Le kilométrage du compteur de vitesse n'indique pas l'état réel Unité de puissance. Le degré d'usure du moteur et du lubrifiant n'est pas déterminé par le kilométrage du véhicule, mais par la durée de fonctionnement du moteur, en tenant compte du mode de fonctionnement du véhicule. En apprenant à calculer combien d'heures moteur s'écoulent avant de changer l'huile moteur, vous pourrez changer le liquide moteur à temps, prolongeant ainsi la durée de vie du moteur.
Le concessionnaire automobile indique la période d'entretien programmé, ma voiture a un remplacement fluide moteur doit être effectué conformément à la réglementation tous les 15 000 km. Voyons combien d'heures de moteur durera le moteur lors de la conduite en ville et le moteur d'une voiture similaire, dont le propriétaire conduira principalement sur des routes de campagne. Calculons si le kilométrage déclaré correspond à la période réelle de vidange moteur.
Les heures moteur indiquent la durée de fonctionnement du groupe motopropulseur au régime nominal ; l'heure moteur est égale à une heure de fonctionnement normal du variateur. Lors des calculs en heures moteur, vous ne tenez pas compte des conditions de fonctionnement du groupe motopropulseur (avec un moteur chargé, le liquide moteur s'use plus rapidement et doit être remplacé).
Selon ordinateur de bord la vitesse moyenne de ma voiture est de 26 km/h. C'est un chiffre réel : pour me rendre au travail, je dois rester 40 minutes dans les embouteillages ; le soir, dans des conditions similaires, la voiture reste au ralenti pendant 1h30. Avec une charge aussi variable, le mode de fonctionnement du groupe motopropulseur est proche des conditions de fonctionnement extrêmes, le variateur chauffe, le mélange moteur subit une charge colossale - à des températures élevées, il modifie ses propriétés. Bien évidemment : vous devrez changer le liquide avant le kilométrage conseillé.
Sur la base des faits, prenons 15 000 km pour le calcul, divisons le kilométrage indiqué par la vitesse moyenne du véhicule, nous obtenons 15 000/26 = 576 heures moteur. Celui-ci prend en compte le temps passé dans les embouteillages, ainsi que la mise en température du moteur en hiver (l'ordinateur de bord commence à compter dès le démarrage du trajet).
D'après les calculs, on obtient les valeurs, on les met dans le tableau 1
Tableau 1. Relation entre les heures moteur, la vitesse et le kilométrage
| Vitesse, km/h | Kilométrage, mille km | Heures moteur |
| 15 | 576 | |
| 10 | 385 | |
| 8 | 308 |
La vitesse moyenne en ville est proche de 30 km/h, une voiture similaire sur une route de campagne parcourra une distance 3 fois plus grande, et sur l'autoroute la voiture roule à 70 km/h. Les deux moteurs feront la même quantité de travail. Le compteur de vitesse de la première voiture affichera un kilométrage bien inférieur à celui de la deuxième voiture. Il convient de considérer dans quelle mesure le chiffre indiqué par le revendeur pour le remplacement du mélange lubrifiant est réaliste.
Vidéo sur la vidange de l'huile moteur en fonction des heures de déplacement du moteur
conditions d'utilisation
Dans des conditions idéales, la voiture développe une vitesse de 40 km/h en ville, on obtient 15000/40 = 375 heures moteur. Pour une route de campagne, nous supposons 80 km/heure, en calculant 15 000/80 = 188 heures de moteur.
Comparons le chiffre 576 obtenu expérimentalement avec le 375 calculé, nous concluons : le moteur fonctionne dans des conditions de fonctionnement difficiles, pour augmenter sa durée de vie il faut changer l'huile 2 fois plus souvent. Beaucoup de gens ne le savent pas : la vidange du liquide moteur est réglementée et revient à :
- 250 heures de fonctionnement pour ACEA E2, API CF, CF-4, CG4 ;
- 400 - VDS, ACEA E3 ;
- 600 - pour VDS-2.
Le carnet d'entretien indique que dans des conditions de fonctionnement sévères, l'huile est remplacée tous les 8 000 kilomètres. Ces conditions comprennent :
- il y a une quantité importante de poussière dans l’air ;
- conduite longue à basse vitesse ;
- déplacer un véhicule sur un terrain montagneux et vallonné ;
- température élevée à l'extérieur de la voiture ;
- utilisation de carburant de qualité douteuse ;
- changements fréquents de stations-service;
- lors du remorquage d'une remorque ;
- coffre entièrement chargé.
S'il n'est pas possible d'effectuer ce calcul, les experts recommandent de se fier à la consommation de carburant. Par exemple, une voiture doit consommer 9 litres d'essence ou de diesel aux 100 km en ville, selon la réglementation, pour 15 000 km ce sera 1350 litres - (15000/100)*9, consommation réelle est de 11 litres aux 100 km, à 15 000 km ce sera 1650 litres. Il est nécessaire de changer les liquides d'un volume de 1350 litres. Cette méthode est relative.
Lorsque vous répondez à la question : « Combien d'heures de moteur doivent s'écouler avant de remplacer le mélange moteur dans le moteur ? », considérez :
- Type d'unité de puissance. À l'intérieur moteurs diesel la température est nettement plus élevée que dans les moteurs à essence. Le lubrifiant est soumis à de lourdes charges.
- Le moteur est sous charge ; à mesure que la charge augmente, la durée de vie de l'huile diminue.
- La voiture roule sur une route de campagne ou en ville. Sur autoroute, le moteur s'use plus lentement : il fonctionne longtemps avec la même charge.
Changez le mélange en fonction des heures moteur passées, ne remplacement prévu fluides en fonction du kilométrage de la voiture. Utilisez des produits certifiés qui répondent spécifications techniques moteur, utilisez une huile moteur conforme aux préconisations du constructeur du véhicule.
Temps de lecture : 4 minutes. Vues 218 Publié le 2 octobre 2015
L'une des principales conditions qui assurent travail normal ton moteur est bon choix et remplacement rapide de l'huile moteur. Cette substance est responsable de la durée de vie du moteur et de son bon fonctionnement. La sélection du mauvais type d’huile ou son traitement excessif peut constituer une menace potentielle pour les performances de votre véhicule.
L'huile d'olive doit être changée rapidement et systématiquement - tout automobiliste le sait.
- À quelle fréquence? - tu demandes.
- Il faut regarder la réglementation ! - chaque automobiliste répondra.
Mais il y a un peu d'inexactitude dans cette réponse. Vous êtes-vous déjà demandé : pourquoi de telles réglementations ? Oui parce que constructeur automobile testé des centaines de moteurs de ce type et les a soumis à différentes charges. Pour la réglementation, un seul indicateur est indiqué. Ainsi, pour le constituer, un seul indicateur statistique généralisé est pris. Traditionnellement, cela représente 10 à 15 000 kilomètres.
Les règles de vidange d'huile moteur seront-elles les mêmes pour les amateurs de conduite rapide et balade calme, et pour le rythme urbain et périurbain ? La réponse est claire – bien sûr que non !
Le mode de fonctionnement affecte considérablement l'état de l'huile moteur, et donc le calendrier de son remplacement.
Spécificités du fonctionnement du véhicule
La conclusion logique est que les réglementations pour les voitures « urbaines » et « interurbaines » sont différentes. Nous parlons d'embouteillages en ville, lorsque l'huile et les éléments du moteur sont exposés à des températures élevées, la ventilation naturelle du carter est minime et le kilométrage est minimisé. Dans ce cas, 100 km de parcours dans un embouteillage et 100 km de parcours sur autoroute sont deux indicateurs de performances différents pour le moteur et des charges différentes.
La différence dans les conditions de fonctionnement dans les embouteillages et lors de la conduite sur autoroute est presque trois fois supérieure. Par conséquent, il est également nécessaire de prendre en compte le moment du remplacement. Certains fabricants indiquent en outre les heures de fonctionnement approximatives.
Les bouchons sont le principal facteur de réduction du calendrier de vidange d'huile
Les conditions de fonctionnement les plus optimales pour le moteur sont la conduite sur autoroute à une vitesse de 110 à 120 km par heure. En même temps, le moteur ne surchauffe pas, il fonctionne au tiers de sa puissance (pour la grande majorité des moteurs), et la ventilation du carter est tout simplement excellente. Cependant, tous les moteurs ne correspondent pas à cette caractéristique.
Pour les amoureux trajet rapide(également augmentation de la charge sur le moteur) et pour ceux qui sont obligés de rester dans les embouteillages, il est important de se rappeler que dans de telles conditions de fonctionnement du véhicule, les réglementations sont considérablement réduites.
Conditions optimales pour le fonctionnement de l'huile moteur : moyenne mode vitesse et de courts échauffements du moteur (cela ne signifie pas que lorsque vous démarrez le moteur pour la première fois, vous devez commencer à conduire immédiatement).
Si nous traduisons le programme de vidange d'huile standard de 15 000 heures moteur et le comparons avec les caractéristiques de la conduite urbaine et suburbaine, nous obtiendrons les indicateurs suivants :
- Pour les embouteillages et la conduite lente en ville jusqu'à 25 km/h (ce qui est très courant), le calendrier de remplacement est de 7 à 10 000 km.
- Pour les campagnes roulant à une vitesse supérieure à 90 km/h, la ressource de production peut atteindre 20 000 km ou plus. Cependant, il n'est pas recommandé de « surexposer » l'huile dans le moteur, même dans des conditions de conduite champêtres aussi mesurées.
C'est pourquoi chaque automobiliste et propriétaire de voiture doit se rappeler que règlement de service- il s'agit simplement d'une moyenne pondérée qui n'inclut pas votre composante individuelle : habitudes de conduite, kilométrage de la voiture, conditions d'exploitation, taille de la ville, etc.
C'est pourquoi vous devez surveiller périodiquement non seulement le niveau, mais également l'état (couleur, consistance) de l'huile moteur. Si nécessaire, vous pouvez vous tourner vers des collègues plus expérimentés pour un CV professionnel. 10 ou 15 000 kilomètres ne sont pas le verdict final sur le remplacement, tout est beaucoup plus individuel.
Exactement autant que le style et la nature de la conduite, le kilométrage et les caractéristiques de la ville influencent, le choix correct de l'huile moteur influence exactement la même chose. Huiles naturelles, synthétiques et semi-synthétiques - elles ont toutes leurs propres caractéristiques de fonctionnement et avantages. Lors du choix, vous pouvez vous laisser guider par les recommandations du fabricant, les conseils de professionnels ou votre expérience personnelle. Le choix doit être éclairé et cohérent avec la façon dont vous utilisez votre véhicule. N'oubliez pas que le choix de l'huile est la clé des performances du moteur, de sa durée de vie et des indicateurs techniques et opérationnels.
Demain, nous examinerons les fonctionnalités divers types olives de moteur Après avoir lu ces articles, vous pourrez facilement sélectionner le type d'huile moteur approprié et suivre vos propres règles, plus correctes, pour la changer.
Écrivez dans les commentaires à quelle fréquence vous changez votre huile moteur et quelles sont les conditions de fonctionnement de votre voiture.
Bon vendredi et bonnes routes à tous !
Le contrôle des performances du moteur du tracteur est important, car la durée et l'efficacité de son utilisation en dépendent. L'un des tout premiers appareils permettant de connaître l'état préliminaire du groupe motopropulseur est le capteur horaire du moteur. Il affiche ceci caractéristique importante comme une heure moteur, à l'aide de laquelle vous pouvez contrôler toute la durée de vie du moteur.
Ce que sont les heures moteur sur un tracteur est assez simple à imaginer si l'on comprend comment ce paramètre est fixé. Au moment où le moteur démarre, un compteur mécanique ou électronique s'allume également, qui commence à enregistrer et à mémoriser la vitesse de l'arbre à l'aide d'un indicateur spécial. Ce dispositif de détermination des heures de fonctionnement des tracteurs permet de déterminer la durée de son fonctionnement pour n'importe quelle période de temps. Mais en même temps, l'affirmation selon laquelle 1 heure de tracteur équivaut à une heure de temps de fonctionnement réel est erronée.
Le calcul est basé sur le nombre de tours par minute. Par conséquent, il peut différer plusieurs fois sous charge et à Au ralenti. Il s'avère que si vous comptez les heures du moteur, vous pouvez connaître le degré approximatif d'usure des composants mécaniques mobiles du groupe motopropulseur. La formule pour les calculer est assez simple et repose sur le nombre de tours :
- le ralenti permet d'assimiler une heure moteur à une heure de temps réel ;
- une charge normale « accélère » l'heure du moteur d'environ un tiers - 1Mh équivaut à environ 40 minutes ;
- une charge intense entraîne une « accélération » de l'usure des deux tiers.
Ce schéma permet de préciser grossièrement quelle est l'heure moteur d'un tracteur, en fonction de l'intensité de son utilisation.
Pourquoi faut-il compter les heures moteur ?
Après avoir compris comment calculer les heures de moteur sur un tracteur, vous pouvez maintenant passer à la question de savoir pourquoi ces calculs sont nécessaires. Tout d'abord, la réponse à cette question réside dans les particularités du processus de calcul lui-même : il est basé sur le nombre de tours du moteur par minute. Considérant que chaque articulation mécanique mobile possède sa propre marge de sécurité désignée par le constructeur, il est possible de calculer à l'avance le temps prévu. Entretien moteur. Dans le même temps, sachant comment fonctionne le compteur horaire d'un tracteur, il n'est pas difficile de le faire avec précision, en fonction de l'usure réelle du vilebrequin, du système de pistons et d'autres composants de la centrale électrique.
Connaître les caractéristiques de fonctionnement réelles du moteur peut facilement convertir les heures moteur en kilomètres sur un tracteur dans chaque cas individuel. Il existe un tableau de moyenne spécial qui suggère que 1 m/h pour tracteurs à roues est de 10 kilomètres, pour les véhicules à chenilles - 5 kilomètres. Mais pour un calcul précis, de nombreux facteurs doivent être pris en compte, allant de la vitesse de conduite à la charge du moteur. De plus, la conception du capteur vous permet de remonter les heures du moteur, transformant ainsi tout calcul en un exercice inutile. Même si c'est aujourd'hui un phénomène plutôt rare, puisque la décision de « liquider » le compteur appartient davantage à « l'ère soviétique ». A cette époque, l'heure moteur était l'un des indicateurs du temps de fonctionnement, et aujourd'hui c'est un moyen d'économiser, de surveiller la consommation de carburant et les performances du groupe motopropulseur.
Beaucoup de gens pensent que les inspections des véhicules sont effectuées exclusivement pendant l'entretien. Vous ne pouvez pas contester cela, mais que faire pendant la période service après garantie. Quand mettre en œuvre un tel procédure importante Comment changer le lubrifiant du moteur ? Sur ce point, vous pouvez entendre différentes réponses parmi les passionnés d'automobile. Des habituelles saisonnières sous la forme de « Je les remplacerai quand l’été ou l’hiver viendra » au classique « J’attendrai la lecture requise du compteur kilométrique ».
Réponse officielle : après combien de kilomètres faut-il changer l'huile d'un moteur de voiture ?
Le principal organisme de réglementation sous le capot d'une voiture est jauge d'huile. C'est en le regardant que l'on s'assure du respect de la règle principale : le niveau de liquide d'huile doit être maintenu entre les repères Min et Max. Vous pouvez également remarquer la tendance suivante : le lubrifiant fonce au fur et à mesure de son utilisation. Cela se produit en raison de la contamination par les produits de combustion du carburant. L'émulsion lubrifiante n'est donc pas éternelle, après un certain temps elle doit être changée.Dans la version classique, le carnet d'exploitation prescrit à quel kilométrage changer l'huile d'un moteur de voiture. Ce chiffre varie généralement entre 13 000 et 15 000 km. Il convient de noter que la valeur a été choisie pour des conditions de charge idéales :
- Moteur propre.
- Vitesse moyenne.
- Travaillez sans surchauffer.
Ce mode est atteint à une vitesse moyenne d'au moins 50 km/h, ce qui est assuré lors de la conduite sur des routes de campagne sur de longues distances. 
Vaut-il la peine de s'écarter des exigences du fabricant ?
Dans la plupart des cas, oui. Voici la liste des conditions difficiles travaille pour lubrifiant moteur qui nécessitent un entretien de routine plus souvent :
- Conduire sur des routes de montagne.
- Voyager dans des zones poussiéreuses.
- Remorquage fréquent de remorque.
- Augmentation de l'humidité ambiante.
- De fortes gelées et changements constants température.
Pour ces raisons prévoit de compléter les accessoires avec un bidon de composition d'huile.
Chiffres réels ou combien de temps faut-il pour changer l'huile moteur ?
Récemment, on a de plus en plus parlé des dangers d'un régime tel que se déplacer dans les embouteillages. Avec un tel fonctionnement, l'émulsion dans le carter se détériore rapidement. Cela se produit à la suite du contact de la composition avec du carburant non brûlé et des gaz de carter.
Ajoutons ici le manque de refroidissement adéquat du récipient et nous obtenons des conditions optimales pour l’oxydation du lubrifiant. Il s’agit d’un phénomène indésirable qui provoque directement le processus de vieillissement. De plus, sur bas régime les conditions de lubrification du CPG se dégradent. Cela signifie que tous les produits d'usure se retrouveront bientôt dans la zone du carter.
Pendant toute la durée d'utilisation, l'huile automobile passe par plusieurs états. Ils peuvent être facilement configurés en trois groupes. Sur cette base, il convient de noter le temps nécessaire à la vidange de l'huile moteur afin de préserver sa durée de vie d'usine en fonctionnement mixte ville/autoroute :
- Propre (jusqu'à 7 500 km) – garantit que le moteur reste en parfait état.
- En fonctionnement (8 à 15 000 km) - liquide contaminé, qui a naturellement vieilli et perdu un certain nombre de ses propriétés (statut indésirable - affecte négativement la centrale électrique).
- Urgence (plus de 15 000 km) - colmatage garanti du système d'huile, mode de friction d'urgence et, par conséquent, usure extrême des composants.
Voitures "de circulation"
Pour chaque machine, la période de changement de lubrifiant est choisie individuellement. C'est tout à fait logique et dépend directement des conditions d'utilisation de la voiture. Par exemple, avec une voiture de week-end, tout est clair. Il est principalement utilisé sur de longues distances. Les performances du moteur sont proches de l’optimum – aucune question posée. Changez-le conformément au carnet d'entretien et il n'y aura aucun problème.
Important! Même si la voiture est restée assise pendant un an avec une nouvelle émulsion ou a parcouru, disons, quelques milliers de kilomètres en 12 mois, le lubrifiant doit être changé sans réserve. Le pétrole est un produit chimique et les composés chimiques se dégradent en raison de la stagnation.
La situation avec la voiture de l'employé de la ville s'annonce beaucoup plus compliquée. Véhicule ne parcourt pas plus de 20 à 30 km par jour. Vitesse moyenne – 20 km/h. caractéristique principale – Power Point fonctionne sans interruption pendant plusieurs heures, il se forme et dans la chambre de combustion. D'accord, en 3-4 heures, vous pouvez voyager beaucoup plus sur l'autoroute que dans les embouteillages.
Dans cet état de fait, se laisser guider uniquement par les relevés du compteur kilométrique est incorrect et dangereux : l'émulsion ne résistera pas à 15 000 km. Ici, il convient de se concentrer sur le temps qu’il faut pour changer l’huile du moteur d’une voiture sur les routes d’une grande ville. Ainsi, pour garantir la ressource d'usine, le chiffre affiché par l'ordinateur doit être divisé par 2,5-3. Autrement dit, changer tous les 5 000 km liquide huileux dans le moteur lors d'une utilisation en métropole, on peut espérer la longévité de l'appareil.
Le concept de ressource motrice
Toutes les conversations traduites en termes de kilométrage sont approximatives. La réponse la plus précise à ce sujet est donnée par les heures de moteur. Basé sur la durée totale de fonctionnement d'un moteur diesel ou moteur à essence, au moment d'effectuer des travaux de routine sur le "moteur", il ne sera pas possible de se tromper de calcul.
Déterminer la limite rouge est simple : il suffit d’estimer combien de temps il faudra à la voiture pour parcourir les 15 000 km officiels à une vitesse moyenne de 50 km/h. La réponse est immédiate – 300 heures. Nous prenons ce chiffre comme point de changement. Dans le même temps, n'oubliez pas le kilométrage - il est strictement déconseillé de dépasser 15 000 km.
Techniquement, résoudre le problème de la mesure des heures de fonctionnement d'une unité de puissance n'est pas difficile. Il suffit d'acheter un compteur horaire moteur : soit électronique, soit électromécanique. Il coupe tout circuit de fonctionnement activé par le commutateur d'allumage. Il ne reste plus qu'à sécuriser l'appareil dans un endroit pratique et l'installation est terminée. Il n’y a pas lieu d’avoir peur de débrancher la batterie : la mémoire du gadget est non volatile. 
Option théorique
Une alternative au compteur kilométrique et aux heures moteur est la quantité de carburant brûlée. Nous calculons combien de litres seront consommés pour 15 000 km à la consommation moyenne individuelle, indiquée par le BC. Ainsi, la réponse à la question, après combien de litres de carburant brûlé faut-il changer l'huile dans un moteur de petite voiture, est la suivante : tous les 1 000 litres. Cependant, vous devrez travailler dur pour vous assurer que toutes les recettes de carburant sont collectées et traitées.
Le lubrifiant du moteur doit être changé en fonction des conditions de fonctionnement du véhicule :
- 5 à 7 000 km : 95 % du temps – conduite dans les embouteillages d’une métropole exiguë à une vitesse moyenne ne dépassant pas 20 à 30 km/h.
- 13 à 15 000 km : 70 à 80 % du temps – conduite sur autoroute.
- Chaque année, quel que soit le kilométrage : l'huile commence à vieillir après l'ouverture du bouchon.
La méthode la plus précise pour déterminer le temps nécessaire à l’entretien de routine consiste à enregistrer les heures du moteur à l’aide d’un compteur. La limite rouge est de 300 unités. Une technologie alternative consiste à compter le nombre de litres de carburant brûlés.
Nous avons essayé d'expliquer pourquoi la qualité de l'huile moteur est si importante, ce qui lui arrive dans les entrailles du moteur et quels facteurs influencent son vieillissement. Il reste à parler de la façon dont ces facteurs sont liés aux intervalles de vidange d'huile et à quelle fréquence les huiles devront être changées pendant le fonctionnement réel.
Ville et autoroute
Il faut dire que changer l'huile « au kilométrage » sera presque toujours sous-optimal. Le même kilométrage sur autoroute et en mode ville représente une différence plus de quatre fois supérieure en termes d'heures de moteur et une énorme différence en termes de dégradation de l'huile. Par exemple, avec un intervalle de remplacement standard de 15 000 kilomètres, dans les embouteillages, l'huile fonctionnera pendant 700 heures et sur autoroute - encore moins de 200.
Pour la qualité des performances de l'huile, cette différence plus que triple est colossale, car même en fonctionnement à faible charge, l'effet thermique sur l'huile est très élevé. Dans les moteurs modernes, la situation empire. haute température thermostatisation, mauvaise ventilation du carter et manque de refroidissement du carter lorsque la voiture est coincée dans les embouteillages, ce qui entraîne une forte diminution de sa durée de vie.
Sur piste, la charge peut également être très différente. À des vitesses allant jusqu'à 100-130 kilomètres par heure, pour la plupart des voitures, la charge du moteur est inférieure à la moyenne, les températures sont basses et la ventilation du carter fonctionne bien. Avec des moteurs puissants, la charge est totalement minime, ce qui signifie que la charge sur l'huile est très légère.
À des vitesses plus élevées, à mesure que la charge sur le moteur augmente, la charge sur l'huile augmente également. Sur les petits moteurs à transmission « courte », le moteur et l'huile peuvent déjà avoir beaucoup de mal. Pour plus moteurs puissants la charge augmentera plus doucement.
Parallèlement à l'augmentation de la charge sur le moteur, les conditions de fonctionnement de l'huile se détériorent également : la température des pistons augmente et le flux de gaz de carter destructeurs commence à augmenter. Ainsi, le mode de fonctionnement optimal pour l'huile et le moteur est un régime moyen de la moitié du maximum et un court temps de ralenti après échauffement.
Lors du calcul des heures moteur, il s'avère qu'un intervalle de vidange d'huile typique de 15 000 kilomètres en heures moteur varie de 200 à 700, selon le mode de conduite. A en juger par le fonctionnement des compteurs kilométriques programmés sur les BMW et les intervalles de vidange d'huile sur les équipements dont la période de remplacement est indiquée en heures moteur, lorsque utilisation typique elle peut être conservée entre 200 et 400 heures pour différents modes de fonctionnement, sauf emploi permanent en mode puissance maximale.
Cas d'excès évidents lors de l'utilisation du standard huiles semi-synthétiques et les synthétiques à base d'hydrocraquage présentent de nombreuses « complications » pour le moteur sous forme de cokéfaction et de mobilité réduite des segments de piston.
Curieusement, mais 400 heures de moteur à des vitesses urbaines typiques de 20 à 25 km/h correspondent exactement aux mêmes 8 à 10 000 kilomètres avec une portion d'huile. Et 400 heures de moteur à une vitesse de 80 km/h représentent déjà 32 000 kilomètres apparemment irréalistes, même si cela ne vaut guère la peine de s'efforcer d'atteindre un tel indicateur.
Eh bien, peu d'entre nous peuvent se vanter d'utiliser la voiture dans le cycle extra-urbain avec vitesse constante. Alors que faire si les roulages sont majoritairement urbains, et que le moteur est également forcé ? Par exemple, du 1.2 TSI ? Évidemment, l’huile doit être changée plus souvent.
Cependant, l'intervalle de remplacement ne dépend pas seulement du mode de conduite. Il est également important de savoir quel type d'huile est versé dans le moteur.
Types d'huiles moteur
Le choix d’huiles en magasin est très large, voire immense. Certaines d'entre elles ne sont pas très éloignées des huiles minérales soviétiques, d'autres ressemblent à vaisseau spatialà côté du chariot.
Tout d'abord, vous devez comprendre une thèse importante : toute huile est constituée d'une base et d'un ensemble d'additifs. La base peut être minérale, semi-synthétique et entièrement synthétique, dans de nombreuses variantes.
Semi-synthétiques
Exemples : Esso Ultron 2000.
Purement huiles minérales On ne les trouve quasiment plus, ils ont été remplacés par des « semi-synthétiques », qui ont une teneur en additifs beaucoup plus élevée. Parmi ces huiles, il n'y en a pas à longue durée de vie : leurs produits de dégradation polluent assez fortement le moteur, les additifs ne durent pas longtemps et la viscosité change considérablement avec le temps. Mais des intervalles de remplacement d'environ 10 à 15 000 kilomètres sont tout à fait à la portée de leurs capacités. Mais les conditions sont un peu plus compliquées et le nombre d'heures moteur est plus élevé, et il vaudrait mieux raccourcir cet intervalle.
Huiles synthétiques d'hydrocraquage
Exemples : Mobil 1 New Life 0w40.
Ils sont souvent considérés comme des « semi-synthétiques », mais ils sont nettement meilleurs en utilisation réelle. Une "base" légèrement plus chère vous permet de faire un bond en avant en termes de stabilité de la viscosité et de capacité à conserver l'ensemble d'additifs. La plupart des huiles « standards » des constructeurs automobiles appartiennent à cette famille. Dans des conditions de serre, elles vous permettent d'obtenir une autonomie de 30 000 kilomètres d'un remplacement à l'autre, mais dans la pratique, dans nos conditions, il est préférable de se rappeler que presque toutes les huiles de cette série sont à faible teneur en cendres et dépendent fortement du moteur et de l'essence.
Mais avec des courses allant même jusqu'à 15 000 kilomètres avant remplacement, elles s'avèrent nettement meilleures que « l'eau minérale » : elles contiennent généralement moins produits nocifs destruction et de meilleures propriétés de nettoyage.
Mais il ne s’agit souvent pas uniquement d’hydrocraquage. Ces huiles sont basées à la fois sur la PAO et sur les esters, qui sont discutés ci-dessous. Une caractéristique importante est que les huiles dites à faible teneur en cendres Low-SAPS sur cette base ont un ensemble d'additifs considérablement réduit pour minimiser la quantité de cendres de sulfate, de phosphore et de soufre, ce qui peut initialement prolonger la durée de vie des catalyseurs, mais réduit clairement la durée de vie du moteur.
Huiles synthétiques à base de polyalphaoléfines
Exemples : Ravenol VPD/VDL 5W40, Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.
Ce sont des succès d’antan et la base de nombreuses huiles de course pures. Leur base est encore plus chère, mais ils ont une meilleure fluidité et les températures glaciales peuvent faire face aux gelées sibériennes - sans aucun additif, elles peuvent être inférieures à moins 60 degrés ! Ils brûlent à peine et leurs produits de décomposition sont aussi purs que possible et ne forment pas de cokéfaction sur les segments de piston.
Malheureusement, ce ne sont pas des produits destinés à un usage de masse, et leur prix est bien supérieur à celui des synthétiques d'hydrocraquage, et ils ont également un film d'huile moins résistant et un coefficient de frottement moins bon.
Il est plus difficile de parler de l'intervalle de remplacement, mais la base d'une telle huile vieillit très lentement. Cependant, les packages d'additifs restent complexes et ont toujours leur propre durée de vie, et les impuretés mécaniques ne disparaissent pas. Mais ces huiles sont réellement capables de mettre en œuvre des programmes de remplacement LongLife sans réduire la durée de vie du moteur, voire même dépasser l'intervalle standard de 400 heures moteur.
Il convient de noter que les synthétiques d'hydrocraquage à faible viscosité contiennent souvent une quantité importante de PAO, et en fonctionnement réel la différence entre différents types les « synthétiques » sont bien inférieurs à la différence entre les bases pures. Les huiles à faible teneur en cendres avec cette base peuvent également avoir un faible ensemble d'additifs.
Huiles esters
Exemples : Motul V300, Xenum WRX, GPX.
Les huiles à base de diesters et de polyesters constituent la prochaine étape de l'évolution. Elles sont encore meilleures que les huiles PAO. Leur point d'ébullition est plus bas et le coefficient de frottement est plus faible. Ils possèdent un film d'huile très résistant et d'excellentes propriétés de nettoyage de la base elle-même. Mais une telle base est encore plus coûteuse, et de nombreuses huiles dont les noms contiennent le mot « esters » ne sont en fait pas des esters purs, mais sont constituées d'un mélange de produits d'hydrocraquage, d'esters et de PAO.
La ressource avant le remplacement de telles huiles est théoriquement sensiblement plus longue, mais en raison des caractéristiques de fonctionnement et de la présence de nombreuses huiles avec un petit ensemble d'additifs, beaucoup considèrent ces huiles comme « sportives » et même pas capables de fonctionner avec un remplacement standard. intervalle.
En fait, les huiles esters nécessitent moins d’additifs extrême-pression et stabilisants, et les résultats des tests réfutent avec succès la théorie de la faible ressource. Vous ne devriez donc pas changer les huiles esters tous les 6 000 kilomètres, à moins que vous ne vouliez jouer la sécurité lorsque vous les utilisez sur des moteurs à réglage très forcé.
Les huiles de ce type sont capables de « rincer » même les moteurs très sales, donc après un fonctionnement avec de longs intervalles de remplacement sur des huiles à base minérale ou hydrocraquée, c'est ce dont le moteur a besoin.
