Machine à baiser par des moyens improvisés. Produits faits maison pour voiture

De nombreux habitants de Tcheliabinsk ont vu cette voiture mais tout le monde ne sait pas qu'il ne s'agit pas de créations de l'industrie automobile japonaise ou allemande, mais du développement de notre cohabitant.

Sa voiture s'appelle éditeur de logiciels indépendant- ce sont les initiales de l'auteur en lettres latines.

Sous la coupe se trouve une interview avec le propriétaire de la voiture.

- Comment vous est venue l'idée d'assembler une voiture de vos propres mains ?

Cela vient probablement de ma naissance. Quand j'étais petite, je reconstruisais sans cesse diverses petites voitures, et en quatrième année, je voulais avoir une voiture avec un vrai moteur à partir d'une moto. Tout ce que je pouvais faire à cette époque, c'était compléter les détails et les dessins. Papa ne m'a pas du tout aidé avec ça. L'idée est restée une idée, les dessins ont disparu dans le Palais des Pionniers, où se trouve aujourd'hui la salle d'orgue. Puis l'idée s'est en quelque sorte éteinte, je me suis intéressé aux magnétophones. Et puis il y a eu des rallyes automobiles. Un rallye automobile a traversé la région de Tcheliabinsk et j'ai pu non seulement le regarder, mais aussi y participer en tant qu'officiel recommandé. Depuis qu’ils sont partis, mon idée m’a de nouveau enthousiasmé. Une année pour se préparer et avancer...

- De quoi avez-vous besoin pour assembler une voiture ?

Il faut du talent, une sorte de désir fanatique, de l'amour pour ce métier. La maîtrise. Vous devez être un touche-à-tout. C'est simplement donné par Dieu.

- Combien de temps prend ce processus ?

je comptais sur trois ans mais il s'est avéré que cela faisait 20 ans. Mais je ne veux pas dire que la voiture que j’avais en tête correspond à ce qu’elle est devenue. Je l'ai conçu sous une forme différente. Je l'ai fait - ça n'a pas marché, je l'ai refait - c'est obsolète, je l'ai refait. Tout ce que vous pouvez voir aujourd'hui a été refait trois fois. Le triple du travail a donc été réalisé. J'ai appris de mes propres erreurs, j'ai eu dix ans d'études.

- Combien de temps faut-il pour assembler ou fabriquer la pièce la plus simple ou la plus complexe ?

Vous voyez, chaque détail est un travail titanesque. J'ai poli une partie d'une pièce sous un éclairage latéral pendant une semaine (une bande de 20 centimètres). Je me suis assis et j’ai poli du matin au soir, c’est mon travail. À propos des feux de position arrière que j’ai fabriqués, les gens demandent : « Où les avez-vous achetés ? Je ne l’ai emmené nulle part, je l’ai fait. Cela a pris quatre mois, peut-être plus. Et donc chaque détail. Si maintenant ils prennent une voiture finie et la refont, alors je suis généralement reparti de zéro. A cette époque, il n'y avait que voitures soviétiques, et je devais tout faire moi-même. Tout ce qui se fait à l’intérieur, tout ce qui y est caché, personne ne le verra jamais.

- Y a-t-il plus de problèmes avec la réparation d'une voiture que vous avez assemblée vous-même qu'avec des voitures d'usine ?

Bien sûr, il y a des réparations, mais je connais simplement chaque recoin de ma voiture et je corrige moi-même tous les défauts. Et les voitures d'usine, c'est plus simple, plus banal - un service automobile.

- Combien coûte le montage d'une voiture ?

- Dans quelle mesure une voiture faite maison est-elle sûre ?

Bien sûr, je n'ai pas testé la voiture, j'ai juste pris en compte quelques indications à cet égard. Certainement, voiture faite maison peut être préjudiciable à cet égard. Ma voiture est un écho ère soviétique, alors qu'il n'y avait rien nulle part et que des magazines importés arrivaient occasionnellement. Et donc, quand vous regardez une Ferrari, vous pensez : « Chère maman, j'en ai vraiment envie, est-ce que je n'achèterai jamais une telle voiture ?! Je ne l'achèterai pas. Je vais le faire!" Et je l’ai fait, j’avais besoin de qualité, alors je l’ai fait tout à l’heure.

- Que disent les gens lorsqu'ils voient votre voiture ?

Tout le monde pense que c'est une voiture étrangère. Quelle voiture étrangère ? Produit fait maison soviétique. J'ai mis fin à l'industrie automobile artisanale.

- Où et comment puis-je me procurer du matériel pour assembler une voiture ?

Maintenant, cela ne pose aucun problème, si seulement il y avait de l'argent. Pour moi, c'était au bord de la faute. Pour obtenir quelque chose, il fallait grimper à de telles hauteurs, à de tels requins (certains d'entre eux sont légendaires). Kadannikov a personnellement signé le papier pour qu'ils me vendent un banal moteur Zhiguli ; il est désormais ni plus ni moins que le directeur d'AvtoVAZ. Tout cela grâce à d’excellentes connexions. Heureusement, mon frère travaillait comme fournisseur et ses amis sont mes bons amis. Ils m'ont aidé. Verre... Maintenant, achetez ce que vous voulez, mais il n'y avait rien. Ni les usines qui les fabriquent, ni le verre lui-même. Tout mon verre est pare-brise Icare. Je les ai récupérés via mes connexions, je les ai coupés, et quand vous les coupez, ils se cassent. J'ai détruit vingt morceaux de verre avant de le découper. Tout a été donné à travers de telles épines qu'il ne viendrait même pas à l'esprit de quiconque de pouvoir souffrir autant.

- Y a-t-il eu beaucoup de difficultés ?

Oui, il y avait tellement de difficultés qu’une philosophie du travail et de la vie avait déjà été développée. Cela a déterminé mon rapport à la machine et à la machine avec moi. C'est ce que je sais moi-même : je ne suis pas un designer talentueux, mais un artisan ordinaire. Il y a eu une telle histoire l’année dernière. Une voiture avec un moteur Zhiguli ne roule pas, c'est tout, parce que le moteur est faible. Nous devons acheter un moteur, mais de moi compartiment moteur petit, il ne reste plus de place. J'ai besoin de récupérer un moteur, et même avec une traction arrière. Il existe deux ou trois de ces modèles, où puis-je me les procurer et comment les essayer ?

Et je pars dans une telle aventure : par chance j'achète un moteur, j'achète une boite, j'essaye de la pousser. J'étais inquiet, mais intérieurement j'étais calme. Je me suis dit : je vais le mettre de toute façon. De la tige de la boîte jusqu'au nez du moteur, aussi bien en largeur qu'en bas, j'ai trois à cinq millimètres de jeu, j'ai poussé le moteur, et il s'y tenait comme s'il y était. Il ne me restait plus qu'à hausser les épaules. Même la courbure du tunnel sous la boîte coïncidait d'une manière ou d'une autre avec la taille de la boîte.

Je l'ai raconté à un ami à Moscou, il m'a répondu : « Les imbéciles ont de la chance. Il est impossible d’imaginer qu’on puisse l’enfoncer ainsi. C'est le dernier miracle qui s'est produit, mais ce miracle ne veut pas encore fonctionner normalement. Dernièrement, j’ai essayé de réparer quelque chose, de déplacer quelque chose.

Quelles pièces de voiture avez-vous utilisées ?

Depuis mes débuts en Union Soviétique, les parties sont les plus banales. J'avais un moteur Zhigulevsky, des ponts Nivovsky convertis, propulsion arrière. Les choses les plus banales, mais elles se sont transformées en bonbons. Les gens disent : "Oh, intérieur cuir« S'il y avait de l'argent, il y aurait un intérieur en cuir, mais seulement un volant en cuir. Et à la fin de la construction, l'épave de l'Audi était déjà tombée - la direction assistée, le climatiseur japonais étaient obtenus grâce à d'excellentes connexions. Et cette année, j'ai réussi à acheter et à installer un moteur BMW.

- Améliorez-vous constamment votre voiture ?

Oui bien sûr. C'est un processus sans fin. Même si maintenant j'essaie d'y consacrer moins de temps, j'ai aussi besoin de gagner ma vie, et pas seulement de me laisser emporter par mon idée, qui ne rapporte pas de revenus.

- Avez-vous conçu vous-même le design de la voiture ?

Oui, je l'ai inventé moi-même. Je voulais devenir designer, mais je ne le suis pas. C’est une chose de dessiner des voitures et d’être un connaisseur, et une autre de les créer. J'ai sculpté ma voiture à partir de pâte à modeler, en utilisant la technologie, des moulages sont réalisés, puis des tunnels sont collés à partir des moulages - et voici la voiture. J'aime bien la voiture en pâte à modeler, mais je n'arrive pas à comprendre ce que c'est vraie voiture. La période entre le moment où la voiture était fabriquée en pâte à modeler et le moment où j'ai collé et assemblé les panneaux en plastique était de six mois. Quand j’ai vu le corps, j’ai pensé : « Chère maman, quel genre de créatrice suis-je, je suis une petite chèvre. L'horreur est silencieuse." Il a souffert pendant environ deux mois, et encore de la pâte à modeler... Le deuxième corps s'est avéré tout à fait décent, il pouvait déjà être montré aux gens. C’est une chose de fabriquer une carrosserie, une autre de fabriquer une voiture, et une troisième chose est de la faire seul. Et aussi quand il n'y a pas d'argent, et que tu le fais dans un garage ordinaire... Tu le fais, tu le fais, et puis tu regardes et tout ce que tu as fait est un peu dépassé. Vous commencez à refaire le devant, et puis vous n’aimez pas le dos. C'est un processus sans fin. Pendant plusieurs années, des amis ont ri : « Eh bien, pourquoi tu recommences ?

- Quelle a été ton histoire avec la pâte à modeler ?

L’envie de construire une voiture brûlait. DANS Plan général J'ai imaginé comment faire cela, mais je n'ai rien fait, mais j'ai entendu dire que de la pâte à modeler sculpturale était utilisée pour cela. Où puis-je l'obtenir en Union Soviétique ? Il m’en faut presque une tonne, voire deux, je n’ai ni argent, rien, juste une envie. J'ai vu du mastic pour vitres dans le magasin et j'ai pensé : « Ça fera l'affaire. » Mon frère et moi achetions du mastic pour vitres dans tous les magasins, et une vieille dame a paniqué : « Wow ! Pénurie! Nous devons le prendre aussi », il prend cinq paquets. Et je pense : « Où vas-tu ? Laisse le moi." J'ai tout acheté, les gens souffraient probablement de courants d'air dans les fenêtres.

J'ai commencé à sculpter, j'ai réalisé un cadre, puis j'ai utilisé des briques en bois (coupées et hachées à la hache) pour atteindre la surface, puis une fine couche de pâte à modeler. J'ai commencé à l'automne et en hiver, j'ai déjà sculpté toute la voiture. C'est le début du printemps, il fait juste chaud depuis plusieurs jours, et je vois que ma voiture a commencé à tourner au vinaigre, à s'affaisser, la première crêpe s'est avérée grumeleuse - les moulages ne sont pas très bons, etc. Il y avait aussi un problème - je ne savais pas comment rendre la pâte à modeler lisse, je ne pouvais pas le faire avec ma paume - il y avait des bosses. Je suis allé chez l'hélicoptère, j'ai travaillé dans la production, j'ai demandé un fer à repasser, ils me l'ont donné sans hésiter. Laisse-moi repasser la pâte à modeler, quelque chose ne fonctionne pas. J’ai essuyé le fer et je l’ai rapporté : « Quelque chose n’a pas fonctionné pour moi, merci. » Deux jours plus tard, ils viennent me voir et me disent : « Qu’est-ce que tu as fait du fer, peu importe ce qu’on repasse, tout est gras. » Je l'ai juste rempli de pâte à modeler, mais j'ai dû prendre une banale règle en métal et c'est tout. Cette règle donne à toute la voiture un éclat de miroir. La voiture entière a été sculptée en pâte à modeler, puis des moulages ont été réalisés en plâtre, puis la voiture entière a été collée.

- Dans la vie, conduisez-vous une voiture que vous avez fabriquée vous-même ?

L'année dernière, j'ai immatriculé la voiture, je l'ai conduite tout l'été, puis j'ai changé le moteur - encore une fois des modifications majeures, et l'autre jour j'ai commencé à la conduire. Il y a bien sûr quelques autres défauts, mais le processus avance et la voiture bouge.

- Pourquoi as-tu choisi un si brillant- jaune pour ta voiture ?

C’est arrivé presque spontanément. Je n'ai jamais voulu du jaune. Je voulais une couleur unie. Ensuite, j'ai acheté de la peinture rouge, j'ai voulu la peindre de cette couleur, puis j'étais tellement fatigué de mes rêves pendant 20 ans que j'ai décidé de peindre la voiture dans une couleur vive et accrocheuse. Et j'ai donc choisi cette couleur. Je l'aime vraiment moi-même.

-Comment les passants ordinaires réagissent-ils à votre voiture ?

Je pensais que les filles me regarderaient, elles le font, mais sans plus. (sourit) Et des grand-mères de soixante-dix ans regardent, qui ne remarquent pas du tout les voitures, apparemment, elles sont allées trop loin. Les conducteurs aux feux de circulation demandent de quel type de voiture il s'agit, mais ceux qui viennent de dépasser se voient montrer - super. Habituellement, les gens ne pensent pas à la façon dont on le donne, ils disent simplement que c’est très beau, mais personne ne sait combien de peine cela demande. N’importe quel virage, n’importe quelle ligne – tout a été réalisé à travers tant de douleur et de souffrance. Journée et nuit passées avec les ampoules dans le garage. Chaque centimètre est un travail titanesque. On s'habitue à chaque image et on y réfléchit.

-Avec quel carburant roule votre voiture ?

J'ai un moteur BMW, respectivement 92, 95 essence. La puissance du moteur me suffit, je ne suis plus un peu jeune, et donc je n’ai pas besoin de produire d’adrénaline. Les garçons disent que le moteur doit être plus puissant et que les vitres doivent être teintées. Mais je n’en ai pas besoin, je l’ai fait pour moi-même et ça me suffit.

-Comment appelles-tu ta voiture ?

À un moment donné, j'avais un nom qui flottait dans ma tête, puis j'ai réalisé que si vous nommez la voiture, tout le monde vous demandera pourquoi vous l'avez nommée « Luch » et non « Swallow ». Et pour que l'auteur ne se perde pas, j'ai mis mes initiales ISV (Ivantsov Sergey Vladimirovich). C'est tout.

- Quelle est la valeur de votre voiture actuellement ?

Je ne l'apprécie pas et je n'ai pas l'intention de le vendre. Les gens me tourmentent constamment avec cette question, le fait est que la valeur de toute chose est objectivement déterminée par l'enchère, à condition que le propriétaire accepte de se séparer de cette chose. Je ne la vendrai à personne, car ma voiture m'est aussi chère que l'enfant d'une mère, c'est mon enfant, 20 ans de vie ont été donnés. Tant d’efforts et d’âme ont été investis que personne n’appréciera ou ne comprendra. Le coût de ma voiture est de 20 ans de vie.

- Dites-moi, y a-t-il beaucoup de gens comme vous dans la ville qui font quelque chose de leurs propres mains ? Peut-être avez-vous une sorte de club où vous communiquez ?

Non, je ne communique avec personne dans la ville, je ne suis pas amis. Il existe un club, mais ils se concentrent sur les vieilles voitures, et même dans ce cas, ils les conduisent plus qu'ils ne les restaurent. Des amis qui sont des autodidactes, eh bien, ils ne sont pas non plus au même niveau, ça ne m’intéresse pas du tout de travailler avec eux. Et il n'y a personne d'autre, ces personnes sont peu nombreuses. Et dans tout le pays, lorsque la production automobile artisanale était à la mode, lorsqu'il n'y avait pas de voitures étrangères, il y avait des titans - certains en Russie, d'autres à New York. Je connaissais tout le monde, je connaissais les organisateurs de rallyes automobiles, Vasily Zakharchenko, le rédacteur en chef du magazine Youth Technology, Vladimir Soloviev, l'animateur de l'émission « You Can Do It », mais ceux qui sont plus âgés, qui suivent à ce sujet, leurs noms sont bien connus, il s'agit d'Alexandre Kulygin, Dmitry Parfenov. Je les connais tous. Ce sont de vrais maîtres, ce sont des individus.

- Pour vous, la voiture est-elle un moyen d'expression ?

Ben en fait oui. Il y a beaucoup de ces gens à Moscou, l'argent n'a pas d'importance pour eux, mais avec l'aide d'une voiture, ils essaient de s'exprimer, commandent quelque chose d'inhabituel à ces gars qui, comme moi, peuvent faire des bonbons avec n'importe quoi. Mais ici, si une personne est riche, elle s'achète une voiture chère, teintant les vitres pour que ses amis et sa femme ne voient pas où il est allé et pourquoi, mais je ne suis pas occupé ici, donc toi et moi ne le faisons pas mais j'ai quelque chose comme ça à Moscou.

-Vous avez dit que vous aimiez les magnétophones, avez-vous fabriqué vous-même la radio de votre voiture ?

Non, bien sûr, je fabriquais aussi des radios pour voitures, mais le temps a passé et je me suis mis en colère. Tous ces caissons de basse et ce son fort sont devenus inutiles ; la musique ordinaire me convient. Il s'agit d'une radio Mercedes, je l'ai juste découpée pour qu'elle ne soit pas clairement visible, même si je peux le faire moi-même. Prenons un boîtier de montre, j'en suis fier. La société Bugatti, une entreprise célèbre aujourd'hui relancée. Il est désormais considéré comme particulièrement chic que chaque voiture ait sa propre montre de marque. Chacun a son propre contour. Et d’une manière ou d’une autre, la société Bugatti n’a pas vu la forme de sa montre, mais je l’ai vue, eh bien, je ne vais pas la leur donner, je l’ai prise et je l’ai fabriquée pour moi-même. C'est le contour du radiateur de l'ancienne Bugatti et il est stylisé dans un tel monogramme elliptique. Je l'ai imaginé et je l'ai fait moi-même.

Quelques faits supplémentaires...

En 2003, ISV a reçu le prix de la voiture la plus exotique de l'année au salon Autoexotica.
Le moteur « natif » vient d'un VAZ, 1,8 litre (« Nadezhda »), maintenant c'est une BMW.
Pilotage- avec surpresseur hydraulique.
Le tableau de bord vient de chez Audi.
La voiture dispose de la climatisation.
Chaque porte est maintenue ouverte par deux amortisseurs Nivovsky du hayon.
La formule est strictement biplace, les sièges sont modifiés à partir de 2108.
Le verre est tout triplex. Coupé à partir de ceux d'Ikarusovsky et de RAFovsky (ici Sergei ajoute : "combien d'entre eux ont été interrompus pendant le découpage - c'est effrayant de s'en souvenir...").
Les roues viennent de BMW.
Et l'immatriculation de cette voiture est la ville de Chelyabinsk.

Envisagez-vous de surprendre les autres avec votre voiture ? Malheureusement, cela est peu probable modèle de série, qui est sorti de la chaîne de montage d'une usine, mais véhicule, réalisé de vos propres mains, attirera sans aucun doute l'attention de la foule dans la rue.

Un véhicule fait maison peut susciter deux émotions chez votre entourage : une véritable surprise face à votre savoir-faire ou un sourire non dissimulé à la vue de votre invention. Si vous approfondissez la question de l'assemblage propre voiture, alors il n'y aura rien de compliqué dans le processus. L'essentiel est d'en apprendre davantage sur les principales pièces et composants de la voiture, de comprendre les caractéristiques et les propriétés du véhicule.

Les voitures faites maison dans l'histoire

La production de masse de voitures artisanales a commencé en Union soviétique. À cette époque, seuls certains modèles étaient mis sur le marché, ce qui ne permettait pas de satisfaire tous les besoins des consommateurs. En conséquence, des artisans autodidactes sont apparus qui ont conçu leurs propres voitures, en fonction de leurs envies et de leurs capacités financières.

L'assemblage d'une nouvelle voiture a été réalisé sur la base de voitures en panne, en moyenne une voiture faite maison il en fallait trois qui ne fonctionnaient pas. Les artisans ont tout filmé pièces de rechange nécessaires, et les a mis en œuvre dans nouveau corps. D'ailleurs, travail du corpsétaient populaires dans les villages, l'ancienne carrosserie de la voiture a été spécialement retirée et remplacée par une plus spacieuse.

10 signes que vous avez reçu la visite d'un ange

Des habitudes qui vous rendront heureux

9 des tortures les plus terribles du monde antique

En plus des modèles fonctionnels, des véhicules simplement attrayants d'un point de vue esthétique ont également été créés, qui ne pouvaient être distingués des exemples d'usines de sport bien connus. Ces voitures étaient des usagers de la route à part entière.

Il convient de noter que jusque dans les années 80, la conception et l'utilisation de véhicules artisanaux n'étaient pas interdites. Après l'apparition de l'interdiction, les inventeurs ont dû se retirer, beaucoup d'entre eux ont enregistré un véhicule complètement différent auprès de la police de la circulation, puis ont utilisé leur invention.

Comment construire votre propre voiture

Avant de commencer l'assemblage, il est nécessaire d'établir un plan pour les travaux futurs, dans lequel vous devez indiquer à quoi ressemblera la voiture, quelles caractéristiques elle aura. Si la voiture doit être utilisée à l'avenir, il est nécessaire d'acheter des matériaux et des pièces de haute qualité, d'assembler un cadre fiable et une carrosserie résistante aux chocs.

Important! Selon le type de véhicule que vous envisagez d'assembler, vous aurez besoin de certains matériaux. Dans ce cas, il est peu probable que vous puissiez vous débrouiller avec des boulons, des roues et de la ferraille.

Vous pouvez en apprendre davantage sur le processus d'assemblage lui-même grâce à des vidéos de formation, qui sont nombreuses sur Internet.

Dessins de la future voiture

L'imagination et la fantaisie vous aideront à réfléchir à chaque détail dans votre tête. apparence et la conception de la future voiture, cependant, pour mettre en œuvre le plan dans la réalité, il est nécessaire de dresser un dessin du véhicule.

Comment un chat peut ruiner votre vie

Un homme est-il amoureux de toi : 10 signes

Que se passe-t-il si vous regardez une personne dans les yeux trop longtemps ?

Il est préférable de faire deux dessins de la voiture : le premier montrera une vue générale, le second montrera les composants et parties individuels du véhicule.

Avant de commencer à créer un dessin, vous devez préparer un crayon, une règle, du papier Whatman et une gomme. Tout d'abord, des croquis sont réalisés sur la feuille avec des lignes fines qui, si nécessaire, peuvent être facilement effacées. Une fois que tous les détails ont été dessinés et que vous êtes entièrement satisfait de l'image résultante, le dessin est délimité par un trait épais.

Il n'est pas nécessaire de faire un dessin sur une feuille de papier, les designers modernes viennent en aide à logiciel, ce qui simplifie grandement le processus de création d'un dessin.

Assemblage de voiture

En Amérique et en Europe, au cours des dernières années, les kits « kit car » sont devenus populaires, qui sont un ensemble de diverses pièces qui vous permettent d'assembler une voiture de vos propres mains. Les pièces sont universelles, donc le résultat de la voiture finie dépend entièrement de l'imagination du propriétaire de l'ensemble.

Assembler un véhicule de cette manière ne sera pas difficile, il est beaucoup plus difficile d'obtenir son immatriculation auprès des autorités compétentes.

Résumons-le

Afin de fabriquer votre propre voiture, vous aurez besoin d'un dessin de la future voiture, de toutes sortes de pièces de travail (de préférence provenant de plusieurs voitures) et de compétences en conception. Dans l’ensemble, le processus est assez simple et peut être mis en œuvre même par des débutants.

À propos, les artisans fabriquent non seulement des voitures particulières, mais aussi transport de marchandises et ils parviennent à gagner beaucoup d'argent grâce à cela en vendant des voitures finies aux amateurs d'insolite.

Quiconque a un faible pour les voitures sera ravi du nouveau " cheval de fer" Mais la voiture lui apportera des émotions encore plus agréables. La plupart des passionnés de voitures pensent que créer eux-mêmes un véhicule relève de la science-fiction. Pourtant, ce n’est pas le cas ! Nous vous expliquerons comment fabriquer une voiture de vos propres mains dans votre garage.

Voitures en kit

Il n'y a pas si longtemps, des voitures dites en kit sont apparues sur notre marché, qui connaissent depuis longtemps un succès en Europe et en Amérique. Il s'agit d'ensembles de pièces détachées à partir desquels vous pouvez assembler une voiture à part entière. Aujourd'hui, on vend des voitures en kit qui permettent de les assembler. Il s'agit d'un phénomène courant à l'étranger, donc immatriculer une voiture assemblée ne pose pas de problème. Mais ici, immatriculer un véhicule fait maison peut être une tâche difficile.

Si vous décidez d’acheter une voiture en kit, vous devez vous assurer à l’avance de disposer d’un garage spacieux. Vous aurez également besoin d’un ensemble d’outils et d’excellentes connaissances en mécanique automobile. Les aides ne feront pas de mal non plus : en travaillant en équipe, vous pouvez assembler une telle voiture en seulement une ou deux semaines.

Généralement, un Kit Car est vendu comme ensemble complet des pièces de rechange Il est livré avec Instructions détaillées, avec lequel vous pouvez implémenter. En règle générale, les instructions sont fournies sous la forme d'un disque avec une vidéo montrant toutes les subtilités du processus.

Vidéo sur ce qu'est une voiture en kit :

Un peu d'histoire

Le tout premier Kit Car est apparu en 1896. Il a été inventé par Thomas Hyler White, Anglais de naissance. Jusqu'aux années cinquante, les décors n'étaient pas particulièrement populaires, mais leur production a ensuite considérablement augmenté. Dans les années 70, de nombreux passionnés d’automobile ont commencé à acheter des voitures en kit parce qu’elles étaient hors taxes.

Les kits modernes produits pour un assemblage « à domicile » sont des copies de modèles célèbres du milieu du XXe siècle. Leurs corps sont en polyester ou en fibre de verre. La conception de ces voitures est beaucoup plus simple que celle des modèles d'usine.

La vidéo montre l'historique et les tests des voitures en kit :

Qu'est-ce qui est inclus dans le Kit Car ?

Quel que soit le modèle de voiture que vous choisissez, trousse trousse La voiture comprendra les composants suivants :

châssis;
parties du corps;
moteur;
Transmission automatique/manuelle ;
radiateur;
couplage;
freins;
amortisseurs;
écrous, boulons, etc.

Le plus important est d’effectuer correctement le montage pour que la machine soit conforme aux normes de sécurité. Lorsque vous vous inscrivez auprès de la police de la circulation, celle-ci le testera selon différents critères. Par conséquent, regardez attentivement les instructions vidéo et, si possible, faites appel à des spécialistes.

Fabricants de voitures en kit

Aujourd'hui, sur le marché mondial, il existe un grand nombre d'entreprises qui vendent des kits de voitures en kit. La société la plus célèbre est la société britannique Westfield, qui produit ses propres interprétations de ces modèles légendaires, comme Lotus 7, Lotus XI, XTR. Un autre fabricant majeur- Société AK Sports, produisant des répliques de Shelby Cobra, GTM.

Les entreprises anglaises sont leaders dans la production de voitures en kit. Kits pour assemblage fait maisonégalement produit aux États-Unis, en Australie, en France, au Brésil, en Nouvelle-Zélande et dans de nombreux autres pays. Afin de réduire les frais de transport pour la livraison du kit, nous vous recommandons de contacter à un fabricant européen. Ils exigent généralement un acompte de cinquante pour cent du montant total. Ensuite, ils commenceront à fabriquer les composants que vous avez commandés. Le processus prendra environ trois mois. Vous pouvez acheter une voiture en kit déjà assemblée, mais dans ce cas, son coût atteindra 50 à 60 000 dollars, tandis que le kit vous coûtera 25 à 30 000 dollars.

La plupart des entreprises offrent au client la possibilité de choisir des pièces détachées pour son kit. Nous vous conseillons de commander toutes les pièces sauf la direction, les freins, la transmission automatique et le moteur. Il est préférable de les retirer au préalable de la voiture donatrice achetée à cet effet. Vous pouvez inclure dans votre kit un volant avec airbag, antipatinage, etc.

La vidéo montre une voiture en kit assemblée en Russie :

Si nous parlons de l’entretien et de la réparation de voitures en kit, cela ne devrait pas être difficile, puisque toutes les pièces proviennent de voitures ordinaires. L'exception concerne ceux qui sont en plastique. S'ils sont endommagés, il est assez difficile de les réparer, vous devrez donc commander nouvelle partie d'Europe. Si l’on ne prend pas en compte cette nuance, les voitures en kit ne nécessitent pas d’entretien spécifique.

Ce n'est pas n'importe quelle voiture, mais une voiture légendaire avec histoire intéressante-Mercedes 300SL "Gullwing". Vous trouverez ci-dessous une lecture fascinante sur la façon dont une copie de la voiture légendaire a été réalisée à partir de zéro, et pas seulement une copie, mais une voiture assemblée à partir de pièces d'origine. Lors de la création de la Mercedes 300SL "Gullwing", la suspension des Mercedes W202 et W107 a été utilisée. En gardant à l’esprit que le meilleur est l’ennemi du bien, nous installons des amortisseurs réglables. Une attention particulière doit être portée à la boîte de vitesses essieu arrière, c'est généralement là que surviennent les plus gros problèmes, c'est pourquoi les personnalisateurs aiment tant les essieux pleins. Sur une Mercedes, cette unité, ainsi que les entraînements, est assemblée sur un faux-châssis, ce qui facilite grandement son utilisation.

Le système d'échappement en acier inoxydable est conforme à la norme Euro 3, et réservoir d'essence- une véritable œuvre d'art : pour éviter les éclaboussures de carburant, des cloisons et des tubes de trop-plein y sont installés. L'une des photos montre le blocage du volant.

Dans le projet Gullwing, il a été décidé d'utiliser la prochaine génération de moteurs M104 d'un volume de 3,2 litres et d'une puissance de 220 ch. jumelé à une transmission automatique à 5 vitesses. Le choix du moteur n'est pas accidentel : il est plus puissant, plus léger et plus silencieux. La boîte de vitesses est primitive, avec un convertisseur de couple, beaucoup connaissent ces unités de Mercedes W124, W140, W129, W210. Un surpresseur hydraulique a également été installé, toutes les unités sont neuves, il ne devrait donc y avoir aucun problème.

Nous fabriquons le corps.
En 1955, l'entreprise " Daimler-Benz" a produit 20 voitures avec une carrosserie en aluminium et une avec une carrosserie en composite. Nous avons décidé d'essayer le composite.

Une fois la carrosserie fabriquée et le châssis assemblé, le croisement de la carrosserie avec le cadre commence. Le processus est si minutieux et morne qu’aucune photographie ni aucun mot ne peuvent le transmettre. Montage et démontage, réglage - tout cela prend plus d'une journée. De nombreuses pièces sont modifiées sur place et la carrosserie est fixée au châssis grâce à des amortisseurs spéciaux avec des boulons à 30 endroits. Toutes les parties de la carrosserie sont installées et ajustées : portes, capot, couvercle de coffre. Il y a beaucoup de tracas avec le verre - ils sont montés sur des joints en caoutchouc, et comme tous les joints sont originaux et conçus pour l'acier, il faut respecter strictement l'épaisseur des cadres des ouvertures. Chaque pièce est retirée, ajustée à la main et ensuite installée en place.

De nombreuses pièces des modèles rares les plus populaires sont encore produites en petits lots dans certains ateliers, ce qui est activement utilisé par tous les restaurateurs. Mais pour être honnête, les usines elles-mêmes contrefont leurs raretés, et Audi et Mercedes y ont particulièrement réussi.
De nombreux musées possèdent des copies flagrantes. Ainsi, récemment, il y a eu beaucoup de Horch. Ceci est particulièrement intéressant étant donné que tous les documents de l’usine ont été perdus pendant la guerre. Des dizaines d'ateliers utilisent des équipements de ces années-là pour fabriquer des contrefaçons, les faisant passer pour des produits soigneusement restaurés. Le diable est dans les détails.
Nous avons donc simplement acheté et collecté tous les détails pouvant décorer n'importe quelle rareté pour 500 000 euros. Je vous assure que chaque écrou et boulon (je ne parle pas des élastiques) a étiquetage correct 1955. Tout est original, même le siège coulisse.
La carrosserie a déjà été apprêtée, et c'est le point le plus important, car le composite est un matériau spécial pour la peinture, car il nécessite des plastifiants et toutes sortes d'autres choses complexes. Les secrets de l’apprêt sont gardés et personne ne vous le dira jamais. Mais ça a l'air magnifique.

Eh bien, pendant que la carrosserie est peinte, préparons les composants pour l'assemblage. Comme je l'ai déjà dit, le diable est dans les détails, et il y en a plus de 2 mille dans la voiture ! Tableau de bord, ils la cherchaient depuis très longtemps.
On trouve également des appareils et des relais, mais bien sûr, tout ne se passe pas tout de suite.
Mais avec une patience et une persévérance enviables, vous aurez l'opportunité d'obtenir un tableau de bord totalement authentique composé de 80 (!) pièces.
L'essentiel est que cela fonctionne plus tard : les appareils sont tous chers. Pas cher n’est jamais bon.

La carrosserie est recouverte de 6 couches de vernis, elle est très belle et il n'est pas nécessaire de la recouvrir de film chromé. Oui, le galuchat est un incontournable et le grain doit être fin. Aujourd’hui, ils ne peignent plus comme ça, ils diluent tout avec de l’eau, ils se soucient de l’environnement, ils prennent soin de la nature. À propos, la peinture 744 (argentée) est la plus difficile à peindre, comme vous le dira n'importe quel peintre.

Le châssis et la carrosserie sont enfin mariés.

Les portes ont été installées. Il semblerait que ce ne soit pas une question délicate, mais je veux vous raconter une histoire. La Mercedes 300SL « Gullwing » présentait de nombreux défauts de conception. L'une d'elles était les portes elles-mêmes : elles étaient en acier, lourdes et fixées avec des charnières au toit de la carrosserie, et étaient fixées par un ressort enfermé entre des tubes d'acier creux avec des charnières à l'extrémité. Dans la position la plus haute, le ressort était comprimé et lorsque la porte était abaissée, il s'étirait et claquait la porte avec un rugissement. Lors de l'ouverture, il a fallu vaincre la résistance du ressort, qui a simplement arraché la porte ainsi que les supports (900 euros pièce). Les propriétaires expérimentés de Gullwing savent que s'ils sont mal utilisés, cela entraînera inévitablement une déformation du toit et que les supports eux-mêmes se briseront tout simplement. Au fil du temps, l’ensemble tige-ressort est devenu une pénurie effrénée et son coût a atteint des sommets astronomiques. Chaque propriétaire d'une telle rareté répare ces unités une fois par saison. Nous avons décidé de faire l'inverse et d'installer des amortisseurs à gaz. Il semblerait que cela puisse être plus simple, mais ce n’est pas le cas. Il a fallu développer l’ensemble de l’unité, ce qui a demandé 4 mois de travail acharné. Heureusement, un atelier a été trouvé qui a donné vie aux idées et aux dessins. Avec une authenticité extérieure totale, les portes s'ouvrent aujourd'hui comme la cinquième porte arrière d'un SUV allemand. Le nœud s'est avéré si réussi qu'il est immédiatement devenu un objet de désir pour tous les propriétaires de raretés ; je pense que bientôt tous les « gulvings » auront des portes qui s'ouvriront très efficacement et en douceur, sans frapper. Maintenant, ce processus est vraiment devenu comme le battement d'aile d'une mouette - gracieux et doux. Ceci n’est qu’un exemple, et le plus simple, des problèmes qui ont dû être résolus lors de la construction de cette voiture.
À propos, le mécanisme de verrouillage des portes a également subi des modifications. Malgré le coût de 1 500 euros, il se coinçait très souvent et ne réparait pas la porte, mais c'est une autre histoire.

Au tout début du projet, il semblait que la finition de l'intérieur était le moindre problème, heureusement il y a des ateliers à chaque étape pour retapisser les intérieurs, mais désormais n'importe quel artisan peut manipuler le cuir. L'astuce consiste à recouvrir un tas de pièces de cuir, mais il s'est avéré que c'est un ÉNORME PROBLÈME ! Après quatre tentatives de création de pièces intérieures dans des studios de tuning, je me suis rendu compte : tout est bien plus compliqué. Les produits créés ne voulaient pas ressembler aux originaux. Tout ressemblait à un faux bon marché : le cuir était hérissé, des traces de traitement thermique étaient visibles, la texture ne correspondait pas et personne ne pouvait égaler la matière. Bref, j'ai commencé à approfondir les subtilités et j'ai découvert que les artisans modernes ne savent pas travailler le feutre, la laine et les autres matériaux utilisés à cette époque. Ils réchauffaient et étiraient bêtement la peau, utilisaient du caoutchouc mousse partout où ils le pouvaient, travaillaient activement au fer, bref, détruisaient sans pitié les matériaux, les privant de leur naturel et de leur noblesse. Je ne parle même pas de durabilité. Après six mois de souffrance, nous sommes arrivés à la conclusion que seuls les restaurateurs sont capables d'un tel travail. Ils sont dotés de caoutchouc mousse et de feutre spéciaux. En général, nous avons trouvé une entreprise, des gars - des loups, des gars, d'environ 60 ans, qui ne restaurent que des Mercedes depuis 40 ans. Ce qu'ils nous ont montré et raconté n'est qu'un roman sur le cuir, et ils gardent leurs secrets de la même manière que celui de fabriquer du papier pour un dollar. Les détails intérieurs de mon bébé ont pris 4 mois. La peau est tout simplement vivante.
J'ajouterai aussi que le cuir que proposent aujourd'hui les fabricants sont des conneries chimiques avec des imprégnations. Ce n'est pas pour rien que tous les propriétaires de Mercedes et de BMW paniquent après un an d'utilisation : les intérieurs ressemblent à ceux des vieux fourgons rouges : rassis, la peau s'étire et se décolle. Comme je l'ai dit plus tôt, le diable est dans les détails.
Je ne parle même pas du vinyle, qui est largement utilisé par les Japonais, et en principe par tous les fabricants. De nos jours, dans une Mercedes, il n'y a pas assez de cuir pour une veste, c'est juste de la connerie, c'est pourquoi des options apparaissent - "design", "individuel", "exclusif". Les principaux fabricants vous proposeront du vrai cuir pour au moins 10 à 15 000 dollars, mais ce qu'ils cousent pour vous pour 50 000 roubles est même difficile à appeler du cuir.

Les roues sont l’une des pièces importantes d’une voiture. Donc pour notre beau mec il y avait deux types de roues. Les premiers ont été installés sur la version civile.
Ces derniers étaient proposés en option. Ils venaient du sport - de vrais, avec un écrou central. Bien sûr, c'est bien d'avoir des jantes chromées, mais le prix de 5 000 euros par roue est quelque peu ennuyeux.
Comment peut-on alors frapper l’écrou avec un marteau, sachant qu’il est en or ? Le disque original des classiques n'est pas non plus bon marché - 3 000 euros. Je pense donc que je veux vraiment économiser 8 000 euros.
L'un des principaux facteurs du fonctionnement du moteur est l'élimination des gaz d'échappement (produits de combustion). Je ne veux pas rappeler ici les lois de la thermodynamique, je dirai juste que les 150 dernières années tuyau d'échappement est un symbole de progrès. Souvenez-vous des cheminées de locomotives, des bateaux à vapeur, des hauts fourneaux. En me souvenant de mon amour du détail, je tiens à vous assurer que la plus grande attention a été portée à la pipe. C'est un chef-d'œuvre d'ingénierie.
Le système d'échappement est en acier inoxydable, ce qu'aucun fabricant ne peut se permettre, et est un système complexe de tuyaux à paroi épaisse et à paroi mince montés les uns dans les autres, ce qui a permis, en toute authenticité de l'apparence du tuyau, pour résoudre le problème du « gourmand » - bruit et chauffage de l'intérieur. Bon, l’essentiel c’est le bruit de l’échappement, c’est juste une chanson. Le problème a été résolu grâce à des résonateurs installés à l’intérieur du système. Si vous voulez comprendre quel type de voiture vous possédez, regardez le pot d’échappement ! Ne faites pas attention à la date sur la photo, vous venez d'acheter un appareil photo décent. Ils ont donc cliqué dessus, mais ils n’ont pas compris les instructions et il s’est avéré que ce n’était pas la bonne date. Nous avons apporté beaucoup de modifications au design, nous essayons de rendre tout aussi authentique que possible. Un frein à main très délicat.
Le réservoir est une autre affaire : nous avons fabriqué le nôtre en acier inoxydable, en modifiant légèrement l'emplacement du col, mais c'est une autre histoire.

Manger bon dicton- Il vaut mieux le voir une fois que de le lire cent fois. Mon expression préférée, que j’ai répétée plus d’une fois, est « LE DIABLE EST DANS LES DÉTAILS ». Ce sont ces détails que je vais vous montrer. Cela ne sert à rien d'écrire longtemps, vous comprendrez tout vous-même. Faisceaux et câblage tressés, eh bien, je pense que vous n'avez jamais rien vu de tel auparavant, un klaxon bicolore, bref, regardez, tout cela s'appelle TECHNOLOGIE.

La tâche principale de la mise en œuvre de ce projet était de créer une authenticité totale de tous les détails intérieurs. Il semblerait que cela puisse être plus simple que de copier un échantillon existant, mais comme on dit, tout n'est pas si simple, et bien plus difficile que même la restauration. Nous devions donc faire fonctionner tous les appareils analogiques et fonctionner correctement avec unités électroniques unités modernes; mettre un groupe dans une voiture exiguë équipement supplémentaire tels que la climatisation, la direction assistée, le servofrein. Tout cela devrait fonctionner à partir d'interrupteurs à bascule et d'interrupteurs standard. Les registres du chauffage étaient auparavant équipés d'entraînements mécaniques, comme sur le Volga GAZ-21, le chauffage a donc également dû être entièrement repensé. Mais le plus gros problème était la fabrication du sélecteur de vitesses.
Toute la difficulté était que la voiture était à l'origine construite pour le sport, elle était petite et très basse, même le moteur devait être placé à un angle de 30 degrés pour ne pas perturber la silhouette de la voiture. La boîte était située dans un tunnel et disposait d'un entraînement articulé direct.
Il n'y avait pas plus de 2 cm d'espace libre entre la boîte et la boîte elle-même. J'ai déjà dit que la voiture elle-même était exiguë et très bruyante, ce problème devait également être résolu. Depuis qu'une paire moteur-boîte standard a été prise, la tâche est devenue encore plus difficile, car transmission automatique beaucoup plus grande et a un principe de contrôle complètement différent.

Après bien des tourments, une charnière et un système de tiges ont été conçus, ce qui a permis d'imiter complètement cet ensemble, ce qui est facile à vérifier en regardant l'original.
Bon, le plus intéressant : si vous étudiez attentivement les photographies, vous verrez que les sièges sont bien plus bas que ceux de l'original, c'est aussi une astuce. Le fait est que la voiture était si exiguë qu'une personne mesurant 180 cm reposait sa tête sur le toit et était obligée de s'asseoir penchée sur le volant, mais j'aime conduire avec les bras tendus, j'ai donc dû changer le angle de la colonne de direction pour assurer le confort et ne pas perturber l'apparence générale. La façon dont cela a été réalisé est toute une nouveauté, de la fabrication de traîneaux uniques à la refonte du plancher et des sièges.

Je ne suis pas le premier à avoir décidé de recréer la voiture légendaire. À la fin des années 70, des tentatives similaires ont été faites en Amérique ; Tony Ostermeier, un ancien ingénieur en mécanique de Gardena, a été le plus avancé. Il a réussi à construire environ 15 voitures en 10 ans en utilisant des unités Mercedes de ces années-là. Aujourd'hui, ces voitures elles-mêmes sont des raretés. Je les ai vus, bien sûr, ce ne sont pas des produits d’aussi haute qualité que je le souhaiterais, mais ce sont les meilleurs qui aient été fabriqués. Dans les années 90, la société américaine « Speedster », utilisant la matrice de Tony, a tenté de l'implanter sur les assemblages de la « Chevrolet Corvette C3 ». Seules 2 voitures ont été produites. L’un d’eux se trouve désormais en Ukraine et l’autre à Moscou. Les voitures ont été vendues pour 150 000 dollars.
En fait, c'est tout. Certes, il y a eu des tentatives pour mettre une coque sur le SL et bien d'autres déclarations bruyantes, mais c'était nul, les gens ont couru devant la locomotive, comme avec notre e-mobile : il n'y a encore rien, mais 40 000 candidatures ont déjà été soumis. À propos, travailler avec des composites est très difficile. Seule sa peinture de haute qualité coûte environ 10 000 euros. Eh bien, et surtout : la contrefaçon et la copie sont deux GRANDES différences.
On dit que tout dans une voiture doit être parfait, tant le moteur que le coffre. Sur la première voiture, ils ont décidé d'utiliser des amortisseurs à gaz pour ouvrir et sécuriser le couvercle du coffre. Nous avons légèrement repensé le goulot de remplissage, considérant raisonnablement que s'il s'ajuste bien au couvercle du coffre, cela réduira le risque de propagation de l'odeur d'essence à l'intérieur de l'habitacle en cas de déversement.
Je n'ai pas aimé l'idée. Sur cette voiture, ils l'ont rapprochée de l'original, en modifiant uniquement la forme du goulot de remplissage (l'entonnoir en acier autour du bouchon doit empêcher le carburant de se répandre sur le tapis). Bien sûr, la ferme collective ne pourrait pas s’en passer : ils ont construit une enveloppe en cuir autour du goulot de remplissage. Cela semble joli, et ils ont abandonné les amortisseurs, installant le mécanisme d'origine (bâton) pour fixer le couvercle du coffre. Vous pourriez bien sûr jouer avec les ressorts, comme sur voitures modernes, mais il me semble que cela va tuer l'esprit même de la machine. Le coffre est très joli une fois ouvert.
Et tout a l'air très cool de dos. Considérant qu'aujourd'hui tout le monde utilise des pneus tubeless, nous avons décidé de libérer de l'espace en plaçant une roue de secours dans le coffre à la place de la roue standard. Maintenant, au moins, j'ai un endroit où jeter mon sac à cordes.
En fait, l’affaire avance inexorablement vers sa conclusion logique. Bien sûr, c'est bien que tout se termine si vite, il ne reste plus qu'à l'enduire de Movil et à coller les roues.

Les roues sont temporaires pour ne pas gâcher l'original.

C'est en gros ça !

De nos jours, il est difficile de surprendre qui que ce soit nouveau modèle voiture, mais un véhicule fabriqué par soi-même a toujours attiré l'attention et l'enthousiasme. Une personne qui fabrique une voiture de ses propres mains est confrontée à deux scénarios. Le premier est l’admiration pour la création, et le second est le sourire des autres à la vue de l’invention. Si vous y regardez, il n'y a rien de compliqué à assembler une voiture vous-même. Un ingénieur autodidacte n’a besoin que de connaître la conception d’une voiture et les propriétés de base de ses pièces.

Faits historiques

Le début de la construction automobile a été précédé par certaines conditions historiques. Durant l'existence du syndicat, il y a eu production de masse voitures. Ils ne pouvaient pas satisfaire les besoins individuels des consommateurs. C'est pourquoi les inventeurs autodidactes ont commencé à chercher des moyens de sortir de cette situation et l'ont fait en construisant des voitures faites maison.

Afin de fabriquer une voiture de vos propres mains, il en fallait trois qui ne fonctionnaient pas, dont toutes les pièces de rechange nécessaires étaient retirées. Si l'on prend en compte les personnes vivant dans des villages reculés, elles ont le plus souvent amélioré divers corps, augmentant ainsi leurs capacités. Des voitures commencèrent à apparaître grande capacité de cross-country et pourrait même vaincre l'eau. En un mot, tous les efforts étaient consacrés à simplifier la vie.

Une catégorie distincte de personnes a donné grande importance l'apparence de la voiture, et pas seulement son propriétés techniques. En plus de belles voitures ont été fabriquées voitures de sport, qui n'étaient pas très inférieures aux copies d'usine. Toutes ces inventions ont non seulement surpris les autres, mais sont également devenues des acteurs à part entière du trafic.

Pendant les périodes Union soviétique il n'y avait aucune restriction spécifique sur les véhicules de fabrication artisanale. Les interdictions sont apparues dans les années 80. Ils ne concernaient que certains paramètres et caractéristiques techniques de la voiture. Mais la plupart des gens pourraient les contourner en immatriculant un véhicule auprès des autorités compétentes sous le couvert d'un véhicule complètement différent.

Ce qui est nécessaire pour assembler une voiture

Pour passer directement au processus d'assemblage lui-même, vous devez tout réfléchir en détail. Vous devez clairement comprendre comment le faire future voiture, et quoi caractéristiques techniques il doit posséder. Vous devez d’abord déterminer à quelles fins la voiture sera utilisée, puis mettre en œuvre l’idée. Si vous avez besoin d'un véritable bourreau de travail, alors pour le fabriquer vous-même, vous aurez besoin de matériaux et de pièces spéciaux. Il est également important de rendre la carrosserie et le châssis de la voiture aussi résistants que possible aux contraintes. Lorsqu’une voiture est conçue uniquement pour rouler, la seule question qui se pose est son apparence.

Vous pouvez apprendre à fabriquer une voiture de vos propres mains pour un enfant à partir de la vidéo suivante :

Comment faire des dessins

Ne vous fiez pas à votre tête et à votre imagination, il serait préférable et plus correct de réfléchir à ce à quoi devrait ressembler exactement la voiture. Transférez ensuite toutes les considérations disponibles sur papier. Il est alors possible de corriger quelque chose et une copie dessinée à la main apparaîtra. future voiture. Parfois pour pleine confiance deux dessins sont réalisés. Le premier montre l'apparence de la voiture et le second montre une image plus détaillée des pièces principales en détail. Avant de commencer à dessiner, vous devez tout préparer outils nécessaires, c'est-à-dire un crayon, une gomme, du papier Whatman et une règle.

De nos jours, il n'est plus nécessaire de dessiner longtemps avec un crayon ordinaire. Pour faciliter cette tâche, il existe des programmes spéciaux qui ont de larges possibilités et avec leur aide, vous pouvez réaliser n'importe quel dessin.

Conseil! S'il n'y a pas de programmes d'ingénierie, l'éditeur de test Word habituel vous aidera dans cette situation.

Si vous le voulez vraiment, vous pouvez fabriquer n'importe quelle voiture de vos propres mains. Si vous n’avez pas vos propres idées, vous pouvez emprunter des idées et des dessins prêts à l’emploi. Cela est possible parce que la plupart des gens qui créent des voitures faites maison ne cachent pas leurs idées, mais les présentent au contraire au public.

Voitures en kit

Dans l’immensité de l’Europe et de l’Amérique, les « voitures en kit » se sont répandues. Alors c'est quoi? Il s'agit d'un certain nombre de pièces différentes avec lesquelles vous pouvez fabriquer une voiture de vos propres mains. Les voitures en kit sont devenues si populaires qu’il existe de nombreuses variantes qui peuvent être intégrées dans n’importe quel modèle de voiture de votre choix. La principale difficulté ne réside pas dans l'assemblage, mais dans l'immatriculation de la voiture résultante.

Pour travailler pleinement avec une voiture en kit, vous devez disposer d'un garage spacieux. De plus, vous avez besoin de kits d’outils et de connaissances. Si vous ne possédez pas certaines compétences, le travail ne donnera pas le résultat souhaité. Si le travail est effectué avec l'aide d'assistants, le processus d'assemblage sera plus rapide et plus fructueux.

Ce kit comprend tout, des petites vis et instructions aux grandes pièces. Il ne devrait pas y avoir de difficultés sérieuses pour que cela fonctionne correctement. Il convient de noter que les instructions ne sont pas sous forme imprimée, mais sont présentées dans une master class vidéo, où tout est discuté dans les moindres détails.

Il est très important d'assembler correctement la voiture. Cela est nécessaire pour que la création soit conforme à toutes les normes et standards prescrits dans les règlements de l'Inspection nationale de la sécurité routière. Car le non-respect de ces points entraîne des problèmes d'immatriculation du véhicule auprès des autorités compétentes.

Conseil! Si une telle opportunité existe, vous pouvez consulter des experts dans ce domaine.

Vous pouvez en apprendre davantage sur ce que sont les voitures en kit et comment les fabriquer dans la vidéo suivante :

Concevoir une voiture à partir de matériaux de récupération

Pour rendre la tâche d'assemblage d'une voiture faite maison aussi simple que possible, vous pouvez vous baser sur la base de toute autre voiture pleinement fonctionnelle. Il est préférable de choisir une option budgétaire, car on ne sait jamais dans quelle direction les expériences mèneront. S'il y a de vieilles pièces usées, elles doivent être remplacées par des pièces réparables. Si possible, vous pouvez fabriquer des pièces de vos propres mains sur des tours, mais ce n'est que si vous possédez des compétences professionnelles.

Tout d’abord, vous devez commencer à assembler la voiture avec la carrosserie, les instruments et les pièces intérieures nécessaires. Les inventeurs modernes utilisent de la fibre de verre pour le corps, mais auparavant, un tel matériau n'existait pas et du contreplaqué et de l'étain étaient utilisés.

Attention! La fibre de verre est un matériau assez élastique, qui permet de mettre en œuvre n'importe quelle idée, même la plus insolite et originale.

La disponibilité des matériaux, des pièces de rechange et d'autres composants permet de concevoir une voiture qui, en termes de paramètres externes et d'apparence, ne sera pas inférieure aux modèles de voitures des plus grands constructeurs automobiles du monde. Cela demande de l'ingéniosité, une bonne imagination et certaines connaissances.

Supercar à faire soi-même :

Construction d'une voiture en fibre de verre

L'assemblage d'une voiture en fibre de verre doit commencer dès le moment où vous sélectionnez un châssis approprié. Après cela, les unités nécessaires sont sélectionnées. Ensuite, vous devez procéder au marquage de l'intérieur et à la fixation des sièges. Une fois cette opération terminée, le châssis est renforcé. Le châssis doit être très fiable et solide, puisque toutes les pièces principales de la voiture y seront montées. Comment plus précisément les dimensions cadre spatial, mieux les pièces s’emboîtent.

Pour la fabrication de la carrosserie, il est préférable d'utiliser de la fibre de verre. Mais vous devez d'abord créer une base, c'est-à-dire un cadre. Des feuilles de mousse plastique peuvent être fixées à la surface du cadre, en respectant au maximum les dessins existants. Ensuite, des trous sont découpés selon les besoins et, si nécessaire, les paramètres sont ajustés. Après cela, la fibre de verre est fixée à la surface de la mousse, qui est enduite et nettoyée. Il n'est pas nécessaire d'utiliser du plastique mousse ; tout autre matériau ayant haut niveau plasticité. Un tel matériau peut être une toile solide de pâte à modeler sculpturale.

Il est à noter que la fibre de verre a tendance à se déformer lors de son utilisation. La raison est l'impact hautes températures. Pour conserver la forme de la structure, il est nécessaire de côté intérieur renforcer le cadre avec des tuyaux. Toutes les parties excédentaires de la fibre de verre doivent être enlevées, mais cela doit être fait une fois qu'elle est complètement sèche. Si tout est fait correctement et qu'il n'y a pas d'autres travaux concernant la conception, vous pouvez passer à l'équipement intérieur et au montage de l'électronique.

Si une nouvelle conception est prévue à l'avenir, une matrice spéciale peut être créée. Grâce à cela, le processus de fabrication de la carrosserie sera plus rapide et plus simple. La matrice est applicable non seulement pour fabriquer un véhicule de vos propres mains, mais également pour améliorer l'état de votre propre voiture existante. La paraffine est utilisée pour la production. Pour obtenir une surface lisse, vous devez la recouvrir de peinture. Cela augmentera la facilité de fixation des pièces pour la nouvelle carrosserie.

Attention! À l’aide de la matrice, le corps entier est réalisé. Mais il y a une exception : le capot et les portes.

Conclusion

Afin de mettre en œuvre votre idée existante et de fabriquer une voiture de vos propres mains, il existe un certain nombre de options adaptées. Toutes sortes de pièces de travail seront utiles ici.

Vous pouvez le faire non seulement de vos propres mains une voiture, mais aussi un camion plus grand et plus puissant. Dans certains pays, les artisans parviennent à gagner un revenu décent. Ils fabriquent des voitures sur commande. Les voitures dotées de diverses pièces de carrosserie d’origine sont très demandées.

Comment fabriquer une Porsche de vos propres mains :