Le liquide de frein peut-il geler ? Comment ajouter de l'alcool au système de freinage

Les exigences relatives au liquide de frein sont assez sérieuses - il ne doit pas accumuler d'eau (condensation de l'air) et avoir également une viscosité stable allant de -60 à +300 degrés. Le liquide de frein doit être neutre vis-à-vis des manchettes, des élastiques et du métal.

Lors d'un freinage prolongé ou brusque, les plaquettes de frein s'échauffent très fortement, et cette chaleur est transférée au piston de l'étrier, ce qui fait que le liquide de frein peut bouillir, formant des bouchons de vapeur dans le système, provoquant un affaiblissement ou un enfoncement de la pédale de frein, et pour freinage efficace il est nécessaire d'augmenter la pression en appuyant rapidement sur la pédale de frein. Ce problème est particulièrement fréquent sur les Gazelles, car le système de freinage de la voiture n'est pas conçu pour le poids qu'elles transportent.

Les liquides de frein, comme les huiles moteur, sont différents, mais ils sont unis par le modèle Dot3 ou Dot4.

Point 3- liquide de frein assez ancien et le seul plus est que le coût est légèrement inférieur à celui du Dot4 et qu'il peut être mélangé avec du Dot4. Ce liquide peut être utilisé dans les voitures dans lesquelles le système de freinage n'est pas chargé. Remplacez ce liquide tous les 2 ans.

Dans les voitures modernes de notre zone climatique, ils utilisent POINT4 et Dot 3 n'est plus disponible à la vente. Plus avancé que le DOT3, il présente de nombreux avantages. Point d'ébullition augmenté ; la composition contient des additifs qui absorbent l'humidité et, par conséquent, un tel liquide gèle moins lorsque basses températures. Le coût de 1 litre est d'environ 300 roubles. Remplacez le liquide de frein DOT4 tous les 3 ans.

Liquide DOT5 ne sont pas utilisés sous notre climat, car la composition comprend du silicone, qui ne se mélange tout simplement pas avec l'eau, et le condensat, qui s'accumule dans certaines dépressions, gèle simplement et bloque le passage du liquide le long de la conduite. DOT5 ne se mélange pas avec DOT4 ou DOT3.

Pourquoi faut-il changer le liquide de frein ?

La condensation pénètre dans n’importe quel liquide d’une voiture, et le liquide de frein ne fait pas exception. L'eau réduit les propriétés du liquide de frein, elle commence à geler, à bouillir et ce liquide devient agressif envers le métal, formant de la corrosion sur les cylindres ou les pistons des étriers. Une corrosion sévère de l'étrier provoque une fuite de liquide de frein. Les automobilistes qui économisent sur le remplacement rapide du liquide de frein paient ensuite le double pour le remplacement des pièces du système de freinage, et c'est dans le meilleur des cas.

Comment changer le liquide de frein

La vidange du liquide de frein peut être combinée avec remplacement saisonnier roues Vous aurez besoin d'une clé de 8 ou 10 et d'un tube court de 5 mm et d'un litre de Dot4. Pour ne pas casser les bords raccord de purge, les points de raccordement sont traités avec du lubrifiant pénétrant puis dévissés avec une douille à ajustement serré, une fois dévissé, vous pouvez le vidanger avec une clé à fourche

Il suffit de pomper l'ancien liquide du réservoir avec une seringue et de le remplir avec du nouveau. Dévissez ensuite le raccord de purge de la roue éloignée et vidangez environ 30 millilitres de liquide, et ainsi de suite pour chaque roue. La dernière roue doit être celle la plus proche du réservoir de liquide de frein.

Volume Le réservoir de liquide de frein est de 0,5 à 0,8 litre, selon la marque de la voiture.

En cas de fuite de liquide de frein- en fait, il n'y a rien de mal à cela, puisque les plaquettes de frein s'usent, ce qui entraîne une extension supplémentaire des étriers de frein et une diminution du niveau de liquide. Lors de l'installation de nouvelles plaquettes, le niveau reviendra à la normale. En règle générale, lorsque le niveau de liquide de frein est bas, le témoin du frein à main clignote.

Remplacement du liquide de frein par remplacement

Certains propriétaires de voitures pensent que remplacement facile le remplacement du liquide de frein a lieu, car les liquides se mélangent et le liquide de frein expulsera progressivement toute l'eau, mais ce n'est pas le cas. L'eau est plus lourde que le liquide de frein et si elle est déjà présente dans le réservoir, alors Etrier de frein il y en a encore plus et on ne peut le déloger que par un remplacement complet, dévissez le raccord de purge et vidangez-le. Sinon, le liquide ne change pas.

Évaluation des articles

Le liquide de frein est un type de liquide hydraulique utilisé dans les systèmes de freinage hydrauliques et systèmes hydrauliques embrayages sur voitures, motos, camions légers et vélos. Le liquide est utilisé pour transmettre la pression et améliorer la force de freinage.

Informations générales sur le liquide de frein

Le principe de fonctionnement du liquide de frein est sa faible compressibilité. Les molécules n'ont pas de vide interne, donc lorsqu'elles sont comprimées, le volume du liquide ne diminue pas et la pression se propage rapidement sur tout le volume.

Composition du liquide de frein

Le liquide de frein peut être différents types, mais il est généralement fabriqué à partir d'un solvant à faible viscosité, par exemple de l'alcool, et d'une substance visqueuse et non volatile, par exemple la glycérine.

Le liquide de frein est produit à base de polyéthylène glycol sous les marques DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1.

À base de silicone – produits polymères organiques de silicium grade DOT 5.

Pour les véhicules avec Système de freinage antiblocage, Des liquides de frein DOT 5.1/ABS à base de silicone et de glycols peuvent être utilisés. À propos du wiki sur les liquides de frein : lien.

Caractéristiques et propriétés du liquide de frein

Pour que le système de freinage fonctionne correctement, le liquide de frein doit avoir certaines caractéristiques et répondre à des normes de qualité.

Température d'ébullition. Le liquide de frein neuf ne contient pas d'humidité, son point d'ébullition est donc à limites admissibles. Mais au fil du temps, l'humidité de l'air ambiant pénètre dans le liquide, généralement 1 à 2 % par an du volume total, mais les caractéristiques du liquide de frein commencent à changer.

Pendant le freinage Fluide de travail chauffe à des températures très élevées en raison du frottement. À ce stade, il est très important que le liquide de frein ne bout pas, car dans ce cas l'humidité s'évapore du liquide sous forme de vapeur. Et la vapeur est dangereuse car elle est facilement compressible et au prochain freinage, la pression sur les freins sera moindre, puisqu'une partie du volume sera emportée par la vapeur compressible.

Le point d’ébullition du liquide de frein dépend directement de la quantité d’eau qu’il contient. Comment plus d'eau, plus le point d'ébullition est bas et plus le risque de « perdre » les freins est grand.

Hygroscopique. Certaines marques de « protections de frein » ont une hygroscopique (absorption d'humidité) minimale, par exemple DOT 5 et peuvent conserver les caractéristiques nécessaires tout au long de leur durée de vie. Mais les marques les plus courantes DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1 perdent progressivement leurs propriétés en raison de la quantité croissante d'humidité qu'elles contiennent.

Viscosité. Cette caractéristique déterminera la manière dont le liquide de frein sera pompé dans tout le système. Et il devrait bien pomper à -30 degrés Celsius et à 200 degrés, lors du freinage.

Si le liquide gèle complètement ou par endroits, il bloque les freins. Un liquide trop épais aura du mal à pomper dans tout le système, ce qui entraînera soit un mauvais freinage, soit une force de freinage différente. différentes roues. Trop de liquide entraînera des fuites.

Protection contre la corrosion. Le liquide de frein lui-même agit comme une protection contre la corrosion au sein du système de freinage. Dans ce cas, la protection doit être assurée même en présence de petites quantités d'humidité à l'intérieur du système.

La protection contre la corrosion est assurée par des additifs spéciaux. Ils assurent également la protection des éléments d'étanchéité.

Compressibilité. Idéalement, le liquide de frein ne devrait pas se comprimer du tout, mais il existe certaines tolérances pour cette caractéristique. L'essentiel est que le liquide fonctionne aussi bien dans différentes conditions de température.

	Point d'ébullition « sec », °C	Point d'ébullition « humide » (3,5% d'eau), °C	Viscosité, mm 2 /s	Composants principaux
POINT 2	190	140	—	Huile de ricin/alcool
POINT 3	205	140	1500	Glycol
POINT 4	230	155	1800	Glycol/Acide borique
LHM+	249	249	1200	Huile minérale
POINT 5	260	180	900	Silicone
POINT 5.1	260	180	900	Glycol/Acide borique

Compatibilité du liquide de frein

Pour l'appoint, vous pouvez utiliser du liquide du même fabricant, mais en respectant les principes suivants :

Seul un liquide avec un numéro d'évaluation plus élevé peut être ajouté, c'est-à-dire que le DOT 3 peut être rempli de DOT 4 et le DOT 4 peut être rempli de DOT 5.1.
Ne mélangez pas DOT 5 avec d'autres marques - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
Ne mélangez pas de liquides minéraux (par exemple LHM+) et glycolés.

Si vous enfreignez les règles, cela entraînera une détérioration sérieuse des caractéristiques du liquide.

À quelle fréquence changer le liquide de frein

La question de savoir quand changer le liquide de frein peut recevoir une réponse sans ambiguïté : une fois tous les deux ans ou après 40 000 kilomètres. Ce sont des recommandations générales.

Si la voiture est utilisée dans des conditions difficiles, le liquide de frein doit être changé plus souvent.

Un appoint régulier ne peut pas compenser complètement les changements dans les propriétés du liquide - le point d'ébullition baisse, composition chimique changements, les additifs anti-corrosion fonctionnent moins bien. Vous pouvez utiliser la méthode de l'appoint uniquement lors de réparations ou en cas de fuite, lorsqu'il vous suffit de vous rendre dans une station-service ou un garage.

Vous pouvez déterminer un liquide de frein inadapté :

Grâce à une analyse complète utilisant un équipement spécial.
"A l'oeil" - l'ancien liquide est de couleur foncée, tandis que le nouveau est translucide.
Utiliser un appareil qui détermine la quantité d'humidité dans un liquide. Si ce taux est inférieur à 3,5 pour cent, vous pouvez toujours conduire.

Le liquide de frein doit être rempli vase d'expansion Système de freinage. Il est généralement situé au-dessus du maître-cylindre et sert à compenser le liquide de frein lors de son échauffement, ainsi qu'à empêcher l'air de pénétrer dans le système.

Le niveau de liquide dans le réservoir doit se situer entre les repères « MIN » et « MAX ». Les voitures modernes sont équipées d'un flotteur doté d'un capteur qui informera le conducteur que le niveau de liquide dans le réservoir est tombé en dessous du niveau minimum.

Comment changer le liquide de frein

Il est préférable de le faire dans des stations-service spécialisées. La plupart des voitures modernes ont Système ABS, et cela laisse des traces dans la procédure. Un équipement spécial est nécessaire pour pomper le système avec du nouveau fluide.

Si on vous dit que vous pouvez changer le liquide de frein sans purger et sans équipement spécial, alors n'écoutez pas ce conseil. Oui, sur certaines roues, la pression du réservoir peut traverser le système, mais sur toutes, cela ne se produira pas. En conséquence, de l'air ou du vieux fluide restera dans le système. Dans les stations-service, le liquide est remplacé sous pression, un pompage ultérieur n'est donc pas nécessaire.

La procédure de remplacement elle-même est la suivante. Le nouveau fluide est versé dans le vase d'expansion vide du système de refroidissement, après quoi un pompage a lieu sur chaque ligne, au cours duquel le nouveau fluide déplace l'ancien.

Le volume moyen de liquide de frein varie de 0,75 à 1,3 litre.

Le changement du liquide de frein sans équipement particulier est clairement décrit dans la vidéo ci-dessous :

Prix du liquide de frein

Habituellement, les prix des freins DOT liquide 4 fluctuent autour de 600 à 700 roubles pour 1 litre. Certains fabricants demandent 1 500 roubles pour une marque similaire.

DOT 5.1 coûte à partir de 1 100 roubles, selon le fabricant.

Mesures de sécurité

Pour éviter que le liquide de frein ne s'oxyde, ne s'évapore ou n'absorbe de l'humidité, il doit être stocké dans un récipient hermétique.

En règle générale, ils sont inflammables et doivent donc être tenus à l’écart des flammes nues et des températures élevées.

Vous ne devez en aucun cas boire, même une petite quantité entraînerait une intoxication. Si du liquide pénètre dans vos yeux, rincez-les soigneusement à l'eau claire et consultez un médecin.

Vous connaissez déjà les principales caractéristiques du liquide de frein. Vous savez que ce liquide doit rester sec, ne doit pas bouillir ni geler. Dans la deuxième partie, nous examinerons en détail chacun des principaux paramètres.

Ébullition

Habituellement, le point d’ébullition est mesuré séparément pour les liquides « secs » et « humides ». Ceci est fait pour qu'il soit possible de construire un graphique de température sur toute la période de fonctionnement possible du liquide. Pour le test, seulement 3,5 % d’eau est ajoutée au liquide, mais cela suffit pour projeter l’absorption de l’eau de l’air. Lors du chauffage et du refroidissement d'un liquide, sa viscosité est mesurée ; en règle générale, la plage de température moyenne de -40 à +100 degrés Celsius est prise pour les mesures. Presque toutes les normes modernes s'inscrivent dans cette période : FMVSS n° 116, OIN 4925, SAEJ1703 etc. DANS conditions réelles température de fonctionnement TJ peut atteindre des limites de -50 à 150 degrés Celsius.

Comment l’ébullition du liquide sera-t-elle perceptible ?

Lors du chauffage puis de l'ébullition, des bulles de gaz commenceront à se former dans le fluide combustible. Une partie du liquide sera expulsée dans le réservoir principal. Cylindre de frein et le gaz prendra sa place. Un sas à gaz apparaîtra dans le système. Quiconque a purgé les freins sait à quoi cela ressemble pour le conducteur. La pédale de frein devient molle et bouge sans effort notable. La voiture ne réagit naturellement pas à vos actions et continue de rouler comme avant.

Pourquoi le liquide de frein bout-il ?

Paresse, oubli, eau. Dans la suite du texte, l’eau sera l’ennemi principal, quoique indirect par rapport à l’insouciance humaine.

Le système de freinage de la plupart des voitures ne contient que 1 000 ml de liquide. En y ajoutant 2% d'eau, et cela ne représente pas moins de 20 ml du volume, on abaissera le point d'ébullition de 70 degrés. Si l'on prend par exemple POINT-4, alors il bouillira à 150-160 degrés. Tu peux me faire confiance. Vous ne remarquerez pas cela en ville, mais freinage d'urgence sur la piste... désolé, il n'y a aucune garantie ici. C'est bien si c'est l'hiver et que le TZ gèle. Dans ce cas, vous pouvez vous renseigner à l'avance sur le problème. La viscosité du liquide augmentera fortement et il vous sera extrêmement difficile d'attendre que les freins se serrent.

Votre liquide de frein est gelé ?

La raison est la même : l’eau. Pas un remplacement opportun. «Je ne l'ai pas changé depuis cinq ans et tout va bien» est une philosophie inutile et inappropriée.

Mais ce n'est pas tout. Les conditions de fonctionnement assez sévères du fluide liquide, son vieillissement inévitable, conduisent au fait que les composants du liquide commencent à s'oxyder, ne libérant pas les composés les plus stables. Les dolines et les rainures sur les surfaces de travail des éléments du système de freinage ne constituent aucune trace d'aucun impact mécanique, et les résultats réactions chimiques. Les produits d'oxydation de TJ sont excellents pour corroder les métaux. De plus, le test de réaction le plus long ne dure que 120 heures à 100 degrés Celsius. Ainsi, dans certaines conditions, il ne s'écoulera même pas un an avant que la voiture nécessite des réparations - réparations coûteuses.

Après tout ce qui précède, vous ne pouvez probablement pas mentionner que l'eau est de la rouille, mais c'est néanmoins un fait.

Comment éviter les problèmes ?

Oui, dans l’ensemble, c’est facile. Le coût de l'entretien du système de freinage est acceptable dans la grande majorité des cas. Je n'écris spécifiquement aucun prix, car les temps passent, les prix changent, mais dans ce domaine, les problèmes sont toujours les mêmes qu'il y a 30 ans.

Les règles de fonctionnement sont simples.

Si vous ne savez rien du système de freinage de votre voiture, changez le liquide immédiatement après l’achat de la voiture. Répétez ensuite cette opération tous les deux ans. Dans des conditions normales, plus remplacement fréquent non requis.

Conduire dans des flaques d'eau, etc. L'eau ne pénétrera pas dans les cylindres du système de freinage dans le liquide, à moins, bien sûr, que vous ne vous gariez pendant la nuit dans l'eau des rapides. La principale zone touchée est le réservoir et son couvercle. Comme nous l'avons déjà vu dans la première partie, il y a un trou dans le couvercle. Même si ce n'est pas grand, c'est suffisant pour se laver haute pression pas calculé.

Quoi d'autre peut accélérer le remplacement des fluides ? Zones de fonctionnement humides, changements de température importants, qui provoqueront inévitablement la formation de condensation sur les parois et le couvercle du réservoir. Certaines questions nécessitent une approche individuelle.

Comment évaluer l’état du liquide de frein ?

Certainement pas! Non. Il est clair qu'il doit être propre, transparent et sans sédiments... mais dans la plupart des cas, le réservoir lui-même ne vous le permettra pas, et même si vous le trouvez tel quel, il ne dira rien sur la quantité d'eau qu'il contient. déjà absorbé. De bonnes personnes ont fabriqué un appareil d'analyse avec lequel vous pouvez tout savoir sur l'état du liquide combustible, mais le coût de l'appareil est tel que non seulement cela n'a aucun sens de l'acheter pour un usage personnel, mais parfois ce sera le cas. moins cher de changer le liquide que de payer le coût d'un tel test à la station. Même si s'ils le proposent à petit prix, d'accord, ce ne sera certainement pas superflu.

Particularités.

Le liquide de frein ne peut être mélangé qu'au sein d'une classe, par exemple DOT-4.

DOT-4 et DOT-5 ne peuvent pas être mélangés.

Ajout de liquide au système. Faisons-le de cette façon. Il n'est logique d'ajouter du liquide dans le système que s'il commence à fuir sur la route et qu'il vous suffit de rentrer chez vous. Si le liquide s'échappe, vous devez en rechercher la cause à la première occasion, car... Les freins tombent en panne instantanément, vous ne pourrez rien deviner.

Recharger - actualiser. Ce n’est pas du tout une option. TJ ne restaure pas ses propriétés lors de l'ajout de liquide frais. Dans ce cas, ce n’est rien d’autre qu’un gaspillage d’argent.

Le liquide ne peut être conservé que dans un récipient hermétique. Aucun accès à l’air, aucun changement de température, aucun accès à l’humidité. Compte tenu de sa portée et de son coût, il est plus simple de ne pas le stocker. Donc. Achetez-le pour la route au cas où, mais cela ne vaut pas la peine de le transporter tout le temps dans le coffre.

Si vous décidez de travailler seul avec TJ, vous devez garder quelques points à l’esprit.

Ne fumez pas lorsque vous travaillez avec du liquide. Interdit. Dangereux.

TJ est venimeux. C'est pratiquement le liquide le plus dangereux d'une voiture. En plus, elle est agressive. En cas de contact avec les yeux, rincez-les abondamment à l'eau et consultez immédiatement un médecin.

Si le TJ a été avalé. Faire vomir immédiatement, par tous moyens, et sans attendre, se rendre à l'hôpital le plus proche. Le fait que les légendes disent qu’ils en buvaient pendant la Prohibition ne vous laissera aucune chance. Il existe une méthode de préparation complexe. Pour mettre en danger la vie d'un adulte, 100 millilitres de liquide suffisent. De plus, il est menacé par les soins intensifs et tout ça.

Des subtilités.

Lorsque vous travaillez avec des éléments du système de freinage, des manchettes, des bottes, des joints, ne les lavez pas avec de l'essence et du kérosène. Ces élastiques sont en caoutchouc pur et ne résistent pas à un tel lavage sans conséquences.

En conclusion, je voudrais aborder un autre point.

Il n'y a pas de norme pour la production en Russie liquides de frein. Il n’existe qu’un ensemble de conditions techniques, auxquelles chacun fait ce qu’il veut. Eh bien, ou que se passe-t-il. Je ne recommande pas d'utiliser des fluides domestiques dans des systèmes étrangers. Les statistiques tirées de l'expérience ne sont pas rassurantes. Les voitures étrangères fuient sur notre liquide de frein.

Quand à entraînement hydraulique Le liquide de frein ne fuit pas, il semblerait qu'il n'y ait pas lieu d'y prêter attention. Cependant, l'efficacité du freinage et la stabilité du système dépendent de son état. Si, par exemple, un mauvais antigel ou huile moteur ne fait que raccourcir la durée de vie du moteur, alors basse qualité le liquide de frein peut provoquer un accident.

informations générales

Le liquide de frein (FL) se compose d'une base (sa part est de 93 à 98 %) et de divers additifs (les 7 à 2 %) restants.

Les liquides obsolètes, par exemple le "BSK", sont fabriqués avec un mélange d'huile de ricin et d'alcool butylique dans un rapport 1:1. La base des produits modernes, les plus courants, y compris domestiques (Neva, Tom et RosDOT, également connus sous le nom de Rosa), sont les polyglycols et leurs éthers 1 . Beaucoup moins utilisé silicones 2 .

Dans un complexe d'additifs, certains d'entre eux empêchent l'oxydation du fluide combustible par l'oxygène de l'air et lors de forts échauffements, tandis que d'autres protègent les pièces métalliques des systèmes hydrauliques de la corrosion.

Propriétés de base Tout liquide de frein dépend de la combinaison de ses composants.

Température d'ébullition. Plus il est élevé, moins il est probable qu'un bouchon de vapeur se forme dans le système. Lorsque la voiture freine, les cylindres de travail et le liquide qu'ils contiennent chauffent. Si la température dépasse la température admissible, le fioul bout et des bulles de vapeur se forment. Le fluide incompressible deviendra « mou », la pédale « échouera » et la voiture ne s'arrêtera pas à temps.
Plus la voiture allait vite, plus la chaleur serait générée lors du freinage. Et plus la décélération est intense, moins il restera de temps pour refroidir les cylindres de roue et les canalisations d'alimentation. Ceci est typique des freinages fréquents et prolongés, par exemple dans les zones montagneuses et même sur une autoroute plate chargée de trafic, avec un style de conduite « sportif » pointu.

L'ébullition soudaine d'un réservoir de carburant est insidieuse dans la mesure où le conducteur ne peut pas prédire ce moment.

Viscosité caractérise la capacité d'un liquide à être pompé à travers le système. Température environnement et le TJ lui-même peut aller de moins 40°C en hiver dans un garage non chauffé (ou dans la rue) à 100°C en été compartiment moteur(dans le maître-cylindre et son réservoir), et même jusqu'à 200°C avec décélération intensive de la machine (dans les cylindres de travail). Dans ces conditions, l'évolution de la viscosité du fluide doit correspondre aux sections d'écoulement et aux jeux dans les pièces et composants du système hydraulique spécifiés par les développeurs du véhicule.

Un liquide carburant gelé (en totalité ou à certains endroits) peut bloquer le fonctionnement du système, tandis qu'un liquide épais aura du mal à le pomper, augmentant ainsi la durée de fonctionnement des freins. Et trop de liquide augmente le risque de fuites.

Impact sur les pièces en caoutchouc. Les joints ne doivent pas gonfler dans le fluide liquide, réduire leur taille (rétrécir) ou perdre leur élasticité et leur résistance plus que ce qui est acceptable.

Les poignets enflés rendent difficile le retour des pistons dans les cylindres, ce qui peut entraîner un ralentissement de la voiture. Avec des joints rétrécis, le système fuira à cause des fuites et la décélération sera inefficace (lorsque vous appuyez sur la pédale, le liquide circule à l'intérieur du maître-cylindre, sans transférer de force aux plaquettes de frein).

Impact sur les métaux. Les pièces en acier, fonte et aluminium ne doivent pas se corroder dans le TJ. Sinon, les pistons «s'aigreront» ou les manchettes travaillant sur la surface endommagée s'useront rapidement et le liquide s'échappera des cylindres ou sera pompé à l'intérieur de ceux-ci. Dans tous les cas, l'entraînement hydraulique cesse de fonctionner.
Propriétés lubrifiantes. Pour que les cylindres, pistons et manchettes du système s'usent moins, le liquide de frein doit lubrifier leurs surfaces de travail. Des rayures sur les rétroviseurs des cylindres provoquent des fuites de liquide carburant.
La stabilité- la résistance aux températures élevées et à l'oxydation par l'oxygène de l'air, qui se produit plus rapidement dans un liquide chauffé. Les produits d’oxydation TF corrodent les métaux.
Hygroscopique- la tendance des liquides de frein à base de polyglycol à absorber l'eau de l'atmosphère. En fonctionnement - principalement via le trou de compensation dans le couvercle du réservoir.

Plus l'eau est dissoute dans le fluide, plus elle bout tôt, plus elle s'épaissit à basse température, moins elle lubrifie les pièces et les métaux qu'il contient se corrodent plus rapidement.

Classes de liquide de frein

En Russie, il n'existe pas de norme nationale ou industrielle unique réglementant les indicateurs de qualité des liquides de frein. Les fabricants nationaux travaillent selon les leurs spécifications techniques, en se concentrant sur les normes adoptées aux États-Unis et dans les pays d'Europe occidentale (normes 3 J1703, ISO(DIN) 4925 et FM VSS N116). Les liquides sont classés selon leur point d'ébullition et leur viscosité ; leurs autres propriétés sont similaires.

Le type de liquide combustible à utiliser dans une voiture est décidé par son constructeur. En règle générale, les fluides de classe DOT 3 sont destinés aux véhicules à vitesse relativement basse avec tous Freins à tambour ou disque avant. TZh avec amélioré caractéristiques de performance, répondant aux exigences du DOT 4, sont conçus pour voitures modernes avec des qualités dynamiques améliorées. De telles voitures permettent des accélérations brusques fréquentes et des décélérations intenses, et elles sont principalement équipées de freins à disque sur toutes les roues. Les liquides de classe DOT 5 sont rarement utilisés, principalement sur route voitures de sport. Les charges thermiques sur leurs fluides thermiques sont comparables à celles qui surviennent dans les systèmes hydrauliques des voitures de course spéciales.

Les liquides "BSK" et "Neva" (grades A et B) ne répondent pas aux exigences modernes en matière de points d'ébullition, et "BSK" également pour les propriétés à basse température. Il gèle déjà à moins 20°C.
Caractéristiques du fonctionnement des liquides de frein

L'absorption de l'eau de l'atmosphère est caractéristique des fluides combustibles à base de polyglycol. Dans le même temps, leur point d'ébullition diminue. FM VSS le normalise uniquement pour les liquides « secs » qui n'ont pas encore absorbé l'humidité et les liquides humidifiés contenant 3,5 % d'eau - c'est-à-dire limites seulement valeurs limites. L'intensité du processus d'absorption n'est pas régulée. TJ peut être saturé d'humidité d'abord activement, puis plus lentement. Ou vice versa. Mais même si les valeurs du point d'ébullition des liquides « secs » de différentes classes sont rendues proches, par exemple du DOT 5, lorsqu'ils sont humidifiés, ce paramètre reviendra au niveau caractéristique de chaque classe. Cependant, lors des tests en laboratoire, les fabricants de fluides combustibles établissent généralement des courbes de variation du point d'ébullition. Ils sont différents pour chaque liquide.

Le liquide combustible doit être remplacé périodiquement, sans attendre que son état s'approche d'une limite dangereuse. La durée de vie du fluide est déterminée par l'usine automobile, après avoir vérifié ses caractéristiques par rapport aux caractéristiques des systèmes hydrauliques de leurs voitures.

Vérification de l'état du fluide. Il est possible de déterminer objectivement les principaux paramètres du fluide combustible uniquement en laboratoire. En fonctionnement - seulement indirectement et pas tous.

Vérifiez vous-même le liquide visuellement - en apparence. Il doit être transparent, homogène, sans sédiments. De plus, dans les ateliers de réparation automobile (pour la plupart grands et bien équipés qui entretiennent des voitures étrangères), son point d'ébullition est évalué à l'aide d'indicateurs spéciaux. Le fluide ne circulant pas dans le système, ses propriétés peuvent être différentes dans le réservoir (point de contrôle) et dans les cylindres de roues. Dans le réservoir, il entre en contact avec l'atmosphère, captant l'humidité, et dans mécanismes de freinage- Non. Mais là, le liquide devient souvent très chaud et sa stabilité se détériore.

Cependant, même de tels contrôles indicatifs ne doivent pas être négligés ; il n'existe pas d'autres méthodes opérationnelles de contrôle.

Compatibilité. Les TF avec des bases différentes sont incompatibles entre eux, ils se séparent et parfois des sédiments apparaissent. Les paramètres de ce mélange seront inférieurs à ceux de n'importe lequel des liquides d'origine et son effet sur les pièces en caoutchouc est imprévisible.

Le fabricant indique généralement la base du TJ sur l'emballage. Le RosDOT russe, le Neva, le Tom, ainsi que d'autres liquides polyglycols nationaux et importés DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1, peuvent être mélangés dans n'importe quelle proportion. Les classes TF DOT 5 sont à base de silicone et sont incompatibles avec les autres 4. Ainsi, la norme FM VSS 116 exige que les liquides « silicones » soient peints en rouge foncé. Les autres TJ modernes sont généralement jaunes (nuances allant du jaune clair au brun clair).

Pour des tests supplémentaires, vous pouvez mélanger les liquides dans un rapport 1:1 dans un récipient en verre. Si le mélange est clair et qu’il n’y a pas de sédiments, les TJ sont compatibles.

Remplacement. L'ajout de liquide frais lors du pompage du système après réparation ne restaure pas les propriétés du fluide carburé, puisque près de la moitié reste pratiquement inchangée. Par conséquent, dans les délais fixés par l'usine automobile, le liquide du système hydraulique doit être complètement remplacé. Le déroulement et les caractéristiques de cette opération, par exemple la purge moteur tournant, dépendent de la conception du système (type d'amplificateur, antiblocage, etc.) et sont connus des spécialistes des stations-service. Ces informations figurent souvent dans le manuel du propriétaire de la voiture.

Sur voitures domestiques le fluide est remplacé de l'une des deux manières suivantes.

Vidangez complètement l'ancien liquide de carburant en ouvrant toutes les vannes de purge d'air (raccords) et en vidant le système. Remplissez ensuite le réservoir de liquide frais et pompez-le en appuyant sur la pédale. Les vannes sont fermées séquentiellement lorsque le fluide combustible en sort. Ensuite, l'air est évacué de chaque circuit (branche) de l'entraînement hydraulique.
L'inconvénient de cette technique est la nécessité d'un pompage final (de contrôle) du système. De plus, vous devez placer un tuyau de décharge sur chaque valve, en abaissant son autre extrémité dans un récipient approprié5 - une fuite de liquide de carburant peut endommager les pneus et la peinture des pièces de suspension, des freins et des roues. Mais le nouveau liquide est garanti de ne pas se mélanger à l'ancien, et une partie du fluide frais libéré lors du pompage peut être réutilisée, après l'avoir laissé décanter pour éliminer l'air et filtrer.
Ils remplacent le liquide de carburant remplacé par un liquide neuf, l'ajoutant constamment au réservoir du maître-cylindre et empêchant le système de se dessécher. Pour ce faire, pomper chaque circuit tour à tour jusqu'à ce que du liquide frais sorte de la vanne.
Dans ce cas, l'air ne pénètre pas dans l'entraînement hydraulique, mais il est possible qu'une partie de l'ancien liquide combustible y reste, car il est difficile pour une personne inexpérimentée de le distinguer du nouveau. De plus, il faut plus de liquide que lors du pompage avec la méthode précédente. Une partie libérée par le système est mélangée à l'ancienne et est impropre à l'utilisation.

Mesures de sécurité lorsque vous travaillez avec TJ

Tout liquide doit être stocké uniquement dans un récipient hermétiquement fermé afin qu'il n'entre pas en contact avec l'air, ne s'oxyde pas, n'absorbe pas l'humidité et ne s'évapore pas.

AVERTISSEMENT

Dans les systèmes hydrauliques, des joints en caoutchouc à base de caoutchouc naturel et synthétique sont utilisés. Ce dernier résiste bien aux températures élevées, mais ce caoutchouc est détruit huiles minérales, essence et kérosène. Par conséquent, lors de la réparation de composants du système, il vous suffit de laver ou de lubrifier les manchettes, et même les pièces métalliques, avec du liquide de frein frais et propre.

Les liquides de frein "Neva", "Tom" et RosDOT sont inflammables et "BSK" est inflammable. Il est interdit de fumer en travaillant avec eux.
Le TJ est toxique - même 100 cm3 de celui-ci, s'il pénètre dans le corps (certains liquides sentent l'alcool et peuvent être confondus avec une boisson alcoolisée), peut entraîner la mort d'une personne. En cas d'ingestion de liquide carburant, par exemple en essayant d'en pomper une partie du réservoir du maître-cylindre, vous devez immédiatement faire vomir (voir notre aide). Si du liquide pénètre dans vos yeux, rincez-les avec un jet d'eau. Et dans tous les cas, consultez un médecin.

NOTRE AIDE

Les vomissements peuvent être provoqués par la consommation d'alcool (facultatif) :

autant d'eau que le corps peut en accepter (généralement 2 à 2,5 litres) ;
3-4 verres d'eau savonneuse ;
un verre d'eau tiède dans lequel est diluée une cuillère à café de moutarde sèche.

Vous devez choisir la spécification technique recommandée par l'usine automobile.
L'emballage du liquide doit être hermétique. Lorsqu'on le presse légèrement sur les côtés, il rebondit.
La membrane sous le couvercle est de préférence en aluminium - cela ne laisse pas passer l'eau et indique la fiabilité du fabricant.

Les éditeurs remercient Ph.D. E. M. Vizhankova et chercheur principal G.I. Matrosov, spécialistes du 25e Institut de recherche d'État du ministère russe de la Défense, pour son aide dans la préparation du matériel.

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1 Les polyglycols et leurs éthers sont un groupe de composés chimiques à base d'alcools polyhydriques. Ils ont chaleur point d'ébullition et bonnes propriétés à basse température.
2 Produits polymères organiques de silicium. Leur viscosité dépend peu de la température, ils sont inertes vis-à-vis de divers matériaux et fonctionnent dans la plage de température de moins 100 à 350°C.
3 SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) - Organisation internationale de normalisation, FM VSS - Safety Measures Act (USA).
4 Les liquides de la classe DOT 5.1 qui ne contiennent pas de silicone sont parfois désignés par DOT 5.1 NSBBF et silicone DOT 5 - DOT 5 SBBF. L'abréviation NSBBF signifie « liquides de frein sans base de silicium » et SBBF signifie « liquides de frein à base de silicium ».
5 La même chose doit être faite lors de l'évacuation de l'air du système ou de son circuit. En plus des dommages aux pièces, le liquide s'échappant sous pression de la valve peut éclabousser les yeux.

Basé sur les matériaux du site www.zr.ru

Avant de remplir le système de freinage de liquide, celui-ci doit être soigneusement nettoyé de la saleté. maître cylindre et des vannes de dérivation sur les cylindres de roue de frein et le servomoteur hydraulique, vérifier et régler les jeux entre le poussoir et le piston du maître-cylindre, ainsi qu'entre les plaquettes et les tambours de frein.

DANS Système de freinage Il vous suffit de remplir du liquide de frein spécial. Le mélange des liquides de frein n'est pas autorisé différentes marques. Il est strictement interdit d'ajouter au système des huiles minérales, de l'essence, du kérosène ou des mélanges qui provoquent la destruction des pièces en caoutchouc du système de freinage, même en petites quantités.

Comment ajouter de l'alcool au système de freinage

En l'absence de liquide de frein spécial, un mélange composé de 50 % (en poids) d'huile de ricin et de 50 % d'alcool butylique peut être versé dans le système. L'alcool butylique peut être remplacé par de l'alcool isobutylique ou éthylique, mais gardez à l'esprit que l'alcool éthylique s'évapore plus facilement et que le mélange peut changer rapidement, notamment par temps chaud ou lors d'une utilisation prolongée des freins.

Vous ne pouvez pas remplacer l’huile de ricin par de la glycérine, car sa viscosité augmente fortement lorsque la température baisse.

Si un autre type de liquide de frein est versé dans le système, il est nécessaire d'en retirer l'ancien liquide et de rincer soigneusement tout le système de freinage avec de l'alcool, de l'acétone ou du liquide neuf. Lorsque vous versez du liquide de frein dans le système, une propreté maximale doit être maintenue, car si de la saleté pénètre dans le système, les freins tomberont en panne.

Pour remplir le système et en éliminer l'air, procédez comme suit :

Dévissez le bouchon de remplissage du maître-cylindre et remplissez le cylindre de liquide de frein.
Retirer le capuchon de protection en caoutchouc de la vanne de dérivation du cylindre de roue droite frein arriere et mettez à la place un tuyau en caoutchouc dont l'autre extrémité est plongée dans le liquide de frein, versé à moitié dans un récipient en verre d'une capacité d'au moins 0,5 litre.
Dévissez la vanne de dérivation de 1/2… 1/4 de tour, puis appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein. Vous devez appuyer rapidement sur la pédale et la relâcher lentement. Dans ce cas, le fluide du maître-cylindre remplit le système et en chasse l'air, qui sort par la vanne de dérivation, le tuyau et par le fluide dans le récipient sous forme de bulles. Lors du pompage, il est nécessaire d'ajouter du liquide dans le cylindre principal, évitant ainsi que le fond de son réservoir ne soit exposé.
Une fois la sortie d'air du système arrêtée (les bulles cessent de sortir du tuyau descendu dans le récipient en verre), il est nécessaire de visser fermement la vanne de dérivation avec la pédale enfoncée, de retirer le tuyau de la vanne de dérivation et de mettre un capuchon de protection dessus. il.
Purger le système de freinage de la même manière dans l'ordre suivant : frein avant droit, frein avant gauche, frein arrière gauche, vérin de surpression hydraulique (par deux vannes de dérivation).
Après avoir purgé le système de freinage, ajoutez du liquide dans le maître-cylindre de manière à ce que son niveau soit 15 à 20 mm en dessous du bord supérieur de l'orifice de remplissage, et serrez fermement le bouchon du maître-cylindre.

Avant d'installer la fiche, vous devez souffler de l'air à travers le trou d'aération.
Si tous les freins et la transmission sont réglés correctement et qu'il n'y a pas d'air dans le système, la pédale de frein ne doit pas descendre de plus de la moitié de sa course lorsqu'elle est enfoncée, après quoi une sensation de pédale « dure » doit apparaître. Abaisser la pédale de plus de la moitié de sa course indique des écarts importants entre les plaquettes de frein et les tambours.

Si la résistance de la pédale est insignifiante, on peut l'appuyer presque jusqu'au plancher de l'habitacle (pédale « douce »), cela indique qu'il reste de l'air dans le système. Dans ce cas, il est nécessaire de continuer à pomper jusqu'à ce que l'air soit complètement éliminé.

N'appuyez pas sur la pédale de frein si au moins un tambour est retiré, car la pression du liquide forcera les pistons à sortir du cylindre de roue et le liquide s'écoulera.

Le liquide utilisé pour purger les freins peut être réutilisé en le laissant reposer jusqu'à ce que les bulles d'air soient éliminées.

La purge du système doit être effectuée non seulement lors du remplissage du système de freinage avec du liquide, mais également lors du débranchement de toute partie du système hydraulique pour réparation ou remplacement, c'est-à-dire lorsque de l'air peut pénétrer d'une manière ou d'une autre dans le système.