Il y avait aussi des modifications du Valdai. Ainsi, en 2006, la voiture GAZ-331041 est entrée en production industrielle, se distinguant de la version de base par son empattement allongé de 4 mètres. En 2005, un prototype GAZ-43483 d'un poids total de 8,5 tonnes a été présenté au Salon automobile de Moscou. Il était équipé d'une double cabine, destinée à être utilisée par ce camion dans le cadre d'un train routier. Il était également prévu de créer des bus prometteurs de petite classe sur la base de son châssis.
En 2004-2006, ces plans ont été concrétisés dans des bus tels que le PAZ-3202 et le KAvZ-32081. En Ukraine, Valdai est devenu la base du petit bus GalAZ-3207 et du camion de pompiers Kasatka. En novembre 2010, la direction de GAZ a diffusé des informations sur son projet de lancer une version de quatre tonnes du Valdai sous le symbole GAZ-33106, équipée d'un moteur Cummins ISF 3.8 de fabrication américaine.
Valdai est toujours en production. Il peut être acheté au prix d'environ 1 200 000 roubles.
Parmi les nouveaux produits de l'industrie automobile nationale, je voudrais souligner une voiture telle que la GAZ-3310 Valdai. Ses caractéristiques sont excellentes. Outre les avantages du prédécesseur, sur la base duquel le modèle a été assemblé, des innovations agréables sont également apparues. Les attentes des automobilistes qui attendaient l’apparition de cette voiture étaient justifiées. Et nous avons dû attendre assez longtemps. Les premières conversations ont commencé en 1999. Trois ans plus tard, la voiture a été présentée au Salon automobile de Moscou. Et ce n'est qu'en 2005 que Valdai est apparu sur le marché.
Faits historiques
Dans les années 90, le russe marché automobile avait besoin de véhicules de poids moyen capables de circuler sur des routes améliorées. Par conséquent, l’usine automobile de Gorki a spécifiquement porté son attention sur ce groupe d’équipements.Initialement, le développement du modèle a commencé en collaboration avec l'usine automobile de Minsk. Il était prévu de prendre leur cabine de type MAZ-5336. Mais plus tard, ils ont refusé de coopérer à l’initiative de Minsk. Par conséquent, GAZ a commencé à développer son propre type de cabine pouvant s'adapter au châssis existant. Mais les difficultés d'assemblage de la voiture Valdai (GAZ-3310) ne se sont pas arrêtées là.
Tout d’abord, l’usine devait commencer à produire plus d’un millier de pièces et matrices d’origine. Au lieu du moteur quatre cylindres prévu, un moteur six cylindres en ligne a été placé sous le capot. Dans le même temps, ils ont pu économiser de l'espace pour le deuxième passager.
En 1999 à Salon international de l'automobile Le premier prototype du camion Valdai (GAZ-3310) a été présenté à Moscou.
Début de la production en série
Depuis 2003, l'usine a commencé à produire des phares en bloc, utilisés pour l'installation sur les versions restylées des voitures GAZelle et Sobol. Après cela, l'opportunité s'est présentée de commencer la production en série du GAZ-3310.
Le Valdai était équipé d'un châssis obtenu grâce à la modernisation du châssis du camion diesel de cinq tonnes GAZ-4301. Les essieux et la suspension avant ont été entièrement remplacés. Les roues sont à profil bas. Le système de freinage pneumatique est complété par un système de freinage antiblocage.
Modifications
La version de base de la voiture Valdai (GAZ-3310) était équipée d'un turbocompresseur moteur diesel volume 3,13 litres. La puissance qu'il produit est de 150 chevaux. Mais cette version n’a jamais été produite en série. Sur cette base, d'autres modifications ont été assemblées.La modification GAZ-33101 différait de la version originale par sa base étendue. Un moteur GAZ-562 y a été installé. Cette version pas non plus produit en série.
Parmi plusieurs options de moteur, la préférence a été donnée au moteur D-245.7 assemblé à Minsk. C'était plus économique que les autres versions. Les modèles équipés d'un tel groupe motopropulseur étaient appelés GAZ-33104. Leur puissance était de 136 chevaux. Jusqu'en 2008, des modèles étaient produits classés Euro-2 en termes de respect de l'environnement. Les versions ultérieures relevaient déjà de la catégorie Euro-3.
En 2006, la production d'une voiture avec l'indice GAZ-331041 a commencé. La voiture se distinguait par un empattement allongé. Les groupes motopropulseurs installés dessus étaient les mêmes que sur le prototype. Une autre modification avec un empattement allongé est le GAZ-331042. GAZ-331043 est différent de Versions précédentes présence d'une cabine double.
Des modèles équipés d'un turbodiesel Cummins ont été produits avec l'indice GAZ-33106. Initialement, c'était la version envoyée à l'export. La cylindrée du moteur était de 3,9 litres et la puissance de 141 chevaux. Après 2010, des modèles d'une cylindrée de 3,76 litres et d'une puissance de 152 ont été produits sous cet indice. puissance. Cette version, à son tour, a également eu deux modifications :
- GAZ-331061, doté d'un empattement allongé.
- GAZ-331063, qui, en plus de la base allongée, était équipé d'une cabine double et de deux couchettes.
Des modèles avec d’autres types de carrosserie ont également été produits. Par exemple, tracteur routier, conçu pour fonctionner avec une semi-remorque embarquée, a été produit en deux versions : GAZ-33104V et SAZ-3414. Il y avait un camion-benne basé sur le GAZ-3310 (Valdai), marqué de l'indice SAZ-2505. Il avait un déversement arrière, une carrosserie d'un volume de 3,78 mètres cubes. m et une capacité de levage de 3 tonnes. Un autre camion-benne SAZ-2508-10 avait une carrosserie agrandie (jusqu'à 5 mètres cubes) et une capacité de charge accrue (3,18 tonnes). Dernier modèle avait un déchargement sur trois côtés. Apparence
Comme mentionné ci-dessus, Valdai (GAZ-3310) a reçu de nouveaux phares en bloc, en forme de goutte. Ils sont complétés par une calandre modifiée. Le puissant pare-chocs est peint en noir. Devant au centre, sous la calandre, il y a un insert installé dessus gris. Le compartiment moteur, le capot et les garde-boue sont recouverts d'une couche d'isolation phonique.
La cabine peut être en deux versions. Dans le premier cas, il accueille un conducteur et deux passagers. Mais cette capacité est conditionnelle. Il n'y a pas assez de place pour deux passagers. Par conséquent, nous ne pouvons parcourir que de courtes distances tous les trois. Pour longs voyages La cabine ne peut accueillir qu'un seul passager. La deuxième version comporte une cabine double pouvant accueillir 6 personnes.
GAZ-3310 "Valdai": caractéristiques techniques
La voiture Valdai a été développée sur la base d'un châssis d'un camion GAZ-4301 de cinq tonnes. Mais il a subi des changements importants. L'essieu avant installé peut supporter de lourdes charges. Un stabilisateur est installé sur l'essieu arrière stabilité latérale.La suspension est de haute qualité, ce qui garantit un mouvement fluide. Ainsi, la suspension avant est représentée par des ressorts à lames sur Silentblocs. Des amortisseurs hydrauliques télescopiques sont installés de tous les côtés. L'arrière est doté d'un ressort progressif sans suspension.
Valdaï est le premier voiture domestique avec pneumatique Système de freinage. Avant cela, la pneumatique n'était utilisée que sur des prototypes. De ce fait, le système ne nécessite pas de liquide de frein. Des freins à disque ventilés sont installés à l'avant et à l'arrière. Mais ce n'est pas tout! Pour améliorer les propriétés de freinage et améliorer sécurité active La voiture est équipée d'un système de freinage antiblocage.
Le mécanisme de direction est complété par un surpresseur hydraulique. Cela rend la conduite beaucoup plus facile. De plus, grâce à cela, les roues peuvent tourner à un angle de 45 degrés.
Caractéristiques en chiffres
La longueur de la voiture est de 6 050 millimètres, sa largeur de 2 350 millimètres et sa hauteur de 2 245 millimètres. Dans le même temps, la taille de la voie de la roue avant est de 1 740 millimètres et celle de l'arrière est de 1 702 millimètres. La plate-forme a les dimensions suivantes : longueur – 3500 millimètres, largeur – 2176 millimètres, hauteur – 515 millimètres.Poids brut – 7 400 kilogrammes pour toutes les modifications du GAZ-3310 (Valdai). La capacité de charge varie de 3 420 à 3 925 kilogrammes. Ainsi, le poids à vide est compris entre 3 325 et 3 720 kilogrammes.
Modèles avec moteur installé depuis MAZ, ils peuvent accélérer jusqu'à 95 kilomètres par heure. Ils accélèrent à 80 kilomètres par heure en 45 secondes. Les modèles équipés de moteurs Cummins ont une meilleure dynamique. Ils accélèrent à 80 kilomètres par heure en 40 secondes. Et leur vitesse maximale est de 105 kilomètres par heure. La consommation de carburant change également. Dans le premier cas, en roulant à une vitesse de 60 kilomètres par heure, la voiture « mange » 13,5 litres aux cent kilomètres. Lorsque vous conduisez à 80 kilomètres par heure, ce chiffre passe à 18 litres. Les modèles équipés du deuxième type de moteur consomment respectivement 12 et 15 litres.
Garantie du fabricant
Pour les modèles de voitures avec moteur MMZ-245.7 période de garantie est de 1 an, ce qui correspond à un kilométrage de 30 000 kilomètres. Entretien doit être effectué tous les 10 000 kilomètres.
Si le véhicule est équipé d'un moteur Cummins, ces délais augmentent. La garantie est donnée pendant 2 ans (ou 80 000 kilomètres). L'entretien n'est nécessaire que tous les 15 000 kilomètres.
GAZ-3310 "Valdaï": avis
Ce n'est pas en vain que les passionnés d'automobile ont attendu plusieurs années l'apparition du modèle Valdai. À en juger par les critiques, ils sont plutôt satisfaits de ses caractéristiques. Il existe un grand nombre de pièces détachées pour voitures, et prix abordables. Par exemple, le coût tambour de frein GAZ-3310 («Valdai») coûte environ 250 roubles.Mais il y a aussi quelques inconvénients. L'un d'eux est consommation élevée carburant. Pour de nombreux analogues d'autres fabricants, il est nettement inférieur. De plus, seules les personnes de catégorie « C » sont autorisées à conduire ce véhicule.
Modifications du GAZ 3310
GAZ 3310 3.8 TD MT
Prix Odnoklassniki GAZ 3310
Malheureusement, ce modèle n'a pas de camarades de classe...
Avis des propriétaires de GAZ 3310
GAZ 3310 Valdaï, 2009
J'ai acheté un GAZ 3310 Valdai en juillet 2011. Avant cela, j'ai roulé plusieurs fois sur une GAZelle et une Fredliner Century. Je l'ai acheté avec une isotherme de 25 cc. En conduisant de Moscou à Saint-Pétersbourg, j'ai senti que même avec un thermos de 1210 kg, le moteur était plutôt faible dans les montées. Puis, en travaillant, j'ai réalisé que Valdai, en général, n'aime pas les ascenseurs à 6 %, surtout lorsqu'il est chargé. D'après réparations en 10 mois : générateur (la tension a sauté et a commencé à fumer), pompe à eau (roulement bloqué), démarreur (a commencé à coller souvent), tubes de direction assistée : aspiration et refoulement. Les barres de direction sont transversales et longitudinales. Le reste, c'est du petit truc : principalement des consommables, des colliers, des durites, des ampoules. J'ai changé l'huile et le filtre moi-même. En termes de retour sur investissement, sans chauffeur, j'ai acheté la voiture en 7 mois, ce qui ne pouvait que me plaire. Il y a un « montant » pour lequel vous devrez débourser : le caoutchouc. La voiture russe « toutes saisons » ne tient pas du tout au volant et est dévorée par 30 000 à 40 000 personnes. Peu importe ce que vous faites : alignement, remplacement des barres de direction, des pivots d'attelage, etc. J'ai beaucoup discuté avec les gars, ils ont tous pour la plupart des pneus de direction importés, et c'est ce que j'ai l'intention de faire en fait. En général, la GAZ 3310 est une voiture normale et en vaut la peine. Donc, en général, je suis satisfait de tout pour le prix que j’ai payé.
Avantages : freins allemands. Il ne craint pas les surcharges particulières (transportées 5 tonnes). Belle apparence.
Défauts : pneus d'origine. Siège conducteur inconfortable. Il est difficile de démarrer par temps froid.
Anatoly, Saint-Pétersbourg
GAZ 3310 Valdaï, 2006
Le fonctionnement du GAZ 3310 « Valdai » donne une impression ambivalente. D'une part, le Valdai est très difficile à « tuer » complètement : il tombe en panne, mais il roule et vous emmènera là où vous en avez besoin ; par contre, après le vol, la chasse est sous pression et rentre chez soi. Il y a du bruit dans ma tête pendant encore 2 heures. Au début (à la fin de l'été), j'ai parcouru 4 à 6 000 km en une semaine - je vivais dans la voiture. Tout ce qui cassait sur la route, je ne le réparais pas, je le réparais seulement chez moi, sur le parking, avec un esprit neuf. Métal non ferreux transporté/caoutchouc/plastique - 4-4,5 tonnes. L'enthousiasme s'est rapidement dissipé : j'ai commencé à conduire moins et à charger davantage. L’astuce n’a pas fonctionné : les goujons et traverses de roue arrière ont commencé à éclater, et surtout, le carter moteur en aluminium s’est fissuré à cause du contact avec l’essieu. Ensuite, cela s'est produit encore 3 fois, j'ai donc arrêté de charger plus de 4 tonnes. Une personne s'habitue à tout et j'ai commencé à m'habituer au GAZ 3310 Valdai. Bien sûr, il n'a pas beaucoup de vitesse, mais il a une traction comme une locomotive : il rampe sans problème dans les embouteillages, dans l'Oural dans les montagnes il roule comme une machine automatique. Maniabilité - 5 points, volant à un doigt. La consommation est strictement de 15-15,5 litres (j'ai tout versé, même l'huile et l'hydraulique), les freins allemands (l'ABS est déjà "mort") sont incompréhensibles : clairement assez faibles, mais la durée de vie est énorme et se tient exactement comme sur des rails ( si les coussinets ne sont pas mélangés par endroits - épaisseur différente). En hiver, en déplacement, c'est « l'Afrique », mais quand on se lève 20 minutes plus tard, il fait froid. De nombreuses choses peuvent être répertoriées. Mais Valdai et lui seul ont un énorme plus : il a changé le pare-chocs, la calandre, les rétroviseurs - et partout comme une GAZelle, la police de la circulation n'a jamais été arrêtée, même si c'était la catégorie « C ». A ce rythme j'ai parcouru 230 000 km, puis le Valdai a rendu l'âme : le cadre a éclaté (au dessus de l'essieu arrière), le radiateur plus la pompe, le disque d'embrayage est mort, la batterie et le démarreur ont commencé à se dévisser en roulant, le sol dans le fourgon (planches). En fin de compte, il est temps de partir.
Avantages : fiabilité de la structure dans son ensemble sans aucune fiabilité des composants et assemblages individuellement.
Défauts : au-dessus des vibrations normales. Bruit du moteur Euro-2. La conception de la voiture dans son ensemble n’a pas été calculée en usine (elle a été assemblée « à la hâte », selon la demande). Non retour avec l'usine (elle ne réagit tout simplement pas aux défauts identifiés de la voiture). Prix élevés des pièces détachées. Si vous vendez, vous ne récupérerez pas votre argent.
Stanislav, Tcheliabinsk
GAZ 3310 Valdaï, 2009
J'ai travaillé pendant de nombreuses années pour les « Européens » et je n'ai jamais pensé que le destin me jetterait dans un mécanisme domestique, et maintenant j'ai travaillé pendant 4 ans chez GAZ 3310 « Valdai ». Partout où il m’emmenait, j’avais d’abord peur de quitter la ville. Le kilométrage est de 10 000 km par mois, et parfois plus. Au total, j'ai parcouru 360 000 km pendant tout ce temps. La réparation a eu lieu au début du 4ème support, a renforcé le stabilisateur, a déplacé le filtre à carburant à un autre endroit, a laissé le support sur la boîte, a renforcé les pneus, a transporté 5 à 5,5 tonnes. En général, maintenant je vais en acheter un nouveau, je veux l'essayer avec un nouveau moteur. Ce que nous avons aimé : le GAZ 3310 est maniable et facile à réparer pour nous. Inconvénients : la cabine est petite, la capacité de chargement peut être augmentée, les coussins sont essieu arrière vous pouvez le jeter. Pour le conducteur, pourquoi ne pensez-vous pas à un siège flottant ? Qui invente toutes nos voitures ? Ils doivent être attachés à une chaise et transportés, peut-être se souviendront-ils pourquoi ils ont besoin du « cinquième point ». De plus, les ampoules grillent souvent. Le pont, la boîte de vitesses, le moteur n'ont rien fait. Les pneus importés ont parcouru 1 jeu de 250 000 km. La voiture n'est pas mauvaise. Une petite modification, tout va bien. Oui, la capacité de charge peut être augmentée jusqu'à 4,5 tonnes. J'en prendrai un nouveau, même si le prix a augmenté. Pour le moment, je ne vois pas quoi acheter. Je ne le cacherai pas, mon rêve est d'avoir une voiture étrangère, mais, hélas, je gagnerai plus d'argent et je ferai attention à la voiture. Bonne chance les gars. J'ai fait du long-courrier toute ma vie.
Avantages : maniabilité. Simplicité de conception.
Défauts : cabine exiguë. Siège inconfortable.
Vladimir, Orenbourg
GAZ 3310 Valdaï, 2010
Salut tout le monde. Pour la livraison, en raison d'un budget financier restreint, j'ai été contraint d'acheter un GAZ 3310 Valdai. Je dirai tout de suite que je n'ai pas pensé aux domestiques, j'avais déjà conduit une Mercedes de 1999, mais je l'ai eu avec le moteur - quand je l'ai acheté, j'ai souffert pendant 3 ans, je l'ai vendu. Comme il n'y avait pas d'argent pour des voitures plus ou moins étrangères, j'ai opté pour une nouvelle voiture russe. J'ai acheté un auvent avec des rideaux de 5,15 m, en hiver, au début il ne semblait rien y avoir, mais après 5000 km, des problèmes de fuite d'antigel ont commencé. Puis les feux de croisement grillent tous les 50 km, je le répare, encore une fois l'antigel s'en va, puis le relais dans les essuie-glaces c'est une bagatelle, mais sans rouler 10 000 c'est désagréable. C plus vieille voiture Je ne me suis pas soucié de l’électricité et de toutes les petites choses, ou plutôt je ne me suis pas soucié du tout. De plus, un ordre est apparu pour Rostov, de la région de Moscou, déjà après 20 000 kilomètres près de Voronej sur une autoroute à grande vitesse, il a calé en roulant et s'est arrêté. Ils l'ont traîné jusqu'au centre de service, ont fait de la magie, il s'est avéré que la pompe était cassée, j'ai été choqué. Je l'ai changé, j'y suis arrivé - il ne semblait y avoir rien de mal, mais les échecs ont commencé dès que j'ai pris de la vitesse. Je suis rentré chez moi, je l'ai apporté chez le concessionnaire et je l'ai réparé. Déjà 156 000, pour des petites choses, comme des poteaux, des tuyaux, des ampoules, une cuisinière, etc. Je n’y fais pas attention, peut-être que j’y suis habitué. Maintenant, je pense le jeter, il est trop faible pour moi. Comparaison : Mon collègue l'a acheté avec 10 ans d'utilisation, mais fait moins de réparations, voire des manques longues courses et un fonctionnement plus prudent aussi grand rôle jouer. Mais nouvelle voiture et il y en a un nouveau. En utilisant mon propre exemple, je peux dire que lorsqu’au cours d’une journée de travail, après 50 000 milles, il faut ramper une fois sous le capot pour réparer même un défaut mineur, c’est frustrant. Par conséquent, je me concentre sur les voitures étrangères à l’avenir, il ne reste plus qu’à décider lesquelles. Il y a tellement de monde, tellement d’avis, je n’ai jamais vu une seule marque sans critiques négatives.
Avantages : prix. Pièces de rechange bon marché. Récupération rapide. Le chargement des produits à bord et le transport sont plus chers que les analogues. Freins. Manipulation facile.
Défauts : corrosion. Froid. Bruyant.
Mikhaïl, Moscou
GAZ 3310 Valdaï, 2009
Je possède moi-même cette voiture depuis 4 ans, 38 m3 renforcés, je transporte des matériaux de construction, la GAZ 3310 Valdai s'est rentabilisée en 2,5 ans, sans débiteur, la consommation est d'environ 17 litres sur autoroute, en ville je pense jusqu'à 22 . La seule raison pour laquelle je ne l'ai pas encore changé, c'est parce que les pièces de rechange coûtent quelques centimes, si vous les divisez par mois, cela ne gâche pas le courant de manière significative, je pense qu'en moyenne si c'est 2 000 roubles. par mois sur la base de 12 mois, alors c'est comme rien du tout avec 5 jours ouvrés. Avant ça j'avais une Hyundai 78, elle avait plus de dépenses, mais elle tombait aussi moins souvent en panne, que dire. Mais les gars, une neuve pour un million, ou pour 2 millions de roubles, je prends des voitures à crédit, c'est pour ça que je parle dans des proportions mensuelles. À propos, la nouvelle MAZ «Zubrenok» nous est parvenue à la base. Ainsi, la première et la deuxième voiture, avec 50 000 kilomètres, étaient en service plus souvent que moi et les réparations étaient comme celles d'une voiture étrangère. Bref, calculez votre budget - s'il rapporte au moins 30 000 par mois, c'est logique cette voiture prendre (en plus des prêts). Sinon, c’est mieux en termes de levage, mais je ne sais pas quoi. Je me suis déjà cassé la tête.
Avantages : peu coûteux à entretenir.
Défauts : casse souvent à cause de petites choses.
Sergueï, Moscou
GAZ-3310 "Valdaï"- Surbaissée russe de moyen tonnage wagon à marchandises classe N2 catégorie MCV, produite depuis fin 2004 à Gorki usine automobile. Contrairement au VUL, la GAZelle nécessite le permis de conduire catégorie C (selon la classification russe des catégories de véhicules).
Après l'effondrement du cartel avec AMO ZIL à la fin des années 1990, Usine automobile de Gorki s'est préoccupé de la création d'un véhicule de livraison surbaissé très exigeant sur le marché véhicule de poids moyen pour le transport sur les routes des catégories améliorées. Le camion urbain GAZ-3310 "Valdai" a été conçu pour répondre aux besoins croissants des petites et moyennes entreprises en matière de transport de marchandises.
Les premiers échantillons ont été créés conjointement avec l'usine automobile de Minsk, mais plus tard, les habitants de Minsk ont refusé unilatéralement de fournir à GAZ leurs cabines de type MAZ-5336 et ont lancé la famille de camions surbaissés de 5 tonnes MAZ-4370 « Zubrenok ». GAZ a dû développer indépendamment une cabine pour le châssis existant. On l'a utilisé pour elle À base de pouvoir cabine de masse de la populaire GAZelle (GAZ-3302).
Lors de la préparation de la machine pour la production en série, la production de 1 295 pièces originales a été maîtrisée. A cet effet, 6 747 postes d'équipement ont été fabriqués, dont 207 matrices de grande et moyenne taille, 62 matrices de forgeage, 40 gabarits de soudage, 14 moules en plastique, 547 outillages de travail. DANS dès que possible en utilisant méthodes modernes La modélisation mathématique "AutoForm" et la conception informatique ont permis de développer des processus et des conceptions de 67 grandes matrices, 117 moyennes et 246 petites matrices pour 207 pièces estampées originales.
Sous la capuche compartiment moteur, conçu pour un moteur court à quatre cylindres, il a été possible d'accueillir de manière assez compacte le diesel six cylindres en ligne GAZ-562 (licence Steyr). Cela a permis, malgré le carter moteur saillant, de conserver de la place pour un deuxième passager, c'est-à-dire la cabine est répertoriée comme « conditionnellement trois places » pour les trajets courts et biplace pour les trajets longue distance.
Le design moderne de la queue du nouveau camion, qui a reçu l'indice industriel GAZ-3310, a été obtenu grâce à l'utilisation de phares segmentés modernes en forme de goutte, d'un capot et d'une calandre remodelés, ainsi que d'un puissant pare-chocs intégré. Le capot, les garde-boue et le panneau du compartiment moteur sont dotés d'un revêtement insonorisant.
Un prototype du camion GAZ-3310 de 4 tonnes, nommé "Valdai", a été présenté au Salon international de l'automobile de Moscou en 1999.
La route vers le convoyeur Valdai a été ouverte en 2003 par le développement de la production en série de blocs phares utilisés pour le restylage des familles. véhicules commerciaux"Gazelle" et "Sable". Pour Valdai, le châssis du type GAZ-4301 (camion diesel de 5 tonnes) a été modifié. Le Valdai utilise un nouvel essieu avant, doté d'une plus grande capacité de charge, et un nouvel essieu arrière avec barres anti-roulis. La douceur de roulement est assurée par de petits ressorts à lames spécialement conçus pour la voiture Valdai sur des blocs silencieux dans la suspension avant, et un ressort progressif (sans ressort) sur suspension arrière... Le système de freinage a été réalisé uniquement pneumatique GAZ-3310 - la première voiture de série en Russie équipée d'un système de freinage pneumatique avec freins à disque ventilés non seulement à l'avant, mais aussi sur roues arrières produit par les grandes sociétés Knorr-Bremze ou Vabko. Le nouveau système de freinage associé à l'ABS offre d'excellentes propriétés de freinage et un haut niveau de sécurité active. Le système de freinage pneumatique élimine l'utilisation de liquide de frein et permet de gonfler facilement les pneus. Le mécanisme de direction de type vis-écrou est combiné à un surpresseur hydraulique. Les roues peuvent être tournées jusqu'à un angle de 45 degrés. Grâce à cela, le rayon de braquage du Valdai est de 6 mètres. Seulement un demi-mètre de plus que la GAZelle, beaucoup plus petite. Surtout pour cette voiture, la production de nouveaux pneus et de roues de plus petite taille - 17,5 pouces - a été maîtrisée.
L'ensemble des solutions de conception a permis de créer un camion avec une faible hauteur de chargement (1000 mm), une suspension assez confortable, un système de freinage sûr et un moteur diesel économique.
Comme Unité de puissance Pour Valdai, des moteurs diesel étaient proposés : MMZ D-245.7, GAZ(Steyr)-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. Pour des raisons économiques, la préférence a été donnée au Minsk D-245.7 (136 ch) - une modification du GAZ-33104. Moteur et nouvelle boîte les engrenages ci-dessous sont recouverts de tapis de basalte ignifuges.
En 2006, la production de la version GAZ-331041, dont l'empattement a été étendu à 4 m, a commencé. Au MIMS-2005, une modification expérimentale du GAZ-43483 avec un châssis renforcé a été présentée poids brut 8,5 tonnes et une double cabine, conçue pour le transport interurbain dans le cadre d'un train routier, ainsi qu'un châssis pour des modèles prometteurs de bus de petite classe. Sur la base de Valdai en 2004-2006, des bus expérimentaux russes de petite classe KAvZ-32081 et PAZ-3202 ont été créés. En Ukraine, le petit bus GalAZ-3207 et les camions de pompiers Kasatka sont produits en série sur le châssis Valdai. En novembre 2010, GAZ a annoncé le début de la production d'une version 4 tonnes du GAZ-33106 avec Moteur Cummins ISF 3.8.
GalAZ-3207
Modifications du GAZ-3310
Caractéristiques GAZ-3310 "Valdaï"
| Fabricant | OJSC "GAZ", Russie | |
| Longueur/Largeur/Hauteur, mm | 6050/2350/2245 | |
| Type de direction | direction assistée | |
| Garde au sol, mm | 177 | |
| Voie des roues, mm (avant/arrière) | 1740/1702 | |
| Plate-forme de chargement, mm | 3500/2176/515 | |
| Formule de roue | 4x2 | |
| Transmission | 5, mécanique | |
| Suspension | devant | |
| dos | sur 2 ressorts semi-elliptiques longitudinaux avec barre anti-roulis, avec amortisseurs hydrauliques télescopiques, 2 x à action latérale | |
| Freins | devant | disque |
| arrière | tambours | |
| roues | disques | 6,0 x 17,5 |
| pneus | 215/75R17.5 | |
| Moteur | MMZ-245.7 E3 | Cummins ISF 3.8 s3 | ||||
| volume, l | 4,75 | 3,76 | ||||
| puissance utile, kW (ch) | 87,5 (117) | 112 (152) | ||||
| couple maximal, Nm/min-1 | 420/1400 | 491/1200-1900 | ||||
Paramètres de base des voitures |
||||||
| Modèle automobile | ||||||
| Poids total, kg | 7400 | |||||
| Poids du véhicule équipé, kg | 3425 | 3720 | 3655 | 3325 | 3610 | 3545 |
| Poids de la marchandise transportée, kg | 3815 | 3530 | 3370 | 3925 | 3640 | 3420 |
| Empattement, mm | 3310 | 4000 | 3310 | 4000 | ||
| Cabine | célibataire | double | célibataire | double | ||
| Nombre de places | 3 | 6 | 3 | 6 | ||
Ce n'est pas pour rien que la voiture GAZ 33106 porte le surnom de « Hard Worker ». C'était comme s'il était appelé à servir le peuple. En relation avec les superstructures, il existe des fourgons céréaliers, des ateliers et laboratoires mobiles, des véhicules spéciaux, des dépanneuses et des plateaux. Un grand nombre d’entreprises et d’institutions l’utilisent intensivement à leurs propres fins.
Avant d'envisager d'autres modifications, regardons ce que possède la base GAZ 33106 Valdai Caractéristiques.
Caractéristiques
Sur le GAZ 33106, les garde-boue, le capot et le panneau du compartiment moteur ont un revêtement insonorisant. Le moteur et la boîte de vitesses sont isolés par le bas avec des tapis de basalte ignifuges. Les manœuvres sont facilitées par le volant léger, qui peut tourner à quatre sans effort. révolutions complètes. Les rétroviseurs extérieurs du camion Valdai, bien que non en deux sections, vous permettent de contrôler en toute confiance la situation routière.
La boîte de vitesses s'est montrée excellente en fonctionnement, dans les caractéristiques techniques de Valdai, aucune difficulté n'est plus observée lors du passage de vitesse supérieure au plus bas (auparavant, il fallait garder la voiture au point mort jusqu'à 2 secondes). Les paramètres du GAZ 33106 «Valdai» surbaissé de tonnage moyen sont décrits dans le tableau 1.
Caractéristiques générales de la voiture Valdai |
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| Type de camion | Avec plateau |
| Dimensions L x l x H, mm | 6050 x 2350 x 2980 |
| Empattement (châssis), mm | 3310 |
| Sièges de cabine | 3 |
| Poids à vide, kg | 3350 |
| Poids total, kg | 5200 |
| Capacité de charge, kg | 3500 |
| Hauteur de chargement, mm | 985 |
| Garde au sol, mm | 177 |
| Rayon de braquage, m | 6,4 |
| Volume réservoir d'essence, je | 105 |
Moteur |
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| Marque | Cummins ISF3.8 |
| Taper | diesel à quatre temps avec turbocompresseur, refroidissement liquide. |
| Volume de travail, cm cube. | 3760 |
| Emplacement et nombre de cylindres | verticale, 4 |
| Puissance nominale, l. Avec. | 152 |
| Couple maximal, Nm | 491 |
Transmission |
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| Conduire | arrière |
| Boîte de vitesses, type | manuelle, 5 vitesses |
Châssis |
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| Suspension avant/arrière | bloqué ressorts / bloqué ressorts |
| Freins avant/arrière | disque/tambour, avec ABS |
| Pneus | 215/75 R17,5 |
Des indicateurs de performance |
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| Max. vitesse, km/h | 125 |
| Accélération jusqu'à 100 km/h, s | 40 |
| Consommation moyenne de carburant aux 100 km, l | 15,0 |
| Kilométrage, km | 500 000 |
Avec le « cœur » américain sous le capot, la consommation a diminué d'environ un litre et est de 12 litres au cent à une vitesse de 60 km/h et de 15 à 80 km/h. La comparaison avec les types précédents a montré que les coûts ont diminué de 15 %. En chiffres, Valdai avec un moteur domestique consomme 18 litres au même régime.
Capacité de chargement
La capacité du GAZ 33106 est d'environ 3,5 tonnes. En même temps, il reste maniable sur les routes et peut faire demi-tour dans de nombreux endroits peu pratiques. Équipement de base La machine Valdai a un côté bas (comme le montre la photo de gauche), qui peut être recouvert d'un abat-jour.
Contrairement aux autres modèles, Valdai Gazelle nécessite un permis de conduire catégorie de fret.
Et lors du transport de marchandises sur de longues distances, il est interdit à deux passagers de se trouver dans la cabine, même si celle-ci est conçue pour trois.
Châssis
Le châssis GAZ 33106 Valdai se compose d'une transmission et d'un châssis :
- La transmission est restée inchangée, comme dans modèles précédents. La seule chose est qu'il y a un nouvel embrayage monodisque de type diaphragme « Sacs » et 5 boîte à étapes engrenages avec rapports de démultiplication de 0,65 à 1.
- Dans le châssis de la voiture Valdai, le cadre est réalisé à l'aide de longerons avec un connecteur à profil variable. La suspension est souple, ce qui garantit un mouvement fluide sur n'importe quelle partie de la route. Avant et roues arrièreséquipé freins à disque. Ce camion a été le premier à utiliser un entraînement pneumatique fabriqué à l'étranger. L'utilisation de remorques avec des entraînements similaires est devenue possible.
Prix
Le prix de la voiture GAZ 33106 est différent selon la configuration. Aujourd'hui, il se situe entre 830 000 et 130 000 roubles. Le coût est d'un ordre de grandeur inférieur si l'on compare des homologues similaires à la voiture Valdai en termes de caractéristiques techniques.
