Testez le Lifan Solano 2 de la nouvelle génération. Cours de mixage en chinois

1498 cm3 cm / 5-st. PCM

100 ch à 6000 tr/min

129 Nm à 3 500-4 500 tr/min

Regardez quel bel homme il est devenu Lifan Solano deuxième génération. Souvenez-vous du premier Solano, qui ressemblait au début à BMW troisième série, puis à un animal inconnu ? Désormais, Lifan ressemble à une berline respectable normale, ses propriétaires ne seront plus gênés.

L'architecture des suspensions est restée la même (pas modifiée). Le moteur 1,5 litre a été modernisé. Dans le cadre du passage aux normes Euro-5, un déphaseur est également apparu sur l'arbre à cames d'échappement.

Le Lifan Solano de deuxième génération est basé sur un E120 entièrement repensé.

Longueur x Largeur x Hauteur

4620 x 1705 x 1495 mm

Empattement 2605 mm

Corps est devenu 7 cm plus long, mais empattement n'a pas changé. Et cela s’est avéré être une chose intéressante. Parmi tous ses camarades de classe, le Solano II a la carrosserie la plus longue avec l'empattement le plus court. Mais extérieurement, la voiture a l'air très respectable - presque voiture européenne. Cependant, la qualité de l'assemblage chinois se fait toujours sentir. Regardez les dégagements du corps. Ils « respirent » littéralement. Cependant, cela peut être facilement éliminé et réglementé. Demandez donc à votre revendeur d'effectuer les travaux appropriés.

Prendre le volant non sans nuances. Il est toujours conçu pour une personne de petite taille. Le dossier du siège doit être placé le plus verticalement possible afin d'atteindre le volant avec les mains de manière confortable et sûre, car Colonne de direction Réglable uniquement par angle d'inclinaison. Les sièges n'ont pas non plus de réglages haut/bas. Le siège est court, mais globalement inconfortable.

Qualité de fabrication intérieur pour une voiture coûtant 490 à 590 000 roubles russes (c'est ce que coûte le Lifan II), c'est très bien. Tous les écarts sont égaux et petits. Il n'y a aucune trace de flash. Le plastique est dur. C'est le signe d'une voiture économique.

Qu'est-ce qui a changé par rapport à la première génération ? Tout d'abord ceci conception. Les choses naïves chinoises et les tentatives d'imitation de certaines marques européennes ont disparu. Maintenant c'est fait intérieur laconique sans aucun emprunt. Les cartes de porte sont fabriquées de manière « riche » - cuir artificiel avec coutures en fil rouge. Le vernis brillant semble approprié. Le plastique d'aspect métallique sur le panneau avant imite vraiment le métal.

Tableau de bord nouveau. Le compte-tours et le compteur kilométrique ont changé de place. L'ordinateur de bord peut désormais afficher non seulement la température du liquide de refroidissement, le niveau de carburant dans le réservoir, l'ouverture/fermeture des portes, mais également afficher la consommation moyenne et le kilométrage approximatif du carburant disponible. Les modes d'affichage sont commutés à l'aide d'une touche PIN sur le tableau de bord. Pendant la conduite, le tableau de bord éblouit, ce qui rend la lecture des informations difficile.

Le tunnel central dispose désormais de deux porte-gobelets. Le revêtement de l'accoudoir n'est plus double et il n'y a pas de niche pour les documents et petits objets. Maintenant, ce n'est plus qu'un boîtier avec une prise, AUX et un port USB.

En base configuration: ABS, 2 airbags, climatisation, accessoires full power. Ajout des niveaux de finition supérieurs intérieur cuir, système multimédia avec navigation et caméra de recul. Les rétroviseurs extérieurs chauffants ne sont présents que dans la version la plus chère. En 2017 année Lifan Le Solano II sera équipé d'un accès sans contact à l'habitacle, un bouton de démarrage du moteur et un toit ouvrant seront ajoutés. Très probablement, la trappe réduira la hauteur libre, ce qui sera critique pour les personnes de grande taille.

Les Chinois se réjouissent de leur approche sage et honnête système multimédia. Lorsque vous appuyez sur la touche NAVI, le programme de navigation Navitel, bien connu de tous, se lance. En conséquence, il n'y aura aucun problème avec les cartes. Le système multimédia plaît avec des images de haute qualité provenant de la caméra de recul. Il y a des lignes de marquage, mais elles sont statiques - elles ne changent en rien lorsque vous tournez le volant. Lors d'une conduite par temps ensoleillé, l'écran peut afficher des reflets, ce qui réduit son contraste et rend difficile la perception des informations.

Sur rangée de sièges arrière L'espace pour les jambes des passagers est réduit. Les tibias reposent contre siège avant. Il y a suffisamment d'espace pour les pieds sous le siège conducteur. Le canapé est situé au niveau intermédiaire. Pour les passagers adultes, il existe un bon support. je souhaite que sièges arrière plus haut, mais cela est impossible, car la hauteur du plafond limiterait sérieusement la hauteur des passagers. Pour le confort des passagers de la rangée arrière, il y a un accoudoir avec 2 porte-gobelets, un cendrier, un abat-jour et des évidements spéciaux (niches) sur les portes pour de grands verres ou bouteilles (0,5-1 l). Les concurrents avec un empattement plus long ont beaucoup plus d'espace pour les jambes au niveau des genoux. Le tunnel central n'est pas large. Le passager moyen de taille moyenne conviendra parfaitement.

J'ai remarqué de jolies petites choses dans la voiture. L'intérieur bénéficie d'un éclairage agréable qui s'estompe en douceur. Il y a des tapis en caoutchouc dans les niches des portes.

Tronc le deuxième Solano est fait proprement et bien. Il s'ouvre soit avec la clé, soit en appuyant sur un bouton dans l'habitacle. Il n'y a pas de boutons sur le couvercle du coffre lui-même. Le volume du coffre est standard, l'ouverture est large. Le velours du rembourrage est bien fixé. Il y a une roue de secours à part entière dans le coffre souterrain. Pour fermer le couvercle du coffre, vous devrez saisir la partie extérieure, qui peut être sale. Il y a un crochet spécial à l'intérieur, en tirant sur lequel vous pouvez ouvrir le coffre de l'intérieur. La caméra de recul est sensible aux projections de saletés provenant de la route.

Il faut un certain temps pour s'habituer à la pédale d'embrayage. Elle travaille comme si entraînement hydraulique un peu arrogant.

Suspension fonctionne bien sur les dos d'âne, mieux que son prédécesseur : plus silencieux, mais en termes de consommation d'énergie il est légèrement inférieur aux meilleurs analogues étrangers. La suspension a été mieux réglée : elle n'est pas raide et ne laisse pas passer les petites irrégularités. Il les exécute avec un certain bourdonnement, les vibrations passent sous le corps.

La principale impression des voyages est qu'il ne s'agit plus d'une voiture aussi « brute », comme c'était le cas avec la Solano de première génération. Surmonté la rugosité et les vibrations. L'insonorisation est bien faite. Lors d'une conduite à une vitesse de 80 km/h, l'habitacle est silencieux, le moteur est presque inaudible et il n'y a aucun bruit de pneu ou de vent. La puissance du moteur est suffisante pour des accélérations vigoureuses. Certes, l'accélération s'accompagne d'un bruit de moteur rauque. Dans ce cas, il n’y a aucune vibration sur les commandes. Jusqu'à 2 000 tr/min, le moteur est lent, mais après avoir franchi cette barre, une accélération efficace est possible. Lors d'un véritable essai routier, l'accélération à 100 km/h d'une voiture vide (conducteur uniquement) avec la climatisation éteinte était de 13,1 secondes. Lorsqu'il y a 3 personnes dans la cabine, le temps d'accélération jusqu'à des centaines augmente de deux secondes.

Changement de vitesse se produisent avec rudesse, les craquements des scènes se font sentir. Peut-être que cela peut être éliminé (lubrifié) d’une manière ou d’une autre. Mais dans l’ensemble, rien de criminel. Le levier de vitesses est solidement fixé et ne pend pas.

Contrôle des dimensions Pas mal quand on roule en ville. Les miroirs sont de taille normale. Miroir de salon la vue arrière est située près du visage, mais a un grand angle de vision - vous pouvez voir et fenêtre arrière et les voies voisines.

Les voitures ne sont pas équipées de système de stabilisation. Dans des conditions extrêmes, lors du « réarrangement », lorsque le volant est tourné pour la première fois, un roulis se produit et la voiture dérape. Cependant, il ne s’agit pas d’un plongeon brusque dans un dérapage, ni d’une dérive brutale. essieu arrière, mais plutôt lisse. Le conducteur a toujours le temps de corriger le dérapage.

En fait châssis plutôt bien. Lors des manœuvres d'urgence, la voiture se comporte de manière cohérente et tenace. Le contenu informatif de la direction ne brille pas, mais, plus important encore, la voiture ne dérape pas brusquement et brusquement. Il est préférable pour les conducteurs inexpérimentés d'éviter les situations qui pourraient faire déraper la voiture, puis faire demi-tour. Bien que les réglages soient plutôt bons pour une voiture chinoise.

Résumons-le résultats essai routier Lifan Solano 2ème génération. La voiture est devenue meilleure que son prédécesseur tout en conservant même prix. En termes de design, il y a de nets progrès. Au niveau des réglages, qualité de conduite la voiture s'est améliorée et s'est rapprochée du niveau d'une voiture étrangère européenne.

Le marché automobile russe a déjà écrasé de nombreux constructeurs et modèles automobiles chinois - combien d'entre eux ont brillé comme des météores et sont tombés dans l'oubli... Lifan en général et Solano en particulier sont parmi les rares survivants. Le fait même de l'existence d'une voiture chinoise qui, au cours de six années de ventes dans notre pays, a d'abord subi un léger restylage, puis a remplacé la première génération par la seconde, témoigne déjà d'une certaine reconnaissance. Alors qu’est-ce qui a changé ?

La carrosserie conserve toutes les dimensions sauf la longueur : elle augmente d'un centimètre symbolique, à 4620 mm. La largeur, la hauteur et l'empattement sont les mêmes : 1 705 mm, 1 495 mm et 2 605 mm. Cependant, tous les éléments extérieurs de la carrosserie - portes, ailes et pare-chocs - ont été repensés et mis à jour. Phares, feux arrières, clignotants dans les rétroviseurs et de jour feux de circulationéléments LED reçus. Le volume du coffre a été considérablement augmenté, passant de 386 à 620 litres.

Le design et la décoration de l'intérieur ont fondamentalement changé - déjà dans la version de base, des sièges et un canapé arrière en cuir artificiel sont apparus, même le magnétophone radio le plus simple prend en charge USB, et la version étendue du système multimédia - navigation et arrière voir la caméra.

Un nouveau moteur 1,5 litre de 100 chevaux a remplacé l'ancien moteur 1,6 litre de 106 chevaux : le « un et demi » répond aux normes Euro-5, et la consommation moyenne de carburant par rapport à une voiture la génération précédente, a diminué de 1 litre et est désormais annoncé à 6,5 litres aux 100 km. Cependant, le couple maximal est passé de 149 Nm à 129 Nm.

Dans un premier temps, la voiture sera équipée d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, mais plus tard une CVT fera également son apparition. Le coût de la configuration de base de Solano II, comme déjà mentionné, commence à 500 000 roubles.

Look et design

Le Solano-2 n'est que 10 millimètres plus long que la génération précédente, mais ce qui est bien plus important, c'est qu'il est 23 centimètres plus long que le VW. Berline Polo, 25 centimètres de plus Hyundai Solaris, 27 centimètres de plus Renault Logan! En gros, l'augmentation de taille vient d'un capot puissant et solide et d'un coffre de 620 litres, et bien que l'intérieur ne soit pas spacieux, la formule « plus de voiture pour le même prix » fonctionne, et fonctionne bien !

Les optiques avant et arrière semblent solides et même quelque peu nobles.

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Atypiquement modéré et approprié dans décoration extérieure chrome est utilisé, quels autres Fabricants chinois souvent abusé....

Salon

L'architecture du tableau de bord est très réussie, tout est en place, tout est facilement accessible. La finition utilise du plastique noir mat, du noir brillant avec une imitation d'un matériau naturel (soit du bois, soit de la pierre, avec de longues veines clairsemées), ainsi que de l'argent, à la manière du métal. Sur le panneau avant, deux instruments à cadran classiques (compteur de vitesse et compte-tours) côtoient des affichages numériques pour la température, le niveau de carburant et les informations sur le kilométrage et la consommation. Bref, un classique. La seule chose qui pourrait vous dérouter est le bord bleu des « cadrans » peints pour une raison quelconque.

La commande du climatiseur est entièrement électrifiée : des motoréducteurs sont chargés de régler le chaud/froid, de répartir les flux d'air et d'activer la recirculation.

Les portes et le tableau de bord sont en plastique dur et en plein essor, qui sur les portes est cependant dilué avec des inserts en similicuir souple avec de jolies surpiqûres rouges - ainsi que sur les sièges. La même VW qualifierait probablement ces signes de « série spéciale » et arracherait beaucoup d'argent... Les sièges sont en éco-cuir agréable et durable, même dans la configuration de base ; Aucun des concurrents ne proposera quelque chose de pareil ; tous n'ont qu'un « chiffon » dans leur salaire minimum.

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Les quatre vitres sont électriques, et celles avant disposent également d'un mode de descente rapide à une touche. Le volant dispose de touches de commande audio. Mais le réglage du volant n'est hélas autorisé qu'en hauteur...

Lifan Solano II

coût de base

500 000 roubles

Et malheureusement, le volume intérieur est quelque peu en dissonance avec l'impressionnant dimensions extérieures voiture... Les conducteurs de grande taille peuvent ne pas avoir suffisamment de limite de réglage longitudinal siège avant, surtout dans les vêtements d'hiver - ce serait bien d'élargir la plage de déplacement... Cependant, cela est en partie compensé par le réglage du dossier, mais avec les conducteurs et les passagers avant de grande taille, ceux qui sont assis derrière devront se tordre en ajustant leurs genoux.

Multimédia

La voiture est équipée d'un riche ensemble de système multimédia avec un écran tactile de 7 pouces et une commande via les touches au volant. Fait intéressant, l'écran n'est pas capacitif, mais résistif, c'est-à-dire qu'il ne réagit pas au toucher, mais à la pression. La technologie est obsolète, mais l'écran est très réactif et réagit à tout objet autre qu'un doigt - en hiver, dans une voiture froide, vous pouvez faire fonctionner l'appareil sans enlever vos gants.

L'unité principale multimédia peut lire de la musique depuis votre téléphone via Bluetooth, depuis une carte mémoire, une clé USB, ainsi que dispositif externe via une entrée 3,5 mm (sa prise, ainsi que le connecteur USB, se trouvent dans l'accoudoir). Une carte microSD séparée est réservée à la navigation - le logiciel de Navitel en est responsable. Et quand il est allumé marche arrière L'image de la caméra de recul installée au-dessus de la plaque d'immatriculation s'affiche à l'écran !

L'interface multimédia est un peu lente, mais elle est logique et cohérente. Le menu principal se compose d'une ligne horizontale de grandes icônes et le menu des paramètres se compose d'une liste verticale ; Même une personne éloignée des gadgets sophistiqués ne s'y trompera pas.

Le système audio joue cependant de manière plutôt plate et inexpressive - il n'y a ni aigus ni basses. Bien qu'il semblerait qu'il existe une base pour un bon son - il y a de grands « ovales » sur la plage arrière et les haut-parleurs avant dans les portes sont complétés par des tweeters distants.

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Fer

Sous le capot du Solano-2 se trouve un nouveau moteur d'un litre et demi à 16 soupapes avec compensateurs hydrauliques (une rareté maintenant !) et un régulateur de phase. Le compartiment moteur est spacieux, ce que les passionnés apprécieront. en libre service- l'accès à la plupart des nœuds est facile.

Le moteur est recouvert d'une plaque décorative qui, avec l'isolation phonique du bouclier moteur et du couvercle du capot, atténue parfaitement le bruit du moteur dans l'habitacle. D'ailleurs, après des tests assez sévères auxquels nous avons soumis Solano, le métal couvercle de valveétait suffisamment chaud, mais les bobines d'allumage, individuelles pour les quatre cylindres, étaient simplement chaudes. Donc bon découplage thermique !

Principal Cylindre de frein- minuscule, car tous les freins en cercle sont des freins à disque, nécessitant une course minimale des pistons et du fluide déplacé.

Le générateur est également un « bébé », de la taille d'un gros pamplemousse, mais les spécialistes du centre concessionnaire en font l'éloge - ils disent qu'il ne tombe pas en panne.

Il y a une goulotte de remplissage sur le réservoir supérieur du radiateur. Les adeptes des solutions classiques approuveront !

Toutes les coutures des cavités internes sont traitées avec un agent anticorrosif de type Movil - ses traces sous forme de gouttelettes séchées sont clairement visibles, par exemple sur le bord inférieur du couvercle du coffre :

D'ailleurs, dans le coffre du Solano, en plus du volume utile de 620 litres, ainsi que de la clé de roue et du cric ordinaires, le propriétaire trouvera un sac contenant un câble, des fils de cigarettes, une trousse de premiers secours, un compresseur électrique et un triangle de présignalisation ! Et à l’intérieur du couvercle pend, à la manière américaine, une poignée d’ouverture de secours.

Mouvement

Nous louons une voiture chez le concessionnaire Lifan à Simferopol et partons vers les montagnes de Crimée. Je change de vitesse à des vitesses qui semblent correspondre à la majorité berlines bon marché avec des moteurs 1.4-1.6 et une puissance d'une centaine de chevaux - et je ne comprends pas ce qui se passe... La voiture ne roule franchement pas ! Il n'y a pratiquement pas d'overclocking ; en dehors de la ville, ayant atteint en quelque sorte une vitesse d'une centaine en cinquième vitesse, la pédale d'accélérateur "disparaît" complètement - vous pouvez retirer votre pied de la pédale ou, à l'inverse, l'appuyer jusqu'au sol - aucune différence. .

Étouffement par les normes Euro-5 couplé à la lenteur accélérateur électronique? Bon sang, les caractéristiques du moteur m'ont complètement échappé ! Ce moteur produit un couple maximal de 129 Nm à cinq mille tr/min, ce qui est sensiblement supérieur à celui de ses camarades de classe. Le moteur adore tourner sans hésitation, et la boîte de vitesses aux deuxième et troisième incroyablement étirées joue avec lui, comme un partenaire expérimenté qui comprend parfaitement.

Nous nous tordons de tout notre cœur, et un miracle se produit : la voiture gagne en dynamique et en agilité, adaptées au moteur de faible puissance et à la catégorie économique, bien sûr. En même temps, ce qui est typique, une traction maximale est obtenue sans grincement gênant !

La vitesse, cependant, diminue sensiblement en cinquième après 120-130 - le constructeur a déplacé la plage de fonctionnement du moteur et de la transmission vers la zone des vitesses faibles et moyennes - les résidents d'été qui ont besoin d'une traction vigoureuse dans une voiture surchargée seront heureux, mais les amateurs de transports interurbains longue distance - pas tellement.

Il est intéressant de noter que la fourniture continue de traction en deuxième vitesse le long des serpentines de Crimée menant aux montagnes et la course en troisième vitesse sur un mélange de chemins de terre et de routes asphaltées accidentées de la chaîne de montagnes Ai-Petrinsky n'ont pas conduit à une consommation catastrophique - le moteur consommé un peu plus de 10 litres, ce qui correspond à un recuit dur avec accélération et décélération constantes à vitesses inférieures C'est juste drôle. Et, en fait, la consommation moyenne en mode « ville + autoroute » n'a pas dépassé sept litres - en mode rodage, c'est exactement les mêmes 6,5 litres promis par la spécification, soit un litre de moins que la génération précédente Solano.

Dimensions (L/l/H), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

Les freins sont à disque et impeccablement adhérents – ni à enlever ni à ajouter. La suspension de la voiture (jambe de force MacPherson à l'avant, poutre solide à l'arrière, pneus chinois Giti de 15 diamètres avec une dimension de 195/60 comme « chaussures ») a agréablement surpris - elle a avalé docilement les énormes trous et pavés des montagnes de Crimée, il n'a jamais été possible de le franchir ! La suspension est incroyablement énergivore, avec elle, vous pouvez matraquer en toute sécurité dans les « directions » russes.

Le mécanisme de direction assistée électrique, bien sûr, n'a pas assez de sang-froid pour répondre aux critères standard - lorsque vous déplacez rapidement le volant, vous ressentez une sensation de relâchement (qui peut être réduite en installant des pneus des marques du top dix au lieu de la norme ceux) et le volant doit être amorti plus fortement à grande vitesse, mais les serpentines sont chères sur Ai-Petri Solano-2 a procédé avec beaucoup de confiance et parfois même avec audace. Il faut admettre qu'en termes de suspension et de direction, la voiture est parfaitement « russifiée » ; ce serait un péché d'exiger plus d'un « Chinois » pour un prix aussi modeste qu'il le demande.

La météo est le sujet de ragots le plus ingrat dans les régions « au-dessus de la moyenne », et il est tout simplement impossible de ne pas y participer. Mais pour les Criméens, cela n’est pas pertinent. Oui, l'un des locaux s'est plaint auprès de moi que le +20 actuel et plus aurait dû être établi il y a un mois. Mais de fait il fait chaud aujourd’hui. Tout autour est fleuri et parfumé. Les mamies le long des routes vendent des fraises déjà mûres, et les marins de Sébastopol cueillent des branches de lilas parfumées pour plaire à leurs épouses, futurs amiraux. ((model_2780)) J'écrirais donc sur les délices infinis de « notre Crimée » avec le chauffage central pas encore « coupé », mais le devoir m'oblige à me concentrer sur autre chose, non moins intéressant. Cette fois, le « conducteur automobile » sur les routes des 82e et 92e régions était Lifan Solano II - une berline 5 places de 4,6 mètres du segment « C », construite sur la base Toyota Corolla Série E120. Il a un extérieur frais, pas du tout asiatique, avec un niveau d'équipement traditionnellement bon pour les « Chinois » et un prix absolument abordable (à partir de 499 900 roubles). Il semble qu'il y ait toutes les chances d'être reconnu par les consommateurs... Les Lifanovites eux-mêmes, semble-t-il, ne s'attendaient pas à ce que la deuxième incarnation de la 650 (la voiture est connue sous cet indice dans son pays d'origine) se révèle si esthétiquement correcte. . Merci aux gars de l'entreprise italienne Pininfarina, qui ont commencé à travailler sous les drapeaux Lifan et ont réussi à créer l'image du trois-corps. Il n'y a rien à redire sur l'image : équipement d'éclairage moyennement renfrogné et grand, dans le style de la génération précédente Honda CR-V, calandre - avant ; des feux arrière soignés et légèrement « rampants » sur le couvercle du coffre - à l'arrière. La nourriture a l'air légère, mais si vous ouvrez ce même « cercueil », nous verrons que tout va bien avec le volume interne. ((gallery_846)) Nous avons jeté quelques grands sacs de voyage « sur roulettes » et un sac à dos de taille moyenne dans le coffre et avons vu que les « étreintes » du compartiment à bagages pouvaient contenir la même quantité. Le thème de l’espace se retrouve à l’intérieur de la voiture, principalement au niveau de l’emplacement du conducteur et du passager avant. À ce propos, c’est dommage pour le Lifan X50, un bon et plutôt sympathique pseudo-crossover, dont le principal inconvénient est qu’il est à l’étroit au volant. Solano II est une toute autre histoire : il y a largement assez de place au niveau des épaules et au-dessus de la tête. Il a été possible de « assister » rapidement à votre atterrissage spécifique, même si la colonne de direction n'a pas de réglage orienté vers l'avant. La seule chose qui nous a déçus était la chaise - elle avait l'air assez solide, mais pour les contours physiologiques de mon "ostéochondrose" squelettique, hélas, elle n'était pas la plus adaptée : dans son profil j'ai trouvé absence totale support latéral et position du dossier mal ajustée. ((material_116324)) La « peinture » de la gamme de l'instrument, bien qu'avec une pointe de « puérilité », est bien « lisible ». Maintenant, si seulement nous pouvions changer la courbure du verre en plastique de la « façade », qui éblouit fortement lors des fréquents bains de soleil de Crimée, ce serait un solide « quatre ». Par conséquent, nous ajoutons une queue négative à cette évaluation. Il n'y a pas de miroir dans la visière du conducteur, mais il devrait y en avoir. Le vernis utilisé dans la conception de la console centrale est franchement inutile ; il ne fait que simplifier la perception du lieu de travail. Le « Condé » parvient efficacement à refroidir l'intérieur chauffé en mai, sauf qu'il fait du bruit, à partir de la position médiane de « l'agneau ». La musique est médiocre : tant au niveau du son que de la réception du signal. La navigation présente des défauts naturels, en particulier dans les zones d'Oreanda et de Kurpaty envahies par la végétation méridionale. Le « travail » sur les rétroviseurs est au-delà de toute plainte : la visibilité vers l'arrière à travers eux est optimale. Mais il y a des questions sur l'aérodynamisme au niveau du rétroviseur extérieur gauche. Je n'ai plus le meilleur vitesses élevées un sifflement de vent apparaît, et je dois admettre que c'est distrayant. Isolation phonique de l'intérieur, disons, sans plaintes particulières : parfois vous conduisez un "110" et êtes prêt à rendre hommage aux créateurs de la voiture pour la prévenance des contours de la carrosserie, et parfois, déjà au "70" tu es indigné par le bruit venant de compartiment moteur le rugissement du « cœur ardent ». ((gallery_845))((params_56997)) Dans son rôle, nous voyons un «acteur» atmosphérique à 4 cylindres d'un volume de 1,5 litre avec un bloc-cylindres en fonte, une courroie de distribution à 16 soupapes et une injection de carburant distribuée, qui a 100 ch. à 6 000 tr/min et 129 Nm de couple à 3 500-4 500 tr/min. Les indicateurs, comme vous pouvez le constater, sont médiocres. Cependant, en réalité, le moteur ne se montre pas comme un outsider et est même dans certains cas prêt à se battre pour une place sous le chaud soleil de Crimée. L'essentiel est de ne pas laisser l'aiguille du tachymètre descendre en dessous de 2000 tr/min - l'unité étouffe franchement dans de telles positions. C'est le même niveau qui correspond à la conduite en 5ème vitesse avec la vitesse officieusement autorisée de 70-80 km/h en ville. Si vous souhaitez accélérer, n'hésitez pas à descendre de 1 à 2 crans ; au plus haut niveau, vous «veaurez» pendant une période indécente. Si vous ne comprenez pas ce qui se passe, regardez le tableau de bord - il y a une icône d'invite de sélection de vitesse : cela fonctionne étonnamment correctement. Dans presque tous les rapports, la reprise commence vers 2 200-2 400 tr/min. De plus, cette activité est assez dynamique. Il semble que la turbine chante avec le moteur, et votre voiture « fera » quiconque « jette le gant ». Cependant, la ferveur de puissance se refroidit rapidement et vous commencez à croire aux caractéristiques de performance d'usine, qui indiquent les capacités assez modestes de la berline. Pour que la voiture roule avec une accélération notable après 100 km/h, vous devrez non seulement vous souvenir de tout son pedigree chinois, mais également recourir aux changements de vitesse manuels dans les gammes basses de la transmission manuelle à 5 vitesses. Et ce n'est pas seulement le cas lorsque la situation routière est ce qu'on appelle une « montée ». La boîte de vitesses se montre bien - les changements de vitesse sont clairs, la vitesse requise tombe avec précision et rapidité dans ses rainures, et il n'y a pas de "cliquetis" du levier sur le vitesses élevées Et ralenti, qui me rend heureux. Le poivre doit être jeté lors du fonctionnement de l'embrayage. Sa pédale est disposée de manière à accrocher tout en haut. Plus d'une fois au cours de ma pratique de conduite, j'ai dû faire face à une course aussi longue, mais d'une manière ou d'une autre, « l'acclimatation » s'est toujours produite assez rapidement et sans douleur. Ici, 4 jours n'ont pas suffi pour enfin parler à l'embrayage par son prénom. Les départs debout en montée étaient particulièrement difficiles. Sans frein à main dans de telles situations, pas question. Et le serrage s'est avéré efficace uniquement au «cliquet» maximum. ((gallery_848))((photo_text_62)) Autre point intéressant : lors de l'appui sur la pédale d'embrayage, le pied gauche touche continuellement la zone d'appui de cette même jambe. Franchement, c’est ennuyeux et dérangeant. La plate-forme est réalisée dans une version large, apparemment conçue pour une modification « automatique », mais il n'existe pas encore de telle chose sur le marché intérieur. La situation est similaire avec les touches de commande du toit ouvrant, qui se trouvent dans le bloc entre les pare-soleil, avec les abat-jour. Eux, les clés, sont présents, mais, hélas, il n'y a pas de trappe. Apparemment, cela a été fait « en réserve ». Avec « l'appétit », le tableau suivant s'est dégagé : dans les zones où prédominaient des pentes constantes en montée et en descente, en mode combiné, le Solano II consommait 8,1 à 8,2 l/100 km. Dans les zones de steppe (Sébastopol-Evpatoria), la consommation est tombée à 7,4 l/100 km. Chez le concessionnaire Lifan, qui a fourni la voiture pour les tests, ils ont remarqué que si vous le souhaitez, vous pouvez faire le plein d'essence « 92 », mais j'ai décidé de chouchouter la voiture avec « 95 ». En termes d'argent, la différence s'est avérée sérieuse, étant donné que dans les stations-service de Crimée (héritage de l'Ukraine), l'AI-95 coûte aujourd'hui 43 roubles. Le volant est très léger, avec une large zone proche de zéro. Dans ce cas, le « long » fait 3,5 tours d'un bout à l'autre. Il semblerait que, bonne gestion il ne faut pas s'attendre. Cependant, dans des conditions de « combat », le Solano II s'est montré très performant et surtout dans les virages en montagne à 180 degrés. Vous n'avez pas l'impression de suivre le volant en rotation, comme s'il était « enroulé » autour de lui. La voiture se lance dans les virages et tourne non moins habilement dans les rues exiguës des villes de Crimée.((gallery_847))((photo_text_61)) La suspension est légèrement dure, de sorte que la négligence de la plupart des routes et directions de la péninsule est activement transmise au intérieur. Mais il n'y a pas de roulis ni de relâchement - la voiture réagit aux actions de contrôle avec l'obéissance d'un moine Shaolin. Et aucun « grillon » évident n'a été détecté dans l'habitacle à cause de chocs et de vibrations constants sur plusieurs milliers de kilomètres du test Solano II - Assemblée russe s'est avéré tout à fait comestible. L'atout de la disponibilité... Après avoir passé 4 jours de vacances en Crimée, nous avons vu à plusieurs reprises divers Lifan dans la circulation, dont plusieurs Solano, bien que d'une génération précédente. Il s'avère que la marque est connue, ils lui font confiance et votent pour elle avec des roubles. Combien de temps et lourd ? La réponse à cette question est simple. Le prix recommandé pour le modèle Solano II 2016 commence à 499 900 roubles (forfait de base). La version Confort, deuxième au classement, coûte 599 900 roubles. Enfin, le luxe maximum est de 629 900 roubles. Tout est pareil, mais pour les voitures produites en 2017 : 509 900, 619 900 et 654 900 roubles, respectivement. Geely a l'Emgrand 7 dans ce segment, mais il est plus cher (à partir de 649 000 roubles), le Brilliance H530 a la berline H530, et cela coûtera un montant important - 579 900 roubles, Changan a l'Eado, et, désolé pour une autre répétition , plus cher en termes d'argent - à partir de 560 000 roubles. Enfin, le nouveau « formé » Marque Ravon, dont la gamme comprend l'ancienne Gentra. Nous regardons le prix et constatons qu'il commence à 539 000 roubles. Comme vous pouvez le constater, Lifan Solano II se trouve à la croisée des intérêts commerciaux non seulement de ses compatriotes et des fonctionnaires coréens-ouzbeks, mais aussi des mêmes. Lada Vesta(à partir de 515 900 roubles). Si je devais voter avec mon portefeuille et mon bon sens, je passerais par Lada. Lifan est mieux équipé, attrayant en apparence et dispose en même temps d'un réseau de concessionnaires bien développé, où, en cas de problème, ils ne manqueront pas de fournir toute l'assistance possible. À propos... Environ 163 000 touristes ont passé leurs vacances en Crimée pendant les vacances de mai, soit 1,2 % de plus qu'en 2016. RIA Novosti Crimée le rapporte en référence au ministre des Stations touristiques et du Tourisme de la République de Crimée, Sergueï Strelbitsky. Les sanatoriums et les hôtels de Crimée étaient en moyenne remplis au tiers. La destination la plus populaire était Yalta. Et les types de tourisme les plus populaires sont devenus culturels-éducatifs, actifs, militaires et historiques. Les touristes visitaient activement les monuments et lieux historiques lié à l'histoire du Grand Guerre patriotique. Le ministère des Resorts a également calculé combien les touristes ont dépensé en Crimée au cours de cette période. Le coût d'un voyage au sanatorium par personne (3 à 4 repas par jour), d'hébergement et de soins de base variait entre 2 416 roubles. Hébergement en hôtel 3 étoiles - 3 559 roubles par chambre pour deux avec petit-déjeuner, en mini-hôtel - 2 125 roubles.

II est une voiture honnête. Équipement de base comprend tout ce pour quoi d'autres modèles économiques nécessitent un paiement supplémentaire - climatisation et airbags, ABS, accessoires électriques, chrome, verrouillage centralisé et même un système audio, directement depuis USB. C’est pourquoi II intéressera certainement même ceux qui méprisent l’industrie automobile chinoise.

La seule remarque des journalistes est une légère disproportion. De profil, la voiture semble massive, c'est pourquoi la taille des roues semble disproportionnée. Il convient de noter que la voiture dispose de roues à rayon de 15.

Le design d'intérieur est devenu plus strict et plus intéressant. Rien n’y est irritant et ne semble pas inutile, inapproprié ou gênant. La seule remarque est l'éblouissement constant tableau de bord, pourquoi lire les lectures ordinateur de bord problématique. Des progrès significatifs sont également réalisés en matière d'ergonomie, mais ils sont encore loin de la perfection - la chaise elle-même ne plaît pas avec son profil idéal, et on aimerait également régler le volant pour la portée, mais, hélas, il n'est toujours réglable que pour la hauteur.

L'intérieur de la voiture est assez spacieux - la quantité d'espace est au niveau des meilleurs représentants du segment B+, malgré le fait que le constructeur lui-même classe Solano dans la classe C. Parmi les commodités pour les passagers arrière, notent les journalistes - un accoudoir avec porte-gobelets. À propos, des porte-gobelets sont apparus sur la console centrale. pour les passagers avant.

Le volume du coffre est de 650 litres, il peut être ouvert soit avec un bouton dans l'habitacle, soit avec la clé. Cependant, comme le notent les auteurs de l'essai routier, les tiges du couvercle du coffre occupent un peu d'espace utile. L'absence de poignée interne peut également être considérée comme un inconvénient : pour la fermer, vous devrez saisir le bord extérieur, souvent poussiéreux ou sale.

Le moteur d'un litre et demi a été modernisé : il y a désormais des déphaseurs aussi bien à l'admission qu'à l'échappement, et le moteur lui-même est conforme aux normes environnementales Euro-5. Ils promettent également qu'elle est devenue plus économique et que la consommation moyenne a diminué de près d'un litre, mais cela ne peut être vérifié que sur une voiture rodée.

Les journalistes notent que le moteur du nouveau produit, même sans rodage, fait preuve d'un excellent « bas de gamme » - la voiture démarre facilement, il n'est pas nécessaire « d'avancer les gaz » au démarrage ou d'appuyer davantage sur les gaz pour compenser pour la « réflexion ». Tout est clair et instantané - le moteur réagit même aux mouvements millimétriques de la jambe droite et accélère assez rapidement même avec bas régime. A la fin du test, les auteurs ont mesuré la dynamique d'accélération de 0 à 100 km/h à l'aide d'un système de mesure professionnel. Il s'est avéré que cela durait un peu plus de 13 secondes - très bien pour une berline de classe C de 100 chevaux.

Les auteurs ont été agréablement surpris par l'isolation phonique de la cabine en général, le bruit de fond est devenu sensiblement plus faible. On peut en dire autant de la conduite et du comportement : rien n'irrite. Un volant pointu et informatif, un châssis serré, des réactions agiles et un léger survirage agréable pour tout conducteur - les virages sont définitivement devenus beaucoup plus « amusants ».

Après avoir conduit la voiture toute la journée, les journalistes n'ont trouvé aucun défaut significatif, mais en même temps ils étaient convaincus que la voiture avait vraiment « mûri », devenue plus silencieuse, plus sereine, plus agréable à conduire, beaucoup plus intéressante et de meilleure qualité. qualité à l'intérieur. Parmi les inconvénients mineurs, on peut noter : la transmission « collante », les écarts à certains endroits sont loin d'être idéaux, il faut quand même claquer un peu plus fort la porte que chez les concurrents « pur-sang ». Ils pourront probablement être ajustés lors de la première maintenance.

La Russie, comme le reste du monde, est habituée depuis longtemps aux biens de consommation en provenance de Chine. Mais une voiture est une affaire plus subtile. Il ne peut pas être fabriqué au hasard et envoyé directement en production : même un prix bas ne le sauvera pas. Tu dois essayer.

Mais le monde industriel sait que la Chine est une question de patience et de dynamisme. Et de la même manière, patiemment et avec force, l’Empire du Milieu s’est adressé à l’industrie automobile. La Chine vit du progrès et nous en avons la preuve vivante.

La société Lifan est apparue sur le marché pas trop fort - avec quelques modèles anonymes, parmi lesquels le disgracieux Solano - incompréhensible et pas très chaleureusement accueilli par le marché. À l’époque, les prix des voitures répondaient de manière adéquate aux salaires, mais aujourd’hui, alors que les prix des voitures augmentent rapidement dans un contexte de dépréciation du rouble, l’industrie automobile chinoise commence à montrer ses atouts.

Le Solano 2 mis à jour nous rencontre près du concessionnaire automobile et déclare immédiatement que son heure est maintenant venue. Bien sûr, pour 499 000 roubles, le client reçoit une berline à part entière de taille impressionnante, bien que sans prétention commerciale, mais qui fait toujours une déclaration, avec un intérieur harmonieux et bien construit et une apparence exceptionnelle.

Selon Lifan Motors Rus, c'est le premier voiture chinoise, dans lequel aucun élément de design n'est emprunté à une marque - absolument toutes les solutions de design appartiennent à l'entreprise. C’est là que la Chine commence à surprendre.

Mais pas autant que l'intérieur. L'entreprise manufacturière a abordé ce problème avec l'entière responsabilité - jusqu'à un million, il est difficile d'obtenir un tel intérieur n'importe où - un grand écran tactile sur le panneau qui fonctionne rapidement et clairement, une garniture en éco-cuir avec surpiqûres rouges, une garniture en éco-cuir sur la «jupe» du levier sélecteur Transmission manuelle et joli plastique semblable à du bois.

C'est agréable lorsqu'au lieu du bois, il y a du plastique en dessous, mais cela ne provoque aucune négativité. Quand on monte dans l’automobile pour la première fois, on ne peut s’empêcher de penser que l’industrie automobile d’un État voisin a encore fait un bond en avant, sans rien demander à personne.

Les boutons de commande de l'écran et les boutons de commande de la climatisation étaient un plaisir. Eh bien, littéralement tous les boutons que nous avons réussi à trouver dans cette voiture nous ont apporté du plaisir. La surprise a atteint les profondeurs les plus profondes - nous avions l'impression d'être assis dans un bâtiment chinois, mais tout a été fait de telle manière qu'on n'oserait pas regarder le Japonais moyen. La qualité des éléments chromés et du plastique ne laisse plus à désirer ; elle est déjà la « meilleure ».

Conduire Solano 2 ne provoque également aucune gêne - nous avons la voiture avec seulement 25 kilomètres. La dynamique d'un moteur de 100 chevaux permet de circuler en ville sans problème, mais sur autoroute, cette puissance ne suffira plus.

La seule chose qui causait des désagréments était l'embrayage trop long. Absence belle expérience Conduire avec une telle pédale ne provoquait que des grognements et une odeur constante d'embrayage dans l'habitacle. Mais lorsque les 25 kilomètres du panneau se sont transformés en 60, la voiture et moi nous sommes habitués l'un à l'autre et les plaintes mutuelles ont disparu.

Quelques petites choses plus agréables - le rétroéclairage du tableau de bord, qui n'est pas trop brillant et qui est joli dans le noir, et la consommation de carburant, qui vous permettra de faire toutes vos courses avec un seul réservoir et, peut-être, de vous en sortir ville - une unité d'un litre et demi d'une capacité de 100 Puissance en chevaux Il produit non seulement une bonne dynamique lorsqu'il est associé à une « mécanique », mais plaît également par sa faible consommation - dans les 10 litres par « cent ».

Ce que Solano a en plus de ses progrès toujours ascendants, c'est de l'attention. Les gens regardent cette voiture bien plus que les brillantes voitures allemandes berlines haut de gamme- une icône qui n'a pas encore pris racine présente un intérêt.

La gamme de configurations et de moteurs du Solano, en général, n'est pas riche - seulement trois variantes, toutes équipées d'un moteur de 1,5 litre, produisant toutes 100 chevaux. La berline possède un grand coffre pouvant tout accueillir, et même un peu plus, et intérieur spacieux, dans lequel cinq personnes peuvent facilement s'installer, et il reste encore de la place. À l'acheteur de cette voiture Il reste à décider s'il a besoin ou non d'une finition en éco-cuir et en bois.

Une autre chose agréable est que la voiture est équipée non seulement capteurs de stationnement arrière, mais aussi une caméra de recul, ce qui aide beaucoup au stationnement. Ceci est important, car cette technologie n'a jamais été vue dans les voitures chinoises - l'innovation séduira les acheteurs d'Ekaterinbourg, pour qui se garer dans une métropole reste toujours un problème.

Ils ne peuvent s'empêcher de se réjouir Phares à LED, qui non seulement sont jolis de l'extérieur, mais qui éclairent également bien la route pour ceux qui se trouvent à l'intérieur.

Les prix du Solano 2 mis à jour commencent à 499 000 roubles, pour configuration maximale avec des rétroviseurs électriques, des sièges chauffants et bien d'autres, vous devrez payer à partir de 599 000 roubles.

La voiture a été fournie pour un essai routier par le concessionnaire officiel LIFAN à Onezhskaya

Profitez de la vie avec Lifan !

revendeur officiel Lifan