui devient un avantage utile dans des conditions de trafic intense ;
Production de traction avant pour constructeurs automobiles moins cher que les voitures à propulsion arrière, c'est pourquoi ces voitures sont généralement plus abordables sur le marché. La disponibilité a conduit à la popularité croissante des voitures à traction avant, dont le nombre est nettement plus produit que les véhicules à propulsion arrière et à traction intégrale réunis ;
Un argument de poids en faveur des roues motrices avant est la tenue de route sur routes glissantes. De telles voitures n’exigent pas beaucoup de compétence du conducteur, ce qui n’est pas le cas des voitures dont la transmission est assurée par la paire de roues arrière.

Lors du choix d'une voiture neuve ou d'occasion à traction avant ou arrière, la plupart des passionnés d'automobile privilégieront la première option. Et il y a un certain nombre d’explications et de raisons objectives à cela. Ces voitures sont abordables, économiques, de conception plus simple et ne nécessitent pas beaucoup d'expérience ni de compétences particulières de la part du conducteur lui-même. L'achat d'une voiture avec un système de propulsion arrière en vaut la peine dans une situation où vous avez belle expérience conduire et vous voulez profiter du processus. Conduire une voiture à propulsion est très intéressant. Les sensations sont sensiblement différentes de celles ressenties lors de la conduite d'un véhicule à traction avant. Mais préparez-vous à certaines difficultés.

Options de transmission intégrale

De plus en plus souvent, les acheteurs préfèrent depuis peu les véhicules à traction intégrale. Cela s'explique par la baisse progressive du coût des véhicules à quatre roues motrices, ainsi que par la variété des systèmes. Vous connaissez déjà la différence entre une transmission intégrale et un système type avant. Vous devez maintenant comprendre les caractéristiques de la transmission intégrale elle-même. Pour ce faire, vous devez étudier la variété des systèmes qui sont :

permanent;
connecté manuellement;
automatiquement connecté.

Chaque système de transmission intégrale automobile possède son propre caractéristiques distinctives. De plus, ils ne sont pas aussi similaires qu’il y paraît à première vue. Examinons séparément toutes les variantes à quatre roues motrices.

Constante

Ici, les quatre roues du véhicule sont reliées en permanence à Unité de puissance voiture, dont chacun saisit la surface de la route et aide à pousser la voiture vers l'avant. Pour de nombreuses situations de conduite, avantage important. Mais en réalité, la transmission intégrale permanente ne se manifeste que s'il existe un système de stabilité directionnelle supplémentaire connecté. Il aide à ralentir une roue spécifique, évitant ainsi tout glissement indésirable. Les machines équipées de ce type d'entraînement permanent consomment une grande quantité de carburant, bien qu'il existe face arrière sous la forme d’une fiabilité accrue. Si vous envisagez d'acheter une voiture équipée d'un système complet entraînement permanent Pour vaincre les conditions tout-terrain, assurez-vous que les différentiels centraux et centraux sont verrouillés. Sinon, le résultat du passage de sections difficiles risque de vous décevoir franchement.

Connecté manuellement

Beaucoup se plaignent que le système de transmission intégrale connecté manuellement est très peu pratique et obsolète. C'est vrai. Mais si vous regardez uniquement la capacité de cross-country, alors ce lecteur particulier a la capacité de cross-country la plus élevée. Dans le cadre d'un fonctionnement quotidien normal, les voitures sont à propulsion arrière. Si nécessaire, le conducteur peut engager manuellement les roues avant. Mais pour cela, il faut d’abord s’arrêter. Conduire le véhicule en étant connecté en permanence essieu avant, inutile et même dangereux. Dans ce mode, la charge sur la boîte de transfert augmente et l'usure des pneus augmente. Un autre inconvénient d'un tel système est l'augmentation de la consommation de carburant de la voiture. De plus, il n'est pas si important ici que le conducteur ait connecté ou non l'essieu avant. Même si on ne peut pas dire que la transmission intégrale à engagement manuel ne présente aucun avantage. Ces voitures fonctionnent parfaitement dans des conditions tout-terrain. De plus, le système lui-même est très fiable.

Connecté automatiquement

Si vous recherchez le plus système moderne transmission intégrale, qui se caractérise par d'excellentes perspectives, alors vous devriez opter pour une transmission automatiquement connectée. Les ingénieurs eux-mêmes constatent que le système n'est pas encore idéal et que certaines améliorations et améliorations sont nécessaires. Par conséquent, il est préférable de ne pas tester les capacités de ces véhicules dans des conditions tout-terrain graves. Les constructeurs automobiles disposent de leurs propres options pour mettre en œuvre une transmission intégrale automatiquement connectée. Mais le principe est le même pour tout le monde. Cela consiste dans le fait qu'une paire de roues est connectée en permanence au moteur et la seconde peut être connectée indépendamment lorsque le besoin s'en fait sentir. Des accouplements multidisques sont utilisés pour la connexion. Derrière allumage automatique La deuxième paire de roues est contrôlée par l'électronique. Par conséquent, en fonctionnement normal, la voiture est à traction arrière ou à traction avant, selon le modèle de voiture spécifique. Et lorsque l'électronique se rend compte que les conditions deviennent plus difficiles, il est difficile pour la voiture de surmonter les obstacles avec seulement deux roues, une deuxième paire est connectée.

Le principal avantage d’un système connecté automatiquement est la rentabilité et la facilité d’utilisation. Il n'est pas nécessaire de s'arrêter et de connecter les roues. Ordinateur dans mode automatique connecte une deuxième paire de roues lorsqu'il existe un réel besoin de passer à une transmission intégrale plus praticable. Mais il ne faut pas oublier que la fiabilité d'un embrayage multidisque n'est pas aussi impressionnante que celle d'un système de transmission intégrale classique à engagement manuel. L'automatique sera la solution optimale pour surmonter les congères urbaines, les pentes glissantes et les conditions tout-terrain légères et moyennes. Mais avec le départ vers conditions difficiles Il vaut mieux ne pas expérimenter, car ici la transmission automatique aux quatre roues ne montre pas encore son meilleur côté.

Avantages et inconvénients

Si nous simplifions autant que possible toutes les conclusions tirées précédemment, nous pouvons dire que le meilleur Voiture est complet, complété par un système de contrôle de stabilité. Mais ces machines sont coûteuses et coûteuses à entretenir. De plus, n’oubliez pas la consommation de carburant active. Si vous souhaitez devenir propriétaire d'une voiture économique et plus facile à conduire, alors la vôtre est définitivement meilleur choix Il y aura une traction avant. Selon toutes ses caractéristiques, une telle voiture sera le choix optimal pour un conducteur novice et expérimenté soucieux de la fiabilité, de la confiance et de la combinaison optimale de prix et de qualité. Mais les voitures à propulsion ne conviennent que chauffeurs expérimentés, dont le but est de prendre plaisir à conduire. En tenant compte de tous ces facteurs, certaines conclusions peuvent être tirées quant aux forces et faiblesses de chaque type de motivation. Commençons par les véhicules à traction avant. Leurs principaux avantages sont :

faible valeur marchande;
efficacité (faible consommation de carburant);
meilleure capacité de cross-country des véhicules par rapport aux concurrents à propulsion arrière ;
bonne stabilité directionnelle lors de la conduite sur des sections de route glissantes.

Ces voitures ne présentent pas de défauts sérieux. Quant aux voitures à propulsion arrière, elles présentent les avantages suivants :

meilleure accélération ;
bon moyen de sortir des dérives ;
pas de glissement au démarrage.

Les inconvénients incluent une faible adaptabilité à une utilisation hors routes pavées. Il est extrêmement difficile de conduire de telles voitures en hiver. Surtout si vous devez monter une colline sur une zone glissante. Leur prix est légèrement plus élevé et ils consomment un peu plus de carburant que leurs concurrents à traction avant. La transmission intégrale a ses propres atouts et côtés faibles. Les avantages comprennent :

excellente accélération ;
capacité de cross-country accrue.

Mais parmi les défauts qu'ils soulignent consommation élevée carburant, augmentation du coût sur le marché, et aussi assez entretien coûteux et réparations. Ici, chacun peut tirer ses propres conclusions. Déterminer un leader objectif est difficile car il existe différents critères d’évaluation.

De même, les passionnés d’automobile eux-mêmes ont leurs propres caractéristiques sur lesquelles ils basent leur choix de véhicule. Pour certains, l'efficacité et la facilité d'utilisation sont importantes, c'est pourquoi la traction avant serait le meilleur choix pour eux. D'autres veulent de nouvelles sensations, et donc la solution optimale serait une voiture à propulsion arrière. N'oubliez pas la transmission intégrale Véhicules, ayant des versions différentes, leurs propres forces et faiblesses. Chaque lecteur gagne à certains égards, mais perd face à ses concurrents à certains égards. En fonction de ce que vous attendez de la voiture. Ce sera votre point de départ pour choisir le type de variateur le plus adapté.

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Le nombre de SUV et de crossovers de toutes sortes sur nos routes augmente à un rythme effréné. L'un des principaux avantages de ces voitures est le système de transmission intégrale, dont le principe de fonctionnement est différents modèles peut différer considérablement.Tous les types de transmission intégrale peuvent être divisés en trois principaux : temporairement connectés ( À temps partiel), permanent (Full Time) et automatiquement connecté (On Demand Full Time).

Transmission intégrale temporaire La transmission intégrale temporairement connectée, ou comme on l'appelle souvent Part Time, ne permet pas de conduire longtemps en mode transmission intégrale. Dans ce type de transmission intégrale, il n'y a pas de différentiel central qui compenserait la différence de vitesse de rotation des essieux avant et arrière. Sans cela, lors de la conduite sur route sèche, les pièces de transmission commencent à s'user rapidement. La transmission intégrale à temps partiel ne peut être engagée de force que pour surmonter une section difficile de la route à basse vitesse. Habituellement, un levier est utilisé pour la connexion boîte de transfert transferts. Bien que dans certaines versions, pour connecter l'essieu avant, vous devez sortir de la voiture et tourner les poignées spéciales (moyeux) sur les moyeux des roues avant.

De plus, une voiture avec transmission intégrale connectée automatiquement peut être transformée en une voiture à traction avant pure, sans aucune connexion. En utilisant à nouveau le bouton « magique » (2WD, etc.). La désactivation de la transmission intégrale permet d'économiser du carburant, et le besoin de quatre roues motrices en ville ne se pose pas souvent. La transmission intégrale à activation automatique est le plus récent des systèmes 4x4. La grande majorité des crossovers de notre marché en sont équipés. On pourrait même dire qu'un tel entraînement fait partie intégrante d'un véritable crossover. Un nouveau type de voiture nécessitait un nouveau type de transmission intégrale, tout est logique.

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Quel disque est le plus complet ? Déterminer quelle transmission intégrale est la plus optimale est assez difficile, car chacune d'entre elles a ses propres avantages et inconvénients. Dans des conditions tout-terrain graves, les SUV avec transmission intégrale temporairement connectée et blocages mécaniques rigides de tous les différentiels (central et essieu transversal) se sentira mieux. Mais dans des conditions urbaines, ces voitures ne procurent aucun plaisir de conduire. À leur tour, les crossovers purement urbains avec leur transmission intégrale automatiquement connectée sont pratiquement impuissants dans toutes les conditions tout-terrain, mais ils conduisent comme des voitures ordinaires. transmission intégrale permanente, qui peut également gérer des conditions tout-terrain. Sur l'autoroute, il ne se offensera pas. Mais un tel entraînement ne vous permettra pas d'interférer avec son travail, c'est-à-dire que vous ne pourrez peut-être pas pour économiser du carburant ou traverser une section très difficile (malgré l'électronique « très intelligente »).

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Dmitri Dzvonkevitch, autoportal.ua