La durée de vie des pneus de voiture dépend de l'utilisation, de l'état technique de la voiture et de votre style de conduite. Un entretien professionnel et des inspections constantes garantiront une conduite sûre.
Les pneus sont en contact direct avec la route, il est donc très important de maintenir la qualité des pneus en bon état, car la sécurité, l'efficacité énergétique et le confort dépendent de leur qualité. Il faut non seulement sélectionner les bons pneus, mais aussi surveiller leur état pour éviter leur vieillissement et leur usure prématurés.
Les principales causes de dommages et d'usure des pneus de voiture
Il y a toujours beaucoup de mauvaises surprises sur la route, qui finissent par entraîner des dommages et une usure des pneus : cailloux, trous, verre. Nous ne pouvons ni les prévoir ni les empêcher. Mais voici les problèmes découlant de grande vitesse, la pression atmosphérique et la surcharge dépendent entièrement du propriétaire de la voiture et peuvent être entièrement résolues.
1. Se déplacer à grande vitesse
Surveillez attentivement Limitation de vitesse! Lors de la conduite à grande vitesse, le risque d'endommagement et d'usure des pneus est le plus probable, car les pneus chauffent davantage et perdent plus rapidement de la pression.
2. Pression des pneus
Une pression excessive et insuffisante dans les pneus réduit la durée de vie des pneus et entraîne une usure prématurée (surchauffe du pneu, diminution du niveau d'adhérence). revêtement de la route), il est donc nécessaire de contrôler une pression des pneus suffisante.
3. Surcharge
Suivez les recommandations des fabricants concernant la charge ! Pour éviter de surcharger vos pneus, lisez attentivement l’indice de charge inscrit sur le flanc du pneu. Il s'agit de la valeur maximale et ne doit pas être dépassée. En cas de surcharge, une surchauffe sévère du pneu se produit également et, par conséquent, son vieillissement et son usure prématurés.
Comment protéger les pneus du vieillissement et de l'usure prématurés
Même les pneus de la plus haute qualité et les plus chers ne durent pas longtemps. L'usure et le vieillissement des pneus ne sont qu'une question de temps, mais nous pouvons augmenter au maximum la durée de vie des pneus. Que pouvez-vous faire pour prolonger la durée de vie de vos pneus et les protéger de l’usure ? Voici quelques conseils simples :
Quand faut-il changer ses pneus ?
Un contrôle hebdomadaire des pneus (contrôle de la profondeur des sculptures, de la pression d'air dans les pneus, des éventuels dommages sur les flancs des pneus, de l'apparition de signes d'usure inégale) permet de réellement évaluer le degré d'usure et de vieillissement des pneus. Si des doutes sur la sécurité de l'utilisation des pneus vous viennent à l'esprit, contactez un spécialiste expérimenté pour obtenir des conseils sur la suite des opérations.
Le pneu doit être remplacé si :
Durée de vie des pneus
La durée de vie des pneus varie considérablement, il est donc presque impossible de prédire combien de temps durera un pneu particulier. Un pneu contient divers ingrédients et composés de caoutchouc qui affectent sa durée de vie. Les conditions météorologiques, d’utilisation et de stockage peuvent également prolonger ou raccourcir la durée de vie des pneus. Ainsi, afin d'augmenter la durée de vie des pneumatiques, de les protéger de l'usure et du vieillissement, de surveiller leur aspect, de maintenir la pression des pneumatiques, l'apparition des effets suivants : bruit, vibration ou traction sur le côté de la voiture lors de la conduite, et de bien sûr, stockez-les correctement.
Règles de stockage des pneus de voiture
Même si les pneus restent inutilisés ou rarement utilisés, ils vieillissent. Il est conseillé de ne pas stocker longtemps en tas des pneus non gonflés ou démontés. Ne stockez pas non plus d’objets étrangers, notamment lourds, sur les pneus. Évitez d'être à proximité des pneus avec des objets chauds, des flammes, des sources d'étincelles et des générateurs. Lors de l'interaction avec les pneus, il est recommandé d'utiliser des gants de protection.
Les pneus sont stockés dans un local sec et bien aéré, à température constante, à l'abri des précipitations et de la lumière directe du soleil. Pour éviter de modifier la structure du caoutchouc, ne stockez pas de produits chimiques ou de solvants à proximité des pneus. Évitez de ranger du métal tranchant, du bois ou d'autres objets à proximité des pneus qui pourraient les endommager. Le caoutchouc noir a peur de la chaleur excessive et du gel, et une humidité excessive entraîne son vieillissement. Les pneus ne doivent pas être lavés sous un fort jet d’eau ; du savon ou un produit spécial suffit.
De tout ce qui a été dit, la conclusion s'impose : un stockage, un fonctionnement correct et un contrôle complet de leur état contribueront à protéger les pneus de l'usure et du vieillissement.
RTI ou caoutchouc produits techniques ont des indicateurs spéciaux grâce auxquels ils restent très demandés. Surtout les plus modernes. Ils ont une élasticité et une imperméabilité améliorées aux autres matériaux et substances. Ils possèdent également une isolation électrique élevée et d’autres qualités. Il n’est pas surprenant que les produits en caoutchouc soient de plus en plus utilisés non seulement dans l’industrie automobile, mais aussi dans l’aviation.
Lorsque le véhicule est activement utilisé et a kilométrage élevé, état technique Le RTI est considérablement réduit.
Un peu sur les caractéristiques d'usure des articles en caoutchouc
Le vieillissement du caoutchouc et de certains types de polymères se produit dans des conditions influencées par :
- chaud;
- lumière;
- oxygène;
- ozone;
- tension/compression/extension ;
- friction;
- environnement de travail;
- durée de vie.
Un changement brutal des conditions, notamment climatiques, a un impact direct sur l'état des produits en caoutchouc. Leur qualité se détériore. Par conséquent, les alliages polymères sont de plus en plus utilisés, qui n'ont pas peur d'abaisser les degrés et de les augmenter.
Lorsque la qualité des produits en caoutchouc diminue, ils échouent rapidement. C’est souvent la période printemps-été, après le froid hivernal, qui marque un tournant. Lorsque la température sur le thermomètre augmente, le taux de vieillissement des produits en caoutchouc augmente de 2 fois.
Pour assurer la perte d'élasticité, il suffit que les produits en caoutchouc survivent à une vague de froid importante et brutale. Mais si les garnitures et les bagues changent de forme géométrique, de petites déchirures et fissures apparaissent, cela entraînera un manque d'étanchéité, ce qui, à son tour, entraînera des pannes des systèmes et des connexions dans la voiture. Le minimum qui peut survenir est une fuite.
Lorsque l’on compare les produits en caoutchouc, le néoprène est meilleur. Les produits en caoutchouc sont plus sensibles aux changements. Si vous ne vous protégez pas aussi bien du soleil, des carburants et lubrifiants, des liquides acides ou agressifs, dommages mécaniques, ils ne pourront même pas dépasser la durée de vie minimale déterminée par le fabricant.
Caractéristiques des différents produits en caoutchouc
Les propriétés des produits techniques en polyuréthane et en caoutchouc sont complètement différentes. Les conditions de stockage seront donc différentes.
Le polyuréthane est différent en ce sens qu'il :
- Plastique;
- élastique;
- non sujet à l'effritement (contrairement aux produits en caoutchouc);
- ne durcit pas comme le caoutchouc lorsque la température baisse ;
- ne perd pas ses formes géométriques ;
- lorsqu'il est élastique, assez dur ;
- résistant aux substances abrasives et aux environnements agressifs.
Produit par mélange de liquides, ce matériau est largement utilisé dans l’industrie automobile. Le polymère synthétique est plus résistant que le caoutchouc. De composition homogène, le polyuréthane conserve ses propriétés dans différentes conditions, ce qui simplifie les conditions et caractéristiques de son utilisation.
Comme le montre le matériau ci-dessus, le polyuréthane possède des propriétés supérieures à celles des produits en caoutchouc. Mais cela n’est pas appliqué partout. Par ailleurs, des alliages de silicone font leur apparition. Et tous les conducteurs ne comprennent pas ce qui est mieux.
Le polyuréthane prend plus de temps à produire technologiquement. Il faut 20 minutes pour produire des articles en caoutchouc. Et 32 heures pour le polyuréthane. Mais le caoutchouc est un matériau né d’un mélange mécanique. Cela affecte son hétérogénéité de composition. Cela entraîne également une perte d’élasticité et d’homogénéité des composants. Ce sont les tuyaux en caoutchouc et les revêtements scellés qui durcissent et deviennent plus durs pendant le stockage, se fissurent en surface et deviennent mous à l'intérieur. Leur mandat n'est que de 2 à 3 ans.
Entretien et stockage
Cela dépend beaucoup de l'état et de la qualité des produits en caoutchouc. processus important- contrôle de la gestion. Pour comprendre l'importance des produits en caoutchouc, vous devez savoir que les violations de leur structure entraînent les conséquences suivantes :
- usure accrue des pneus sous de lourdes charges en raison d'un mauvais fonctionnement de certains systèmes et connexions ;
- irrégularités dans la trajectoire de freinage ;
- violations notables dans retour avec commande au volant ;
- destruction des parties voisines ou dans les unités voisines.
Les articles en caoutchouc doivent être stockés :
- Pliez légèrement pour éviter une contrainte excessive ou un compactage ;
- Contrôler le nécessaire régime de température allant de zéro à plus 25 degrés Celsius ;
- Dans des conditions où il n'y a pas humidité élevée, au-dessus de 65 % ;
- Dans les pièces où il n'y a pas de lampes fluorescentes (il vaut mieux les remplacer par des appareils d'éclairage à incandescence) ;
- Dans des conditions où il n'y a pas d'approvisionnement en ozone en grande quantité ni d'appareils qui le produisent ;
- Faire attention à la présence/absence de rayons directs du soleil (il ne peut y avoir d'exposition directe aux UV ainsi qu'aux conditions créant une surchauffe thermique pour les produits en caoutchouc).
Lorsque la température fluctue pendant la période froide et la saison chaude, il faut comprendre que période de garantie le stockage des articles en caoutchouc est réduit à un chiffre égal à 2 mois.
Il y a toujours eu des controverses et des polémiques autour de l'âge ou du « vieillissement » des pneus. Certains pays obligeaient même les fabricants à imprimer la date limite de consommation sur le caoutchouc, tout comme sur les produits alimentaires. Dans certains États d'Amérique, une brochure avec une description est remise lors de l'achat. problèmes possibles, si les pneus ne sont pas changés pendant une longue période.
Le processus chimique qui provoque le vieillissement du caoutchouc est appelé oxydation. Au contact constant de l'oxygène, le caoutchouc commence à sécher et devient plus dur, ce qui entraîne des fissures en surface. Le plus intéressant est que le pneu commence à vieillir à partir des couches internes de la carcasse et non à partir de l’extérieur. En raison du durcissement des éléments de la composition, le processus de délaminage commence lorsque des fragments de caoutchouc se détachent des couches du cordon.
Le taux de vieillissement est déterminé par quatre facteurs principaux.
Qualité de la couche isolante. Une fine couche à l’intérieur du pneu est constituée de caoutchouc butyle et est conçue pour empêcher l’air pompé dans les roues de s’échapper. Néanmoins, un certain pourcentage d’oxygène s’infiltrera à travers cette couche, provoquant une réaction chimique avec les couches internes.
Pression de l'air. L'effet de l'oxydation augmente proportionnellement à la pression de l'air, plus il est rapide. Autrement dit, les pneus gonflés vieilliront beaucoup plus rapidement que les pneus dégonflés.
Température. Une température élevée augmente la réactivité de l'oxygène, ce qui facilite sa pénétration à travers la couche d'étanchéité en caoutchouc et son interaction avec les couches internes de la bande de roulement.
Fréquence d'utilisation. En mouvement, sous la pression de la force centrifuge, lubrifiantà l’intérieur du pneu, il circule à travers un système de micropores, c’est-à-dire qu’il commence à bouger. Ainsi, « huiler » le caoutchouc. Lorsque les roues tournent au ralenti, cela ne se produit pas et elles commencent à sécher plus rapidement.
L'ADAC allemande recommande de changer les pneus tous les 6 ans, malgré apparence. En 1990, le groupe Fabricants BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz et General Motors ont fait une déclaration commune selon laquelle l'utilisation de pneus de plus de 6 ans n'est pas recommandée. En 2005, Daimler/Chrysler a déclaré qu'elle recommandait que les pneus soient soigneusement inspectés après 5 ans et remplacés après 10 ans. Plus tard, cette recommandation a été soutenue par Michelin et Continental.
Les Américains ont étudié les réclamations d’assurance automobile concernant des problèmes de roues et ont abouti à un modèle intéressant. 77 % de toutes les réclamations d'assurance ont été déposées dans les cinq États les plus méridionaux, et dans 87 % de toutes ces réclamations, les pneus avaient plus de 6 ans. Ce qui confirme indirectement l’impact négatif hautes températures pendant longtemps.
On a également observé une tendance selon laquelle les pneus ayant un indice de vitesse élevé perdent leur état plus lentement. Il convient également de dire que les vieux pneus sont plus sensibles à une usure inégale, surtout lorsqu'il s'agit de pneus été pour les voitures particulières.
Conclusions :
Si les pneus de votre voiture ont plus de 6 ans, cela ne veut pas dire qu'il faut nécessairement les changer. Inspectez-les simplement soigneusement pour déceler des fissures sur les flancs ; s’il y en a, c’est le signe qu’il est temps de rechercher des pneus neufs ou usagés. Selon le site Internet Shinkomplekt, les ventes de roues d'occasion ont récemment augmenté dans le monde entier, en raison de la mauvaise situation économique.
Les roues de secours pour jeep, qui s'accrochent au hayon lorsqu'elles sont gonflées et sont exposées à la lumière directe du soleil en été, vieillissent et sèchent particulièrement rapidement. Si les pneus sont stockés à plat et à l’intérieur à l’abri du soleil, ils resteront en bon état plus longtemps.
Les caoutchoucs à base de perfluoroélastomères ne présentent pas d'avantages significatifs à des températures inférieures à 250 ° C, et en dessous de 150 ° C, ils sont nettement inférieurs aux caoutchoucs fabriqués à partir de caoutchoucs de type SKF-26. Cependant, à des températures supérieures à 250 ° C, leur résistance thermique lors de la compression est haut.
La résistance au vieillissement thermique lors de la compression des caoutchoucs tels que Viton GLT et VT-R-4590 dépend de la teneur en peroxyde organique et TAIC. La valeur de l'ODS du caoutchouc est le caoutchouc Viton GLT, contenant 4 en poids. les parties d'hydroxyde de calcium, de peroxyde et de TAIC après un vieillissement de 70 heures à 200 et 232 °C sont respectivement de 30 et 53 %, ce qui est nettement pire que celui du caoutchouc Viton E-60C. Cependant, le remplacement du noir de carbone N990 par du charbon bitumineux finement broyé peut réduire le TDC à 21 et 36 %, respectivement.
La vulcanisation des caoutchoucs à base de FC s'effectue généralement en deux étapes. La réalisation de la deuxième étape (contrôle de la température) peut réduire considérablement l'ODS et le taux de relaxation des contraintes à des températures élevées. Typiquement, la température de la deuxième étape de vulcanisation est égale ou supérieure à la température de fonctionnement. La thermostatisation des vulcanisats d'amines est effectuée à 200-260 °C pendant 24 heures.
Caoutchoucs à base de caoutchoucs de silicone
La résistance thermique lors de la compression du caoutchouc à base de CC diminue considérablement lors du vieillissement dans des conditions d'accès à l'air limité. Ainsi, l'ODS (280 °C, 4 h) près de la surface ouverte et au centre d'un échantillon cylindrique d'un diamètre de 50 mm en caoutchouc à base de SKTV-1, pris en sandwich entre deux plaques métalliques parallèles, est de 65 et 95. -100%, respectivement.
Selon l'usage, la température maximale admissible (177 °C, 22 heures) pour le caoutchouc en CP peut être : normale - 20-25 %, étanchéité - 15 % ; résistance accrue au gel - 50%; résistance accrue - 30-40%, résistance à l'huile et à l'essence - 30%. Une résistance thermique accrue du caoutchouc fabriqué à partir de CC dans l'air peut être obtenue en créant des réticulations siloxanes dans le vulcanisat, dont la stabilité est égale à la stabilité des macromolécules du caoutchouc, par exemple lors de l'oxydation du polymère suivie d'un chauffage sous vide. . Le taux de relaxation des contraintes de ces vulcanisats dans l'oxygène est nettement inférieur à celui des peroxydes et des vulcanisats par rayonnement SKTV-1. Cependant, le sens τ (300 °C, 80 %) pour les caoutchoucs des caoutchoucs les plus résistants à la chaleur SKTFV-2101 et SKTFV-2103 n'est que de 10 à 14 heures.
La valeur de l'ODS et le taux de relaxation des contraintes chimiques du caoutchouc CC à des températures élevées diminuent avec l'augmentation du degré de vulcanisation. Ceci est obtenu en augmentant la teneur en unités vinyles dans le caoutchouc jusqu'à une certaine limite, en augmentant la teneur en peroxyde organique et en traitant thermiquement le mélange de caoutchouc (200-225 C, 6-7 heures) avant la vulcanisation.
La présence d'humidité et de traces d'alcali dans le mélange de caoutchouc réduit la résistance à la chaleur lors de la compression. Le taux de relaxation des contraintes augmente avec l'augmentation de l'humidité dans un environnement inerte ou dans l'air.
La valeur ODS augmente lorsque du dioxyde de silicium actif est utilisé.
PROTECTION DES CAOUTCHOUCS CONTRE LE VIEILLISSEMENT PAR RAYONNEMENT
La plupart façon efficace prévenir les modifications indésirables de la structure et des propriétés du caoutchouc sous l'influence des rayonnements ionisants est une introduction à Composé de caoutchouc additifs protecteurs spéciaux - anti-rads. Un système de protection idéal devrait « fonctionner » simultanément en utilisant divers mécanismes, garantissant une « interception » cohérente des réactions indésirables à toutes les étapes du processus radiochimique. Vous trouverez ci-dessous un exemple de schéma de protection des polymères en utilisant
divers additifs à différentes étapes du processus radiochimique :
| Scène | Effet de l'additif protecteur |
| Absorption de l'énergie du rayonnement. Transfert intra- et intermoléculaire d'énergie d'excitation électronique | La dissipation de l'énergie d'excitation électronique qu'ils reçoivent sous forme de chaleur ou de rayonnement électromagnétique à ondes longues sans changements significatifs. |
| Ionisation d'une molécule de polymère suivie de la recombinaison d'un électron et d'un ion parent. Formation d'états surexcités et dissociation d'une molécule de polymère. | Transfert d'un électron vers un ion polymère sans excitation ultérieure. Accepter un électron et réduire la probabilité de réactions de neutralisation avec formation de molécules excitées. |
| Rupture de la liaison C ¾ H, abstraction d'un atome d'hydrogène, formation d'un radical polymère. Élimination du deuxième atome d'hydrogène pour former H2 et une deuxième liaison macroradicalaire ou double | Transfert d'un atome d'hydrogène à un radical polymère. Acceptation d'un atome d'hydrogène et prévention de ses réactions ultérieures. |
| Dismutation ou recombinaison de radicaux polymères pour former une liaison chimique intermoléculaire | Interaction avec les radicaux polymères pour former une molécule stable. |
Les amines secondaires sont les plus largement utilisées comme antiradicalaires pour les caoutchoucs insaturés, ce qui permet une réduction significative des taux de réticulation et de destruction des vulcanisats NR dans l'air, l'azote et le vide. Cependant, une diminution du taux de relaxation des contraintes dans les caoutchoucs NC contenant un antioxydant N-phényl-N"-cyclohexyl-n-phénylènediamine (4010) et de la N, N'-diphényl-n-phénylènediamine n'a pas été observée. Peut-être l'effet protecteur de ces composés sont dus à la présence d'impuretés d'oxygène dans l'azote. Les amines aromatiques, les quinones et les quinoneimines, qui sont des antiradicalaires efficaces pour les caoutchoucs non déformés à base de SKN, SKD et NK, n'ont pratiquement aucun effet sur le taux de relaxation des contraintes de ces caoutchoucs sous l'action de rayonnements ionisants dans un environnement d’azote gazeux.
Étant donné que l'effet des inhibiteurs de radiations dans le caoutchouc est dû à divers mécanismes, la protection la plus efficace peut être assurée par l'utilisation simultanée de divers inhibiteurs de radiations. L'utilisation d'un groupe protecteur contenant une combinaison d'aldol-alpha-naphtylamine, de N-phényl-N"-isopropyl-n-phénylènediamine (diaphène FP), de dioctyl-n-phénylènediamine et de monoisopropyldiphényle a assuré la préservation d'un pouvoir suffisamment élevé. εp caoutchouc à base de NBR jusqu'à une dose de 5∙10 6 Gy dans l'air.
Les élastomères saturés sont beaucoup plus difficiles à protéger. L'hydroquinone, le FCPD et le DOPD sont des antiradicalaires efficaces pour les caoutchoucs à base d'un copolymère d'acrylate d'éthyle et d'éther 2-chloroéthylvinylique, ainsi que de caoutchouc fluoré. Pour les caoutchoucs à base de CSPE, le dithiocarbamate de dibutyle de zinc et la 2,2,4-triméthyl-1,2-dihydroquinoline polymérisée (acétonanyle) sont recommandés. Le taux de destruction des vulcanisats soufrés BC diminue lorsque du dithiocarbamate de dibutyle de zinc ou du naphtalène est ajouté au mélange de caoutchouc ; Le MMBF est efficace dans les résines vulcanisées.
De nombreux composés aromatiques (anthracène, di - frotte - butyle- n-crésol), ainsi que les substances interagissant avec les macroradicaux (iode, disulfures, quinones) ou contenant des atomes d'hydrogène labiles (benzophénone, mercaptans, disulfures, soufre) ne protègent pas les polysiloxanes non chargés. application pratique dans le développement de caoutchoucs de silicone résistants aux radiations.
Efficacité de l'action divers types les rayonnements ionisants sur les élastomères dépendent de l'ampleur des pertes d'énergie linéaires. Dans la plupart des cas, une augmentation des pertes d'énergie linéaires réduit considérablement l'intensité des réactions radiochimiques, ce qui est dû à une augmentation de la contribution des réactions intra-pistes et à une diminution de la probabilité que des particules actives intermédiaires quittent la piste. Si les réactions dans la piste sont insignifiantes, ce qui peut être dû à la migration rapide de l'excitation ou de la charge électronique de la piste, par exemple avant que les radicaux libres n'aient eu le temps de se former à l'intérieur, alors l'influence du type de rayonnement sur le changement dans les propriétés n’est pas observé. Par conséquent, sous l'influence d'un rayonnement avec une perte d'énergie linéaire élevée, l'efficacité des additifs protecteurs diminue fortement, ce qui n'a pas le temps d'empêcher l'apparition de processus et de réactions intra-traces impliquant l'oxygène. En effet, les amines secondaires et autres antiradicalaires efficaces n’ont pas d’effet protecteur lorsque les polymères sont irradiés par des particules lourdes chargées.
Bibliographie:
1. D.L. Fedyukin, F.A. Makhlis "Propriétés techniques et technologiques des caoutchoucs". M., "Chimie", 1985.
2. Samedi. Art. "Réalisations de la science et de la technologie dans le domaine du caoutchouc." M., "Chimie", 1969.
3. V.A. Lepetov "Produits techniques en caoutchouc", M., "Chimie"
4. Sobolev V.M., Borodina I.V. "Caoutchoucs synthétiques industriels". M., "Chimie", 1977
Les pneus jouent un rôle important dans la tenue de route et la sécurité d'une voiture, mais avec l'âge, ils perdent de leur qualité et doivent être remplacés par des neufs. Par conséquent, chaque conducteur doit être capable de déterminer l'âge des pneus et de les remplacer en temps opportun. Découvrez pourquoi il est nécessaire de changer les vieux pneus, comment déterminer leur âge et la durée de remplacement.
Normes de durée de vie des pneus
Les pneus sont l'un des rares composants automobiles qui sont non seulement sujets à l'usure lors de leur utilisation, mais également au vieillissement naturel. Par conséquent, les pneus sont remplacés non seulement en raison de leur usure ou de leurs dommages critiques, mais également lorsque leur durée de vie dépasse celle autorisée. Les pneus trop vieux perdent de leur qualité, de leur élasticité et de leur résistance, et deviennent donc trop dangereux pour la voiture.
Aujourd'hui, en Russie, il existe une situation contradictoire en ce qui concerne la durée de vie des pneus. D'une part, la loi de notre pays établit la durée de vie dite de garantie (durée de vie) des pneus automobiles, égale à 5 ans à compter de la date de leur production. Pendant Période donnée le pneu doit fournir le caractéristiques de performance, tandis que le fabricant est responsable de son produit tout au long de sa durée de vie. La période de 5 ans est fixée par deux normes - GOST 4754-97 et 5513-97.
En revanche, dans les pays occidentaux, de telles lois n'existent pas et les fabricants pneus de voiture Ils affirment que leurs produits ont une durée de vie allant jusqu'à 10 ans. Dans le même temps, il n'existe aucun acte législatif dans le monde ou en Russie qui obligerait les conducteurs et les propriétaires Véhicule effectuer le remplacement obligatoire des pneus à l'expiration de la période de garantie. Bien que le code de la route russe ait une norme sur la hauteur résiduelle de la bande de roulement et, comme le montre la pratique, les pneus s'usent généralement plus vite que leur durée de vie n'expire.
Il existe également un concept tel que la durée de conservation des pneus de voiture, mais la législation russe ne fixe pas de limites pour cette période. Par conséquent, les fabricants et les vendeurs se fient généralement à la période de garantie et affirment qu'un pneu, dans de bonnes conditions, peut durer 5 ans, et qu'après cela, il peut être utilisé comme neuf. Cependant, dans un certain nombre de pays d'Europe et d'Asie, la durée de conservation maximale est de 3 ans et, passé ce délai, le pneu ne peut plus être considéré comme neuf.
Alors, combien de temps les pneus installés sur une voiture peuvent-ils être utilisés ? Cinq, dix ans ou plus ? Après tout, tous les chiffres indiqués sont recommandés, mais personne n'oblige le conducteur à remplacer les pneus, même après quinze ans, l'essentiel est qu'ils ne soient pas usés. Cependant, les fabricants eux-mêmes recommandent de remplacer les pneus après 10 ans et, dans la plupart des cas, les pneus deviennent inutilisables après 6 à 8 ans d'utilisation.
Quelles sont les périodes d’entretien et de stockage spécifiées pour les pneus de voiture ? Tout dépend du caoutchouc lui-même à partir duquel les pneus sont fabriqués - ce materiel malgré tous ses avantages, il est soumis à un vieillissement naturel, ce qui entraîne la perte de ses qualités fondamentales. En raison du vieillissement, le caoutchouc peut perdre son élasticité et sa résistance, des dommages microscopiques apparaissent qui, avec le temps, se transforment en fissures visibles, etc.
Le vieillissement des pneus est avant tout un processus chimique. Sous l'influence de la lumière, des changements de température, des gaz, des huiles et d'autres substances contenues dans l'air, les molécules d'élastomère qui composent le caoutchouc sont détruites, ainsi que les liaisons entre ces molécules - tout cela entraîne une perte d'élasticité et résistance du caoutchouc. En raison du vieillissement du caoutchouc, les pneus sont moins résistants à l'usure, ils s'effritent littéralement et ne peuvent plus offrir les performances requises.
C'est en raison du processus de vieillissement du caoutchouc que les fabricants et le GOST national établissent une période de garantie pour les pneus. Norme nationale fixe une période au-delà de laquelle le vieillissement du caoutchouc n'a pas encore d'effet négatif, et les fabricants de pneumatiques fixent une durée de vie réelle à laquelle le vieillissement est déjà perceptible. Il faut donc être très prudent avec les pneus de plus de 6 à 8 ans, et les pneus qui ont fêté leur 10e anniversaire doivent impérativement être changés.
Pour remplacer un pneu, vous devez déterminer son âge - c'est assez simple à faire.
Façons de vérifier l’âge des pneus
Sur les pneus de voiture, comme sur tout autre produit, la date de production doit être indiquée - c'est à cette date que l'on peut juger de l'âge des pneus achetés ou installés sur la voiture. Aujourd’hui, le marquage de la date de production des pneus s’effectue selon la norme approuvée en 2000 par le Département américain des Transports.
Tout pneu possède une moulure ovale, devant laquelle se trouve l'abréviation DOT et un index alphanumérique. Des chiffres et des lettres sont également imprimés dans l'ovale - ce sont ceux qui indiquent la date de production du pneu. Plus précisément, la date est cryptée dans les quatre derniers chiffres, ce qui signifie ce qui suit :
- Les deux premiers chiffres correspondent à la semaine de l'année ;
- Les deux derniers chiffres correspondent à l'année.
Ainsi, si les quatre derniers chiffres du pressage ovale sont 4908, alors le pneu a été produit au cours de la 48e semaine de 2008. Selon les normes russes, un tel pneu a déjà épuisé sa durée de vie et, selon les normes mondiales, il vaut déjà la peine d'être remplacé.
Cependant, vous pouvez également trouver d'autres marquages de temps de production sur les pneus. En particulier, dans un sertissage ovale, il peut y avoir non pas quatre, mais trois chiffres, et il y a aussi un petit triangle - cela signifie que ce pneu a été produit entre 1990 et 2000. Il est clair que de tels pneus ne peuvent désormais plus être utilisés, même s'ils étaient stockés ou installés sur une voiture restée dans un garage depuis de nombreuses années.
Ainsi, un simple coup d’œil suffit pour déterminer l’âge d’un pneu. Cependant, tous les propriétaires de voitures ne le savent pas, ce dont profitent les vendeurs malhonnêtes qui font passer les vieux pneus pour des neufs. Par conséquent, lors de l’achat de pneus, vous devez être prudent et vous assurer de vérifier la date de production.
Déterminer quand remplacer les pneus
Quand faut-il changer les pneus ? Il existe plusieurs cas où il est absolument nécessaire d'acheter des pneus neufs :
- Âge 10 ans ou plus - même si ce pneu a un bel aspect extérieur, qu'il n'y a aucun dommage visible et qu'il y a peu d'usure, il doit être retiré et envoyé au recyclage ;
- Le pneu a 6 à 8 ans et son usure approche de la critique ;
- Usure critique ou inégale, crevaisons et ruptures importantes, quel que soit l'âge du pneu.
Comme le montre la pratique, les pneus, surtout en Russie avec ses conditions routières, « survivent » rarement au-delà de dix ans. Par conséquent, les pneus sont le plus souvent remplacés en raison de l’usure ou des dommages. Cependant, dans notre pays, des pneus pas entièrement neufs sont souvent mis en vente, chaque conducteur devrait donc pouvoir déterminer son âge - ce n'est que dans ce cas que vous pourrez vous protéger ainsi que votre voiture.
Autres articles
30 avril
Les vacances de mai sont le premier week-end vraiment chaleureux, que l'on peut utilement passer en plein air en famille et entre amis proches ! Avoir du temps libre air frais La gamme de produits de la boutique en ligne AvtoALL vous aidera à être aussi confortable que possible.
29 avril
Il est difficile de trouver un enfant qui n'aime pas jouer activement à l'extérieur, et chaque enfant rêve d'une chose depuis son enfance : un vélo. Choisir des vélos pour enfants est une tâche responsable dont la solution détermine la joie et la santé de l'enfant. Les types, les caractéristiques et la sélection d'un vélo pour enfants sont le sujet de cet article.
28 avril
La saison chaude, notamment le printemps et l'été, est la saison du vélo, des promenades dans la nature et des vacances en famille. Mais le vélo ne sera confortable et apportera du plaisir que s'il est bien choisi. Lisez l'article sur le choix et les caractéristiques de l'achat d'un vélo pour adultes (hommes et femmes).
Le 4 avril
Les outils suédois Husqvarna sont connus dans le monde entier et sont un symbole de véritable qualité et fiabilité. Entre autres choses, des tronçonneuses sont également produites sous cette marque - tout sur les scies Husqvarna, leur version actuelle gamme de modèles, caractéristiques et caractéristiques, ainsi que la question du choix, lisez cet article.
11 février
Chauffages et préchauffeurs entreprise allemande Eberspächer - des appareils de renommée mondiale qui augmentent le confort et la sécurité fonctionnement hivernal technologie. Lisez l'article sur les produits de cette marque, leurs types et leurs principales caractéristiques, ainsi que la sélection de radiateurs et préchauffeurs.
13 décembre 2018
De nombreux adultes n’aiment pas l’hiver, le considérant comme une période de l’année froide et déprimante. Cependant, les enfants ont une opinion complètement différente. Pour eux, l'hiver est l'occasion de se rouler dans la neige, de faire des glissades, c'est à dire. amusez-vous. Et l'un des meilleurs assistants pour les enfants, dans leur passe-temps non ennuyeux, il s'agit par exemple de toutes sortes de traîneaux. La gamme de luges pour enfants sur le marché est très étendue. Examinons quelques types d'entre eux.
1 novembre 2018
Construction rare et travail de rénovation se passer d'un simple instrument d'impact - un marteau. Mais pour effectuer le travail efficacement et rapidement, vous devez choisir le bon outil - le choix des marteaux, leurs types existants, leurs caractéristiques et leur applicabilité seront discutés dans cet article.
