Moteur VAZ 21114/11183 1,6l
(Moteur 2114 1.6)

Caractéristiques du moteur 21114

Années de production – (2004 – aujourd’hui)
Matériau du bloc-cylindres – fonte
Système d'alimentation - injecteur
Type – en ligne
Nombre de cylindres – 4
Soupapes par cylindre – 2
Course du piston – 75,6 mm
Diamètre du cylindre – 82 mm
Taux de compression – 9,6
Cylindrée du moteur – 1596 cm3.
Puissance – 81 ch /5200 tr/min
Couple – 125 Nm/3000 tr/min
Carburant - AI95, 92 (Selon des données non officielles)
Consommation de carburant - ville 8,8l. | piste 6,2 l. | mixte 7,6 l/100 km
Consommation d'huile – 50 g/1000 km
Type d'huile :
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Quelle quantité d'huile y a-t-il dans le moteur 21114 11183 : 3,5 l.
Lors du remplacement, versez 3,2 litres.

Ressource:
1. Selon l'usine – 150 000 km
2. En pratique – jusqu'à 250 à 300 000 km

RÉGLAGE
Potentiel – 180+ ch
Sans perte de ressource - jusqu'à 120 ch.

Le moteur a été installé sur :
VAZ21101
VAZ21112
VAZ21121
VAZ2113
VAZ2114
VAZ2115
Lada Granta
Lada Kalina

Dysfonctionnements et réparations du moteur VAZ 11183/21114

Le moteur 21114, deuxième nom 11183, est une évolution du 2111 1,5 litre. et en fait, 083 moteurs. Le bloc-cylindres du moteur 21114 est 2,3 mm plus haut que celui du 2111, la course du piston est passée de 71 mm à 75,6 mm, de ce fait le volume est devenu 1,6 litre. Augmenté et indicateurs environnementaux unité, il est également devenu plus fiable, moins capricieux que le moteur VAZ 2111, il y a un avantage en élasticité et en couple élevé.
Ce moteur porte plusieurs noms : 21114, 11183, moteur 2114, moteur Kalina. La différence entre le moteur VAZ 21114 et le VAZ 11183 est qu'ils sont assemblés à différents endroits de l'usine, physiquement le moteur est le même. Parmi les gens, les noms de moteur 2114 (le 1,5 litre s'appelait aussi ainsi) ainsi que le moteur Kalina ont pris racine.
Le moteur lui-même est un moteur à injection 4 cylindres en ligne monté en hauteur. arbre à cames, le mécanisme de distribution de gaz est entraîné par courroie. La durée de vie du moteur VAZ 11183 (21114), selon les données du constructeur, est de 150 000 km ; en pratique, les moteurs parcourent plus de 200 à 250 000 km. Il existe des cas allant jusqu'à 300 000 km.
Les propriétaires de quatre roues et d'autres voitures équipées de ce moteur se demandent souvent si le moteur 21114 plie les soupapes ? La réponse est simple : si la courroie de distribution casse, votre moteur ne se pliera pas, mais avec un arbre à cames sportif et maléfique, il y a une chance.
Parmi les inconvénients, il convient de noter les exigences de réglage périodique des soupapes, ainsi que le bruit du moteur, qui rappelle celui d'un moteur diesel. Concernant les bruits et les cognements, il existe, en plus d'eux, le moteur qui tourne, chauffe ou ne chauffe pas, etc., vous pouvez lire sur les causes de tel ou tel problème.

Réglage du moteur VAZ 11183 (21114)

Considérons le potentiel du moteur 11183 8V sans remplacer la culasse par une 16 soupapes (le moteur 124 et ses modifications sont évoqués dans un article séparé)
Le moyen le plus simple est de remplacer l'arbre à cames par un OKB Dinamika 108 ou Nuzhdin 10.93, d'installer un engrenage divisé, d'ajuster les phases, cela nous donnera environ 85-90 ch. et un joyeux pick-up au sommet. On ne lésine pas sur le récepteur, l'amortisseur de 54 mm et l'échappement spider 4-2-1, cette configuration sera plus performante qu'un moteur 124 16 soupapes, tandis que le coût de modification du VAZ sera tout à fait raisonnable. Raffinement de la culasse et collecteur d'admission, fraisage léger des soupapes en T et des culasses. La puissance estimée du moteur VAZ 21114 atteindra dans ce cas 110-115 ch. Laissez le moteur tourner plus facilement, peut-être un piston Priorov léger, installez-le et obtenez plus de 120 ch.

Compresseur pour moteur Kalina

Une méthode alternative pour obtenir de tels rendements consiste à installer un compresseur PK-23-1 et, pour augmenter son efficacité, nous ajoutons Vali Nuzhdin 10.42 ou 10.63. La vidéo bien connue explique clairement tout ce qui est nécessaire à la réussite d'un projet.

Attention MAT (18+)

Il est possible d'augmenter la puissance sans utiliser de turbine jusqu'à 170 ch. et plus, mais la durée de vie du moteur VAZ 11183 est sensiblement réduite.La bonne étape serait d'augmenter le potentiel en augmentant l'efficacité du moteur, notamment en installant une culasse à 16 soupapes qui, avec l'amortisseur, le récepteur et l'échappement sur 51 tuyaux, donnera 110-120 ch. sans perte significative de ressource.

Moteur turbo viorne

La configuration d'un moteur turbo basé sur une culasse à 8 soupapes est décrite, le principe est le même.

Une question plutôt urgente, sur laquelle les moteurs VAZ ne plient pas les soupapes, intéressera probablement tous les propriétaires de voitures du légendaire fabricant national- ancien ou nouveau - sans grande différence. La peur d'une courroie cassée chez certains conducteurs se transforme même en une sorte de paranoïa : ils commencent à emporter avec eux une ceinture de rechange, à chaque occasion pour étudier l'état de celle qui travaille, et consultent tous leurs amis et connaissances qui ont au au moins un certain lien avec l’industrie automobile. Mais de telles actions peuvent-elles toujours conduire au résultat escompté ?

Sur quels moteurs VAZ les soupapes ne se plient pas, il faut le savoir avec certitude, et ces données renforceront votre compréhension : faudra-t-il réparer, en plus du remplacement de la courroie si elle casse, le moteur ? Après tout cette procédure peut demander beaucoup d’efforts et, surtout, de l’argent.

Un peu d'histoire

Se souvenir des modifications apportées au moteur sur les modèles n'est pas particulièrement difficile. Mais tout est en ordre ! Les premiers avaient des moteurs à 8 soupapes (1,5 et 1,6 litres). Les valves ne se sont pas pliées dessus. Et tout cela pour une raison simple : les pistons de la conception prévue n'ont pas été retrouvés en cas d'incident avec les soupapes.

Les développeurs ont plutôt bien évité le problème qui pourrait survenir, les honorent et les louent pour cela (combien de personnes cette fonctionnalité a sauvé de réparations imprévues et assez coûteuses) ! Un peu plus tard, un nouveau moteur à cette époque.

Avec toutes les améliorations et augmentation en quantité Puissance en chevaux jusqu'à 92(sur 76), ce qui était un net avantage, de ce moteur Il y avait aussi quelques défauts qui n’étaient pas immédiatement perceptibles. La conception du mécanisme a été modifiée grâce à une nouvelle tête (16 soupapes). Et en prime, les pistons rencontrent les soupapes en cas de rupture de courroie de distribution (au moment le plus inopportun, en règle générale) !

Par conséquent– les valves étaient définitivement tordues sur ce modèle. Et le propriétaire de la voiture devait faire face à une réparation assez coûteuse qui a coûté un joli centime. La raison, outre une courroie cassée, est simple - la conception même du moteur de 1,5 litre à 16 soupapes : les pistons n'ont pas d'évidements spéciaux sous les soupapes et, par conséquent, heurtent durement les soupapes. Il y a un pliage de ces pièces, communément appelé : la valve est pliée.

Correction des erreurs : Mais quelques années ont passé et les designers ont revu leur concept. À 21 h 12, ils ont commencé à installer de nouveaux moteurs de 1,6 litre, également à 16 soupapes. Dans ces modifications, peu de changements par rapport aux précédentes, mais il y avait des évidements pour valves sur les pistons, ce qui permettait d'éviter la collision de ces pièces en cas de rupture de courroie, et donc des réparations coûteuses.

Toutes les répétitions

Peu d'années se sont écoulées, les heureux propriétaires de ces modèles VAZ ont déjà commencé à s'habituer aux bonnes choses. De plus, si les courroies se cassent, les soupapes du moteur ne se plient pas, le blessant de l'intérieur. Mais ce n'était pas là ! L’industrie automobile nationale ne nous permet pas de nous détendre ne serait-ce qu’une minute. À l'horizon apparaît la Priora (dix mise à jour), une voiture en apparence moderne, tout à fait convenable pour beaucoup. Moteur - 1,6 litre, 16 soupapes. Les passionnés de voitures pensaient que des défauts aussi gênants ne lui arriveraient pas.

Cependant, comme l'a montré la pratique, si la courroie casse sur une Priora, les soupapes se plient toujours (c'est-à-dire qu'elles rencontrent également les pistons, comme sur les mécanismes d'origine à 16 soupapes). Et qui, pourrait-on se demander, a besoin de cela : des réparations supplémentaires qui coûtent un joli centime de nos jours ? Après tout, réparer un moteur Priora coûtera encore plus cher que celui d'un dix ordinaire.

Une bonne chose est que la probabilité d'un tel défaut est encore réduite au minimum par les concepteurs : la ceinture est beaucoup plus large et elle ne se casse pas si souvent. Mais parfois ça casse ! Ou, par exemple, une pièce de rechange défectueuse peut apparaître et la probabilité d'une panne augmentera considérablement. Que faire alors ? Vous devrez également réparer le moteur, et pas seulement installer une nouvelle courroie. Parce que prédire quand cela pourrait arriver, quand vices cachés ne semble pas possible.

Il ne reste plus qu'à souhaiter que cette panne n'arrive pas quelque part dans un champ ouvert, où les voitures ne passent pas souvent, mais dans une ville où votre voiture peut être remorquée.

Au fait, à Kalina Ils installent également des moteurs similaires aux méthodes d'action destructrice sur les soupapes, seulement 1,4 litre (16 soupapes). Alors, comme on dit, soyez vigilant et sachez : sur quels moteurs VAZ les soupapes ne se plient pas, et sur lesquelles elles le font ! Là, vous devrez surveiller et vérifier en permanence l'état de la courroie et prendre des mesures préventives pour éviter les ruptures de timing.

Amélioration continue du moteur combustion interne afin d'augmenter et d'améliorer l'efficacité énergétique, les ingénieurs ont été obligés de retravailler sérieusement la conception du diesel moderne et moteurs à essence. Les changements ont également affecté la conception du groupe de pistons et de la chambre de combustion. Ces modifications ont été apportées pour maximiser le remplissage efficace des bouteilles et leur ventilation de haute qualité, c'est-à-dire pour obtenir un échange gazeux amélioré.

Si au début de son développement le moteur le plus courant était à deux soupapes par cylindre (1 soupape d'admission et 1 soupape d'échappement), on observe aujourd'hui partout une augmentation du nombre de soupapes par cylindre. De tels changements sont bien illustrés par la version la plus courante de la voiture à quatre cylindres. Auparavant, ces moteurs étaient souvent à 8 soupapes, dont une. Aujourd'hui, un tel groupe est souvent une version à 16 soupapes avec deux arbres à cames (pour l'admission et soupapes d'échappement), peut être équipé d'un système de calage variable des soupapes, etc.

Lire dans cet article

Courroie/chaîne de distribution cassée : principales raisons

Si l’on compare les moteurs modernes avec leurs prédécesseurs, les moteurs actuels ont plus de puissance et une durée de vie plus courte. Concernant le problème de flexion des soupapes, c'est précisément pour obtenir une plus grande efficacité du moteur que la distance de à est minime. Même une soupape légèrement ouverte se plie lorsque le piston monte au PMH. Il s'avère différent innovation technique dans la construction de moteurs n'a en rien affecté le problème bien connu, inhérent à la grande majorité des moteurs, quels que soient le type de moteur et le fabricant. On parle de valves qui se plient lorsqu'elles se cassent courroie d'entraînement ou .

Une règle importante Pendant le fonctionnement du véhicule, il est nécessaire de surveiller l'état de la courroie de distribution et de la remplacer en temps opportun. La courroie ne doit présenter aucun délaminage, fissure ou autre défaut. De plus, divers liquides techniques ne doivent pas entrer en contact avec sa surface. L'apparition de grincements, de grincements et autres sons parasites exigera du propriétaire qu'il vérifie la tension et l'état, ainsi que les rouleaux de tension et autres.

Pour répondre à la question de savoir quand changer la courroie de distribution, vous devez étudier le mode d'emploi d'une voiture particulière. Souvent, sur les voitures neuves, la courroie est changée après 60 000 kilomètres parcourus ou après 2-3 ans (selon la première éventualité). Remplacement prévu sur la ceinture d'origine suppose prochain remplacement tous les 50 000 km. Il est conseillé de sélectionner avec prudence les courroies non d'origine et de les changer tous les 40 000 km.

Quelques mots maintenant sur la transmission par chaîne. La chaîne de distribution nécessite moins d'attention, car son remplacement est nécessaire en moyenne tous les 150 à 200 000 km. et plus. Dans ce cas, il est nécessaire de surveiller la tension de la chaîne, l'état du tendeur et du guide-chaîne. Une augmentation du bruit pendant le fonctionnement du moteur, l'apparition d'un bruit métallique et d'autres signes indiqueront la nécessité de vérifier immédiatement ces éléments.

Revenons donc à la courroie, qui est moins fiable que la chaîne. La courroie de distribution casse le plus souvent pour les raisons suivantes :

• usure de la ceinture suite à une utilisation prolongée ou à l'utilisation d'un produit de mauvaise qualité ;
• bourrage (pompe à eau);
• calage vilebrequin, arbre à cames ;
• mauvais fonctionnement rouleau tendeur, blocage des rouleaux de distribution ;
• destruction de la courroie de distribution suite à la pénétration d'huile moteur à sa surface ;
• dommages mécaniques après contact avec des arêtes vives, des engrenages d'arbre à cames ;

Pourquoi les soupapes se plient-elles lorsque la courroie de distribution ou la chaîne se brise ?

Malgré les améliorations, le principe général traditionnel de fonctionnement de la courroie de distribution et du mécanisme de soupape du moteur reste inchangé. Comme vous le savez, monter le piston au PMH (point mort haut) signifie qu'à l'instant spécifié les soupapes sont fermées. Ceci est nécessaire pour créer une pression et sceller la chambre de combustion.

Si la courroie de distribution se brise, les soupapes n'ont tout simplement pas le temps de se fermer, ce qui signifie qu'elles entrent en collision avec le piston montant. Lorsque la courroie de distribution casse, les arbres à cames s'arrêtent immédiatement. Cet arrêt immédiat se produit pour deux raisons :

• puisque la force motrice de la courroie ou de la chaîne disparaît ;
• les cames des arbres à cames elles-mêmes sont retardées par des ressorts de rappel ;

Quant au vilebrequin, cet élément continue de tourner par inertie. La rotation inertielle de l'arbre ne dépend pas du rapport et de la vitesse à laquelle la voiture se déplaçait, à quelle vitesse le moteur tournait, etc. toujours en marche vilebrequin. En d'autres termes, si la courroie de distribution se brise, le mécanisme de distribution s'arrête immédiatement et les soupapes restent ouvertes, tandis que le vilebrequin continue de tourner et que les pistons en mouvement heurtent les soupapes ouvertes à ce moment-là.

Le résultat d'une courroie cassée est que le piston rencontre les soupapes, après quoi les soupapes se plient immédiatement. La tige de valve est souvent pliée, même si parfois diverses déformations du disque de valve sont également possibles. Les dommages au piston lui-même sont moins courants, qui sont également la conséquence d'une courroie cassée et de soupapes pliées.

Les ingénieurs et les constructeurs automobiles sont bien conscients de ce problème. Pour éviter les conséquences d'une courroie/chaîne de distribution cassée, certains anciens moteurs à combustion interne avaient des rainures spéciales pour les soupapes sur le piston. Ces rainures offraient en fait l'espace libre nécessaire, ce qui permettait aux soupapes ouvertes de ne pas entrer en collision avec le piston montant. Dans de tels moteurs, après la rupture de l'entraînement des soupapes, les soupapes ne se sont pas pliées.

Les moteurs modernes présentent également des évidements caractéristiques sur le piston. Il est à noter que ces rainures évitent tout risque d'endommagement de la soupape lorsque le moteur tourne. Si la courroie de distribution se brise sur de tels moteurs, les rainures indiquées n'empêchent pas les soupapes de se plier, c'est-à-dire que les soupapes se plient toujours même s'il y a des rainures spéciales sur le piston.

Sur quels moteurs les soupapes se plient : comment le savoir

En raison de la gravité de ce problème et du coût élevé des réparations ultérieures, de nombreux passionnés de voitures se demandent comment savoir si la soupape du moteur se plie ou ne se plie pas lorsque la courroie de distribution se brise. Pour connaître et déterminer plus précisément si les vannes se plient moteur spécifique, vous pouvez utiliser les recommandations suivantes :

1. Étudiez en détail la documentation technique du moteur du constructeur. Ajoutons qu'une inspection visuelle, ainsi que diverses données des tableaux, ne permettent toujours pas d'être sûrs à 100 % que les vannes ne se plieront pas en cas de rupture de la courroie d'entraînement. Il n'est pas non plus recommandé de se fier aveuglément aux déclarations sur les forums automobiles spécialisés ou de s'appuyer sur des informations provenant d'autres sources plus ou moins faisant autorité. En d’autres termes, la fiabilité de toute donnée doit être remise en question et revérifiée.
2. Une autre méthode est le test dit « physique », qui permet de découvrir par vous-même si les valves sont pliées. Cette méthode vous permet de déterminer la probabilité de flexion de la valve, c'est-à-dire de confirmer ou d'infirmer la possibilité de contact de la valve avec le piston.

Afin de savoir si la soupape se plie ou non, vous devrez retirer la courroie de distribution. Ensuite, le piston du premier cylindre est placé en position PMH, après quoi arbre à cames Le mécanisme de synchronisation tourne à 720 degrés. Si aucun arrêt n'est observé lors de la rotation de l'arbre à cames, il est alors nécessaire d'effectuer un contrôle similaire en soulevant alternativement les pistons de tous les autres cylindres du moteur à combustion interne jusqu'au PMH. Si l'arbre à cames ne repose nulle part, il y a de fortes chances que le ce moteur la valve ne se plie pas lorsque la courroie se brise.

Concernant les différents Informations techniques, qui est donné dans les tableaux, en plus de faire référence à l'expérience des mécaniciens automobiles et conducteurs ordinaires, les données récapitulatives permettent de noter :

• les soupapes ne se plient souvent pas sur les simples moteurs à 8 soupapes ;
• les soupapes sont généralement pliées sur les moteurs à 16 et 20 soupapes ;
• les soupapes se plient sur presque tous les moteurs diesel ;
• la flexion des soupapes se produit sur la plupart des moteurs en cas de rupture de chaîne de distribution, c'est-à-dire sur les moteurs avec entrainement par CHAINE Horaire;
• les soupapes se plient généralement sur les moteurs de petites voitures d'une cylindrée de 1,1 à 1,4 litre ;

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De nombreux propriétaires, avant d'acheter une voiture, ne sont pas encore conscients d'un problème tel qu'une courroie de distribution cassée et, par conséquent, sur certains moteurs, les pistons entrent en collision avec les soupapes et les plient. Ce problème n'est pas seulement rencontré par voitures domestiques, mais aussi dans les voitures étrangères modernes, ce qui menace des réparations assez coûteuses. Les anciens modèles Lada avaient ce problème, mais maintenant nous nous intéressons à moteurs modernes et ce sont eux que nous considérerons. Et l'image de gauche montre les conséquences de ce problème, alors lisez attentivement les informations ci-dessous pour éviter une telle image, car, comme on dit, personne n'est à l'abri de cela.

Coude les soupapes sur les moteurs suivants

1. Moteur 16 soupapes, 1,5 litre. Bien qu'il ne soit plus installé sur les voitures, il y en avait autrefois un grand nombre sur la dixième famille. C'est à ce moment-là que les propriétaires de ces voitures ont ressenti ce que c'était. En utilisant le 2112 comme exemple personnel, mes valves se sont pliées 2 fois. Et dans les deux cas, même pas 10 000 km ne se sont écoulés après le remplacement de la courroie de distribution.
2. Modèle 21126, actuellement installé sur les Kalinas et les Priors et Grants. Comme on le sait déjà, une collision entre les soupapes et les pistons est également inévitable en cas de rupture de courroie. De plus, les réparations peuvent être très coûteuses, car en plus de tout cela, tout le système de pistons peut se briser, en commençant par les pistons eux-mêmes et en terminant par des éraflures sur les cylindres et des bielles pliées.
3. Modification 21116, qui est maintenant installée récemment sur Grants et Kalinas. Bien que cette unité à 8 soupapes soit restée pratiquement inchangée, elle posera beaucoup de problèmes lorsque les pistons et les soupapes se rencontreront. Cela est dû au fait que groupe de pistons Ce moteur est léger, il n'y a donc pas d'espace pour les évidements dans les pistons - en conséquence, les soupapes se plient.
4. 1.4 16 cl. Pour la première fois, le moteur a été installé sur Kalina et il est également dangereux, bien qu'assez économique.
5. VAZ 21127, qui sera installé pour la première fois sur la Lada Kalina. Il a un volume de 1,6 litre avec un design similaire à celui de son prédécesseur de Priora, mais légèrement plus de pouvoir. Cela s'applique également à cette liste moteurs "dangereux".

Les soupapes ne se plient pas sur les moteurs tels que :

• 1,5 8 cl. et 1,6 8 cl. Unité de puissance avec un volume plus petit a été installé sur les versions antérieures des voitures. Et 1,6 pour les plus récents, dont Kalina aussi. Tout va bien ici et aucune rupture de courroie de distribution ne fait peur, car les pistons ont des évidements profonds pour les soupapes, ce qui est largement suffisant pour éviter une collision.
• 1.6 modification 16 soupapes 21124. Ce moteur a été installé sur le VAZ 2112 à un moment donné et était très demandé, car il était à la fois puissant et fiable à cet égard.

Pour réduire au moins d'une manière ou d'une autre le risque de réparations coûteuses, soyez prudent lors du choix des composants et des pièces de rechange. Changez la ceinture en temps opportun et avant de l'acheter, inspectez-la soigneusement pour détecter la présence d'une couture, et s'il y en a une, il est préférable de la jeter. Et n’oubliez pas les vidéos, qui doivent également être de haute qualité.

Le mécanisme de soupape fonctionne comme suit : lorsque le piston atteint le point mort haut, les deux soupapes de la chambre de combustion se ferment et une certaine pression y est créée. Rupture de courroie conduit au fait que soupape ils n'ont pas le temps de se fermer à temps avant l'arrivée du piston. Ainsi, leur rencontre se produit - une collision qui conduit directement au fait que la valve se plie. Auparavant, afin d'éviter problème similaire, sur les anciens moteurs, des rainures spéciales étaient réalisées pour les soupapes. Sur les moteurs de nouvelle génération, il existe également des encoches similaires, mais elles sont destinées uniquement à éviter la déformation des soupapes pendant le fonctionnement du moteur et en cas de rupture de courroie elles n'aident en rien.

D'un point de vue physique, dès la rupture de la courroie de distribution, les arbres à cames s'arrêtent immédiatement, sous l'action de ressorts de rappel qui freinent ses cames. A ce moment le vilebrequin continue par inertie mouvement de rotation(que le rapport soit engagé ou non, que la vitesse soit faible ou élevée, le volant continue de le faire tourner). Autrement dit, les pistons continuent de fonctionner et, par conséquent, ils heurtent les vannes actuellement ouvertes. Assez rarement, mais cela arrive lorsque les soupapes endommagent le piston lui-même.

Causes de rupture de courroie de distribution

• l'usure de la ceinture elle-même ou de son basse qualité(les engrenages d'arbre ont des arêtes vives ou de l'huile provenant des joints).
• bourrage du vilebrequin.
• bourrages de pompe (le phénomène le plus courant).
• Plusieurs ou un arbre à cames est bloqué (par exemple, parce que l'un d'eux devient inutilisable - cependant, les conséquences ici sont légèrement différentes).
• Le galet tendeur se dévisse ou les galets se coincent (la courroie se détend ou se tend excessivement).

Les moteurs modernes, puisqu’ils sont plus puissants que leurs prédécesseurs, ont une capacité de survie bien inférieure. Si l’on considère la cause basée sur les soupapes, ce problème se pose en raison de la faible distance entre elles et le piston. Autrement dit, si au moment où le piston arrive, la vanne est légèrement ouverte, elle se plie immédiatement. Étant donné que pour une compression et une contraction plus importantes, il n'y a pas de rainure sous la valve de la profondeur requise au fond du piston.

Sur quels moteurs les soupapes se plient-elles ?

Sur les voitures avec 8 moteur à soupapes se plie moins souvent, mais 16 et 20 cl., qu'il s'agisse d'essence ou de diesel, le pliage se produit dans la plupart des cas. Certes, il peut parfois s'agir d'une ou de plusieurs soupapes, et si le moteur tournait au ralenti, des problèmes surviendraient. Mais ces cas sont rares et la plupart du temps, les conséquences sont irréversibles. Un tableau avec une liste de moteurs sur lesquels les soupapes de toutes les voitures populaires se plient lorsque la courroie de distribution se brise.

Moteur	Oppression		Moteur	Ne se plie pas
1C	oppression		Camry V10 2.2GL	ne se plie pas
2C	oppression		3VZ	ne se plie pas
2E	oppression		1S	ne se plie pas
3S-GE	oppression		2S	ne se plie pas
3S-GTE	oppression		3S-FE	ne se plie pas
3S-FSE	oppression		4S-FE	ne se plie pas
4A-GE	oppression (n'opprime pas au ralenti)		5S-FE	ne se plie pas
1G-FE VVT-i	oppression		4A-FHE	ne se plie pas
Poutres G-FE	oppression		1G-UE	ne se plie pas
1JZ-FSE	oppression		3A	ne se plie pas
2JZ-FSE	oppression		1JZ-GE	ne se plie pas
1MZ-FE VVT-i	oppression		2JZ-GE	ne se plie pas
2MZ-FE VVT-i	oppression		5A-FE	ne se plie pas
3MZ-FE VVT-i	oppression		4A-FE	ne se plie pas
1VZ-FE	oppression		4A-FE LB
2VZ-FE	oppression		7A-FE
3VZ-FE	oppression		7A-FE LB	ne se plie pas (fonctionne sur mélange pauvre (mélange pauvre))
4VZ-FE	oppression		4E-FE	ne se plie pas
5VZ-FE	oppression		4E-ETP	ne se plie pas
1SZ-FE	oppression		5E-FE	ne se plie pas
2SZ-FE	oppression		5E-FHE	ne se plie pas
			1G-FE	ne se plie pas
			1G-GZE	ne se plie pas
			1JZ-GE
			1JZ-GTE	ne se plie pas
			2JZ-GE	ne se plie pas (en pratique c'est possible)
			2JZ-GTE	ne se plie pas
			1MZ-FE type "95	ne se plie pas
			3VZ-E	ne se plie pas

Moteur	Oppression		Moteur	Ne se plie pas
2111 1.5 16 cl.	oppression		2111 1.5 8kl.	ne se plie pas
2103	oppression		21083 1.5	ne se plie pas
2106	oppression		21093, 2111, 1.5	ne se plie pas
21091 1.1	oppression		21124, 1.6	ne se plie pas
20124 1.5 16v	oppression		2113, 2005 1.5 ingénierie, 8 classes	ne se plie pas
2112, 16 soupapes, 1,5	pliage (avec pistons d'origine)		11183 1,6 l 8cl. "Standard" (Lada Granta)	ne se plie pas
21126, 1.6	oppression		2114 1,5, 1,6 8 cellules.	ne se plie pas
21128, 1.8	oppression		21124 1.6 16 cl.	ne se plie pas
Lada Kalina Sport 1.6 72kW	oppression
21116 16 classe. "Norma" (Lada Granta)	oppression
2114 1,3 8 cellules et 1,5 16cl	oppression
Lada Largus K7M 710 1,6l. 8 km. et K4M 697 1.6 16 cl.	oppression
Niva 1,7l.	oppression

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Moteur	Oppression		Moteur	Ne se plie pas
ADP 1.6	oppression		1,8RP	ne se plie pas
Polo 2005 1.4	oppression		1.8 AAM	ne se plie pas
Convoyeur T4 ABL 1,9 l	oppression		1,8PF	ne se plie pas
GOLF 4 1.4/16V AHW	oppression		1.6EZ	ne se plie pas
PASSAT 1,8 l. 20V	oppression		2.0 2E	ne se plie pas
Passat B6 BVY 2.0FSI	plie + casse les guides de soupapes		1.8PL	ne se plie pas
1.4 VSA	oppression		1.8 AGU	ne se plie pas
1.4 BOUTON	oppression		1,8 VE	ne se plie pas
2,8 AAA	oppression		1.8ABS	ne se plie pas
2.0 9A	oppression		2.0JS	ne se plie pas
1.9 1Z	oppression
1,8 KR	oppression
1.4 BBZ	oppression
1.4 ABD	oppression
1.4 VSA	oppression
1,3 MN	oppression
1.3 Hong Kong	oppression
1.4 AKQ	oppression
1.6 ABU	oppression
1.3 Nouvelle-Zélande	oppression
1.6 Petit déjeuner	oppression
1.6CS	oppression
1.6 AEE	oppression
1.6 AKL	oppression
1.6 ARRIÈRE	oppression
1.8AWT	oppression
2,0 BPA	oppression

Moteur	Oppression		Moteur	Ne se plie pas
X14NV	oppression		13S	ne se plie pas
X14NZ	oppression		13N/NB	ne se plie pas
C14NZ	oppression		16SH	ne se plie pas
X14XE	oppression		C16NZ	ne se plie pas
X14SZ	oppression		16SV	ne se plie pas
C14SE	oppression		X16SZ	ne se plie pas
X16NE	oppression		X16SZR	ne se plie pas
X16XE	oppression		18E	ne se plie pas
X16XEL	oppression		C18NZ	ne se plie pas
C16SE	oppression		18SEH	ne se plie pas
Z16XER	oppression		20SEH	ne se plie pas
C18XE	oppression		C20NE	ne se plie pas
C18XEL	oppression		X20SE	ne se plie pas
C18XER	oppression		Cadets 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 km.	ne se plie pas
C20XE	oppression		1,6 si 8e année.	ne se plie pas
C20LET	oppression
X20XEV	oppression
Z20LEL	oppression
Z20LER	oppression
Z20LEH	oppression
X22XE	oppression
C25XE	oppression
X25X	oppression
Y26SE	oppression
X30XE	oppression
Y32SE	oppression
Corsa 1.2 8v	oppression
Cadets 1,4 l	oppression
tous les 1.4, 1.6 16V	oppression

EJ20GN ne se plie pas EJ20G oppression EJ20(201)DACT ne se plie pas EJ20(202)SACT oppression EJ 18 SACT oppression EJ15 oppression

Comment savoir si une valve est pliée ?

Vérifier le moteur pour voir si les soupapes risquent de se plier après une rupture de courroie de distribution

Ni une inspection visuelle ni les chiffres indiqués dans les tableaux « coudes de vanne » ne vous aideront dans cette affaire. Même si vous disposez d'informations du fabricant sur les dommages en cas de rupture de courroie, on ne sait pas si elles sont fiables.

Si vous souhaitez vérifier la possibilité de flexion du piston de soupape lorsque la courroie de distribution se brise, vous devez retirer la courroie, régler le premier piston au PMH et faire tourner l'arbre à cames de 720 degrés.

Si tout s'est bien passé et qu'il n'est pas resté bloqué, vous pouvez continuer la vérification - passez au deuxième piston. Lorsque tout va bien là-bas, une éventuelle rupture de courroie n'entraînera pas conséquences négatives pour le moteur de votre voiture.

Pour éviter ce problème (flexion des soupapes en cas de casse), il est nécessaire de surveiller en permanence l'état et la tension de la courroie de distribution. Si le moindre bruit inconnu apparaît pendant le fonctionnement, vous devez immédiatement essayer d'en découvrir la cause et inspecter l'état des rouleaux et de la pompe.

Lorsque vous achetez une voiture d’occasion, faites-le immédiatement, peu importe ce que vous dit le vendeur. Et puis une question aussi pressante que Les valves se plient-elles lorsqu'elles sont cassées ? Cela ne vous dérangera pas.

Signes de valve pliée

Lorsque la courroie casse, il ne vaut pas la peine de simplement changer la courroie de distribution en espérant que tout se passe sans conséquences et que vous démarrerez le moteur. Surtout si le moteur figure sur la liste de ceux sur lesquels les soupapes se plient. Oui, il y a des cas où la courbure n'était pas grande et plusieurs soupapes ne s'ajustent plus parfaitement au siège, vous pouvez alors la faire tourner avec un démarreur, mais souvent de telles actions aggraveront encore la situation. Car avec des dégâts mineurs, tout fonctionnera et tournera, mais le moteur tremblera et les conséquences ne feront qu'empirer.

Il est préférable de retirer la « tête » afin de le vérifier visuellement ou de la remplir de kérosène, cependant, il existe plusieurs façons de vérifier si la soupape est pliée sans démonter le moteur.

Symptôme principal Si valves pliées– petit ou complètement pas de compression. Il est donc nécessaire en cylindres. Mais de telles actions sont pertinentes si le vilebrequin peut être tourné et que rien ne repose nulle part. La première chose à faire est donc d'installer une nouvelle courroie, manuellement, à l'aide du boulon du CV, faire tourner l'ensemble du mécanisme de distribution de gaz de quelques tours (il faut dévisser les bougies).

Comment vérifier si une valve est pliée

Pour déterminer si une tige de soupape est pliée, cinq tours de main en tournant le boulon du vilebrequin avec une clé suffiront. Si les tiges sont intactes, la rotation sera libre ; si les tiges sont pliées, la rotation sera lourde. Il doit également y avoir 4 points de résistance clairement perceptibles (avec un tour) au mouvement des pistons. Si cette résistance est imperceptible, revissez les bougies, dévissez-les une à une et faites tourner à nouveau le vilebrequin.

En se basant sur la force de torsion manuelle, avec l'une des bougies d'allumage manquante, il est relativement facile de comprendre dans quel cylindre spécifique la ou les soupapes ont été pliées. Cependant, cette méthode ne permettra pas toujours de déterminer avec précision si la valve est pliée ou non.

Si le vilebrequin tourne librement, vous pouvez vérifier avec un compressiomètre. Vous n'avez pas un tel outil ? Moyens faire un test pneumatique, et vérifier l'étanchéité des cylindres est le plus important Le droit chemin, qui donnera une réponse sur la façon dont les plaques de soupape s'emboîtent dans les sièges, sans conséquences supplémentaires lors du lancement par le démarreur et sans installer une nouvelle courroie.

Comment vérifier soi-même si la valve est pliée ?

Pour un test pneumatique, il n'est pas nécessaire d'amener la voiture dans une station-service, vous pouvez vérifier par vous-même si le cylindre est scellé ou non. Le moyen le plus simple est :

1. sélectionner un morceau de durite en fonction du diamètre du puits de bougie ;
2. dévissez la bougie d'allumage;
3. régler le piston du cylindre au point mort haut (soupape fermée) un à la fois ;
4. insérez fermement le tuyau dans le puits;
5. Essayez de toutes vos forces de souffler dans la chambre de combustion (l'air passe à travers - il est plié, ne passe pas - "soufflé").

Le même test peut être effectué à l’aide d’un compresseur (même un compresseur de voiture). Certes, vous devrez consacrer un peu plus de temps à la préparation. Percez l'électrode centrale dans l'ancienne bougie, et placez un tuyau sur l'embout en céramique (bien fixer avec un collier). Pompez ensuite la pression dans le cylindre (à condition que le piston qu'il contient soit au PMH).

Le sifflement et la pression sur le manomètre vous indiqueront si les bouchons de valve sont bien en place ou non. De plus, selon où ira-t-il Déterminez si l'entrée d'air est pliée ou évacue. Lorsque les sorties d'échappement sont pliées, l'air pénètre dans le collecteur d'échappement (silencieux). Si les soupapes d'admission sont pliées, alors dans le conduit d'admission.