Ils sont un type de moteur combustion interne. Ces moteurs ont une carburation externe et un allumage autonome. Dans le moteur de ce type lui-même, un mélange air-carburant prêt à l'emploi sera envoyé à ses cylindres, qui est préparé dans le carburateur, c'est pourquoi, en fait, un tel moteur a reçu le nom du même nom. De plus, un tel processus de récolte peut avoir lieu au moyen d'une injection de carburant, dans un mélangeur gaz-air, etc.
Quelle que soit la méthode de formation du mélange, ainsi que le nombre de cycles dans lesquels le cycle de travail est divisé, le moteur à carburateur a un seul principe de fonctionnement. Le mélange directement combustible, qui est comprimé dans la chambre de combustion, est enflammé par le système d'allumage à un certain moment, souvent au moyen d'un système à étincelle électrique. De plus, l'allumage à partir d'un tube incandescent peut être utilisé, ce que l'on trouve à l'époque moderne dans les moteurs à combustion interne de petite taille. Actuellement, l'allumage par plasma et laser est également utilisé, bien qu'à un niveau encore expérimental.
Tous moteurs à carburateur aura une consommation de carburant d'un ordre de grandeur supérieure à celle du moteur Pour la réduction paramètre donné il existe de nombreuses solutions de conception, dont l'une est l'électrovanne du carburateur. De nombreux automobilistes ne voient pas l'intérêt de ce dispositif et estiment qu'il n'est pas nécessaire, bien qu'en réalité, en conditions urbaines, la consommation de carburant du "seven" puisse être réduite de 5 voire 7%. Dans le contexte de l'éternelle hausse du prix de l'essence, ce positif peut considérablement remonter le moral d'un automobiliste. Le dispositif d'électrovanne est dispositif électromécanique, qui est destiné à réguler le débit de tous les gaz et liquides. Cet élément est constitué d'un solénoïde avec un noyau, un boîtier, un piston et un régulateur de débit.
Une tension électrique est appliquée directement à la bobine électromagnétique de la vanne, à la suite de quoi le noyau magnétique commence à être aspiré dans le solénoïde. Cette procédure entraînera la fermeture ou l'ouverture de la vanne du système. Le noyau lui-même se déplace à l'intérieur du tube de la bobine solénoïde, ce qui est nécessaire pour augmenter l'électrovanne composite hermétique. Ce dispositif s'apparente à une vanne d'arrêt classique. La seule différence est que dans un tel dispositif, la fermeture et l'ouverture de la vanne n'utilisent aucun effort mécanique, car cela se produit à travers une bobine électromagnétique en lui appliquant une tension électrique.
1. A quoi sert la consommation excessive d'essence ?
Pendant les périodes d'utilisation du véhicule Ralenti, le carburateur ne fournira pas d'éléments air-carburant directement au moteur à combustion interne, car cela est inhérent au mécanisme d'alimentation lui-même. Or pour éviter de caler le moteur, il faut consommer une certaine quantité d'essence et d'air, justement pour la combustion de ce mélange.
L'air pénètre dans l'appareil par une soupape de ralenti, à la suite de quoi cet élément est mélangé à de l'essence et envoyé directement au moteur à combustion interne. Avec un système de ce type, il y aura un approvisionnement continu en carburant. Et le besoin de carburant lui-même est toujours le même, puisque l'opération véhicule peut être produit dans diverses conditions.
Ainsi, par exemple, au moment du freinage moteur, la consommation de carburant diminue et augmente, et du fait que l'approvisionnement en essence lui-même n'est régulé par rien, il sera surutilisé. La même chose peut être dite lorsque la voiture descend une colline. Afin d'économiser du carburant, il existe un dispositif similaire - une soupape à essence électromagnétique.
2. Que fait l'électrovanne du carburateur ?
Le dispositif d'électrovanne est installé afin de réduire la consommation de carburant du véhicule. Cela se fait par le fait que cet appareil peut réguler son alimentation. Tout dépend du besoin, car la vanne peut bloquer le canal par lequel l'alimentation se produit mélange air-carburant et l'air qui se trouvent dans le carburateur. De plus, cet appareil contribue au fait que le moteur brûlera exactement autant de carburant que nécessaire, et que les pistons et la chambre de combustion ne dépasseront pas la norme de pression des gaz enflammés. C'est ce qui peut servir à réduire l'usure de toutes les pièces du moteur à combustion interne. De plus, ce dispositif servira à réduire le niveau d'émission les gaz d'échappement en atmosphère.
3. Comment fonctionne l'électrovanne VAZ 2107 ?
La soupape élémentaire dans le "sept" est installée dans le dispositif de carburateur. Le mode de fonctionnement de ce système est contrôlé par un économiseur de ralenti forcé spécial. L'obturation du canal d'air, dans un tel dispositif, est facilitée par la partie supérieure du clapet de travail. En raison de l'ouverture, l'air lui-même sera dirigé directement dans la chambre, où il sera mélangé à de l'essence. Avec tout cela, un autre canal sera bloqué, à travers la partie de travail inférieure de la soupape qui sort de la chambre, tout en ne permettant pas au mélange libéré d'entrer dans le moteur.
Dans le deuxième temps du moteur, il y aura un chevauchement du canal d'air, à la suite de quoi l'ouverture du canal inférieur, qui contribue à l'entrée du mélange air-carburant directement dans le moteur à combustion interne. À première vue, il peut sembler que le système est assez simple, de sorte qu'il n'y a pas de besoin particulier pour sa présence. Cependant, il y a une petite nuance. Le processus d'ouverture et le processus de fermeture des vannes se produiront à une seule fréquence, et la mesure dans laquelle elles s'ouvriront sera régulée par l'économiseur de ralenti forcé. C'est grâce à ce jeu que le niveau d'alimentation en carburant directement au moteur à combustion interne sera régulé.
La course de la vanne elle-même se fournira en énergie, qui a une tension de 12V. Si l'alimentation est supérieure à celle spécifiée, alors le vanne d'air, ce qui bloquera le canal du mélange air-carburant. Si l'alimentation fournie par l'économiseur de ralenti forcé n'est pas fournie, la vanne sera fermée au moyen d'un ressort installé au bas de l'appareil. Par conséquent, lorsque l'allumage du véhicule est inactif, aucun carburant ne sera délivré. Il est conseillé aux automobilistes de ne pas démonter le dispositif électrovanne.
De nombreux propriétaires de voitures qui ont une expérience assez longue ne connaissent pas le but de l'installation d'une électrovanne dans un carburateur. En cas d'échec cet appareil ils peuvent se tromper : au lieu d'acheter un nouvel appareil, ils l'empêchent de fonctionner. Cela se fait en cassant le mécanisme de verrouillage, en le laissant en position ouverte. En conséquence, vous pouvez obtenir un énorme gaspillage de carburant.
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Sur les modèles de carburateur VAZ, une électrovanne est installée. Comme toute autre pièce, l'électrovanne de carburateur VAZ 2107 peut cesser de fonctionner et nécessiter un nettoyage ou un remplacement. Tu peux le faire toi-même. Aucun outil, accessoire ou compétence spécial n'est requis.
Dispositif d'électrovanne VAZ 2107
Électrovanne Le VAZ 2107 est un dispositif électromécanique qui régule le débit d'un mélange d'essence et d'air vers le gicleur du carburateur au ralenti. La soupape est installée dans le carburateur lui-même et se compose des pièces suivantes :
- cadre;
- solénoïde;
- jet;
- printemps;
- piston.
Lorsque le courant traverse le solénoïde, un champ magnétique est créé qui déplace le piston. En conséquence, le mélange air-carburant peut s'écouler à travers le jet dans le carburateur de la voiture.
L'électrovanne d'air de ralenti VAZ 2107 est conçue pour réduire la consommation de carburant. Ceci est réalisé grâce au fait que lorsque le moteur est freiné, l'alimentation en carburant du moteur s'arrête. La vanne est contrôlée dispositif spécial- économiseur. Cela fonctionne comme ceci :
ouvre la soupape de ralenti lorsque le régime moteur chute au régime de ralenti nominal ;
ferme la vanne si le régime moteur est élevé et que la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée.
Cette approche permet de réduire la consommation de carburant en cycle urbain de 5 à 7 %. Sur circuit, où l'on doit moins souvent freiner le moteur, les économies s'annoncent plus modestes.
Symptômes d'un dysfonctionnement de la soupape de ralenti VAZ 2107
La vanne est contrôlée au moyen d'une unité spéciale - économiseur de ralenti forcé (EPKhK). La défaillance des soupapes se manifeste généralement par le fait que le moteur s'arrête de tourner au ralenti ou que sa vitesse «flotte». Considérant que le fonctionnement de la soupape et du carburateur dépend de la santé de nombreuses pièces et assemblages, il est assez difficile de déterminer sans équivoque le dysfonctionnement de la soupape. Le test doit commencer par le diagnostic de la connexion de l'électrovanne VAZ 2107 à l'EPHH. Vérifiez avec un voltmètre ou un testeur si la tension est fournie à la vanne lorsque le contact est mis. S'il y a du courant, le problème peut être à la fois dans la soupape elle-même et dans les gicleurs de carburateur obstrués. Les gicleurs doivent être nettoyés, pour lesquels vous devrez démonter le carburateur.
Astuce : vous pouvez savoir exactement si la soupape de ralenti fonctionne en vissant à la place une soupape similaire, dans laquelle l'aiguille (piston) est retirée. Si le moteur tourne de manière erratique ou cale au ralenti avec cet émulateur de valve, le problème ne vient pas de la valve. Plus simple mais moins moyen fiable- fournir 12 volts à la sortie d'alimentation de la vanne. Une bonne vanne doit émettre un fort cliquetis.
Une vanne d'air de ralenti défectueuse ne peut pas être réparée. Il doit être remplacé par un neuf.
Remplacement de l'électrovanne VAZ 2107
Pour remplacer la valve, vous n'avez besoin que d'une clé 13 et d'une nouvelle valve.
Le remplacement de l'électrovanne VAZ 2107 est le suivant:
Ceci termine le remplacement de l'électrovanne VAZ 2107. Si le moteur continue de tourner de manière irrégulière, vérifiez les gicleurs du carburateur et le système d'allumage.
100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 ..Vérification du système EPHH sans dispositifs spéciaux VAZ-2108
Schéma du système de contrôle de l'électrovanne du carburateur VAZ-2108
1 - bobine d'allumage ;
2 - électrovanne ;
3 - unité de contrôle ;
4 - interrupteur de fin de course du carburateur ;
5 – bloc de montage;
6 - contacteur d'allumage ;
7 - relais d'allumage
PROCÉDURE
En l'absence de voltmètre et de tachymètre, il est possible de déterminer le dysfonctionnement de l'électrovanne et de l'unité de commande à l'aide d'un morceau de fil isolé d'environ un mètre de long.
Le dépannage se fait par élimination.
En l'absence de ralenti, retirer le bout de fil de la sortie de l'électrovanne. Mettre le contact sans démarrer le moteur
Connectez l'embout à la sortie de la valve.
Au moment de la connexion, un clic doit être clairement audible. Si cela ne se produit pas, vous devez vérifier l'état de l'électrovanne. Pour ce faire, retirez à nouveau la pointe du fil de la sortie de la vanne et, à l'aide d'un morceau de fil, appliquez-lui une tension directement à partir de la sortie "positive" batterie. Si la vanne a fonctionné avec un clic caractéristique, l'unité de commande est défectueuse ou l'alimentation électrique ne lui est pas fournie. Il est également possible que les fils de connexion ou leurs connecteurs soient endommagés. Si la vanne ne s'ouvre pas lorsqu'elle est alimentée, elle doit être remplacée.
Lorsque le moteur tourne au ralenti, vous pouvez vérifier que l'électrovanne fonctionne. Pour ce faire, moteur tournant, retirez le bout de fil de la sortie de soupape. Si la soupape est OK, le moteur devrait caler.
Vous pouvez vérifier le fonctionnement de l'unité de commande à l'aide d'une électrovanne en bon état. Pour ce faire, mettez le contact et posez le bout de son fil sur la sortie de valve.
Avec une unité de commande en état de marche, au moment où le corps de la vanne est fermé à la terre, un clic caractéristique doit être entendu.
Il convient de garder à l'esprit que, par les méthodes indiquées, il est impossible de vérifier le bon moment d'activation et de désactivation du système EPHX. Si la voiture est équipée d'un tachymètre, le fonctionnement du système peut être vérifié avec une précision suffisante à l'aide d'une lampe témoin au lieu d'un voltmètre. Pour cela, une lampe de voiture d'une puissance ne dépassant pas 3 W et une tension de 12 V convient, par exemple, une lampe de rétroéclairage d'instrument. Nous soudons deux morceaux de fil isolé d'environ 0,5 m de long à ses contacts.Il est plus pratique d'utiliser une lampe avec une cartouche, puis les fils sont connectés aux bornes de la cartouche.
Pour vérifier, nous connectons une lampe témoin à l'extrémité du fil de l'électrovanne. Nous connectons la sortie de l'électrovanne avec un morceau de fil à la borne «plus» de la batterie. La procédure de vérification avec une lampe est la même que lors de la vérification avec un voltmètre.
Avec de l'aide lampe témoin vous pouvez détecter les dysfonctionnements de la pointe de la vis "quantité" et de son fil.
Pour vérifier, nous connectons un fil de la lampe de test à la pointe du fil à vis et le second à la borne «plus» de la batterie. Lorsqu'il est fermé Manette de Gaz la première chambre, la lampe doit être allumée, et lorsqu'elle est ouverte, elle doit s'éteindre.
De la même manière, vous pouvez vérifier l'état du fil en retirant son extrémité de l'extrémité de la vis et en le court-circuitant avec le corps du carburateur.
Voici ce qu'écrit Murzilka...
vous avez probablement un défaut dans l'unité de contrôle de cette vanne, alors lisez ici comment le vérifierL'électrovanne est un élément d'actionnement de l'EPHH, dont le pointeau d'arrêt coupe l'alimentation en carburant par le gicleur de ralenti du carburateur. L'ouverture et la fermeture de la vanne s'effectuent l'unité électronique gestion.
Il est très important d'installer correctement la soupape sur le carburateur.
Le serrage manuel de la soupape est souvent l'une des causes des régimes de ralenti irréguliers. Une vanne si mal serrée est la cause de fuites d'air et, par conséquent, du mélange pauvre. L si vous serrez trop l'électrovanne, vous pouvez désactiver l'électrovanne elle-même, le siège (c'est très délicat) ou dénuder les filets du couvercle du carburateur.
La soupape doit être serrée à 0,4 kgf-m (3,68 N-m).
S'il n'y a pas de clé dynamométrique, alors :
Retirez le joint en caoutchouc de l'électrovanne ;
Sans effort, vissez à la main jusqu'à ce qu'il s'arrête, en comptant les tours (dans ce cas, vous devez vous rappeler dans quelle position le contact s'est avéré être);
Mettez le joint et vissez d'abord à la main, puis avec une clé 13 à la même position de contact ;
Lorsque le moteur tourne, la soupape peut être désactivée (pas plus de 120 degrés), atteignant la vitesse maximale.
Surveillance de la santé et dysfonctionnement typiqueélectrovanne
Le fonctionnement de l'électrovanne peut être vérifié moteur éteint contact mis en retirant et en remettant le fil allant à son contact. Dans ce cas, un clic caractéristique doit se faire entendre. S'il n'y a pas de clic, il est nécessaire de retirer le fil de l'unité de commande du carburateur à valve installé et de connecter le contact de valve avec un autre fil directement à la borne positive de la batterie. L'apparition de clics indique soit une rupture de fil dans le faisceau entre la vanne et l'unité de commande, soit un mauvais contact dans le connecteur, soit un dysfonctionnement de l'unité de commande. L'absence de clics indique un dysfonctionnement de l'électrovanne, une rupture d'enroulement est possible (la résistance de l'enroulement de la vanne doit être comprise entre 70 et 80 Ohms - pour les vannes avec un diamètre de queue de 20 mm et 30-40 Ohms pour les vannes avec un diamètre de queue de 13 mm).Sur un moteur en marche (ralenti) lorsque le fil est retiré du contact de soupape, le moteur doit caler. Si cela ne se produit pas, il est nécessaire de répéter la procédure d'installation de la soupape du carburateur. Il arrive qu'il y ait des clics, mais l'aiguille ne sort pas complètement de l'électroaimant. Il est également possible que le carburateur soit mal réglé et que le moteur soit alimenté au ralenti en contournant le régime de ralenti - en raison de l'amortisseur entrouvert de la première chambre. Ceci est également indiqué par le manque de réaction (changements de vitesse XX) lors de la rotation des vis pour la qualité et la quantité du mélange.
Un gicleur de ralenti obstrué pourrait être le coupable du régime instable de XX tr/min.
Il est également nécessaire de surveiller l'état de l'aiguille de verrouillage de la valve. Si des bavures se trouvent dessus, il est nécessaire de meuler l'aiguille sur le siège du gicleur de soupape (à l'aide d'une pâte à roder).
L'état du joint en caoutchouc peut également affecter le fonctionnement du système EPHX. Lorsque le joint est délaminé, de l'air est aspiré et le mélange devient plus pauvre. Cela se manifeste par une baisse du régime de ralenti et peut s'accompagner d'une « nage » des tours à XX.
Des dommages au joint en caoutchouc peuvent provoquer une odeur d'essence lors de la conduite.
Dans de rares cas, l'électrovanne elle-même peut être la cause d'une fuite d'air (fissures dans l'époxy autour du terminal de la vanne).
La vérification de l'électrovanne retirée de la voiture est effectuée selon le schéma prévu à la fig. ?. lorsque la source d'alimentation est allumée, un clic de vanne doit être entendu et l'ampèremètre doit enregistrer un courant ne dépassant pas 0,3 - 0,4 A à une tension d'alimentation de 14 V pour les vannes avec un diamètre de queue de 20 mm et 15 A pour les vannes avec un diamètre de queue de 13 mm.
En cas de panne de l'électrovanne en cours de route, s'il n'est pas possible de la remplacer par une neuve, vous pouvez retirer l'aiguille d'arrêt de l'électrovanne en la tirant avec une pince ou en cassant son embout en plastique. Après cela, vous devez installer la valve en place.
Et le but de cette soupape est de réduire la consommation d'essence de xx .. un peu comme ça ...
La présence soit sur les moteurs des voitures VAZ 2108, 2109, 21099 à carburateurs 2108, 21081, 21083 Solex dépend souvent de la santé de l'électrovanne du carburateur. S'il y a des problèmes avec le ralenti du moteur, nous vérifions tout d'abord l'électrovanne.
Vérification de l'électrovanne
1. Mettez le contact, mais ne démarrez pas le moteur.
2. Retirez la pointe du fil de la sortie de l'électrovanne.
Ainsi, nous le désactivons. Son aiguille de verrouillage est à l'état avancé et ferme le trou d'alimentation mélange de carburant dans le système de ralenti du jet de carburant du système de ralenti.
3. Nous plaçons le bout du fil sur la sortie de l'électrovanne.
C'est-à-dire que nous lui appliquons une tension. Un clic doit se faire entendre. Cette aiguille de verrouillage s'est rétractée à l'intérieur du corps de soupape et a ouvert l'orifice d'alimentation en carburant du système de ralenti. Donc la vanne est correcte.
S'il n'y a pas de clic, nous vérifions ce qui est défectueux - l'électrovanne elle-même ou son circuit électrique (système EPKhK).
4. Nous connectons un morceau de fil plus la batterie et la sortie de l'électrovanne.
Un clic est apparu - le circuit électrique est défectueux. Vérifions-le plus loin. Il n'y a pas de clic - nous changeons la valve.
De plus, nous vérifions le jet de carburant du système de ralenti inséré dans la pointe de l'électrovanne. Pour ce faire, dévissez la valve du carburateur. Nous sortons le jet avec une pince et l'inspectons visuellement. Le jet ne doit pas être déformé, nous lavons ses trous et le soufflons loin de la contamination.
Nous vérifions l'intégrité et la présence de la bague d'étanchéité sur la vanne. Usé, il peut être source "d'aspiration" d'air étranger et d'épuisement du mélange carburé et, par conséquent, d'arrêt du moteur.
Remarques et ajouts
- En cas de défaut du circuit électrique de l'électrovanne du carburateur 2108, 21081, 21083 Solex, vous pouvez appliquer le courant de la sortie plus la bobine d'allumage à sa sortie en tendant directement le fil. Ainsi, il est possible de restaurer le régime de ralenti du moteur de la voiture, qui a été perdu en raison d'un défaut du système EPHH du carburateur. Cela ne vaut pas la peine de conduire ainsi pendant longtemps, car la vanne sera constamment sous tension, ce qui décharge la batterie, et un court-circuit de ce circuit électrique non protégé par un fusible est également possible.
- Un indicateur du bon fonctionnement de l'électrovanne du carburateur Solex est le contrôle suivant. Avec le moteur au ralenti, retirez le bout de fil de la sortie sur la soupape. Le moteur doit s'arrêter. C'est-à-dire que la soupape dans ce cas est désexcitée et que son pointeau bloque l'accès du mélange de carburant au système de ralenti.
— Nouvelle soupape, prêt à être installé dans le carburateur, il vaut mieux vérifier avant. Nous connectons sa sortie avec un morceau de fil au plus de la batterie et touchons le corps de la valve au moins de la batterie. L'aiguille doit se rétracter. Si cela ne se produit pas, la vanne est défectueuse ou son aiguille se coince lors du déplacement, ce qui n'est pas bon non plus.
