Mais d'abord, il est logique de rappeler les solutions qui étaient initialement incluses dans la conception du pneu hiver Snow Cross. Le nom même de l'une des technologies (Snow Cor) utilisée dans ce modèle indique que les développeurs ont accordé une attention particulière aux performances du pneu sur route enneigée. Caractéristique la conception de la bande de roulement directionnelle est nervure centrale forme fermée. L'essence de la solution est que la nervure traverse la couverture neigeuse, éliminant efficacement la couche de neige supérieure, généralement humide, de la zone de contact à travers des rainures situées à un angle. Et cela réduit considérablement la possibilité « d’aquaplanage dans la neige ». Les lamelles en forme de Z qui imprègnent les pavés de la bande de roulement contribuent également à un bon drainage dans la zone de contact. En s'ouvrant et en se fermant au fur et à mesure que le pneu bouge, les lamelles éliminent non seulement la suspension d'eau de la zone de contact, mais créent également des zones supplémentaires d'engagement du pneu sur la surface enneigée. Mais pourquoi les développeurs de Cordiant ont-ils choisi cette forme particulière de lattes ? Par exemple, les lamelles 3D fréquemment utilisées remplissent les fonctions décrites ci-dessus et assurent la rigidité des blocs de bande de roulement, ce qui a un bon effet sur la maniabilité. Ici, il convient de rappeler que tout pneu est le fruit de compromis. Et il est important que les développeurs parviennent à un équilibre de toutes les caractéristiques. Les ingénieurs de Cordiant ont beaucoup expérimenté avec les lamelles (et pas seulement sous forme 3D) et sont par conséquent arrivés à la conclusion que les lamelles de la forme qu'ils ont choisie, d'une part, remplissent bien leurs fonctions et, d'autre part, sont moins coûteuses à produire.
La forme innovante du crampon assure son maintien sûr dans le pneu
Le pneu Cordiant Snow est clouté à l'aide de la technologie exclusive Ice Cor. Il s'agit de crampons disposés asymétriquement, dont le nombre de rangées est de 16. Ainsi, au moins 10 crampons sont situés simultanément dans l'aire de contact du pneumatique avec la route.
Quelles nouvelles solutions sont utilisées dans le modèle ? pneus d'hiver Snow Cross cette saison ? Tout d'abord, il s'agit d'un nouveau pic développé entreprise bien connue Scason. Le corps du goujon est en aluminium et l'insert est en carbure de tungstène. De nombreux tests ont été réalisés avec les plots, comme avec les lamelles. Cinq options ont été présélectionnées, parmi lesquelles le choix final a été effectué. La forme de l'insert en carbure est constituée de deux carrés décalés l'un par rapport à l'autre, c'est-à-dire que l'insert présente huit arêtes vives qui lui permettent de s'accrocher en toute confiance à la glace. La forme de la jambe du crampon a été choisie de manière à assurer sa fixation fiable dans la couche de bande de roulement du pneu sous des charges de choc. Lors de tests comparatifs de pneus équipés de crampons anciens et nouveaux, uniquement grâce à l'utilisation du nouveau produit, la vitesse de freinage a été réduite de 8 % et le temps au tour sur glace s'est amélioré de 7 %. L'accélération sur la glace s'est également améliorée.
16 rangées de crampons (exclusivement cloutés en usine) sont disposées asymétriquement
Un autre sujet « d'ingénierie » est un nouveau composé de caoutchouc, dont le développement a duré trois ans et les travaux ont été réalisés en partenariat avec des collègues d'instituts allemands. Mais le temps n'a pas été perdu : grâce au seul nouveau composé, la distance de freinage a été réduite de 12 % (à une vitesse de 20 km/h, c'est la carrosserie voiture de voyageurs), et l'accélération sur glace s'est améliorée de 9 %. Le nouveau mélange de caoutchouc est non seulement devenu plus élastique, mais la plage de températures d'utilisation s'est également élargie. Un argument très important pour déterminer le marché auquel le pneu est destiné : le mélange de gomme du modèle pneus d'hiver Le Snow Cross reste stable jusqu'à des températures de –53° C. Structurellement, le pneu a une bande de roulement à deux couches : directement sous la bande de roulement avec un mélange de caoutchouc souple se trouve une couche dure, dite sous-rainure, qui, en premier lieu, le tout, assure une fixation fiable du goujon. De plus, cette couche crée un support fiable pour le crampon, ce qui exerce une pression supplémentaire sur le crampon lors de son contact avec la surface de la glace.
À L'hiver Pour 2016-2017, la gamme de pneus Cordiant Snow Cross a été étendue à 25 tailles. De nouvelles tailles standards populaires sont apparues avec des diamètres de montage de 17 et 18 pouces. De plus, l'usine de Cordiant-Vostok a lancé une ligne complète pour la production de ces pneus. Il existe également 13 tailles standards de pneus pour les voitures de la classe SUV : la conception des pneus pour les voitures de ce segment se distingue par un flanc renforcé.
Par temps comme dans le poème « Les Douze » d'Alexander Blok, seuls les pneus cloutés seront utiles. Pour faciliter le choix de l'acheteur, le groupe d'experts ZR a testé 12 jeux de « pointes » de 15 pouces relativement bon marché.
Il y a actuellement une crise, les prix augmentent, les revenus tardent à suivre – et les gens se tournent de plus en plus vers des voitures plus abordables. Et la majorité voitures étrangères bon marché Et voitures domestiques chaussée de pneus 195/65 R15.
Huit des pneus testés par le groupe d'experts du magazine "Behind the Wheel" se situent dans une fourchette de prix de deux à trois mille roubles chacun. Le seuil inférieur a été fixé par IceLink de la société chinoise Triangle, qui gagne progressivement en popularité en Russie, et par le Cordiant Snow Cross mis à jour. La barre supérieure dans entreprise à petit budget sont soutenus par des pneus Hankook Winter i*Pike RS+ modernisés avec un nombre de crampons porté à cent soixante-dix et un nouveau produit de Dunlop - le modèle SP Winter Ice 02. Ils s'inscrivent au milieu nouveau modèle Matador Sibir Ice 2 et ceux qui ont déjà gagné en popularité Pneus Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3‑Ice et Nordman 5.
Les experts ont également sélectionné quatre modèles très réussis en Russie parmi les plus puissants mais les plus chers : le Goodyear UltraGrip. Glace Arctique, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 et Nokian Hakkapeliitta 8. D'ailleurs, la moitié des pneus testés ont été fabriqués en Russie et la localisation nous permet de maintenir des prix raisonnables.
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Il est temps d'aller vers le nord
L'automne dernier, les experts du magazine "Behind the Wheel" ont tristement rappelé les mois de janvier et février 2015 pluvieux, lorsque le groupe d'essais s'est précipité autour du site d'essais d'AVTOVAZ à la recherche d'une zone enneigée qui n'avait pas encore été complètement emportée par la pluie. C'est alors qu'il a été décidé la prochaine fois d'essayer d'échapper à l'hiver chaud, devenu un hôte fréquent en Russie centrale, au nord de la Finlande. société Nokian a aimablement fourni le site d'essai « White Hell » sur le lac Tammijärvi pour les tests « blancs ».
Fin février, des pneus pré-rodés ont été livrés en Laponie et dans la première quinzaine de mars en voiture Skoda Octavia l'essentiel a été réalisé essais hivernaux- sur la neige et la glace. Même au cours du premier mois du printemps, le véritable hiver régnait au-delà du cercle polaire arctique - contrairement à la région de la Volga, où il s'est avéré exceptionnellement chaud et pratiquement sans neige. En général, les experts ont fait le bon choix en se dirigeant vers le nord. Et pas seulement à cause de la météo. Pourtant, les conditions d'un terrain d'essai de pneus spécialisé simplifient non seulement le travail, mais permettent également d'effectuer des tests supplémentaires et d'obtenir plus d'informations pour évaluer chaque modèle.
Dans "White Hell", à des températures de l'air de -20 à -2 ºС, tous les exercices sur neige et glace du magazine "Behind the Wheel" ont été réalisés. Malheureusement, les experts ont dû abandonner le projet car il n'y avait pas de neige dense et compactée. Et sur les tendres, une ornière profonde se forme rapidement, dont les flancs servent en quelque sorte d'appui latéral et ne permettent pas d'évaluer correctement l'adhérence latérale des pneus sur la neige. Mais l'évaluation de la tenue de route a été réalisée sur deux pistes spéciales : la neige et la glace.
Procédures sur la neige et la glace
Les experts commencent par des mesures méthodiques, répétant les essais pour chaque train de pneus six à huit fois, et si les résultats varient, dix fois. Tous les deux ou trois séries, ils vérifient l'état du revêtement à l'aide de pneus de base et recalculent les résultats en fonction des données obtenues.
Sur un grand plateau horizontal, un groupe d'experts s'occupe des accélérations et des freinages dans la neige. Antidérapant et Système de freinage antiblocage Ils veillent avec zèle à ce que les roues ne patinent pas lors de l'accélération et ne se bloquent pas lors du freinage. Le temps d'accélération est enregistré de 0 à 40 km/h. De zéro - parce que certains pneus « accrochent » au démarrage à l'arrêt, et à 40 km/h - parce que cette vitesse peut être atteinte en première vitesse, éliminant ainsi l'erreur de mesure due au passage en seconde.
Freinage à partir de 40 km/h, mais déjà jusqu'à 5 km/h, et non jusqu'à l'arrêt complet. Le fait est qu'à très basse vitesse, l'ABS permet parfois aux roues de se bloquer, allongeant ainsi distances de freinage et introduire une incohérence dans les résultats de mesure. Après avoir évalué plusieurs séries, la surface du plateau est « redressée » par une chenillette, que les Finlandais appellent « tampa-a-ari », de manière allongée et roulante.
Les premiers leaders émergent progressivement : Cordiant, Formula et Nokian. Le dernier résultat vient de Toyo. Côté freinage, Michelin s'est avéré être le meilleur, et le Triangle chinois était un outsider.
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Pour prendre des mesures sur la glace, le groupe d'experts se déplace sur une piste spéciale, recouverte d'un immense auvent long, qui cache la glace de la neige et du soleil éclatant - les résultats sont plus stables que dans un espace ouvert. Même par temps favorable, il aurait fallu beaucoup plus de temps pour arriver à Togliatti. Les procédures sont les mêmes que sur la neige, seules la vitesse finale d'accélération et la vitesse initiale de freinage ne sont que de 30 km/h. Et le temps d'accélération n'est pas mesuré à partir du moment du démarrage, mais à partir d'une vitesse de 5 km/h. Le fait est que l'auvent recouvert de neige « ferme » le ciel, empêchant l'équipement VBOX de communiquer avec les satellites GPS. Par conséquent, lors de l'accélération et du freinage sur la glace, j'ai utilisé appareil de mesure Dutron avec un capteur optique qui permet des erreurs à des vitesses de marche.
À chaque mesure, le testeur déplace légèrement la voiture sur le côté, sur de la glace propre. Lorsque la patinoire est entièrement recouverte de fins éclats de glace, un Multicar entre dans la patinoire et balaie la glace. Les particules de glace et de neige emprisonnées sous les pneus agissent comme des billes dans des roulements : elles réduisent la friction, augmentant le temps d'accélération et la distance de freinage.
La meilleure dynamique d'accélération sur la glace a été assurée Pneus Nokian. Le Continental est arrivé deuxième, le Matador derrière les autres. Lors du freinage, le même alignement de leaders et d'outsiders est resté.
Les experts complètent leurs mesures en déterminant le temps nécessaire pour parcourir un cercle de glace, en enroulant 10 à 12 « tours » sur chaque train de pneus. Conti et Dunlop prennent les devants.
Travail d'experts
Le comportement de la voiture est évalué lors de la conduite sur une route enneigée sur grande vitesse. A cet effet, une plate-forme d'une quinzaine de mètres de large et d'au moins cinq cents de long est utilisée. Un champ aussi allongé avec de douces congères autour du périmètre vous permet de vérifier sans crainte la clarté mouvement rectiligneà des vitesses allant jusqu'à 90-100 km/h, et simule également l'évitement des obstacles et le changement de voie en douceur d'une voie à l'autre.
Le test Skoda se sent plus en confiance sur les pneus Cordiant, Goodyear et Nokian que sur les autres. Les experts ont le moins aimé le Matador : un « zéro » large et peu informatif, des retards dans les réactions au volant et des angles de rotation importants du volant lors du réglage du cap. Nous avons été surpris par sa clarté pneus chinois Triangle. Certes, la note a été légèrement réduite en raison du faible contenu informatif du volant dans la zone zéro.
Non loin de ce long plateau, les Finlandais ont aménagé une piste de neige fermée avec des virages aux courbures diverses, de légères montées et descentes - une excellente imitation des routes russes.
Ici, la Skoda se comporte de manière plus stable avec les pneus Cordiant, Hankook, Nokian et Toyo - les experts ont été captivés par les réactions claires et le comportement compréhensible de la voiture même en glissade. Triangle s'est avéré à la traîne : chez Skoda, chaussée de ces pneus, le volant devient peu informatif, il faut le tourner à de grands angles, la voiture roule trop vite, avec de longues glissades - de la dérive à l'entrée d'un virage à déraper sur un arc.
Une piste a été préparée sur la glace du lac Tammijärvi pour évaluer la maniabilité à un très haut niveau. surface glissante. Une piste réussie qui combine des virages rapides et lents avec des lignes droites courtes et longues.
Au milieu du parcours fermé il y a de la neige un peu plus profonde garde au sol. Juste ce dont vous avez besoin pour vérifier votre aptitude au cross-country. Ici, les experts se sont concentrés sur la simplicité et la clarté avec lesquelles la voiture démarre, se déplace et manœuvre dans la neige profonde. Et avec quelle confiance il revient sur son propre chemin s'il se retrouve soudainement coincé.
Lors du roulage sur glace, Cordiant, Hankook, Nokian (ce trio a été le plus performant en conduite sur neige) et Nordman ont surpassé tout le monde grâce à des réactions claires et un comportement compréhensible et prévisible. Et les crampons Goodyear méritaient la note la plus basse en raison de faibles informations de direction, d'un glissement inattendu et d'un long temps pour restaurer la traction après le début du glissement.
Mais en cross-country, les pneus Goodyear n'avaient pas d'égal ! La Skoda se frayait un chemin à travers les congères comme un bulldozer, ratissant la neige avec son pare-chocs avant. Et les pneus Triangle résistent moins bien que les autres aux congères - la voiture rampe avec difficulté dans la neige profonde, de manière très incertaine et à contrecœur. Avec ces pneus, il est difficile de sortir d'un parking balayé pour rejoindre une route dégagée.
Aventures avec des pointes
Après des tests sur neige et glace, les crampons ont été recomptés. ContiIceContact 2 et Formula Ice sont devenus champions de la fiabilité des crampons de fixation - lors des tests, ils n'ont pas perdu un seul crampon ! Les pneus Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 et Nordman 5 ont montré de bons résultats : chacun n'a laissé que deux crampons sur les quatre roues. Il manquait trois ou quatre crampons aux Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 et Triangle IceLink. Étaient encore plus faibles Pneus Toyo Observez G3‑Ice : les pertes s'élèvent à sept pointes par set. Les trois derniers sont le Cordiant Snow Cross modernisé (dix crampons de l'ensemble sont perdus), le Dunlop SP Winter Ice 02 (treize) et le Hankook Winter i*Pike RS+ (quinze).
Vient maintenant la partie amusante. Celui de gauche a perdu le plus grand nombre de crampons sur presque tous les pneus. roue avant. Le fait qu’il soit devant est logique. Les avant glissent au démarrage et à l'accélération, ils supportent la charge principale au freinage. Mais pourquoi est-il parti ? Les experts n'ont jamais rien observé de tel auparavant... Le fait est que le cercle de glace sur ce terrain d'entraînement est nettement plus grand que le nôtre à Sosnovka et que la vitesse est donc environ deux fois plus élevée. Et comme la voiture va plus vite, la roue intérieure – et celle de gauche, puisque nous roulions dans le sens inverse des aiguilles d’une montre – est plus déchargée et glisse davantage.
Les pointes s'envolent plus facilement en glissant et lorsque la roue est déchargée. Sur une roue chargée, le caoutchouc est davantage comprimé par la force verticale, saisit mieux les crampons et les maintient mieux. Cela signifie que dans usage quotidien Les pointes sont plus susceptibles de s'envoler lors de l'accélération que lors du freinage. Si vous souhaitez les conserver, limitez le patinage des roues lors des accélérations.
Sur l'asphalte
Des exercices sur des routes «noires» ont été effectués à la jonction d'avril et de mai, alors que l'asphalte était déjà sec, que le vent s'était calmé et que la température de l'air était de 4 à 7 ºC. C'est exactement la limite de température pour changement saisonnier pneus Comment les « pointes » se comporteront-elles dans ces conditions ?
Le premier exercice consiste à mesurer la consommation de carburant. Lors du tour d'échauffement juste avant les mesures, la stabilité directionnelle sur asphalte et le confort - bruit et douceur - ont été évalués. A la fin des mesures, un « footing » a été effectué le long de routes aux revêtements différents afin d'évaluer pleinement le niveau de confort.
Les plus économiques aux vitesses urbaines et suburbaines étaient Pneus formule, Nokian et Nordman. Cordiant a donné la consommation la plus élevée. Même si la différence, franchement, est infime : 200 ml d'essence aux 100 km.
À une vitesse de 110-130 km/h, la Skoda Octavia maintient très clairement son cap et effectue des changements de voie en douceur, chaussée de pneus Michelin. Et ce qui dérange le plus le pilote Triangle, c'est le « zéro » taché et très large et le manque de contenu informatif. Pour corriger la direction du mouvement, le volant doit être tourné à de grands angles.
En termes de niveau sonore, il n'y a pas de différence significative entre des pneus craquant sur l'asphalte à crampons. Quant à la douceur de roulement, meilleur côté Les pneus Continental, Hankook et Michelin se démarquent.
Les tests se terminent par une évaluation des propriétés de freinage sur asphalte mouillé et sec. Les experts s'intéressent à la distance de freinage depuis des vitesses de 60 et 80 km/h jusqu'à une vitesse de 5 km/h (pour couper l'influence éventuelle de l'ABS). Sur asphalte mouillé Les pneus Continental sont les plus performants, tandis que les pneus Dunlop et Cordiant nécessitent la plus longue distance. Sur surfaces sèches, les pneus Triangle ont la distance de freinage la plus courte, tandis que les outsiders ont des pneus Cordiant.
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Résumé
Pneus Nokian Hakkapeliitta 8 gagnés avec un score de 929 points production russe. La deuxième place revient aux pneus ContiIceContact 2 (916 points). Les deux ont essentiellement le même inconvénient : des prix élevés. En troisième position, il manque six points à la très convoitée marque « 900 » (les pneus qui ont obtenu 900 points sont considérés comme excellents par les experts du magazine Za Rulem) se trouvent Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Pour ceux qui ne sont pas prêts à débourser plus de 12 000 roubles pour un jeu de quatre pneus, les testeurs conseillent de regarder de plus près les modèles Hankook Winter i*Pike RS+ et Nordman 5 - ce sont de très bons pneus, ils n'ont pas échoué dans l'un des paramètres.
Les cinq concurrents suivants, qui ont marqué entre 850 et 870 points et se sont classés de la sixième à la dixième place dans notre classement, sont également bons, mais chacun a ses propres inconvénients. Parmi ceux-ci, les experts considèrent les pneus Cordiant Snow Cross comme l'achat le plus rentable : un prix modeste est associé à des performances assez élevées. Cependant, ces pneus ne sont pas très adaptés aux conditions urbaines avec des routes asphaltées propres.
Le prix des pneus Michelin X-Ice North 3 peut être considéré comme légèrement trop cher, ne correspondant pas tout à fait au niveau de performances. Matador Sibir Ice 2 et Triangle IceLink, en termes de caractéristiques, sont des produits franchement économiques, mais avec une conduite prudente, vous pouvez survivre à l'hiver avec eux..
| Modèle de marque | 12ème place | 11ème place | 10ème place | 9ème place | 8ème place | 6-7 places | |
| Triangle GlaceLink | Matador Sibir Glace 2 | Formule Glace | Dunlop SP Glace d'hiver 02 | Michelin X-Ice Nord 3 | Toyo Observe G3-Ice | ||
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| Pays de fabrication | Chine | Russie | Russie | Thaïlande | Russie | Malaisie | |
| Indice de charge et de vitesse | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| Modèle de bande de roulement | dirigé | dirigé | dirigé | dirigé | dirigé | dirigé | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Nombre de pointes, pcs. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Poids du pneu, kg | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Maximum 140 points) | m | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| points | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Maximum 120 points) | Avec | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| points | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Maximum 50 points) | Avec | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| points | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Maximum 130 points) | m | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| points | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Maximum 40 points ) | Avec | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| points | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Maximum 110 points) | m | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| points | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Maximum 90 points) | m | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| points | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Comportement : jugement d'expert | |||||||
| Manipulation sur glace ( Maximum 40 points) | points | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Manipulation sur neige (Maximum 30 points) | points | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Maximum 50 points) | points | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Maximum 40 points) | points | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Maximum 40 points) | points | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Confort : jugement d'expert | |||||||
| Bruit interne ( Maximum 30 points) | points | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| Conduite en douceur ( Maximum 20 points) | points | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Consommation de carburant à 90 km/h(Maximum 40 points) | l/100km | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| points | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Consommation de carburant à 60 km/h(Maximum 30 points) | l/100km | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| points | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Nombre de points attribués | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| avantages | Les meilleures propriétés de freinage sur asphalte sec, moyennes sur asphalte mouillé | Bonnes propriétés de freinage sur asphalte sec, moyennes sur asphalte mouillé | Excellente accélération sur neige ; économique à toute vitesse | Très bonnes propriétés de freinage sur neige ; grande capacité de cross-country | Meilleures propriétés de freinage sur la neige et stabilité directionnelle sur l'asphalte ; doux | Maniabilité claire sur routes enneigées | |
| Inconvénients | Faible adhérence latérale sur glace, freinage le plus faible sur neige ; faible trafic; tenue de route problématique sur neige et stabilité directionnelle sur asphalte ; tres difficile | L'adhérence longitudinale la plus faible sur la glace ; maniabilité difficile et faible stabilité directionnelle sur la neige ; bruyant | Faible douceur ; plaintes mineures concernant la maniabilité, la capacité de cross-country, la stabilité directionnelle et le niveau de bruit | Adhérence latérale la plus basse sur la glace ; faibles propriétés de freinage sur asphalte mouillé; faible stabilité directionnelle sur asphalte ; augmentation de la consommation de carburant à une vitesse de 90 km/h | Faible adhérence longitudinale sur la glace | Faibles propriétés de freinage sur asphalte mouillé ; augmentation de la consommation de carburant à une vitesse de 90 km/h | |
| Modèle de marque | 6-7 places | 5ème place | 4ème place | 3ème place | 2ème place | 1 lieu | |
| Croix de neige cordiale | Nordman 5 | Hankook Winter i*Pike RS+ | Goodyear UltraGrip Glace Arctique | Continental ContiIceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
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| Pays de fabrication | Russie | Russie | Corée du Sud | Pologne | Allemagne | Russie | |
| Indice de charge et de vitesse | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| Modèle de bande de roulement | dirigé | dirigé | dirigé | dirigé | asymétrique | dirigé | |
| Profondeur du motif sur toute la largeur, mm | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Dureté du caoutchouc Shore, unités. | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Nombre de pointes, pcs. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Saillie des pointes après tests, mm | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Poids du pneu, kg | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Sécurité : mesures de préhension | |||||||
| Distance de freinage (30-5 km/h) sur glace(Maximum 140 points) | m | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| points | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Il est temps de terminer le cercle de glace ( Maximum 120 points) | Avec | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| points | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Temps d'accélération (5-30 km/h) sur glace ( Maximum 50 points) | Avec | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| points | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Distance de freinage (40-5 km/h) sur neige(Maximum 130 points) | m | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| points | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Temps d'accélération (0-40 km/h) sur neige(Maximum 40 points ) | Avec | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| points | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Distance de freinage (60-5 km/h) sur asphalte mouillé(Maximum 110 points) | m | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| points | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Distance de freinage (80-5 km/h) sur asphalte sec(Maximum 90 points) | m | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| points | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Comportement : jugement d'expert | |||||||
| Manipulation sur glace ( Maximum 40 points) | points | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Manipulation sur neige (Maximum 30 points) | points | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Passabilité dans la neige profonde (Maximum 50 points) | points | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Stabilité directionnelle sur neige (Maximum 40 points) | points | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Stabilité directionnelle sur asphalte (Maximum 40 points) | points | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Confort : jugement d'expert | |||||||
| Bruit interne ( Maximum 30 points) | points | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| Conduite en douceur ( Maximum 20 points) | points | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Économie : Consommation de carburant | |||||||
| Consommation de carburant à 90 km/h(Maximum 40 points) | l/100km | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| points | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Consommation de carburant à 60 km/h(Maximum 30 points) | l/100km | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| points | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Nombre de points attribués | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| avantages | Excellente accélération sur neige ; manipulation claire sur la glace et la neige; suivi de cap précis sur une route enneigée | Manipulation fiable sur la glace ; bonne maniabilité dans la neige profonde ; Faible consommation carburant | Faible consommation de carburant à une vitesse de 90 km/h ; tenue de route précise sur routes verglacées et enneigées ; doux | Adhérence latérale élevée sur glace et adhérence longitudinale sur neige ; capacité de cross-country phénoménale, bonne stabilité directionnelle sur routes enneigées | Il est préférable de s'accrocher à la glace dans le sens transversal et de freiner sur asphalte mouillé ; bonne adhérence longitudinale sur la neige et la glace ; doux | La meilleure adhérence longitudinale sur glace et accélération sur neige ; adhérence latérale élevée sur glace; maniabilité exceptionnelle; faible consommation de carburant | |
| Inconvénients | Les propriétés de freinage les plus faibles sur asphalte ; augmentation de la consommation de carburant à des vitesses de 60 et 90 km/h ; bruyant | Faibles propriétés de freinage sur asphalte sec | Faibles propriétés de freinage sur asphalte sec ; bruyant | Manipulation difficile sur la glace ; commentaires mineurs concernant la tenue de route sur les routes enneigées et la douceur de roulement ; bruyant | Consommation accrue carburant à une vitesse de 90 km/h ; plaintes mineures concernant la maniabilité, la stabilité directionnelle et le niveau de bruit | Commentaires mineurs concernant la stabilité directionnelle sur asphalte et le niveau de confort | |
Le matériel de test a été préparé à l'aide de l'article de la publication
La tâche se résumait initialement à préparer des pneus d'un diamètre d'atterrissage de 17 et 18 pouces pour les voitures destinées à la production. segment haut de gamme. Mais cela nécessite des produits non seulement bons, mais très bons. La bande de roulement du pneu Cordiant Snow Cross est restée la même, mais le composé a été redéveloppé. Sa composition chimique a permis d'offrir une large plage de températures de fonctionnement : +10…-53 °C. Avant la modernisation, la limite inférieure était de -45 °C.
Pour améliorer la traction sur la glace, des crampons légers Spike-Cor de Scason ont été utilisés. Un insert octogonal en carbure de tungstène est introduit dans le corps en aluminium de la nouvelle « griffe ». Les pointes précédentes étaient enfermées dans un corps en acier inoxydable ; leur insert en carbure n'était pas coupé.
Il y a toujours une douzaine de ces « griffes » dans la zone de contact. Selon Cordiant, la distance de freinage lors d'une décélération de 30 à 5 km/h avec des pneus modernisés a été réduite de 8 % par rapport aux précédents, et l'accélération de 5 à 30 km/h est devenue 3,7 % plus rapide.
La modernisation a touché non seulement les modèles coûteux de 17 et 18 pouces, mais également les modèles plus abordables de 13 à 16 pouces.
Sur le terrain enneigé de l'aérodrome de Sortavala, les fabricants de pneus ont assemblé des voitures à propulsion arrière de marques haut de gamme. Le programme de test du modèle Cordiant Snow Cross modernisé comprenait une évaluation de l'adhérence longitudinale : après une accélération intense jusqu'à 60 km/h - freinage brusque jusqu'à l'arrêt complet, d'abord avec l'ESP activé puis désactivé. Une électronique fonctionnant bien conduit la voiture sans déraper ni glisser. Mais même sans stabilisation électronique, j'ai contrôlé en toute confiance le comportement de la BMW Five dans la neige.
J'ai essayé d'évaluer l'adhérence latérale en conduisant une Mercedes Classe E, en effectuant un test « orignal ». Je n'ai pas heurté un seul cône lors des manœuvres, mais je ne peux rien dire sur les avantages des nouveaux pneus sans les comparer aux précédents.
Lors du test de pneus mené par le groupe d'experts Za Rulem (ЗР, 2016, n° 9), les crampons Cordiant Snow Cross mis à jour se sont bien comportés. Dans la dimension 15 pouces, ils devancent leurs célèbres rivaux Michelin et Dunlop. Et le prix est un tiers inférieur : selon la taille, les pneus Cordiant Snow Cross coûtent entre 2 000 et 4 000 roubles.
19.10.2015 Pneus cloutés:
- Continental IceContact 2
- Croix de neige cordiale
- Dunlop Ice Touch
- Gislaved Nord*Givre 100
- Hankook Winter i*Pike RS Plus
- Maxxis Arctictrekker NP3
- Pirelli Glace Zéro
- Toyo Observe G3-Ice
Pneus à friction :
- Continental ContiViking Contact 6
- Promenade hivernale cordiale
- Goodyear UltraGrip Glace 2
- Maxxis SP-02 Arctictrekker
- Nokian Nordman RS
- Toyo Observer GSi-5
Parmi les nouveaux produits testés figuraient les pneus hiver avec un nombre accru de crampons Continental IceContact 2 (190 crampons), Hankook i*Pike RS (170) et une nouvelle version des pneus Goodear UltraGrip IceArctic avec un nombre réduit de crampons (100 crampons). ). Les Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch et Maxxis Arctictrekker NP3 disposent également d'un grand nombre de crampons. Nous vous rappelons que dans les pays européens, depuis le 1er juillet 2013, il existe une limite sur le nombre de crampons - 50 pour 1 mètre linéaire de bande de roulement du pneu. A partir du 1er janvier 2016, une restriction similaire apparaîtra en Russie, mais avec une limite de 60 plots par mètre linéaire. Il est facile de calculer que pour les pneus de taille 205/55 R16, la limite sera d'environ 100 crampons. Que faire alors des pneus qui ont plus de crampons ? Pas de panique, tout est légal ! Pour ce faire, les entreprises qui souhaitent installer trop de crampons sur leurs pneus doivent prouver que cela n'augmentera pas l'usure de la chaussée. Pour y parvenir, les fabricants installent des plots légers, utilisent un système de plots spécial, etc.
Essais
Conduire une voiture sur une route d'hiver nécessite une plus grande concentration, expérience et connaissances de la part du conducteur, car cela inclut tous les types de conditions météorologiques : soleil, pluie, neige et verglas. Grâce à technologies modernes Sur le terrain d'essais hivernal, nous avons réussi à créer les conditions météorologiques nécessaires au test. Système spécial le chauffage a fait fondre la glace devant les stands et à l'entrée du lac gelé, et un « aspirateur » spécial a ratissé, balayé et soufflé la neige de la piste. La météo a également aidé : à la veille du test d'aptitude au cross-country, il a commencé à neiger.
Pour mesurer les caractéristiques lors de la conduite route mouillée il a été décidé de retourner en Suède en avril, mais sur un autre terrain d'entraînement - dans la ville de Gislaved. Là, non loin des bâtiments de l'ancienne usine de pneus du même nom, se trouve un terrain d'essai comportant plusieurs pistes, dont l'une est équipée du système d'irrigation nécessaire à cet essai.
résultats
Les gagnants du test sur piste de glace ont été les pneus cloutés et à friction Nokian et le nouveau Continental IceContact 2 de la saison. Dans l'ensemble, ce sont les pneus cloutés qui ont gagné dans ce test. Sur le cercle de glace, la situation est quelque peu différente - cela est dû à d'autres caractéristiques de la surface de la glace. Les meilleurs étaient Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 et Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Sur la piste enneigée, les leaders étaient Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross et Pirelli Ice Zero. Ils ont une distance de freinage et une distance d'accélération plus courtes sur neige meuble et compactée. Les meilleurs du test sur piste sinueuse sont le Nokian Hakkapeliitta R2 et le Cordiant Snow Cross.
Sur route mouillée, les pneus cloutés les plus efficaces étaient Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 et Pirelli Ice Zero, et sur route sèche, les pneus à friction Continental ContiVikingContact 6 et Goodyear UltraGrip Ice 2. Les pneus les plus silencieux parmi les participants étaient Goodyear UltraGrip Ice. 2, Continental ContiVikingContact 6 et Cordiant Winter Drive.
Les résultats de chaque test ont été compilés. Les pneus cloutés étaient marqués en jaune et les pneus à friction étaient marqués en vert.
| Distance de freinage sur glace (avec ABS) à partir d'une vitesse de 20 km/h en mètres à une température de l'air de -5°C | Distance nécessaire pour accélérer sur la glace jusqu'à une vitesse de 20 km/h (antipatinage activé) en mètres à une température de l'air de -5 °C s | |||
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 5.9 | Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.7 | |
| 6.1 | Pirelli Glace Zéro | 9.5 | ||
| Continental IceContact 2 | 6.2 | Continental IceContact 2 | 9.6 | |
| Pirelli Glace Zéro | 6.2 | Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.8 | |
| 6.3 | Goodyear UltraGrip Glace Arctique | 9.8 | ||
| Croix de neige cordiale | 6.7 | Croix de neige cordiale | 9.9 | |
| Dunlop Ice Touch | 6.7 | Dunlop Ice Touch | 10.6 | |
| Nokian Nordman 5 | 7.1 | Nokian Nordman 5 | 10.6 | |
| Toyo Observe G3-Ice | 7.2 | Toyo Observe G3-Ice | 11.2 | |
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7.3 | Maxxis Arctictrekker NP3 | 11.6 | |
| Gislaved Nord*Givre 100 | 7.5 | Gislaved Nord*Givre 100 | 11.6 | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.6 | Nokian Hakkapeliitta R2 | 13.4 | |
| Nokian Nordman RS | 8.7 | Nokian Nordman RS | 13.8 | |
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8.9 | Toyo Observer GSi-5 | 14.1 | |
| Promenade hivernale cordiale | 8.9 | Promenade hivernale cordiale | 14.1 | |
| 9.0 | Continental ContiViking Contact 6 | 14.1 | ||
| Goodyear UltraGrip Glace 2 | 9.0 | Goodyear UltraGrip Glace 2 | 14.1 | |
| Toyo Observer GSi-5 | 9.6 | Maxxis SP-02 Arctictrekker | 14.2 | |
| Temps nécessaire pour parcourir un cercle d'un diamètre de 40 mètres sur la glace en quelques secondes à une température de l'air de -1°C | Temps nécessaire pour parcourir une piste sinueuse de 620 mètres de long sur glace en quelques secondes à une température de l'air de -2 °C | |||
| Continental IceContact 2 | 15.0
| Continental IceContact 2 | 47.9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 15.1
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 48.0
|
|
| Goodyear UltraGrip Glace Arctique | 15.3
| Goodyear UltraGrip Glace Arctique | 48.3
|
|
| Gislaved Nord*Givre 100 | 15.3
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 48.3
|
|
| Pirelli Glace Zéro | 15.4
| Nokian Nordman 5 | 48.5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 15.4
| Nokian Nordman RS | 49.0
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 15.5
| Continental ContiViking Contact 6 | 49.3
|
|
| Dunlop Ice Touch | 15.6
| Dunlop Ice Touch | 49.4
|
|
| Continental ContiViking Contact 6 | 15.9
| Pirelli Glace Zéro | 49.4
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 16.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 49.5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 16.1
| Gislaved Nord*Givre 100 | 49.8
|
|
| Nokian Nordman RS | 16.1
| Croix de neige cordiale | 49.8
|
|
| Croix de neige cordiale | 16.2
| Goodyear UltraGrip Glace 2 | 50.3
|
|
| Goodyear UltraGrip Glace 2 | 16.2
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 50.6
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 16.3
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 51.2
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 16.9
| Toyo Observe G3-Ice | 51.9
|
|
| Promenade hivernale cordiale | 17.2
| Promenade hivernale cordiale | 52.0
|
|
| Toyo Observer GSi-5 | 18.8
| Toyo Observer GSi-5 | 53.7
|
|
| Évaluation subjective de la facilité de conduire des voitures sur la glace en points sur une échelle de dix points | Distance de freinage (avec ABS) à partir d'une vitesse de 40 km/h en mètres à une température de -5 °C | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
| Goodyear UltraGrip Glace Arctique | 19.3
|
|
| Nokian Nordman 5 | 10
| Croix de neige cordiale | 19.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 19.5
|
|
| Continental ContiViking Contact 6 | 9
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 19.6
|
|
| Goodyear UltraGrip Glace 2 | 9
| Dunlop Ice Touch | 19.7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9
| Continental IceContact 2 | 19.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9
| Pirelli Glace Zéro | 19.9
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Promenade hivernale cordiale | 19.9
|
|
| Pirelli Glace Zéro | 9
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 19.9
|
|
| Croix de neige cordiale | 8
| Nokian Nordman 5 | 20.0
|
|
| Promenade hivernale cordiale | 8
| Goodyear UltraGrip Glace 2 | 20.0
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8
| Gislaved Nord*Givre 100 | 20.1
|
|
| Gislaved Nord*Givre 100 | 8
| Continental ContiViking Contact 6 | 20.1
|
|
| Goodyear UltraGrip Glace Arctique | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 20.2
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 20.3
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 20.3
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 7
| Toyo Observer GSi-5 | 20.3
|
|
| Toyo Observer GSi-5 | 7
| Nokian Nordman RS | 20.4
|
|
| Distance nécessaire pour accélérer jusqu'à une vitesse de 20 km/h sur neige tassée (antipatinage activé) en mètres à une température de -7°C | Distance nécessaire pour accélérer de 5 à 15 km/h sur neige poudreuse d'une profondeur de 15 cm (antipatinage activé) en mètres à une température de l'air de -5 °C | |||
| Croix de neige cordiale | 8.3
| Pirelli Glace Zéro | 9.0
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.5
| Continental ContiViking Contact 6 | 9.4
|
|
| Goodyear UltraGrip Glace Arctique | 8.6
| Goodyear UltraGrip Glace Arctique | 9.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 8.6
| Goodyear UltraGrip Glace 2 | 9.4
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8.6
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.4
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8.6
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.4
|
|
| Pirelli Glace Zéro | 8.6
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.4
|
|
| Gislaved Nord*Givre 100 | 8.7
| Nokian Nordman 5 | 9.4
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.8
| Toyo Observer GSi-5 | 9.5
|
|
| Nokian Nordman RS | 8.8
| Toyo Observe G3-Ice | 9.6
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8.8
| Continental IceContact 2 | 9.7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9.7
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.0
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9.8
|
|
| Continental ContiViking Contact 6 | 9.1
| Gislaved Nord*Givre 100 | 9.9
|
|
| Promenade hivernale cordiale | 9.1
| Promenade hivernale cordiale | 9.9
|
|
| Goodyear UltraGrip Glace 2 | 9.1
| Nokian Nordman RS | 9.9
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.2
| Croix de neige cordiale | 10.6
|
|
| Toyo Observer GSi-5 | 9.2
| Dunlop Ice Touch | 10.6
|
|
| Temps nécessaire pour parcourir une piste sinueuse de 1 500 mètres de long sur la neige en quelques secondes à une température de l'air de -6°C | Évaluation subjective de la facilité de conduite sur neige en points | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 45.5
| Continental IceContact 2 | 10
|
|
| Croix de neige cordiale | 45.8
| Croix de neige cordiale | 10
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 46.2
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 46.4
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 10
|
|
| Promenade hivernale cordiale | 46.8
| Promenade hivernale cordiale | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 46.8
| Goodyear UltraGrip Glace 2 | 9
|
|
| Continental IceContact 2 | 47.0
| Goodyear UltraGrip Glace Arctique | 9
|
|
| Continental ContiViking Contact 6 | 47.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Glace 2 | 47.0
| Nokian Nordman 5 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 47.0
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Glace Arctique | 47.8
| Pirelli Glace Zéro | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch | 48.2
| Continental ContiViking Contact 6 | 8
|
|
| Gislaved Nord*Givre 100 | 48.6
| Dunlop Ice Touch | 8
|
|
| Pirelli Glace Zéro | 48.9
| Gislaved Nord*Givre 100 | 8
|
|
| Nokian Nordman 5 | 49.5
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Toyo Observer GSi-5 | 50.0
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 51.7
| Toyo Observe G3-Ice | 7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 54.0
| Toyo Observer GSi-5 | 6
|
|
| Évaluations subjectives de la douceur en points
| Distance de freinage sur asphalte mouillé à partir d'une vitesse de 80 km/h (avec ABS) en mètres à une température de l'air de +4 °C | |||
| Goodyear UltraGrip Glace 2 | 10
| Gislaved Nord*Givre 100 | 39.0
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian Nordman 5 | 40.1
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
| Pirelli Glace Zéro | 40.3
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 40.6
|
|
| Continental ContiViking Contact 6 | 8
| Goodyear UltraGrip Glace 2 | 40.8
|
|
| Croix de neige cordiale | 8
| Goodyear UltraGrip Glace Arctique | 40.8
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8
| Continental IceContact 2 | 41.0
|
|
| Gislaved Nord*Givre 100 | 8
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 41.5
|
|
| Goodyear UltraGrip Glace Arctique | 8
| Dunlop Ice Touch | 42.4
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 42.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8
| Continental ContiViking Contact 6 | 43.1
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 45.3
|
|
| Pirelli Glace Zéro | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 45.9
|
|
| Toyo Observer GSi-5 | 8
| Nokian Nordman RS | 46.1
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8
| Croix de neige cordiale | 46.9
|
|
| Promenade hivernale cordiale | 7
| Promenade hivernale cordiale | 47.3
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 7
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.0
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
| Toyo Observer GSi-5 | 52.1
|
|
| Distance de freinage sur asphalte sec à partir d'une vitesse de 100 km/h (avec ABS) en mètres à une température de l'air de +8 °C | Évaluations subjectives du confort acoustique en points | |||
| Continental ContiViking Contact 6 | 45.8
| Goodyear UltraGrip Glace 2 | 10
|
|
| Goodyear UltraGrip Glace 2 | 48.1
| Continental ContiViking Contact 6 | 9
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 48.6
| Promenade hivernale cordiale | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch | 50.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 52.1
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Gislaved Nord*Givre 100 | 52.2
| Toyo Observer GSi-5 | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.4
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Goodyear UltraGrip Glace Arctique | 52.7
| Gislaved Nord*Givre 100 | 7
|
|
| Pirelli Glace Zéro | 52.9
| Croix de neige cordiale | 6
|
|
| Continental IceContact 2 | 53.1
| Dunlop Ice Touch | 6
|
|
| Toyo Observer GSi-5 | 53.6
| Toyo Observe G3-Ice | 6
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 54.1
| Continental IceContact 2 | 5
|
|
| Promenade hivernale cordiale | 54.2
| Goodyear UltraGrip Glace Arctique | 5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 54.2
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 5
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 55.4
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 55.7
| Nokian Nordman 5 | 5
|
|
| Croix de neige cordiale | 56.2
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 4
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 56.6
| Pirelli Glace Zéro | 4
|
|
Résultats
Tous les indicateurs obtenus ont été résumés dans un tableau général.
Selon les résultats de tous les tests, les trois premiers comprenaient les pneus cloutés Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 et Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Les meilleurs pneus à friction étaient Goodyear UltraGrip Ice 2 et Nokian Hakkapeliitta R2.
Nokian Hakkapeliitta 8
Distance de freinage et accélération minimales sur glace, fonctionne bien sur neige tassée
Distance de freinage augmentée sur route sèche, effet acoustique, prix élevé
Continental IceContact 2
Traction et maniabilité sur glace et neige, conduite en douceur
Bruit, prix élevé
Goodyear UltraGrip Glace Arctique
Adhérence sur routes enneigées, verglacées et mouillées, distance de freinage minimale
Contrôlabilité
Goodyear UltraGrip Glace 2
Niveau faible bruit, excellent comportement sur asphalte et neige
Adhérence sur routes verglacées
Nokian Hakkapeliitta R2
Meilleure adhérence sur glace parmi pneus à friction, tenue de route sur piste enneigée
Adhérence sur routes mouillées, sur neige compactée et meuble.
Au cours des 3 dernières années, les pneus de l'entreprise Cordiant ont vraiment plu, la qualité augmente, et avec elle l'armée de fans satisfaits de pneus bon marché s'agrandit. pneus de qualité. Dans la revue d'aujourd'hui, nous examinerons un nouveau produit pour 2013, qui est à la mode depuis 2 ans maintenant et qui recueille un grand nombre de critiques positives. Découvrez le pneu clouté Cordiant Snow Cross.
Tous les utilisateurs, voyant le dessin de la bande de roulement, se mettent à crier - c'est un clone de Hakka 7, ne pensez pas que vous achetez Cordiant et obtenez le même Hakka, la différence est énorme et bla bla.
Bien sûr, comparer un pneu finlandais et le nôtre avec une différence de prix 3 fois supérieure est une erreur. Quiconque a de l’argent prend le Hakka sans hésitation et ne s’inquiète pas. Ceux qui n’ont pas d’argent doivent chercher des avis sur Internet, fouiller dans des montagnes d’informations, chercher des tests, des vidéos et d’autres informations. Oui, même lors des tests de pneus, ils appartiennent à la même catégorie de « poids » : premium, confort, budget. Et comparer les pneus de la classe économique avec les pneus de la classe confort est tout simplement inutile. Dans la plupart des tests, le pneu coûteux sera en avance, mais de combien ? Et est-ce vraiment important pour une utilisation quotidienne ? En général, parlons de Snow Cross - sur la base des résultats des tests et de nombreuses critiques - cela vaut vraiment la peine d'y prêter attention. Photo:
Le modèle précédent Snow Max a également montré d'excellents résultats, les gens sont heureux comme un éléphant. Et Snow Cross est dans la continuité des technologies de Max, Cross est encore meilleur, plus adapté, plus avancé technologiquement si vous voulez. Les technologies de production de pneus ne restent pas immobiles et meilleurs pneus L'année 2005 affichera désormais des résultats très faibles. C’est pourquoi les gens étudient les nouveaux produits sur le marché, car ils seront probablement meilleurs que les précédents. Le progrès ne peut pas être arrêté.
Cordiant Snow Cross - pneus cloutés, composition Composé de caoutchouc même amélioré, il y a encore plus de silice, et donc le pneu reste mou même en cas de fortes gelées (-30), grâce à quoi le pneu après une longue nuit de stationnement glacial ne sera pas carré, mais restera rond)) Eh bien, un le pneu hiver doit toujours être tendre - c'est a priori !
La sculpture est similaire à celle du Hakku-7, mais purement extérieurement, mais structurellement, il existe des différences significatives. Cependant, selon les avis des gens (beaucoup d'entre eux se sont accumulés sur 2 ans), le pneu creuse parfaitement neige épaisse, neige poudreuse excellent aussi. La bouillie de neige est excellente, l'eau et la neige saturée d'humidité sont bien éliminées de la zone de contact. Photo de la Croix des Neiges :
Mais voici une photo du Hakka 7 à titre de comparaison, il y a une différence et c'est perceptible, alors ne la-la pas que la bande de roulement est la même (sur Hakka les crampons courent presque sans arrêt sur tout le pneu, sur Cordiant - sensiblement moins souvent) :
Les crampons croisés sont encore une fois une nouvelle technologie, la forme du pneu et son intérieur, l'ajustement. Du coup, la perte de plots est minime, ça existe, mais comparé à ses concurrents, Cordiant est vraiment meilleur. Quel concurrent a perdu ? Un Nokian Nordman 4 si populaire, qui convient à tout le monde, mais il ne tient pas les pointes aussi bien que nous le souhaiterions. Bien sûr, personne n'a encore annulé l'exactitude du rodage, mais néanmoins, d'après les critiques des gens, il est clair que les crampons de Snow Cross résistent mieux. Et si vous le comparez avec le Yokohama IG35 - alors vous savez vous-même que le Yokka ne gère parfaitement la glace que la première saison, dans la seconde - il est déjà sans pointes))
À propos, nous recommandons une autre option chic, mais cette fois une attelle velcro - la qualité est la plus élevée, les critiques sont extrêmement excellentes. Eh bien, un très bon prix. Si la ville est en train d'être nettoyée et que la température le permet, assurez-vous de la prendre.
Sur glace, le Snow Cross affiche d'excellents résultats pour un pneu économique (et la différence entre les pneus des autres catégories de prix est minime). Il n'est pas toujours possible de laisser exprès une voiture déraper, mais si vous roulez tête baissée sur une route d'hiver, alors l'adhérence sur la glace sera de 5 points.
Vidéo - test de neige poudreuse
Dans la neige, ce pneu est tout simplement fait pour ça. Neige damée - 6 points sur 5, meuble, mouillée, profonde - idéale. Il creuse magnifiquement la neige, les crochets latéraux pour « creuser » et pour évacuer l'eau sont larges et profonds.
Quels sont les inconvénients ? On lit dans les avis que les freins sont médiocres sur asphalte nu à +5. Héhé, ce sont des pointes et à priori elles devraient mal freiner. Hakka 7 ralentira également mal, mais probablement un peu mieux que Snow Cross))
Un autre inconvénient est un mauvais équilibrage. Ce n’est pas un fait, tout dépend du pneu que vous achetez. Dans la plupart des cas, l’équilibre est tout à fait normal, mais il existe des exceptions. Cela signifie que la qualité de fabrication n’est pas à la hauteur et c’est mauvais. Par contre, achetez immédiatement des pneus dans un magasin de pneus et s'il y a trop de poids, demandez un autre pneu, ils le remplaceront sans problème.
En général, nous accordons avec confiance aux pneus 4,5 points, en classe économique elle est vraiment l'une des meilleures. Il n'y a pas si longtemps, comme hier, nous avons vu un Shevik sur ces pneus, sommes venus et avons parlé - le propriétaire est terriblement content, il conduit beaucoup dans la neige et aime se garer dans les congères quand il n'y a pas de place de parking. Il n'a aucun problème avec ces pneus. Tous les types de revêtements routiers hivernaux sont idéaux, à l'exception de l'asphalte nu - ici, c'est un peu pire. Je recommande vivement à l'achat, excellent haras pas cher.
