Institut central de recherche sur l'automobile et les véhicules automobiles (par nos soins). Association des Centres Scientifiques d'État « Science » Départements de base, écoles scientifiques

Après l'expiration de la durée de vie du véhicule NAMI S-3M, les travaux sur les unités de propulsion pneumatiques à chenilles se sont poursuivis sur un modèle prototype, désigné NAMI S-3MU et construit sur la base du GAZ-69. Les principaux changements de conception se résumaient à l'installation de propulseurs pneumatiques à chenilles de NAMI S-3M au lieu des roues motrices arrière et à l'installation de plus de Moteur puissant de la Volga. De plus, en raison de l'utilisation d'un nouveau groupe propulsif, il a fallu allonger la carrosserie ( empattement est restée la même) de 55 mm, et la largeur hors tout a augmenté de 200 mm (en raison d'une augmentation de la largeur des ailes). Pour éviter de creuser la voiture avec les roues avant sur des sols fragiles, roues standards ont été remplacés par des rouleaux larges équipés de pneus à profil complet.
Les tests du NAMI-0106 articulé précédemment construit ont montré que la forme trapézoïdale des chenilles pneumatiques précédemment choisie s'est avérée sous-optimale. Le moyen le plus efficace consistait à réaliser des pistes pneumatiques à partir de plusieurs chambres isolées situées en parallèle - chaque chambre avait sa propre vanne, ce qui permettait d'y régler différentes pressions, la redistribuant sur la zone de contact. C'est ce type de chenilles pneumatiques à trois chambres d'une largeur de 300 mm qui ont été installées sur le NAMI S-3MU.

En outre, le NAMI S-3MU a testé un nouveau dispositif de propulsion pneumatique à chenilles, conçu spécifiquement pour remplacer les chenilles en acier traditionnelles sur les transporteurs à chenilles en série. La chenille pneumotrack était constituée de chenilles pneumatiques séparées (elles étaient fabriquées dans des moules NAMI dans l'industrie pneumatique d'Omsk NIKTI), dont chacune était réalisée sous la forme d'une coque fermée en cordon de caoutchouc, avait une valve pour régler la pression d'air interne, deux des crêtes et deux pattes métalliques à doigts vulcanisés, qui servaient à relier les chenilles en une chaîne chenille. Un peigne métallique était placé sur chaque paire de doigts, dans lequel les doigts étaient protégés contre la rotation. Le pliage de la chenille pneumotrack autour des rouleaux extérieurs a été réalisé en tordant les doigts dans le corps des pneumotracks et en pliant les pneumotracks eux-mêmes. La largeur des chenilles pneumatiques était de 300 mm, la hauteur était de 80 mm, la hauteur des pattes était de 15 mm, la hauteur des arêtes était de 55 mm, la longueur totale de la chenille pneumatique était de 196 mm, la distance entre les axes était de 161 millimètres. Le nombre de chenilles pneumatiques dans la chenille est de 17 pièces.
Des tests d'un véhicule à chenilles pneumatiques ont eu lieu dans la région de Stupino, dans la région de Moscou. Le NAMI S-3MU marchait en toute confiance dans la boue profonde (jusqu'à 0,6 m) et les ornières (0,5 m), tandis que le véhicule, si nécessaire, quittait l'ornière et continuait à se déplacer à travers l'ornière. L'UAZ-452 amené pour des tests comparatifs a complètement perdu sa mobilité dans de telles conditions. Le véhicule tout-terrain à chenilles pneumatiques s'est déplacé en toute confiance sur des terres labourées humides, des chaumes, du sable mouillé et a gravi une pente sablonneuse d'une pente de 22°. Grâce aux arêtes métalliques utilisées dans la conception de la propulsion, les chenilles pneumatiques ne sont pas tombées, mais le bruit est caractéristique des systèmes de propulsion conventionnels. véhicules tout terrain à chenilles, du fait de l'entrée par choc au contact des arêtes avec les rouleaux d'appui.

Le niveau de perfection technique des chenilles pneumatiques atteint à cette époque ne permettait pas encore de les recommander pour une utilisation à grande échelle sur les véhicules tout-terrain. Mais déjà à cette époque, les rapports du NAMI notaient que l'utilisation de chenilles pneumatiques, de pneus cintrés et à profil large dans économie nationale promet des avantages économiques considérables, puisque la plupart du transport de marchandises dans des conditions difficiles état des routes a été réalisée sur le GAZ-47 ou le GAZ-71 à chenilles, dont l'exploitation a entraîné un gaspillage d'argent en raison de la faible durabilité de l'unité de propulsion à chenille métallique. Par exemple, l'utilisation de véhicules à chenilles dans les sables d'Asie centrale lors de la construction du gazoduc Boukhara-Oural a conduit à une réduction de leur kilométrage à 300-500 km en raison de l'usure prématurée des doigts de chenille au lieu de la moyenne de 1 500 km. 2000km. Cependant, tous les travaux du NAMI sur les propulseurs pneumatiques à chenilles ont été interrompus en 1974 car ils ne correspondaient pas à l'orientation automobile de l'institut ; les développements ont été transférés au Laboratoire de recherche industrielle sur les véhicules tout-terrain (ONILVM, auparavant connu sous le nom de laboratoire de S.V. Rukavishnikov). ) à l'Institut polytechnique Gorki.

L'histoire de cet institut a commencé le 14 mars 1920, lorsque, sur la base du Laboratoire scientifique automobile - NAL (créé le 16 octobre 1918), en tant que premier institut de recherche dans le domaine de la théorie et de la technologie automobiles, sous le département scientifique et technique du Conseil suprême de l'économie nationale, l'Institut scientifique de l'automobile - NAMI - a été fondé.

En général, l'histoire de la création et du développement de NAMI est inextricablement liée à la formation et au développement de l'industrie automobile nationale. Ainsi, depuis 1924, l'institut autorise l'achat de véhicules importés et, dès 1927, le premier voiture autonome NAMI-1 (la première voiture de tourisme d'URSS).

Dans les années 30 du siècle dernier, l'institut est devenu la principale division de conception de l'industrie automobile soviétique. La voiture de tourisme NAMI-2 développée à l'institut et les premiers trolleybus nationaux ont été mis en production ; plusieurs modèles de tracteurs et de camions ont été créés ; des modèles semi-chenillés et des véhicules blindés ont été activement développés pour les besoins du Parti rouge ouvrier et paysan. Armée.

Dans les années d'avant-guerre, au NATI (de 1931 à 1946, l'institut s'appelait l'Institut scientifique de l'automobile et des tracteurs - NATI), les tracteurs à chenilles SKhTZ-NATI, la voiture de tourisme particulièrement petite KIM-10 et les groupes électrogènes à gaz pour les voitures et les tracteurs ont été développés. En outre, dans les années 40, l'institut a poursuivi ses travaux visant à créer une famille unifiée de camions à deux et trois essieux équipés de moteurs diesel à deux temps 4 et 6 cylindres.

Au début de 1946, en raison du transfert de l'industrie des tracteurs au ministère de l'ingénierie agricole, la NATI fut divisée en deux parties. La partie automobile est restée sous la juridiction du ministère de l'Industrie automobile et a été transformée en Institut de recherche scientifique automobile et automobile - NAMI. La partie tracteur a été transférée au ministère de l'Agriculture et de la Machinerie et sur cette base, l'Institut syndical de recherche scientifique sur les tracteurs - NATI a été organisé.

Dans les années 50, NAMI a développé les premiers moteurs diesel unifiés à quatre temps 6 et 8 cylindres NAMI-019, qui ont servi de prototypes pour les moteurs diesel YaMZ-236 et YaMZ-238 produits par l'usine automobile de Yaroslavl.

Au début des années 60, de nouveaux développements NAMI ont été mis en production - un moteur à essence refroidi par air pour les voitures ZAZ-965 Zaporozhets et la première transmission hydromécanique automatique domestique pour les bus LiAZ et Ikarus.

Parallèlement, dans les années 60, le célèbre terrain d'essais est organisé à l'institut - le Centre d'essais scientifiques pour l'automobile et équipement moto-NITSIAMT. Étant situé près de la ville de Dmitrov, il a reçu un nom non officiel - Dmitrovsky Automotive Test Site. Désormais, cette division s'appelle le Centre de recherche pour les tests et le développement d'équipements automobiles de l'entreprise unitaire de l'État fédéral « NAMI » (NICIAMT FSUE « NAMI »).

En 1966-1967, l'institut réalise des développements Traction avant pour les voitures particulières. Durant la même période, à la fin des années 60, NAMI commençait le développement transmission automatique changements de vitesse pour les voitures particulières. Certes, la première voiture à traction avant n'a commencé à être produite en série en URSS qu'en 1984, et le marché national transmission automatique Malheureusement, pour les voitures particulières, il n'est toujours pas produit en série.

Dans les années 80 du siècle dernier, l'institut a créé de nombreux échantillons de voitures expérimentales (par exemple, les prototypes NAMI-0284 « Debut » et NAMI-0288 « Compact »), de moteurs, de composants et d'assemblages d'équipements prototypes des années 2000.

En 1994, l'institut a reçu le statut de Centre scientifique d'État de la Fédération de Russie et, en 2003, l'accréditation de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie de Russie en tant que centre d'essais pour produits automobiles (ITCAI), devenu un service technique. avec le droit d’effectuer des tests conformément aux règles de la CEE-ONU.

Le 4 août 2004, le décret n° 1009 du Président de la Fédération de Russie a été publié, selon lequel NAMI a été inscrite sur la liste des entreprises stratégiques importantes pour assurer la capacité de défense et la sécurité de l'État, protéger la moralité, la santé. , droits et intérêts légitimes des citoyens de la Fédération de Russie. En outre, le Centre scientifique d'État de la Fédération de Russie FSUE « NAMI » est le représentant de la Fédération de Russie au Comité technique 22 « Transport routier » de l'Organisation internationale de normalisation.

Au cours de l'histoire de près d'un siècle du Centre national de recherche de la Fédération de Russie, la FSUE « NAMI » a parcouru un long chemin dans le domaine de la recherche sur la science et la technologie automobiles en Russie. Au fil des années de son activité, le personnel de l'institut a apporté une contribution significative au développement de l'industrie automobile nationale, de la fabrication de tracteurs, de la construction de moteurs d'automobiles et d'avions et a eu une grande influence sur le développement de la science dans ces domaines.

Le résultat des activités de l’institut en coopération avec les entreprises du pays est le fait incontestable que les activités vitales et la défense du pays étaient dotées d’équipements principalement de production nationale.

Avec la participation directe des scientifiques et des concepteurs de l'institut, presque toutes les voitures nationales, de nombreux moteurs et tracteurs ont été conçus, créés, testés et mis en production - des premières voitures particulières aux puissants camions hautes performances.

Centre scientifique d'État de la Fédération de Russie L'Entreprise unitaire d'État fédérale « NAMI » est aujourd'hui une base de recherche, d'expérimentation et de production puissante et moderne qui vous permet de résoudre tout problème dans le domaine de la recherche, de la conception, de la construction, du développement et des essais de véhicules et a grand potentiel de croissance, étant un centre moderne de recherche scientifique et de développement de fabrication expérimentale pour la conception, la construction et les tests de plates-formes automobiles.