Nous avons invité le crossover le plus populaire de notre pays - le magnifique Qashqai - pour nous aider à résoudre ce problème.
À la demande générale
Proportions classiques, musclées passages de roues, une « grille » chromée s'étendant sur toute la face - les connaisseurs du genre tout-terrain « Duster » l'apprécieront certainement. Et ce n'est pas grave, par temps pluvieux, sortir de la voiture sans salir son pantalon sur les « marches » décoratives est assez problématique. Ils ne servent à rien : ils fonctionnent uniquement pour le style. Mais grâce à ces doublures argentées et ces barres de toit, la Renault a l'air plus chère et plus respectable. De quoi d’autre l’acheteur de Russie centrale a-t-il besoin ? Suspension indestructible et omnivore ; des moteurs sans prétention et éprouvés et intérieur spacieux- tout cela est présent dans le crossover, cultivé sur la base de Logan, en en entier. Et plus encore : la voiture séduit par une variété de modifications - nous entendons la possibilité de commander un moteur diesel et une transmission intégrale.
Cependant, la décoration la plus attrayante du Duster aujourd'hui est son prix incroyablement bas. Selon la liste de prix, la version de base de 102 ch moteur à essence coûte 449 000 roubles et une voiture équipée d'une transmission intégrale ne coûte que 50 000 plus cher. L'usine Avtoframos a également pris en compte les souhaits de ceux qui ont besoin d'une transmission automatique pour conduire dans les embouteillages. D'ailleurs, c'est précisément cette version « de Moscou » que nous avons choisie à titre de comparaison. Même en tenant compte de l'équipement le plus riche et du supplément métallique, le prix de la voiture était de 671 000 roubles. Tout simplement fantastique !
Le Qashqai le plus abordable avec transmission automatique présenté par une version récemment sortie avec un moteur 1.6 et une CVT : une telle voiture est estimée à 835 000 roubles. Une différence aussi significative implique la supériorité totale de Nissan. Mais est-ce vraiment le cas ?
Mieux sans bizarrerie
À l'intérieur du Duster (contrairement à la même Logan), il n'y a pas de fort sentiment qu'ils lésinaient sur vous. Le plastique du tableau de bord, bien que dur au toucher, a acquis une forme plus lisse et plus agréable à l'œil. Un auvent sculpté recouvre de jolis appareils électroménagers, et la baignoire formée sur le panneau avant pour diverses petites choses est non seulement pratique, mais est également très esthétique. Enfin, le masque laqué noir autour de la radio et du climatiseur anime avec succès l'intérieur gris foncé et lui donne même un aspect un peu plus cher.
Hélas, les efforts des décorateurs ont été complètement gâchés par leurs collègues responsables de l'ergonomie. Celui qui se retrouve au volant d'une Renault pour la première fois devra faire preuve d'une ingéniosité et d'une patience remarquables pour s'habituer aux commandes. Signal sonore au bout du commutateur de colonne de direction gauche - ce n'est que le premier niveau de la quête. Trouver les boutons de chauffage à la base des sièges et les allumer est plus difficile. Et l'un de nos rédacteurs n'a découvert le joystick de réglage des rétroviseurs, caché sous le levier de frein à main, qu'après avoir appelé un ami. Bien sûr, on peut s'habituer à toutes ces bizarreries avec le temps, mais il sera plus difficile d'accepter la position assise, très inconfortable pour les conducteurs mesurant plus de 175 cm. Outre le fait que le siège dispose d'un coussin très court, le manque de réglage de la portée du volant vous oblige à beaucoup avancer - jusqu'au contact de vos genoux avec le plastique du panneau avant. En raison de ces défauts ergonomiques, nous ne pouvons attribuer qu’une note C à l’intérieur du Duster.
Après le salon du rival, les appartements Qashqaya semblent presque parfaits. L'emplacement des boutons et leviers ne pose aucun inconvénient ni question. La finition est plus jolie et de meilleure qualité. Cependant, Nissan n'était pas amical envers les conducteurs de grande taille, les obligeant à se baisser légèrement, et cela est resté le cas jusqu'à ce jour.
Prendre soin de votre famille
Si le Duster privait le conducteur de quelque chose, il traitait les passagers avec une hospitalité louable. Pour deux personnes mesurant plus de 185 cm, le canapé ne semblera pas à l'étroit. Vos jambes ne sont pas trop serrées et il reste encore quelques centimètres au-dessus de votre tête. Dans le même temps, le tunnel de transmission, en raison de la présence de la version à transmission intégrale, ne s'élève pas trop sensiblement au-dessus du sol.
Compte tenu du coussin uniforme et de la largeur suffisante du canapé, banquette arrière Renault peut envoyer un troisième compagnon de voyage en toute sérénité.
A Qashqai, le tunnel pose un problème bien plus sérieux. Et bien que l’intérieur de Nissan soit plus large, la distance entre les rangées de sièges est inférieure de 2 cm et le plafond est plus bas de 4 cm que celui de son rival. Cela ne gênera pas les passagers de taille moyenne, mais les personnes de grande taille se sentiront un peu à l'étroit sur le canapé.
Selon le principe de base
Le coffre du Qashqai est conçu exactement pour contenir deux grandes valises de voyage. Le volume de soute, bien sûr, n'est pas un record, mais selon les standards des crossovers compacts, il est tout à fait correct. De plus, pour transporter des objets longs, vous pouvez plier le canapé ou une partie de son dossier. Et même si la hauteur de chargement de 76 cm ne peut pas être considérée comme une bénédiction, bonne note Nissan le mérite certainement pour ses compétences commerciales.
La distance du sol au bord inférieur du coffre du Duster est exactement la même que celle de son concurrent. Mais grâce à l'empattement plus grand compartiment à bagages"Renault" est 9 cm plus long - cela peut être considéré comme un plus. C'est juste le dos non coupé du canapé configuration de base« Français » équilibre le tout avec un moins audacieux.
Vers un dénominateur commun
Comme vous le savez, avec un certain choix de rapports de transmission, vous pouvez obtenir l'agilité d'une voiture dotée d'un moteur peu puissant - et cela a été brillamment démontré par les ingénieurs Renault. Malgré les modestes 102 ch. Avec. moteur de base, une boîte de vitesses « courte » à 6 rapports transforme le Duster en un combattant urbain performant qui, à des vitesses allant jusqu'à 90 km/h, ne vous laissera pas vous détendre plus de adversaires forts. En dehors de la ville, bien sûr, l’alimentation électrique est coupée. Cependant, le problème est résolu avec succès par une unité de 2 litres développant 135 chevaux, non seulement avec une transmission manuelle, mais également avec une transmission automatique à 4 vitesses. Dans ce dernier cas, vous n'avez tout simplement pas besoin d'épargner la pédale d'accélérateur : vous pouvez revigorer considérablement la version à transmission automatique uniquement en envoyant la boîte de vitesses en kick-down. De manière générale, les freins ont également laissé une impression agréable : tenaces et clairs, ils permettent de contrôler clairement le processus de décélération. Oui, plusieurs freinages brusques consécutifs à une vitesse de 100 km/h entraîneront une surchauffe des disques. Mais le Duster n'a clairement pas été créé pour la course !
Cependant, les réserves de freinage du Qashqai ne sont pas meilleures. Et dans les courses de sprint, seules les versions à transmission manuelle sont plus rapides. La CVT empêche activement Nissan de dépasser et le moteur 1,6 litre se transforme complètement en un flegmatique incorrigible. Le résultat est un match nul.
À propos de la précision d’exécution
Il s'est avéré que le volant lourd du Duster, avec ses réactions paresseusement allongées aux commandes, n'interfère pas avec la compréhension mutuelle avec la voiture. Lors de changements de voie intensifs, Renault se montre compréhensible et obéissant ; et de plus, il n'a pas tendance à s'incliner à chaque virage, même malgré son centre de masse élevé. Mais ce qui m’a peut-être le plus plu, c’est la capacité du « Français » à conduire rapidement sans fatiguer le conducteur. À des vitesses de 100 à 120 km/h, les bosses, les vagues et les trous sur l'asphalte secouent la carrosserie, mais pas au point de faire dévier la voiture de sa trajectoire.
Grâce à la suspension plus dense, Nissan répond aux commandes plus rapidement et avec plus de précision. Des ressorts et des amortisseurs « musclés » aident également le Qashqai à devancer ses adversaires dans les virages. Dans le même temps, l'élasticité du châssis ne rend pas les « Japonais » nerveux aux carrefours routiers. Le seul « fie » concernant la tenue de route ne peut être dit que sur la direction insuffisamment informative.
Trois contre un
Ni Renault ni Nissan ne sont conçus pour des incursions dans des conditions tout-terrain difficiles. Transmission intégrale mise en œuvre via couplage électromagnétique, connexion roues arrières, ajoute de la confiance aux conducteurs des Qashqai et Duster routes glissantes, et une garde au sol de 20 cm vous aidera à accéder à la datcha le long des ornières empruntées par les camions. Cependant, toutes choses égales par ailleurs, nous avons quand même donné la victoire au crossover français. Contrairement à son rival, qui propose une transmission intégrale disponible uniquement sur les versions 2 litres, Renault propose une transmission 4 roues motrices avec l'un des trois moteurs. Malheureusement, pratique transmission automatique, qui facilite les déplacements sur terrain instable, reste encore hors de portée du Duster à transmission intégrale. Néanmoins, le couple de n'importe lequel des moteurs, multiplié par le numéro de la première vitesse, est bien suffisant pour ne pas s'enterrer dans le sable ou démarrer une colline sans griller l'embrayage. Enfin, Renault dispose d'un avantage prononcé en termes d'aptitude géométrique au tout-terrain : par exemple, surmonter les bosses ou grimper bordure haute représentent moins une menace pour son pare-chocs avant incliné que pour la lèvre inférieure saillante du Qashqai.
Qui aurait pensé!
Il y a deux ans, nous admirions presque le confort du Qashqai. Cependant, aujourd'hui, Nissan ne fait plus une impression aussi claire. Avec son pendentif, comme autrefois, commande complète: dense et musclé, il ne craint pas les nids-de-poule de petite et moyenne taille et protège de manière fiable les passagers des chocs violents. Il n'y a pas non plus de plaintes concernant l'aérodynamisme et l'isolation phonique des passages de roues. Cependant, le moteur 1,6 litre est une mauvaise surprise : dès 3 000 tr/min, ses hurlements sonores remplissent l'habitacle. Et les appels à l’aide sont pour lui dans l’ordre des choses : pas très moteur puissant, de plus, entravé par le variateur, a souvent besoin d'une stimulation supplémentaire par l'accélérateur.
Les moteurs de Duster peuvent également hurler de manière gênante sous charge, mais le confort acoustique global Crossover français s'est avéré pas pire que celui de son rival plus cher. Mais le pendentif est tout simplement magnifique ! Fosses et fosses, nids-de-poule de différentes tailles et tuiles rythmées voies de tramway- il s'en fiche du tout ! Avec une Renault, vous pouvez rouler en toute sécurité sur les ralentisseurs et ne pas faire attention aux tronçons de route en réparation avec de l'asphalte endommagé. C'est une voiture vraiment russe !
Qui a étudié quoi
Les spécialistes EuroNCAP ont attribué la note C à la sécurité passive de Duster. Bien qu'avec un impact frontal structure du pouvoir L’intérieur n’a pas été endommagé, la voiture a été condamnée à une amende pour couvercle de coffre ouvert. Le faible résultat final a également été influencé par le risque que le conducteur soit gravement blessé à la poitrine lors du test dit du pilier. Tout cela a été découvert sur une voiture équipée de deux airbags frontaux. Le Duster russe n'a qu'un seul airbag dans sa base de données. Un deuxième airbag peut être acheté pour 4 000 RUB. dans les niveaux de finition « Expression » et « Privilège », ou obtenez-le gratuitement dans le « Lux-Privilège » le plus cher. ABS inclus Équipement de base, et le système stabilisation dynamique sera disponible à la commande uniquement à partir de mai - mais encore une fois à partir d'Expression.
Qashqai, peu importe où vous regardez, est un gars formidable. Test européen il a réussi avec un A ! De plus, déjà dans la configuration de base, il dispose d'un arsenal complet de systèmes passifs et sécurité active, incluant ESP et 6 airbags.
Salle d'attente
Les prix du Qashqai commencent à 780 000 roubles. À première vue, ce n’est pas très modeste. Cependant, jusqu'à récemment, aucun des concurrents ne pouvait proposer une voiture avec un moteur de puissance comparable, un ESP, 6 airbags, la climatisation et une radio pour moins d'argent. De plus, Nissan ne vous ruinera pas avec son entretien : l'entretien de la version 1,6 litre sur 60 000 km coûte 44 000 roubles. À propos, c'est 12 000 roubles moins cher que le coût de l'entretien d'un Duster, qui est nécessaire pour remplacer la courroie de distribution en même temps.
Bien que cela puisse difficilement être considéré comme un inconvénient sérieux de Renault étant donné son prix incroyablement savoureux - de 449 000 pour la base à 681 000 roubles pour la version haut de gamme avec un moteur de 2 litres et une transmission intégrale. Nous n'avons pas attribué la note maximale à Duster uniquement parce que son budget n'est pas encore très prévisible. Vous ne pouvez pas acheter une voiture au prix actuel - vous ne pouvez effectuer qu'un paiement anticipé et faire la queue, qui dure déjà depuis plus d'un an. Et les concessionnaires ne cachent pas que pendant cette période, la voiture deviendra définitivement plus chère.
Nous avons invité le crossover le plus populaire de notre pays - le magnifique Qashqai - pour nous aider à résoudre ce problème.
À la demande générale
Des proportions classiques, des passages de roues musclés, une calandre chromée s'étendant sur toute la face - les connaisseurs du genre tout-terrain apprécieront certainement le Duster. Et ce n'est pas grave, par temps pluvieux, sortir de la voiture sans salir son pantalon sur les « marches » décoratives est assez problématique. Ils ne servent à rien : ils fonctionnent uniquement pour le style. Mais grâce à ces doublures argentées et ces barres de toit, la Renault a l'air plus chère et plus respectable. De quoi d’autre l’acheteur de Russie centrale a-t-il besoin ? Suspension indestructible et omnivore ; des moteurs sans prétention et éprouvés et un intérieur spacieux - tout cela est pleinement présent dans le crossover, développé sur la base de Logan. Et plus encore : la voiture séduit par une variété de modifications - nous entendons la possibilité de commander un moteur diesel et une transmission intégrale.
Cependant, la décoration la plus attrayante du Duster aujourd'hui est son prix incroyablement bas. Selon la liste de prix, la version de base avec un moteur à essence de 102 chevaux coûte 449 000 roubles et une voiture équipée d'une transmission intégrale ne coûte que 50 000 plus cher. L'usine Avtoframos a également pris en compte les souhaits de ceux qui ont besoin d'une transmission automatique pour conduire dans les embouteillages. D'ailleurs, c'est précisément cette version « de Moscou » que nous avons choisie à titre de comparaison. Même en tenant compte de l'équipement le plus riche et du supplément métallique, le prix de la voiture était de 671 000 roubles. Tout simplement fantastique !
Le Qashqai le plus abordable avec une transmission automatique est représenté par une version récemment introduite avec un moteur 1.6 et une CVT : cette voiture est estimée à 835 000 roubles. Une différence aussi significative implique la supériorité totale de Nissan. Mais est-ce vraiment le cas ?
Mieux sans bizarrerie
À l'intérieur du Duster (contrairement à la même Logan), il n'y a pas de fort sentiment qu'ils lésinaient sur vous. Le plastique du tableau de bord, bien que dur au toucher, a acquis une forme plus lisse et plus agréable à l'œil. Un auvent sculpté recouvre de jolis appareils électroménagers, et la baignoire formée sur le panneau avant pour diverses petites choses est non seulement pratique, mais est également très esthétique. Enfin, le masque laqué noir autour de la radio et du climatiseur anime avec succès l'intérieur gris foncé et lui donne même un aspect un peu plus cher.
Hélas, les efforts des décorateurs ont été complètement gâchés par leurs collègues responsables de l'ergonomie. Celui qui se retrouve au volant d'une Renault pour la première fois devra faire preuve d'une ingéniosité et d'une patience remarquables pour s'habituer aux commandes. Le signal sonore à l'extrémité du commutateur de colonne de direction gauche n'est que le premier niveau de la quête. Trouver les boutons de chauffage à la base des sièges et les allumer est plus difficile. Et l'un de nos rédacteurs n'a découvert le joystick de réglage des rétroviseurs, caché sous le levier de frein à main, qu'après avoir appelé un ami. Bien sûr, on peut s'habituer à toutes ces bizarreries avec le temps, mais il sera plus difficile d'accepter la position assise, très inconfortable pour les conducteurs mesurant plus de 175 cm. Outre le fait que le siège dispose d'un coussin très court, le manque de réglage de la portée du volant vous oblige à beaucoup avancer - jusqu'au contact de vos genoux avec le plastique du panneau avant. En raison de ces défauts ergonomiques, nous ne pouvons attribuer qu’une note C à l’intérieur du Duster.
Après le salon du rival, les appartements Qashqaya semblent presque parfaits. L'emplacement des boutons et leviers ne pose aucun inconvénient ni question. La finition est plus jolie et de meilleure qualité. Cependant, Nissan n'était pas amical envers les conducteurs de grande taille, les obligeant à se baisser légèrement, et cela est resté le cas jusqu'à ce jour.
Prendre soin de votre famille
Si le Duster privait le conducteur de quelque chose, il traitait les passagers avec une hospitalité louable. Pour deux personnes mesurant plus de 185 cm, le canapé ne semblera pas à l'étroit. Vos jambes ne sont pas trop serrées et il reste encore quelques centimètres au-dessus de votre tête. Dans le même temps, le tunnel de transmission, en raison de la présence de la version à transmission intégrale, ne s'élève pas trop sensiblement au-dessus du sol.
Compte tenu du coussin uniforme et de la largeur suffisante du canapé, vous pouvez envoyer en toute sérénité un troisième compagnon de voyage sur la banquette arrière de la Renault.
A Qashqai, le tunnel pose un problème bien plus sérieux. Et bien que l’intérieur de Nissan soit plus large, la distance entre les rangées de sièges est inférieure de 2 cm et le plafond est plus bas de 4 cm que celui de son rival. Cela ne gênera pas les passagers de taille moyenne, mais les personnes de grande taille se sentiront un peu à l'étroit sur le canapé.
Selon le principe de base
Le coffre du Qashqai est conçu exactement pour contenir deux grandes valises de voyage. Le volume de soute, bien sûr, n'est pas un record, mais selon les standards des crossovers compacts, il est tout à fait correct. De plus, pour transporter des objets longs, vous pouvez plier le canapé ou une partie de son dossier. Et même si la hauteur de chargement de 76 cm ne peut pas être considérée comme une bénédiction, Nissan mérite certainement une bonne note pour ses compétences économiques.
La distance du sol au bord inférieur du coffre du Duster est exactement la même que celle de son concurrent. Mais grâce à l'empattement plus grand, le compartiment à bagages Renault est plus long de 9 cm - cela peut être considéré comme un plus. Mais le dossier continu du canapé de la configuration de base « française » l'équilibre avec un moins audacieux.
Vers un dénominateur commun
Comme vous le savez, avec un certain choix de rapports de transmission, vous pouvez obtenir l'agilité d'une voiture dotée d'un moteur peu puissant - et cela a été brillamment démontré par les ingénieurs Renault. Malgré les modestes 102 ch. Avec. moteur de base, une boîte de vitesses « courte » à 6 rapports transforme le Duster en un combattant urbain performant qui, à des vitesses allant jusqu'à 90 km/h, ne laissera pas ses rivaux manifestement plus forts se détendre. En dehors de la ville, bien sûr, l’alimentation électrique est coupée. Cependant, le problème est résolu avec succès par une unité de 2 litres développant 135 chevaux, non seulement avec une transmission manuelle, mais également avec une transmission automatique à 4 vitesses. Dans ce dernier cas, vous n'avez tout simplement pas besoin d'épargner la pédale d'accélérateur : vous pouvez revigorer considérablement la version à transmission automatique uniquement en envoyant la boîte de vitesses en kick-down. De manière générale, les freins ont également laissé une impression agréable : tenaces et clairs, ils permettent de contrôler clairement le processus de décélération. Oui, plusieurs freinages brusques consécutifs à une vitesse de 100 km/h entraîneront une surchauffe des disques. Mais le Duster n'a clairement pas été créé pour la course !
Cependant, les réserves de freinage du Qashqai ne sont pas meilleures. Et dans les courses de sprint, seules les versions à transmission manuelle sont plus rapides. La CVT empêche activement Nissan de dépasser et le moteur 1,6 litre se transforme complètement en un flegmatique incorrigible. Le résultat est un match nul.
À propos de la précision d’exécution
Il s'est avéré que le volant lourd du Duster, avec ses réactions paresseusement allongées aux commandes, n'interfère pas avec la compréhension mutuelle avec la voiture. Lors de changements de voie intensifs, Renault se montre compréhensible et obéissant ; et de plus, il n'a pas tendance à s'incliner à chaque virage, même malgré son centre de masse élevé. Mais ce qui m’a peut-être le plus plu, c’est la capacité du « Français » à conduire rapidement sans fatiguer le conducteur. À des vitesses de 100 à 120 km/h, les bosses, les vagues et les trous sur l'asphalte secouent la carrosserie, mais pas au point de faire dévier la voiture de sa trajectoire.
Grâce à la suspension plus dense, Nissan répond aux commandes plus rapidement et avec plus de précision. Des ressorts et des amortisseurs « musclés » aident également le Qashqai à devancer ses adversaires dans les virages. Dans le même temps, l'élasticité du châssis ne rend pas les « Japonais » nerveux aux carrefours routiers. Le seul « fie » concernant la tenue de route ne peut être dit que sur la direction insuffisamment informative.
Trois contre un
Ni Renault ni Nissan ne sont conçus pour des incursions dans des conditions tout-terrain difficiles. La transmission intégrale, mise en œuvre grâce à un embrayage électromagnétique reliant les roues arrière, ajoute de la confiance aux conducteurs du Qashqai et du Duster sur les routes glissantes, et une garde au sol de 20 cm les aidera à se rendre à la datcha le long de la piste bien tracée de camions. Cependant, toutes choses égales par ailleurs, nous avons quand même donné la victoire au crossover français. Contrairement à son rival, qui propose une transmission intégrale disponible uniquement sur les versions 2 litres, Renault propose une transmission 4 roues motrices avec l'un des trois moteurs. Malheureusement, la pratique transmission automatique, qui facilite les démarrages sur terrain instable, est encore hors de portée du Duster à traction intégrale. Néanmoins, le couple de n'importe lequel des moteurs, multiplié par le numéro de la première vitesse, est bien suffisant pour ne pas s'enterrer dans le sable ou démarrer une colline sans griller l'embrayage. Enfin, Renault dispose d'un net avantage en termes d'aptitude géométrique au tout-terrain : par exemple, surmonter des bosses ou gravir un trottoir élevé constituent moins une menace pour son pare-chocs avant incliné que pour la lèvre inférieure saillante du Qashqai.
Qui aurait pensé!
Il y a deux ans, nous admirions presque le confort du Qashqai. Cependant, aujourd'hui, Nissan ne fait plus une impression aussi claire. Sa suspension, comme auparavant, est en parfait état : dense et musclée, elle ne craint pas les nids-de-poule de petite et moyenne taille et protège de manière fiable les passagers des chocs violents. Il n'y a pas non plus de plaintes concernant l'aérodynamisme et l'isolation phonique des passages de roues. Cependant, le moteur 1,6 litre est une mauvaise surprise : dès 3 000 tr/min, ses hurlements sonores remplissent l'habitacle. Et les appels à l'aide sont pour lui dans l'ordre des choses : le moteur peu puissant, qui est également freiné par le variateur, nécessite souvent une stimulation supplémentaire par l'accélérateur.
Les moteurs du Duster peuvent également hurler de manière agaçante sous charge, mais en général, le confort acoustique du crossover français n'est pas pire que celui de son rival plus cher. Mais le pendentif est tout simplement magnifique ! Fosses et nids-de-poule, nids-de-poule de différentes tailles et carrelages rythmés des voies de tramway, il s'en fout ! Avec une Renault, vous pouvez rouler en toute sécurité sur les ralentisseurs et ne pas faire attention aux tronçons de route en réparation avec de l'asphalte endommagé. C'est une voiture vraiment russe !
Qui a étudié quoi
Les spécialistes EuroNCAP ont attribué la note C à la sécurité passive de Duster. Bien que la structure électrique de l'habitacle n'ait pas été endommagée lors du choc frontal, la voiture a été condamnée à une amende pour ouverture du couvercle du coffre. Le faible résultat final a également été influencé par le risque que le conducteur soit gravement blessé à la poitrine lors du test dit du pilier. Tout cela a été découvert sur une voiture équipée de deux airbags frontaux. Le Duster russe n'a qu'un seul airbag dans sa base de données. Un deuxième airbag peut être acheté pour 4 000 RUB. dans les niveaux de finition « Expression » et « Privilège », ou obtenez-le gratuitement dans le « Lux-Privilège » le plus cher. L'ABS est inclus dans l'équipement de base et le système de stabilisation dynamique ne sera disponible à la commande qu'à partir de mai - mais encore une fois à partir de l'Expression.
Qashqai, peu importe où vous regardez, est un gars formidable. Il a réussi le test européen avec un A ! De plus, déjà dans la configuration de base, il dispose d'un arsenal complet d'équipements de sécurité passive et active, dont l'ESP et 6 airbags.
Salle d'attente
Les prix du Qashqai commencent à 780 000 roubles. À première vue, ce n’est pas très modeste. Cependant, jusqu'à récemment, aucun des concurrents ne pouvait proposer une voiture avec un moteur de puissance comparable, un ESP, 6 airbags, la climatisation et une radio pour moins d'argent. De plus, Nissan ne vous ruinera pas avec son entretien : l'entretien de la version 1,6 litre sur 60 000 km coûte 44 000 roubles. À propos, c'est 12 000 roubles moins cher que le coût de l'entretien d'un Duster, qui est nécessaire pour remplacer la courroie de distribution en même temps.
Bien que cela puisse difficilement être considéré comme un inconvénient sérieux de Renault étant donné son prix incroyablement savoureux - de 449 000 pour la base à 681 000 roubles pour la version haut de gamme avec un moteur de 2 litres et une transmission intégrale. Nous n'avons pas attribué la note maximale à Duster uniquement parce que son budget n'est pas encore très prévisible. Vous ne pouvez pas acheter une voiture au prix actuel - vous ne pouvez effectuer qu'un paiement anticipé et faire la queue, qui dure déjà depuis plus d'un an. Et les concessionnaires ne cachent pas que pendant cette période, la voiture deviendra définitivement plus chère.
Les crossovers deviennent un type de plus en plus populaire chaque année voiture de voyageurs, acheté en Russie. Pourquoi être surpris si les routes ne brillent pas ? haute qualité, et en dehors de la ville sans transmission intégrale et il n'y a aucun moyen de contourner ce problème. Aujourd'hui, nous aurons un combat Renault Duster vs Nissan Qashkai et répondez à la question : qui mérite plus d’attention ?
Apparence
PourNissan Qashqai apparence a toujours été une carte de visite : des formes amples, des lignes douces et élégantes, des transitions habiles - tout indique que les ingénieurs ont travaillé dur avant de mettre la voiture en vente. Si avant le restylage, il valait mieux appeler le Nissan Qashqai une souris grise, ce qui ne permet pas à la voiture de se démarquer dans la circulation urbaine rapide, maintenant l'apparence du Qashqai ressemble davantage à celle d'un Murano. dernière génération, cela ne peut pas être dit.
Contrairement au Nissan Qashkai, le Renault Duster semble plus anguleux et pourtant moins élégant. Il n'y a pas si longtemps, un sérieux restylage du modèle a été publié, qui a rendu l'apparence bien meilleure et plus attrayante : désormais, l'avant est décoré de nouveaux phares à LED, de lumières élégantes et d'un pare-chocs très adapté à un Français praticable.
Peut-être que, malgré le fait que le constructeur positionne Duster comme avant tout une citadine, j'ai toujours envie de l'appeler un SUV. Les arches musclées, le pare-chocs incliné puissant et la garde au sol élevée du Duster donnent l'impression d'un véritable véhicule tout-terrain. Par conséquent, nous pouvons dire que le style du Nissan Qashqai, contrairement au design tout-terrain du Duster, gagne en ville, mais vous ne voulez pas du tout sortir du tout-terrain chez les Japonais.
Intérieur
En entrant dans l'intérieur du Nissan Qashqai, vous vous sentez, sinon un homme d'affaires, du moins une classe moyenne confiante : il n'y a pratiquement rien à redire ici. Presque tout a changé depuis le restylage : la qualité et la texture des matériaux ne soulèvent aucune plainte, et le style rend ce crossover comparable à ses concurrents plus chers.
L'ergonomie du Qashqai mérite ici une attention particulière. Il n'est pas difficile d'atteindre n'importe quelle unité de commande, bouton ou interrupteur, tout est à sa place et exactement là où il doit être.
Renault Duster va à l'encontre du style présenté par Nissan et comprend un habitacle encore plus simple, bien que plus pratique. Peut-être vaut-il la peine de dire que le Renault Duster convient mieux à ceux qui sont habitués à vivre dans un style de minimalisme pratique : il n'y a pratiquement rien de superflu ici. D'un autre côté, chaque interrupteur du Duster est également facile à atteindre, et le fonctionnement en lui-même ne provoque aucune gêne.
Vous vous sentez à l'aise à l'avant du Nissan Qashkai ; même une personne de grande taille peut s'asseoir confortablement. Le maintien latéral et la longueur des sièges permettent de s'asseoir confortablement dans l'habitacle du Qashqai.
Cependant, il semble que la politique de l'entreprise soit contraire au confort des passagers arrière : le tunnel de transmission central ne permettra qu'à un enfant ou à une personne de petite taille de s'asseoir à l'arrière en tant que troisième passager.
Il n'est pas aussi facile de s'asseoir à l'avant du Renault Duster que dans le Qashkai ; il n'y a clairement pas assez de réglage de la direction. Certes, ce défaut est compensé par les réglages assez larges des sièges Duster. Il y a sensiblement moins d'espace à l'arrière, ce qui s'explique par le fait que les sièges avant sont assez reculés. Le tunnel arrière ne cause pas autant de désagréments, mais ne permet pas non plus au troisième passager de ressentir un maximum de confort.
Dynamique
Renault Duster est disponible avec trois motorisations : deux essence et une diesel. Le moteur de base Duster est capable de produire 102 chevaux, et le plus puissant est prêt à augmenter cette valeur à 135. Le moteur diesel est le plus économique, mais sa puissance, même avec une turbine, ne sera que de 90 « chevaux ».
Si l'on compare Nissan Qashkai et Renault Duster, le premier en a également trois moteur différent, et ils sont tous à l'essence. La base est livrée avec un moteur qui développe une puissance respectable de 115 chevaux. Des moteurs plus puissants développent 130 et 144, selon la configuration choisie. Comme alternative à la « mécanique », il existe un variateur, contre la « automatique » à 4 vitesses moralement dépassée du Renault Duster.
Renault Duster roule vraiment bien. Si vous le comparez avec SUV haut de gamme Si cela ne fonctionne pas, alors pour le prix proposé, le Duster roule plus que digne. Certes, nous parlons d'une transmission manuelle moderne à six vitesses, grâce à des rapports de démultiplication, la dynamique du Renault Duster reste optimale même lors des dépassements. La suspension ne permet pas beaucoup de rouler au Renault Duster et ne se fait pas sentir même sur des bosses importantes.
Nissan Qashqai conduit de la même manière. Et encore un peu pire : la dynamique du variateur n'est absolument pas suffisante pour des démarrages brusques et des manœuvres dynamiques. Cependant, la suspension du Qashqai m'a plu : la voiture « avale » avec fracas à la fois les petites articulations et les graves irrégularités et ne permet pas au conducteur et aux passagers de ressentir chaque trou.
Résumé
Considérant Renault Duster contre Nissan Qashkai, nous pouvons conclure qu'ils sont tous deux de dignes représentants de la classe des crossovers de taille moyenne. Si vous envisagez de rouler en dehors de la ville et dans des conditions tout-terrain légères, choisissez Renault Duster, « taillé » pour la conduite sur terrain accidenté. Et si la voiture n'est sortie de la ville qu'occasionnellement, alors le Nissan Qashqai sera le meilleur choix.
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Demande: Alexandre Kipriyanov.
L'essentiel de la question: Quoi mieux que Nissan Qashqai ou Renault Duster ?
Je suis confronté au choix d'une voiture - celle-ci ou presque une Renault Duster configuration maximale avec un moteur de 2,0 litres à traction intégrale, ou un Qashqai avec un moteur de 1,6 litre à traction avant. Qui conseillera quoi ?
Nissan Qashqai ou Renault Duster - une question difficile
Porte-à-faux arrière de Renault Duster (photo de voiture éditoriale)
C'est une question difficile, car bien que les voitures soient tout-terrain (crossovers), elles sont créées pour remplir des fonctions complètement différentes. Duster est un crossover économique dans lequel ils ont essayé d'inclure une transmission intégrale et un moteur puissant, mais l'intérieur est toujours impeccable et le Qashqai est plus étroit classe supérieure, mais le moteur est 1.6 et SEULEMENT Traction avant inférieur à Duster en termes de performances de conduite.
Je possède une Renault Mégane 2, avant il y avait des Citroën et des Peugeot. Je travaille dans la zone de service d'un concessionnaire, je connais donc la voiture de fond en comble. Vous pouvez toujours me contacter pour obtenir des conseils.
Le Duster sera bien mieux équipé, puisque le prix du Qashqai inclura les équipements les plus simples.
Qualité et fiabilité
Salon de Qashqai et Duster
Si vous regardez la qualité de fabrication et la fiabilité, alors le Qashqai est un peu meilleur. Par exemple, l'ABS sur Qashqai fonctionne bien mieux. L'intérieur du Qashqai a été rendu beaucoup plus « cool », y compris des accoudoirs et des boutons sur le volant, qui en fait ne sont peut-être pas présents dans la configuration la moins chère !
Capacité tout-terrain de Duster et Qashqai
En termes de perméabilité, Renault Duster ne gagne que grâce à la transmission intégrale ; pour être honnête, ces deux voitures n'ont pas beaucoup de perméabilité, mais elles n'ont pas été créées pour cela. Si vous avez besoin de capacités tout-terrain, alors une Chevrolet Niva, ou quelque chose avec un cadre, mais vous ne trouverez pas de cadre neuf à ce prix !
Enquête
Comparaison vidéo de Duster et Qashqai
Que choisira le « spécialiste technique » ?
Les deux onglets suivants modifient le contenu ci-dessous.
Alexey "spécialiste technique"
J'en ai juste marre des voitures. J'essaie d'étudier en détail chaque voiture que j'ai possédée. J'aime conduire la nuit dans les rues de la ville. J'essaie de faire mes propres réparations sur mes voitures !
Ces deux voitures sont des crossovers urbains de taille et de caractéristiques similaires. La différence est le coût de la voiture. Certains pourraient se demander : « Est-ce que cela vaut la peine de payer trop cher ? » Pour répondre à cette question, nous devons examiner de plus près ces voitures.
Apparence
Duster ressemble à vrai SUV. Ceci est facilité par les grands passages de roues (éventuellement) et d'autres éléments. Vous pouvez également choisir d'acheter une voiture avec n'importe quelle configuration (plusieurs types de moteurs et de boîtes de vitesses). Dans la configuration maximale, Renault coûtera le même prix qu'un Qashqai dans la version de base.
Salon
Renault dispose d'un intérieur pratique et confortable. Le plastique n'a pas l'air bon marché. Il est rigide et s'adapte parfaitement. Les chaises n'ont pas de support latéral, mais vous pouvez vous y installer assez confortablement. L'inconvénient est l'ergonomie de la cabine. Certains contrôles ne sont pas faciles à trouver. Il faut du temps pour s'y habituer.
Qashqai est plus rentable à cet égard, même s'il présente aussi des inconvénients. Il sera difficile pour ceux dont la taille dépasse 175 cm de s'installer confortablement sur le siège conducteur. Les passagers seront plus à l'aise dans le Duster, puisque la distance entre les sièges avant est supérieure de 4 centimètres. La Renault propose également des sièges confortables pour les passagers arrière.
Caractéristiques
Ils sont également meilleurs que Renault Duster. Avec un moteur de 1,6 chevaux, la voiture est assez réactive. Pour la ville, un tel moteur est idéal, mais sur autoroute il sera plutôt faible. Il peut fonctionner en tandem avec des transmissions manuelles et automatiques. assez pour un dépassement rapide. La suspension souple du Duster lui permet de franchir sans problème les obstacles et les routes inégales.
Le Qashqai est plus dur à cet égard. Mais la contrôlabilité pendant les manœuvres et sur grande vitesse il va mieux aussi.
Renault Duster – voiture mise à jour avec de nouveaux paramètres du constructeur automobile français.
Nissan Qashqai- nouvelle voiture avec des qualités améliorées d'une entreprise japonaise.
L'extérieur du Frenchman 2017 sera tout aussi sûr de lui, mais plus tendance et moderne. Ce qui restera, c'est une silhouette accrocheuse, des passages de roue massifs, un équipement d'éclairage mis à jour, une calandre inhabituelle, de nouveaux pare-chocs et un hayon différent. Un grand nombre d'éléments chromés, en général, cette voiture sera grandement mis à jour.
Quant aux Japonais, force est de constater immédiatement que la voiture n’a plus de rondeur ni de transitions douces. Le pare-chocs présente des éléments texturés, la prise d'air possède désormais une calandre avec d'énormes trous. De côté on aperçoit 2 nervures en haut et en bas des portes. C’est esthétiquement attrayant. À l'arrière, on remarque de nouveaux feux et un pare-chocs ; la 5ème porte conserve la même forme, mais est quelque peu arrondie. En général, la nouvelle image attirera certainement l'attention des acheteurs.
Intérieur de Renault Duster et Nissan Qashqai
Tout à l'intérieur du Français n'est pas mal pour son prix. Les pièces en plastique sont de haute qualité, il y a une visière sculptée sur le tableau de bord - en dessous se trouvent des instruments élégants et l'évidement situé sur le panneau avant est destiné à toutes sortes de petites choses. L'intérieur est décoré dans un fond gris foncé strict. Le placement des clés n'est pas très pratique, mais on peut s'y habituer, et pour un conducteur mesurant plus de 1 m 75 cm, il faudra beaucoup de temps pour s'habituer à la position. Mais il y a suffisamment d'espace à l'arrière. Les personnes de grande taille peuvent s'y asseoir confortablement, leurs jambes sont confortables et il y a suffisamment d'espace au-dessus de leur tête.
Concernant décoration d'intérieur Nissan Qashqai a l'air brillant, à la mode et respectable. L'emplacement de n'importe quelle clé ici est bien pensé et est à sa place. Mais pour un conducteur de grande taille, comme dans le Renault Duster, ce sera inconfortable. Mais au dernier rang, tout comme chez le Français, il y a suffisamment d'espace. En général, il y a plus d'espace à l'intérieur des Japonais, le plafond est légèrement plus bas, mais c'est presque imperceptible.
Vidéo
Début des ventes en Russie
La voiture française est en vente depuis octobre de l'année dernière, et nouveau modèle Le japonais 2017 sera vendu ici dès le début du printemps de l'année prochaine.
Possibilités
Renault Duster :
- Authentique – moteur 1,6 l. 114 « chevaux », essence, boîte de vitesses – MT, SUV à traction avant, temps d'accélération en 10,9 secondes, vitesse – 168 km/h, consommation : 9,4/6,4/7,4
- Expression - moteur. 1,6 l. 114 « chevaux », essence, boîte de vitesses – MT, SUV à traction avant, temps d'accélération en 10,9 secondes, vitesse – 168 km/h, consommation : 9,4/6,4/7,4
- Se déplacer. 1,6 l. 114 « chevaux », essence, boîte de vitesses – MT, SUV à traction intégrale, temps d'accélération en 12,4 secondes, vitesse – 167 km/h, consommation : 9,1/6,9/7,7
- Privilège - moteur 1,6 « chevaux », essence, boîte de vitesses – MT, SUV à traction intégrale, temps d'accélération en 12,4 secondes, vitesse – 167 km/h, consommation : 9,1/6,9/7,7
- Se déplacer. 2,0 litres. 143 « chevaux », essence, boîte de vitesses – MT, AT, SUV à traction intégrale, temps d'accélération : 10,4/11,6, vitesse – 180/174 km/h, consommation : 10,2/6,6/7,8 et 11,3/7,3/8,8
- Se déplacer. 1,5 l. 109 « chevaux », diesel, boîte de vitesses – MT, SUV à traction intégrale, temps d'accélération en 13,2 secondes, vitesse – 167 km/h, consommation : 5,9/5,1/5,3
- Dakar Edition, Luxe Priviledge - les mêmes moteurs que dans les niveaux de finition ci-dessus.
Nissan Qashqai :
- XE-moteur 1,2 l. 115 « chevaux », essence, boîte de vitesses – MT, CVT, SUV à traction avant, accélération en 10,9/12,9 secondes, vitesse – 185/173 km/h, consommation : 7,9/5,4/6,3 et 6,7/5,2/5,7
- SE - moteur 1,2 l. 115 « chevaux », essence, boîte de vitesses – MT, CVT, SUV à traction avant, accélération en 10,9/12,9 secondes, vitesse – 185/173 km/h, consommation : 7,9/5,4/6,3 et 6,7/5,2/5,7
- Se déplacer. 2,0 litres. 144 « chevaux », essence, boîte de vitesses – MT, CVT, SUV à traction avant, accélération en 9,9/10,2 secondes, vitesse – 184/194 km/h, consommation : 10,8/6,1/7,8 et 9,3/5,6/7,0
- Se déplacer. 1,6 l. 130 « chevaux », diesel, CVT, SUV à traction avant, accélération en 11,2 secondes, vitesse – 183 km/h, consommation : 5,7/4,6/5,0
- Se déplacer. 2,0 litres. 144 « chevaux », essence, boîte de vitesses CVT, SUV à traction intégrale, accélération en 10,5 secondes, vitesse – 182 km/h, consommation : 9,6/6,1/7,4
- Modifications SE+, CITY, CITY 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport - les moteurs sont les mêmes que dans les modifications ci-dessus.
Dimensions
- D - Réno - 4 min 31,5 s. Nissan – 4 min 33 s.
- W – Reno – 1 min 82,2 s. Nissan – 1 min 78 s.
- B – Réno – 1 min 62,5 s. Nissan – 1 min 61,5 s.
- B-k - Reno - 2 m 67,3 s. Nissan – 2 min 63 s.
- Garde au sol - Renault - 20,5 s. Nissan – 20 s.
Prix de toutes les configurations
Le prix d'une voiture française commence à 631 000 roubles, le flanker coûte 1 000 010 de roubles. Prix modèle japonais de 1 130 000 à 1 720 000 roubles.
Moteur Renault Duster et Nissan Qashqai
Le Français dispose de 3 moteurs - 1,5 litre. 1,6 l. et 2,0 litres ; 109, 114 et 143 « chevaux ». Fonctionne aussi bien à l'essence qu'au diesel. La vitesse maximale est de 180 km/h. La boîte de vitesses est à la fois manuelle et automatique. Accélération 10,4-13,2 s. Essence 1,6 l. fonctionne à partir de 6 vitesses. transmission manuelle, 2 litres fonctionne soit avec 6 vitesses. transmission manuelle, ou à 4 vitesses. automatique.
Le Japonais est équipé de trois moteurs – 1,2 l, 1,6 l et 2,0 l. 115, 130 et 144 « chevaux ». Boîte de vitesses – à la fois « mécanique » et CVT. Accélération 9,9-12,9 s. Vitesse – 183-194 km/h.
Coffre de Renault Duster et Nissan Qashqai
Le coffre du Français contient 1636 litres, celui du Japon - 1513 litres.
Conclusion
Les deux voitures sont bonnes à leur manière, le choix vous appartient.
