Maintenant, votre batterie coûteuse est complètement cassée. Des problèmes tels que l'ébullition ont commencé après cinq minutes de connexion au chargeur, ou il ne prend pas de charge, mais une ampoule de voiture ordinaire la décharge complètement à zéro en quelques minutes seulement. Et alors, vous vous levez et pensez : « Que dois-je faire, le jeter ou essayer de restaurer la source d’alimentation ? Il existe aujourd'hui un assez grand nombre d'options différentes pour raviver la batterie, et l'une d'elles consiste à inverser la polarité de votre source d'alimentation. Vous n'avez déjà rien à perdre...
Mais on vous prévient, ce sont des mesures très radicales, il faut le faire quand il n'y a pas d'autre issue ! En particulier, la sulfatation de la source d'énergie est si forte qu'elle ne peut être éliminée par aucune méthode, pas même par des méthodes de désulfatation ! Cependant, si ces méthodes fonctionnent, ne recourez pas à l’inversion de polarité, cela tuerait simplement votre batterie.
Qu’est-ce que la perpolarité ?
Pour ceux qui ne le savent pas, l’inversion de polarité consiste à changer les pôles d’une source d’alimentation, en utilisant une méthode de décharge à 100 % ou, d’une autre manière, « à zéro », puis à charger sous d’autres pôles. Ceci est fait pour restaurer les performances de la batterie et augmenter sa capacité.
Permettez-moi de le dire plus simplement, vous échangez simplement les positions du plus et du moins, la borne qui était positive est devenue négative, la borne négative est devenue positive. Rien de compliqué, non ?
Pour référence : les plaques négatives sont en plomb, mais les plaques positives sont en dioxyde de plomb.
Pourquoi faire une inversion de polarité ?
Il s'agit simplement d'une guerre contre la sulfatation des plaques et la restauration de la capacité de la source d'alimentation, car en règle générale, les sulfates obstruent très fortement les plaques positives. Afin de les détruire, il faut en fabriquer des négatifs à partir des plaques positives ! C'est précisément ce qui se fait grâce à l'inversion de polarité.
Eh bien, par exemple, vous avez une batterie qui ne fonctionne pas du tout dans votre maison ou votre garage, et en effectuant ce simple processus d'inversion de polarité, vous pouvez lui donner une seconde vie. Bien sûr, cela ne fonctionnera pas parfaitement, mais période estivale Vous pouvez l'utiliser sans problème, mais il ne conviendra pas du tout à l'hiver.
Oui, c'est une méthode radicale et ne devrait pas être utilisée si votre source d'alimentation
a perdu au total 10 à 20 % de sa capacité.
Nous effectuons ce processus effrayant.
Oui, il y a beaucoup de mots qui font peur et sont difficiles à première vue. Mais c'est très, très facile à faire.
Prenez une batterie qui ne fonctionne pas. C'est-à-dire : il bout rapidement, sa capacité varie de 10 à 30 % de la valeur nominale, et se décharge très, très rapidement jusqu'à zéro.
Bouillonne rapidement, littéralement en quelques minutes
Bien entendu, cette source d’énergie n’est pas en mesure d’aider le moteur de la voiture à démarrer ; elle n’a tout simplement pas assez de puissance. Par conséquent, inverser la polarité d’une telle batterie est simplement nécessaire. Commençons:
- Déchargez la source d'alimentation à cent pour cent. Ensuite, nous accrochons une sorte de charge aux bornes, en règle générale, une ampoule de voiture suffit. Ensuite il faut changer les bornes du chargeur, notamment, on connecte le fil négatif à la borne positive ! Il est clair que le moins mène au plus.
- Nous terminons le processus de chargement. La source d'alimentation, aussi surprenante soit-elle, commencera à se charger, et de manière très énergique, mais la batterie commencera à chauffer très fortement, cela nous indique que la batterie commence à transformer ses « pôles », et les plaques au milieu change également.
- Au début, il faut fournir un courant important, environ dix pour cent de la capacité de la batterie, mais il faut ensuite charger avec un courant de deux ampères. De plus, je vous conseille d'installer une résistance supplémentaire pour qu'elle prenne le relais du chauffage principal. Une petite résistance suffira.
- Nous nous attendons à ce que les canettes bouillent complètement, à faible courant.
Après ce processus simple, votre alimentation inversera la polarité et gagnera la capacité requise. Il existe des situations où vous pouvez renouveler jusqu'à 90 % de la valeur nominale sans aucun problème. C'est tout le processus, comme vous pouvez le voir, c'est assez simple. Mais cela ne vous sera pas toujours utile.
Un bon entretien de la voiture est nécessaire pour véhicule a fonctionné parfaitement. Mais même avec des soins appropriés, une batterie de voiture perd de sa capacité. Si la cause du dysfonctionnement est due à des dépôts de sulfate de plomb à la surface des plaques, l'inversion de polarité peut être sauvegardée en dernier recours. Les experts affirment que la chirurgie de choc peut entraîner une destruction interne complète ou une restauration partielle du conteneur.
Votre batterie n'accepte pas de charge, commence à bouillir au bout de 3-4 minutes et est déchargée en quelques minutes par une ampoule de voiture ? Si l'électrolyte est léger, qu'il n'y a pas de turbidité et qu'un revêtement blanc est visible sur les plaques de plomb, une sulfatation s'est produite. Le précipité insoluble ne permet pas aux ions de s'approcher de la plaque et de la charger. Avez-vous essayé de détruire la balance en utilisant toutes les méthodes connues, mais cela n’a pas fonctionné ?
Il ne reste plus qu'à remettre la batterie usagée au recyclage. Ce n'est que lorsque toutes les méthodes de désulfatation ont été épuisées que l'inversion de polarité est appliquée, en changeant la connexion du chargeur de la borne positive à la borne négative. Dans ce cas, la plaque de plomb de la batterie reçoit une charge positive et le dioxyde de plomb reçoit une charge négative. Les nouveaux modèles de batteries économiques ont de fines plaques de plomb, elles peuvent s'effondrer avant que le sulfate ne se dissolve. Inverser la polarité de la batterie peut avoir de mauvaises conséquences s'il y a des banques avec un court-circuit ou une masse active émiettée.
Quel est le danger d’une inversion de polarité lorsqu’on allume une cigarette ?
Les fils de l'allume cigare ne sont pas toujours repérés pour relier le plus et le moins de la batterie. Dans l’obscurité, dans l’étroitesse ou dans la précipitation, vous pouvez les confondre. C'est la seule raison de l'inversion de polarité lors de l'éclairage d'une voiture. Par conséquent, dans toutes les instructions, il est indiqué de vérifier en outre la connexion.
Les fils mélangés connecteront 2 batteries en série, produisant une tension de 24 V. Il y a un cavalier à la sortie - un court-circuit est organisé. Conséquences : brûlures aux mains, incendie. À ce stade, la batterie avec moins de puissance peut exploser.
Souvent, contrairement aux instructions, alors que la voiture donneuse est toujours allumée, l'ECU des deux voitures peut tomber en panne et le pont de diodes peut griller. Mais si vous reprenez vos esprits et retirez rapidement les fils, vous vous en sortirez avec plusieurs fusibles. Une fois qu'une erreur est détectée, la batterie de la voiture doit être rapidement déchargée, son état vérifié et correctement chargé à partir du réseau. DANS voitures modernes protection de la batterie et réseau de bord de l'inversion de polarité.
Comment inverser la polarité d'une batterie
Toute batterie, après avoir fonctionné pendant 2-3 ans, perd sa capacité pour diverses raisons. Certaines cellules peuvent rétrécir en raison de la masse émiettée. Un court-circuit se produira et le pot devra être remplacé. Parfois, l'électrolyte devient noir à cause de la plaque oxydée, parfois une résistance élevée aux courants de charge crée un dépôt solide blanc sur des assiettes. La sulfatation est supprimée différentes façons, mais si la plaque reste sur les plaques, le dernier recours est l'inversion de polarité. Vous ne pouvez pas utiliser la méthode s'il y a peu d'électrolyte dans les pots, il faut en ajouter. Les modèles de batteries plus anciens ont des plaques de plomb épaisses et peuvent mieux résister aux changements de polarité que les autres.
Les batteries au calcium sans entretien sont nettoyées de la sulfatation à l'aide de courants pulsés. L'inversion de polarité leur est contre-indiquée - vous ne pouvez pas effectuer une décharge profonde et organiser une « ébullition ». Même la mesure de la densité de l'électrolyte dans un appareil sans entretien est problématique.
Que peut-il se passer en cas d'inversion de la polarité d'une batterie au lithium ? Ces batteries sont exigeantes en termes de fonctionnement et ne peuvent pas résister aux surtensions et aux décharges profondes. Les batteries fonctionnent avec des équilibreurs et des contrôleurs de protection spéciaux qui empêchent le dépassement du mode de sécurité. Les appareils ne sont pas soumis à la sulfatation, l'inversion de polarité est inacceptable.
Procédure pour inverser la polarité de la batterie
L'opération s'effectue dans un local aéré. Il est nécessaire de contrôler le processus en respectant les recommandations. Avant de charger, assurez-vous que les bouchons des canettes sont retirés. Le mélange libéré lors de la réaction est explosif.
Un schéma d'inversion de batterie proposé par des spécialistes est proposé.
- Tout d'abord, la batterie est déchargée à zéro par une résistance externe, dont vous devez vous assurer, et même ponter les contacts pour en être sûr.
- Nous connectons la batterie au chargeur en changeant la polarité - fil rouge au moins, noir au plus.
- Nous réglons la tension sur 14,2 -14,8 V, courant 2 A. La batterie est chargée, tandis que la température dans les banques augmente. Le chauffage ne doit pas être autorisé au-dessus de 60 0, réduisant ainsi le courant et la tension de charge.
Le processus peut prendre plusieurs jours. Pendant ce temps, le précipité insoluble dissocie progressivement les ions plomb dans la solution électrolytique et sa densité augmente. À la fin du chargement, l'hydromètre affichera les paramètres de fonctionnement et les plaques seront nettoyées. Ce processus est appelé inversion de polarité, et la batterie continue de fonctionner ainsi une fois sa capacité restaurée.
L'inversion double de la batterie est un processus dans lequel, après avoir retiré la première charge avec une quelconque résistance, l'appareil est remis en charge, mais en direction vers l'avant. A ce moment, la polarité classique revient, et la batterie de voiture restaurée en inversant la polarité restera opérationnelle pendant des années.
Nous vous suggérons de regarder une vidéo sur la procédure de restauration d'une batterie par la méthode d'inversion de polarité.
Batterie - inversion de polarité à faire soi-même
Avant d'inverser vous-même la polarité de la batterie, vous devez essayer de dissoudre le sulfate de plomb par d'autres moyens. Processus dangereux dans la conception des batteries. russe Fabricants européens Ils installent des plaques de plomb plus épaisses, ils peuvent résister à la charge d'inversion de polarité. Mais les courts-circuits dans les canettes ne sont pas exclus. Par conséquent, vous devez remplir votre main d’une batterie préparée pour être éliminée en raison de la sulfatation.
Le processus n’a pas besoin d’utiliser un courant de charge élevé, ce qui accélère le processus. Il est préférable que l'ébullition se fasse par petites bulles à une température de 50 0. Maintenez votre sécurité personnelle, portez des lunettes de sécurité et des gants en caoutchouc.
Les résultats de la restauration d’une batterie en inversant la polarité sont différents. Les avis sur cette opération sont contradictoires, mais ils se résument à ce qu'il vaut mieux acheter nouvelle batterie que de tressaillir à chaque fois qu'il est difficile de démarrer le moteur de la voiture.
Inversion de batterie, restauration - vidéo
Nous vous suggérons de consulter une explication accessible d'un spécialiste sur l'opportunité et la manière de raviver la batterie en l'inversant. L'auteur déclare simplement instructions étape par étape avec vos propres recommandations.
Les auteurs de l'article s'attaquent au problème de l'extension de la durée de vie des batteries au plomb depuis des décennies - des technologies de restauration des batteries au plomb ont été développées, des centaines de travail de laboratoire sur batteries d'une capacité de 4 à 2200 A/h et d'une tension de 1,5 à 110 volts. Grâce à la coopération du laboratoire et des organismes : russe Chemin de fer, Rechflot, Autotrans, Entreprises de batteries, Minatom et d'autres sociétés - un certain nombre de dispositifs de charge et de récupération ont été développés, qui ont été testés en exemplaires uniques, des recommandations ont été données pour le fonctionnement des batteries, leur restauration caractéristiques techniques, réduisant les émissions explosives d'hydrogène et d'oxygène, améliorant la situation environnementale et réduisant les coûts des travaux de recharge et de restauration.
Les batteries perdent leurs propriétés non seulement dans les installations industrielles, mais aussi dans les véhicules modernes après deux à trois ans de fonctionnement.
Les raisons de la baisse de qualité sont le manque de travail préventif pour restaurer les électrodes des plaques de batterie.
Les batteries des voitures sont utilisées en mode de fonctionnement mixte : lors du démarrage du moteur, un courant de démarrage important est consommé ; pendant la conduite, la batterie est chargée en mode tampon avec un petit courant provenant du générateur.
Si le système automatique de la voiture est défectueux, le courant de charge peut être insuffisant ou entraîner une surcharge - à des valeurs élevées.
Cristallisation des plaques, augmentation de la tension de charge, électrolyse prématurée avec dégagement abondant d'hydrogène sulfuré et capacité insuffisante en fin de charge accompagnent le fonctionnement d'une telle batterie.
Signes de sulfatation des plaques de batterie :
- Réduire la capacité de la batterie ;
- Augmentation de la tension sur les électrodes ;
- Ebullition et formation de gaz ;
- Chauffage et déformation des plaques.
Restaurer travail normal batterie directement de générateur de voiture est impossible en raison du léger excès de tension du générateur sur la batterie et de la composante constante du courant de charge - des chargeurs sont utilisés pour cela.
Le courant de décharge de la batterie pendant 10 heures est toujours égal à la capacité de la batterie. Si la tension de décharge chute à 1,92 volts par cellule en moins de dix heures, la capacité est alors bien moindre.
Certaines voitures utilisent deux batteries tension totale 24 volts. Courants de décharge différents dus au fait que la première batterie est connectée à l'ensemble de la charge avec une tension de 12 volts (TV, radio, magnétophone...), qui est alimentée par la batterie en stationnement et sur route, et le la seconde n'est chargée que lors du démarrage du démarreur et du réchauffement de la bougie V moteur diesel. Le régulateur de tension de toutes les voitures ne surveille pas automatiquement la tension de charge de la batterie avec des différences en hiver et heure d'été, ce qui entraîne une sous-charge ou une surcharge de la batterie.
Il est nécessaire de recharger les batteries à l'aide d'un chargeur séparé ayant la possibilité de réguler le courant de charge et de décharge sur chaque batterie.
Ce besoin a conduit à la création d'un dispositif de charge-décharge à deux canaux avec réglage séparé du courant de charge et de décharge, ce qui est très pratique et permet de sélectionner les modes de récupération optimaux des plaques de batterie en fonction de leur état technique.
Après reconditionnement de la batterie, la densité de l'électrolyte doit correspondre aux spécifications pour la zone d'exploitation donnée ; dans le nord, la densité est plus élevée que dans les zones chaudes - en été comme en hiver.
La densité ne doit pas être ajustée en ajoutant de l'électrolyte.
Restaurer la capacité en inversant la polarité . Lors de l'absorption de tensioactifs organiques sur les plaques négatives, il existe une méthode permettant d'inverser périodiquement la polarité de la batterie. L'application d'un potentiel élevé à la plaque négative provoque la combustion des tensioactifs, provoquant une sulfatation des plaques.
L'utilisation d'un mode de réduction cyclique entraîne une réduction significative du rendement en hydrogène et oxygène gazeux en raison de leur utilisation complète V réaction chimique, la résistance et la capacité internes sont rapidement remises en état de fonctionnement, il n'y a pas de surchauffe du boîtier ni de déformation des plaques.
Récupération de batterie avec courant pulsé . Les courants d'impulsion en forme, en amplitude et en temps diffèrent considérablement des courants sinusoïdaux.
En règle générale, l'amplitude d'impulsion d'un tel courant de récupération dépasse le courant de charge moyen de 5 à 10 fois. Un tel courant ne peut pas endommager les plaques de la batterie, mais il peut faire fondre les vieux cristaux de sulfate de plomb en peu de temps. Avec une valeur moyenne courant de chargeà cinq ampères, une impulsion peut atteindre une amplitude de 50 ampères, il est possible d'atteindre une telle amplitude de courant avec une tension de charge importante de 24-26 volts.
En raison du temps d'impulsion court de quelques microsecondes, l'échauffement de la batterie et l'ébullition ne sont pratiquement pas observés, la restauration peut être effectuée à l'intérieur en l'absence d'échappement forcé.
La puissance du courant de charge sur la batterie ne dépasse pas la puissance d’un simple chargeur. pont de diodes, et la puissance d'une seule impulsion peut atteindre 1 200 watts, ce qui est suffisant pour convertir le sulfate de plomb en plomb amorphe.
Entre deux impulsions de courant de charge, il y a toujours une période de temps sans courant, suffisante pour rétablir l'équilibre électronique dans l'électrolyte.
Pour accélérer le processus de récupération, le circuit doit être complété par un petit circuit de courant de décharge.
Un dispositif de charge et de récupération réalisé selon le schéma (Fig. 1). Le circuit et le transformateur sont placés dans un boîtier d'alimentation d'ordinateur standard.
Caractéristiques de l'appareil:
Tension secteur 220 V
Tension secondaire 16-18 V
Puissance du transformateur 100 Watt
Temps d'impulsion de charge 2-5 ms
Temps de décharge 1-3 ms
Temps de récupération 5-12 heures
Courant de charge 1/20 C.
Capacité C en A/heure.
Courant de décharge 0,05-0,2A
Courant de décharge lors de la charge courant asymétrique ne doit pas dépasser 1/10 du courant de charge.
Les nouvelles technologies de charge et de restauration des batteries permettent de réduire la puissance nécessaire à la régénération des plaques, même si la charge des batteries en voitures modernes n'a pas subi de changements significatifs - sur une période de plus d'un siècle, ce qui, comme auparavant, conduit les batteries presque éternelles à une cristallisation prématurée, une résistance interne accrue et une détérioration des caractéristiques de démarrage.
L'oscillateur maître du circuit est implémenté sur deux transistors de conductivité différente VT1 et VT2. Un analogue d'une diode à double base est inclus dans le circuit en pont - à gauche se trouvent les résistances R1R2R3R4, à droite se trouvent R5R6.
Le générateur est alimenté par un stabilisateur paramétrique avec une tension de stabilisation de 16 volts utilisant des éléments VD1VD2R9.
Un générateur à transistors est plus facile à modifier qu'un générateur à diodes classique à double base. Dans cette version, il existe des circuits de contrôle de courant externes - R1 limités par la résistance R3. Chaîne de soutien régime de température Le circuit est réalisé à l'aide d'une thermistance - R2.
Pour fournir du courant des deux polarités à la batterie, l'installation de deux générateurs identiques n'est pas nécessaire ; une impulsion de récupération positive est générée par le thyristor VS1.
L'impulsion de commande de l'émetteur du transistor VT2 via la résistance de limitation R7 est fournie à la LED interne de l'optocoupleur U1. Le transistor interne de l'optocoupleur ouvre le courant à travers la résistance de limitation R8 depuis l'anode du thyristor VS1 jusqu'à l'électrode de commande, avec une alternance négative de la tension sinusoïdale de l'enroulement secondaire du transformateur T1 à la cathode VS1. du thyristor ouvert VS1 est fourni pour charger la batterie GB1.
Le temps de commutation dépend des valeurs des résistances R1, R2, R3 et du condensateur C1.
Avec une alternance positive sur le transformateur T1, le thyristor VS2 s'ouvre et un courant de décharge entre dans la batterie, de manière synchrone avec le courant de charge mais de valeur inférieure. Étant donné que le courant de décharge ne doit pas être supérieur à 1/10 du courant de charge, un limiteur de courant de décharge, la résistance R11, est installé.
Le circuit R13 VD3 crée, pour le démarrage, une polarisation sur le bus négatif du générateur sur les transistors VT1 VT2, avec les thyristors VS1VS2 fermés à l'instant initial.
La largeur d'impulsion du générateur doit couvrir la largeur de la période complète de l'onde sinusoïdale de l'enroulement secondaire - plus de 10 ms.
Le courant de charge-décharge est ajusté par la résistance R1.
La thermistance R2 réduit le courant de charge lorsque les thyristors surchauffent.
Les éléments R12 HL1 PA1 indiquent la connexion correcte de la batterie au chargeur et au dispositif de récupération ainsi que le courant total de récupération.
Le circuit utilise des composants radio dont les caractéristiques et le remplacement éventuel sont recommandés dans le tableau 1.
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Schéma n° |
Nom |
Tapez selon le schéma |
Note |
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Résistance |
Variable |
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Résistance |
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Résistance |
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Condensateur |
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Condensateur |
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Condensateur |
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Transistor-PNP |
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Transistor-NPN |
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Diodes Zener |
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Optocoupleur |
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Transformateur |
TN-1 24V 100 watts |
TPP, TS 18-24 V 60-100 watts |
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Thyristor |
Avec radiateur |
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Thyristor |
Nouvelle monture |
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Ampèremètre |
M4100 5Amp |
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Diode électro-luminescente |
N'importe quelle couleur |
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Résistance |
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La configuration du circuit commence par la vérification de l'installation. Au lieu de la batterie GB1, une ampoule de 12 volts de 20 à 50 bougies est connectée aux prises de sortie ; le régulateur de courant R1 vérifie le changement de luminosité du niveau minimum au niveau maximum. Le courant de décharge peut être vérifié en connectant un ampèremètre au circuit ouvert du circuit anodique du thyristor VS2.
Le thyristor VS1 et le transformateur T1 sont installés à l'extérieur de la carte.
Le régulateur de courant - R1, l'ampèremètre - PU1, la LED - HL1 et l'interrupteur SA1 sont montés sur le panneau avant.
La thermistance R2 est montée sur le radiateur du thyristor VS1 et surveille sa surchauffe.
Les références:
1. V. Sorokoumov. Impulsion Chargeur. Radio n°8, 2004 P.46.
2. I.P. Chelestov. Diagrammes utiles pour les radioamateurs. Livre 5.P.108. Presse Solon. 2003
3. B. Sokolov. Amélioration du ballast électronique. Radio n°6, 2006 C27.
4. A. Petrov. Bloc de puissance d'impulsion. Radiomir. N° 7, 2002 p.12.
5. V. Konovalov. "Voitures et batteries." Manuel méthodologique du Centre DTT. Irkoutsk. 2009 C70.
6. M. Dorofeev. Niveaux de bruit réduits provenant des alimentations à découpage. Radio n° 9.2006.C38-40.
7. V. Konovalov. Chargeur sur alimentation à découpage. Radioamateur n°10, 2009 P.36-39.
8. V. Konovalov. M. Malkov. Chargeur basé sur un inverseur à thyristor. Radioamateur n°12, 2009 P.46-48.
Liste des radioéléments
| Désignation | Taper | Dénomination | Quantité | Note | Boutique | Mon bloc-notes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VT1 | Transistor bipolaire | KT361A | 1 | MP41-42B | Vers le bloc-notes | |
| VT2 | Transistor bipolaire | KT815B | 1 | Analogique : KT972 | Vers le bloc-notes | |
| VD1, VD2 | Diode Zener | D814G | 2 | D814D | Vers le bloc-notes | |
| VS1 | Thyristor | Т122-25 | 1 | KU202B-N. Avec radiateur | Vers le bloc-notes | |
| VS2 | Thyristor | VT139 | 1 | KU201B-G | Vers le bloc-notes | |
| U1 | Optocoupleur | LTV817 | 1 | Analogique : 816 | Vers le bloc-notes | |
| HL1 | Diode électro-luminescente | AL307B | 1 | AL307G | Vers le bloc-notes | |
| C1 | Condensateur | 1 µF | 1 | Vers le bloc-notes | ||
| C2 | Condensateur | 0,22 µF | 1 | Vers le bloc-notes | ||
| C3 | Condensateur | 0,1 uF 100 V | 1 | Vers le bloc-notes | ||
| R1 | Resistance variable | 47 kOhms | 1 | Vers le bloc-notes | ||
| R2 | Thermistance | 220 kOhms | 1 | Vers le bloc-notes | ||
| R3 | Résistance | 3,3 kOhms | 1 | 0,25 W | Vers le bloc-notes | |
| R4 | Résistance | 120 kOhms | 1 | 0,25 W | Vers le bloc-notes | |
| R5 | Résistance |
Toutes les batteries ont une date de péremption, et avec de nombreux cycles de charge-décharge et de nombreuses heures d'utilisation, la batterie perd sa capacité et tient de moins en moins la charge.
Au fil du temps, la capacité de la batterie diminue tellement que son utilisation ultérieure devient impossible.
De nombreuses personnes ont probablement déjà accumulé des batteries provenant d'alimentations sans interruption (UPS), de systèmes d'alarme et d'éclairage de secours.
De nombreux équipements ménagers et de bureau contiennent du plomb batteries acides, et quelle que soit la marque de la batterie et la technologie de production, qu'il s'agisse d'une batterie de voiture réparable régulièrement, d'AGM, de gel (GEL) ou d'une petite batterie de lampe de poche, elles ont toutes des plaques de plomb et un électrolyte acide.
À la fin de leur service, ces batteries ne peuvent pas être jetées car elles contiennent du plomb ; elles sont essentiellement destinées au recyclage où le plomb est extrait et traité.
Néanmoins, malgré le fait que ces batteries soient fondamentalement « sans entretien », vous pouvez essayer de les restaurer en les ramenant à leur capacité précédente et de les utiliser encore un peu.
Dans cet article, je vais parler de la façon dont restaurer la batterie 12 volts de UPSa à 7ah, mais la méthode convient à toute batterie acide. Mais je tiens à vous avertir que ces mesures ne doivent pas être effectuées sur une batterie entièrement fonctionnelle, car sur une batterie fonctionnelle, vous ne pouvez restaurer que la capacité. le droit chemin mise en charge.
Nous prenons donc la batterie, dans ce cas vieille et déchargée, et retirons le couvercle en plastique avec un tournevis. Très probablement, il est collé au corps.
En soulevant le couvercle, nous voyons six capuchons en caoutchouc, leur tâche n'est pas d'entretenir la batterie, mais d'évacuer les gaz formés pendant la charge et le fonctionnement, mais nous les utiliserons à nos fins.
Nous retirons les bouchons et versons 3 ml d'eau distillée dans chaque trou à l'aide d'une seringue, il convient de noter qu'une autre eau ne convient pas pour cela. Et l'eau distillée peut être facilement trouvée dans une pharmacie ou sur un marché automobile ; dans les cas extrêmes, l'eau de fonte des neiges ou l'eau de pluie propre peuvent convenir.
Après avoir ajouté de l'eau, nous mettons la batterie en charge et nous la chargerons à l'aide d'une alimentation électrique (régulée) de laboratoire.
Nous sélectionnons la tension jusqu'à ce que certaines valeurs de courant de charge apparaissent. Si la batterie est en mauvais état, le courant de charge peut ne pas être observé du tout au début.
La tension doit être augmentée jusqu'à ce qu'un courant de charge d'au moins 10-20 mA apparaisse. Après avoir atteint de telles valeurs de courant de charge, vous devez être prudent, car le courant augmentera avec le temps et vous devrez constamment réduire la tension.
Lorsque le courant atteint 100 mA, il n’est plus nécessaire de réduire davantage la tension. Et lorsque le courant de charge atteint 200 mA, vous devez déconnecter la batterie pendant 12 heures.
Ensuite, nous reconnectons la batterie pour la charger, la tension doit être telle que le courant de charge de notre batterie 7ah soit de 600 mA. De plus, en surveillant constamment, nous maintenons le courant spécifié pendant 4 heures. Mais nous veillons à ce que la tension de charge d'une batterie de 12 volts ne dépasse pas 15-16 volts.
Après la charge, après environ une heure, la batterie doit être déchargée à 11 volts ; cela peut être fait en utilisant n'importe quelle ampoule de 12 volts (par exemple 15 watts).
Après décharge, la batterie doit être rechargée avec un courant de 600 mA. Il est préférable de réaliser cette procédure plusieurs fois, c'est-à-dire plusieurs cycles de charge-décharge.
Très probablement, il ne sera pas possible de ramener la batterie à sa capacité nominale, car la sulfatation des plaques a déjà réduit sa ressource et, en outre, d'autres processus nocifs se produisent. Mais la batterie peut continuer à être utilisée en mode normal et la capacité sera suffisante pour cela.
Concernant l'usure rapide des batteries des alimentations sans interruption, il a été noté les raisons suivantes. Étant dans le même cas avec une alimentation sans interruption, la batterie est constamment soumise à un échauffement passif d'éléments actifs (transistors de puissance) qui, d'ailleurs, chauffent jusqu'à 60-70 degrés ! Un échauffement constant de la batterie entraîne une évaporation rapide de l'électrolyte.
Dans les modèles d'onduleurs bon marché, et parfois même coûteux, il n'y a pas de compensation thermique de charge, c'est-à-dire que la tension de charge est réglée sur 13,8 volts, mais cela est acceptable pour 10-15 degrés et pour 25 degrés, et parfois beaucoup de plus dans le cas, la tension de charge doit être au maximum de 13,2-13,5 volts !
Une bonne solution serait de déplacer la batterie hors du boîtier si vous souhaitez prolonger sa durée de vie.
La « faible charge constante » d'une alimentation sans interruption, 13,5 volts et un courant de 300 mA, l'affecte également. Une telle recharge conduit au fait que lorsque la masse spongieuse active à l'intérieur de la batterie s'épuise, une réaction commence dans ses électrodes, ce qui conduit au fait que le conducteur du courant conduit sur (+) devient brun (PbO2) et sur (- ) devient « spongieux ».
Ainsi, avec une surcharge constante, nous obtenons une destruction des conducteurs de courant et une « ébullition » de l'électrolyte avec libération d'hydrogène et d'oxygène, ce qui entraîne une augmentation de la concentration de l'électrolyte, ce qui contribue à nouveau à la destruction des électrodes. Il s'avère qu'un processus si fermé conduit à une consommation rapide de la durée de vie de la batterie.
De plus, une telle charge (surcharge) avec une tension et un courant élevés à partir desquels l'électrolyte « bout » transforme le fil des conducteurs de descente en oxyde de plomb en poudre, qui s'effrite avec le temps et peut même court-circuiter les plaques.
Lors d'une utilisation active (charge fréquente), il est recommandé d'ajouter de l'eau distillée à la batterie une fois par an.
Recharger uniquement jusqu'à une batterie complètement chargée avec contrôle du niveau et de la tension de l'électrolyte. En aucun cas il ne faut trop remplir, Il vaut mieux ne pas recharger parce que tu ne peux pas le reprendre, car en aspirant l'électrolyte tu prives la batterie d'acide sulfurique et par la suite la concentration change. Je pense qu'il est clair que l'acide sulfurique n'est pas volatil, donc pendant le processus « d'ébullition » pendant la charge, tout reste à l'intérieur de la batterie - seuls l'hydrogène et l'oxygène en sortent.
Nous connectons un voltmètre numérique aux bornes et, à l'aide d'une seringue de 5 ml avec une aiguille, versons 2-3 ml d'eau distillée dans chaque pot, tout en allumant une lampe de poche à l'intérieur pour arrêter si l'eau a cessé d'être absorbée - après en versant 2-3 ml, regardez dans le pot - vous verrez comment l'eau est rapidement absorbée et la tension sur le voltmètre chute (par fractions de volt). Nous répétons l'appoint pour chaque pot avec des pauses d'absorption de 10 à 20 secondes (environ) jusqu'à ce que vous voyiez que les « tapis de verre » sont déjà humides, c'est-à-dire que l'eau n'est plus absorbée.
Après le remplissage, nous vérifions s'il y a un débordement dans chaque boîtier de batterie, essuyons tout le boîtier, replaçons les capuchons en caoutchouc et collons le couvercle en place.
Étant donné que la batterie affiche environ 50 à 70 % de charge après avoir été rechargée, vous devez la charger. Mais la charge doit être effectuée soit avec une alimentation régulée, soit avec une alimentation sans coupure ou un appareil standard, mais sous surveillance, c'est-à-dire pendant la charge, il est nécessaire de surveiller l'état de la batterie (il faut voir le haut de la batterie). Dans le cas d'une alimentation sans interruption, vous devrez pour cela réaliser des rallonges et sortir la batterie du boîtier UPSa.
Placez des serviettes ou des sacs en plastique sous la batterie, chargez-la à 100 % et voyez si de l'électrolyte s'échappe de l'un des bocaux. Si cela se produit soudainement, arrêtez de charger et enlevez les taches avec une serviette. A l'aide d'un chiffon imbibé d'une solution de soude, on nettoie le corps, toutes les cavités et bornes par où est entré l'électrolyte, afin de neutraliser l'acide.
Nous trouvons le pot où «l'ébullition» s'est produite et voyons si l'électrolyte est visible dans la fenêtre, aspirons l'excédent avec une seringue, puis versons soigneusement et doucement cet électrolyte dans la fibre. Il arrive souvent qu'après l'appoint, l'électrolyte ne soit pas absorbé uniformément et bout.
Lors de la recharge, nous surveillons la batterie comme décrit ci-dessus, et si le parc de batteries « problématique » recommence à « jaillir » pendant la charge, l'excès d'électrolyte devra être retiré du banc.
De plus, lors de l'inspection, vous devez effectuer au moins 2-3 cycles de décharge-charge complète ; si tout s'est bien passé et qu'il n'y a pas de fuite, la batterie ne chauffe pas (un léger échauffement pendant la charge ne compte pas), alors la batterie peut être assemblé dans le boîtier.
Eh bien, regardons maintenant de plus près des moyens radicaux pour réanimer les batteries au plomb
Tout l'électrolyte est vidé de la batterie et l'intérieur est lavé d'abord plusieurs fois avec de l'eau chaude, puis avec une solution de soude chaude (3 cuillères à café de soude pour 100 ml d'eau), en laissant la solution dans la batterie pendant 20 minutes. . Le processus peut être répété plusieurs fois et, à la fin, après avoir soigneusement rincé la solution de soude restante, un nouvel électrolyte est versé.
Ensuite, la batterie est chargée pendant une journée, et après 10 jours, pendant 6 heures par jour.
Pour batteries de voiture avec un courant allant jusqu'à 10 ampères et une tension de 14 à 16 volts.
La deuxième façon est charge inversée, pour cette procédure, vous aurez besoin d'une source de tension puissante, pour les batteries de voiture, par exemple une machine à souder, le courant recommandé est de 80 ampères avec une tension de 20 volts.
Ils effectuent une inversion de polarité, c'est-à-dire du plus au moins et du moins au plus, et pendant une demi-heure, ils « font bouillir » la batterie avec son électrolyte d'origine, après quoi l'électrolyte est vidé et la batterie est lavée à l'eau chaude.
Ensuite, un nouvel électrolyte est versé et, en respectant la nouvelle polarité, ils sont chargés d'un courant de 10 à 15 ampères tout au long de la journée.
Mais le plus méthode efficace fait à l’aide de produits chimiques. substances.
L'électrolyte est vidé d'une batterie complètement chargée et, après des lavages répétés à l'eau, une solution d'ammoniaque de Trilon B (acide éthylènediaminetétraacétique sodique) contenant 2 pour cent en poids de Trilon B et 5 pour cent d'ammoniaque est versée. Le processus de désulfatation se déroule sur une période de 40 à 60 minutes, pendant laquelle du gaz est libéré avec de petites éclaboussures. Par l’arrêt d’une telle formation de gaz, on peut juger que le processus est terminé. En cas de sulfatation particulièrement forte, la solution d'ammoniaque de Trilon B doit être ajoutée, après avoir préalablement éliminé la solution usagée.
À la fin de la procédure, l'intérieur de la batterie est soigneusement lavé plusieurs fois avec de l'eau distillée et un nouvel électrolyte de la densité requise est versé. La batterie est chargée de manière standard jusqu'à sa capacité nominale.
À propos une solution d'ammoniaque Trilon B, on le trouve dans les laboratoires de chimie et stocké dans des récipients scellés dans un endroit sombre.
En général, si vous êtes intéressé, la composition de l'électrolyte produit par Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt et quelques autres est une solution aqueuse d'acide sulfurique (350-450 g par litre) additionnée de sels de sulfate de magnésium, aluminium, sodium, ammonium. L'électrolyte Gruconnin contient également de l'alun de potassium et du sulfate de cuivre.
Après récupération, la batterie peut être chargée normalement. de ce genre méthode (par exemple, dans UPSe) et ne permettez pas une décharge inférieure à 11 volts.
De nombreux systèmes d'alimentation sans interruption disposent d'une fonction « étalonnage de la batterie », qui peut être utilisée pour effectuer des cycles de décharge-charge. Après avoir connecté une charge de 50% du maximum de l'onduleur à la sortie de l'alimentation de secours, on lance cette fonction et l'alimentation de secours décharge la batterie à 25% puis la charge à 100%.
Eh bien, dans un exemple très primitif, charger une telle batterie ressemble à ceci :
Une tension stabilisée de 14,5 volts est fournie à la batterie, via une résistance variable bobinée haute puissance ou via un stabilisateur de courant.
Le courant de charge se calcule grâce à une formule simple : divisez la capacité de la batterie par 10, par exemple pour une batterie de 7ah ce sera 700mA. Et sur le stabilisateur de courant ou à l'aide d'une résistance filaire variable, il faut régler le courant à 700 mA. Eh bien, pendant le processus de charge, le courant commencera à baisser et il sera nécessaire de réduire la résistance de la résistance ; avec le temps, la poignée de la résistance reviendra jusqu'à la position initiale et la résistance de la résistance sera égale. à zéro. Le courant diminuera ensuite progressivement jusqu'à zéro jusqu'à ce que la tension sur la batterie devienne constante - 14,5 volts. La batterie est chargée.
Des informations supplémentaires sur la charge « correcte » des batteries peuvent être trouvées
les cristaux légers sur les plaques sont une sulfatation
Une batterie «pot» séparée était constamment sous-chargée et, par conséquent, recouverte de sulfates, sa résistance interne augmentait à chaque cycle profond, ce qui conduisait au fait que, pendant la charge, elle commençait à «bouillir» avant tout le monde, en raison de perte de capacité et élimination de l'électrolyte en sulfates insolubles.
Les plaques positives et leurs grilles se sont transformées en poudre de consistance suite à une recharge constante par une alimentation sans coupure en mode veille.
Batteries au plomb sauf pour voitures, motos et divers appareils ménagers, où on les retrouve dans les lampes de poche et les montres et même dans les plus petits appareils électroniques. Et si vous rencontrez un tel « non-travail » batterie au plomb sans marques d'identification et vous ne savez pas quelle tension il doit produire en état de fonctionnement. Cela peut être facilement déterminé par le nombre de cellules de la batterie. Localisez le couvercle de protection sur le boîtier de la batterie et retirez-le. Vous verrez des bouchons de libération de gaz. En fonction de leur nombre, il deviendra clair combien de « canettes » possède cette batterie.
1 banque - 2 volts (complètement chargée - 2,17 volts), c'est-à-dire que s'il y a 2 bouchons, alors la batterie est de 4 volts.
Un parc de batteries complètement déchargé doit être d'au moins 1,8 volts ; vous ne pouvez pas le décharger en dessous !
Bon, pour finir je vais vous donner une petite idée, pour ceux qui n’ont pas assez d’argent pour acheter de nouvelles piles. Trouvez des entreprises dans votre ville qui s'occupent de matériel informatique et d'onduleurs (alimentations sans interruption pour chaudières, batteries pour systèmes d'alarme), négociez avec elles pour qu'elles ne jettent pas les vieilles batteries des alimentations sans interruption, mais vous les donnent, peut-être à un prix symbolique.
La pratique montre que la moitié des batteries AGM (gel) peuvent être restaurées, sinon à 100 %, du moins à 80-90 % ! Et cela représente encore quelques années d’excellente autonomie de la batterie de votre appareil.
J'ai restauré une batterie de voiture en inversant les polarités, ce qui s'est passé une fois la batterie inutilisée. Je l'ai essayé cette méthode et maintenant je peux dire avec certitude : ça marche. Mais si l'on considère quelles batteries sont passées entre mes mains et qu'après démontage je n'ai pas observé d'image rose, j'ajouterai que cela ne convient pas à toutes les batteries, et dans certains cas cette méthode est même très dangereuse !
Le fait est que toutes les batteries ont des plaques usées, personne ne sait à quel point il y a de l'usure, car les batteries ne sont généralement pas transparentes, et encore moins démontables. Ce qui veut dire combien forte usure assiettes ou combien de débris sont tombés au fond du pot, vous ne pouvez pas non plus le voir.
En conséquence, lorsque la polarité de la batterie est inversée vers la polarité opposée, une forte réaction se produit à l'intérieur des boîtiers de batterie, qui s'accompagne d'une dissolution progressive du sulfate. Dans ce cas, la solution dans les pots commence à bouger fortement en raison de la réaction. Eh bien, ça ne bout pas, mais une réaction chimique se produit avec la libération d’hydrogène. S'il y a des scories provenant de plaques dispersées au fond de la batterie, le pire avec une telle réaction est que les scories soulevées du bas entre les plaques se raccourcissent. Ce sera la dernière action la plus épique d'AKB.
Il est donc nécessaire de décharger au maximum la batterie avant de la polariser, puis de la charger avec un courant auquel la batterie libérera une quantité minimale d'hydrogène. Idéal s'il y a beaucoup de très petites bulles. En cas d'ébullition, il faut réduire le courant. Il faut environ 26 à 29 heures pour charger efficacement une batterie de 55 Ah à polarisation inverse avec un courant de 2 A, ce qui correspond approximativement au temps qu'il m'a fallu pour amener la batterie à une tension de 13,9 Volts. Depuis quand polarité inversée la tension est plus faible en raison de la différence entre les plaques A et K, et du fait que les contacts des bornes sont différents, j'ai commencé à inverser la polarité de la batterie.
C'est là que la difficulté est apparue. Il s'agit d'un fort dégagement d'hydrogène et d'un fort échauffement des plaques de batterie, du fait que la densité et la charge dans les banques sont différentes. Décharger des canettes avec du courant continu représente une lourde charge pour la batterie et le chargeur lui-même. La méthode suivante m'a aidé.
J'ai connecté et débranché le chargeur par impulsions. Fréquence d'impulsion 2 secondes de charge, 2 secondes de repos du chargeur et après une telle connexion, la réaction dans les banques a diminué et la batterie a rapidement changé de polarité, alors que le courant de charge était, croyez-le ou non, de 10A, le tout est que pour le chargeur, même à 6 volts de tension de charge la résistance La batterie à 0-1 volt équivalait à un court-circuit.
Ce qui fait chauffer la batterie : à cause de la perte de capacité des banques en difficulté et du fait que les banques sans problème résistent à celles qui ont abandonné, c’est comme une guerre entre le bien et le mal. 🙂 Vous ne pouvez pas gagner une guerre sans une attaque constante. Mais l’énorme avantage de cette guerre est qu’à ce moment précis, les banques en difficulté commencent à se nettoyer autant que possible des sulfates.
À inversion de polarité inversée, veillez à placer la batterie dans de l'eau aussi froide que possible, procédés chimiques sera moins dangereux.
Pourquoi je recommande de changer l'électrolyte, le fait est qu'après avoir chargé la batterie, la densité a dépassé l'échelle de 1,32, à n'importe quel courant de charge, la batterie a commencé à bouillonner. Dans le même temps, le courant de charge n'a pas diminué. Au début, je pensais que les plaques étaient en court-circuit, mais la lie dans les canettes me hantait et j'ai décidé de prendre le risque de la changer.
Je vous préviens qu'il faut l'amener à la densité requise non pas avec l'électrolyte requis, mais avec dis. de l'eau, puisque les plaques sont saturées d'électrolyte et qu'après avoir versé par exemple 1,27 vous obtiendrez une densité de 1,35, et les plaques risquent tout simplement de raccourcir !
En général, j'ai versé la solution et voilà, la batterie a cessé de bouillir, a cessé de chauffer et le courant après avoir été chargé à 14,9 volts est tombé à 500 mA - c'est normal.
Et seulement après cela, j'ai poussé un soupir de soulagement. L'étape suivante consistait à vérifier la capacité et l'autodécharge de la batterie. Auparavant, ma batterie tombait à zéro le quatrième jour, la dernière fois que je démarrais à peine c'était au début du troisième.
