Batteries : quelle tension charger et comment le faire. Restauration et réanimation des batteries au plomb Chargement des batteries au plomb 12V

Dispositif de chargement. Revoir. Modes de charge de la batterie. (10+)

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Charger une batterie au plomb

L'efficacité de la batterie est étonnamment élevée. Elle peut atteindre 80% (hors autodécharge). Environ 10 % sont perdus lors de la charge et la même quantité lors de la décharge. Il est donc considéré comme optimal de charger la batterie avec un courant de 10 % de sa capacité pendant 11 heures. Pour une durée de batterie spécifique complètement chargé ce courant peut varier légèrement. Le principal critère pour charger complètement une batterie est d’atteindre la densité nominale de l’électrolyte. Cela est vrai si la batterie a été initialement correctement remplie d'électrolyte, si l'électrolyte n'a pas été ajouté ou versé, si de l'eau distillée a été ajoutée régulièrement jusqu'à ce que niveau requis. La valeur de densité nominale ne vaut pas la peine d'être rappelée. La plupart des appareils permettant de mesurer la densité de l'électrolyte de la batterie comportent deux marques rouges. Celui du bas est une charge complète, celui du haut est une décharge complète.

Dans les applications pratiques, contrôler la densité de l’électrolyte peut s’avérer peu pratique. Même si je ne comprends toujours pas pourquoi. L'installation d'un capteur de densité de petite taille résistant aux vibrations dans chaque pot dans un environnement industriel ne pose pas de problème. Mais il se trouve que le degré de charge est déterminé d'une autre manière. Généralement basé sur la tension de la batterie. La charge de la batterie s'arrête lorsqu'elle atteint une certaine tension. En effet, la tension dépend quelque peu de l'état de charge. Cependant, cela dépend également de la température, de l'usure de la batterie, de la charge qui lui est appliquée et d'un certain nombre d'autres facteurs. Cette méthode n’est donc généralement pas fiable. C'est pourquoi il est nécessaire de surveiller régulièrement et manuellement la densité de l'électrolyte.

Par exemple, si une batterie est fortement déchargée, sa résistance interne est élevée. L'apport de courant de charge entraîne une augmentation quasi instantanée de la tension jusqu'à la valeur souhaitée. La charge s'arrête. Il est donc impossible de charger automatiquement (en fonction du contrôle de la tension) des batteries très déchargées. Bien que la batterie puisse être en bon état de fonctionnement, une charge forcée avec un faible courant pendant une durée spécifiée ou une tension fixe lui redonnera vie.

Dans les voitures, la charge avec contrôle de tension sur la batterie est utilisée. La batterie est connectée à un redresseur de tension du générateur électrique. Le générateur a un enroulement d'excitation, ce n'est que lorsqu'une tension lui est appliquée que le générateur génère électricité. Dès que la tension sur la batterie atteint une valeur prédéterminée, l'alimentation en tension d'excitation, et donc la charge, s'arrête.

Une méthode plus avancée et plus fiable de chargement automatique d’une batterie consiste à charger avec une limitation de tension et de courant fixe. Une tension de strictement 14,4 volts est appliquée à la batterie (c'est pour une batterie de 12 volts). Si le courant est trop élevé, la tension est temporairement réduite à une valeur telle que le courant revient à la normale. Au fur et à mesure que la charge progresse, la tension augmente jusqu'à la valeur spécifiée. La batterie peut rester sous cette tension pendant une durée limitée uniquement par sa durée de vie. Une fois complètement chargée, la batterie recevra du courant pour compenser son autodécharge. C'est une méthode de charge assez longue. La batterie gagne rapidement la majeure partie de son énergie, mais la dernière étape de charge s'effectue à faible courant. La batterie atteint donc sa densité nominale en quelques jours. À propos, une plainte courante concernant cette méthode de chargement est que la batterie ne se charge pas complètement. En fait, si vous disposez du bon chargeur, il se rechargera, mais cela prendra beaucoup de temps. Au moment où le courant de charge a baissé et qu'il semble que la charge soit terminée, la dernière étape de charge commence effectivement, qui peut durer plusieurs jours.

Le deuxième problème avec cette méthode de chargement est en général basse qualité chargeurs, conçu pour charger la batterie avec une tension fixe avec limitation de courant. Ce sont des chargeurs à impulsions. Des dizaines de ces blocs sont passés entre mes mains. Leur tension de sortie varie de 13,5 à 15,5 volts. C'est complètement inutilisable. Pour charger, vous avez besoin d’exactement 14,4. Si la tension est plus élevée, la batterie bouillira après la charge ; si elle est inférieure, elle ne se chargera pas du tout. Je suis tombé sur un seul appareil avec exactement la bonne tension. La situation est compliquée par le fait que les fabricants économisent sur le filtrage de la tension de sortie. Il contient du bruit haute fréquence dont la batterie ne se soucie pas, mais qui rend très difficile la mesure de la tension de sortie. Elle ne peut être mesurée qu'avec un oscilloscope. Le testeur ne fonctionnera pas.

Il est très simple de mettre en place un tel produit acheté en magasin. Vous devez le démonter, trouver le diviseur de tension dans le circuit retour par tension. Dessoudez la résistance connectée au fil positif de sortie, remplacez-la par un trimmer, avec une résistance 30% à 40% supérieure à celle qui a été installée. Connectez la sortie du chargeur à l'oscilloscope et réglez la tension de sortie sur 14,4 volts. Il est ensuite préférable de fixer la résistance trimmer avec du vernis ou de la colle.

Vous pouvez également fabriquer un chargeur petites piles(jusqu'à 75 A/h) à partir de unité informatique nutrition. Je vais bientôt publier le schéma de ressoudage. Abonnez-vous pour ne rien manquer.

Charger avec une tension et une limitation de courant fixes est une méthode merveilleuse qui m'a permis de restaurer des batteries apparemment complètement ruinées.

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Dans ma batterie, cinq pots sont normalement chargés, mais un pot, au centre, ne se charge pas du tout. J'ai rechargé la batterie avec un courant de 2,5 ampères, d'abord pendant 24 heures, il n'y a eu aucun résultat positif, puis encore la même chose, mais la banque n'a pas chargé. La voiture démarre bien. A quoi pourrait conduire cette situation ?
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Comme toute batterie, une batterie au plomb tombera en panne avec le temps. Cependant, sous certaines conditions, il est possible de lui redonner « vie ». Cela se fait en plusieurs étapes.
Avant d’aborder les subtilités du rétablissement piles qui ne fonctionnent pas, passons brièvement en revue dispositions générales– dispositif et paramètres de ce type de batterie.

Comment tout fonctionne

Construction de batteries au plomb à des fins diverses et différents fabricants ressemble approximativement à ceci :

corps-conteneur en matériau inerte et résistant ;
le boîtier contient plusieurs modules-canettes (généralement six), qui sont connectés de manière adéquate à leur destination ;
Chaque banque de modules contient des emballages denses constitués de plaques chargées (cathode en plomb, ainsi qu'une anode avec du dioxyde de plomb). Chaque paire de plaques produit un courant. Et leur connexion augmente la tension de sortie totale ;
les sacs sont remplis d'une solution d'acide sulfurique, spécialement diluée avec la quantité requise d'eau distillée pour former une certaine densité.

D'où vient l'énergie ?

Une batterie est essentiellement un récipient contenant une solution acide dans lequel sont immergées des électrodes de plomb. Lorsqu'une charge est appliquée aux électrodes, processus chimique– l'oxydation du plomb. La réduction se produit à l’anode et l’oxydation à la cathode. Pendant la décharge, les rôles de l'anode et de la cathode changent.

Possibilités

L'état de la batterie détermine sa charge. Cela dépend de pas mal de facteurs. Il ne peut être déterminé avec précision qu'à l'aide de dispositifs spéciaux qui surveillent à la fois la charge et la décharge de la batterie sur plusieurs cycles. De plus, la charge de l'appareil peut être déterminée avec moins de précision en vérifiant la tension aux bornes de la batterie, ce qui est effectué avec un voltmètre numérique conventionnel.

La tension normale est considérée comme étant de 12,5 à 12,7 V. Une méthode de mesure de la charge de la batterie en mesurant la densité de l'électrolyte convient également. Cette procédure est effectuée avec un densimètre.
La tension est le paramètre par lequel les caractéristiques de l'état et du degré de charge sont formées. Elle se mesure aux bornes avec un voltmètre. Il est important qu'avant de vérifier la tension, il n'y ait aucun courant de charge ou de décharge pendant plusieurs heures, sinon les lectures du voltmètre ne diront rien sur l'état de la batterie.

Particularités de fonctionnement sous les latitudes septentrionales

La mauvaise nouvelle pour les explorateurs polaires serait que les performances de la batterie basses températures lutter pour la dégradation. Cependant, la bonne nouvelle est que pour les batteries au plomb, cette dégradation n’est pas aussi importante que pour les autres types de batteries.
Pour une estimation approximative, vous pouvez calculer à quel point les paramètres se détériorent à une température particulière environnement. La première lecture commence à +20 degrés. De plus, lorsque la température baisse de 1 degré, la capacité de la batterie diminue de 1 %.
Il est facile de calculer qu’en hiver, à 30 degrés sous zéro, la batterie peut perdre jusqu’à la moitié de sa capacité.
Le pire dans cette situation est qu'après le gel, la batterie est endommagée. Les plaques subissent des modifications irréversibles dues à une augmentation de la viscosité de la solution et à la formation de zones gelées dans celle-ci.
Quelles conclusions peut-on tirer de ce fait ? Stocker une batterie au froid est dangereux !

Réanimation d'une batterie à plat

Tout d'abord, le boîtier de la batterie est nettoyé des divers débris accumulés au fond, car les débris sont souvent la cause directe d'un court-circuit. L'électrolyte est retiré et la capacité de la batterie est soigneusement lavée. Il est pratique d'utiliser un densimètre étroit - il est capable d'aspirer les miettes restantes.
Après avoir nettoyé les débris, vous pouvez passer à la deuxième étape. Si un dépôt de sel visible se forme sur les plaques, vous aurez besoin d'un additif désulfatant spécial. Avec son aide, éliminer la plaque dentaire ou normaliser le fonctionnement des plaques ne sera pas difficile. Il est important de se rappeler que différents additifs sont utilisés de différentes manières. Vous devez donc suivre les instructions.
La dernière étape est ce qu’on appelle le « boost de batterie ». À cette fin, on utilise un chargeur capable de fournir un courant de 0,1 A ou moins. Il existe de nombreux modèles en vente dotés d'un mode de récupération de batterie. Vous devez donc connecter l'appareil à la batterie et sélectionner un courant de 0,1 A. Dans ce cas, vous devez observer la réaction - si l'électrolyte fait des bulles, réduisez la valeur du courant. Tension à 14 V.
Récupération batteries au plomb comprend les étapes suivantes (pour résumer ce qui précède) :

Enlever la saleté, laver;
Nettoyer les plaques ;
Balancement.

Pour un fonctionnement de qualité, il est important de comprendre les raisons pour lesquelles la batterie perd ses qualités. Pour ce faire, passez à la section suivante de l'article.

Sulfatation des cathodes – mort silencieuse

Au fil du temps, des cristaux de sulfate de plomb se forment sur les électrodes (ce qu'on appelle la sulfatation des électrodes). Ce phénomène se produit lors de décharges prolongées, d'une diminution du niveau d'électrolyte et en présence d'une autodécharge rapide. Les signes de sulfatation des électrodes sont donc :

Capacité de la batterie réduite ;
Diminution de la densité électrolytique ;
Une forte baisse de tension au démarrage du moteur ;
Une forte augmentation de tension pendant la charge.

Lorsque les électrodes sont sulfatées, la batterie se décharge rapidement en raison d'une diminution de capacité. Il y a une forte chute de tension même lorsque le démarreur est allumé. Mais dans la plupart des cas, les électrodes sulfatées peuvent être restaurées.

Réanimation des cathodes sulfonées

Pour restaurer la capacité des électrodes, les méthodes suivantes sont utilisées :

Charge à long terme avec de faibles courants ;
Chargement avec de l'eau distillée ;
Décharge à faible courant ;
Chargez brièvement avec un courant 10 fois ou plus supérieur au courant standard.

Comment faire bouillir correctement l'électrolyte ?

En fait, le processus d’ébullition pendant le chargement doit être évité. Lorsqu'une charge est connectée, l'acide sulfurique diminue, la densité de l'électrolyte augmente et avec une charge prolongée, l'électrolyse de l'eau commence à dominer. L'oxygène et l'hydrogène sous forme de gaz commencent à quitter la solution, qui semble bouillir. Dans ce cas, l'eau s'évapore, le liquide augmente sa densité et il existe une forte probabilité d'inflammation de l'hydrogène. Par conséquent, ce phénomène doit être maîtrisé, l’eau doit être ajoutée en temps opportun et l’ébullition doit être arrêtée.

Processus d'entretien de la batterie

Tous les propriétaires de voitures ne le savent pas nouvelle batterie a également besoin d'être rechargé. Le nouvel appareil utilise des mémoires standards.

Avant le processus lui-même, l'appareil est rempli d'une solution acide et laissé imprégner pendant 3 à 4 heures. Ensuite, les bouchons sont retirés des boîtes. Les bornes du chargeur sont connectées à la batterie et l'appareil s'allume. Une nouvelle batterie nécessite un faible courant pour se charger. Il vaut mieux le faire en le réglant sur le régulateur valeur minimum. Le processus dure environ 2 à 3 heures, pas plus. Une fois le processus terminé, vous devez vérifier la densité de l'électrolyte. Cela se fait avec un hydromètre.
Il convient également de noter que lors du chargement d'une batterie avec un courant pulsé, sa durée de vie est considérablement réduite. Il est donc déconseillé de l’utiliser, notamment pour les piles neuves.

Règles de fonctionnement

Lorsqu'il est utilisé sur des véhicules, une fuite de liquide se produit inévitablement. De petites flaques d'eau s'échappent sous les embouteillages qui, une fois connectées, créent un pont électrique conduisant à une autodécharge. Afin d'éviter cela, vous devez essuyer périodiquement le boîtier avec un liquide spécial. L'effet principal devrait être de réduire la capacité de l'électrolyte qui fuit à conduire le courant ; à cet effet, la composition du liquide à essuyer est sélectionnée. Il s'agit généralement d'une solution de soude ou d'un mélange épais d'eau et de savon à lessive.
Par temps chaud, le liquide s'évapore, la densité du liquide augmente et la capacité de la batterie diminue. Par conséquent, de l’eau distillée doit être ajoutée en temps opportun pour éliminer cet effet.

Les commentaires et les rétroliens sont actuellement fermés.

La batterie au plomb est aujourd’hui le type de source d’énergie le plus courant dans une voiture. Il a été inventé en 1859 et est toujours installé sur la plupart des voitures. Bien sûr, il existe des alternatives, mais elles sont moins populaires parmi les constructeurs automobiles.

Un peu d'histoire

La paternité de cet appareil appartient au Français Gaston Plante. C'est lui qui créa le premier prototype fonctionnel en 1859. La conception de l’appareil n’était pas trop compliquée. Les électrodes étaient constituées de feuilles de plomb. Un séparateur en tissu simple a été utilisé comme séparateur. Il était enroulé en spirale, après quoi il était placé dans un flacon contenant une solution d'acide sulfurique.

Attention! Le scientifique a utilisé une solution à dix pour cent d’acide sulfurique.

Malheureusement, l'appareil avait une capacité trop petite, ce qui s'explique facilement par le primitivisme excessif de la conception. Pour l'augmenter un peu, le scientifique a chargé et déchargé plusieurs fois une batterie au plomb.

Il a fallu deux ans à Plante pour obtenir des résultats. Naturellement, un tel inconvénient était trop important. Il n’est pas surprenant que les batteries au plomb n’étaient pas largement utilisées à cette époque. Le principal défaut résidait dans la conception des plaques.

Bien entendu, le monde scientifique ne s’est pas arrêté là. Améliorer la conception batterie au plombça ne faisait que commencer. Une grande avancée dans ce domaine a été réalisée par K. Faure. Il offert technologie innovante fabrication d'électrodes.

En 1880, K. Faure appliqua de l'oxyde de plomb aux électrodes. Le résultat dépasse toutes les attentes. Le scientifique a largement réussi à augmenter la capacité de la batterie. L'idée s'est répandue. Et déjà en 1881, E. Volkmar commença à utiliser une grille spéciale au lieu d'électrodes conventionnelles. Selloun est allé plus loin et a obtenu un brevet pour la production de treillis dont l'alliage était l'antimoine.

Immédiatement, les scientifiques ont dû faire face au problème suivant. Il n'y avait pas de chargeurs normaux. Afin de restaurer d'une manière ou d'une autre la charge initiale d'une batterie au plomb, le développement de Bunsen a été utilisé. Malheureusement, le résultat n'était pas très bon.

Attention! L'essence de cette technique de charge a été réduite à une source sous la forme d'une batterie galvanique. C'est à partir de là qu'à cette époque il était possible de se ressourcer.

Cet état de choses a été modifié par les générateurs à courant continu, dont la production était peu coûteuse. Le résultat a étonné le monde entier. DANS En 1890, les batteries au plomb ont commencé à être produites en masse dans tous les pays civilisés du monde. De plus, ils ont tous trouvé des applications commerciales.

Important! La véritable avancée fut la sortie en 1900 entreprise allemande Batteries au plomb Varta.

La prochaine date importante dans le développement de la technologie pour la création de batteries au plomb se situe déjà dans les années 70 du 20e siècle. C'est durant cette période que des analogues sans entretien ont été développés. Leur principale différence par rapport à tous les précédents est qu'ils sont capables de travailler dans n'importe quelle position.

L'électrolyte liquide a été remplacé par un gel. Les batteries sont devenues complètement scellées. Des vannes spéciales ont été installées pour éliminer les gaz d'échappement. Le design des plaques a radicalement changé. Leur base était un alliage cuivre-calcium. Pour obtenir plus Plus de résultats il était en outre recouvert d'oxyde de plomb. Les grilles étaient en titane, aluminium et cuivre.

Toutes les substances actives de la nouvelle batterie au plomb se trouvaient dans l'électrolyte, ainsi que les électrodes positives et négatives. Tous ces éléments forment un système électrochimique complexe.

Tout sur les batteries au plomb

Détails sur le principe de fonctionnement

Tout d’abord, résumons tout ce qui précède. Les batteries au plomb agissent comme sources d’énergie secondaires. Ils fournissent du travail appareils électriques en raison de la réaction chimique qui se produit dans l’électrolyte.

Important! Les batteries au plomb ont de nombreux cycles de charge et de décharge.

Les batteries au plomb peuvent être réutilisées plusieurs fois. Ce sont des sources de courant secondaires qui fonctionnent en créant réactions chimiques. Lors de leur fonctionnement, des éléments chimiques sont consommés en grande quantité. Mais la charge suivante les restaure.

La substance chimique dans laquelle se produisent toutes les réactions est constituée d'un agent oxydant, d'un électrolyte et d'une substance réductrice spéciale. Le rôle d'agent réducteur est joué par l'électrode négative. Il abandonne des électrons lors de la réaction de formation de courant. En conséquence, le processus d’oxydation a lieu. Dans ce cas, l'électrode positive est restaurée. C'est aussi un agent oxydant par défaut.

Important! Le rôle d'électrolyte dans une batterie au plomb est joué par un composé chimique. La principale exigence est une bonne conductivité ionique.

Les substances actives sont une masse poreuse rigide qui conduit bien l'électricité. Le diamètre des pores d’une batterie au plomb est de 1,5 microns. Si nous parlons de PbO2, cette substance aura un indicateur similaire plus élevé, de l'ordre de 5 à 10 microns.

L'acide sulfurique dans l'électrolyte contient des ions hydrogène positifs et négatifs. Lorsqu’une batterie au plomb perd sa charge stockée, des ions positifs sont libérés.

Les ions négatifs se rapprochent de l'électrode positive. Cela devient possible grâce à la section externe fermée du circuit. Ici, les ions plomb tétra- et divalents sont réduits.

Important! Les ions positifs se combinent avec les ions négatifs. En conséquence, du sulfate de plomb se forme.

Une fois la batterie au plomb connectée au chargeur. Les électrons commencent à se déplacer vers l'électrode négative. En conséquence, les ions plomb divalents sont neutralisés.

DANS ce processus du plomb spongieux est libéré. Il cède deux électrons et le processus d’oxydation se produit. L'apogée est la combinaison des ions oxygène. Ce n'est qu'après que du PbO2 se forme.

Principe de fonctionnement simplifié d'une batterie au plomb

DANS cet appareil de nombreuses réactions chimiques ont lieu. Si nous omettons les formules chimiques, alors le processus lui-même ressemblera à ceci : la densité de l'acide sulfurique et de l'électrolyte diminuera pendant la décharge ; pendant le chargement cet indicateur augmentera.

Important! Les électrodes positives consomment plus d'acide que les électrodes négatives.

Lors de la décharge, l'électrolyte augmente légèrement. La réduction est d'un centimètre cube pour 1 Ah. La consommation de plomb lorsque la batterie est déchargée est de 3,86 g. Nombre d'autres éléments chimiques diminue également de manière significative. Le sulfate de plomb est le plus consommé, environ 12 grammes.

Options de conception

D'après le matériel ci-dessus, il devrait être clair pour vous que les scientifiques ont déployé beaucoup d'efforts pour créer une batterie au plomb vraiment fiable et de grande capacité.

À l'heure actuelle, deux types de modèles de batteries au plomb sont le plus souvent utilisés en production. Dans le premier cas, il s'agit généralement d'un monobloc. Il contient des cellules de canettes et des cavaliers spéciaux entre elles.

Les électrodes sont immergées dans l'électrolyte. Ces appareils sont des grilles de plomb. Leurs cavités sont remplies de pâte. Une densité accrue peut être obtenue grâce aux fibres de polypropylène. Comme alternative, certains fabricants utilisent du noir de carbone à base de sulfate de baryum.

Lorsqu'elle est appliquée sur les grilles, la pâte est pressée et séchée. De plus, il est traité par des procédés électrochimiques. Cette conception d'une batterie au plomb permet d'obtenir une utilisation efficace de tous les composés chimiques actifs.

Important! Les grilles favorisent une distribution uniforme du courant.

La deuxième option diffère de la première en ce que la batterie est placée dans un seul monobloc. Des cavaliers inter-éléments sont présents.

Modes de fonctionnement

Dans les batteries au plomb, l’électrolyte est une solution d’acide sulfurique. Les plaques positives contiennent également une substance active - le dioxyde de plomb, les plaques négatives contiennent du plomb Pb. Selon le mode de fonctionnement, toutes les batteries au plomb peuvent être divisées dans les groupes suivants :

Mode tampon. La principale source d'alimentation est l'unité réseau. L’objectif principal d’une telle batterie est de servir de source de secours.
Mode cyclique. Ces batteries sont déchargées puis rechargées.
Le mode mixte est une combinaison des deux modes précédents.

Lors de la création d'une unité spécifique ou pour effectuer tout travail, une batterie avec un mode de fonctionnement adapté à un usage spécifique est sélectionnée.

Comment charger une batterie au plomb

Il existe de nombreuses méthodes pour charger une batterie au plomb. Il est plus efficace d'utiliser ce qu'on appelle l'I-U. Son essence se résume à peu près à ce qui suit : tout d’abord, vous appliquez un courant constant ; une fois la tension requise atteinte, votre tâche est de la maintenir à un niveau donné.

Il est très important de déterminer correctement la valeur actuelle au stade initial de la charge. C'est généralement indiqué sur le boîtier de la batterie. Généralement il se situe entre 20 et 30 pour cent de la capacité de la batterie. Prenons un exemple précis. La capacité de la batterie est de 100 Ah. Dans ce cas, le courant doit être de 25 A.

Important! Les constructeurs automobiles recommandent de commencer la charge avec 10 % de la capacité de la batterie. Cela protégera la batterie au plomb des dommages.

Résultats

Malgré l’année de leur création, les batteries au plomb restent très appréciées des constructeurs automobiles. Les propriétés de ces appareils vous permettent de stocker une quantité décente d'énergie, assurant ainsi un fonctionnement stable de la machine.

N'importe lequel batterie de voiture a tendance à perdre sa charge avec le temps. Cela se produit pour de nombreuses raisons, et peu importe que vous utilisiez ou non la batterie, la charge disparaîtra.

Ainsi, charger les batteries au plomb est une action absolument nécessaire lors de leur fonctionnement.

Bien sûr qu'il y en a dans la voiture générateur embarqué, qui reconstitue la charge épuisée de la batterie. Cependant générateur de voiture ne chargera pas complètement votre batterie ; la batterie fonctionne généralement dans un mode de charge intermédiaire, moyenne. C'est plus mauvais que bon. Le fait est que ce mode peut être bon en été, mais avec l'arrivée du froid, la charge de la batterie diminue fortement. Et si en été, avec une batterie chargée à 60 %, vous pouviez démarrer la voiture sans aucun problème, alors en hiver, après un ou deux tentatives infructueuses lancez le démarreur et déchargez complètement la batterie.

Ainsi, l'automobile batterie De temps en temps, vous devez recharger avec un chargeur fixe. Ainsi, vous porterez la charge de la batterie à presque 100 %, et votre batterie se sentira nettement mieux. Si vous le souhaitez, vous pouvez également faire fonctionner la batterie plusieurs fois par des cycles de charge-décharge, rétablissant ainsi sa pleine capacité - avec le temps, lorsque vous utilisez la batterie dans cet état de charge très intermédiaire, sa capacité diminue. Et si vous disposez d'une batterie de 60 Ah, après six mois d'utilisation dans une voiture, sans charge stationnaire, vous découvrirez peut-être déjà pendant le processus de charge que la capacité a diminué, disons, à 45 Ah. Dans ce cas, la batterie doit être restaurée, en « oscillant » avec des cycles de charge-décharge.

Comment charger des batteries au plomb ? Pour ce faire, vous aurez besoin d'un chargeur et de connaissances de base sur le processus de charge lui-même.

Les chargeurs peuvent être pulsés ou à transformateur. Les premiers sont plus modernes, compacts et bon marché – même s’ils sont techniquement plus complexes. Les transformateurs quittent lentement le marché de masse en raison de leur poids, de leur taille et de leur prix importants. Mais néanmoins, si vous disposez d'un chargeur à transformateur, ne vous précipitez pas pour le remplacer par un chargeur à impulsions - ils sont, en règle générale, plus fiables et leur production elle-même est de meilleure qualité.

Les chargeurs sont également divisés en automatiques et non automatiques. Les premiers font tout eux-mêmes, votre participation est minime, tandis que les seconds nécessitent donc

Votre implication sérieuse. Avant de commencer le processus de charge, vous devez décider si vous retirerez la batterie ou si vous la rechargerez directement dans la voiture. En retirant la batterie, vous y accédez plus facilement, il est plus pratique de la nettoyer, il est plus pratique de dévisser les bouchons, etc. Mais après avoir débranché la batterie de la voiture, votre ordinateur de bord, très probablement, tous les paramètres seront perdus.

D’une manière ou d’une autre, la recharge des batteries au plomb doit se faire en toute sécurité. De telles batteries ont tendance à émettre du gaz lors de la charge, et cela est explosif. Une situation peut très bien se produire lorsque vous entendez que l'électrolyte commence à bouillir - le processus doit être arrêté de toute urgence. Ainsi, vous devez avoir libre accès à la batterie, que vous la retiriez ou non. Examinons maintenant le processus lui-même, comment charger des batteries au plomb.

La surface de la batterie doit être nettoyée, les bornes doivent être frottées jusqu'à ce qu'elles soient brillantes. Nous dévissons les bouchons, le cas échéant, et mesurons le niveau d'électrolyte. Si le niveau est inférieur au repère, nous reconstituons l'électrolyte. Vous devez vérifier chaque pot. Si le niveau est inférieur, la batterie exposée s'effondrera, ce qui accélérera sa mort. De plus, pour l'hiver, l'électrolyte doit être rendu plus dense - de cette façon, il retiendra mieux la charge par temps froid. Si votre batterie ne nécessite aucun entretien, il est clair que vous ne pouvez rien faire.

Ensuite, vous devez connecter le chargeur. Et exposer courant de charge. L'intensité du courant est calculée sur la base qu'en ampères, elle doit être numériquement égale à un dixième de la capacité de la batterie en Ah. Par exemple, une batterie de 60 Ah doit être chargée avec un courant de 6 A.

Le processus de charge prendra environ 20 heures. Si vous disposez d'un chargeur automatique, il surveillera le processus de charge et l'arrêtera lui-même - et vous en serez informé par une ampoule, un indicateur, etc.

Si votre chargeur n’est pas automatique, vous devrez alors contrôler davantage le processus. Après avoir réglé le courant de charge après 20 heures, sa valeur doit être réduite de moitié et chargée pendant 2 heures supplémentaires. Au cours des dernières heures, vous devez surveiller particulièrement attentivement la batterie afin que l'électrolyte qu'elle contient ne bout pas. En fait, c'est la raison pour laquelle le courant est réduit à la fin du processus - pour adoucir la charge.

Les batteries scellées et sans entretien sont généralement chargées courant continu. Dans ce cas, la tension est réglée sur 14,4-14,5 V. Et le courant de charge diminuera au cours du processus, car la résistance interne de la batterie augmentera.

Il convient également de dire qu'il est très important de se conformer régime de température. La batterie doit être chargée lorsque sa température atteint environ 20 degrés. Ne chargez pas la batterie par temps froid. Dans le même temps, si vous constatez que la température de la batterie pendant la charge commence à atteindre 50 degrés, cela devrait être alarmant - l'électrolyte peut bouillir.

Il est recommandé de charger la batterie de manière stationnaire au moins une fois par saison. Une recharge régulière prolonge la durée de vie de la batterie et augmente sa capacité. Après avoir effectué une charge stationnaire, vous serez sûr de pouvoir démarrer sans problème et votre batterie durera plus longtemps. Avec des soins appropriés, même les batteries au plomb conventionnelles durent 5 ans ou plus.

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La charge d'une batterie au plomb doit comprendre trois étapes - mode de charge CC, mode saturation et mode maintien de charge. La charge CC fournit la majeure partie de l’énergie et prend environ la moitié du temps de l’ensemble du processus de charge ; la charge de saturation utilise un ampérage inférieur et est nécessaire pour obtenir une charge complète, tandis que le mode maintenance compense les pertes causées par l'autodécharge.

Pendant la charge CC, la batterie atteint environ 70 % de sa charge en 5 à 8 heures ; le remplissage des 30 pour cent restants réside dans le mode saturation, qui dure encore 7 à 10 heures. Le mode saturation est très important pour la batterie, et s'il est négligé, il se heurte à de nombreux problèmes. sulfatation, ce qui entraîne une perte de performances, voire un échec. Le mode maintenance de la troisième étape est conçu pour maintenir la batterie dans un état chargé. La figure 1 montre ces trois étapes.

Figure 1 : Étapes de chargement de la batterie au plomb. La batterie est considérée comme complètement chargée lorsque sa tension atteint un certain niveau défini. Le mode support compense l'autodécharge, présente à un degré ou à un autre dans toutes les batteries électriques.

Le passage de l'étape 1 à l'étape 2 se produit lorsque la tension de la batterie atteint une certaine limite. Le courant de charge commence à diminuer progressivement, et cette diminution se produit pendant tout le mode de saturation. À la fin, lorsque la batterie est complètement chargée, le courant de charge représente environ 3 à 5 % de sa capacité. Batterie défectueuse avec grosses pertes ne pourra jamais atteindre ce faible courant de saturation, c'est pourquoi les chargeurs disposent d'une minuterie intégrée qui forcera la fin de la charge.

Un réglage correct de la tension de charge de la batterie est extrêmement important et doit être compris entre 2,30 et 2,45 volts par cellule. Le choix de la valeur de tension de charge dans cette plage relève de la conscience des fabricants, et il est très difficile de privilégier une valeur spécifique. D'une part, la batterie doit être complètement chargée pour utiliser sa capacité maximale et éviter la sulfatation sur les plaques négatives ; et d'autre part, une sursaturation excessive et un passage intempestif au mode de maintien de charge provoquent la corrosion des plaques positives, et conduisent également à une formation excessive de gaz et à une perte d'eau de l'électrolyte.

La température peut affecter la tension et, par conséquent, le choix d’une tension de charge peut s’avérer quelque peu difficile. Des conditions ambiantes plus chaudes nécessitent des tensions légèrement inférieures, et des environnements plus froids nécessitent des tensions légèrement plus élevées. Les chargeurs avancés disposent de capteurs de température pour surveiller et ajuster les caractéristiques de charge afin d'obtenir une efficacité de charge optimale.

Le coefficient de température de charge des cellules au plomb est de -3 mV/°C. L'idée est qu'une certaine valeur de tension est définie pour une température moyenne de 25°C, et cette tension de charge doit être réduite de 3 mV pour chaque degré au-dessus de 25°C, et en conséquence augmentée de 3 mV pour chaque degré en dessous de 25°C. . Si de telles capacités de mesure de température ne sont pas possibles, il est préférable de sélectionner une tension de charge inférieure pour des raisons de sécurité. Le tableau 2 compare les avantages et les inconvénients de la sélection de différentes tensions de charge de pointe pour une batterie au plomb.

Tableau 2 : Effet de la tension de charge sur les batteries au plomb de petite capacité. Les cellules cylindriques au plomb ont une tension nominale plus élevée que les batteries VRLA et de démarrage.

Une fois complètement chargée en mode saturation, la batterie ne doit pas être laissée en mode float pendant plus de 48 heures. Ceci est particulièrement important pour les versions scellées car elles sont plus sensibles à la surcharge que les modèles inondés. Une surcharge entraîne une formation excessive de chaleur et de gaz.

La tension flottante recommandée pour la plupart des batteries au plomb inondées est de 2,25 à 2,27 V par cellule. Pour les grosses batteries stationnaires à une température ambiante de 25°C, une tension de 2,25 V par cellule est généralement appliquée. Les fabricants recommandent de baisser la tension de maintien de charge si la température ambiante dépasse 29°C.

Tous les chargeurs n'ont pas de fonction de maintien de la charge, et dans Véhicules C'est généralement rare. Si le chargeur reste en mode float et que la tension ne descend pas en dessous de 2,30 V par cellule, ne laissez pas la batterie rester connectée au chargeur pendant plus de 48 heures. Si la batterie n'est pas utilisée, il est préférable de la stocker séparément, en la chargeant tous les 6 mois ( Batterie du système AGM– tous les 6 à 12 mois).

Les paramètres de tension ci-dessus s'appliquent aux accumulateurs noyés et à soupape de surpression (environ 34 kPa). Les batteries au plomb scellées cylindriques telles que le Hawker Cyclon nécessitent plus haute tension, dont la valeur exacte doit être obtenue à partir des spécifications du fabricant. L'application d'une mauvaise tension de charge entraînera une diminution progressive de la capacité de la batterie en raison de la sulfatation. DANS cellules de batterie Hawker Cyclon est équipé d'une soupape de surpression spéciale de 345 kPa, qui permet le processus de recombinaison des gaz formés lors du chargement.

Il peut y avoir des difficultés lors de l'application du mode de maintien de la charge aux batteries plus anciennes, car chaque élément qu'elles contiennent a son propre état unique. Les éléments, lorsqu'ils sont connectés en série, reçoivent le même courant de charge et il est presque impossible de surveiller l'état de chacun. Une situation est possible lorsqu'il y a des éléments « faibles » qui sont déjà rechargés, et en même temps d'autres ne sont pas encore complètement chargés. Un courant de charge flottant trop élevé pour une cellule dégradée peut provoquer la sulfatation d'une cellule adjacente plus forte. Exister appareils spéciauxéquilibrage des cellules de la batterie, qui peut compenser les différences de tension causées par le déséquilibre des cellules.

La fluctuation de la tension de charge est également l'un des problèmes des chargeurs. Le pic de cette tension prend une valeur trop élevée, provoquant la libération d'hydrogène, et pendant son affaissement, une courte période de décharge de la batterie se produit, ce qui conduit ensemble à l'épuisement de l'électrolyte. Les fabricants tentent de limiter les fluctuations de tension à un maximum de 5 pour cent.

Les fluctuations de la tension de charge peuvent non seulement causer des problèmes : leur effet sur la réduction de la sulfatation dans la batterie est à l'étude. Mais cet effet n’a pas encore été entièrement étudié et tous les fabricants n’utilisent pas la pulsation dans leurs chargeurs.

La plupart des batteries stationnaires fonctionnent en mode de maintien de charge, ce qui fonctionne bien. Une autre solution pourrait être un mode hystérésis, qui consiste à désactiver le maintien de la charge lorsque la batterie est en mode veille. L'essence de ce mode est que la batterie est simplement rechargée de temps en temps, reconstituant l'énergie perdue par l'autodécharge ou par la charge appliquée. Ce mode est bien adapté aux installations qui ne sont pas connectées à une charge pendant la veille.

Les batteries au plomb doivent toujours être stockées chargées. Ils doivent être chargés tous les 6 mois pour éviter que la tension ne descende en dessous de 2,05 V par cellule, ce qui provoquerait une sulfatation. Batteries au plomb utilisant Technologie AGA, peut être stocké sans charger un peu plus longtemps.

Lors de la mesure de la tension mouvement inactif Tenez compte de la température ambiante. Une batterie froide a une tension légèrement inférieure, tandis qu'une batterie chaude a une tension plus élevée. Il est préférable de mesurer la tension en circuit ouvert après que la batterie soit restée inutilisée pendant plusieurs heures, car les processus de charge ou de décharge introduisent des distorsions.

Il existe certains préjugés contre l'achat d'une nouvelle batterie si sa tension est inférieure à 2,10 V par cellule. Cette basse tension peut être causée par une perte de charge due à un stockage à long terme ou à une autodécharge élevée due à un court-circuit. En effet, des études statistiques ont montré que de telles batteries ayant une tension initiale plus faible présentent un plus grand nombre de pannes. Il convient de noter que la tension de seuil de 2,10 V ne s'applique pas à tous les types de batteries au plomb.

Ajouter de l'eau à l'électrolyte

L'ajout d'eau à l'électrolyte est l'aspect le plus important de l'entretien des batteries au plomb inondées, qui, malheureusement, est souvent négligé. La fréquence d'appoint dépend des conditions d'exploitation, des méthodes de chargement et température de fonctionnement. La surcharge entraîne également une consommation accrue d'eau provenant de l'électrolyte.

Les nouvelles piles doivent être vérifiées toutes les quelques semaines pour voir si elles ont besoin d'être remplies d'eau. Cela empêchera le dessus des plaques d'être exposé à l'air, ce qui pourrait provoquer des dommages permanents par oxydation, ce qui réduirait la capacité et les performances de la batterie.

Si le niveau d'électrolyte est faible, de l'eau distillée ou désionisée doit être ajoutée immédiatement. Il est nécessaire d'ajouter de l'eau jusqu'au niveau requis non pas avant le chargement (cela peut entraîner un débordement), mais après le chargement. N'ajoutez jamais d'électrolyte prêt à l'emploi car cela augmenterait la densité et favoriserait la corrosion. Certaines batteries sont équipées d'un système de recharge spécial qui contrôle le niveau et la densité de l'électrolyte.

Recommandations pour charger les batteries au plomb

Sélectionnez le programme de charge approprié pour la version de batterie inondée, gel ou AGM. Vérifiez les spécifications du fabricant pour connaître les seuils de tension recommandés.

Rechargez les batteries au plomb après chaque utilisation pour éviter sulfatation. Ne stockez pas les batteries avec une charge faible.