Le groupe de test de pneus zr répond aux questions. Le groupe de test de pneus ZR répond aux questions Évaluation des pneus cloutés pendant la conduite

L’hiver a frappé inaperçu la Russie européenne. Il semble faire chaud, l'herbe est encore verte et il y a des feuilles sur les arbres, mais le début d'une autre semaine a été marqué par une baisse de température, une chute abondante des feuilles, de fortes précipitations et des rafales de vent. La nuit, le thermomètre descendait presque en dessous de zéro. C'est le bon moment pour penser à changer de pneus...

Il est temps de passer aux pneus d’hiver lorsque la température moyenne quotidienne oscille entre cinq et sept degrés Celsius. Surtout si vous devez voyager tôt le matin ou tard le soir. Cela peut devenir glissant de manière inattendue. Même si une transition prématurée est néfaste. Dans une moindre mesure s'il s'agit de pneus hiver à friction sans crampons ou de pneus conçus spécifiquement pour les hivers doux européens, et dans une plus large mesure s'il s'agit de pneus cloutés de type scandinave conçus principalement pour la neige ou la glace.

Une fois de plus, la publication AvtoDela comparera les témoignages de publications faisant autorité, analysant les échecs et les performances des mêmes modèles dans plusieurs tests, et considérera également les pneus hiver les plus pertinents participant aux tests d'une communauté d'experts.

Les experts, comme toujours, seront des institutions européennes de premier plan, notamment ADAC, ACE/ GTU/ ARBO, Auto Motor und Sport, Test World et Tuulilasi (ils ont testé uniquement des pneus cloutés), ainsi que des publications russes reconnues - le journal Autoreview et le magazine " Au volant".

ACE/CGU/ARBO

Cette saison, les documents provenant de sources étrangères sont devenus accessibles au public plus tôt que toute autre chose. La triade européenne ACE/GTU/ARBO, composée de l'Autorité de surveillance technique allemande (GTÜ), de l'Automobile Club d'Europe (ACE) et de l'Automobile Club autrichien ARBÖ. Dix pneus de taille 205/55R16 sont tombés entre les mains de la communauté des experts.Tous les pneus sont exclusivement à friction, non cloutés, c'est-à-dire ce qu'on appelle communément « Velcro ». Tous sont conçus pour les hivers doux de l’Europe centrale.

Des tests ont été effectués sur les sites de test Nokian à Tampere et Ivalo. La traction sur la neige a été évaluée lors d'une accélération de 8 à 30 km/h avec l'antipatinage activé. La distance de freinage a été déterminée sur neige de 40 à 5 km/h (la distance jusqu'à l'arrêt complet a été calculée), à asphalte mouillé de 80 à 1 km/h, sur sec - de 100 à 1 km/h. Les tests de tenue de route ont pris en compte les temps au tour et l'évaluation subjective des performances des pneus. Dans les tests de résistance à l'aquaplaning longitudinal (7 mm d'eau), la vitesse à laquelle le niveau de glissement atteint 15 % a été prise en compte ; La vitesse de « flottaison » a également été évaluée lors d'un test de résistance à l'aquaplaning transversal (6 mm d'eau). De plus, les pneus ont été testés sur une piste circulaire, où le meilleur temps au tour a été déterminé. Le bruit de roulement a été évalué à 80 km/h et la résistance au roulement a été évaluée à une charge de 6 031 Nm et un niveau de pression de 2,1 bar. Des tests ont été réalisés sur une Volkswagen GolfVII. Au cours des tests, les experts ont constaté une tendance à l'augmentation du niveau de sécurité, qui, à leur avis, est obtenue par une symbiose de bons pneus et de systèmes de sécurité sophistiqués des véhicules.

Automobile, Moteur et Sport

Les experts allemands du magazine Auto Motor und Sport ont évalué des pneus hiver de la même taille standard. Ensemble de modèles testés - caoutchouc de friction centralement Type européen. Les disciplines sont standards : neige, glace, asphalte. Pour réaliser des tests sur neige, un site d'essai a été loué en Laponie suédoise. Des températures constamment basses, des pistes spacieuses et bien préparées à la surface de lacs gelés et des itinéraires difficiles à travers des forêts enneigées créent des conditions d'essai idéales. Six tonnes de pneus, roues et équipements, ainsi que quatre voitures attendaient déjà au cercle polaire arctique. Dix trains de pneus hiver sans crampons ont été testés pour la traction, les performances de freinage, la maniabilité et le comportement lors des manœuvres d'urgence. Dans un premier temps, les experts ont évalué subjectivement les capacités des pneus lors de plusieurs courses sur un ring enneigé. L’équipement a ensuite été utilisé pour déterminer l’adhérence longitudinale requise pour une accélération et un freinage efficaces. Afin d'évaluer la réaction des pneus aux changements de charges, les pilotes se sont rendus sur la section slalom. Ici, la voiture roule sur une surface lisse et plane, tournant alternativement à droite et à gauche à la limite de traction. Les accélérations latérales maximales sont automatiquement enregistrées électroniquement.

Quelques semaines après les essais en Suède, les pneus hiver ont dû démontrer leurs capacités dans les conditions météorologiques nuageuses du nord de l'Allemagne. Sur asphalte mouillé, l'efficacité du freinage, la résistance à l'aquaplaning, la maniabilité et les virages ont été évalués.

Cette année, l'Automobile Club allemand ADAC a testé des pneus dans deux tailles différentes : et très . je me demande quoi modèles individuels ont été testés en deux dimensions.

Monde de test

Des tests de performances de freinage ont été effectués à différentes vitesses selon le type de revêtement. Dans ce cas, des tests sur la glace et la neige ont été réalisés aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur, où, grâce au contrôle de la température et de l'humidité, l'influence des intempéries peut être éliminée. La contrôlabilité a été évaluée de deux manières. Tout d'abord, le temps au tour a été déterminé et pour afficher un bon résultat, les pneus avaient besoin d'une combinaison d'accélération rapide, d'adhérence latérale élevée et de freinage efficace. Suite à cela, les pilotes ont exprimé leurs impressions subjectives sur chaque modèle. Par ailleurs, des notes subjectives ont été attribuées aux pneus pour leur stabilité directionnelle.

Tous les pneus ont été achetés dans des magasins réguliers afin que les fabricants ne puissent pas envoyer une version modifiée des pneus. Si le modèle n'était pas encore disponible à la vente, les pneus étaient fournis par l'usine, mais après leur apparition en magasin, des tests de contrôle étaient effectués pour déterminer s'il existait des différences.

Le test du journal Autoreview de cette année s'est avéré à la fois vaste et peu informatif. En effet, sur 11 jeux de pneus, quatre se sont avérés cloutés, quatre autres étaient des pneus Velcro de type européen et les trois autres modèles étaient des pneus à friction scandinaves.

La technologie de test est la suivante : démarrage - avec antipatinage, freinage - avec ABS, contrôlabilité sur route sinueuse - avec assistance ESP. La météo s'est révélée capricieuse. Au début, il y avait un léger gel, puis - moins vingt. Cependant, les courses les plus importantes - accélération et freinage sur glace - se sont déroulées à des températures stables et absence totale précipitations, puisque les exercices se sont déroulés sous le toit d'un hangar de 300 mètres. Dix accélérations, dix freinages, et puis changement de kit...

Testhiverpneus 2014-2015

Continental ContiWinterContact TS850 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Le site officiel de Continental, décrivant le pneu à friction ContiWinterContact TS 850, promet une sécurité irréprochable. Dans le même temps, le texte dit franchement que ce modèle est destiné aux hivers européens doux, qui peuvent être typiques du sud de la Russie.

Lorsqu'il est utilisé dans des conditions appropriées, le ContiWinterContact TS 850 doit offrir une sécurité irréprochable grâce à une variété de technologies innovantes. Selon les représentants de l'entreprise, le pneu offre une meilleure adhérence sur les routes hivernales européennes, bref distances de freinage sur asphalte mouillé, durée de vie prolongée des pneus et rendement énergétique élevé. Afin de rendre le pneu aussi sûr que possible, les ingénieurs allemands de Continental ont accordé une attention particulière à chaque détail, ce qui a donné naissance à une véritable œuvre d'art technique.

RÉSULTATS DE TEST

Le pneu hiver allemand Continental ContiWinterContact TS850 est apparu dans plusieurs tests cette année et a reçu des prix partout. Elle a trois premières positions et une deuxième. Chacune des autorités a loué ce pneu avant tout pour son équilibre. Les ingénieurs allemands ont réussi à entraîner leur pneu pour qu'il soit toujours performant sur presque toutes les surfaces routières hivernales possibles. Dans le même temps, les experts ont souligné les points forts du Continental ContiWinterContact TS850. Le club ADAC a félicité le pneu à friction Continental pour son excellent comportement sur asphalte mouillé et verglas, ses bonnes performances sur la neige et sa faible usure. Les collègues d’Auto Motorund Sport étaient entièrement d’accord avec eux, étayant leurs éloges par le commentaire « fortement recommandé ». Les testeurs d'ACE/GTU/ARBO ont également utilisé cette expression, ce qui ne les a cependant pas empêchés de donner la première place à un autre pneu, le Nokian WRD3.

Une ancienne modification du modèle, le TS830, a participé au test du journal Autoreview. Les experts russes ont apprécié le niveau de confort offert par le pneu Continental, tant du point de vue acoustique qu'en termes de douceur. L'accélération sur surface verglacée s'est avérée bonne. Lors de la conduite sur autoroute, ils se sont révélés étonnamment faibles. Les propriétés de traction sur la neige laissaient également beaucoup à désirer. Mais sur l'asphalte mouillé, la distance de freinage est minime, sur le sec, c'est le deuxième résultat. Évidemment, l'attention principale lors du réglage fin de ces pneus a été accordée au confort et à la sécurité sur l'asphalte. C'est dommage que cela se fasse au détriment des qualités hivernales.

Nokian WRD3 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Les principaux points de Nokian concernant le modèle WRD3 sont les suivants : une adhérence tout aussi fiable sur routes mouillées, sèches et enneigées ; durable et économique même dans des conditions difficiles ; prévention efficace de la formation de neige fondante et de l'aquaplaning ; faible résistance au roulement, respect de l'environnement et économie de carburant.

Dans le même temps, comme le Continental ContiWinterContact TS850, le pneu Nokian WRD3 est destiné exclusivement à l’hiver doux d’Europe centrale, comme l’écrit noir sur blanc sur le site Internet de l’entreprise.

Combattre la neige fondante (SlushBlower)

Les recherches de Nokian ont montré que la neige fondante est encore plus dangereuse lors de la conduite que la glace ou l'aquaplanage. Le risque de conduire sur de la neige fondante est quatre fois plus élevé que de conduire sur des surfaces sèches. La neige fondante, une couche d'eau sur la chaussée et de la bouillie glacée créent une combinaison qui rend la conduite très difficile, même pour les conducteurs expérimentés.

Les pneus Nokian WR D3 ont une bande de roulement directionnelle et de nouvelles solutions qui empêchent activement l'aquaplanage.

« Nous avons amélioré la résistance du pneu à l'aquaplanage et à la neige fondante en utilisant un bord d'attaque biseauté et en zigzag des blocs de bande de roulement. Cette innovation est appelée SlushBlower car elle souffle efficacement l'eau et la neige fondante hors des rainures du pneu. Les rainures polies aide également l'eau et la neige fondante à s'écouler plus rapidement. ", déclare Teppo Huovila, vice-président R&D chez Nokian Tyres.

Technologie CoolTouch pour un contrôle plus facile

Les solutions de conception et de bande de roulement du Nokian WR D3 soigneusement testées garantissent d'excellentes qualités de maniabilité et de maniabilité, ainsi qu'une bonne stabilité directionnelle. La faible résistance au roulement et la durabilité sont améliorées grâce à plusieurs nouvelles solutions et innovations.

Une modélisation informatique et thermographique a été utilisée pour trouver la bande de roulement symétrique optimale. La découpe des rainures ne perturbe pas le bord du bloc, ce qui offre une excellente traction et permet au bloc encadré de conserver sa rigidité. La technologie Cool Touch minimise également la friction et la chaleur causées par un mouvement excessif des rainures. Le pneu roule facilement et maintient un mouvement inertiel économe en énergie avec une faible résistance au roulement.

Grâce à la structure uniforme de la bande de roulement, Pneu Nokian Le WR D3 réagit rapidement aux sollicitations de la direction et a un contact calme et stable avec la route.

Technologie de paroi latérale silencieuse.

Le bruit des pneus est le deuxième facteur clé après le confort de conduite. La technologie Silent Sidewall améliore le confort de conduite. Les pneus Nokian WR D3 comportent des zones sur le flanc qui filtrent le bruit et les vibrations provenant de la surface de la route à travers la bande de roulement du pneu et les dirigent vers le talon pour réduire le bruit à l'intérieur du véhicule.

Composé de canola cryogénique pour conditions de conduite extrêmes (glace, neige et adhérence sur sol mouillé)

Le nouveau composé de bande de roulement du pneu Nokian WR D3, un composé cryogénique à base de canola, est une combinaison de caoutchouc naturel, de silice et d'huile de canola ; il optimise l'adhérence hivernale, l'adhérence sur sol mouillé et la résistance à l'usure à différentes températures.

Un nouveau type d'additifs à base de silicium entièrement en silice contient ce qu'on appelle du cryosilane, qui augmente la fonctionnalité Composé de caoutchouc. L'huile de canola offre une plus grande résistance à la déchirure et une traction accrue sur la glace et la neige. Grâce à leur teneur élevée en silicium, les pneus Nokian WR D3 respectueux de l'environnement ont une très faible résistance au roulement, une consommation de carburant et des émissions inférieures à celles de leurs concurrents traditionnels.

Les pneus Nokian WR D3 sont respectueux de l'environnement - c'est un exemple typique du principe de développement durable de Nokian Tyres : la qualité du produit reste pratiquement inchangée même avec le vieillissement et l'usure.

Indicateur de sécurité hivernale (WSI) pour garantir sécurité supplémentaire et confort

Une conduite hivernale sans problème n’est possible que lorsque les pneus sont en bon état. Les pneus Nokian WR D3 sont équipés d'un indicateur de sécurité de conduite (DSI) augmentant le confort avec un symbole de flocon de neige unique - l'indicateur de sécurité hivernale.

Cet élément standard, breveté par Nokian Tyres, situé sur la bande de roulement du pneu, indique la profondeur des rainures de la bande de roulement en millimètres. Le symbole du flocon de neige reste visible tant que la rainure a une profondeur de quatre millimètres. Lorsque le symbole disparaît, la vulnérabilité à la neige fondante et à d'autres phénomènes similaires augmente considérablement et le conducteur doit acheter de nouveaux pneus d'hiver pour conduire en toute sécurité.

Les flancs du pneu comportent une zone d'information qui affiche des informations sur la pression recommandée. Une pression correcte des pneus permet pilotage plus précis, réduit les dommages aux pneus et réduit les coûts de carburant.

Les pneus Nokian WR D3 se déclinent dans une large gamme de tailles allant de 13" à 20", catégories de vitesse de T à W. Ces nouveaux produits hiver sont destinés notamment aux marchés d'Europe centrale.

RÉSULTATS DE TEST

Avec ACE/ GTU/ ARBO, le pneu Nokian WRD3 a été évalué par les experts d'Auto Motorund Sport. Étonnamment, le pneu finlandais n'a obtenu que la sixième place de son classement. Les Allemands d'Auto Motorund Sport y ont remarqué de nombreux avantages, mais ont également identifié plusieurs inconvénients. Ils ont noté comme avantages du Nokian WRD3 une excellente stabilité latérale, une distance de freinage courte, une traction élevée sur la neige, une bonne adhérence latérale sur asphalte mouillé, une résistance décente à l'aquaplaning et un comportement sûr sur asphalte sec. Les testeurs du magazine allemand ont noté comme inconvénients la distance de freinage relativement longue sur asphalte mouillé ainsi que la résistance au roulement accrue. Cependant, malgré la sixième ligne, Auto Motorund Sport recommande le Nokian WRD3.

Le journal Autoreview considère le pneu Nokian WRD3 comme leader de sa catégorie. Il convient de noter que malgré l'accent mis sur des hivers doux Experts russes en général, ils ont approuvé son utilisation dans les grandes villes du centre de la Russie. Les pneus fonctionnent bien sur l'asphalte, mais ne sont pas bien pires sur la glace et la neige.

Goodyear UltraGrip 9 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Goodyear UltraGrip 9 est une nouveauté cette saison. Comme les pneus ci-dessus, il est conçu pour être utilisé dans des conditions hivernales douces.

Selon le constructeur, dans des conditions météorologiques appropriées, Goodyear UltraGrip 9 offrira une conduite sûre et sûre sur les routes enneigées grâce à la technologie 3D-BIS éprouvée, à une nouvelle bande de roulement et à un composé de caoutchouc amélioré.

Les vendeurs Goodyear soulignent les caractéristiques positives suivantes du nouveau modèle : un niveau élevé de lamelles et une grande profondeur de bande de roulement des pneus garantissent un mouvement et des manœuvres en toute confiance sur les routes enneigées ; une bande de roulement optimisée est nécessaire pour résister à l'aquaplaning ; nouvelle programmation le composé de caoutchouc offre des performances améliorées sur la glace et la neige ; indicateur d'usure de la bande de roulement des pneus.

RÉSULTATS DE TEST

Goodyear UltraGrip 9 a obtenu des résultats aussi bons lors du test ACE/GTU/ARBO que lors du test Auto Motor und Sport. La première instance leur a donné la troisième place. Le deuxième a récompensé ce pneu hiver « argent ». Les experts allemands d'Auto Motor und Sport ont réprimandé le Goodyear UltraGrip 9 uniquement pour sa distance de freinage relativement longue sur asphalte mouillé, mais l'ont félicité pour tous les autres paramètres et l'ont recommandé à l'achat.

Dunlop SP WinterSport 4D – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

La description de ces pneus par le fabricant indique que le nouveau Dunlop SP WinterSport 4D est fabriqué à l'aide d'un certain nombre de technologies innovantes conçues pour accroître la sécurité et améliorer le contenu des informations, ce qui permet au conducteur de se sentir plus en confiance dans des conditions hivernales.

Les nouveaux pneus tirent leur nom du fait que nouveau système"lamellarisation en quatre dimensions". Par rapport au modèle précédent (Dunlop SP WinterSport 3D), les ingénieurs de l'entreprise ont ajouté une nouvelle lamelle transversale au système de lamelles tridimensionnelles éprouvé et créé un microbloc qui permet une meilleure répartition de la pression dans la zone de contact. La technologie 3D augmente le nombre de lamelles et donc les bords d'engagement, ce qui augmente encore l'efficacité du freinage et de l'accélération. La nouvelle lamelle crée un bord d'engagement supplémentaire dans la direction latérale, ce qui est idéal pour améliorer l'adhérence latérale. Cette combinaison (4D SipeSystem) crée une micro-unité indépendante qui permet une meilleure répartition de la pression pour une maniabilité et une adhérence latérale supérieures sur la neige.

Pour réduire la distance de freinage dans la neige profonde Pneus Dunlop SP WinterSport 4D présente également un design en dents de scie sur les parties internes des blocs. Sur glace, les performances du nouveau Dunlops ont été améliorées grâce à un composé contenant des « polymères fonctionnalisés » qui empêchent le caoutchouc de durcir par temps froid.

De tels polymères offrent la rigidité dynamique optimale requise à différentes températures. Ces ingrédients actifs de mélange de caoutchouc garantissent que les pneus fonctionnent parfaitement sur chaussée mouillée sans compromettre leurs performances sur la neige.

Comment ça se passe en réalité ?

RÉSULTATS DE TEST

Dunlop SPWinter Sport 4D a passé trois tests de pneus hiver. Ces pneus ont été testés par ACE/ GTU/ ARBO, Auto Motor und Sport et ADAC, où ils ont à nouveau obtenu respectivement la quatrième, la troisième et la troisième place. Les experts d'AutoMotorundSport ont noté une bonne maniabilité, des distances de freinage courtes et une stabilité latérale élevée sur la neige. De plus, les Allemands d'un magazine réputé ont apprécié le comportement du Dunlop SP WinterSport 4D sur asphalte mouillé. Ils ont identifié comme inconvénients seulement une résistance au roulement et un bruit importants, ce qui n'a toutefois pas affecté la conclusion. Les experts d'AutoMotorundSport recommandent ces pneus d'hiver. A l'image de leurs confrères du club ADAC, qui ont tout d'abord apprécié l'équilibre de ces pneus, ainsi que leur comportement prévisible sur asphalte mouillé.

Michelin Pilot Alpin 4 – pneu hiver sans crampons (friction), test

RÉSULTATS DE TEST

Le Michelin Pilot Alpin 4 a été testé par le club ADAC et le journal Autoreview. Et ils ont très bien performé dans les deux cas. Les experts en autorévision ont apprécié les propriétés de traction du pneu sur la neige. Le freinage était également bon, mais la maniabilité n'était pas si idéale. Sur asphalte sec, tout va bien, mais sur asphalte mouillé, les concurrents semblent objectivement plus forts.

Le groupe d'experts du club ADAC a déclaré une situation comparable, ajoutant seulement une ressource à la liste des avantages. Ces pneus sont plus susceptibles d’être crevés que d’user la bande de roulement. Il est curieux que les pneus Michelin Pilot Alpin 4 soient disponibles en deux versions : avec une bande de roulement asymétrique (« pour tout le monde ») et avec une direction spécialement conçue pour les voitures Porsche (huit tailles marquées NO et N1).

Pirelli Winter Sottozero 3 – pneu hiver sans crampons (friction), test

RÉSULTATS DE TEST

Dans la troisième génération, les pneus Pirelli Winter Sottozero 3 ont reçu une bande de roulement directionnelle, rappelant les pneus Pirelli Snowcontrol. Il est possible que ce soit la « directionnalité » de la bande de roulement qui a aidé les pneus Pirelli à démontrer une meilleure résistance au slashplaning. Mais dans d'autres exercices, ce schéma n'a pas répondu aux attentes : sur la glace, les pneus fonctionnent à un niveau moyen typique des pneus hiver d'Europe centrale. Sur neige, il tient bien dans le sens transversal, mais la dynamique d'accélération est la plus faible du test Autoreview.

Michelin Alpin 5 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Le fabricant affirme que les pneus sont produits à l'aide des dernières technologies, en utilisant un composé de caoutchouc amélioré et ont une bande de roulement moderne. Fabriqué en utilisant le contrôle électronique de la qualité des produits finis. Tout cela est conçu pour garantir un comportement sûr du véhicule dans des conditions hivernales douces. Est ce que c'est vraiment?

RÉSULTATS DE TEST

Les pneus français ont toujours choyé avec des performances bien équilibrées. Mais dans le cas du Michelin Alpin 5, tout n'est pas si simple. Si lors du test Auto Motor und Sport, ces pneus se sont bien comportés, partageant la quatrième place avec le Pirelli Snow Control Serie 3, les experts de l'ADAC ont placé le Michelin Alpin 5 à la septième place, en attribuant au modèle seulement la note « satisfaisant ». il n'y a pas non plus de faiblesses évidentes.

Pirelli Snow Control Serie 3 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Alors que les fabricants de pneus en tête de liste soulignent qu'ils sont destinés exclusivement aux hivers doux d'Europe centrale, le site Pirelli présente le pneu hiver à friction Pirelli Snow Control Serie 3 comme un produit hiver universel. L'entreprise promet une excellente traction et un excellent freinage sur les routes enneigées. Haut niveau d'adhérence latérale.

RÉSULTATS DE TEST

Pneus d'hiver Le Pirelli Snow Control Serie 3 a passé avec succès les tests du magazine ACE/GTU/ARBO, Auto Motor und Sport et deux tests ADAC. La triade ACE/GTU/ARBO place ces pneus en sixième position, tout en les recommandant à l'achat. Le magazine Auto Motor und Sport a attribué la quatrième place aux pneus hiver Pirelli, également avec une recommandation d'achat, mais les testeurs du club ADAC n'ont évalué le Pirelli Snow Control Serie 3 que de manière satisfaisante, envoyant ce « Velcro » aux huitième et neuvième lignes.

Bridgestone Blizzak LM-32 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Bridgestone Blizzak LM-32 est un pneu hiver à friction résistant au gel pour voitures particulières. C'est ainsi que ce pneu est décrit sur le site Bridgestone. Le constructeur promet une traction efficace sur sol enneigé et des performances élevées par temps de pluie. À cet égard, il n'est pas tout à fait clair à quel hiver ce modèle est destiné.

RÉSULTATS DE TEST

L'industrie japonaise du pneu dans le segment des pneus hiver ne s'est, comme toujours, pas révélée meilleure que la moyenne. Pneus Bridgestone Le Blizzak LM-32 ne prend que la septième place. Et c'est sur dix possibles. Cependant, les Allemands ont quand même attribué à ce modèle le statut de « recommandé », bien qu'ils l'aient critiqué pour sa faible stabilité latérale, sa longue distance de freinage et sa faible traction sur la neige. Dans le même temps, en toute honnêteté, il convient de noter que les Allemands ont vu le Bridgestone Blizzak LM-32 et ses avantages. En particulier, le comportement sur asphalte, sec et mouillé.

Hankook Winter i*cept RS W442 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Hankook Winter I*cept RS W442 est un pneu hiver économique avec une adhérence et une traction améliorées sur les routes enneigées et verglacées. La description du modèle sur le site officiel du géant coréen du pneumatique commence par ces mots.

Hankook Winter I*cept RS W442 est un pneu hiver conçu pour les véhicules hautes performances. Les blocs de bande de roulement avec lamelles élargies offrent une excellente traction sur la neige et la glace. Les pneus sont parfaits pour les conditions hivernales rigoureuses. Grâce au composé de caoutchouc contenant des composants de silice, la résistance au roulement est réduite au minimum, ce qui réduit le bruit, améliore le confort et, surtout, réduit la consommation de carburant.

Le raidisseur, divisé en segments, offre une excellente stabilité directionnelle et une maniabilité maximale sur les routes enneigées.

Les encoches sur la bande de roulement assurent une adhérence extrêmement puissante ainsi que des distances de freinage et d'accélération courtes. Les rainures longitudinales éliminent parfaitement l'eau et la neige de la zone de contact, augmentant ainsi la maniabilité et l'équilibre du véhicule sur les routes verglacées.

Le cadre de la bande de roulement du pneu a été créé à l'aide d'une modélisation informatique, ce qui a permis de maximiser toutes les propriétés des pneus Hankook Winter I*Cept RS W442. L'utilisation des dernières technologies dans la création des pneus a augmenté leur résistance et leur résistance à l'usure. Le niveau de résistance au roulement a également été considérablement réduit, ce qui a permis de réduire la consommation de carburant.

RÉSULTATS DE TEST

Les pneus hiver Hankook Winter i*Cept RS W442, tout comme le Pirelli Snow Control Serie 3, ont réussi les quatre tests. Ces pneus, comme le Pirelli Snow Control Serie 3, ont reçu la sixième place de l'association ACE/GTU/ARBO et la huitième d'Auto Motor und Sport, ce qui n'a pas empêché les experts allemands de recommander ces pneus. Dans les classements du club ADAC, les pneus hiver coréens ont reçu les huitième et dixième lignes avec la mention « satisfaisant ».

Toyo Snowprox S943 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Voiture d'hiver Pneus Toyo Snowprox S943 est spécialement conçu pour une large gamme de voitures familiales compactes et moyennes. Le modèle a été présenté au public en 2013. Les employés de Toyo ont produit un modèle encore plus pratique et pratique qui démontre d'excellentes caractéristiques de conduite sur asphalte mouillé et sec, ainsi qu'un freinage sûr dans les zones enneigées et verglacées.

RÉSULTATS DE TEST

Les pneus hiver fabriqués au Japon sont rarement prêts pour le véritable hiver. Et si Bridgestone ou Yokohama se font encore entendre, alors oh pneus d'hiver Toyo, d'une manière ou d'une autre, ils ne le disent pas. Et bien! Selon les experts, ils sont adaptés exclusivement à l'hiver japonais, et non à l'hiver européen ou russe. Le magazine Auto Motor undSport attribue à ces pneus une note de « recommandation conditionnelle ». Selon le total des points de leur test, les pneus Toyo Snowprox S943 ont pris la neuvième place. Et de l'ADAC, le même pneu n'a reçu que la onzième place, avec le commentaire « satisfaisant ».

Firestone Winter Hawk 3 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Les pneus hiver Firestone Winter Hawk 3 sont conçus et adaptés pour répondre aux caractéristiques d'utilisation des voitures particulières de taille moyenne en conditions urbaines. Le pneu est une continuation évolutive de la série de pneus hiver WinterHawk. Il a conservé tous les avantages de ses prédécesseurs - niveaux élevés de sécurité, de traction et d'adhérence sur les routes hivernales - et a augmenté sa durée de vie de 30 % par rapport à ses prédécesseurs. En plus, ce modèle a reçu une conception de bande de roulement plus équilibrée, qui a augmenté la stabilité, la douceur et le confort de conduite sur les routes hivernales.

Les avantages déclarés de l'utilisation du pneu Firestone Winter Hawk 3 :

Une toute nouvelle bande de roulement à symétrie directionnelle présente la même profondeur sur toute sa surface, d'une « épaule » à l'autre. Cette technologie a permis d'obtenir la même qualité d'adhérence sur la chaussée en tout point de la bande de roulement, ce qui a minimisé l'apparition de mouvements brusques du véhicule et augmenté la sécurité globale de la conduite sur route enneigée.

Par rapport aux pneus la génération précédente Série WinterHawk, ce modèle a reçu une formule de composé de caoutchouc modifiée, qui a reçu son propre nom de marque - Nano Pro Tech. Son caractéristique une proportion accrue d'additifs antigel, qui permet au pneu Firestone Winter Hawk 3 de conserver son élasticité, augmentant ainsi la qualité d'adhérence par temps glacial de près de 10 % par rapport aux pneus hiver de la même classe.

La bande de roulement en forme de V dans la partie centrale de la bande de roulement forme un coin anti-neige, inclus dans le système de drainage efficace du pneu Firestone Winter Hawk 3, qui disperse l'eau et la neige fondue de la partie centrale vers les zones d'épaulement et plus loin. au-delà de la zone de contact. Cette technologie augmente la stabilité directionnelle du véhicule lors de la négociation de sections difficiles de la route hivernale.

RÉSULTATS DE TEST

Le pneu Firestone Winter Hawk 3, peu connu, est un modèle intéressant. Au test ADAC, elle a obtenu la quatrième position et la note « bonne ». Les experts n'ont trouvé aucun inconvénient évident à ce modèle et l'ont donc seulement loué. L'Autoclub allemand a particulièrement apprécié l'équilibre clair de la voiture et son comportement confiant sur la glace. Firestone Winter Hawk 3 ne se comporte pas moins bien sur l'asphalte, mais relativement Faible consommation le carburant sera un bon ajout. Bon pneu hiver.

Fulda Kristall Montero 3 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Fulda KRISTALL MONTERO 3 est un pneu qui fonctionnera efficacement tout l'hiver, mais toujours un hiver européen.

Efficacité maximale dans toutes les conditions hivernales. Le Kristall Montero 3 peut facilement affronter les routes froides, mouillées, enneigées et verglacées, le tout à un prix abordable. Ses caractéristiques : excellente adhérence sur routes enneigées ; conçu spécifiquement pour un fonctionnement efficace tout au long de l’hiver ; excellente adhérence à la route basses températures.

RÉSULTATS DE TEST

Le pneu hiver Fulda Kristall Montero 3 a réussi le test d'une seule autorité : le club ADAC. Et elle s'est montrée moyenne. Les Allemands l'ont félicitée pour ses compétences sur neige et l'ont réprimandée pour son comportement sur l'asphalte, ce qui est extrêmement inattendu pour le citoyen moyen. En règle générale, le Velcro devrait être moins performant sur l'asphalte et permettre certaines faiblesses dans les disciplines hivernales traditionnelles. Dans le cas du Fulda Kristall Montero 3, tout se passe dans l'autre sens et, en général, ce n'est pas le seul pneu dans une situation similaire.

Modèles de type scandinave pour les hivers rigoureux

Nokian Hakkapeliitta R2 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Le nouveau pneu hiver sans crampons Nokian Hakkapeliitta R2 est conçu pour résister aux conditions météorologiques hivernales les plus rudes. Cela fonctionne très bien aussi bien en ville qu’à la campagne. Le constructeur promet une adhérence et une précision de contrôle améliorées non seulement pendant quelques saisons, mais également à mesure que le pneu s'use. L’innovation a contribué à y parvenir.

Concept de cristal cryogénique Nokian

Excellente adhérence en hiver, sensation de direction sensible. Les minuscules particules ajoutées au mélange de caoutchouc, en forme de cristaux aux multiples facettes, mordent la surface de la route, agissant comme des pneus et améliorant considérablement l'adhérence sur la glace. Les propriétés de traction de ce mélange de bande de roulement sont conservées pendant longtemps, même si la profondeur des rainures de la bande de roulement s'approche de la limite minimale de 4 mm. Ce composé de caoutchouc fonctionne en toute sécurité sur une large plage de températures tout en augmentant la résistance à l'usure des pneus.

Nouveau composé de caoutchouc cryosilane avec silice

Le nouveau composé de caoutchouc n'a peur ni des routes mouillées ni de la glace. L'huile de colza (un type de colza) optimise l'interaction entre la silice et le caoutchouc naturel. Le nouveau pneu clouté Nokian Hakkapeliitta 8 et le composé de friction Nokian Hakkapeliitta R2 contiennent tous deux une quantité accrue de caoutchouc naturel.

Le caoutchouc naturel agit comme stabilisant sur une large plage de températures. Le composé de caoutchouc du pneu Nokian Hakkapeliitta R2 reste flexible dans toutes les conditions. Les lamelles des pavés de la bande de roulement fonctionnent activement, malgré le niveau d'adhérence et les changements de température. L'huile de colza améliore la résistance à la traction du pneu et améliore également la traction sur la neige et la glace.

Lamelles fréquentes, lamelles partiellement élargies.

Le design agressif du projecteur est recouvert d'une grille de lattes denses. Des lamelles plus larges dans la partie centrale de la bande de roulement augmentent la zone d'adhérence du pneu, surtout lorsque son niveau est bas. glace mouillée est minime, ce qui garantit indirectement une adhérence élevée sur les routes hivernales difficiles.

De plus, des lamelles de pompe spéciales améliorent l'adhérence sur les surfaces mouillées. Ils sont intégrés aux blocs d'épaulement du pneu et pompent l'eau de la zone de contact avec la route, offrant ainsi une adhérence fiable.

Les dents entre les damiers améliorent la qualité de traction sur les surfaces verglacées et enneigées. Situés entre les damiers, ils améliorent l'adhérence lors du freinage et de l'accélération, notamment sur la neige et la glace.

Et des renforts de lamelles spéciaux améliorent la traction sur la glace et la neige. Ils sont situés dans les zones d'épaulement de la bande de roulement et activent l'activité des lamelles sur les surfaces les plus glissantes, grâce à quoi une lamelle plus large ouvre une lamelle étroite, améliorant ainsi la fonctionnalité de la bande de roulement.

Griffes contre la neige fondante

Ils résistent à la planification sur les boues. Les griffes sont situées entre les blocs en damier au niveau des épaules. Conçu pour briser la neige et la neige fondante en les mordant avec des arêtes vives. Les griffes empêchent l'accumulation de neige fondante entre les pavés de la bande de roulement, ce qui, selon le constructeur, augmente la sécurité de conduite hors saison.

Une nouvelle bande de roulement directionnelle avec une nervure centrale rigide améliore la stabilité directionnelle. Uni partie centrale la bande de roulement augmente la sécurité et assure une usure plus uniforme lors d'un fonctionnement à long terme des pneus.

La structure multicouche de la bande de roulement, développée spécifiquement pour les pneus à friction, fonctionne en combinaison avec des composés de caoutchouc. En termes de stabilité directionnelle, cette combinaison amène le nouveau Nokian Hakkapeliitta R2 à un niveau supérieur aux pneus à friction conventionnels. Le pneu ne s'écarte pas de sa trajectoire, mais avance obstinément avec tout changement temps d'hiver. Une manipulation réactive aide le conducteur à remarquer les changements dans le niveau d'adhérence, ce qui permet de réagir à temps aux changements de la situation routière.

L'indicateur d'usure de la bande de roulement (DSI - Driving Safety Indicator) est situé dans la partie centrale de la bande de roulement et indique la profondeur restante des rainures de la bande de roulement en millimètres. Au fur et à mesure de l'utilisation du pneu, les numéros s'effacent par ordre décroissant. L'indicateur d'usure hivernale sous forme de flocon de neige reste jusqu'à ce que la rainure de la bande de roulement soit usée jusqu'à une profondeur de 4 mm. Au-delà de cette limite, les pneus sont considérés comme dangereux pour une utilisation hivernale et leur remplacement est recommandé.

Section d'informations mise à jour sur le flanc - vous pouvez prendre des notes sur la pression des pneus recommandée et leur emplacement, vous pouvez saisir le couple de serrage des boulons de roue.

56 tailles standards de 13 à 20 pouces. L'indice de vitesse du nouveau produit, comme celui du modèle précédent, est de 170 km/h.

RÉSULTATS DE TEST

La victoire de la friction Nokian Hakkapeliitta R2, conçue pour les hivers rigoureux, n'a pas été une révélation. Le constructeur finlandais investit énormément dans ses propres modèles haut de gamme. Sur la glace, l'adhérence dans le sens longitudinal est minime par rapport aux pneus cloutés, et sur piste, les pneus Nokian Hakkapeliitta R2 surpassent même certains d'entre eux ! Mais sur l'asphalte, la puissance débridée de la Hakkapeliitta R2 se tarit quelque peu. Une bande de roulement souple avec de nombreuses fentes à lamelles ne peut pas résister efficacement à des charges accrues. Dans le même temps, les Nokians sans crampons roulent confortablement et silencieusement. De plus, ils ont une faible résistance au roulement. L'inconvénient du Nokian Hakkapeliitta R2 sur asphalte mouillé a été décrit plus clairement dans Test World. Selon eux, leur performance dans cette discipline était médiocre.

Goodyear UltraGrip Ice 2 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Goodyear, lorsqu'il explique les avantages de ses pneus, fait référence à la technologie. Selon eux, la technologie ActiveGrip maintient un contact optimal avec des surfaces routières exceptionnellement glissantes. Associée à des matériaux cryo-adaptatifs, la technologie ActiveGrip offre d'excellentes performances sur glace. Les encoches actives sur les blocs augmentent le transfert des forces latérales lors des manœuvres, offrant d'excellentes distances de freinage sur la glace et améliorant les performances. Des rainures latéralement ouvertes combinées à des blocs de tringles en dents de scie améliorent l'évacuation de la neige fondue et de l'eau et améliorent les performances du pneu en neige profonde.

RÉSULTATS DE TEST

Si la victoire du Nokian Hakkapeliitta R2 était prévisible, la première place du Goodyear UltraGrip Ice 2 au test Test World a été une surprise. " Médaille d'or"ils ont reçu, avant tout, pour équilibre. Ils fonctionnent bien sur la neige et la glace, ainsi que sur l'asphalte mouillé. De plus, des paramètres tels que le confort et la résistance au roulement sont également à un niveau décent.

Continental ContiVikingContact 6 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Les pneus hiver à friction Continental ContiViking Contact 6, développés spécifiquement pour l'hiver russe, seront remplacés à l'automne 2014, après avoir déjà fait leurs preuves. marché russe, son prédécesseur - le Continental ContiVikingContact 5. Le surpasser était une tâche difficile pour les ingénieurs allemands, qu'ils ont accomplis avec succès. L'amélioration de l'adhérence était l'objectif principal du développement de nouveaux pneus hiver haut de gamme, qui à leur tour ont permis d'améliorer la sécurité de conduite sur les sections de route enneigées et verglacées. La bande de roulement asymétrique des nouveaux pneus Velcro est fonctionnellement divisée en trois parties et est constituée d'un mélange de caoutchouc souple. Il est conçu de telle manière que dans les virages, les zones des bords de la bande de roulement qui supportent la plus grande charge, à l'aide de doubles blocs renforcés, offrent une traction améliorée sur la neige et l'asphalte, et la section centrale de la bande de roulement offre une traction efficace. traction sur glace.

RÉSULTATS DE TEST

Le pneu hiver allemand sans crampons, mais de type scandinave - Continental ContiVikingContact 6 a partagé la 2-3 place du test Test World avec les pneus français Michelin X-ice Xi3. Continental est nouveau pour la saison. Ils ont de bonnes performances sur la neige, mais les performances sur asphalte mouillé sont un peu pires - en situations critiques leurs réactions peuvent être trop lentes et floues. Dans le même temps, sur sol sec, le Continental figure parmi les leaders. De plus, ils ont de faibles niveaux sonores et une résistance au roulement réduite, ce qui permet d'économiser du carburant.

Michelin X-ice Xi3 – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Michelin, comme ses concurrents, revendique de nombreux avantages obtenus grâce à l'utilisation de nombreuses technologies. En particulier, les pneus Michelin Xi3 ont plus de blocs de bande de roulement, ce qui leur donne des bords plus adhérents pour une traction accrue. Côté extérieur Les blocs centraux ont une forme en zigzag, améliorant encore l'adhérence transversale et longitudinale, et les lamelles situées à trois angles créent une adhérence suffisante, quel que soit l'angle dans lequel se trouve le pneu par rapport au mouvement. Les blocs adjacents sont partiellement en contact, protégeant la structure globale des déformations indésirables lors de la conduite sur asphalte sec. La zone des épaules présente des crêtes qui contribuent à améliorer la traction dans la neige profonde.

RÉSULTATS DE TEST

Michelin X-ice Xi3 a réalisé d'excellentes performances dans les disciplines hivernales traditionnelles. Sur neige et glace, ils se sont montrés à égalité avec les leaders. Du coup, Michelin a reçu la même note que Continental et, comme eux, ils se sentent un peu en insécurité sur l'asphalte. Le bruit est faible, mais la résistance au roulement est trop élevée.

Bridgestone Blizzak VRX – pneu hiver sans crampons (friction), test

INFORMATIONS OFFICIELLES

Lors de la conduite sur une pente verglacée en hiver, l'eau à la surface de la glace provoque des glissements. Les pneus sans crampons sont fabriqués à partir de caoutchouc Multi-Cell Compound qui, grâce à des pores microscopiques, offre un contact plus dense avec la glace. Lorsque le pneu passe à la surface de l’eau, ces pores agissent comme de minuscules réservoirs pour drainer l’eau et, en l’absorbant, assurent un contact direct avec la route. Bridgestone a poussé cette technologie encore plus loin pour créer le nouveau composé multicellulaire. Un revêtement hydrophile spécial de ces pores a amélioré les propriétés absorbantes. La nouvelle composition peut absorber plus d'eau de la surface glacée, ce qui permet au conducteur de mettre en œuvre les propriétés de freinage avec plus de confiance.

Nouvelle bande de roulement asymétrique

La nouvelle bande de roulement asymétrique Bridgestone Blizzak VRX améliore les performances sur neige en offrant un contact total avec les routes enneigées. Les blocs de bande de roulement en forme de flèche offrent une traction uniforme, tandis que les rainures transversales adhèrent efficacement à la neige.

Lors de leur installation, il est nécessaire que côté intérieur le pneu (étiqueté à l'intérieur) était à l'intérieur et le côté extérieur du pneu (étiqueté à l'extérieur) était à l'extérieur. Les pneus à bande de roulement asymétrique n'ont pas de sens de rotation.

Excellente adhérence sur glace

En plus du nouveau composé multicellulaire, BLIZZAK VRX comprend diverses avancées technologiques qui offrent des performances de conduite supérieures quelles que soient les conditions hivernales. Le nouveau composé Multi-Cell, en particulier, a considérablement amélioré les performances de maniabilité et de freinage sur les surfaces verglacées. Lors des tests effectués par Bridgestone, le pneu BLIZZAK VRX a permis aux conducteurs de s'arrêter jusqu'à 10 % plus près sur la glace nue que le modèle précédent.

Performance maximale sur la neige

Par rapport au modèle précédent, le nombre de rainures transversales (intersections) a été augmenté sur le BLIZZAK VRX, ce qui a amélioré les propriétés d'adhérence à la neige entre les blocs de bande de roulement en contact avec une surface enneigée et, en même temps, a contribué à s'autonettoie efficacement pendant la rotation.

De plus, la nouvelle sculpture asymétrique (avec des rainures de différentes largeurs au centre et sur les bords du pneu) permet d'optimiser les performances dans chaque zone de la bande de roulement.

Longue durée de vie

Plus un pneu est utilisé longtemps, plus ses performances se dégradent et plus la gomme devient dure. Au fur et à mesure que la bande de roulement s'use, le nouveau composé multicellulaire crée de nouveaux micropores, gardant le composé de caoutchouc souple et offrant un freinage efficace dans le temps. Nous sommes fiers d'annoncer que les pneus BLIZZAK VRX demeurent efficaces pendant 3-4 saisons.

RÉSULTATS DE TEST

Le pneu Bridgestone Blizzak VRX a été testé par le journal Autoreview. Les experts de la publication ont apprécié le freinage sur glace. L'accélération et la tenue de route semblaient un peu plus faibles. Sur la neige, les résultats sont modérés, mais la bande de roulement ne supporte pas bien la neige et la neige fondante. J'ai également été surpris que sur asphalte sec, les propriétés d'adhérence soient proches de l'idéal, mais sur asphalte mouillé, le freinage est presque pire. Dans le même temps, le Bridgestone Blizzak VRX est très confortable, ce qui est particulièrement inhabituel compte tenu du fait que les pneus Blizzak VRX se sont révélés extrêmement résistants aux chocs. Même à une vitesse de 95 km/h, les experts n'ont pas pu endommager le pneu.

Les pneus sans clous sont de plus en plus populaires. Premièrement, l'hiver dans les grandes villes perd de son emprise et le nombre de jours où le verglas scintille de manière effrayante sur les routes diminue de plus en plus. Deuxièmement, dans les garages russes, ils apparaissent de plus en plus crossovers à traction intégrale et, selon nos concitoyens, la présence d'une deuxième paire de roues motrices devrait compenser l'absence de pointe « cloutée ».

Et troisièmement, les préjugés sur l'inefficacité des pneus à friction (c'est-à-dire non cloutés) disparaissent progressivement. Les fabricants de pneus ont convaincu beaucoup d'entre nous que pour tenir la route, le caoutchouc n'a plus besoin d'avoir des « clous » (sauf peut-être pour la Sibérie) et les technologies modernes sont allées si loin que pour les habitants des grandes villes, les roues sans crampons suffiront amplement. Pour l'hiver.

Michelin Alpine 5

L'équipe Michelin présente un nouveau produit, mais prévient : les nouveaux pneus à friction Alpin 5 sont destinés aux pays d'Europe et de la CEI où les routes en hiver sont généralement « noires », c'est-à-dire non recouvertes de neige et de glace. Le nouveau pneu se concentre sur les deux derniers développements de l'entreprise. L'un d'eux est la bande de roulement directionnelle, dont les blocs sont fabriqués de manière à conserver les propriétés d'adhérence sur une large gamme de surfaces hivernales. La nouvelle bande de roulement comporte 12 % de segments en plus et le nombre de lamelles a augmenté de 16 %. De plus, les ingénieurs Michelin affirment avoir doté la bande de roulement d'une fonction « autobloquante ».

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La deuxième nouveauté de la cinquième génération d'Alpin est un mélange de caoutchouc auquel... de l'huile de tournesol a été ajoutée. Le mélange est créé à l'aide de la technologie Helio Compound modifiée, qui implique l'utilisation d'huile de tournesol pour de meilleures performances à basse température. De plus, des élastomères fonctionnels (polymères aux propriétés hautement élastiques) ont été inclus pour la première fois dans le mélange, améliorant l'adhérence sur les surfaces mouillées et maintenant une efficacité énergétique élevée.

Options d'exécution : 27 tailles standards du 195/65R15 au 225/55R17.
Prix: 3 440 à 12 185 roubles.

Bridgestone Blizzak DM-V2

De nouveaux pneus à friction de la marque japonaise ont été présentés pour la première fois au MIAS-2014. Shinnikov a laissé entendre que, malgré l'absence de crampons, les nouveaux pneus sont spécialement conçus pour les conditions de l'hiver russe. Dans le même temps, les pneus sont destinés à être utilisés dans des crossovers de moyenne et grande taille.

L'accent principal des nouveaux pneus est mis sur la lutte contre le dérapage et le glissement. Pour lutter contre la fine pellicule d'eau sur les routes verglacées, les fabricants de pneus ont utilisé la technologie innovante Multi-Cell Compound, qui a permis de créer un nouveau mélange de caoutchouc. Grâce à ses pores microscopiques, l'eau de la zone de contact est absorbée plus efficacement, améliorant ainsi la traction sur les surfaces enneigées et mouillées. De plus, les microrainures longitudinales du mélange combattent efficacement l'aquaplaning et fonctionnent de manière fiable pendant plus d'une saison d'utilisation.

Les pneus disposent également d'une nouvelle bande de roulement directionnelle et de lamelles 3D, et l'utilisation d'une nouvelle forme des blocs d'épaulement leur permet d'adhérer efficacement à la neige, obtenant un contact plus dense avec la route tout en conservant des propriétés de freinage fiables.

Options d'exécution : 36 tailles standards de R15 à R20.
Prix: 3 500 à 10 570 roubles.

Continental ContiVikingContact6

Selon les rapports et tests des principales publications spécialisées, la génération précédente de pneus, ContiVikingContact5, occupait les premières positions dans la plupart des tests comparatifs. L'objectif des nouveaux pneus est de surpasser les résultats élevés affichés par leurs prédécesseurs.

La bande de roulement asymétrique du « six » se compose de trois parties et est constituée d'un mélange de caoutchouc souple.

La partie centrale de la zone de contact de la bande de roulement présente un motif caractéristique et une disposition spéciale de lamelles qui assurent la traction sur les routes verglacées. Pour maintenir la contrôlabilité sur la neige, l'intérieur de la zone de contact était équipé de gros blocs incurvés ; ils sont séparés par des canaux longitudinaux étroits qui offrent une adhérence supplémentaire.

De plus, les nouveaux pneus ContiVikingContact5 comportent de nombreuses lamelles étagées avec des nervures à l'intérieur. Ces derniers empêchent les lamelles de coller ensemble sous charge, grâce à quoi elles n'arrêtent pas de collecter la neige.

Options d'exécution : plus de 80 tailles standards du R15 au R20.
Prix: 2450 - 12 090 roubles.

Goodyear UltraGrip Glace 2

Pour créer les nouveaux pneus sans crampons Goodyear UltraGrip Ice 2, les ingénieurs pneumatiques ont passé environ trois ans, examiné une demi-douzaine d'options de conception et effectué environ 200 tests. L'accent a été mis sur l'exploitation en Russie et dans les pays scandinaves, où il y a souvent de fortes gelées et une humidité élevée.

Les pneus à friction UltraGrip Ice 2 ont été créés à l'aide d'un composé de caoutchouc cryo-adaptatif qui ne perd pas son élasticité même par temps extrêmement froid, maintenant la traction sur la glace, la neige et l'asphalte sec. Le nouveau composé de caoutchouc fonctionne en combinaison avec la technologie Active Grip, qui assure le contact avec des surfaces très glissantes. Les lamelles perpendiculaires vous aident à diriger et à vous arrêter sur la neige et la glace, que Goodyear compare aux chenilles des chenillettes car elles adhèrent de la même manière à la surface glissante de la route.

Options d'exécution : 29 tailles standards de R13 à R18.
Prix: 2 714 – 10 249 roubles.

Starfire W200

Derrière la marque Starfire, inconnue de la plupart des Russes, se cache une filiale de Cooper Tires. Leur nouveauté pour cet hiver sont les nouveaux pneus sans crampons W200, conçus pour les voitures particulières compactes. Ils sont produits à l'usine serbe Cooper.

L'entreprise nous assure que le nouveau produit hivernal sans crampons Starfire fonctionne parfaitement sur la neige, la boue et l'asphalte mouillé, résultat de l'utilisation de technologies modernes et de nombreuses lamelles.

Les pneus hiver sans crampons Starfire W200 utilisent la technologie Tapered Alternating Groove - les rainures dans les zones d'épaulement sont combinées avec des canaux en forme de V, ce qui améliore la qualité de freinage. Le pneu contient une teneur élevée en silice, ce qui aide les pneus à adhérer à la route sur la neige et les routes mouillées, et le pneu reste élastique même à basse température.

Options d'exécution : R13-R16.
Prix: 2 040 à 6 300 roubles.

Vredestein Snowtrac 5

Les pneus Vredestein ne sont pas si populaires en Russie, même si les produits de cette société néerlandaise (qui fait partie de la société indienne Apollo Tires) ont également leurs avantages. Peu de gens savent que la plupart des pneus Vredestein sont créés non seulement avec l'aide d'ingénieurs professionnels, mais également avec le célèbre bureau de conception Giugiaro, et que les Néerlandais ont commencé à produire des pneus il y a plus d'un siècle.

Pour la saison 2014-2015, Vredestein a préparé le pneu hiver sans crampons Snowtrac 5, conçu pour rouler sur des routes mouillées, enneigées et verglacées.

L'un des principaux avantages du Vredestein Snowtrac 5 est son design, appelé Stealth Design. Développé par l'armée pour réduire le bruit des roues des véhicules, il était utile pour ajouter du confort et du silence aux voitures particulières. Les pneus Vredestein utilisent une bande de roulement en forme de V qui réduit les vibrations et le bruit, rendant la conduite un peu plus confortable.

La bande de roulement agressive du Snowtrac 5 présente des lignes nettement définies et une géométrie spéciale de la section centrale. Une nervure continue au centre de la bande de roulement augmente la stabilité et aiguise la réponse de la direction, tandis que les rainures transversales dans les zones d'épaulement offrent une stabilité supplémentaire. Grâce à un réseau de longues lamelles non parallèles de différentes tailles et formes, les pneus résistent efficacement au film d'eau, tout en aidant les roues à ramer et à freiner de manière fiable sur la neige et la glace.

Options d'exécution : 17 tailles standards de R14 à R17.
Prix: aucune donnée, sera bientôt en vente.

Nexen Winguard Snow'G WH2

Un autre nom méconnu qui évoque des associations avec l’Asie du Sud-Est. Mais ne vous précipitez pas pour tirer des conclusions, Nexen est une marque coréenne assez importante parmi les fabricants de pneus, fondée en 1942 et qui gagne régulièrement en renommée en Europe (avec une armée croissante de propriétaires Voitures coréennes sur une note).

Le nouveau produit sans crampons de Nexen Tires est le pneu Winguard Snow'G WH2. Les pneus ont une bande de roulement directionnelle et, selon le fabricant, résistent bien aux conditions hivernales. Les pneus ont un nouveau design de lamelles 3D et un nombre optimisé de rainures et de blocs de bande de roulement. Les rainures en zigzag augmentent l'adhérence du pneu sur les routes enneigées et verglacées, et les sections d'épaulement sont conçues pour rendre les blocs encore plus rigides pour plus de stabilité sur chaussée sèche. Les rainures longitudinales et la conception de la bande de roulement en forme de V éliminent avec succès l'eau et la neige sous les roues.

Options d'exécution : 35 tailles standards de R14 à R17.
Prix: 1 955 à 5 750 roubles.

Matador MP 54 Neige Sibérienne

Pour commencer, un nouvel ajout à l'assortiment de pneus de la marque slovaque Matador. C'est une autre marque de longue date : Matador a été fondée en Tchécoslovaquie au tout début du XXe siècle et compte aujourd'hui une demi-douzaine de coentreprises, dont une coentreprise avec Continental.

Les nouveaux pneus sans crampons MP 54 Sibir Snow conviennent aux voitures des segments compacts et intermédiaires. Ils se distinguent par une bande de roulement directionnelle, de nombreux bords adhérents, des rainures en zigzag et un pictogramme « hiver » situé sur le flanc, qui indique que les pneus ont passé essais hivernaux réalisée selon les normes ASTM F-1805.

Les pneus sont dotés d'un indicateur d'usure « hiver » de 4 mm de profondeur, situé à plusieurs endroits dans les rainures de la bande de roulement. L'indicateur a disparu - il est temps de changer les pneus. Cependant, les pneus ne doivent pas s'user trop tôt - des rainures centrales étroites et plates sur toute la bande de roulement l'empêchent.

Options d'exécution : 24 tailles standards de R13 à R15.
Prix: 1 620 à 2 980 roubles.

La prochaine saison hivernale a commencé et avec elle, le meilleur moment est venu de sélectionner des pneus de haute qualité pour votre voiture. De nombreux fabricants ont rempli le marché avec une large gamme de pneus cloutés et à friction, compliquant considérablement la tâche de choix de l'automobiliste moyen. Pour que vous ne vous trompiez pas dans votre choix parmi une si grande variété, les experts finlandais ont testé un nombre impressionnant de pneus hiver, et nous résumons leur travail en vous proposant une note finale.

Mais commençons par passer en revue plusieurs des nouveautés les plus populaires déjà vendues avec succès sur le marché russe cette saison (hiver 2014-2015).

Cette liste s'ouvrira avec des pneus cloutés, développés sur la base du modèle Hakkapeliitta 5 en utilisant une modélisation informatique de la bande de roulement. La bande de roulement elle-même a une structure à 4 couches (technologie Quattrotread) avec un mélange de caoutchouc séparé pour chaque couche, des rainures supplémentaires dans la zone des épaules pour améliorer l'adhérence latérale dans les virages, ainsi que des blocs interconnectés dans la zone centrale, offrant une stabilité directionnelle fiable. Les pneus Nokian Nordman 5 ont des crampons ronds à base large, plantés à l'aide de la technologie « griffe d'ours », qui maintient les crampons en position verticale même sous des charges accrues, ce qui garantit une adhérence fiable sur les surfaces enneigées et verglacées.

Une autre nouveauté phare sur le marché russe des pneus hiver concerne les pneus. Les développeurs ont fait un travail sérieux en proposant des « pointes » entièrement repensées et radicalement différentes du modèle de l’année dernière. Tout d'abord, le caoutchouc a reçu un cadre latéral renforcé, réalisé à l'aide de la technologie Ironflex utilisant des fils spéciaux qui dissipent la charge sur toute la zone. Deuxièmement, la nouvelle composition de caoutchouc a amélioré l'élasticité des pneus même à très basse température, offrant ainsi le niveau sonore le plus bas parmi tous les nouveaux produits cette saison. Troisièmement, la bande de roulement améliorée contient 15 % de secteurs en plus que le modèle précédent, et le système de rainures de drainage a reçu nouvelle structure, s'acquittant plus efficacement de sa tâche. Et quatrièmement, les nouveaux crampons coniques larges sont soutenus par une couche de caoutchouc thermodurci qui durcit à basse température, donnant au crampon une base sûre qui empêche l'écrasement et maintient le crampon bien droit.

La liste des nouveaux « crampons » est clôturée par un caoutchouc conçu pour marque italienne un groupe de spécialistes scandinaves. Nouvelle gamme de pneus Formule Pirelli La glace a été créée à l'origine pour les pays aux climats froids, c'est pourquoi son composé de caoutchouc comprend des composants spéciaux qui lui permettent de conserver douceur et élasticité même en cas de fortes gelées. Le projecteur Pirelli Formula Ice se caractérise par une haute densité de lamelles, la présence de larges rainures de drainage, ainsi que la présence d'une solide nervure centrale renforcée, qui assure le maintien de la stabilité directionnelle sur n'importe quelle surface de route. Pointes en aluminium Pneus Pirelli Formula Ice a un noyau hexagonal avec des bords pointus et une base large, fixé avec une couche de caoutchouc dense. De tels crampons sont presque impossibles à perdre, ils offrent une excellente adhérence dans les directions longitudinale et transversale et leur corps léger contribue à réduire le poids du caoutchouc.

Passons aux nouveautés en pneus à friction (« Velcro »). Les premiers à noter sont les pneus allemands, qui ont montré d'excellents résultats lors des tests en cours. Son caractéristique principale est une bande de roulement asymétrique à trois zones conçue pour garantir une conduite sûre sur la neige, la glace et les surfaces mouillées. La bande de roulement a été conçue à l'aide d'une modélisation informatique, dans sa partie extérieure se trouvent des blocs appariés reliés par des cavaliers de support, au centre se trouvent un grand nombre de lamelles et de rainures aux arêtes vives, et la partie intérieure est équipée de blocs incurvés avec des lamelles étagées, ce qui permet de simuler l'effet des chaînes à neige lors de la conduite sur des routes enneigées.

La deuxième nouveauté de la saison 2014-2015 qui mérite une attention particulière est celle des pneus de fabrication japonaise. Grâce au nouveau polymère synthétique introduit dans le mélange de caoutchouc, ces pneus à friction démontrent meilleures qualitésà n'importe quelle température ambiante. Le polymère change ses propriétés en fonction de la température, maintenant l'élasticité du caoutchouc à un niveau optimal, et la structure microporeuse spéciale de la surface de la bande de roulement (technologie MultiCellCompound) lui permet d'absorber l'eau qui se forme entre la bande de roulement et la surface glacée de la route, ce qui garantit la préservation de la traction et de la contrôlabilité. La bande de roulement des pneus Bridgestone Blizzak DM-V2 présente un motif directionnel avec un grand nombre d'arêtes vives et des lamelles 3D qui améliorent l'adhérence sur la neige et la neige. route mouillée.

Terminons la revue des nouveautés avec les « pneus » finlandais. Ce caoutchouc de friction possède une composition de mélange de caoutchouc innovante, qui utilise activement de la silice de haute qualité, du caoutchouc naturel et du cryosilane, ce qui garantit que les pneus conservent leur élasticité sur une large plage de températures. De plus, de l'huile de colza a été ajoutée à la composition du caoutchouc, ce qui augmente la résistance du pneu à la rupture. La couche supérieure des pneus Nokian Hakkapeliitta R2 est en outre équipée de cristaux microscopiques à multiples facettes qui agissent comme des micropointes, offrant ainsi une adhérence supplémentaire sur les routes verglacées. Quant à la bande de roulement, elle présente un motif directionnel avec une abondance de coins pointus, des lamelles nervurées, ainsi que des « griffes » spéciales au niveau des épaules pour un travail plus efficace dans la neige.

Bon, passons maintenant à la partie « délicieuse », c'est-à-dire évaluation des pneus hiver pour la saison 2014-2015. La notation est basée sur des tests à grande échelle menés par une équipe de spécialistes finlandais de la société Test World, connue dans le monde entier. Notons tout de suite que les Finlandais sont assez scrupuleux et responsables dans leur approche de leur métier, et achètent donc eux-mêmes tout le matériel de test dans un réseau de vente au détail régulier, ce qui signifie que les fabricants n'ont pas la possibilité d'envoyer des versions « payantes » de leurs pneus à tester. Les tests eux-mêmes ont eu lieu dans le cercle polaire arctique, à la fois en extérieur et dans une pièce spéciale avec la possibilité d'ajuster le niveau d'humidité et la température. Au cours des tests, les experts ont évalué le comportement du caoutchouc sur la neige, la glace, l'asphalte sec et mouillé, en donnant des notes qui ont ensuite été multipliées par un facteur de poids. Dans le cadre de l'étude, la distance de freinage de la voiture, ses caractéristiques d'accélération, sa tenue de route et sa stabilité directionnelle, ainsi que le niveau sonore dans l'habitacle (avant et arrière) ont été mesurés. Vous pouvez consulter les résultats finaux de l'évaluation en utilisant les liens correspondants ci-dessous.

En saison froide, mieux vaut privilégier les pneus hiver. Grâce aux nouvelles technologies dans la production de pneus automobiles, des caractéristiques intéressantes sont obtenues qui permettent aux propriétaires de voitures de conduire avec autant de confiance qu'en été. Beaucoup de gens croient que les pneus d’hiver peuvent être remplacés par des pneus toutes saisons. Mais ce n'est pas le cas : les pneus demi-saison ne sont pas une solution à la situation : ils sont inconfortables à conduire, été comme hiver.

La principale caractéristique des pneus hiver est leur douceur et leur capacité à adhérer avec ténacité à la chaussée enneigée. Nous attirons votre attention sur un classement des meilleurs pneus cloutés hiver 2014-2015.

Nokian Hakkapeliitta 8 - la meilleure offre parmi les pneus hiver

Le leader dans la plupart des tests effectués en Russie et dans d'autres pays était le caoutchouc finlandais, produit dans l'une des usines les plus avancées technologiquement au monde. Ce Nokian Hakkapeliitta 8 est un excellent assistant de conduite dans des conditions hivernales difficiles.

Les pneus sont capables de bien résister à n'importe quelle surface froide et offrent confort et sécurité du voyage. Les propriétés uniques suivantes des pneus hiver Nokian doivent également être notées :

• des technologies spéciales et des sculptures de bande de roulement protègent le conducteur par tous les temps ;
• l'adhérence sur n'importe quelle surface, même la glace, atteint des valeurs maximales ;
• le caoutchouc est disponible dans une large gamme de rayons et de tailles ;
• Ce modèle comporte également des pointes appliquées selon un nouveau motif.

Le caoutchouc a été introduit l'année dernière, mais il reste à ce jour le leader dans la plupart des classements. Si vous souhaitez un vrai confort et une sécurité totale en hiver, faites attention à cette offre de la société finlandaise.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - un modèle expérimental du fabricant légendaire

Cette proposition a été l'un des rares représentants de la saison 2014-2015 à avoir réussi à se faufiler dans les premières positions après trois années de succès. Goodyear a toujours été célèbre pour produire des pneus haut de gamme qui garantissent une conduite sécuritaire en hiver et en été sur n'importe quel véhicule. Grâce aux nouvelles technologies, la société a réussi à créer des pneus présentant les avantages suivants :

• excellente adhérence sur la neige et l'asphalte froid grâce à une bande de roulement et des crampons inhabituels ;
• dix-neuf tailles standard - choix de 13 à 18 pouces pour n'importe quelle largeur de disque ;
• les parties ultra-douces de la bande de roulement assez dure offrent une traction sur n'importe quelle surface ;
• Le glissement est minimisé grâce à la forme spéciale de la bande de roulement.

Le Goodyear UltraGrip Ice Arctic est également doté d'une technologie d'intégration de crampons, développée en 2012. Les caractéristiques de ce pneu diffèrent de celles de la plupart des concurrents et vous permettent d'atteindre des paramètres de conduite incroyables. Le pneu traverse actuellement l'une de ses dernières saisons, après quoi le fabricant a annoncé plusieurs mises à jour importantes et un changement de nom.

Michelin X-ICE North XIN3 - le modèle phare de l'année dernière

Ce pneu figurait également sur la liste des achats les plus réussis des automobilistes la saison dernière. S'il est temps d'acheter de nouveaux pneus d'hiver cette année, faites attention à cet exemple. Michelin propose toujours la meilleure technologie, mais le X-ICE North a véritablement dépassé les attentes des clients :

• la douceur de la voiture augmente considérablement ;
• l'adhérence à n'importe quel sol s'améliore considérablement;
• la durabilité des jantes augmente ;
• La distance de freinage est réduite de près de moitié.

Réduire de moitié la distance de freinage est une estimation approximative, confirmée par de nombreux essais non officiels. Mais même dans cette perspective, ce pneu mérite une place dans le classement des meilleurs pneus hiver de 2014-2015.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - une autre série à succès du groupe

La série Blizzak de Bridgestone Corporation est déjà connue de nombreux propriétaires de voitures. Le coût assez élevé ne s'arrête pas acheteurs potentiels d'acheter cette excellente option pour les pneus d'hiver. Dans la nouvelle génération, qui fera son apparition sur le marché à la fin de l'été 2014, le constructeur a introduit les innovations suivantes :

• la composition chimique des matières premières pour la production de caoutchouc a été complètement modifiée ;
• le protecteur est fait d'un matériau souple qui peut résister à des températures allant jusqu'à -50 degrés sans changements physiques ;
• des crampons sont présents, mais ils ne constituent pas la partie principale du pneu ;
• il n'est pas nécessaire de roder les pneus avant leur utilisation complète.

Grâce à ces caractéristiques, Bridgestone Blizzak Spike 01 est l'une des offres les plus avancées technologiquement dans le classement des meilleurs pneus hiver 2014-2015. Cependant, pour l'achat, vous devrez payer beaucoup d'argent, il est donc trop tôt pour parler de la popularité du caoutchouc.

Dunlop Ice Touch - les pneus hiver qui ferment la liste des leaders

Selon les experts, les pneus Dunlop ont toutes les chances de devenir leaders cette année. Leur coût se combine parfaitement avec des caractéristiques de qualité, ce qui rend l'achat de pneus beaucoup plus rentable pour le conducteur. Les principales caractéristiques et avantages techniques du Dunlop Ice Touch se manifestent dans les caractéristiques suivantes :

• motif de bande de roulement incroyablement différent de celui des concurrents ;
• la présence de pointes de manière désordonnée ;
• propriétés d'adhérence élevées sur les surfaces routières verglacées;
• application universelle pour les voitures de classe moyenne et les crossovers compacts.

Excellente offre de pneus Dunlop Ice Touch haute performance qualité et opportunités assez intéressantes pour les propriétaires de presque toutes les voitures. Vous pouvez choisir la taille appropriée parmi vaste assortiment et obtenir bonne protection votre voiture des surprises de la route verglacée.

Résumons-le

Parmi les pneus hiver décrits ci-dessus, il existe des offres des années précédentes, mais de nombreux experts estiment que ce pneu en particulier mérite de figurer sur la liste des meilleurs pneus hiver de 2014-2015. Lors du choix des pneus pour l’hiver, portez une attention particulière aux caractéristiques techniques qui vous conviennent.

Certaines offres sur le marché moderne constituent une excellente option pour ceux qui aiment voyager sur des routes inexplorées, d'autres proposent des modes de déplacement urbains optimaux. N'oubliez pas non plus que les pneus diffèrent par leur vitesse et leur indice de charge, ce qui est très important à prendre en compte lors de l'achat de nouveaux pneus hiver.

Parmi nos lecteurs, y a-t-il des automobilistes ayant déjà acheté des pneus pour la saison 2014-2015 ?

Nouveaux pneus hiver sans crampons haut de gamme ContiVikingContact 6 pour voitures compactes, moyennes et affaires, ainsi que SUV. Conçus spécifiquement pour l'hiver scandinave et russe, ils ont remplacé les pneus qui ont fait leurs preuves sur le marché russe ContiVikingContact 5. La bande de roulement asymétrique des nouveaux pneus « Velcro », fonctionnellement divisée en trois parties, est constituée d'un mélange de caoutchouc souple . Il est conçu de telle manière que dans les virages, les zones des bords de la bande de roulement qui supportent la plus grande charge, à l'aide de doubles blocs renforcés, offrent une meilleure traction sur la neige et l'asphalte. Ces blocs se soutiennent mutuellement et permettent une résistance accrue aux charges de virage. Les lamelles situées au milieu de la bande de roulement assurent une adhérence exceptionnelle sur les routes verglacées. En même temps, ils agissent comme des balais d’essuie-glace, empêchant ainsi l’aquaplanage. Le composé de caoutchouc souple et les nombreuses lamelles sous vide offrent des distances de freinage courtes et une maniabilité sûre.

2. Cooper Discoverer WSC

Le faible module d'élasticité de la bande de roulement en caoutchouc du pneu clouté Cooper Discoverer WSC améliore la traction sur la glace, la neige fondante et les routes mouillées, même à des températures extrêmement basses. La technologie brevetée Snow-Groove améliore la traction sur la neige, tandis que 132 crampons disposés en 12 rangées offrent une traction supérieure sur la glace et la neige. La bande de roulement à 66 pas augmente le nombre de bords de crampons pour une meilleure traction sur la neige, la glace et les surfaces mouillées.

3. Cooper Discoverer M+S2

La bande de roulement directionnelle innovante du Cooper Discoverer M+S2, avec une traction améliorée et de faibles niveaux de bruit, est constituée de blocs de rainures lamellées qui améliorent la traction et le freinage sur la neige et la glace dans les conditions hivernales les plus rigoureuses. Le matériau amélioré de la bande de roulement améliore le freinage sur les surfaces mouillées et la glace. Le marquage avec le symbole « Pour neige profonde » signifie que les pneus sont officiellement affectés à la classe opérationnelle « Pour neige profonde ».

4. Croix de neige cordiale

Pneus cloutés Neige cordiale Les Cross sont idéaux pour une utilisation dans des conditions hivernales rigoureuses. La technologie SNOW-COR est conçue pour garantir une conduite sûre dans la neige. Grâce à la bande de roulement directionnelle, rayonnant depuis le centre du pneu, la neige et l'eau sont évacuées de la zone de contact. Pour assurer une manipulation magistrale sur la glace, la technologie ICE-COR est utilisée. Des crampons asymétriques, installés sur 16 rangées, entrent alternativement en contact avec le revêtement et empêchent de manière fiable le glissement du pneu. Le nouveau mélange « vert » à teneur accrue en silice offre une excellente adhérence à la route.

5. Conduite hivernale cordiale

Friction urbaine Pneus cordiants Winter Drive est adapté aux conditions hivernales changeantes. Les lamelles en forme de Z assurent un micro-drainage et augmentent la traction sur la neige et la glace. Des blocs d'épaulement massifs garantissent des réponses de direction précises. Les rainures multidirectionnelles éliminent efficacement l'eau de la zone de contact et protègent contre l'aquaplanage. L'alternance d'éléments de bande de roulement de différentes formes et tailles réduit les niveaux de bruit.

6. Gislaved Nord Frost 100

Nouveau modèle marque Gislaved - Nord Frost 100 est un digne successeur du modèle précédent Nord Frost 5. La conception améliorée des crampons triangulaires améliore à la fois l'adhérence longitudinale et latérale sur les surfaces verglacées et réduit la distance de freinage. Les lamelles en zigzag dans la zone des épaules offrent une excellente maniabilité sur surfaces sèches, tandis que le profil optimisé du pneu et le nouveau composé de caoutchouc Nordic Silica offrent une résistance à l'usure accrue et une résistance au roulement réduite.

7. Goodyear UltraGrip Glace 2

Les pneus Goodyear UltraGrip Ice 2 ont subi un certain nombre de changements clés par rapport au modèle précédent. Ils sont créés à l'aide d'un composé de caoutchouc cryo-adaptatif qui reste flexible même à très basse température, permettant une excellente traction sur la neige, la glace ou l'asphalte sec. La technologie Active Grip, qui assure un contact optimal avec les surfaces très glissantes, et un nouveau mélange de caoutchouc permettent au pneu d'excellentes performances dans presque toutes les conditions météorologiques. La contrôlabilité et le freinage sur la neige et la glace sont obtenus grâce à des lamelles situées perpendiculairement à la direction de déplacement des pneus, elles s'apparentent aux traces d'une chenillette : les pneus mordent littéralement dans la neige ou la glace recouvrant la chaussée.

8. SUV Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Les nouveaux pneus Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV affichent d'excellents résultats dans des indicateurs aussi importants pour les régions arctiques, tels que l'amélioration de la maniabilité et de la traction sur la glace, par rapport au modèle précédent. Goodyear Ultragrip 500 VUS. Grâce à la technologie Multicontrol Ice, composée de crampons directionnels innovants avec un insert en carbure plus large et une répartition optimisée des crampons, les distances de freinage sont considérablement réduites. La nouvelle forme de la base des crampons les rend plus stables, et le large bord de fuite est nécessaire pour un freinage plus efficace. La répartition optimisée des crampons améliore la traction et réduit le bruit extérieur. Les performances dans la neige et la neige fondante sont également améliorées grâce aux lamelles en forme de V et aux rainures d'épaulement ouvertes. Pour rouler dans la neige profonde, la zone de l'épaulement de la bande de roulement présente une conception en dents de scie et attrape efficacement la neige sur les bords du pneu, tandis que de larges rainures l'éloignent. Meilleures performances de freinage sur neige tassée grâce à la technologie Goodyear Multicontrol Ice et plus encore Design moderne crampons, ce qui contribue également à améliorer le freinage sur la glace.

9. Matador MP 54 Sibir Neige

Les nouveaux pneus Matador MP 54 Sibir Snow offrent un haut degré de sécurité sur la neige et la glace, ainsi que sur les surfaces sèches et humides en période hivernale. Une traction optimale sur la neige est obtenue grâce à la bande de roulement agressive en forme de V avec un grand nombre de blocs et une forme en zigzag des lamelles centrales. Des dizaines de lattes longitudinales en forme de V et une large rainure centrale déplacent efficacement l'eau, empêchant ainsi l'aquaplanage. Grâce à la répartition de la pression dans la zone de contact, une usure uniforme et une durée de vie accrue des pneus sont assurées. Le niveau de dureté optimisé du mélange de caoutchouc réduit les niveaux de bruit et améliore le confort.

10. Matador MP 50 Sibir ICE M+S

Les pneus cloutés pour les latitudes nord Matador MP 50 Sibir ICE M+S pour voitures particulières et SUV (Sibir ICE SUV) sont proposés avec deux types de sculptures directionnelles. Pour les clouer, des pointes légères d'un diamètre de 9 et d'une longueur de 11 mm sont utilisées. Le processus de cloutage lui-même a lieu dans une usine en Europe. Le remplissage rapide et efficace de la bande de roulement avec de la neige augmente la traction et la traction sur la neige. La bande de roulement directionnelle avec une nervure centrale continue améliore l'efficacité du drainage de l'eau et améliore la stabilité directionnelle. Les arêtes vives au niveau des épaules améliorent l'adhérence dans le sens longitudinal.

11. Michelin X-Ice Nord 3

La gamme de tailles des pneus cloutés Michelin X-Ice North 3 pour voitures particulières et crossovers s'est élargie de 39 tailles cette saison. Ainsi, d'ici la saison hivernale, ces pneus seront présentés sur le marché en 66 tailles allant de 14 à 20 pouces. Leurs principaux avantages sont des distances de freinage plus courtes sur la glace, une meilleure rétention des crampons et un flanc plus solide. Ce résultat a été obtenu grâce à l'utilisation d'un ensemble de technologies innovantes, dont le Smart Stud System, qui comprend trois innovations brevetées par l'entreprise : un nouveau composé de caoutchouc thermoactif à partir duquel est constituée la couche inférieure de la bande de roulement, une technologie spéciale pour éliminer la glace des chips Ice Powder Remover et une pointe conique.

12. Michelin X-Ice 3

Cette saison, le pneu sans crampons pour hivers rigoureux Michelin X-Ice 3 est disponible dans sept tailles supplémentaires (il y en a désormais 60 au total), et des versions de ce pneu dotées de la technologie RunFlat (appelées Zero Pressure) sont également apparues dans les tailles 205/ 55 R16, 225/45 R17 et 225/55 R17. Le pneu intègre les dernières innovations en matière de sécurité dans des conditions de conduite hivernales, sous le nom de Winter Grip Technologies. Ce complexe comprend une nouvelle configuration de blocs de bande de roulement, des lamelles en forme de Z, des micro-pompes et des bords en dents de scie. Une attention particulière est également portée au composé de caoutchouc connu sous le nom de Flex-Ice. Il présente une teneur importante en silice, qui complète idéalement la nouvelle configuration de la bande de roulement de ce pneu. De plus, grâce à l'utilisation de la technologie IRONFLEX, le pneu possède un flanc plus résistant.

13. Michelin Alpin 5

Le nouveau pneu hiver non clouté pour voitures particulières, le Michelin Alpin 5, destiné aux conditions hivernales douces, offre un niveau de sécurité maximal dans toutes les conditions de conduite hivernale entre octobre et avril. Il a amélioré ses performances non seulement sur les surfaces mouillées et sèches, mais également sur les routes enneigées. Il se caractérise par un haut niveau de kilométrage et d'efficacité et satisfera les besoins des conducteurs les plus exigeants vivant dans des régions où les hivers sont assez doux. Le nouveau pneu présente une bande de roulement directionnelle avec des rainures profondes et de nombreux blocs incurvés. Les canaux longitudinaux décalés évacuent l'eau de manière fiable et réduisent le risque d'aquaplaning. Un plus grand nombre de segments et un nombre accru de lamelles améliorent l'adhérence et la maniabilité sur les routes enneigées. La fonction autobloquante de la bande de roulement offre une traction accrue et une plus grande précision de direction.

14. Nokian Nordman 5/5 SUV

Les nouveaux Nokian Nordman 5 / 5 SUV cloutés sont des pneus précis et équilibrés pour les voitures particulières et les SUV fonctionnant dans des conditions hivernales difficiles. En termes de sculpture et de solutions de conception, ils rappellent les pneus Nokian Hakkapeliitta 5, connus pour leur adhérence et leur stabilité améliorées. Le crampon rond et léger fonctionne bien en combinaison avec le nouveau composé de caoutchouc plus rigide et est fermement ancré dans la bande de roulement. Cela a un effet positif sur l'adhérence et la fiabilité, qui sont les meilleures de cette catégorie de pneus. Une technologie appelée « griffe d'ours », qui a fait ses preuves dans les pneus Nokian Hakkapeliitta, permet de maintenir le crampon verticalement par rapport à l'aire de contact avec la route, ce qui améliore la traction. Dans les zones d'épaulement du pneu se trouvent des rainures spéciales pour l'adhérence latérale. Des blocs de bande de roulement combinés dans la zone centrale rendent le transfert de contrôle depuis le volant plus précis. La sculpture de la bande de roulement facilite la rotation et rend le contact avec la route plus fluide. Tous les pneus Nokian Tyres, y compris la voiture de tourisme Nokian Nordman 5 et le Nokian Nordman 5 SUV pour SUV, sont cloutés dans les usines Nokian Tyres, ce qui garantit la qualité et les performances des crampons.

15. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Le nouveau pneu clouté Nokian Hakkapeliitta 8 SUV est spécialement conçu pour les SUV grands et massifs. La technologie de crampons la plus moderne, lorsque les crampons ne sont pas placés en rangées, mais répartis uniformément sur la surface de la bande de roulement, offre une traction sans précédent sur la glace et la neige. Le nombre de pics a été augmenté de 50 %. La résistance à l'usure des flancs du pneu est optimisée grâce à des fibres d'aramide, largement utilisées dans les industries aérospatiale et militaro-industrielle. Les pneus offrent une excellente traction et une durabilité à un niveau sans précédent dans toutes les conditions météorologiques hivernales. La large gamme comprend 47 tailles standards avec des diamètres de roues de 16 à 21 pouces. La programmation comprend également des pneus fabriqués avec la technologie Flat Run et des pneus XL renforcés avec un indice de capacité de charge accru.

16. Toyo Observe GSi-5

Le pneu sans crampons Toyo Observe GSi-5 pour voitures et SUV offrira une conduite hivernale même extrême, combinant les capacités des pneus cloutés et le confort d'une conduite silencieuse. La composition unique du mélange de caoutchouc comprend des microparticules de coquilles de noix, ce qui augmente le coefficient d'adhérence sur la neige et la glace, et un absorbant d'humidité à base de poudre obtenue à partir de charbon de bambou absorbe l'eau formée lorsque le pneu frotte contre la neige ou la glace. Le composé de caoutchouc spécial permet à la bande de roulement de rester flexible même à basse température, offrant ainsi une traction et un freinage améliorés même dans les conditions hivernales les plus difficiles. Les lamelles multicontours augmentent la rigidité du bloc et fournissent une zone de contact stable, et améliorent également le freinage sur la glace, la neige et les surfaces mouillées. La nervure centrale assure la stabilité lors des déplacements en ligne droite. Les lamelles en forme de vague améliorent la traction sur la glace dans toutes les directions.

17. Toyo Observe G3-Ice

Conçu pour une traction et un freinage optimaux sur la glace et la neige, le nouveau pneu d'hiver clouté Toyo Observe G3-Ice utilise une technologie de crampons avancée combinée à la technologie Microbit unique de Toyo (particules de coquille de noix dans le composé de la bande de roulement) que l'entreprise utilise traditionnellement pour les pneus non cloutés. pneus.pneus Cette combinaison offre des performances de traction et de freinage impeccables dans les conditions hivernales les plus rigoureuses et plus haut niveau sécurité. En plus d'une adhérence fiable sur la neige et la glace, le pneu garantit une conduite confortable. La conception directionnelle optimisée de la bande de roulement et la répartition améliorée des crampons dans la zone de la bande de roulement (20 rangées) garantissent de faibles niveaux de bruit. La bande de roulement directionnelle symétrique élimine bien l'eau et la neige fondante de la zone de contact. La nervure centrale de support confère au pneu de la stabilité et améliore l'adhérence latérale. Le composé de caoutchouc plus souple de la bande de roulement conserve ses propriétés même à basse température, tandis que la capacité de rétention des crampons n'est pas altérée. Pour la saison à venir, la gamme de pneus comprend 53 tailles de 13 à 22 pouces.

18. Goujon iceGUARD de Yokohama iG55

Le pneu hiver clouté Yokohama iceGUARD Stud iG55 pour voitures particulières et SUV est un nouveau produit doté de technologies totalement nouvelles : le pneu est créé à partir d'un mélange combinant silice et huile d'orange, sa bande de roulement agressive présente un design d'épaulement unique et possède une large nervure centrale ramifiée. et rainures à grand angle. Une nouvelle conception de crampons conçue en 3D, une dureté optimisée du composé de bande de roulement et de nouvelles formes de trous contribuent à assurer une excellente rétention des crampons. Les nouveaux pneus offrent une maniabilité facile et prévisible sur la neige et la glace, ainsi qu'une sensation pleine confiance sur routes mouillées et sèches et assurer la sécurité dans toutes les conditions hivernales. La bande de roulement présente une large nervure centrale, des lamelles 3D, des micro-rainures diagonales et des crampons en forme de moulin à vent pour optimiser la zone de contact et la traction. Les blocs d'épaulement dotés d'éléments « creusants » spéciaux améliorent la traction, et de larges rainures inclinées améliorent le drainage de l'eau et de la neige fondante.

19. Goujon iceGUARD Yokohama iG35 PLUS

Le nouveau pneu Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS utilise un nouveau crampon amélioré en forme d'étoile qui offre un effet de bord supérieur sur les surfaces glacées pour une meilleure traction et un meilleur freinage sur la glace. Et la nouvelle conception de la bride de support maintient solidement le goujon dans le pneu.

Édition d'auteur Autopanorama n°10 2014