Pour tout le monde, cet article vous expliquera ce qu'est une crémaillère de direction assistée, et aussi selon quel principe elle fonctionne.
Appareil
Tous les véhicules ont un système de contrôle. Il se compose de beaucoup de parties différentes. L'appareil est constamment amélioré. Certaines parties sont introduites, et certaines sont supprimées. Pour faciliter la conduite du conducteur véhicule, le mécanisme de direction est équipé d'un surpresseur hydraulique.
Le mécanisme lui-même se compose des éléments suivants :
Principe de fonctionnement
En fait, le principe de fonctionnement n'est pas aussi compliqué qu'il n'y paraît au départ. Tourner volant de côté, la force supplémentaire aide. L'essentiel est que sur Colonne de direction des engrenages sont installés, ainsi que des crémaillères spécialisées équipées de tiges.
Au fil du temps, ils ont commencé à utiliser un mécanisme hydraulique. En fait, cela fonctionne exactement de la même manière qu'un moteur mécanique. La seule différence est que l'effort est complété par liquide spécialà base d'huile. En conséquence, le conducteur peut simplement et facilement utiliser la machine. Une petite rotation du volant suffira pour entrer dans le virage le plus serré.
Le mécanisme de direction hydraulique est assez intéressant. Pour bien comprendre ce que c'est, vous devriez vous y attarder plus en détail. 
Le surpresseur hydraulique rend également la conduite plus sûre. La qualité de l'asphalte routes nationales pas le meilleur. Le conducteur pénètre de temps en temps dans toutes sortes de fosses et de nids-de-poule. La présence d'un tel nœud leur permet de ne pas trop ressentir. Et le volant est beaucoup plus facile à tenir au moment où des vibrations lui sont transmises. Comparé à un rail mécanique, tout est bien pire ici. Il y a des cas où le volant d'un automobiliste lui a été arraché des mains.
Récemment, beaucoup critiquent l'hydraulique. Ils font cela parce que le volant n'est pas assez sensible selon certains conducteurs. Il est difficile de dire si cela est vrai ou non, car chaque personne ressent la route et la voiture différemment. Quoi qu'il en soit, mais lorsqu'il y a une direction assistée dans la voiture, cela devient beaucoup plus facile à conduire. C'est juste que beaucoup ont déjà oublié à quel point il était difficile de se garer sans elle. Parfois, je devais tellement tourner le volant que je n'avais plus la force de continuer à conduire. Ce problème était particulièrement pertinent sur les voitures de la famille VAZ, produites à la fin des années 80 et au début des années 90 du siècle dernier.
Un surpresseur hydraulique est souvent comparé à un entraînement électrique. Est-ce que ça fait du sens? Pour comprendre, il faut comprendre ce que c'est. Entraînement électrique peut être placé sur la colonne en usine, ou peut être monté comme option supplémentaire. Son schéma est assez intéressant, et donc beaucoup de gens veulent qu'il soit installé dans leur voiture. Il faut avouer que le mécanisme est bon, mais il a beaucoup de défauts. Cela conduit souvent à des accidents de la circulation.
Les premières Lada Prior étaient équipées de ce type de direction assistée. Le système a souvent eu des échecs et des échecs. En conséquence, les ingénieurs ont décidé qu'il serait plus correct d'installer un surpresseur hydraulique, ce qui se justifiait pleinement. À ce jour, le volant de ces machines fonctionne car il aide liquide huileux circulant dans le système.
Pour que le surpresseur hydraulique fonctionne correctement, il doit être correctement surveillé. Tout d'abord, vous devez vérifier régulièrement le niveau de liquide. S'il ne tient pas et tombe, vous devez vérifier les joints. Peut-être y pénétrer. Si le volant a du mal à tourner, vous devez effectuer un diagnostic complet de l'ensemble.
crémaillère de direction ou, plus correctement, un mécanisme de direction à pignon et crémaillère est une conception qui convertit la rotation de l'arbre de direction en mouvement horizontal des tiges. Le lien entre le conducteur qui tourne le volant et les roues. La plupart des voitures modernes ont cette espèce mécanisme de direction, qui est venu remplacer la vis sans fin.
Cependant, ce n'est pas une suite logique de l'engrenage à vis sans fin. Pour la première fois, la crémaillère de direction a été installée sur les voitures du XIXe siècle, dans une variante primitive d'un engrenage sur l'arbre de direction et d'une crémaillère engrenée avec des dents.
Plus tard, il a été remplacé par des mécanismes complexes, dont une vis sans fin, ce n'est qu'à la fin du XXe siècle que les concepteurs sont revenus à la conception à crémaillère. La conception est devenue un tel succès que la modernisation se poursuit à ce jour.
Dispositif de crémaillère de direction
La connexion de la crémaillère avec les roues est due aux bielles de direction qui, à l'aide de pointes, définissent les angles de rotation des roues.
Il existe trois types mécanismes de crémaillère:
- Mécanique.
- Hydraulique.
- Électrique.
La disposition de la crémaillère de direction varie selon le type de mécanisme, mais principe général restera le même.
Crémaillère de direction mécanique
C'est le type de rail le plus simple, mais en même temps le plus polyvalent, car. le mécanisme est installé sur les voitures à traction avant et à traction arrière. La rotation des roues s'effectue uniquement à l'aide de la force physique. Une caractéristique de cette conception est la variable rapport de vitesse. Cela signifie que le pas des dents change du milieu vers les bords. Lors de la conduite à grande vitesse, lorsque les angles de braquage sont minimes, l'effet d'un volant lourd est créé en raison du grand rapport de démultiplication. Et en mode parking, lorsque le volant est tourné vers les positions extrêmes, au contraire, le rapport de vitesse devient faible et le volant est facile à tourner.
Le schéma de la crémaillère de direction comprend :
- un carter en aluminium avec une cavité avec une protection spéciale sous la forme d'une ondulation en caoutchouc;
- engrenage d'entraînement ou engrenage ordinaire fixé à l'intérieur du boîtier avec un roulement spécial;
- un ressort qui presse fermement la crémaillère contre l'engrenage, assurant ainsi une prise serrée des dents;
- douille de joint de butée, fonctionne dans un intervalle donné et fournit la course requise de la crémaillère de direction.
Crémaillère de direction électrique
Le principe réside dans le fonctionnement du moteur électrique, qui transmet au plus juste la force du volant. Le servomoteur électrique peut être intégré au rail ou situé sur l'arbre de direction. Cette méthode permet l'installation réduit considérablement le coût de la construction, en même temps réduit la sécurité.
Le fait est que lorsque le moteur électrique tombe en panne, le contrôle devient très dur, voire incontrôlable. Le volant ne cède tout simplement pas, malgré les efforts fournis. Cependant, le dispositif de la crémaillère de direction avec un moteur électrique présente un certain nombre d'avantages qui l'emportent sur les inconvénients:
- haute efficacité;
- simplicité et compacité;
- immunité aux conditions météorologiques;
- manque de fluides de travail;
- haute fiabilité grâce à l'absence de joints, joints, tubes;
- efficacité (le moteur électrique ne fonctionne que lorsque le volant est tourné, et lorsque grande vitesseéteint);
- faible coût;
- retour rapide du volant en position neutre.
Crémaillère de direction hydraulique
Le principe est de transférer la force à l'aide d'un fluide hydraulique. Cela garantit précision et facilité de conduite. Grâce à système hydraulique le transfert des irrégularités de la route au volant diminue et, après avoir pénétré dans une fosse à grande vitesse, vous n'arracherez pas le volant, car le coup éteindra le surpresseur hydraulique. Mais la haute pression du fluide au moment de l'impact affectera l'état de l'ensemble du système.
Les inconvénients incluent :
- mauvaise teneur en information du volant, manque de bon retour;
- mauvaise fiabilité due à haute pression au travail;
- fuite et remplacement régulier des joints, joints, tubes;
- fonctionnement constant du système, même si vous restez immobile avec le moteur en marche, la pompe fera circuler le fluide dans le système ;
- problèmes de réparation, il faut changer le liquide.
Malgré un nombre décent d'inconvénients, les véhicules lourds ont un système hydraulique pilotage, car le moteur électrique n'est pas en mesure de transmettre la force fournie par le liquide.
Crémaillère de direction électro-hydraulique
La suite logique de la crémaillère hydraulique était électro-hydraulique. Il s'agit d'un système hybride avec une technologie basée sur l'hydraulique, similaire à la direction assistée, mais la pompe n'est pas entraînée par un moteur, mais par un moteur électrique. Dans cette version, le manque de commentaires non informatifs a été éliminé. Plus la vitesse est élevée, moins le moteur électrique crée de pression, donnant une sensation de raideur dans le volant.
Avantages et inconvénients du mécanisme à pignon et crémaillère
- conception simple de petite taille;
- fiabilité;
- poids léger;
- transfert de force précis.
- bonne transmission des impacts des irrégularités du revêtement routier ;
- fréquence d'entretien (serrage, vidange).
Résultat
La crémaillère de direction est l'un des mécanismes les plus importants de la voiture, qui relie le volant et les roues, et est également un lien de connexion pour eux. Une réponse et une transmission rapides et précises des forces aux roues sont la clé de votre sécurité. Par conséquent, les concepteurs améliorent chaque année le dispositif de crémaillère de direction.
La panne de la crémaillère de direction est un cauchemar pour tout propriétaire de voiture. Après tout, l'élimination de ce défaut nécessite une application sérieuse des mains et des moyens, ainsi que la nécessité de rester pendant un certain temps sans le sien " cheval de fer". Par conséquent, afin de minimiser les conséquences, il faut être capable de reconnaître les signes d'une réparation imminente et avoir au moins idée générale O pannes possibles lattes. De plus, il est nécessaire de savoir à quel point il est opportun de réparer la crémaillère de direction de vos propres mains, ainsi que de révéler l'aspect des mesures préventives.
La crémaillère de direction est une unité de puissance dans la conception du mécanisme de direction, conçue pour transférer la force du volant aux roues (dirigées). C'est à travers la crémaillère de direction que le processus de conduite d'une voiture s'effectue en tournant les roues de guidage.
Le Reiki est divisé en 3 catégories :
- Mécanique;
- hydraulique;
- Électrique.
Crémaillère de direction en coupe
Signes d'une mauvaise crémaillère de direction
Ils peuvent être différents. Cependant, pour les détecter, vous n'avez pas besoin de connaissances particulières - il suffit d'inspecter périodiquement ce nœud. En outre, vous devez connaître les raisons pour lesquelles de tels défauts peuvent survenir.
1. Jouez sur le volant
Jeu sur le volant et apparition de sons - si cela se produit lorsque le Unité de puissance tout en tournant activement le volant. Dans une telle situation, le problème peut résider dans la butée affaiblie de la bobine, ainsi que dans des indicateurs insuffisants de l'élasticité de la barre de torsion.
Backlash - les causes d'un tel défaut sont variées. Il peut se manifester par une usure excessive des silentblocs qui fixent le rail, une modification de l'angle de contact de la vis et des dents due à la courbure du carter ou de l'arbre, des dommages (mécaniques) ou des courses (verticales) du palier à vis. Pour déterminer les causes, il est nécessaire de diagnostiquer l'état de la douille (craqueur) de la crémaillère de direction, des charnières des tiges, ainsi que de la dent centrale.
2. Lourdeur et cognement en tournant le volant
La lourdeur lors de la rotation du volant se manifeste généralement en cas d'aigreur de l'arbre à cardan.
Le cognement est le symptôme le plus courant. De plus, les sources d'un tel cliquetis dans le rail sont différentes. En règle générale, le son se produit dans les cas suivants :
- course de l'arbre dans le roulement verticalement ;
- développement d'une ressource de charnières et carter;
- limitation de la durée de vie des roulements de la vis, de la douille ou de la dent centrale ;
- courbure du carter ou de l'arbre, ce qui entraîne un angle de contact incorrect de la vis et des dents;
- développement d'une ressource de blocs silencieux;
- affaiblir la fixation du rail;
- violations de contrecoup.
3. Fonctionnement intensif et fuite
La course difficile du volant dans des positions extrêmes - ceci, ainsi qu'un retour et un grincement insuffisants, est observé dans le cas d'une bague serrée, ainsi qu'une courbure du carter ou de l'arbre.
Fuite - elle se produit en cas de corrosion sur l'arbre ou d'usure du presse-étoupe. De plus, une fuite se produit lorsque les tubes (sortie ou refoulement) du cylindre sont dépressurisés.
Les principaux défauts de la crémaillère de direction
- Développement de la ressource de la douille et de son carter;
- Fuite de joint d'huile sur l'arbre ;
- Usure excessive du carter sur le distributeur ;
- Développement de la ressource de la dent centrale.
1. Développement de la ressource de la douille et de son carter
Vidéo : Que faire si la crémaillère de direction cogne ?
Le manchon lui-même est nécessaire pour un serrage fiable des dents et de l'arbre, ainsi que pour la fixation de l'arbre lui-même. Le manchon est monté sur un ressort spécial, qui fournit la force de serrage nécessaire, ainsi que le contrôle de la position des dents. Un tel défaut est considéré comme assez fréquent, en particulier dans les rails où le manchon est en plastique.
Il en résulte une usure des parois du manchon et du cylindre, ce qui entraîne un mouvement vertical de la crémaillère et, par conséquent, l'apparition de cognements et de jeux. Pour déterminer un tel dysfonctionnement, il suffit de conduire sur une route inégale et de secouer le volant sur les côtés en mouvement, puis de répéter cette opération sur voiture debout. De plus l'usure des coussinets va se manifester par la transmission des chocs au volant lors de la conduite sur une mauvaise route.
Dans ce cas, il est nécessaire de réparer le rail - un simple serrage du manchon ne fonctionnera pas.
2. Fuite de joint d'huile sur l'arbre
Le presse-étoupe spécifié est situé sur l'arbre de crémaillère. Une caractéristique d'un tel défaut est la détection tardive d'une fuite, car il n'y a pas de pression sur le presse-étoupe. Les signes de fuite du joint d'huile sont un bourdonnement lorsque le volant est tourné, ainsi qu'une diminution du niveau de liquide versé dans le réservoir du surpresseur hydraulique. Dans ce cas, il est urgent d'inspecter le rail, car non seulement le joint d'huile peut fuir. Une fuite peut également se produire en raison de pinces défectueuses, d'une pompe, de buses, de tuyaux, etc. La probabilité d'une fuite de presse-étoupe est largement déterminée par le matériau à partir duquel il est fabriqué - pendant fortes gelées certains craquent.
3. Usure excessive du carter sur le distributeur
Ce défaut commence à apparaître progressivement - par des piqûres mineures du volant sur une voiture froide. De plus, la direction devient de plus en plus serrée, et son retour à la zone zéro sera incomplet.
La raison en est la conception des anneaux qui tournent avec l'arbre du carter. Au fil du temps, ils forment de petites rainures à la surface du distributeur de carter et commencent à fuir de l'huile. Cela entraîne une perte de pression et de lourdeur dans le volant.
L'apparition de rainures est due à l'ajout de particules métalliques au fluoroplastique, à partir duquel les anneaux sont fabriqués, qui frottent contre l'arbre. Il est à noter que pour la plupart Modèles japonais de tels problèmes ne sont pas typiques, car des joints en caoutchouc sont installés sous les anneaux.
Vidéo: réparation de la crémaillère de direction VAZ. Fais le toi-même!
4. Développement de la ressource de la dent centrale de l'arbre
L'un des principaux problèmes est l'usure du mécanisme d'engrenage, dont la tâche principale est le processus de conversion du mouvement de rotation en translation. De plus, presque toutes les voitures se caractérisent par une usure du maillon central, car le trafic en ville (en vrac) se caractérise par une conduite en ligne droite avec une légère direction.
Pour déterminer le problème, vous devez inspecter indépendamment le mécanisme en secouant le volant sur les côtés à partir de la position médiane. S'il y a des coups, vous devez vous rendre à la station-service et effectuer un diagnostic complet. En cas d'usure des dents centrales, l'ensemble de l'arbre devra être remplacé et il est recommandé de n'utiliser que des composants d'origine.
Est-il possible de réparer la crémaillère de direction de vos propres mains?
Si la crémaillère de direction casse, il est recommandé de ne pas prendre de risques et de se rendre immédiatement dans une station-service spécialisée. Seul, vous ne pouvez effectuer que des diagnostics, tandis que la réparation du rail par un conducteur ordinaire, en l'absence de connaissances, d'expérience et d'outils appropriés, est irréaliste.
Mesures préventives
Avec leur aide, vous pouvez prolonger considérablement la durée de vie du rail :
- passage précis des bosses et ralentisseurs;
- surveiller l'état des composants de la crémaillère de direction, en particulier ses anthères et ses joints ;
- réchauffer l'huile dans le rail en hiver avant de conduire dans des virages doux et courts ;
- ne tenez pas le volant plus de 5 secondes. dans la position extrême, car cela augmente considérablement la charge sur la boîte de vitesses et les joints.
De telles mesures prolongeront considérablement la durée de vie de la crémaillère de direction et éviteront des réparations ou des remplacements coûteux.
Il n'y a pas si longtemps, les constructeurs autorisaient la réparation des mécanismes, vendus pièces de rechange d'origine et développé des technologies de récupération. Cependant, plus tard, le magasin a été fermé, invoquant une menace pour la sécurité. Bien qu'aucun changement fondamental n'ait été apporté à la conception et à la technologie de fabrication des crémaillères de direction. Heureusement, il existe toujours une alternative au remplacement coûteux du nœud en raison de sa fuite ou de son cognement. Avec une approche qualifiée, les rails sont réparés avec succès sans aucun risque pour la sécurité.
BÂTONS DANS LES ROUES
01
Les joints de boîtier de direction sont de deux types. Les poignets électriques scellent le rail - ils sont conçus pour fonctionner sous haute pression: jusqu'à 150–200 bars. Le joint d'arbre de direction est un presse-étoupe classique qui peut supporter dix fois moins de pression.Les joints de boîtier de direction sont de deux types. Les brassards Power scellent le rail - ils sont conçus pour fonctionner sous haute pression : jusqu'à 150–200 bar. Le joint d'arbre de direction est un presse-étoupe classique qui peut supporter dix fois moins de pression.
Vers 2005, presque tous les constructeurs automobiles ont radicalement changé leur politique - les crémaillères de direction ont été déclarées non réparables. La vente de pièces de rechange d'origine et l'accès aux informations sur la technologie de restauration des nœuds ont été couverts. Cependant, cela n'a pas mis fin à l'industrie de la réparation. Pour la plupart des véhicules, les boîtiers de direction sont fabriqués par de grands fabricants tiers tels que ZF. Par conséquent, les pièces de rechange d'origine restent disponibles et Informations techniques. De plus, personne n'a annulé l'unification. Souvent, les pièces d'autres voitures du début des années 2000 conviennent aux nouveaux modèles d'un seul constructeur automobile. De plus, il existe des fabricants spécialisés dans les mêmes joints d'huile et bagues. Il n'est pas difficile de trouver des pièces détachées selon leurs catalogues. type requis et taille - nominale ou réparation. Ainsi, vous pouvez fixer presque n'importe quel rail.
Menace cachée
Le véritable fléau de tous les mécanismes de direction à crémaillère et pignon est la corrosion. La raison en est principalement un service non qualifié. Souvent, lors du remplacement des biellettes de direction, les militaires fixent leurs anthères avec des pinces universelles en plastique - c'est beaucoup plus facile que de souffrir avec l'installation de pinces métalliques ordinaires. Mais la pince en plastique, aussi serrée soit-elle, n'assure pas une étanchéité complète de l'anthère, ce qui est crucial pour la santé du mécanisme.
Pendant le fonctionnement de la crémaillère, les anthères des biellettes de direction sont alternativement comprimées et desserrées, ce qui entraîne un mouvement d'air à l'intérieur de l'ensemble. Sans une telle ventilation, chaque anthère est excessivement déformée, ce qui est lourd de dommages. Pour la circulation de l'air, la plupart des fabricants font des rainures divers types sur la crémaillère. Si des pinces en plastique sont installées, l'une des anthères aspire l'air chaud du compartiment moteur et l'autre le libère. Lors du passage à travers le mécanisme de direction, l'air se refroidit activement (après tout, l'unité se trouve sur le faux-châssis près du sol) - de la condensation se forme. Six mois suffisent pour que le rail commence à rouiller.
111–1
La corrosion de l'arbre de direction se fait sentir plus tôt sur les boîtiers de direction assistée. En raison du travail sur une surface rugueuse, les joints commencent à s'user et à fuir rapidement. Sur les crémaillères de direction amplificateur électromécanique il est plus difficile de reconnaître le début de la maladie. En ce qui concerne les dysfonctionnements tangibles - coups et contrecoups, la corrosion aura déjà le temps de causer des dommages irréparables à la crémaillère. Dans les cas avancés, elle affecte les dents qui ne peuvent pas être réparées. Les dents ont un profil complexe et un durcissement superficiel élevé, et il est presque impossible de les restaurer correctement après tout usinage.
La corrosion des surfaces restantes des rails est combattue par trois méthodes: meulage, meulage au diamètre de réparation et zavtulivaniye. Le meulage est effectué lorsque la rouille est superficielle et que la réduction totale du diamètre du rail ne dépasse pas 0,1 mm. Dans ce cas, des pièces de rechange (joints et manchon de support) de taille nominale sont utilisées. Avec une telle augmentation de l'écart, il n'y aura pas de fuites et de coups.
Avec une corrosion plus profonde, il est permis de meuler sans douleur la crémaillère de pas plus de 0,5 mm. C'est la recommandation de la plupart des fabricants. Ces pièces sont généralement trempées à une profondeur d'environ 1,5 mm. Après tout, ils doivent fonctionner de manière fiable sous une pression d'huile jusqu'à 150 bar. Avec une réduction de diamètre aussi importante, des pièces de rechange de la taille de réparation sont utilisées. Les joints d'huile sont sélectionnés dans des catalogues et des bagues doivent parfois être fabriquées.
Et voici une technologie curieuse pour éradiquer la rouille plus sévère. La crémaillère est usinée et, à l'aide d'un composé spécial, un tuyau en acier inoxydable est pressé - ce matériau a une résistance suffisante. Ensuite, le rail est à nouveau tourné et poli au diamètre nominal. La technologie est complexe et comporte de nombreux pièges.
Cela arrive à cause de caractéristiques de conception corrode l'arbre de direction d'entrée de la crémaillère. Habituellement, l'arbre est à un angle d'environ 45º, et à l'endroit où il traverse le bouclier moteur, une sorte de coupelle se forme. Sur de nombreuses machines, l'eau de la rue y pénètre constamment, à cause de laquelle l'arbre commence à rouiller. La corrosion atteint le joint d'huile, provoquant son usure prématurée. Crémaillères hydrauliques ils l'annonceront par une fuite, et les électromécaniques se taisent à nouveau jusqu'au bout. Le traitement est similaire : l'arbre est usiné et un presse-étoupe de réparation est sélectionné pour le nouveau diamètre. La profondeur de traitement n'est pas d'une importance fondamentale, car le métal aux propriétés mécaniques particulières n'est pas utilisé pour la fabrication de cette pièce. Cependant, il est rare que plus de 1 mm soit enlevé.
Le nom de l'appareil à gouverner "crémaillère de direction" vient du nom de l'engrenage - mécanisme à crémaillère. Ce type de mécanisme est le plus souvent utilisé dans la conception des véhicules modernes à traction avant.
L'histoire de l'introduction de la crémaillère de direction
Il y a une idée fausse selon laquelle la crémaillère de direction est la conception de direction la plus moderne, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Sur bon nombre des premières voitures de la fin du 19e siècle, un tel design était utilisé ; au début du 20e siècle, la «crémaillère et pignon» était utilisée, par exemple. Historiquement, au XXe siècle, la crémaillère de direction conventionnelle des véhicules de tourisme a cédé mécanismes du ver et d'autres conceptions plus complexes. Mais, comme vous le savez, tout ce qui est nouveau est bien oublié, à la fin du 20e siècle, les concepteurs ont de nouveau utilisé la crémaillère de direction, car cette conception était la mieux adaptée. En fait, ces trois solutions de conception sont assez étroitement liées historiquement et sont conçues pour résoudre un problème commun - rendre la voiture plus facile et plus abordable. Une telle solution de conception s'est avérée assez réussie, et la commande de roue à crémaillère et pignon est de loin la plus largement utilisée dans voitures. Quel rôle joue la crémaillère de direction dans cette tâche, comment elle est disposée et comment elle fonctionne devient claire après vous être familiarisé avec sa conception.Dispositif de crémaillère de direction
La crémaillère est reliée aux roues directrices à l'aide de tiges de direction et d'embouts et est train d'engrenage. L'engrenage monté sur l'arbre de direction s'enclenche avec les dents de la crémaillère. Lorsque le volant est tourné autour de son axe, le pignon de l'arbre de direction déplace la crémaillère dans le sens correspondant à la rotation. À son tour, la crémaillère fait tourner les roues directrices à travers des charnières et des tiges.Actuellement, la plupart des crémaillères de direction ont des mécanismes qui facilitent la rotation du volant, en particulier lorsque la voiture est à l'arrêt. L'un des dispositifs les plus courants est le surpresseur hydraulique. Un actionneur avec un distributeur et une pompe sont ajoutés à un rail classique. Pompe entraînée par courroie vilebrequin, aspire le fluide hydraulique et le délivre sous haute pression de 50-100 atm au distributeur à tiroir. Le principe de fonctionnement du répartiteur est de surveiller la force appliquée au volant et, lorsqu'elle apparaît, d'aider le conducteur à tourner le volant. La base du distributeur est un suiveur - une barre de torsion, dans l'arbre de direction. Lorsque le volant est au repos, la barre de torsion n'est pas tordue, les canaux de dosage du distributeur sont fermés et l'huile retourne dans le vase d'expansion. Lorsque le conducteur commence à tourner le volant, la barre de torsion se tord d'autant plus fort, plus le conducteur fait d'efforts pour faire tourner le volant. À son tour, la barre de torsion torsadée dirige le fluide dans l'actionneur à l'aide d'une bobine et d'un système de canaux. Selon le sens de torsion de la barre de torsion, une pression est appliquée soit derrière le piston de l'actionneur, soit avant celui-ci. Le piston est fixé de manière rigide au rail et, à l'aide de cette pression d'huile, aide à faire tourner les roues dans le bon sens. Le système dispose également d'une soupape de sécurité. Si les roues sont tournées à fond, il s'ouvre et relâche la surpression dans le réservoir.Ainsi, une simplification significative de la rotation du volant est obtenue et la transmission des chocs des roues au volant est affaiblie. chauffeurs expérimentés et les coureurs professionnels aident à sentir la voiture et à tourner à la vitesse la plus élevée possible. Mais en fait, le système peut être adapté à presque toutes les exigences, mais pour la grande majorité des consommateurs, le confort et la sécurité sont bien plus importants. Ces mots sont confirmés par certains modèles de la BMW Série 3, où le réglage de la direction est capable de satisfaire même les exigences élevées des coureurs et de ne pas donner aux journalistes une raison de reprocher une fois de plus aux concepteurs le faible contenu en informations de la direction. le système de surpression hydraulique est généralement assez fiable, l'entretien se résume généralement à un remplacement de routine courroie d'entraînement et contrôle du niveau du fluide hydraulique de travail dans le réservoir. Malgré la grande fiabilité, les joints (joints d'huile) de la crémaillère de direction perdent souvent leur étanchéité et des fuites commencent à travers eux. Fluide de travail GUR. Souvent, la cause est la contamination et la corrosion du rail en raison de la rupture des anthères et de l'usure des joints.
