Prendre l'exemple d'une berline Honda Civic Force est de constater que l'ancien adepte de l'esprit sportif a remplacé son courage par l'efficacité et le confort. Mais regarde juste le truc qu'il a fait en réponse Ford Focus…
Ces deux voitures se sont déjà affrontées en combat comparé (« AC » n°46’2006). Depuis lors, leurs générations ont changé et le monde a appris de nouvelles technologies de moteurs. Et maintenant, les héritiers des Ford Focus et Honda Civic démontrent leurs nouvelles capacités et réalisations. Et pour les évaluer, nous utilisons notre propre système qui, il y a sept ans, n'était pas encore développé.
Ford Focus 1.0 EcoBoostPuissance - 100/125 litres. Avec. |
Honda Civic 1.8 i-VTECPuissance - 142 litres. Avec. |
Espace, confort et praticité
La Ford Focus démontre immédiatement la meilleure adaptabilité de la carrosserie à nos réalités - aux trous profonds, aux bords hauts, aux « surprises » sortant du sol et en hiver - aux grandes rainures. Les seuils et les parties inférieures des pare-chocs, qui sont à risque, sont recouverts de plastique noir non peint dans la Focus. Alors que si vous vous garez ou conduisez négligemment dans une Civic, vous risquez d'endommager peinture partie inférieure du corps. Mais notre Civic compense cela, ainsi qu'une moins bonne visibilité, par la présence d'une caméra de recul et d'aides au stationnement, qui ne sont pas seulement disponibles dans la version de base du modèle et qui ne sont pas disponibles chez le concurrent. Au départ, un ensemble plus saturé détermine également le coût de la Civic. De plus, contrairement à son adversaire, Honda ne demande pas de paiement supplémentaire pour la couleur métallisée.
Mais pour la qualité des matériaux en Salle d'exposition Ford Gagne facilement plus de points. Son intérieur semble plus présentable, la partie supérieure du tableau de bord est recouverte de plastique souple. Et dès que vous prenez le volant, vous vous retrouvez immédiatement dans l’étreinte amicale et forte des supports latéraux bien développés du siège. Et les sièges avant de la Focus offrent un meilleur soutien des jambes. La première rangée de cette voiture est donc plus confortable.
La Honda Civic a du plastique dur partout, ce qui à la fois semble et semble plus simple. De plus, l'intérieur d'une voiture d'un an a un aspect « chevronné ». Les sièges de la Civic sont plus moelleux et la voiture semble offrir une conduite confortable, calme et détendue.
Il y a sensiblement plus d'espace pour les jambes et la tête dans la première rangée de la Focus, et le siège du conducteur a une bien plus grande amplitude de mouvement. Mais après avoir changé de dossier, nous voyons l'image opposée. Bien que le canapé Focus offre une assise plus profonde et un peu plus d'espace pour la tête, le passager du milieu est gêné par le tunnel de transmission et l'accoudoir saillant entre les sièges avant. Et ce n'est pas très confortable pour les passagers de s'accrocher ici - il n'y a pas de poignée au-dessus de l'ouverture, et celle de la porte est trop en arrière et est maladroite en circonférence - large et plate. Mais sortir de la deuxième rangée de cette voiture est plus facile, puisque sa porte est plus basse et le seuil moins haut.
Monter à la seconde Série Honda, il faut plonger sous l'arche inférieure du toit. Mais ici, il y a un sol plat et des poignées au-dessus de votre tête. En raison de l'empattement plus long, même avec un coussin de canapé moelleux plus long sur la deuxième rangée, la Honda Civic offre plus d'espace pour les genoux.
Les deux voitures vous permettent d'augmenter le volume du coffre en rabattant les dossiers des sièges arrière. Chez Ford, cela peut être fait depuis l'habitacle, chez Honda - depuis le coffre. Mais lors de la fermeture du coffre à bagages, dans Focus, vous saisissez la boucle avec à l'intérieur couvercles, alors que dans la Civic, vous ne pouvez saisir le couvercle que par le haut.
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1. Équipement |
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Pour pieds - 840-1070 mm |
+ Hauteur - 900 mm — Pour pieds - 570-840 mm — Coussin - 490 mm — Largeur - 1350 mm |
Trois contre quatre
La Ford Focus est une voiture plutôt grosse. Et c’est pourquoi il est encore inhabituel de voir un moteur de 1,0 litre sous son capot. Ford se bat pour l'efficacité et le respect de l'environnement en réduisant radicalement le volume du moteur, et pour que la voiture continue de rouler normalement, l'unité était équipée d'une turbine (« AC » n° 52'2012). Et même si un tel moteur est inférieur en puissance à celui de Honda, il développe en outre le couple approprié dans une plage de régime beaucoup plus large. Dans le plus petit moteur Ford, grâce à la turbine, un maximum de 170 Nm est déjà disponible à partir de 1 500 tr/min. Pour obtenir 174 Nm dans une Honda, son moteur doit tourner à 4 300 tr/min.
Bien sûr, il serait possible d'acquérir une Ford Focus avec un moteur aux caractéristiques plus proches - un 1,6 litre d'une capacité de 125 ch. s., mais, tout d'abord, il est proposé sur la version la plus chère de Trend Plus avec transmission automatique Powershift, et deuxièmement, nous comparons non seulement les machines, mais aussi les technologies. Et il y en a juste plus dans un moteur turbo « litre ». Dans le même temps, nous n'avons pas choisi sa version de 125 chevaux car au moment du test, les voitures équipées de celle-ci n'avaient pas encore été amenées en Ukraine.
Mais avec la Honda Civic, tout est plus simple. Cette berline est à long terme épreuves de vie dans notre édition (« AC » n° 38'2012) et est proposé en Ukraine avec un seul moteur. Mais lors de la dernière mise à jour du modèle, son moteur 1,8 litre développant 142 chevaux a également fait un pas vers l'écologie et l'économie : il a acquis un mode Econ.
Le moteur Ford ne vous a pas rappelé une seconde qu'il n'a que 3 cylindres et un litre de cylindrée. Il ne manque de traction que lorsque la vitesse descend en dessous de 2 000 tr/min, et le reste du temps, le moteur tourne doucement mais accélère rapidement et doucement la voiture. Même sur une autoroute de banlieue, il n'y a aucune gêne lors des dépassements. Tout en haut, l'enthousiasme du moteur s'estompe, mais le moteur monté en régime apporte dans l'habitacle un gazouillis «étrange» silencieux semblable à celui produit par les moteurs Subaru. Mais en général, le mouvement rappelle beaucoup la conduite d'une voiture avec des unités atmosphériques d'un volume de 1,5 à 1,6 litre.
Lors d'un test de performance dynamique avec la V-Box Mini Berline Ford Focus a atteint les chiffres annoncés. Même si en même temps, son accélération à 100 km/h était nettement inférieure à celle de la Honda Civic. Mais on ne peut pas le savoir en conduisant. Moteur atmosphérique La Civic a un caractère moins explosif et ne monte pas en puissance aussi vite que son adversaire turbocompressée. Ceci est particulièrement visible en mode Econ. Mais même si vous l'éteignez, les réactions Unité de puissance s'aggraver légèrement. Le moteur prend vraiment vie tout en haut. Cependant, ce comportement est familier, car les moteurs Honda ont toujours été « coupleux ». Et cette unité de 1,8 litre ne fait pas exception. Sur grande vitesse La Civic rend la conduite active et amusante.
L'élasticité des moteurs de ces voitures est similaire, mais j'ai mieux aimé le fonctionnement de la transmission manuelle dans la Focus. Le levier se déplace avec une douce élasticité, mais la course est à la fois nette et courte. Par rapport à cela, la « poignée » de la Civic a une course plus légère et moins précise.
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1. Équipement |
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| + Largeur - 1430 mm — Pour pieds - 830/1050 mm — Coussin - 490 mm — Hauteur - 930/980 mm |
+ Pour pieds - 650-900 mm + Coussin - 500 mm + Largeur - 1360 mm — Hauteur - 880 mm |
Le niveau de couple maximal d'un moteur Ford prend fin lorsque le moteur Honda atteint tout juste sa poussée maximale.
L'un est plus confortable, l'autre est plus fiable
La Ford Focus se déplace sur la route, réagissant aux bosses avec une élasticité agréable. Même si en même temps, on les ressent plus fortement dans l'habitacle. Alors que dans la Honda Civic, les défauts de la chaussée sont moins visibles. Sur des bosses lisses, la Civic vacille davantage, mais même les gros nids-de-poule et bosses sont bien absorbés par la suspension. Cependant, lors de manœuvres brusques, le roulis et la dérive de l'essieu avant deviennent plus prononcés.
Autant nous avons apprécié la direction de la Honda Civic dans les virages longs et à grande vitesse, autant la Ford s'est avérée plus fiable et plus précise dans les manœuvres brusques. Cette berline résiste mieux au « réaménagement » et réagit plus brusquement à la rotation du volant. Il a un volant sensiblement plus pointu - 2,7 tours de butée à butée contre 3,2 tours dans la Honda. Et la conduite de la Civic est moins claire. Son volant, avec une zone proche de zéro plus floue, est trop léger et « long » dans les situations extrêmes. Et en contournant le même obstacle, il faut tourner davantage et la réaction de la voiture est retardée. Nous essayons d'aggraver la situation en refusant l'aide de l'électronique.
Ford a caché la possibilité de désactiver le système de stabilisation plus profondément - dans le menu ordinateur de bord. Mais même lorsque vous éteignez l'électronique, dans une situation extrême, cela fonctionne toujours. Chez Honda, d’un simple bouton sur le tableau de bord, l’assistant électronique est complètement éteint.
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Tous les modèles Focus sont équipés d'une suspension avec amortisseurs sport. Par conséquent, Ford réagit plus brusquement aux bosses. |
Conduire la Civic nécessite un volant plus léger. Les rouleaux sont plus solides, mais c'est le prix à payer pour un meilleur confort sur des surfaces inégales. |
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Les deux rétroviseurs latéraux de la Focus ont des secteurs asphériques. Les montants A sont reculés, mais ont une base plus massive, bien qu'ils ne bloquent pratiquement pas la vue. |
La Civic dispose d'un secteur améliorant la visibilité uniquement sur le rétroviseur gauche, mais la route au niveau des montants A est mieux visible. La visibilité vers l'arrière est altérée par les appuie-tête arrière et les vitres plus étroites. |
Nous combattons les « cafards »
Il existe certains préjugés sur chacune de ces voitures. Mais la vie change et nous devons nous en séparer. Il ne faut pas accueillir toutes les innovations avec hostilité. Ainsi, les acheteurs sont toujours confus par le 1,0 litre Moteur Ford. Mais avec un volume « moto », elle s'adapte bien à une berline de classe C. Bien qu'avec ce moteur, la Focus soit inférieure en dynamique et vitesse maximum, mais sa suspension, son volant et son levier sont plus serrés et plus élastiques, ce qui fait de la conduite une voiture agréable pour un conducteur actif. Mais c’est exactement pour cela que la Civic a toujours été appréciée.
Mais si on parlait auparavant de la Honda Civic comme d'une voiture destinée aux conducteurs actifs, vous devriez maintenant vous habituer à l'idée que cette voiture est dans une plus grande mesure ne se soucie pas des ambitions sportives du propriétaire, mais de son confort et de sa frugalité.
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Le coffre de la Ford est plus petit, mais l'ouverture sur l'habitacle n'est pas aussi limitée que celle de la Honda. Le compartiment est de forme correcte et bien plus pratique. Sous le plancher du coffre des deux voitures se trouvent des « quais ». |
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CV Ford
Corps et confort |
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| Le périmètre inférieur de la carrosserie est recouvert de plastique non peint. De meilleurs matériaux. La visibilité est meilleure. Les sièges offrent plus de soutien dans les virages. | L'intérieur est déjà dans les épaules. Le coffre a un volume plus petit. |
Groupe motopropulseur et dynamique |
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| Plus entretien coûteux compensé par le fait que l'intervalle d'entretien est plus long. Le moteur dispose d'une large plage de couple maximum et ne trahit pas son petit volume... | ...cependant, la consommation de carburant se situe au niveau des unités d'un volume de 1,5 à 1,6 litre. |
Financement et équipement |
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| Les deux voitures proposent plusieurs niveaux de finition, mais la Ford Focus est également disponible options additionelles, ce qui lui permet de marquer un point. Cependant, un prix initial beaucoup plus attractif lui confère une avance significative sur son rival. | Certaines des options Ford utiles pour la modification de 100 chevaux ne sont pas disponibles. Pour une berline, vous devez payer 5 000 UAH supplémentaires. |
Résumé Honda
Corps et confort |
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| Sur les bosses dures, cette berline roule nettement plus confortablement et en douceur. Les sièges sont également plus moelleux. | La plage de réglage du siège conducteur et de la hauteur sous plafond dans la cabine est plus petite. |
Groupe motopropulseur et dynamique |
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| En termes de dynamique et de vitesse maximale, la Civic reprend facilement des points à son adversaire. Et la Honda ralentit avec plus de confiance. Non seulement une transmission mécanique, mais également une transmission automatique est proposée. | Il n'y a pas de grande différence entre le mode normal et le mode Econ. La clarté de l’engagement des vitesses est moindre. |
Financement et équipement |
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| Honda propose déjà des options dans la « base » qui sont proposées à un coût supplémentaire aux concurrents. L'équipement disponible comprend des sièges avant chauffants, une caméra de recul, Bluetooth, des rétroviseurs rabattables électriques et des capteurs de stationnement. La berline Honda Civic coûte 7 300 UAH moins chère que la berline. | Une voiture équipée d'un moteur de 1,8 litre est soumise à des droits particuliers et s'avère nettement plus chère. |
Informations totales |
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Type de corps |
sedan |
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Portes/sièges |
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Dimensions, L/l/H, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
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Voie avant/arrière, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
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Garde au sol, mm |
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Poids à vide, kg |
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Volume du coffre, l |
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Volume du réservoir, l |
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Moteur |
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essence avec sans importance vpr. turbo |
essence avec répartition vpr. |
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Disp. et nombre de cylindres/cl. sur cylindre |
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Volume, cm cube. |
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Puissance, kW(ch)/tr/min |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
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Max. cr. couple, Nm/tr/min |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Transmission |
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type de lecteur |
devant |
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5-st. fourrure. |
6-st. fourrure. |
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Châssis |
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Freins avant/arrière |
disque. ventilateur/disque évent. |
disque. ventilateur/disque |
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Suspension avant/arrière |
indépendant/indépendant |
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Amplificateur |
électro |
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215/55 R16 |
205/55 R16 |
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Des indicateurs de performance |
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Vitesse maximale, km/h |
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Accélération 0-100 km/h, s |
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Dépenses autoroute-ville, l/100 km |
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Garantie, années/km |
3/aucune limite. échantillons |
3/100000 |
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Fréquence d'entretien, km |
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Coût d'entretien, UAH. |
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Min. coût, UAH |
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Nous sommes debout. test. voiture, UAH |
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Note globale |
Max. points |
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Corps et confort |
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Espace avant et confort des sièges |
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Espace arrière et confort des sièges |
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Visibilité |
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Transformation du volume du coffre |
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Finition et ajustement des pièces de qualité |
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Qualité d'isolation phonique |
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Confort climatique |
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Conduite en douceur à vide/chargé |
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Groupe motopropulseur et dynamique |
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Accélération |
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Vitesse maximum |
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Fonctionnement du centre de contrôle |
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Élasticité |
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Consommation de carburant |
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Réserve de marche |
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Contrôlabilité |
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Durabilité |
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Maniabilité |
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Financement et équipement |
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Prix de base |
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Sécurité |
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Équipement |
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Perte de valeur |
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Coûts d’entretien et d’exploitation |
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Assurance OSGPO |
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Garantie |
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NOTE GLOBALE |
500 |
339 |
328 |
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Mesures CA |
Ford Focus |
Honda Civic |
Dynamique et accélération |
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Accélération 0-100 km/h, s |
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Accélération 30-60 km/h, s |
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Accélération 60-90 km/h, s |
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Distance de freinage 100-0 km/h, m |
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Marque et modèle de pneu |
Goodyear efficace GR/P |
Continental ContiPremiumContact |
Dmitri Chaban
Photo de Sergueï Kuzmich
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Oui, vous avez raison : la nouvelle Mazda3 s'intégrerait parfaitement à cette entreprise. Mais nous avons fait le test en septembre, alors qu'il n'y avait pas encore de série de « trois roubles » à Moscou. Attendez? Nous voulions le faire avant le froid pour pouvoir prendre des mesures et savoir qui est le plus rapide - non pas selon le « passeport », mais sur la piste dynamométrique du site d'essai.
Nous en reparlerons plus tard, mais pour l'instant... Quelles beautés ! Ou des beautés, selon votre préférence. Certes, tout de suite, sans regarder les emblèmes, vous ne comprendrez pas tout de suite s'il s'agit d'une Honda ou d'une Toyota. La nouvelle Corolla est devenue si élégante et si jolie qu'elle peut être confondue avec une Civic. Et c'est seulement alors que vous remarquez que la « vraie Honda » a un museau plus pointu et un toit plus incliné.
La corolle est comme le pain de seigle : elle ne contient pas de raisins secs, mais elle est riche en calories et satisfaisante
Garniture des panneaux en similicuir, climatisation à deux zones et sellerie combinée des sièges - c'est la Corolla en version Prestige Plus
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Mais la Focus ne sera définitivement confondue avec personne. Peut-être avec la berline du même nom, et même alors seulement de face - leurs silhouettes sont différentes. Et le volume du coffre aussi : si le hayon comprend sept cartons de la poste russe, alors la berline - douze ! Cependant, le garde-manger de Ford était le moins spacieux du trio : la Civic contenait 13 colis, tandis que la Corolla pouvait en contenir 14. Charger des bagages dans une Toyota est un plaisir : les « stalactites » de renforts de carrosserie ne poussent pas dans la grotte du coffre, comme dans une Honda, et il y a beaucoup plus d'accès que dans une Ford. De plus, seule la Corolla possède une poignée de fermeture au dos du couvercle.
Les chaises Toyota enchantent par la force des câlins, bon profil et une rigidité suffisante, mais le support lombaire n'est pas réglable
La Corolla 1.8 avec CVT suit la pédale d'accélérateur comme un poisson sur un hameçon - ni la Honda automatique ni la Ford présélective ne sont en mesure d'offrir une telle facilité de contrôle de la vitesse
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Toyota n'est pas moins convivial envers les passagers qu'avec le fret. C'est dans la Civic qu'il faut ramper en position accroupie, protégeant sa tête du contact avec la faible pente du toit. Cette Focus vous oblige à serrer les pieds dans des bottes de taille quarante-deux, coincées entre le montant B et le coussin du canapé arrière. Et vous montez à bord de la Corolla, facilement et librement. Toyota ne nous fait regretter que l'absence de mains courantes sur les portes et de déflecteurs d'air au centre. L'espace est tel que même une personne de taille moyenne s'assoit derrière un basketteur sans que ses genoux ne touchent le dossier. siège avant! Vous ne pouvez même pas le comparer avec une Honda, sans parler de la Ford, même exiguë : la hauteur sous la tête des jambes est jusqu'à huit centimètres inférieure.
La Honda Civic n'a jamais eu un record de ventes à marché russe Mais il trouva toujours ses acheteurs. La situation avec la Ford Focus 3 est à l'opposé : il s'agit du modèle de classe C le plus vendu en Russie, qui occupe sa position avec confiance depuis plus que la première génération.
Laquelle de ces voitures devriez-vous choisir ? La « troisième » Ford Focus a plus haute qualité matériaux que la Honda Civic. L'intérieur de la voiture semble plus présentable et le panneau avant est en plastique souple et agréable. Lorsque vous prenez le volant, dans la Focus, vous vous retrouvez dans des sièges confortables avec un soutien latéral développé, tandis que dans la Civic, les sièges avant sont plus larges, avec un profil moins développé, qui vous permettent de vivre une expérience confortable, détendue et balade tranquille. Mais le plastique de la Honda Civic est dur et visuellement, il semble plus simple. La première rangée de sièges de la Ford Focus offre plus d'espace au niveau des jambes et de la tête, et le siège du conducteur offre une plus grande plage de réglages.
À l'arrière, une image légèrement différente se dessine : oui, la Focus a plus d'espace pour la tête, mais le passager du milieu est mal à l'aise avec le « tunnel de transmission » et l'accoudoir entre les sièges avant. La Honda Civic a un plancher plat, des poignées supérieures et plus d'espace pour les genoux grâce à son empattement plus long. Mais l'accès à l'arrière est plus facile dans la Ford, grâce à une ouverture de porte plus basse et un seuil plus bas.
Volume coffre à bagages la berline Honda Civic fait 440 litres, la berline – 477 litres. Sous le sol se trouvent un ensemble d'outils et un quai. Selon ce paramètre, la Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus est sensiblement inférieure à sa camarade de classe : la berline a 372 litres, la berline a 277 litres. Cependant, il a une taille réelle roue de secours, ce qui donne plus de confiance sur les routes russes.
Quatre moteurs essence, un diesel et deux transmissions sont proposés pour la Ford Focus 3 sur le marché russe. La gamme essence est représentée par trois moteurs de 1,6 litre d'une capacité de 85, 105 et 125 chevaux, et une unité de 2,0 litres produisant 150 chevaux. Moteur diesel un volume de deux litres dispose de 140 chevaux. Ils fonctionnent en tandem avec une transmission manuelle à 5 vitesses ou une transmission automatique PowerShift à 6 vitesses.
Comparée à la Focus, la Honda Civic semble maigre - c'est la seule Moteur à gaz Capacité de 1,6 litre 141 Puissance, qui est agrégé avec transmission manuelle six vitesses ou automatique à 5 vitesses.
Toutes les Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 ont une suspension avec des amortisseurs sport. La voiture tient la route avec confiance et réagit aux bosses avec une élasticité agréable, mais dans l'habitacle, elles se font sentir très sensiblement. Dans la Honda Civic, les défauts de la route ne sont pas si visibles : même les gros nids-de-poule et les bosses sont absorbés en toute confiance par la suspension, même si elle est également un peu dure ici. Dans les virages, le roulis de la Honda Civic est plus fort. Pilotage La Ford Focus est plus fiable et plus affûtée, elle réagit plus brusquement aux mouvements du volant et est plus confiante lors des changements de voie. Les commandes de la Honda Civic sont moins claires.
Le prix de départ de la berline Ford Focus 3 semble beaucoup plus attractif que celui de la Honda Civic - 580 500 contre 779 000 roubles, pour les berlines - 570 500 contre 869 000 roubles, respectivement. Cependant, cela s'explique par plusieurs facteurs : la Focus de base n'est équipée que d'un moteur de 85 chevaux, et l'équipement est sensiblement moins bon : deux airbags frontaux, seulement deux vitres électriques, l'ABS et les rétroviseurs électriques ; il faudra payer un supplément pour climatisation séparément. La Honda Civic « de base » arbore un moteur de 141 chevaux et sa liste d'équipements comprend huit airbags, la climatisation, des vitres électriques sur toutes les portes, de la musique de série, des rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement, l'ABS, le VSA, l'assistance au démarrage en côte. La berline Ford Focus 3 la plus chère coûte 866 500 roubles, la berline à hayon – 856 500 roubles. Haut Berline Honda La Civic est proposée au prix de 939 000 roubles, la berline à 1 099 roubles. En général, en termes de coût, la Focus semble plus attractive que la Civic, et d'ailleurs, des options supplémentaires sont disponibles pour la première.
