L'angle de l'état fermé des contacts (UZK) est un paramètre très important sur lequel cela dépend travail normal Moteur. Si cet angle est plus ou moins que le moteur, le moteur sera mauvais, il est instable de travailler en mode déménagementNe pas développer pleine puissance Et dépenser de manière excessive l'essence.
Breaker Uzsk Vérifiez et ajustez avec un autoteur spécial ou dans des ateliers de réparation automobile avec équipement approprié. Dans des cas extrêmes, UZSK peut être estimé par l'écart entre les contacts. Cette méthode est approximative, évaluée, il est conseillé de demander une vérification d'urgence lors du dépannage de la manière ou installation indépendante Le moment de l'allumage.
Le distributeur d'allumage (caoutchouc) est monté sur le moteur à gauche en face.
REMARQUE
L'écart entre les contacts d'interrupteur doit être de 0,35 à 0,45 mm.
Pour le réglage de la voiture VAZ 2106 UZSK, vous aurez besoin de: une sonde plate d'une épaisseur de 0,40 mm et d'un tournevis.
1. Retirez les supports de couverture et retirez la couverture du distributeur d'allumage (Travon).
2. Dévissez les deux vis de montage du rotor de distributeur d'allumage et retirez-la.
3. lavé vilebrequin Une clé spéciale (voir "Installation du quatrième piston de cylindre à la position NMT du tact de compression"), définissez la came d'interrupteur dans une telle position à laquelle les contacts d'interrupteur seront frappés autant que possible.
4. Vérifiez l'écart de la sonde entre les contacts. Si cela ne correspond pas à la norme ...
UN AVERTISSEMENT
À la suite de travaux sur le contact fixe, un tubercule est formé. Lors de la mesure de l'écart, les jauge de la jauge entre les avions de contact.
CONSEIL UTILE
Avant de vérifier l'écart de diamant nadfil, retirez le tubercule sur un contact fixe. L'approfondissement sur un contact mobile n'est pas nécessaire pour éliminer le broyage.
5. ... Desserrez le serrage en premier ... 
6. ... puis la deuxième vis de fixation avec des contacts.
7. Élimination d'un rack avec des contacts (par exemple, un tournevis), réalisez un espace normal entre les contacts.
8. Serrez les vis de montage en rack. Remplacez les éléments retirés à l'emplacement.
UN AVERTISSEMENT
Après avoir ajusté l'UZK (écart entre les contacts), le moment de l'allumage change toujours. Par conséquent, veillez à ajuster ce moment (voir «Vérifier et définir le moment de l'allumage»).
vérifier et régler le moment de l'allumage VAZ 2106
Le moment de l'allumage, ainsi que l'UZB (l'angle de l'état fermé des contacts), est un paramètre très important sur lequel le fonctionnement normal du moteur dépend. Si ce moment (le synchronisation d'allumage) sera mal installé, le moteur sera mauvais, il est instable de fonctionner sur le mode de ralenti, ne développera pas la pleine puissance, la surchauffe et les dépenses excessivement de l'essence. De plus, lorsque le contact est trop grand angle («Allumage précoce), une détonation est possible - un phénomène très dangereux qui conduit souvent à des dommages d'urgence au moteur.
Installez le couple d'allumage (angle d'avance d'allumage) avec un stroboscope conformément aux instructions qui y sont attachées.
La technique de réglage d'angle anti-avance proposée peut être utilisée pour une vérification d'urgence lorsque le dépannage est indépendant.
Pour définir le moment de l'allumage de la voiture Vaz 2106, vous aurez besoin de la clé "à 13", une lampe de commande pour 12 V (vous pouvez utiliser une lampe portable appliquée sur la voiture) ou un voltmètre.
REMARQUE
Le moment de l'allumage peut être installé à la fois pour les 1er et 4ème cylindres de moteur. Il est montré qu'il a montré le point d'allumage du 1er cylindre, plus pratique.
Sur le couvercle du mécanisme de distribution de gaz, trois étiquettes ont été faites en casting.
Le premier, au cours de la rotation de la poulie vilebrequinÉtiqueter mais correspond à 10 ° \\ allumage avance, deuxième b. - 5 ° et troisième dans (long) - 0 °. L'étiquette est assommée sur la jante g. Nmt. Au hub poulie contre cette étiquette est marée.
1. Retirez la première bougie du cylindre et fermez le trou de bougie avec un doigt.
2. Tournez le vilebrequin avec une clé spéciale (voir "Installation du piston du quatrième cylindre à la position du tact de compression NMT") avant le début du tact de compression dans le 1er cylindre (l'air sera démarré à travers le trou de bougie) . Ensuite, continuant à faire pivoter le vilebrequin, alignez l'étiquette g. sur poulie (surlignée avec craie) marquée b. (Si vous appliquez de l'essence avec nombre d'octane 92 ou 95).
REMARQUE
Si vous appliquez de l'essence avec un numéro d'octane inférieur à 92, une balise sur la poulie alignée par l'étiquette dans.
3. Dans le même temps, le rotor du distributeur d'allumage doit être établi dans une position dans laquelle son contact extérieur mais Dirigé vers le contact du 1er cylindre sur le couvercle du distributeur. Le distributeur lui-même doit être situé de sorte que la ligne passait à travers les loquets de printemps b., Il était approximativement parallèle à la ligne axiale du moteur. Si ce n'est pas le cas ... 
4. ... Dévissez l'écrou de fixation du distributeur d'allumage presque à la fin du fil à coiffure, soulevez le distributeur et tournez-le sur le rouleau, installez le rotor à la position souhaitée. Sécurisez le distributeur dans cette position sur le bloc-cylindre, sans serrer l'écrou enfin.
5. Connectez une sortie de la lampe de commande ou du voltmètre à la sortie de la bobine d'allumage connectée à la sortie basse tension du distributeur et la deuxième sortie à la "masse". Allumez le contact.
6. Téléchargement du rotor de distributeur dans le sens des aiguilles d'une montre, tournez un peu du boîtier interrupteur dans le même sens jusqu'à ce que la lampe d'avertissement ne brûle pas. Puis faites pivoter lentement le boîtier dans le sens anti-horaire. Au moment de l'ouverture des contacts d'interrupteur, le témoin témoin s'allume (le voltmètre montrera la présence de tension). Arrêtez le boîtier dans cette position et serrez enfin le mont.
7. Éteignez le contact, définissez les pièces prises dans l'ordre inverse.
8. Vérifiez le point d'installation du moteur à l'opération du moteur lors du déplacement de la voiture VAZ 2106. Pour cela, éteignez la voiture sur une section même horizontale de la route vers une vitesse d'environ 45 km / h, activer la transmission IV et Cliquez sur la pédale d'accélérateur jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Au moment de la presse pour les 2-3 s, la détonation, la disparition de la voiture est accélérée. Si la détonation ne disparaît pas lors de l'accélération - l'allumage est trop "tôt", si la détonation n'est pas du tout - trop "plus tard". Avec une forte détonation, desserrez la noix et transformez le corps de la trimmer par la division 0.5-1 dans le sens des aiguilles d'une montre "-". En l'absence de détonation, tournez le corps de la trimmer par 0,5-1 une division dans le sens antihoraire sur "+". Répétez le chèque.
9. Une fois le réglage terminé, marquez la position de la peinture du risque moyen de la balance sur le boîtier du traver par rapport au bloc-cylindre.
distributeur d'allumage de lubrifiant (Travon)
Périodiquement, par voiture Vaz 2106, lubrifiez le distributeur d'allumage (caoutchouc). Si cela n'est pas fait, les détails du parcouru s'usent et échouent rapidement.
Pour lubrifier un traver en voiture Vaz 2106, vous aurez besoin d'une boîte à huile.
1. Retirez la couverture du traver.
2. Nettoyez l'huile de la saleté. 
3. Tournez le couvercle d'huile de sorte que le trou soit ouvert.
4. Lubrifiez le roulement de l'arbre à travers la boîte à huile 3-4 gouttes d'huile moteur pure. Fermez le couvercle d'huile.
UN AVERTISSEMENT
N'utilisez pas d'huile travaillée dans le moteur (par exemple, avec une sonde huileuse) pour lubrifier le tronçon.
5. Appliquez 4-5 gouttelettes d'huile moteur à filtrer.
Mises en garde
Ne laissez pas l'huile entrer dans les contacts interrupteurs.
Ne lubrifiez pas le filtre que celui indiqué, la quantité d'huile. L'huile excessive lors du fonctionnement du Traveur tombera sur les contacts de l'interrupteur et provoquera la défaillance de l'allumage.
6. Remplacez le couvercle du traver.
suppression et installation du distributeur d'allumage (TRAVER) VAZ 2106
Le distributeur d'allumage (caoutchouc) est retiré de la voiture VAZ 2106 pour la réparation ou le remplacement.
Sur le moteur des modèles VAZ 2106, un type de 30.3706 est installé.
Pour distinguer les roues d'autres modèles sur la tige, une étiquette est faite (Ringflower).
Pour retirer le Travon de la voiture Vaz 2106, vous aurez besoin de: une clé de bougie, une barbe, deux touches "sur 7", la clé "sur 13", un tournevis.
1. Retirez la pointe de la bougie du premier cylindre et retirez-la.
2. Fermez votre doigt avec un trou de bougie.
3. Tournez le vilebrequin avant le début du tact de compression dans le 1er cylindre (l'air passera par le trou de bougie). Ensuite, continuant à faire pivoter le vilebrequin, alignez l'étiquette g. Sur la poulie de vilebrequin (surlignée de la craie) avec une note moyenne b. (Si vous utilisez l'essence avec l'octane numéro 92 ou 95) ou une étiquette allongée dans (Si vous utilisez l'essence avec un numéro d'octane en dessous de 92). Réglez la bougie d'allumage du 1er cylindre en place et connectez-le le fil à haute tension.
4. Débranchez le tuyau de la commande sous vide de l'angle d'avance d'allumage.
5. Retirez les fils haute tension des prises de couvercle de Traveur.
6. Retirez la fixation du traver, supprimez laveuse de printemps et assiette.
7. Retirez le lecteur du moteur.
8. Inversez le caoutchouc et maintenez l'écrou inférieur, dévissez l'écrou de montage de fil de basse tension; Retirez la laveuse et le fil.
9. Déplacez les supports et retirez le couvercle du nouveau tronçon.
UN AVERTISSEMENT 
Avant d'installer sur la voiture VAZ 2106 du nouveau Traver, vérifiez et, si nécessaire, ajustez le jeu entre les contacts interrupteurs.
10. Installez les fils haute tension dans le couvercle du nouveau travon en fonction de l'ordre des cylindres de moteur.
Remarques
L'ordre des cylindres de moteur: 1-3-4-2. Le rotor du traver tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. Les numéros de cylindre sont appliqués sur le couvercle du traver et la tête du bloc-cylindre de moteur.
11. Connectez le fil de basse tension au nouveau TIMBRAL.
12. Faites pivoter le rotor du nouveau tronçant à la position dans laquelle son contact extérieur (indiqué par la flèche) sera dirigé vers le contact du 1er cylindre sur le couvercle du Traveur.
REMARQUE 
Lorsque le rotor de contact extérieur coïncide avec l'étiquette mais Sur le couvercle, il coïncide simultanément avec la tête de vis 1 sur le boîtier du traver.
13. Tenir l'arbre d'un traver de tourner, insérez-le dans le nid sur le bloc-cylindres ... 
14. ... à la ligne traversant le loquet à ressort, il y avait approximativement parallèle à l'axe du moteur.
15. Fixez le caoutchouc dans cette position sur le bloc-cylindres, sans serrer l'écrou enfin. Connectez le tuyau au régulateur de vide.
16. Après avoir installé le traver Vaz 2106, vérifiez et, si nécessaire, ajustez l'angle d'avance d'allumage (voir «Vérifier et ajustez le moment de l'allumage»).
vérification du distributeur d'allumage (Traver) sur le support
Avant d'installer le distributeur d'allumage sur le support, vérifiez l'état des contacts de l'interrupteur de l'interrupteur, que l'axe du contact roulant et la force de branchement des contacts, qui doit être de 4,9-5,88 N (500 à 600 gs) sur l'axe.
Vérifiez l'usure du levier de chaussures Textolite de l'interrupteur. En cas d'usure, réglez l'espace souhaité entre les contacts d'interrupteur. Si le levier est relié sur l'axe ou affaibli son ressort, remplacez le groupe de contact.
Si les contacts de l'interrupteur sont contaminés, brûlés ou érosion, puis nettoyez-les avec un supphyle en velours. Demandez à cette fin, la jupe de meulage et d'autres matériaux abrasifs ne peuvent pas être utilisés. Après avoir strippé, essuyez les contacts de l'interrupteur de daim humidifié dans l'essence. Tirez ensuite le levier pour évaporer l'essence et essuyez à nouveau les contacts avec daim sec. Au lieu de daimer, vous pouvez utiliser n'importe quel matériau qui ne quitte pas les fibres.
Les contacts doivent entrer en contact avec toute la surface. Si cela ne se produit pas, en flexion du support du rack, ajustez la position du contact fixe. Vous ne pouvez pas plier le levier avec un contact mobile.
Essuyez le couvercle du distributeur d'allumage pour éliminer la saleté et l'huile.
Soulever légèrement la couverture du distributeur d'allumage, vérifiez si le contact du rotor est contre le couvercle du couvercle au moment de l'ouverture des contacts de l'interrupteur.
Pour vérifier le travail, installez le distributeur d'allumage sur le support de test pour vérifier les périphériques d'allumage et le connecter au moteur dont la fréquence de rotation peut être ajustée.
Les connexions à la bobine d'allumage et à la batterie du support sont similaires au schéma du système d'allumage. Quatre bornes de couverture se connectent avec des arrestiers étincelles, l'écart entre les électrodes pouvant être ajustés.
Définissez l'espace de 5 mm entre les électrodes d'arrestiers, allumez le moteur du banc et faites pivoter le rouleau de distributeur d'allumage pendant plusieurs minutes dans le sens des aiguilles d'une montre avec une fréquence de 2000 minutes. Ensuite, augmentez l'écart entre les électrodes à 10 mm et suivez, s'il n'y a pas de décharges nationales dans le distributeur. Ils sont détectés par le son ou sur des desserrer et interférer avec l'étincelle sur la décharge du support de test.
Pendant le fonctionnement, le distributeur d'allumage ne doit pas être du bruit dans une fréquence de rotation du rouleau.
Pour supprimer les caractéristiques du régulateur centrifuge du chronométrage d'allumage, définissez l'espace de 7 mm entre les électrodes du pare-stand. Allumez le moteur électrique Booth et faites pivoter le rouleau de distributeur d'allumage avec une fréquence de 150 à 200 minutes. Par le disque gradué du stand, marquez la valeur en degrés, dans laquelle l'un des quatre sincères est observé.
Élever la vitesse de rotation progressive pendant 200 à 300 minutes, définissant le nombre de degrés de l'avance d'allumage, correspondant à la vitesse du rouleau du distributeur d'allumage. La caractéristique résultante du régulateur de synchronisation d'allumage centrifuge se compare à la caractéristique de la Fig. 9.11.
Si la caractéristique diffère du nombre représenté sur la figure, elle peut être réduite à la norme en ayant une flexion des tailles du régulateur centrifuge. Jusqu'à 1100 minutes courbent un rack d'un printemps mince et plus de 1100 minutes - Tolstoï. Pour réduire l'angle, augmentez la tension des ressorts et augmenter - réduire.
Pour supprimer la caractéristique du contrôleur d'avance d'allumage, tournez le rouleau de distributeur d'allumage avec une fréquence de 1000 min. Par disque gradué, marquez la valeur en degrés auquel des quatre sincérants se produit. Augmentation en douceur le vide, tous les 20 mm Hg. De l'art. Marquez le nombre de degrés de l'avance d'allumage par rapport à la valeur initiale.
La caractéristique résultante se compare à la caractéristique de la Fig. 9.12. Faites attention à la définition du retour à la position de départ après avoir retiré la découpe de la plaque mobile de l'interrupteur.
Résistance à l'isolation entre différents terminaux et «masse» Vérifiez le mégommètre. Résistance entre la borne basse tension de l'interrupteur et la mesure "masse" avec des contacts ouverts de l'interrupteur. La résistance d'isolation à (25 ± 5) ° C doit être d'au moins 10 m. La capacité du condenseur mesurée dans la plage de fréquences comprise entre 50 et 1000 Hz doit être inférieure à 0,20 à 0,25 microfr.
Figure. 9.11. Caractéristiques du régulateur centrifuge du distributeur d'allumage: A - Angle d'avance d'allumage, grêle; N - Taux de rotation du distributeur d'allumage, min
Figure. 9.12. Caractéristiques du régulateur de vide du distributeur d'allumage: A - Angle d'avance d'allumage, grêle; P est un aspirateur, mm rt. De l'art.
réparation d'un traducteur (distributeur d'allumage) VAZ 2106
Le Dresser sur la voiture Vaz 2106 est remplacé par remplacement des détails entrants usés. Le dispositif de trimmer est montré à la Fig. 9.13.
Pour réparer le traver, vous aurez besoin de: les touches "à 7" (deux), "sur 10", "à 13", tournevis (deux), un ensemble de sonde plat, marteau, mandrin pour roulement rassurant et pressant (bagues ) d'un traver, pincettes.
1. Retirez les deux vis de la vis de montage du rotor de distributeur sur la plaque de support du protecteur d'allumage et retirez le rotor.
2. Coutez les ressorts du régulateur centrifuge du régulateur d'allumage et de levage de poids pour les mettre aux endroits précédents lors de l'assemblage.
3. Retirez les ressorts du régulateur centrifuge, en les poussant d'un tournevis.
4. Tenir un écrou sur la vis du contact mobile, dévissez les écrous de fixation du fil de condensateur et le fil, provenant de la bobine d'allumage (s'il n'est pas débranché lors de la suppression du Travon de la voiture Vaz 2106).
5. Retirez la vis de fixation du condenseur sur le boîtier du parcours et retirez le condensateur.
6. Retirez la vis de fixation de la vis du fil de contact mobile, maintient l'écrou en même temps; Retirez l'espace isolant et les rondelles: ressort et plat (isolant et métallique).
7. Retirez les deux vis de fixation. groupe de contact à la plaque mobile du distributeur.
8. Supprimer le groupe de contact.
9. Retirez les rondelles de verrouillage et d'isolation plate de l'axe du groupe de contact.
10. Patty Le tournevis isolente la plaque à ressort de contact roulant et retirez le contact mobile de l'axe du groupe de contact.
11. Retirez la rondelle de verrouillage de la traction du contrôleur de vide de l'axe de la plaque mobile de distributeur.
12. Trouver un tournevis, retirez la poussée du contrôleur de vide de l'axe du distributeur d'allumage du distributeur d'allumage.
13. Dévisser les deux vis pour fixer le boîtier du régulateur de vide sur le boîtier du parcours et retirez le régulateur.
14. Décaussez la broche de fixation du rouleau de distributeur d'allumage, retirez le couplage et ... 
15. ... Puck.
16. Retirez le rouleau de distributeur d'allumage du boîtier du parcours.
17. Dévissez les deux vis des plaques de montage du roulement, retirez les rondelles de ressort et retirez les plaques (pincettes).
18. Retirez la plaque mobile avec l'assemblage de roulement du boîtier de distributeur d'allumage.
19. Vérifiez l'état du rouleau de distributeur d'allumage. Sur la surface du contact du rouleau avec le roulement (manchon), il ne devrait pas y avoir aucune trace d'usure visible. L'usure significative des cames rouleaux n'est pas autorisée.
20. Vérifiez le condenseur (à l'aide d'un périphérique pour mesurer le conteneur). La capacité du condensateur doit être de 0,20 à 0,25 microfr.
21. Vérifiez l'état de l'ouverture de l'angle du contrôleur de vide de l'allumage à l'avance en appuyant sur la traction et fermez le raccord (la poussée doit être maintenue au diaphragme).
22. Les contacts d'interrupteur ne doivent pas avoir de contaminants, de gravures et de traces d'érosion. De tels contacts fonctionnent en velours supphyle (vous ne pouvez pas utiliser la peau de meulage) et rincer à l'essence ou à l'alcool.
23. Roulement (manchon) du logement du distributeur d'allumage avec des traces d'amortissement. En appuyant sur les manches et en appuyant sur le mandrin d'un diamètre approprié.
24. Récupérez le caoutchouc dans la commande inverse du démontage, en tenant compte des caractéristiques suivantes.
Après montage, ajustez l'écart entre les contacts interrupteurs. Il devrait être 0,35-0,45 mm.
Lubrifier l'huile de moteur Filtre (sur la plaque mobile du distributeur) - 2-3 gouttes, ainsi que le roulement (manchon) à travers l'huile montée sur le boîtier du distributeur d'allumage et ... 
... Slot Spark Pluger Slot.
vérification et remplacement des bougies Spark Vaz 2106
En voiture VAZ 2106 Appliquez les bougies d'allumage suivantes:
A17DVRM, A17DVR ou FE65CPR.
Si les interruptions d'allumage apparaissent, en particulier dans un ou plusieurs cylindres, vérifiez l'état des bougies.
Pour vérifier et remplacer les bougies d'allumage par voiture VAZ 2106, vous aurez besoin: une clé de bougie, une barbe, une sonde ronde.
Les bougies sont situées sur le côté gauche du moteur.
1. Ouvrez le capot. Retirez la pointe de la bougie.
Mises en garde
Lorsque vous enlevez les bougies, soyez prudent - si le moteur est chaud, vous pouvez obtenir des brûlures. Ne tirez pas pour un fil de haute tension. Appliquer un effort à la pointe.
2. Nettoyez l'espace autour de la bougie de la saleté.
3. Desserrez la bougie d'allumage serrer et retirez-la.
4. Nettoyez les électrodes de la bougie avec la peau. Inspecter la bougie. S'il y a des fissures sur l'isolant, le fil ou les électrodes sont endommagés, la bougie doit être remplacée. Nagar brun clair, couvrant uniformément le fond de la bougie avec une couche mince, n'affecte pas le fonctionnement du système d'allumage et ne peut pas être considéré. L'absence de nagar sur la bougie indique soit l'opération de moteur sur le mélange appauvri, soit l'angle d'avance d'allumage incorrectement installé, ou sur l'incohérence du type de moteur de la marque de bougies. Brilliant Noir Nagar témoigne de l'huile entrant dans le cylindre du moteur. Une telle bougie doit être nettoyée.
REMARQUE
De plus en détail, la vérification de l'état des bougies et du moteur lui-même par l'état des bougies est décrite dans la section. 3 "Dysfonctionnements sur le chemin", voir "Diagnostics de l'état du moteur apparence Bougies.
UN AVERTISSEMENT
Ne nettoyez pas la peau de la jupe d'isolant d'électrode centrale. Les égratignures sur la jupe augmenteront de la formation de Nagar.
5. Vérifiez l'espace trempé sur la bougie d'allumage entre les électrodes. Si le jeu diffère de la recommandation, ajustez-le ... 
6. ... électrode latérale de pliage.
REMARQUE
L'écart entre les électrodes des bougies pour le système d'allumage doit être de 0,5 à 0,6 mm, pour sans contact - 0,7-0,8 mm.
Mises en garde
La clairance ajuste uniquement la flexion de l'électrode latérale. Toute flexion de l'électrode centrale provoquera une panne d'isolant de bougies.
Utilisez uniquement un diplôme rond pour vérifier l'écart. Dans l'électrode latérale au fil du temps, l'excavation est formée, la mesure de la sonde plate donnera une quantité incorrecte de l'écart.
7. Installez la bougie d'allumage à l'endroit de l'ordre inverse.
UN AVERTISSEMENT
Afin d'éviter d'endommager le fil dans la tête du bloc lors de l'installation des bougies, enveloppez-les d'abord de la main, puis atteignez le chandelon régulier. Ne serrez pas trop les bougies.
8. Répétez les paragraphes 1 à 8 pour le reste des bougies.
Conseil utile
Ranuli dans le passé quand la question "Quels bouchons d'allumage à acheter?" Ce n'était pas pertinent et il était possible d'acheter uniquement le modèle domestique et seulement le modèle que sur la voiture Vaz 2106. Maintenant, il existe une vaste sélection de bougies de presque tous les fabricants étrangers sur les étagères des autobustes. Et naturellement, le «auto-gardé» a immédiatement commencé à les simuler. Afin de ne pas acheter de telles bougies, prenez tout d'abord une attention particulière à l'emballage: la qualité de l'impression dans ces fabricants est sans faille et les faux circuits ne correspondent souvent pas aux dessins. S'il n'y a pas de tout emballage, l'inspection supplémentaire des bougies n'a pas de sens - il n'y a pas de bougies de marque sans elle. Puis inspectez les bougies d'allumage. L'électrode centrale doit avoir une forme cylindrique claire et sa surface doit être absolument lisse. S'il y a des défauts sur l'électrode et, d'ailleurs, il est installé à la fois, devant vous faux. L'électrode latérale dans la fausse bougie d'allumage est souvent tordue et ses visages sont obliques. Le bouchon d'allumage de marque dans les fils est produit par compatible, il est donc absolument lisse. Faux il est tranché et a de petites chips. L'anneau d'étanchéité d'une vraie bougie ne peut pas être retiré. Fake It ou tordu sur le fil ou est facilement enlevé. L'isolant de la vraie bougie est absolument lisse et brillant. Faux est souvent des coutures longitudinales visibles à partir de moules inacquistables. De plus, l'inscription sur l'isolant doit être claire, lisse et soignée. Et les derniers bouchons d'allumage de marque ne peuvent pas être bon marché. Le prix bas devrait vous alerter.
Parfois avec une accélération intensive avec la "promotion" du moteur presque révolutions maximales Il y a des secousses tranchantes perçues comme des grèves. "Pour blâmer" les bougies d'allumage, bien que le test du piézotester ("pistolet") parle de leur santé. La raison en est que les bougies au fil du temps perdent l'étanchéité et travaillant normalement avec de petites et moyennes charges de la bougie, haute pression Dans les chambres de combustion donne à sauter le saut d'allumage. Par conséquent, il n'est pas recommandé d'utiliser les bougies d'allumage sans remplacer plus de 15 000 km.
remplacement de la bobine d'allumage VAZ 2106
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La bobine d'allumage est intimidable, elle devrait donc être remplacée à l'échec du système. Habituellement, le refus de la bobine d'allumage conduit à l'impossibilité de démarrer le moteur dans la voiture Vaz 2106.
interrupteur d'allumage (verrouillage), retrait, installationLe commutateur (verrouillage) du contact est constitué du boîtier 2 (figure 9.14) avec le verrou et dispositif anti-vol et pièce de contact.
7. Vérifiez le fonctionnement du périphérique anti-vol. Burning Rod 1 (voir Fig. 9.14) doit être étendu si la clé est réglée sur la position "III" (parking) et retirer de la serrure. La tige d'arrêt doit être retirée après avoir transformé la clé de la position "III" (parking) vers la position "0" (désactivé). La clé doit être retirée du château uniquement dans la position "III". REMARQUE 9. Installez sur la voiture Vaz 2106 Nouveau verrouillage d'allumage et des pièces retirées afin de supprimer.
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Bobine d'allumage B117-A installé à gauche 
... fixe sur le garde-boue avec deux noix.
1. Déconnectez le fil haute tension de la bobine d'allumage. N'oubliez pas de l'ordre de connecter les fils électriques ou de les marchons.
2. Retirez l'écrou de sortie "1" ("OE") de la bobine d'allumage, retirez la rondelle à ressort et les pointes des fils.
3. Dévissez la bobine d'allumage de l'écrou de sortie «16» («+ B»), retirez la rondelle à ressort et la pointe du fil.
4. Dévissez les deux écrous de fixation de la bobine, retirez les pointes des fils et retirez la bobine d'allumage. 
Le verrouillage d'allumage est installé sous le tableau de bord sur le support d'arbre de direction.
1. Retirez le couvercle de l'arbre de direction en tapant les vis de son montage (voir «Remplacement de l'arbre de direction»).
2. Dévisser les deux vis de fixation de la serrure d'allumage (vue de dessous).
3. Insérez la touche sur le verrouillage de l'allumage, tournez-la sur la position «0» (éteignant le périphérique anti-vol), appuyez sur la serrure du dispositif de retenue à travers le trou de l'écran et ... 
4. ... Retirez la serrure d'allumage du support et de la clé du château.
5. Marquez (ou rappelez-vous l'ordre de connexion) du fil et des conclusions de verrouillage d'allumage. Déconnectez les fils de la serrure. 
Le kit de système d'allumage VAZ 2106 comprend:
- bobine d'allumage VAZ 2106;
- distributeur;
- bougies;
- fils et serrure basse et haute tension.
En complément du système entre dans le relais d'allumage VAZ.
Composants d'allumage VAZ 2106
Auparavant, la marque de voiture R-125B a été installée sur la voiture. Ce nœud a été monté sur la machine avec le carburateur de marquage 2103. Le Traveur avait un correcteur mécanique spécial dans sa conception et il n'y avait pas de régulateur de vide. Les bougies relatives au type A17DV ou aux bougies ayant des caractéristiques techniques similaires sont installées sur le VAZ 2106.
Dans le design système automobile Castle Type VK347, équipé d'un dispositif anti-vol. La voiture est utilisée par la bobine d'allumage de type B117-A, qui a une reproduction de circuit magnétique ouvert et est remplie d'huile et scellée.
L'allumage VAZ 2106 est un contact, cependant, il convient de noter que parfois une version sans contact du système se trouve également. Système de contact Il est considéré comme plus simple dans son appareil. Contact Allumage Vaz nécessite des soins réguliers et du contrôle de l'état des contacts.
Distributeur
Le caoutchouc est conçu pour interrompre un courant basse tension dans l'enroulement primaire et la distribution des impulsions haute tension pour les bougies. Le disjoncteur Travon consiste en une came ayant quatre saillies et les racks sur lesquels sont situés des contacts ouverts pendant la rotation. À l'extrémité supérieure, la manche du poing est soudée un contrôleur d'argument de référence avec des cargaisons.
Un régulateur de vide est monté sur le côté du tronçon. Dans la conception du distributeur, une résistance d'interférence est installée. Travail système sans contact Basé sur l'utilisation d'un capteur de distribution d'impulsions électriques. Les fonctions du capteur basées sur l'utilisation de l'effet de la salle. Il comprend une plaque à semi-conducteur, une puce spéciale et un aimant.
Dispositif de la bobine d'allumage et le principe de son travail
La bobine de la voiture est un transformateur de pouls haute tension. Le fil d'enroulement mince est enroulé sur le noyau de l'appareil. Il contient 30 000 tours. Conformément au diagramme de l'appareil sur l'enroulement secondaire, il y a une primaire constituée d'un fil épais. Les deux enroulements l'une de leurs extrémités sont connectées à la batterie de la voiture.
La deuxième extrémité de l'enroulement primaire est connectée au distributeur. Le point de connexion total de la bobine d'enroulement est connecté au commutateur de tension. Le noyau joue le rôle de l'amplificateur de champ magnétique. Au moment de la rupture de la chaîne dans l'enroulement secondaire, une haute tension est guidée, qui dans le fil pénètre dans la bougie de ventilation et la formation d'étincelles.
Vérification de la bobine
Dans le processus de vérification de la fonctionnalité de la bobine, la première chose à faire est de vérifier l'alimentation en tension. À cette fin, la tension est allumée, puis il est mesuré entre le terminal B + et Mass. Cette valeur est 12 V. Si la tension ne va pas à la bobine, la raison de son absence doit être signée dans le château.
Dans le cas de la présence de tension normale et de l'absence d'étincelles sur les chandelles, il est nécessaire de mesurer la résistance des enroulements. Pour ce faire, les contacts du dispositif de mesure sont appliqués à deux conclusions secondaires. Pour l'enroulement primaire, l'indicateur de résistance doit être de 3 à 4 ohms.
Résistance à l'enroulement secondaire - à 7-9 ohms. La bobine ne peut pas être vérifiée pour la présence d'étincelle, appuyée sur le fil haute tension sur le boîtier du moteur, car dans ce cas, l'espace devient si important que la résistance accrue provoque une ventilation du nœud enroulement, ce qui entraîne une défaillance.
Les dysfonctionnements du système d'allumage peuvent être causés par une défaillance d'un tel noeud en tant que distributeur. Dans ce nœud, plusieurs types de problèmes sont peut-être capables de traiter avec contact VAZ 2106.
Les modèles classiques du Zhiguli seront à la demande jusqu'à ce qu'ils apparaissent un rechange décent à la fois par prix et par qualité. Disponibilité, endurance et maintenabilité des clones de traction arrière FIAT 124 sont toujours confirmés par des millions de kopecks, triplé, six et sept des virages constants sur un sixième sushi. Les prix du Zhiguli classique ne pousseront plus, et donc le dinosaure à roue arrière avec un carburateur peut être acheté littéralement pour une centaine de dollars. Et c'est le choix idéal pour ceux qui commencent à apprendre à transformer les noix et le volant, ainsi que ceux qui ont besoin d'un assistant ennéon sans prétention.
Contact Allumage Vaz 2106
Sur la photo - Vaz 2106, qui est une copie exacte de FIAT 124
À différents moments définis différents systèmes Allumage, mais le classique est considéré comme une conception de Contact Fiatove. L'appareil est incroyablement simple - la bobine d'allumage, un caoutchouc, une bande de fils haute tension et bougies droites. C'est tout ce dont vous avez besoin pour le bon fonctionnement du moteur. À la première partie des six, jusqu'en 1980, le caoutchouc R125-B a été installé design le plus simple Sans réglage sous vide de l'angle d'avance d'allumage. Après avoir installé le carburateur régulier, l'ozone est apparu la possibilité d'équiper un caoutchouc. système d'aspirateur Ajuster l'angle avancé.
Structurellement, les trambages ne diffèrent que pour la présence d'une chambre à membrane à vide, qui est reliée à la chambre du carburateur primaire. À une certaine période, un caoutchouc a été installé sans chambre à vide et il était structurellement similaire à l'ancien. Bobin B117-A, hermétique, beurre rempli de conducteurs magnétiques ouverts. En bref, il n'y a presque rien à briser. Il reste à vérifier l'état des éléments du système et peut être ajusté.
Comment vérifier le système de contact de l'allumage
La méthode de vérification du système d'allumage peut être utile lorsque le moteur refuse obstinément de démarrer. Il peut y avoir beaucoup de raisons à cela, mais vous devez commencer à tout allumage.
Tutoriel vidéo sur le système d'allumage VAZ: Contact et sans contact
Vérification du système d'allumage est effectué dans une telle séquence:
- la densité de l'atterrissage de fils haute tension sur le couvercle du tronçon, sur les capuchons des bougies et du fil central sur la bobine d'allumage;
- le contact est vérifié sur la bobine de la bobine sur le traver et sur les fils allant à la bobine;
- après cela, la présence de tension sur la bobine est vérifiée - lorsque le contact est activé, la tension est vérifiée sur le testeur de bobines de borne B + ou avec une sonde;
- si tout va bien avec la tension, la chaîne est vérifiée sur la présence d'une étincelle sur le fil de fil central - elle est retirée de la prise centrale, tournez le démarreur du moteur et attrapez l'étincelle entre le contact du fil et la masse ;
- une étincelle est vérifiée sur chacun des fils élevés et sur chacune des bougies, a simplement examiné leur état.
Les bougies doivent être une couleur de travail normale, sans chute, suie et huile, et l'écart entre les électrodes doit être de 1 mm. Si l'étincelle à la sortie du traver est manquante, la cause peut être perforée par le couvercle du cravateur, le microfracteur de celui-ci ou le dysfonctionnement du groupe de contact, la destruction du curseur. Chaque propriétaire de personne respectant de soi est obligé d'avoir en stock et le curseur, et la couverture de travail. Il sauvera les nerfs avec la soirée pluvieuse de novembre lorsque le moteur refuse de commencer. Le curseur, en principe, vous pouvez essayer de réparer, de vérifier la résistance et de l'état de contact, mais personne n'a fait cela même dans les temps soviétiques denses.
Une attention particulière devrait être portée à l'état du groupe de contact. Le jeu entre les contacts doit correspondre à la valeur nominale d'usine - 0,36-0,4 mm. Les contacts doivent être propres, sans traces d'étincelles. Si nous sommes arrivés à des contacts, vous pouvez les nettoyer avec zéro NapFil ou Polissage de papier de verre. Si tout étincelle, tourne et soumet des signes de vie, vous pouvez commencer à ajuster le contact.
Un allumage approprié révélera tout le potentiel du moteur VAZ 2106 et affectera la stabilité de l'opération de moteur sur ralenti, dans des modes de transition, ainsi que d'assurer une consommation de carburant optimale et une dynamique normale. Il y a des conducteurs de conducteurs capables de rouler des années avec un coup d'inflammation et une conversation sur le fait que les moteurs de fiato "ne vont pas" ou ont haut débit. Dans la plupart des cas, la faute de cela devient la mauvaise allumage de contact, car le public est utilisé pour faire face à l'électronique ou à allumage sans contactlorsque la procédure d'ajustement est effectuée en général en une minute.
Juste au cas où, nous allons définir et rappeler que la signification de l'installation de l'angle d'avance d'allumage consiste à faire une étincelle qui accède à la bougie à glisser avant que le piston se révèle être dans le point mort supérieur du tact de compression. Chaque moteur a sa propre valeur et Vaz 2106 il est degrés. En 2101, par exemple, 3 degrés. À l'avance est nécessaire de manière à ce que le carburant grincait complètement dans la chambre et n'a pas empêché le mouvement du piston. Le contrôle anticipé d'allumage est effectué selon un algorithme spécifique.
Il n'y a rien de compliqué dans cela, il suffit de simplement respecter la procédure et les angles nominaux et les lacunes:
- Tacte de compression fractionnée dans 4 cylindres, car le réglage est effectué selon 4 cylindres. Pour ce faire, la fiche est installée sur le lieu de la bougie ou recouvrir le trou avec votre doigt, le moteur est éteint et lorsque la fiche est apparue - tact de compression trouvée.
- Combinez une longue étiquette à l'avant du moteur avec une étiquette sur la poulie de vilebrequin. Une longue étiquette montre un angle d'avance zéro.
- Le coureur du traver doit être strictement perpendiculaire à la tête du bloc-cylindre.
- Connectez-vous au fil 4 du cylindre et de fondre de manière à ce que la présence d'étincelle soit visible.
- Lavez le vilebrequin sur un quart de tour dans le sens antihoraire.
- Incluez l'allumage et tournez le vilebrequin avant que l'étincelle sur la bougie apparaisse.
- Contrôlez la position du vilebrequin par rapport aux étiquettes.
Si nécessaire, ajustez l'angle anticipé en tournant le tronçant de sorte que l'étincelle soit glissée dans l'étiquette longue et moyenne.
Après cela, vérifiez l'angle de l'installation d'allumage en déplacement. Sur un chaud sixièmement, ils partent pour une section lisse de la route et sur la quatrième engrenage accélère à 40 km / h. En même temps, cliquez sur la pédale d'accélérateur. Quand correct ignition installée Le moteur doit être détoné pendant quelques secondes, puis continuer l'overclocking. Si la détonation ne s'arrête pas, le contact est trop tôt si le moteur ne détona pas du tout, il n'y a pas de frappe caractéristique des doigts de piston, cela signifie que le contact plus tard. Le réglage d'allumage peut être effectué avec un stroboscope, mais sur le système de contact, vous pouvez effectuer la méthode ci-dessus ou au lieu d'étincelles pour naviguer. lampe de contrôleconnecté à la bride des contacts sur le distributeur d'allumage.
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Distributeur d'allumage 30.3706: 1 -rouleau; 2 - fil d'alimentation en cours au distributeur; 3 - Condenseur; 4 - loquet de printemps; 5 - cas d'un régulateur d'aspirateur; 6 - membrane; 7 - Filyd; 8 - Traction du régulateur sous vide; 9 - Plaque de référence de la saillie d'allumage; 10 - Rotor de distributeur; 11 - électrode latérale avec borne: 12 - électrode centrale avec borne; 13 - couverture de distributeur; 14 - un coin de l'électrode centrale; 15 - résistance; 16 - une plaque toxoise du rotor; 17 - printemps du régulateur centrifuge du timing d'allumage; 18 - la plaque principale du régulateur centrifuge; 19 - Contrôleur d'avance d'allumage géorgien; 20 - Camber Cam; 21 - levier d'arrêt en plastique; 22 - le bras de l'interrupteur avec contact mobile; 23 - contacts d'interrupteur; 24 - plaque mobile de l'interrupteur; 25 - Fixation de la vis du groupe de contact; 26 - support avec contact interrupteur fixe; 27 - Groove; 28 - Logement de distributeur d'allumage.
Description du design
Dans le moteur VAZ-2106, un système d'allumage de la batterie est utilisé avec une tension nominale dans la chaîne principale 12 V. Le système consiste en un distributeur avec disjoncteur mécanique, bobines d'allumage, bougies d'allumage, câblage haut et basse tension. Le système d'allumage assure l'allumage du mélange de travail dans les chambres de combustion des cylindres conformément à la séquence de cylindres.
L'alimentation du système d'allumage est alimentée à partir du commutateur d'allumage (voir «Équipement électrique»).
La bobine d'allumage du transformateur B-117A -Cliding convertit un courant pulsé basse tension en courant haute tension. Les enroulements de bobines sont montés dans un mince boîtier en acier galvanisé, recouvert d'un couvercle à partir d'un matériau isolant. Pour les enroulements de refroidissement dans le corps de la bobine, l'huile de transformateur est inondée. Deux sorties basse tension et une fente pour fil haute tension sont fabriquées dans le couvercle.
Le distributeur d'allumage de modèle 30.3706 convertit d.C. Les chaînes basse tension dans l'impulsion et distribue les impulsions de courant haute tension sur les bougies d'allumage. Il est combiné de manière constructive avec des régulateurs de chronométrage de courant à basse tension, centrifuge et sous vide.
Le distributeur est installé à l'avant du bloc-cylindre sur le côté gauche.
Le corps du distributeur est jeté de l'alliage d'aluminium. Dans la tige du boîtier, deux roulements coulissants sont pressés dans lesquels le rouleau tourne. Sous la plaque maîtresse du contrôleur centrifuge, une plaque de référence du contrôleur avec un interrupteur de came est installée. Un rotor (curseur) est fixé à la plaque de support avec deux vis. Lorsque le rouleau à rouleau est pivoté, le régulateur centrifuge sous l'action des forces centrifuges est divergé et la came de came à quatre maurages est pivotée à un certain angle dans la direction de la teinture du rouleau. Dans le même temps, les contacts sont bloqués avec une avance, plus le chiffre d'affaires du moteur est élevé. L'angle de rotation est limité à la magnitude de la rainure dans la plaque de support du rotor.
L'interrupteur se compose d'un rack à contact stationnaire, d'un levier avec un contact mobile et d'une mise au point de textolite (ou de plastique), qui sous l'action d'un ressort de plaque est enfoncé sur le poing rouleau à camaiser à quatre broches. Lorsque la rotation de la came tourne la rotation, les contacts sont fermés et ouverts. La came est lubrifiée avec des films en feutre imprégnés d'huile moteur. Lorsque la voiture fonctionne régulièrement (au moins une fois tous les 15 000 km de kilomètre), vérifiez et ajustez l'écart entre les contacts Interrupteur (voir «Vérifiez et ajustez l'écart entre les contacts Interrupter»).
La plaque sur laquelle l'interrupteur est monté est montée sur le roulement à billes, ce qui lui permet de tourner par rapport à la came. La plaque est combinée avec un diaphragme d'un contrôleur de vide. Sous l'action du vide transmis par le tube à partir du raccord du carburateur au diaphragme du régulateur de vide, la poussée tourne le mécanisme interrupteur avec la plaque mobile par rapport à la came, assurant ainsi le point d'allumage optimal lorsque le moteur est en cours d'exécution. dans différents modes.
Pour éliminer la forte étincelle et brûler les contacts de l'interrupteur en parallèle, le condenseur est connecté. Il est installé à l'extérieur sur le logement du distributeur.
De ci-dessus, le boîtier du distributeur est fermé avec une couverture en plastique avec des vérins haute tension. À l'intérieur du couvercle du distributeur, les contacts de câblage à haute tension sont situés et un coin à ressort est inséré dans la sortie du fil central, qui repose sur la plaque de course du rotor. Le rotor est installé sur la plaque de commande centrifuge de synchronisation d'allumage et sert à distribuer le courant haute tension de la bobine d'allumage aux bougies conformément deordre des cylindres du moteur (1-3-4-2). Le rotor (ainsi que le rouleau) tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (avec vue de dessus).
Les bougies A17DV (ou leurs analogues) - Design insupportable, vissé dans les trous de la tête du cylindre moteur du côté gauche.
Contact Contact Contact Système:1 - batterie accumulateur; 2 - générateur; 3 - Interrupteur d'allumage; 4 - Bobine d'allumage; 5 - distributeur d'allumage; 6 - bougies d'allumage.
