Le principe de fonctionnement du système d'allumage sans contact du VAZ 2106. Système d'allumage par contact.

La gamme de modifications de la famille VAZ 2106 comprend :

  • VAZ 2106, 21065-00 - équipé d'un moteur modèle 2106 ;
  • 21061, 21065-01 – équipés d'un moteur modèle 2103 ;
  • 21063 – il y avait un moteur du 21011.
  • La marque automobile 21065 est la version luxe de cette famille. Il présente les différences suivantes par rapport au modèle 2106 : il est livré avec boîte de vitesses à cinq vitesses les engrenages et transmission finale Avec rapport de démultiplication 3.9. Certaines voitures étaient équipées d'un carburateur de type Solex et d'un système d'allumage sans contact. L'équipement électrique de la voiture est complété par une lunette arrière chauffante électriquement, des phares halogènes et un antibrouillard feu arrière. La carrosserie a été modifiée : la sellerie et les appuis-tête des sièges ont été mis à jour ; La voiture est complétée par des pare-chocs du modèle 2105. Les pièces de rechange pour les véhicules présentés sont disponibles partout. De plus, une sorte de « nouveauté » est, pour ainsi dire, les tendances du 21e siècle qui se font sentir. Ainsi, Entretien la voiture et sa réparation ne sont pas un gros problème.

Circuit d'allumage pour VAZ 2106

comprend un distributeur d'allumage, une bobine, des bougies d'allumage, un verrou et des fils basse et haute tension. Le schéma de connexion du VAZ 2106 pour ce système automobile est présenté sur la photo.

  1. Jusqu'en 1980, les machines de cette marque étaient équipées du distributeur R-125B. Il a été installé avec des carburateurs de type 2103. Ce distributeur avait un correcteur d'octane mécanique, avec lequel il était possible de modifier légèrement le calage de l'allumage, cependant, en même temps, il n'y avait pas de régulateur de vide spécial. Après 1980, lorsque les moteurs étaient équipés de carburateurs 2107-1107010-20 (« Ozone »), ils ont commencé à utiliser un distributeur 30.3706, doté d'un régulateur de calage d'allumage à vide.
  2. La bobine utilisée était du type B117-A. Il y avait un circuit magnétique ouvert. L'appareil est rempli d'huile et scellé.
  3. Des bougies d'allumage de type A17DV ou similaires, mais de fabrication étrangère, ont été utilisées.
  4. Les voitures étaient équipées d'une serrure VK347, dotée d'un dispositif antivol. Son fonctionnement est le suivant : lorsque la clé est retirée (depuis la position III « Stationnement »), la tige de verrouillage s'étend d'une manière particulière à partir du corps de l'interrupteur. Il s'insère dans la rainure de l'arbre de direction et ainsi l'arbre est bloqué.

Il est recommandé d'avoir en permanence sur soi, si vous êtes propriétaire d'une voiture 2106, un condensateur du distributeur d'allumage et une bobine d'allumage. La probabilité de leur défaillance est assez élevée, il est impossible de les remplacer ou de les réparer à l'aide d'autres appareils.

Si la bobine ou le condensateur est endommagé, il sera impossible de démarrer le moteur, mais le remplacement des appareils défectueux est très simple. Par exemple, le commutateur d'allumage (montré dans la vidéo). En cas d'urgence, ils peuvent être remplacés par des dispositifs similaires d'autres modèles de voitures.

Schéma électrique du VAZ 2106


Le schéma électrique du VAZ 2106 est un « plan » détaillé sur la base duquel fonctionne l'ensemble du système de connexions électriques du véhicule. Cela consiste en:

1 - feux avant ; 2 - indicateurs de direction latéraux ; 3 - piles ; 4 - relais du voyant d'avertissement charge de la batterie; 5 – relais avec lequel les feux de croisement sont allumés ; 6 - relais pour feux de route phares; 7 – démarreur de voiture ; 8 - générateur; 9 – les dispositifs d'éclairage à feux de route (phares) ; 10 - dispositifs de feux de croisement ; 11 – capteur avec lequel le moteur du ventilateur est allumé ; 12 - moteur électrique du ventilateur SOD (système de refroidissement du moteur) ; 13 – klaxon (signal sonore); 14 - bobine d'allumage ;15 – distributeur d'allumage; 16 - bougies d'allumage ; 17 – carburateur électrovanne; 18 – capteur qui indique la température du liquide de refroidissement ; 19 - lampe du compartiment moteur ; 20 – interrupteur d'éclairage de voiture inverse; 21 – capteur indiquant le niveau de pression d'huile ; 22 - capteur de pression d'huile ; 23 - capteur de la lampe témoin indiquant le niveau liquide de frein; 24 – moteur électrique utilisé par le purificateur pare-brise; 25 - interrupteur (équipé si un système d'allumage sans contact est utilisé) ; 26 – moteur électrique du lave-glace ; 27 - relais du moteur du ventilateur ; 28 – régulateur de tension de la machine ; 29 – relais-disjoncteur spécial pour l'essuie-glace; 30 – bloc de fusibles supplémentaire spécial ; 31 - bloc de fusibles principal ; 32 - disjoncteur de voiture alarme et indicateurs de direction correspondants ; 33 – relais avec lequel le chauffage est allumé fenêtre arrière; 34 - interrupteur des feux stop ; 35 – prise spéciale pour lampe de transport personnelle (non installée depuis 2000) ; 36 – résistance supplémentaire spéciale du moteur du chauffage électrique de l'automobile ; 37 – moteur électrique, sans lequel le chauffage ne peut pas fonctionner ; 38 – interrupteur obligatoire pour le moteur électrique du chauffage ; 39 – horloge de la machine ; 40 – lampe qui éclaire la boîte à gants ; 41 - allume-cigare de voiture ; 42 - interrupteur d'alarme ; 43 – contrôleur d'éclairage spécial appareils de transport; 44 - Lampe d'avertissement, qui symbolise un niveau de liquide de frein insuffisant ; 45 – interrupteur des phares, signaux sonores et indicateurs de direction ; 46 - contacteur d'allumage de voiture ; 47 - interrupteur de chauffage de lunette arrière ; 48 - interrupteur arrière feu de brouillard voiture; 49 - interrupteur d'éclairage externe VAZ 2106 ; 50 - interrupteurs d'éclairage de porte (montants A); 51 - moteur de lève-vitre électrique (certains véhicules fabriqués en sont équipés) ; 52 - interrupteurs d'éclairage de porte (montants arrière) ; 53 - interrupteur des feux d'avertissement automobile Frein à main; 54 – abat-jour qui assurent l'éclairage intérieur ; 55 - indicateur de niveau de carburant dans la voiture, doté d'un témoin de réserve ; 56 - indicateur de température du liquide de refroidissement ; 57 - indicateur de pression d'huile, équipé d'un témoin de pression insuffisante ; 58 – tachymètre de voiture ; 59 - voyant de contrôle (CL) du frein de stationnement ; 60 – charge de la batterie CL ; 61 - Registre d'air du carburateur CL ; 62 - CL lumière latérale; 63 - Clignotants CL ; 64 - CL pour les feux de route ; 65 - compteur de vitesse automatique ; 66 - interrupteur de starter du carburateur CL ; 67 – interrupteur « porte gauche » du moteur de lève-vitre électrique ; 68 – relais de vitre électrique automobile ; 69 – « vrai » interrupteur du moteur de lève-vitre électrique ; 70 - feux de transport arrière ; 71 – feux qui éclairent les plaques d'immatriculation ; 72 – capteur indiquant le niveau de carburant et la réserve ; 73 - chauffage de lunette arrière ; 74 – lampe utilisée pour éclairer le coffre ; 75 - feu antibrouillard arrière.

Schéma des fusibles VAZ 2106


Le schéma des fusibles du VAZ 2106 est l'un des plus simples. Il représente deux lignes avec fusibles de voiture. Cette structure est fixée avec deux écrous au corps de la machine. Si vous devez retirer la ligne de fusible, vous devrez débrancher la batterie. Les inconvénients de ce type sont ses couvercles peu pratiques.

Le principal inconvénient est qu'en raison des jambes inflexibles, le contact disparaît parfois. Et dans certains cas, en raison d'un mauvais contact, le fusible chauffe et, par conséquent, la règle en plastique fond. Cet inconvénient peut facilement être corrigé en remplaçant le bloc par des fusibles en forme de fourche. Cela prendra 10 minutes, mais à l'avenir, grâce à ce "", vous vous débarrasserez de divers tracas liés à l'électricité.

La voiture VAZ-2106 est principalement équipée d'un système d'allumage électrique classique.

Sur le modèle VAZ 21065 modifié, des systèmes sans contact ont été installés. Sous la forme classique, les bobines B117A sont utilisées, dans le système sans contact - 27 3705, dont la principale différence réside dans certains détails et données d'enroulement. L'histoire de la production du célèbre VAZ « six » VAZ 2106 remonte à 1976. Dès le début de sa production, un classique de l'industrie automobile nationale, équipé d'un moteur de 80 ch. forces, est devenu le modèle le plus populaire et le plus recherché parmi les passionnés d'automobile.

La voiture est équipée d'un verrou de démarrage moteur, typique de toute la gamme de voitures VAZ, composé de trois parties principales : une partie de contact, dispositif anti-vol et le château lui-même.

Lorsque l'antivol de la serrure est déverrouillé, l'appareil passe à ensemble complet. La pièce de contact, fixée dans le boîtier d'allumage à l'aide d'un circlip, peut être remplacée séparément. Le dispositif de démarrage du véhicule est installé sous le tableau de bord, du côté gauche du conducteur, sur le support de l'arbre de direction.

Le fonctionnement parfait de toute voiture dépend du fonctionnement sans problème et coordonné de tous ses mécanismes. L'installation correcte du système d'allumage n'est pas la dernière place de cette série. Une fois que la voiture a quitté la chaîne de montage, le dégagement correct est défini par les spécialistes de l'usine. Lors d'une utilisation à long terme de la voiture, un dysfonctionnement peut survenir, ce qui peut entraîner, comme l'une des raisons, une consommation excessive de carburant, ou comme l'une des principales raisons, l'arrêt du démarrage de la voiture. Dans ce cas, il faudra installer l'allumage VAZ 2106 selon l'usine paramètres techniques. Vous pouvez le faire vous-même en faisant tout travail nécessaire faites-le vous-même, ou contactez un professionnel qui connaît toutes les nuances installation correcte systèmes d'allumage.

Allumage électronique VAZ 2106



Système de mise à feu. 1. Isolant ; 2. Boîtier de bobine d'allumage ; 3. Enroulements de papier isolants ; 4. Enroulement primaire ; 5. Enroulement secondaire ; 6. Tube isolant d'enroulement primaire ; 7. Borne de sortie pour l'extrémité de l'enroulement primaire ; 8. Vis de contact ; 9. Borne haute tension ; 10. Couverture ; 11. Sortie borne "+E" du début de l'enroulement primaire et de la fin de l'enroulement secondaire ; 12. Ressort terminal central ; 13. Cadre d'enroulement secondaire ; 14. Isolation externe de l'enroulement primaire ; 15. Support de fixation ; 16. Circuit magnétique externe ; 17. Noyau ; 18. Écrou de contact ; 19. Isolateur de bougie d'allumage ; 20. Tige ; 21. Corps de bougie d'allumage ; 22. Joint torique ; 23. Rondelle du dissipateur thermique ; 24. Électrode centrale ; 25. Électrode latérale de la bougie d'allumage ; 26. Rouleau distributeur ; 27. Embrayage du déflecteur d'huile à rouleaux ; 28. Laveuse ; 29. Fil pour alimentation et distributeur ; 30. Ressort de verrouillage du couvercle ; 31. Boîtier du régulateur de vide ; 32. Diaphragme ; 33. Couvercle du régulateur de vide ; 34. Noix ; 35. Ressort du régulateur de vide ; 36. Tige de régulateur de vide ; 37. Mèche de lubrification à came ; 38. Plaque support du régulateur de calage de l'allumage ; 39. Rotor de distributeur ; 40. Électrode latérale avec borne ; 41. Couvercle du distributeur ; 42. Électrode centrale avec borne ; 43. Angle de l'électrode centrale ; 44. Contact central du rotor ; Résistance de 45, 5 à 6 kohm pour supprimer les interférences radio ; 46. ​​​​​​Contact du rotor externe ; 47. Ressort du régulateur de calage de l'allumage ; 48. Plaque de régulateur centrifuge ; 49. Poids du régulateur de calage de l'allumage ; 50. Manchon isolant ; 51. Came du disjoncteur ; 52. Bloc isolant à levier ; 53. Levier de disjoncteur ; 54. Support avec contacts de disjoncteur ; 55. Contacts de disjoncteur ; 56. Plaque de disjoncteur mobile ; 57. Condensateur 0,20-0,25 µF ; 58. Boîtier du distributeur de démarrage du moteur ; 59. Roulement du plateau mobile du disjoncteur ; 60. Corps de graisseur ; 61. Vis de serrage des bornes ; 62. Plaque de verrouillage du roulement ; 63. Distributeur ; 64. Bougies ; 65. Contacteur d'allumage ; 66. Bobine d'allumage ; 67. Générateur ; 68. Batterie d'accumulateur; 69. Capteur-distributeur ; 70. Commutateur ; 71. Calage de l'allumage ; 72. Aux alimentations électriques ; 73. I. Bobine d'allumage ; 74. II.Bougie d'allumage ; 75. III.Distributeur d'allumage ; 76. IV. Schéma du système classique ; 77. V. Schéma de fonctionnement du régulateur de calage d'allumage centrifuge ; 78. VI.Schéma système sans contact.

Installation d'allumage pour VAZ-2106

Avant d'installer le système d'allumage, il est nécessaire de vérifier l'écart entre les contacts du disjoncteur, qui doit être compris entre 0,35 ± 0,05 mm. Si l'écart ne correspond pas à ces paramètres, il faudra alors l'installer à l'aide d'une clé à douze pans mesurant 39 mm. Une lampe témoin permet de mettre correctement le contact sur le VAZ 2106.

S'il n'y a pas de lampe test disponible, vous pouvez l'installer sur une étincelle en connectant une bougie d'allumage de rechange, ce qui aidera à éviter une panne du système pendant le travail. Le contact est considéré comme correctement réglé lorsque l'étincelle du cylindre I ou IV saute entre le premier et le deuxième repère d'échappement. Il convient d'ajouter qu'en cas d'oxydation des contacts du disjoncteur, le voyant de contrôle s'allumera en permanence, quelle que soit la position du corps du distributeur.

Les cas de dysfonctionnement les plus courants démarrage électronique du moteur VAZ 2106 peut être attribué à : défaillance du roulement à billes 900706U dans les distributeurs, notamment dernières annéeséchappement, qui sont équipés d'un diaphragme correcteur de dépression, d'une panne du capuchon du distributeur, d'un curseur et d'une résistance dans le curseur.

La destruction du roulement à billes entraîne un fonctionnement inégal du moteur de la voiture à Au ralenti et ça ne fonctionne plus pleine puissance, tandis que l'aiguille du compte-tours peut « marcher » sur toute son échelle, quel que soit le régime moteur. Cette situation peut être corrigée en effectuant quelques étapes simples :

  1. débrancher le tuyau d'aspiration du distributeur ;
  2. Après avoir fait un nœud solide à son extrémité, rangez-le pour qu'il ne pende pas ;
  3. utiliser une barre pour appuyer sur la tige du correcteur de vide conformément à la figure 24a ; si la barre ne s'insère pas entre le coude de la tige et le corps, alors son extrémité est légèrement plus étroite, comme le montre la figure 27b ;
  4. réajustez l'écart entre les contacts du disjoncteur, comme décrit ci-dessus ;
  5. régler l'angle d'allumage à +7°30'

Vous pouvez désormais conduire comme avec le distributeur d'allumage des premières éditions, mais il convient de considérer que dans ce cas, il y aura une augmentation de la consommation de carburant d'environ un tiers et une augmentation de la toxicité des gaz d'échappement.

De plusieurs façons, travail correct Le système de démarrage du moteur dépend des bougies d'allumage installées dessus. Avec une simple inspection visuelle des bougies d’allumage, vous pouvez déterminer le dysfonctionnement groupe de pistons, systèmes d'allumage et d'alimentation. Une bougie d'allumage qui a un surface de travail, ne peut pas être restauré.

Vous pouvez essayer de restaurer la bougie d'allumage en l'installant sur le deuxième ou le troisième cylindre d'un moteur bien chauffé, ou en sablant la partie active. Il est recommandé de remplacer les bougies d'allumage tous les 30 000 km. kilométrage

La voiture VAZ-2106 est principalement équipée d'un système d'allumage électrique classique.

Sur le modèle VAZ 21065 modifié, des systèmes sans contact ont été installés. Sous la forme classique, les bobines B117A sont utilisées, dans le système sans contact - 27 3705, dont la principale différence réside dans certains détails et données d'enroulement. L'histoire de la production du célèbre VAZ « six » VAZ 2106 remonte à 1976. Dès le début de sa production, un classique de l'industrie automobile nationale, équipé d'un moteur de 80 ch. forces, est devenu le modèle le plus populaire et le plus recherché parmi les passionnés d'automobile.

Sans contact

Avantages

Les principaux avantages d'un complexe tel qu'un système d'allumage sans contact sont les suivants :

Augmentation de la puissance de l'étincelle en raison d'une différence de potentiel de tension accrue dans le circuit secondaire d'une valeur de 22-24 kV (dans le système de contact - 16-18 kV.

Augmentation du degré de combustion du mélange air-carburant et réduction de la concentration de monoxyde de carbone dans les gaz d'échappement véhicule.

Lancement amélioré centrale électriqueà des températures négatives.

Amélioration significative de la dynamique du véhicule

Une augmentation notable de la fiabilité lors du fonctionnement du véhicule et aucun besoin de contrôler la fonctionnalité du fonctionnement d'un tel complexe.

Installation

Pour installer l'allumage sans contact, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils de plomberie et de pièces détachées neuves en cas de remplacement. Vous pouvez regarder directement l'installation de l'allumage sans contact en vidéo sur Internet. Le remplacement et l'installation de l'allumage sans contact sont effectués sur un équipement de carburant en bon état du véhicule.

Le réglage programmé de l'allumage sans contact est effectué après 30 000 à 40 000 km. kilométrage La configuration correcte de l'allumage sans contact d'une voiture nécessite que le moteur fonctionne en mode optimal tout en maintenant les valeurs de tension et de courant requises.

Contact

Les principaux dysfonctionnements du système d'allumage par contact du VAZ-2106 sont les suivants :

brûlure/oxydation des contacts du distributeur d'allumage (distributeur)

brûlure voire destruction partielle du capuchon du distributeur d'allumage

brûlure du bout du patin (son usure)

défaillance de la résistance du coureur

panne du condensateur ou réduction de sa capacité

En règle générale, tous les dysfonctionnements ci-dessus aggravent considérablement les performances du moteur - le moteur démarre mal (surtout à froid), la réponse de l'accélérateur disparaît, la consommation de carburant augmente fortement jusqu'à 18-20 l/100 km, la puissance du moteur diminue et la vitesse maximale diminue .

Si un dysfonctionnement survient en cours de route, il est recommandé de nettoyer les contacts avec n'importe quel abrasif à portée de main ; si vous n'y parvenez pas, vous pouvez essayer de gratter les dépôts de carbone avec un tournevis (mais il est extrêmement stable). Malheureusement, lorsque les contacts brûlent, ils s'usent - le métal est transféré d'un contact à l'autre - une saillie se forme sur l'un et un trou sur l'autre, ce qui rend difficile le nettoyage et le réglage de l'espace recommandé (0,37-0,43 mm) . Les contacts du distributeur doivent donc être remplacés dès que possible.

Si les contacts brûlent trop souvent, vous devez vérifier l'écart entre les bougies d'allumage (qui pour Zhiguli avec un système d'allumage par contact est de 0,5 mm). Dans les bougies d'allumage neuves, l'écart est souvent réglé autour de 0,8 à 1 mm, ce qui est la norme pour un système d'allumage sans contact avec capteur à effet Hall.

La prochaine raison de l'épuisement fréquent et rapide des contacts peut être forte usure couvercles d'allumage, ainsi que l'usure et les coureurs brûlés. Ces pièces doivent être remplacées par des neuves s'il y a une usure visible (leur prix est d'un ordre de grandeur inférieur à l'excès de carburant qui brûlera en raison de dysfonctionnements survenant plus tard). Lors du choix d'un slider, vous devez demander plusieurs exemplaires différents fabricants et achetez celui dont la « langue » est plus longue et dont la qualité varie généralement. Il est préférable de se procurer un nouveau curseur fabriqué en URSS (mais malheureusement, ils sont difficiles à trouver). Il en va de même pour les autres parties du système d'allumage - les pièces de rechange soviétiques - les contacts ont été réalisés en argenture et leur durée de vie est beaucoup plus longue que celle des nouveaux.

Une autre raison des contacts brûlés est un dysfonctionnement du condensateur de suppression du bruit et d'extinction des étincelles du distributeur d'allumage (distributeur) - rappelez-vous que sa capacité doit être comprise entre 0,2 et 0,25 µF. Vous pouvez mesurer la capacité d'un condensateur à l'aide d'un multimètre (voir moteurs de recherche Comment). En règle générale, si le condensateur n'atteint pas sa capacité, l'arc ne s'éteint pas correctement et la brûlure des contacts augmente considérablement.

Il faut également surveiller l'usure de la partie mécanique du distributeur - lorsque l'arbre est desserré, on ne peut parler d'aucune qualité d'allumage - tous les jeux flottent et, par conséquent, même si la voiture roule, elle roule comme un réservoir endommagé.

Schème

Le système d'allumage d'une voiture VAZ 2106 se compose d'un distributeur d'allumage 3 (Fig. 9.10), d'une bobine d'allumage 6, de bougies d'allumage 5, d'un commutateur d'allumage 2, de fils haute et basse tension.

Riz. 9.10. Schéma du système d'allumage VAZ 2106 : 1 - générateur ; 2 — interrupteur d'allumage ; 3 — distributeur d'allumage; 4 — came du disjoncteur ; 5 — bougies d'allumage; 6 — bobine d'allumage; 7 - batterie

Électronique

Principaux avantages allumage électronique VAZ2106

Après Installations BSZ, au premier démarrage d'un moteur froid, il démarrait littéralement avec un demi-tour, mais surtout, le moteur tournait au ralenti même sans tirer sur le starter, ce qui était auparavant impossible. De plus, lors de la conduite avec un moteur froid, il n'y a pas eu d'à-coups, le moteur a fonctionné sans problème et sans interruption. Et quand j'ai appuyé brusquement sur la pédale d'accélérateur, il n'y a eu aucune panne !

La stabilité ralenti augmenté, le moteur a commencé à fonctionner plus doucement et la voiture roule désormais mieux qu'avant ! Maintenant tu peux oublier remplacement permanent ou nettoyer les contacts du distributeur, ce qui était très ennuyeux. La seule chose que je conseillerais est d'acheter un capteur à effet Hall et de l'emporter avec vous en réserve, au cas où, pour ainsi dire ! Si à cause de sa panne vous vous retrouvez sur l'autoroute, vous pouvez immédiatement le remplacer et passer à autre chose !

Le prix d'un nouveau kit d'allumage électronique sans contact pour le VAZ 2106 et tous les modèles classiques est d'environ 2000 roubles, mais croyez-moi, ce kit vaut la peine d'être acheté !

Dysfonctionnements

Dysfonctionnements dans le système d'allumage d'une voiture VAZ 2106.

Le condensateur du distributeur d'allumage du VAZ 2106 est cassé.

L'écart entre les électrodes des bougies d'allumage est rompu, elles sont remplies de carburant, d'huile ou elles fonctionnent complètement mal.

Le calage de l'allumage est désactivé en raison du desserrage du distributeur ou d'un dysfonctionnement de ses différentes pièces. Il est également tout à fait possible que du courant s'échappe par des fissures ou des grillages dans le capuchon du distributeur d'allumage. La résistance dans le rotor du distributeur a grillé.

Dommages aux fils haute tension, les pointes sont oxydées, ce qui empêche l'alimentation en tension des bougies d'allumage.

L'écartement des contacts des disjoncteurs est rompu, les contacts sont bloqués ou tombent complètement en panne.

La bobine d'allumage est défectueuse. Il peut s'agir d'une rupture ou d'un court-circuit à la masse dans l'enroulement secondaire, ou d'une rupture dans l'enroulement primaire. Ne peut pas être réparé et nécessite un remplacement.

Bien que la VAZ 2106 « classique » ne soit plus produite depuis longtemps, un nombre considérable de ces voitures sont utilisées en Russie. Leur conception étant obsolète, le désir des propriétaires du sixième modèle de Zhiguli de l'améliorer par tous les moyens est tout à fait compréhensible. Un des options efficaces- mettre à la place système standard allumage sans contact (en abrégé BSZ), où les étincelles sont contrôlées par l'électronique. La procédure de remplacement est assez simple et accessible à tous ceux qui souhaitent améliorer les performances du moteur de leur « six ».

Qu’est-ce que BSZ et comment ça marche ?

Pour réussir l'installation et la configuration allumage sans contact, il convient de comprendre le principe de fonctionnement d'un système composé des éléments suivants :

  1. Distributeur d'allumage principal (autrement appelé distributeur). À l'intérieur, il y a un capteur Hall photoélectrique, un entraînement à vide pour régler l'angle d'avance et un curseur avec un contact mobile.
  2. Une bobine qui produit une impulsion haute tension. Il comporte 2 enroulements : un enroulement primaire, constitué d'un petit nombre de tours de fil épais, et un enroulement secondaire, enroulé d'un fil fin avec un grand nombre de tours.
  3. Unité électronique - interrupteur équipé radiateur en aluminium refroidissement. Ce dernier joue le rôle d'élément de fixation.
  4. Bougies d'allumage reliées par des fils haute tension au distributeur.
  5. Fils pour connecter les éléments entre eux.

Voici à quoi ressemble le système d'allumage d'un Zhiguli classique

Pour référence. Dans les systèmes standard obsolètes VAZ 2106, il y avait un groupe de contact à l'intérieur du distributeur au lieu d'un capteur Hall, et il n'y avait aucun interrupteur du tout.


Schéma de fonctionnement BSZ

Le premier contact de la bobine est connecté via le relais du commutateur d'allumage au générateur et le second à l'unité de commande. De plus, un fil haute tension de grande section va de celui-ci au distributeur. Il y a 2 faisceaux de fils sortant du distributeur, le reliant à l'interrupteur et aux bougies. Le système fonctionne selon l'algorithme suivant :

  1. Après avoir mis le contact en tournant la clé dans la serrure, une tension de 12 V est appliquée à l'enroulement primaire de la bobine, ce qui crée un champ électromagnétique.
  2. Quand la rotation se produit vilebrequin et l'un des pistons atteint le point mort haut (PMH), le capteur photoélectrique envoie un signal à l'interrupteur, qui coupe brièvement la connexion entre la bobine et la source de tension - le générateur ou la batterie.
  3. Lors d'une coupure de circuit, une impulsion de tension de 20 à 24 kV est générée dans l'enroulement secondaire de la bobine, transmise par un fil de grande section au curseur du distributeur.
  4. Le contact mobile du curseur dirige l'impulsion vers la bougie d'allumage là où le piston a atteint le PMH. Une puissante étincelle saute entre ses contacts, enflammant le mélange de carburant et d'air dans la chambre de combustion.
  5. L'arbre du distributeur est entraîné par une transmission à engrenages reliée au vilebrequin. Lorsque le piston suivant se déplace au PMH, l'arbre tourne et le contact mobile se connecte à une autre bougie d'allumage, et le capteur Hall envoie le signal suivant et le cycle d'étincelles est répété.

Référence. Dans les systèmes plus anciens, le circuit était coupé mécaniquementà l'aide d'une came sur l'arbre du distributeur, en appuyant sur le groupe de contact.

Avantages des systèmes sans contact

Pour un passionné de voitures ignorant, le principal argument en faveur de BSZ est le fait qu'à l'heure actuelle, aucun constructeur ne produit de voitures équipées d'un système de génération d'étincelles à came de contact. Les marques étrangères l'ont abandonné dans les années 80 lointaines du siècle dernier, et dans Fédération Russe l'allumage mécanique a duré jusque dans les années 90. Les raisons du refus sont assez claires :

  • des étincelles jaillissaient constamment sur les contacts, les faisant brûler et nécessitant un nettoyage fréquent ;
  • le groupe de contact s'est usé assez rapidement, en moyenne il suffisait pour 15 000 à 20 000 kilomètres, après quoi l'élément a dû être remplacé ;
  • se faisait sentir par l'usure du roulement sur lequel se trouvaient les contacts, ce qui provoquait travail instable Unité de puissance;
  • les ressorts des masselottes étaient étirés.


L'allumage sans contact produit une étincelle puissante, ce qui permet de mieux brûler le carburant

Tous les dysfonctionnements répertoriés sont apparus un par un, hantant le propriétaire du Zhiguli « classique ». En raison d'une conception imparfaite, la puissance d'allumage des bougies d'allumage diminuait constamment, les performances du moteur se détérioraient et la consommation de carburant augmentait. Nouveau Systèmes BSZ dépourvus de tels inconvénients, ils se caractérisent par une durabilité et des étincelles stables. La puissance de l'étincelle a également augmenté, puisque la tension d'impulsion de sortie est passée de 16-18 kV à 24 kV, ce qui contribue à un meilleur allumage du carburant.

Note. La première fois point faible les systèmes domestiques sans contact étaient considérés comme un interrupteur qui tombait rapidement en panne et ne pouvait pas être réparé. Mais plus tard, il a été amélioré et la fiabilité du BSZ a augmenté.

Choisir un kit d'allumage électronique

Les « six » étant équipés de trois types de moteurs (volume 1,3, 1,5 et 1,6 litres), les kits BSZ pour eux diffèrent par la conception du distributeur. Le moteur a 1,3 litre. (modèle VAZ 21063) il existe un distributeur avec un arbre raccourci, ainsi que dans les moteurs de 1,5 et 1,6 litre. (VAZ 21061 et 2106, respectivement), cet arbre est de même longueur. Le kit d'allumage électronique contient les éléments suivants :

  • distributeur avec le numéro de catalogue 38.3706–01 pour un groupe motopropulseur de 1,3 litre. ou 38.37061 - pour les moteurs 1,5 et 1,6 litre ;
  • bobine haute tension marquée 27.3705 ;
  • l'unité électronique commandes, marquage - 36.3734 ou 3620.3734 ;
  • fils de connexion.

Attention! Lors de l'achat d'un kit sans contact pour le Zhiguli « classique », ne le confondez pas avec les produits destinés au Niva VAZ 2121, les distributeurs sont très similaires en apparence. Mais la partie Nivov diffère en spécifications techniques et est marqué comme suit : 3810.3706, 38.3706–10 ou 038.3706–10. Le régler sur « six » n'est strictement pas recommandé.


Kit d'installation d'allumage sans contact

Parmi les fabricants vendant leurs kits d'allumage dans la Fédération de Russie, les pièces de rechange de la société SOATE de Stary Oskol sont les plus appréciées des automobilistes. Il est à noter que les nouvelles bougies d'allumage de la marque A-17DVR, installées sur vases classiques avec électronique, ne sont pas inclus dans le colis de livraison, ils devront être achetés séparément. Pour profiter pleinement des résultats du remplacement, il est également recommandé d'installer un nouveau fils haute tensionà moins que vous ne les ayez modifiés récemment.

Préparation du remplacement du BSZ

Le travail de dépose de l'ancien allumage et d'installation d'un nouveau ne nécessite aucun outils spéciaux, luminaires ou appareils. Une fosse d'inspection n'est pas nécessaire et l'ensemble de l'opération peut être réalisé à l'extérieur et à la lumière du jour. Il suffit d'avoir les outils suivants :

  • une clé à fourche de 13 mm pour dévisser l'écrou de fixation du distributeur ;
  • à l'aide de clés de 10 et 8 mm, retirez la bobine ;
  • tournevis plat et Phillips ;
  • pinces;
  • perceuse électrique ou manuelle avec une perceuse adaptée aux diamètres des vis de montage de l'interrupteur.

Conseil. Pour faciliter le travail, louez ou chez un ami une clé à douille à long manche, qui s'adapte sur l'écrou à cliquet et permet de faire tourner le vilebrequin manuellement.


Il est beaucoup plus pratique de faire tourner le vilebrequin avec cette clé

Pour commencer, effectuez plusieurs étapes préalables de démontage :

  1. Ouvrez le capot et débranchez la borne négative de la batterie.
  2. Retirez les fils haute tension des bougies d'allumage et du capuchon du distributeur.
  3. Dévissez les bougies d'allumage.
  4. Placez un tournevis dans le trou de bougie d'allumage du cylindre 1 et tournez le vilebrequin jusqu'à ce que le piston atteigne le PMH. Dans ce cas, le repère sur la poulie d'arbre sera en face du repère le plus long marqué sur le bloc-cylindres.


La première chose à faire est de débrancher la batterie

Conseil. Si vous n'avez pas de clé pour l'écrou à cliquet, vilebrequin peut être tourné en tournant la suspension roue arrière voiture. N'oubliez pas de sécuriser la voiture avec des cales de roue et de la retirer de frein à main et engagez la 4ème ou la 5ème vitesse.


Lorsque le 1er piston est au PMH, les repères sur la poulie et le bloc doivent correspondre

Après avoir fait correspondre les marques et préparé de nouvelles pièces, vous pouvez passer à l'étape principale du travail.

Procédure d'installation de l'allumage électronique

La première étape consiste à démonter l'ancien système en effectuant les opérations dans l'ordre suivant :

  1. Débranchez le fil haute tension provenant de la bobine, retirez le couvercle du distributeur et notez la position du curseur. Pour plus de commodité, la direction peut être marquée à la craie sur couvercle de soupape moteur.
  2. Débranchez les fils et le tube à vide provenant du carburateur du distributeur. Dévissez l'écrou de fixation avec une clé de 13 mm et retirez l'élément du bloc-cylindres.
  3. Dévissez les écrous de contact de la bobine haute tension et retirez les fils, en vous rappelant où étaient connectés les fils du contacteur d'allumage et du relais du tachymètre.
  4. Retirez la bobine et mettez-la de côté.

Conseil. Entre le distributeur et siège Il y a un joint sur le bloc-cylindres, ne le perdez pas lors du retrait de la pièce de la voiture.


Schéma de connexion des éléments d'allumage électroniques

Après le démontage, procéder à l'installation du BSZ en respectant prochaine commande Actions:

  1. Remplacez le joint de l'ancien distributeur par le nouveau et retirez le couvercle de celui-ci. Après avoir tourné le curseur dans la direction souhaitée, que vous avez marquée à la craie, insérez l'arbre du distributeur dans la douille et fixez sa position avec un écrou. Il ne faut pas trop le serrer, car il faudra quand même régler l'allumage et desserrer à nouveau l'écrou.
  2. Vissez les bougies d'allumage en ayant préalablement réglé l'écart entre les électrodes à 0,8-0,9 mm. Mettre en place le capuchon du distributeur et connecter les fils haute tension en respectant les numéros de cylindre (estampillés sur le dessus du couvercle).
  3. Fixez-en une nouvelle à la place de l’ancienne bobine. Si les contacts sont situés à l'envers, desserrez d'abord le collier de fixation, faites pivoter le boîtier de 180° et installez la pièce sur la voiture.
  4. Fixez le collecteur près de la bobine. Après avoir retiré le réservoir de lave-glace, pré-percer 2 trous dans le longeron de carrosserie et visser le bloc avec des vis autotaraudeuses. Attention : l'élément électronique ne doit pas être plus bas que le réservoir, afin qu'il ne s'inonde pas d'eau en cas de fuite.
  5. Prenez les fils de liaison et connectez le boîtier électronique, le distributeur et la bobine selon le schéma (joint au kit BSZ). Ce n'est pas difficile à comprendre : le connecteur de l'interrupteur est connecté au bloc distributeur, et les fils sont connectés aux contacts « B » et « K » de la bobine haute tension. N'oubliez pas les fils précédemment connectés à l'ancienne bobine (y compris ceux du tachymètre), ils doivent être connectés au nouvel élément de la même manière.
  6. Placer le tube à dépression provenant du carburateur sur le raccord de l'ensemble membrane du distributeur. Ceci termine l'installation du système sans contact.

Référence. Dans les modèles VAZ 2106 derniers numéros Les trous ont déjà été réalisés pour le montage de l'interrupteur. Regardez attentivement le longeron du côté gauche (dans le sens de la marche de la voiture).

A l'aide d'une clé pour 8 et 10, il faut dévisser les fils du distributeur. Le fil haute tension est retiré de la bobine et les fils menant au contacteur d'allumage et au compte-tours sont dévissés. Ainsi, le distributeur est retiré du cylindre. Les fils sont connectés à la nouvelle bobine de la même façon qu'à l'ancienne. L'interrupteur est placé dans un espace libre au-dessus de la rondelle du réservoir. Ne pas mélanger les fils lors du branchement d'un nouveau distributeur.

Vidéo sur l'installation d'un système électronique sur un « classique »

Démarrage du moteur et mise du contact

Si, au cours du processus de remplacement des éléments, vous n'avez pas déplacé les marques et connecté correctement le câblage, le « six » démarrera immédiatement. Laissez-le chauffer pendant une minute ou deux en manipulant la pédale d'accélérateur, puis procédez au réglage de l'allumage. Cela se fait de deux manières :

  • la méthode la plus courante est « à l’oreille » ;
  • à l'aide d'un appareil spécial - une lumière stroboscopique.

Conseil. Si le moteur de la voiture ne démarre pas et ne montre aucun signe de vie lorsque le démarreur tourne, vous devez alors vérifier que les fils haute tension sont correctement connectés. Deuxième raison : lors de l'installation, vous avez tourné le chapeau du distributeur de 180°, ce qui fait que le curseur transmet l'impulsion au 4ème cylindre au lieu du premier et vice versa.

Le réglage de l'allumage « à l'oreille » se fait de la manière suivante :

  1. Moteur tournant, desserrez l'écrou de fixation du distributeur.
  2. Tournez-le lentement dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse pour obtenir le fonctionnement le plus stable de l'unité de puissance. L'angle de rotation ne doit pas dépasser 15°.
  3. Après avoir saisi la position de fonctionnement clair du moteur, serrez enfin l'écrou du distributeur.

À l'aide d'un stroboscope, le calage de l'allumage est réglé avec beaucoup plus de précision. Si vous avez réussi à vous procurer cet appareil ou à l'emprunter quelque part, connectez-le aux bornes de la batterie et au fil haute tension du premier cylindre. Démarrez le moteur et amenez soigneusement le feu clignotant jusqu'aux repères du bloc. Un stroboscope vous aidera à voir la position de la marque gravée sur la poulie pendant que le moteur tourne. Vous pouvez maintenant desserrer l'écrou du distributeur et tourner le boîtier pour aligner cette marque avec la dernière marque la plus courte.


Voici à quoi ressemble un stroboscope pour régler l'angle d'avance

Après réglage, réchauffez la voiture jusqu'à ce que température de fonctionnement et essayez de le conduire dans différents modes. Si vous entendez un bruit de cognement lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur axes de piston, vous avez alors affaire à une détonation provoquée par un allumage trop précoce. Desserrez la fixation du distributeur et tournez-le dans le sens des aiguilles d'une montre de 1 à 2°, pas plus. Les coups devraient disparaître.

Conseil. Après l'installation du BSZ, il arrive souvent que le régime moteur au ralenti augmente en raison d'une meilleure formation d'étincelles. La vitesse est réduite à 850-900 tr/min à l'aide de la vis de quantité de carburant. Dans les carburateurs Ozone, il s'agit d'une grosse vis située à droite (dans le sens de la marche) en bas du boîtier. Dans les carburateurs Solex, il s'agit d'une poignée en plastique qui dépasse de l'arrière et repose contre l'axe de la soupape. Il n’est pas permis de toucher à une vis « de qualité » sans s’y connaître !

Vidéo sur la configuration de l'allumage sans contact

Si vous avez retiré le distributeur et les fils haute tension avec le couvercle sans aligner les repères, le matériel vidéo suivant vous aidera à remettre correctement le contact :

Conduire un véhicule avec système électronique très différent de rouler avec l'ancien allumage. Le moteur tourne beaucoup plus doucement et plus stablement, et le nettoyage groupe de contacts devient une chose du passé. Mais cela ne ferait pas de mal au propriétaire d'un VAZ 2106 d'avoir un capteur Hall en réserve au cas où le capteur standard tomberait en panne. Cette pièce n'est pas réparable, même si elle se casse assez rarement.

Titre

Le système d'allumage sans contact est considéré comme une continuation de la conception de type filaire. Capteur de proximité Remplace le disjoncteur de contact standard de ce système. Le système présenté est assez courant sur certains modèles Production domestique voitures. Grâce à ce système, il devient possible de réduire les coûts de carburant, d'augmenter la puissance du moteur, de réduire émissions nocives, en utilisant une tension de décharge élevée de trente mille volts, ainsi qu'en augmentant la qualité de combustion du mélange air-carburant.

Aujourd'hui, nous parlerons en détail du système d'allumage sans contact de la voiture VAZ 2106.

Ainsi, l'article que nous avons présenté contient des réponses à ces questions assez courantes :

  • Qu’est-ce que le BSZ ?
  • Conception du système d'allumage sans contact du VAZ 2106 ;
  • Quelles sont les principales caractéristiques de l'allumage électronique d'une voiture VAZ 2106 ?
  • Comment bien installer un système d'allumage sans contact sur une voiture VAZ 2106 ?
  • Comment bien régler le système d'allumage sans contact sur une voiture VAZ 2106 ?

Informations de base sur le système d'allumage sans contact

Un système d'allumage sans contact, ou comme il est également abrégé en BSZ, est considéré comme une continuation constructive du système d'allumage à transistor-contact. En règle générale, le système présenté est utilisé sur des modèles de voitures produits dans le pays ou est installé indépendamment au lieu d'un système de contact.

La conception du BSZ comprend toute une liste de divers éléments, parmi lesquels :

  • Capteur de signaux ;
  • Source de courant;
  • Distributeur;
  • Bobine;
  • Commutateur à transistors ;
  • Publications de haute tension;
  • Changer;
  • Régulateur d'avance principal ;
  • Bougies;
  • Régulateur d'avance du vide.


Le distributeur est connecté aux bougies d'allumage et à la bobine d'allumage à l'aide de fils haute tension. En général, la conception du système est similaire au type de contact, seuls le capteur de signal et le commutateur à transistor sont éliminés.

Quelles sont les principales caractéristiques de l’allumage électronique ?

L'installation d'un BSZ VAZ 2106 s'accompagne de nombreux avantages et voici les principaux avantages :

  1. Processus d'installation simple ;
  2. Facilité de réglementation ;
  3. Fonctionnement fiable et précis ;
  4. Améliorer le démarrage du moteur de la voiture à froid.

Lorsque vous utilisez le système présenté, votre véhicule démarrera dès les premiers tours, et le plus grand avantage est le fonctionnement du moteur pendant la saison froide sans avoir besoin de serrer le starter, et avec le système de contact, cela était simplement nécessaire. Lors du déplacement du véhicule pendant la saison froide, aucune à-coup ne sera observée et le moteur fonctionnera de manière stable et sans aucune interruption. Et même dans le cas pression forte Il n'y aura pas de creux dans la pédale d'accélérateur.

Le niveau de stabilité du régime de ralenti du moteur augmentera considérablement et le moteur fonctionnera beaucoup plus facilement. Avec BSZ, vous oublierez ce que signifie le remplacement et le nettoyage réguliers des contacts du distributeur, mais avant, c'était une procédure courante.

Auto-installation d'un système d'allumage sans contact

Nous allons installer le BSZ VAZ 2106 étape par étape, en suivant l'algorithme suivant :

  1. À l'aide d'une clé de 38 mm, dévissez l'écrou à cliquet jusqu'à ce que les repères sur les poulies de vilebrequin et le capot moteur avant de la machine soient reliés ;
  2. Rappelez-vous où se trouvent le distributeur et le curseur, puisque c'est l'emplacement où sera situé le nouveau distributeur ;
  3. Trouvez le repère b+ sur la bobine et souvenez-vous des fils qui y sont connectés ;
  4. Dévissez et retirez la bobine ;

  1. À l'aide d'une clé de 13 mm, dévissez le contre-écrou du distributeur ;
  2. Retirez le distributeur, faites juste attention à ne pas perdre le joint ;
  3. Fixez l'interrupteur et vissez le fil noir à la terre ;
  4. Installer et fixer le moulinet au corps ;
  5. Connectez les fils requis aux bornes ;
  6. Installez le distributeur, mais ne serrez pas complètement le contre-écrou ;
  7. Connectez le câblage de l'interrupteur au distributeur ;
  8. Vérifiez l'emplacement du coureur et du distributeur ;
  9. Mettez le couvercle et connectez les fils dans cet ordre 1-3-4-2 ;
  10. Le processus de création est terminé, il ne reste plus qu'à procéder à la régulation.
Régulation du système sans contact

Veuillez noter que non seulement le démarrage normal du moteur, mais aussi les coûts de carburant dépendent de l'allumage, dynamique de la voiture et la durée de vie de l'ensemble du véhicule dans son ensemble.

C'est pourquoi il est très important de régler correctement le système d'allumage. L'ensemble du processus réglementaire se déroule par étapes et il y a 3 étapes au total :

  1. Réglez l'angle de l'état fermé des contacts, et cela dépend directement de la valeur de l'écartement du distributeur de votre voiture. La taille de l'espace est indiquée dans le mode d'emploi.
  2. Réglez l'angle d'inclinaison.
  3. Réglez et réglez l'allumage. Option idéale effectuera une réglementation en tenant compte des questions problématiques.

Nous avons décrit le processus de réglage d'un système sans contact en utilisant l'exemple d'une voiture VAZ 2106, mais un tel réglage étape par étape convient également à un système à contact. Juste avant d'utiliser cet algorithme de régulation sur des voitures d'autres marques, il est préférable de se référer à la notice d'utilisation de votre voiture particulière. Vous trouverez la valeur exacte de régulation dans la notice d'utilisation de votre modèle particulier.



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