Si auparavant parmi le public aisé il était à la mode de conduire une voiture de sport pur-sang, aujourd'hui une telle manifestation d'égoïsme n'est pas considérée comme un signe de bonnes manières. Par conséquent, les personnes qui réussissent préfèrent de plus en plus les crossovers sportifs plus pratiques, mais aussi rapides, tels que le BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupé Et Porsche Cayenne.
Première impression
Extérieurement, les participants au test font forte impression : tout le monde semble rapide, musclé et élégant. Et en termes de caractéristiques, elles surpassent de nombreuses voitures de sport de la fin du siècle dernier. Chaque crossover est équipé d'un 6 cylindres moteur diesel d'une puissance de plus de 250 ch, qui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6 ou 7 secondes et d'atteindre une vitesse de plus de 220 km/h. Ajoutez ici un châssis super rigide couplé à la possibilité de conduire tout-terrain et nous obtenons une recette pour presque voiture parfaite pour toutes les occasions.
Dans cette entreprise, le Cayenne se démarque car il est le seul du trio à avoir une carrosserie de break classique, tandis que le X6 et le GLE Coupé sont des voitures à hayon. Mercedes est le crossover le mieux équipé du test. Équipement standard"Stuttgart" comprend, entre autres, des Phares à LED, complexe multimédia avancé Comand Online avec navigation, système anticollision Collision Prevention Assist Plus, assistant de stationnement. "BMW" et "Porsche" dans la "base" sont moins chers, mais si leur équipement est amené au niveau de "Mercedes", le prix final sera alors plus élevé. L'intérieur du GLE Coupé semble être le plus luxueux et le plus cher, l'intérieur du X-Six laisse l'impression d'être le plus avancé technologiquement, et le propriétaire du cockpit le plus spectaculaire et le plus ergonomique est le Cayenne.
Comportement
Chacun des tester les voitures adapté à un certain type de conducteur. Si la Mercedes est un peu lourde lors des manœuvres rapides, la BMW est toujours facile à grimper. Le crossover le plus aventureux en termes de maniabilité est le Porsche : adéquat, réactif et précis, il ne décevra jamais un conducteur actif. Le comportement antisportif de Mercedes s'explique par le poids le plus élevé du trio (2 250 kg contre 2 185 kg pour le Cayenne et 2 065 kg pour le X6) et un centre de gravité élevé. Comparé au reste des sujets testés, le GLE Coupé dans une plus grande mesure sujet au sous-virage, plus inertiel, et le système stabilisation dynamique ici l'ambiance est plus stricte. De plus, le natif de Stuttgart est inférieur à ses concurrents en termes de performances de freinage. Par conséquent, dans une course impromptue, une voiture avec une étoile à trois branches ne peut pas suivre BMW et Porsche. Dans le même temps, le moteur Mercedes développe le plus grand couple (620 Nm contre 580 Nm pour le Cayenne et 560 Nm pour le X-6) et, associé à une transmission automatique rapide à 9 rapports, confère à la voiture une dynamique d'accélération décente.
Ce qui est particulièrement appréciable avec le X6, c'est que le crossover munichois permet de conduire à la manière d'une Porsche 911 ! La BMW démontre également des réactions très brusques de l'essieu avant à l'entrée d'un virage, en essayant de quitter la trajectoire, ce qui est corrigé avec succès en augmentant la charge sur le essieu arrière en ajoutant "gaz". Dans le même temps, le moteur diesel de 3,0 litres du Bavarois est le seul du trio dont le son est grande vitesse caresse l'oreille. Transmission automatique la vitesse interagit avec le moteur de manière très fluide et se distingue par les changements de vitesse les plus rapides en mode manuel.
Mais l'impression la plus vive au volant est donnée par le Cayenne. Ce que fait le natif de Zuffenhausen sur la route est comme de la magie. Le volant précis et informatif, les réactions progressives et l'excellent châssis que possède Porsche peuvent faire envie à toute autre voiture de sport. Le tableau est complété par des freins puissants et parfaitement contrôlés (avant - 6 pistons), qui fonctionnent de manière fiable à n'importe quelle vitesse. Dans le même temps, le Cayenne s'est avéré assez économique, affichant la consommation moyenne de carburant la plus basse lors des tests - 7,6 l/100 km contre 9,1 l pour les BMW et Mercedes.
Conclusion
Le Mercedes-Benz GLE Coupé offre luxe, confort et une gamme d'équipements. Cependant, ses qualités de conduite ne sont pas aussi raffinées que celles des BMW X6 et Porsche Cayenne. Il semble que les lois de la physique n’aient aucun pouvoir sur ces dernières. En mouvement, les BMW et les Porsche semblent beaucoup plus légères et voitures compactes que dans la réalité. Ainsi, dans le protocole final, Mercedes occupe la troisième place. "Silver" est décerné à X6 - le propriétaire du meilleur Unité de puissance(moteur/boîte de vitesses) et le participant au test le plus rapide. Dans le même temps, le crossover bavarois manque de la spontanéité de communication avec le conducteur inhérente au Cayenne, qui devient le vainqueur du test.
Basé sur des matériaux d'Auto Today (Portugal).
Données obtenues lors du test
| Paramètre | BMW X6xDrive 30d | Porsche Cayenne Diesel | |
| Précision de lecture du compteur de vitesse,km/h | |||
| 50/90/120km/h | 49 /88/117 | 48/88/118 | 48/87/116 |
| Dynamique d'accélération, s | |||
| 0-50km/h | 2,1 | 2,4 | 2,5 |
| 0-100 km/coupé | 6,8 | 7,3 | 7,8 |
| 40-100km/h | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| 60-100km/h | 4,0 | 4,1 | 4,3 |
| 80-120km/h | 5,3 | 5,4 | 5,7 |
| Temps de trajet 400 m | 14,9 | 15,3 | 15,5 |
| Temps de trajet de 1000 m km/h | 27,7 | 28,2 | 28,8 |
| Dynamique de freinage, m | |||
| Distance de freinage à partir de vitesses de 50/90/120 km/h | 9/30/54 | 10/32/57 | 9/30/55 |
| Consommation de carburant, l/100 km | |||
| À des vitesses de 90/120 km/h | 5 ,5 /7,2 | 6,3/8,3 | 6,1/7,1 |
| Dans le cycle urbain | 10,1 | 10,3 | 8,3 |
| Moyenne | 9,1 | 9,1 | 7,6 |
Spécifications d'usine
|
Paramètre |
GLE 350d 4Matic Coupé |
Porsche Cayenne Diesel |
|
| Prix*,euro | |||
| Initial Copie d'essai |
93 250 | 97 350 | 93 492 |
| Moteur | |||
| Taper | diesel avec injection directe et turbocompression | diesel à injection directe et turbocompresseur | |
| Volume, l | 2993 | 2987 | 2967 |
| Mise en page | 6 cylindres en ligne | 6 cylindres en forme de V | 6 cylindres, en forme de V |
| Nombre de vannes, pcs | 24 | 24 | 32 |
| Puissance maximale, ch/tr/min | 258/4000 | 258/3400 | 262/4000 |
| Couple maximal, Nm/tr/min | 560/1500 | 620/1600 | 580/1750 |
| Transmission | |||
| type de lecteur | transmission intégrale | transmission intégrale | transmission intégrale |
| Transmission | automatique, 8 vitesses |
automatique, 9 vitesses |
automatique, 8 vitesses |
| Châssis | |||
|
Suspension avant |
indépendant, double triangulation |
indépendant, double triangulation |
indépendant, double triangulation |
|
Suspension arrière |
multi-lien | multi-lien | multi-lien |
| Pilotage | pignon et crémaillère avec booster électrique | pignon et crémaillère avec électrique amplificateur mécanique |
|
| Nombre de tours de volant d'une butée à l'autre | 2,1 | 2,8 | 2,7 |
| Diamètre de braquage, m | 11,6 | 11,8 | 11,6 |
| Freins avant/arrière | disque ventilé/ disque ventilé |
disque ventilé/ disque ventilé |
disque ventilé/ disque ventilé |
| Pneus | |||
|
Devant |
|||
| Dimensions | |||
| Longueur/largeur/hauteur, m | 4,910/1,990/1,700 | 4,900/1,998/1,731 | 4,885/1,939/1,705 |
| Poids (kg | 2065 | 2250 | 2185 |
| Rapport poids/puissance, kg/ch. | 8,0 | 8,7 | 8,3 |
| Volume du coffre, l | 550 | 650 | 618 |
| Volume réservoir d'essence, je | 85 | 93 | 100 |
| Vitesse et dynamique | |||
| Vitesse maximale, km/h | 230 | 226 | 221 |
| Accélération de 0 à 100 km/h, s | 6,7 | 7,0 | 7,3 |
| Économie/émissions | |||
| Consommation de carburant, l ville/autoroute |
6,7/5,5 | 7,9/6,6 | 7,8/6,2 |
| Émissions de CO2, g/km | 6,0/157 | 7,2/187 | 6,8/173 |
* - prix au Portugal
Expertises
| Porsche Cayenne Diesel | BMW X6xDrive 30d | Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic Coupé | |
| Corps | 27 | 26 | 30 |
| Systèmes de sécurité | 7 | 7 | 8 |
| Assemblage/peinture | 8 | 8 | 8 |
| Garantie | 5 | 5 | 6 |
| Tronc | 7 | 6 | 8 |
| Salon | 47 | 43 | 44 |
| Espace intérieur | 8 | 6 | 7 |
| Transformation | 7 | 6 | 6 |
| Qualité de fabrication | 8 | 8 | 8 |
| Équipement | 8 | 7 | 9 |
| Ergonomie du poste de conduite | 9 | 8 | 7 |
| Insonorisation | 7 | 8 | 7 |
| Qualité de conduite et de conduite | 47 | 46 | 44 |
| Facilité de gestion | 9 | 8 | 8 |
| Confort | 8 | 7 | 9 |
| Contrôlabilité | 9 | 8 | 6 |
| Accélération | 6 | 8 | 7 |
| Élasticité du moteur | 7 | 8 | 8 |
| Freinage | 8 | 7 | 6 |
| Dépenses | 31 | 31 | 27 |
| Économique | 7 | 6 | 6 |
| Coût de maintenance | 7 | 9 | 6 |
| Émission | 5 | 6 | 4 |
| Liquidité sur le marché secondaire | 7 | 6 | 6 |
| Prix | 5 | 4 | 5 |
| Conclusion | 15 2 | 146 | 145 |
Porsche et Mercedes-Benz
Voitures Mercedes-Benz et quelques moments de l'histoire de la production.
L'histoire des berlines de la famille W124 du modèle E500 commence sa chronique dans les années 1990. Une date remarquable, il faut le noter, associée à de nombreux événements « intéressants » en Russie.
C'est donc dans ces mêmes années 90 que le célèbre constructeur automobile allemand Mercedes-Benz et la non moins populaire Porsche décident de coopérer pour la création d'une petite série de berlines. Le projet global prévoyait la naissance d'une voiture équipée d'un moteur V8. Un puissant moteur huit cylindres qui développe une puissance solide s'est toutefois avéré n'être que l'une des caractéristiques remarquables de la Mercedes E500 dans la carrosserie W124.
De plus, la conception voiture allemande a reçu une suspension sport, une transmission améliorée et un système de freinage renforcé fiable. Il est à noter que le design de la E500 a été entièrement développé par l'équipe d'ingénierie de Mercedes-Benz.
Les spécialistes Porsche n'ont réalisé qu'un assemblage partiel. Le « frère » du E500 était le E420. Ces deux soi-disant « tops » resteront longtemps dans les mémoires de la communauté des passionnés d’automobile. Même aujourd'hui, les voitures ne sont pas positionnées plus bas que les modèles modernes. La version 500E se retrouve souvent dans la liste des concurrentes d'autres voitures sorties bien plus tard.
Comment la Mercedes E500 W124 a été créée dans le cycle technologique
L'histoire de la création du modèle est un processus assez intéressant. Le véhicule a été créé sur la base d'un moteur repris du modèle 500SL de la série R129, mais qui a subi d'importantes modifications. Grâce à la modernisation, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont réussi à obtenir un véritable monstre, avec un volume total de cylindres de 5 litres et une puissance utile de 326 ch. Le « réacteur nucléaire » automobile était, entre autres, équipé de :
● transmission automatique à quatre vitesses
● Système ASR(blocage de la rotation des roues)
● réglage du niveau de suspension hydropneumatique
● catalyseur doublé
● système d'injection de carburant « LH-Jetronic » au lieu de « KE-Jetronic »
Le résultat ne s’est pas fait attendre. L'un des « sommets » allemands - la Mercedes E500 sous la forme de W124 - a reçu la capacité d'accélérer jusqu'à une vitesse de 250 km/h et a pu atteindre la vitesse de contrôle de 100 km/h en seulement 6 secondes après un démarrage à l'arrêt. .
Participation de spécialistes Porsche à la création Voitures Mercedes-Benz
La ville allemande de Zuffenhausen est célèbre pour le fait que sur le territoire de cette règlement L'usine Porsche est située là où a eu lieu une partie du processus d'assemblage de l'E500. Ici, dans un premier temps, des carrosseries W124 ont été fabriquées, qui ont ensuite été transportées pour être peintes vers une autre usine en activité dans la ville de Sindelfingen, appartenant à l'entreprise Mercedes-Benz. Après la peinture, tout est revenu à la normale et les spécialistes Porsche ont commencé à entièrement équipé corps peint. Au stade final, complètement voitures assemblées ont de nouveau été transportés dans les locaux de Mercedes, où ils ont suivi une formation préalable à la vente.
Produit de fabrication allemande sous la marque Mercedes-Benz
Sur les étagères du marché international, la voiture se positionnait exclusivement comme la propriété de Mercedes. En fait, le symbolisme traditionnel à part entière du célèbre marque allemande, plus numéros d'identification avait la relation la plus directe avec le noté entreprise allemande. Distinctif fonctionnalités externes Le modèle comprenait des détails tels que :
● passages de roues allongés
● disques de roue en alliages légers avec un décolleté en forme de marguerite
● pneus à profil bas augmentation de la taille en largeur
● phares avec feux de croisement indépendants et feux de route
● phares antibrouillard au bas du pare-chocs avant
Épilogue pour E420/E500
Les œuvres d'art allemandes sous la forme des berlines W124 sont peut-être devenues le phénomène le plus réussi à l'échelle de l'ensemble de la production industrielle de l'entreprise Mercedes-Benz. Dans une seule classe de berlines, plus de deux millions de voitures ont été produites et vendues sur dix ans de production de masse. À une certaine époque, les gars d'AMG avaient les yeux rivés sur les berlines E420/E500, dont les mains ont modernisé plusieurs dizaines de voitures, qui ont ensuite reçu le label E60 AMG.
Examen et comparaison des Mercedes-Benz GLE et Porsche Cayenne : apparence, intérieur, contenu technique, qualité de conduite, prix. Photo et vidéo.
Le contenu de l'article :
Lorsqu'il s'agit de crossovers haut de gamme, l'image du Porsche Cayenne vient involontairement à l'esprit, qui combine idéalement les capacités d'un SUV et les caractéristiques dynamiques d'une véritable supercar.
Pendant longtemps, la voiture a porté le titre de l'une des meilleures de sa catégorie, jusqu'à ce qu'en 2018 à Paris, Mercedes présente la deuxième génération mise à jour de son crossover haut de gamme de classe GLE, qui a osé défier Porsche.
Mais s'il a réussi ou non à surpasser le Cayenne, vous ne pourrez le savoir qu'en dressant vos adversaires les uns contre les autres.
Extérieur
Porsche Cayenne troisième Cette génération présente une apparence élégante, dynamique et racée, dans laquelle on reconnaît immédiatement son appartenance à la marque Porsche.
Le « visage » de la voiture arbore un capot sculpté, des optiques de tête expressives et une puissante fausse calandre. Le profil tendu est représenté par des passages de roues massifs, des éclaboussures de flancs sculptées et une ligne de toit légèrement inclinée.
La formidable poupe présente des bandes soignées de feux latéraux, un grand becquet et un énorme pare-chocs arrière avec deux barillets de système d'échappement.
Dimensions extérieures auto:
| Longueur, mm | 4918 |
| Largeur, mm | 1983 |
| Hauteur, mm | 1696 |
| Empattement, mm | 2895 |
Le Mercedes-Benz GLE mis à jour n’est pas non plus en reste. Sa partie avant est accueillie par des phares élégants, une jolie fausse calandre avec une grande étoile à trois branches au centre et un pare-chocs soigné.
Le profil et l'arrière du modèle présentent des passages de roues gonflés, des montants arrière massifs et des feux de stationnement. L'image est complétée par un pare-chocs monumental avec une garniture chromée et deux sections de tuyaux d'échappement trapézoïdaux.
Il convient également de noter la présence protection en plastique sur tout le périmètre du corps. Les dimensions extérieures de la classe GLE sont les suivantes :
| Longueur, mm | 4924 |
| Largeur, mm | 1947 |
| Hauteur, mm | 1772 |
| Empattement, mm | 2995 |
Hauteur garde au sol La base mesure 180 mm, mais avec une suspension pneumatique en option, elle peut être augmentée jusqu'à 300 mm !
Les deux voitures offrent à leurs clients une riche palette de couleurs de carrosserie qui peuvent satisfaire les besoins de tout acheteur. Et si les couleurs prédéfinies ne suffisent pas à quelqu'un, moyennant un supplément, vous pouvez peindre la carrosserie dans une couleur exclusive.
Design d'intérieur
L'intérieur du Porsche Cayenne combine des éléments traditionnels et des solutions de design inédites. L'accent principal est mis sur la « tablette » de 12,3 pouces, qui occupe la majeure partie de la partie centrale du tableau de bord.
Devant le conducteur se trouvent un volant multifonction à trois branches et un tableau de bord moderne, représenté par un tachymètre analogique au centre et une paire d'écrans LCD sur les côtés, sur lesquels peuvent être affichées toute information intéressant le conducteur. .
La qualité des matériaux de finition, de l'assemblage et de l'ergonomie correspond pleinement à la classe de la voiture.
Les passagers avant se voient proposer des sièges de première classe avec de nombreux réglages, toutes sortes d'avantages de civilisation et un soutien latéral tenace. Le canapé arrière est conçu pour deux passagers, mais peut facilement accueillir un troisième passager.
Le volume du coffre à bagages dans l'aménagement intérieur à cinq places est de 770 litres, et en rabattant les dossiers du canapé arrière, vous pouvez augmenter son volume à 1710 litres. Il y avait également une niche sous le plancher surélevé, où le fabricant a placé une unité de stockage compacte et un ensemble d'outils nécessaires.
Le design intérieur du Mercedes-Benz GLE est dans l’air du temps. La place dominante est ici réservée à deux écrans de 12,3 pouces, dont l'un remplit la fonction tableau de bord, et le second est chargé de gérer le composant multimédia et la navigation. Le volant cool à trois branches avec boutons de climatisation mérite une attention particulière.
Les sièges avant offrent, comme on pouvait s'y attendre, un haut niveau de confort et bénéficient également d'un grand nombre de réglages, de chauffage, d'un excellent soutien latéral et d'autres avantages.
Entre les sièges de la première rangée se trouve un tunnel haut sur lequel le constructeur a placé un sélecteur de vitesses, un large accoudoir et un certain nombre d'interrupteurs fonctionnels.
La deuxième rangée de sièges accueille facilement trois passagers.
Il convient également de noter la possibilité de mouvement longitudinal des sections extérieures de l'ordre de 100 mm, le réglage de l'angle d'inclinaison et le tunnel central pratiquement absent.
Le volume du coffre à bagages dépasse celui de son adversaire et s'élève à 825 litres. Si nécessaire, il peut être augmenté jusqu'à 2055 litres en rabattant les dossiers du canapé arrière.
En option, la voiture peut être équipée d'une double troisième rangée, adaptée aux adolescents et aux enfants.
Spécifications techniques Mercedes-Benz GLE vs Porsche Cayenne
Sur la photo : levier de vitesses Porsche Cayenne
Sous le capot de la Porsche se trouve un V6 de 3 litres en aluminium, équipé d'une turbine Twin-Scroll, d'un système de calage variable des soupapes et d'un système de récupération. Sa puissance est de 340 « chevaux » et 450 Nm de poussée de rotation, disponible à 5 300-6 400 et 1 340-5 300 tr/min.
Le partenaire du bloc essence est une transmission automatique à 8 rapports, qui permet à la voiture de passer de zéro à des centaines en 6,2 secondes. et atteint une vitesse de pointe de 245 km/h. La consommation de carburant déclarée en mode mixte est de 9,2 l/100 km.
Le crossover est construit sur un « chariot » modulaire MLB evo, équipé d'un système de transmission intégrale active avec embrayage multidisque, ainsi que d'une suspension « tout autour » en aluminium. Il y a un double levier installé à l'avant et un multi-levier sur l'essieu arrière. Un châssis entièrement contrôlé avec système de direction est disponible en option. roues arrières et un stabilisateur spécial qui empêche le roulis dans les virages.
Crémaillère pilotage Cayenne présenté amplificateur électromécanique avec des caractéristiques variables, et système de freinage– des disques en fonte d'un diamètre de 350 et 330 mm respectivement sur les essieux avant et arrière.
Moyennant des frais supplémentaires, l'acheteur peut installer des freins en carbone-céramique, qui assurent une décélération plus intense et de haute qualité.
Mercedes GLE-le cours en Russie est disponible à partir de 3 centrales électriques– deux diesels et un essence. Moteurs diesel :
- Une unité de 2 litres produisant 245 « chevaux », qui permet de franchir les premières « cent » en 7,2 secondes. et atteindre la vitesse maximale de 225 km/h. La consommation moyenne est annoncée à 6,4 litres par « cent ».
- Moteur de 3 litres d'une puissance de 330 ch. s., permettant à la voiture d'en changer une centaine après 5,7 secondes. après le départ et atteindre une vitesse maximale de 245 km/h. La consommation de carburant en mode mixte ne dépasse pas 7,5 l/100 km.
Quels que soient le type et la puissance du moteur, son partenaire est la transmission automatique à 9 rapports 9G-Tronic. Il convient également de noter que toutes les versions de la voiture sont complétées par un moteur-générateur de 48 volts, ce qui ajoute 22 « chevaux » supplémentaires à la tirelire de la voiture.
De série, la voiture est équipée d'un système 4Matic symétrique et, dans les versions plus chères, d'un système de transmission intégrale avancé avec un embrayage multidisque à commande électronique.
La classe GLE est construite sur la base du chariot MNA. Suspension indépendante Les deux essieux sont équipés de ressorts et de stabilisateurs en forme de cylindre. Deux types de suspension pneumatique sont disponibles en option.
Qualité de conduite
Les deux voitures ont des qualités de conduite de premier ordre, mais tandis que le Porsche Cayenne se concentre sur la maniabilité, le Mercedes GLE se concentre sur un confort maximal.
Que pouvons-nous cacher - en termes de confort, la classe GLE n'est que légèrement inférieure à la classe S phare, qui ne peut donc encore surpasser ni Audi ni BMW en termes de performances.
Coût et équipement des Mercedes-Benz GLE et Porsche Cayenne
Le coût minimum d'une Porsche Cayenne dans la Fédération de Russie est de 4,999 millions de roubles, tandis que nouvelle Mercedes La classe GLE coûtera au moins 4,73 millions de roubles. Les deux voitures offrent déjà de nombreux équipements avancés de série, notamment :
- Optique LED « en cercle » ;
- « rouleaux » de 19 pouces ;
- système multimédia avancé;
- sièges électriques au premier rang ;
- rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique avec fonction anti-éblouissement automatique ;
- servomoteur de hayon ;
- garniture intérieure en cuir ;
- acoustique haut de gamme ;
- tableau de bord numérique ;
- climatisation et régulateur de vitesse ;
- une large gamme de systèmes d'aide à la conduite ;
- assistant de stationnement et bien plus encore.
Conclusion
Malgré le fait que nous aimons le Porsche Cayenne, il faut admettre que le Mercedes GLE n'est pas seulement pas pire, mais aussi supérieur à son adversaire dans un certain nombre de paramètres.
Mais même malgré cela, nous ne pouvons pas désigner un vainqueur clair de la confrontation, car les voitures ont des philosophies différentes. Ainsi, Porsche est synonyme de maniabilité et de stabilité, quel que soit ce qui se trouve sous les roues, et Mercedes est synonyme de technologie et de confort maximum.
Vidéo Mercedes-AMG GLE 53 2019 vs Porsche Cayenne S :
Si auparavant parmi le public aisé il était à la mode de conduire une voiture de sport pur-sang, aujourd'hui une telle manifestation d'égoïsme n'est pas considérée comme un signe de bonnes manières. Par conséquent, les personnes qui réussissent choisissent de plus en plus des crossovers sportifs plus pratiques, mais aussi rapides, tels que le BMW X6, le Mercedes-Benz GLE Coupé et le Porsche Cayenne.
Première impression
Extérieurement, les participants au test font forte impression : tout le monde semble rapide, musclé et élégant. Et en termes de caractéristiques, elles surpassent de nombreuses voitures de sport de la fin du siècle dernier. Chaque crossover est équipé d'un moteur diesel 6 cylindres d'une puissance de plus de 250 ch, qui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6 ou 7 secondes et d'atteindre une vitesse de plus de 220 km/h. Ajoutez ici un châssis super rigide couplé à la capacité de conduire tout-terrain et nous obtenons la recette d'une voiture presque idéale pour toutes les occasions.
Dans cette entreprise, le Cayenne se démarque car il est le seul du trio à avoir une carrosserie de break classique, tandis que le X6 et le GLE Coupé sont des voitures à hayon. Mercedes est le crossover le mieux équipé du test. L'équipement standard du Stuttgart comprend, entre autres, des phares à LED adaptatifs, un complexe multimédia avancé Comand Online avec navigation, un système anticollision Collision Prevention Assist Plus et un assistant de stationnement. "BMW" et "Porsche" dans la "base" sont moins chers, mais si leur équipement est amené au niveau de "Mercedes", le prix final sera alors plus élevé. L'intérieur du GLE Coupé semble être le plus luxueux et le plus cher, l'intérieur du X-Six laisse l'impression d'être le plus avancé technologiquement, et le propriétaire du cockpit le plus spectaculaire et le plus ergonomique est le Cayenne.
Comportement
Chacune des voitures d'essai est adaptée à un type spécifique de conducteur. Si la Mercedes est un peu lourde lors des manœuvres rapides, la BMW est toujours facile à grimper. Le crossover le plus aventureux en termes de maniabilité est le Porsche : adéquat, réactif et précis, il ne décevra jamais un conducteur actif. Le comportement antisportif de Mercedes s'explique par le poids le plus élevé du trio (2 250 kg contre 2 185 kg pour le Cayenne et 2 065 kg pour le X6) et un centre de gravité élevé. Comparé à d'autres sujets de test, le GLE Coupé est plus sujet au sous-virage, a plus d'inertie et le système de stabilisation dynamique est ici plus strictement réglé. De plus, le natif de Stuttgart est inférieur à ses concurrents en termes de performances de freinage. Par conséquent, dans une course impromptue, une voiture avec une étoile à trois branches ne peut pas suivre BMW et Porsche. Dans le même temps, le moteur Mercedes développe le plus grand couple (620 Nm contre 580 Nm pour le Cayenne et 560 Nm pour le X-6) et, associé à une transmission automatique rapide à 9 rapports, confère à la voiture une dynamique d'accélération décente.
Ce qui est particulièrement appréciable avec le X6, c'est que le crossover munichois permet de conduire à la manière d'une Porsche 911 ! La BMW démontre également des réactions très brusques de l'essieu avant à l'entrée d'un virage, en essayant de quitter la trajectoire, qui est corrigée avec succès en augmentant la charge sur l'essieu arrière en ajoutant du gaz. Dans le même temps, le moteur diesel de 3,0 litres du Bavarois est le seul du trio dont le son à haute vitesse est agréable à l'oreille. La transmission automatique interagit avec le moteur de manière très fluide et offre les changements de vitesse les plus rapides en mode manuel.
Mais l'impression la plus vive au volant est donnée par le Cayenne. Ce que fait le natif de Zuffenhausen sur la route est comme de la magie. Le volant précis et informatif, les réactions progressives et l'excellent châssis que possède Porsche peuvent faire envie à toute autre voiture de sport. Le tableau est complété par des freins puissants et parfaitement contrôlés (avant - 6 pistons), qui fonctionnent de manière fiable à n'importe quelle vitesse. Dans le même temps, le Cayenne s'est avéré assez économique, affichant la consommation moyenne de carburant la plus basse lors des tests - 7,6 l/100 km contre 9,1 l pour les BMW et Mercedes.
Conclusion
Le Mercedes-Benz GLE Coupé offre luxe, confort et une gamme d'équipements. Cependant, ses qualités de conduite ne sont pas aussi raffinées que celles des BMW X6 et Porsche Cayenne. Il semble que les lois de la physique n’aient aucun pouvoir sur ces dernières. Au volant, les BMW et les Porsche semblent beaucoup plus légères et compactes qu’elles ne le sont en réalité. Ainsi, dans le protocole final, Mercedes occupe la troisième place. « Argent » est décerné au X6 - le propriétaire du meilleur groupe motopropulseur (moteur/boîte de vitesses) et le participant au test le plus rapide. Dans le même temps, le crossover bavarois manque de la spontanéité de communication avec le conducteur inhérente au Cayenne, qui devient le vainqueur du test.
Basé sur des matériaux d'Auto Today (Portugal)
Données obtenues lors du test
| Paramètre | BMW X6xDrive 30d | Porsche Cayenne Diesel | |
| Précision de lecture du compteur de vitesse,km/h | |||
| 50/90/120km/h | 49 /88/117 | 48/88/118 | 48/87/116 |
| Dynamique d'accélération, s | |||
| 0-50km/h | 2,1 | 2,4 | 2,5 |
| 0-100 km/coupé | 6,8 | 7,3 | 7,8 |
| 40-100km/h | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| 60-100km/h | 4,0 | 4,1 | 4,3 |
| 80-120km/h | 5,3 | 5,4 | 5,7 |
| Temps de trajet 400 m | 14,9 | 15,3 | 15,5 |
| Temps de trajet de 1000 m km/h | 27,7 | 28,2 | 28,8 |
| Dynamique de freinage, m | |||
| Distance de freinage à partir de vitesses de 50/90/120 km/h | 9/30/54 | 10/32/57 | 9/30/55 |
| Consommation de carburant, l/100 km | |||
| À des vitesses de 90/120 km/h | 5 ,5 /7,2 | 6,3/8,3 | 6,1/7,1 |
| Dans le cycle urbain | 10,1 | 10,3 | 8,3 |
| Moyenne | 9,1 | 9,1 | 7,6 |
Spécifications d'usine
|
Paramètre |
GLE 350d 4Matic Coupé |
Porsche Cayenne Diesel |
|
| Prix*,euro | |||
| Initial Copie d'essai |
93 250 | 97 350 | 93 492 |
| Moteur | |||
| Taper | diesel à injection directe et turbocompresseur | ||
| Volume, l | 2993 | 2987 | 2967 |
| Mise en page | 6 cylindres en ligne | 6 cylindres en forme de V | 6 cylindres, en forme de V |
| Nombre de vannes, pcs | 24 | 24 | 32 |
| Puissance maximale, ch/tr/min | 258/4000 | 258/3400 | 262/4000 |
| Couple maximal, Nm/tr/min | 560/1500 | 620/1600 | 580/1750 |
| Transmission | |||
| type de lecteur | transmission intégrale | transmission intégrale | transmission intégrale |
| Transmission | automatique, 8 vitesses |
automatique, 9 vitesses |
automatique, 8 vitesses |
| Châssis | |||
|
Suspension avant |
indépendant, double triangulation |
indépendant, double triangulation |
indépendant, double triangulation |
|
Suspension arrière |
multi-lien | multi-lien | multi-lien |
| Pilotage | pignon et crémaillère avec booster électrique | pignon et crémaillère avec électrique amplificateur mécanique |
|
| Nombre de tours de volant d'une butée à l'autre | 2,1 | 2,8 | 2,7 |
| Diamètre de braquage, m | 11,6 | 11,8 | 11,6 |
| Freins avant/arrière | disque ventilé/ disque ventilé |
disque ventilé/ disque ventilé |
disque ventilé/ disque ventilé |
| Pneus | |||
|
Devant |
|||
| Dimensions | |||
| Longueur/largeur/hauteur, m | 4,910/1,990/1,700 | 4,900/1,998/1,731 | 4,885/1,939/1,705 |
| Poids (kg | 2065 | 2250 | 2185 |
| Rapport poids/puissance, kg/ch. | 8,0 | 8,7 | 8,3 |
| Volume du coffre, l | 550 | 650 | 618 |
| Volume du réservoir de carburant, l | 85 | 93 | 100 |
| Vitesse et dynamique | |||
| Vitesse maximale, km/h | 230 | 226 | 221 |
| Accélération de 0 à 100 km/h, s | 6,7 | 7,0 | 7,3 |
| Économie/émissions | |||
| Consommation de carburant, l ville/autoroute |
6,7/5,5 | 7,9/6,6 | 7,8/6,2 |
| Émissions de CO2, g/km | 6,0/157 | 7,2/187 | 6,8/173 |
* - prix au Portugal
Expertises
| Porsche Cayenne Diesel | BMW X6xDrive 30d | Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic Coupé | |
| Corps | 27 | 26 | 30 |
| Systèmes de sécurité | 7 | 7 | 8 |
| Assemblage/peinture | 8 | 8 | 8 |
| Garantie | 5 | 5 | 6 |
| Tronc | 7 | 6 | 8 |
| Salon | 47 | 43 | 44 |
| Espace intérieur | 8 | 6 | 7 |
| Transformation | 7 | 6 | 6 |
| Qualité de fabrication | 8 | 8 | 8 |
| Équipement | 8 | 7 | 9 |
| Ergonomie du poste de conduite | 9 | 8 | 7 |
| Insonorisation | 7 | 8 | 7 |
| Qualité de conduite et de conduite | 47 | 46 | 44 |
| Facilité de gestion | 9 | 8 | 8 |
| Confort | 8 | 7 | 9 |
| Contrôlabilité | 9 | 8 | 6 |
| Accélération | 6 | 8 | 7 |
| Élasticité du moteur | 7 | 8 | 8 |
| Freinage | 8 | 7 | 6 |
| Dépenses | 31 | 31 | 27 |
| Économique | 7 | 6 | 6 |
| Coût de maintenance | 7 | 9 | 6 |
| Émission | 5 | 6 | 4 |
| Liquidité sur le marché secondaire | 7 | 6 | 6 |
| Prix | 5 | 4 | 5 |
| Conclusion | 15 2 | 146 | 145 |
Porsche a le coffre le plus pratique
Mercedes possède le coffre fixe le plus volumineux
Porsche offre le meilleur confort en deuxième rangée
Les portes frappent sur leurs gonds.
Grand, beau
bonne isolation phonique
suspension pneumatique douce
Mercedes-Benz GLE, 1ère génération, 03.2015 - 09.2018
Faible consommation 13-15l aux 100km.
Bonne traction à basse vitesse.
Excellents freins, les plaquettes durent 24 000 km en terrain montagneux.
C'est très facile à contrôler, au début, il semble que tout n'est pas pratique, mais vous ne comprendrez pas tant que vous n'aurez pas compris.
Les portes frappent sur leurs gonds.
Sans xénon, les phares ne sont visibles que dans l'obscurité totale, sous les lampadaires on essaie toujours d'allumer les phares.
Boîte de vitesses 7zhitronik)), fonctionne grossièrement, lorsque la vitesse diminue, elle passe grossièrement par à-coups, après l'arrêt elle se couche également et « rattrape »
Il n'y a pas de garde-boue, le côté est recouvert de boue provenant des roues.
La limite de contrôlabilité est de 130 km/h, après quoi il commence à flotter comme un Cherokee ! Entretien coûteux - 500 $
Elle n’était pas entière, alors commençons !
Depuis l'achat, je me rendais chaque mois chez le concessionnaire.
Kilométrage 8000 km - remplacement des amortisseurs avant et des supports moteur.
13000 km - remplacement de la crémaillère de direction 1.
23000 km - remplacement de la boîte de transfert et lubrification des roulements de roue.
33000 km - remplacement de la crémaillère de direction 2.
Maintenant, j'ai commencé à exaspérer tous les maîtres, ils ont essayé d'ignorer les autres plaintes.
68 000 km - J'ai persisté, remplacement de la crémaillère de direction 3, remplacement de la transmission avant droite, remplacement de deux blocs silencieux et d'un oreiller boîte de vitesses avant. Maintenant c'est chez le concessionnaire, je pèche encore que la boîte de transfert soit à nouveau en panne. Parfois, le feu arrière droit ne fonctionne pas – claquez le couvercle du coffre et il est en cours de réparation.
J'ai peut-être oublié de décrire quelque chose, toutes les réparations étaient sous garantie pour un montant d'environ 20 000 $. Se termine en octobre période de garantie et A.M sont à vendre.
Grand, beau
bonne isolation phonique
suspension pneumatique douce
bonne accélération à n'importe quelle vitesse
Des bruits de cognements incompréhensibles dans la suspension avant qui provoquent un « inconfort spirituel ». Je suis allé plusieurs fois chez différents revendeurs, ils disent que tout va bien. Avant cela, j'avais un GLC - je n'y ai rien remarqué de tel.
Sur les 20 roues motrices, le confort diminue sensiblement : de nombreuses irrégularités de la route commencent à se faire sentir.
À une vitesse supérieure à 130, il commence à errer sur la route, lorsque vous conduisez sur autoroute, vous n'avez même pas particulièrement envie d'accélérer : la sensation de confort disparaît rapidement.
Entretien coûteux L'entretien le plus simple consiste à changer l'huile moteur et les filtres - 500 $.
Il n'y a pas de contrôle du volume sur l'accoudoir du conducteur.
Remplacement de l'unité de commande de la porte arrière gauche pour 40 000, cela a coûté environ 500 $
Superbe conception. Il roule très doucement et confortablement. Finition, matériaux de qualité de haut niveau (cuir, bois, plastique). Excellent bruit (on n'entend pas le diesel). La lumière LED brille magnifiquement, en mode automatique, vous pouvez conduire avec un conducteur distant et ne pas aveugler le trafic qui passe ou venant en sens inverse. Dans le brouillard, il brille mieux que le xénon. La transmission automatique 9 fonctionne parfaitement, vous pouvez rouler sur autoroute à 130-140 km/h et elle n’atteindra même pas 2000 tr/min. Va sur l'autoroute comme un gant. Transmission intégrale honnête. Consommation 10 - 11 l/100 km (économie/confort sur autoroute). Le stationnement automatique fonctionne très bien et vous aide à vous garer longitudinalement/transversalement, droite/gauche. Le coffre est sain et il y a une roue de secours (un plus pour nos routes). L'assemblage américain est un plus.
Le mot « Sport » ne peut pas être breveté. Ce ne sont pas des zéros au centre de l'index, comme chez Peugeot, ce qui fait que Porsche a été contraint de changer la désignation 901 en 911 et non en « M », comme dans les voitures de sport BMW, c'est pourquoi les SUV Mercedes sont appelés M.L., pas seulement "M". On pourrait même dire que sport international et prêt à aider tout le monde companie automobile indépendamment de sa composition nationale, de ses opinions politiques, de sa religion.
Si vous souhaitez sortir une version économique avec une perte d'image minimale, n'hésitez pas à ajouter le mot « Sport » au nom du modèle, vous ne perdrez pas. Le mot est bon, actif, dynamique et même extrême à certains endroits – issu du monde des supercars. Et si vous ne demandez pas d'argent pour cela, mais au contraire, proposez d'économiser de l'argent, comme c'est le cas avec Mitsubishi Pajero Sport ou, vous pouvez en être sûr - revendeur essais routiers va certainement tirer un coup d'essai aux derniers doutes des consommateurs. Peu importe que le premier soit construit sur la base d'une camionnette, le second sur la base d'un Land Rover moins cher. Pour la plupart des gens, il s'agit de versions plus sportives et au moins non moins prestigieuses du Pajero original et Renja.
Le nouveau projet a brisé ce cercle vicieux. Il a été créé sur la base du produit phare Range Rover , et maintenant "Sporty" s'affiche essai routier aluminium carrosserie monocoque tout comme son frère aîné. Même si le prochain Land Rover est aussi en alliage que Range Rover, l'expression Range à la base de Lendy perdra tout sens. Le problème est de savoir qui est arrivé en premier. Tout spécialiste du marketing compétent confirmera ce fait et ajoutera que la combinaison inverse de Land Rover basée sur Range Rover profite à l'ensemble du groupe. Range Rover- le principal et ancêtre de tout et de tout le monde, et le Land Rover moins cher et Range Rover Sport avec les composantes du fondateur eux-mêmes, ils ne font que rehausser davantage leur image aux yeux des autres.
À propos, il y a une erreur dans le timing d'apparition des modèles par les spécialistes. Inquiétude Jaguar Land Rover est un nom familier. Lorsque la Jaguar X-Type a été introduite en 2001 après le lancement de la plateforme Ford Mondeo, l'entreprise a été accusée de nombreuses accusations selon lesquelles elle aurait construit une légende britannique sur la base de la Ford du peuple. Si la situation avait été inversée, aucune accusation n'aurait suivi, et la dernière Mondeo dotée de composants haut de gamme aurait certainement pu afficher ce fait devant ses camarades de classe de l'époque Passat et Vectra.
Le nouveau et le plus instruit ne peut s'empêcher de sombrer dans l'âme. Il est comme un exutoire pour l'aîné Renja, que les considérations d’image ne permettent pas d’être plus maigre et plus impétueux. Une sorte de diamant britannique, face auquel les autres participants à l’étude comparative font pâle figure. essai routier face à plus dynamique que le GL63 AMG, et ultra-puissant, rappelant sous certains angles le Volkswagen Touareg.
Il y a du déjà vu dans les intérieurs des SUV sportifs, car nous avons déjà vu tout cela, d'une manière ou d'une autre, en testant les anciennes Mercedes GL63 AMG et Range Rover, ainsi que le plus jeune Porsche Cayenne Turbo sans le préfixe « S ». La plus grande différence avec le British Sport est que son siège est placé 20 mm plus bas. C'est drôle, mais lors de la présentation du produit phare Renja il a été affirmé que le conducteur y était assis 19 mm plus haut que dans n'importe quel autre SUV. Ainsi, on peut désormais dire que le conducteur est assis... 1 mm plus bas que dans n'importe quel autre SUV. Ressentez, comme on dit, la différence. Nous ne pouvions donc pas capturer ce millimètre essai routier- Et Mercedes et particulièrement Porsche avoir un palier plus bas. Mais par rapport au Britannique plus âgé, la différence est notable. En effet, vous êtes assis plus bas, et surtout, le nouveau panneau, dépourvu de la brutalité précédente, semble plus harmonieux en Sport qu'en classique Range Rover.
Nous avons aussi aimé les sièges Renja avec le profil le plus polyvalent. Si les sièges Mercedes sont davantage conçus pour serrer fermement les personnes grosses, en Porsche- pour les sportifs minces, les chaises britanniques représentent quelque chose entre les deux, permettant à chacun, sans exception, de se sentir à l'aise.
Le frisson est l’une des raisons pour lesquelles TOPRUSCAR aime le design surbaissé. Selon le passeport, le Sport ne pèse que 20 kg de moins que son frère aîné et est dix fois plus rapide en accélération jusqu'à des centaines, mais l'accélération la plus efficace, grâce à l'atterrissage au sol, donne la sensation d'une voiture beaucoup plus dynamique. Et laissez comparatif Essai routier Mercedes ML63AMG et démontre que leur accélération est plus rapide - les sensations nous sont plus précieuses.
Par rapport au « soixante-troisième GI » ML63AMG près de 300 kg de moins, mais il n'a pas été possible d'en profiter pleinement. Le fait est que seule la version avec l'ensemble Performance a la même puissance de 558 chevaux que le GL63, tandis que la version de base ML63 se contente d'un « modeste » 525 chevaux, du coup, le Mercedes dix ne se fait pas sentir lors des accélérations, et les sièges sont ici à la même hauteur que dans le GL.
Dis ça Porsche Cayenne Turbo S plus dynamique est un euphémisme. Gamme Et Mercredi diffèrent plus subjectivement : moins dramatiques (hors accompagnement sonore) Mercedeséclate en accélération à des centaines d'une longueur et demie en avant, tandis que Porsche plaît non seulement avec les chiffres, mais aussi avec les émotions passionnantes. Sois avec nous la dernière fois essai routier du Cayenne Turbo avec le préfixe " S", pour la dynamique d'accélération par rapport au BMW X5M, nous devrions donner des notes égales. L'Esca, avec le X5M, sont probablement les seuls multisegments modernes qui correspondent à la définition d'une supercar. Ceux qui aiment utiliser l’expression « Porsche joue dans une ligue différente » en parlant des voitures de Zuffenhausen seront ravis.
Je me souviens de la présentation du senior Range Rover on nous a également montré des schémas caractérisant le niveau d'isolation phonique, où, outre des concurrents directs, se trouvaient également des berlines de direction : Mercedes Classe S, Lexus LS et même Bentley Flying Spur. Lors de la présentation essai routier RoverSport les limousines ont disparu, mais Mercedes ML n'est jamais apparu comme l'un des concurrents directs. Maintenant, nous pouvons deviner pourquoi.
L'isolement du monde extérieur dans un crossover Mercedes est au-delà des éloges. La possibilité de modifier l’image acoustique à la demande est particulièrement agréable. J'ai appuyé plus fort sur la pédale d'accélérateur et j'ai reçu une partie des émotions AMG sous la forme d'un fort rugissement du V8 biturbo. Il lâcha prise – à nouveau un silence imperturbable. Cette combinaison donne le sentiment de la voiture la plus présentable et la plus respectable du trio.
En arrière-plan Gamme Mercedes ML 63 AMG n'a plus l'air parfait. Insonorisation passages de roues ce n'est pas si idéal et le bruit du flux d'air entrant est plus perceptible. Plus tard, nous avons été surpris de constater que sport moins épuré que l'ancien Range Rover: coefficient de rationalisation Cx=0,37 contre 0,36 pour le vaisseau amiral. Tout ce qui précède ne signifie cependant pas que Range Rover Sport est bruyant, ainsi que Cayenne Turbo, qui s'est avéré encore moins séparé de l'environnement.
La même situation en comparaison essai routier et avec une conduite en douceur. Si l'on considère la trinité comme universelle Véhicules, c'est ce que sont les crossovers, alors en travaillant les irrégularités du « Zamkadye », j'aimerais avoir plus de douceur et de douceur. En revanche, tous les trois ont des notes d’avertissement correspondantes dans leur nom : « sport», « AMG" Et " S", ce qui signifie un caractère plus sportif dans les habitudes. "Eska", cependant, ne diffère pas en rigidité de celui de base Cayenne Turbo et c'est pour le mieux. Comme l’un d’entre nous l’a fait remarquer avec justesse : « Cela ne pourrait pas être plus difficile. » Même si le X5M est encore plus intransigeant en la matière. On ne peut pas dire ça Porsche a été développé exclusivement pour les autoroutes allemandes lisses, mais il n'y a aucune volonté de profiter de l'avantage en termes de dynamique et de maniabilité par rapport aux concurrents sur des routes accidentées.
Gamme Et Mercedes dans les conditions d'une autoroute russe moyenne, comme à la maison. Particulièrement bon sur essai routier ML63AMG, où l'on ressent le plus grand respect pour les créateurs. L'entreprise de Stuttgart n'a délibérément pas joué le jeu des supercars en serrant excessivement la suspension. AMG-crossover, et en retour, ils offraient le plus haut degré de fiabilité sur les routes avec n'importe quelle qualité d'asphalte. Il est également clair que le « soixante-troisième » est le seul du trio à ne pas se vanter du temps qu'il a fallu pour parcourir l'un ou l'autre circuit célèbre.
La nouvelle a un tel péché : elle a déjà réussi à s'enregistrer sur le circuit britannique de Brands Hatch, où elle a pu dépasser... la petite Mazda MX-5 de 126 chevaux. Soyons réalistes : ce n'est pas la réalisation la plus brillante, mais diriger sport sur des surfaces en forme de vagues, de bosses et de fissures - un frisson particulier. Il n'a pas cette solidité du béton armé, comme dans Mercedes, et sur les manifestations les plus extrêmes du russe dispositif routier, Gamme, quoique dans une moindre mesure que Porsche, peut également s'écarter de la trajectoire sous la pression d'irrégularités. Cependant, grâce à une direction assistée électrique superbement réglée, le « voyou » britannique propose juste milieu pour le conducteur actif, alliant conduite Porsche et fiabilité Mercedes. Même la sensibilité de la direction avec trois tours de butée à butée est exactement à mi-chemin entre 2,6 Cayenne et 3,6 ans M.L..
Heureusement assez routes lisses on en retrouve également dans notre pays, ce qui devrait surtout plaire aux développeurs Cayenne. Leur idée réagit de la manière la plus contrastée à l'environnement changeant sous les roues, démontrant clairement son élément natif. La Porsche 911 Carrera légère pèse plus de deux tonnes Cayenne Turbo S, bien sûr, ne se transforme pas, mais les deux autres adversaires essai routier et n'ont subi aucun changement majeur.
Le Britannique mérite certainement plus le mot « Sport » dans son nom que son prédécesseur terrestre. Rover Découverte et permet au conducteur de ressentir tout ce qui se passe avec la voiture. Cependant, plus éloigné des ambitions de jeu Mercedes ML63 AMG Il parcourt les méandres de la surface lisse pas plus lentement, frustrant seulement avec un système de stabilisation légèrement plus strict que ce que nous souhaitions. À cet égard, « Sport » et « Em-el » ne sont pas très différents de leurs pairs. Rapide et même très rapide, mais quand la limite est atteinte essai routier un sentiment de maladresse surgissait invariablement : « Pourquoi ai-je ajouté plus, nous sommes déjà tombés dans le dernier virage, comme si sur certains Renault Mégane RS". Rien de grave n'arrive aux voitures, mais le début des dérapages et leur correction par l'électronique vous rappelleront immédiatement les poids à vide bien supérieurs à deux tonnes et la hauteur du centre de gravité, décourageant de nouvelles envies de franchir un certain seuil.
Une autre ligue Porsche- corrompt. On estime que le modèle a été réglé en tenant compte de la conduite la plus dynamique dans les virages, et le glissement qui se produit au cours de ce processus est un processus naturel, comme dans tout autre voitures de sport. Il est également agréable de constater que la conduite passionnante est le mérite non seulement d’une électronique bien réglée, mais également de la meilleure élaboration du châssis. Conduire à la manière d'un simulateur informatique ne consiste pas à Cayenne, et certaines caractéristiques - rugosité et un peu de synthétique - ne font qu'ajouter au caractère de son caractère unique.
Nous comprenons parfaitement le coût de l'obtention de l'investiture. Le revers de la médaille est la perte du sujet « pratique et facile à utiliser dans les réalités russes ». Par conséquent, en résumant le comparatif essai routier, nous pouvons seulement dire en toute responsabilité que les Britanniques ont réussi super voiture, ce qui est plus intéressant à conduire que, sans perdre grand chose en confort. Et bien sûr, le nouveau venu dans la société des crossovers haut de gamme allemands n'a plus besoin d'excuses, comme son prédécesseur pour ses habitudes de style sur l'asphalte : « Mais il a meilleure capacité de cross-country" D'ailleurs, ce dernier indicateur ne se détériorerait guère si la Sport disposait d'un réducteur, alors que ses adversaires disposaient de boîtes de transfert à un étage.
Photos Les sociétés foncières Rover, Porsche et Mercedes
Prix et équipements des voitures neuves dans les showrooms des concessionnaires officiels
(au 27/11/13)
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Range Rover Sport V8 suralimenté HSE Dynamic |
Mercedes-Benz ML 63 AMG 7G-Tronic |
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Prix, frotter |
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Système de freinage antiblocage (ABS) |
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Système de stabilisation (ESP) |
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Nombre d'airbags |
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Airbag conducteur |
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Airbag passager avant |
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Devant coussins latéraux sécurité |
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Airbags latéraux arrière |
indisponible |
indisponible |
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Airbags rideaux avant |
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Coussins de rideaux pour 2e rangée de sièges |
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Genouillère conducteur |
indisponible |
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Genouillère passager |
indisponible |
indisponible |
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Capteurs de stationnement réguliers |
dans le pack d'options |
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Caméra de vision arrière |
dans le pack d'options |
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|
Climatiseur |
indisponible |
indisponible |
indisponible |
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Contrôle du climat |
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Ordinateur de bord |
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Capteur de lumière |
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Capteur de pluie |
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Système audio standard avec CD |
indisponible |
indisponible |
indisponible |
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Système audio standard avec prise en charge CD et MP3 |
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Changeur de CD standard |
indisponible |
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Régulateur de vitesse passif |
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Régulateur de vitesse adaptatif |
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Direction assistée |
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|
verrouillage centralisé |
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Télécommande de verrouillage centralisé |
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Rétroviseurs réglables électriquement |
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Miroirs chauffés |
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Vitres électriques avant |
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Vitres électriques arrière |
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Sièges chauffants |
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Réglage de la colonne de direction |
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Réglage de la hauteur du siège conducteur |
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Jantes en alliage |
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Couleur métallique |
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Feux de brouillard |
indisponible |
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Capteurs de stationnement réguliers |
dans le pack d'options |
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Phares xénon/bi-xénon |
dans le pack d'options |
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|
Pliant banquette arrière (1/1) |
indisponible |
indisponible |
indisponible |
|
Banquette arrière rabattable (1/3-2/3) |
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|
Capteur de pression des pneus |
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Phares adaptatifs |
dans le pack d'options |
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Caméra de vision arrière |
dans le pack d'options |
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Système de surveillance des angles morts |
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Système de stationnement automatique |
indisponible |
indisponible |
indisponible |
|
Intérieur cuir |
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|
Sièges conducteur ou avant à réglage électrique |
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Sièges avant électriques avec réglages à mémoire |
dans le pack d'options |
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|
Volant chauffant |
indisponible |
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|
Sièges avant massants |
indisponible |
indisponible |
indisponible |
|
Sièges arrière massants |
indisponible |
indisponible |
indisponible |
|
Ventilation du siège |
|||
|
Toit ouvrant |
indisponible |
||
|
Toit en verre panoramique |
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|
Système audio haut de gamme |
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|
Système de navigation standard |
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|
Entraînement électrique du coffre |
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|
Préparation pour téléphone (mains libres / bluetooth) |
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|
Frein de stationnement automatique |
indisponible |
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|
Démarrage du moteur avec un bouton (carte-clé) |
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|
Préchauffeur/chauffage autonome |
indisponible |
indisponible |
indisponible |
|
Rétrogradation (multiplicateur) |
indisponible |
indisponible |
indisponible |
|
Blocage du différentiel central |
indisponible |
indisponible |
indisponible |
|
Blocage du différentiel arrière |
indisponible |
||
|
Blocage du différentiel avant |
indisponible |
indisponible |
indisponible |
|
Garde au sol réglable |
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|
Système d'aide au démarrage en côte |
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|
Système d'assistance à la descente |
Spécifications (données du fabricant)
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Possibilités |
Voiture |
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Range Rover V8 Sport suralimenté |
Mercedes-Benz ML 63 AMG |
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Kilométrage, km |
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Type de corps |
break 5 portes |
break 5 portes |
break 5 portes |
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Nombre de places |
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Dimensions, mm |
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empattement |
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Poids à vide, kg |
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Moteur |
essence à injection directe et compresseur mécanique |
essence à injection directe et turbocompresseur |
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Emplacement |
avant, longitudinal |
avant, longitudinal |
avant, longitudinal |
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|
Nombre et disposition des cylindres |
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Volume de travail, cm³ |
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Diamètre du cylindre/course du piston, mm |
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Ratio de compression |
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Nombre de vannes |
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Max. puissance, ch/tr/min |
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