Siège de voiture. Sièges et fauteuils auto

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Une chaise de rêve issue d'un tas d'ordures anglais et l'histoire des chaises

Mon mari et moi avons eu une forte envie de posséder une telle chaise - un chef-d'œuvre du design orthopédique - lors d'une visite au Museum of English Interiors (voir article sur ce musée).

La chaise Balzac a été conçue par le designer anglais Matthew Hilton, et presque immédiatement ces paramètres : L 85 cm H 80 cm P 102 cm Assise H 43 cm ont fait de ce modèle un favori culte, toujours très demandé par les Anglais modernes. Vous pouvez voir par vous-même

Nous tournions plus d'une heure autour de cette merveilleuse exposition, tantôt assis confortablement, tantôt prenant des mesures, tantôt anticipant le processus de réalisation, tantôt rêvant d'acheter quelque chose de similaire sur Internet. Mais après avoir mené une étude de marché, nous avons reporté notre rêve « à des temps meilleurs » : il n'y avait pas de matériel approprié en vente, et les prix même sur Amazon, même pour les exemplaires d'occasion, variaient de 2 000 à 3 500 livres !

Et maintenant, des « temps meilleurs » sont arrivés : quelqu'un a jeté à la poubelle une chaise avec des oreilles, semblable à un modèle Balzac, en excellent état. Les couleurs nous ont un peu déçus, ces fleurs auraient eu l'air trop « shabby chic » dans notre salon austère, mais l'autre jour, dans le monastère à côté de notre maison, on distribuait des couvre-lits et des tissus d'ameublement inutiles. En vérité, « par la grâce de Dieu », les circonstances se sont développées pour que le rêve devienne réalité. J'ai reçu un revêtement en toile moutarde-citron et un rouleau de mastic (cette matière ressemble à un rembourrage en polyester, mais est aussi dure qu'un gant de toilette). Ainsi, la chaise a été retirée du tas d’ordures, vidée et démontée en ses composants. La différence la plus importante est que mon mari a découpé les accoudoirs dans une feuille de contreplaqué à l'aide d'une scie sauteuse et les a fixés par les côtés à une base d'accoudoirs « à oreilles ».

À propos, le concept de chaise a des racines slaves : c'était autrefois le nom de trois barres reliées en triangle, qui étaient attachées au dos d'un chariot ou d'un traîneau pour transporter des bagages volumineux (par exemple du bois de chauffage).

Les premières associations évoquées par la combinaison « style anglais » sont une cheminée allumée, une couverture douillette, un canapé moelleux, un livre sur une table basse en bois sombre et une tasse de thé, luxe et retenue dans une bouteille. En parlant de meubles rembourrés, il ne faut pas oublier que lors de la formation du style anglais à l'intérieur, la Grande-Bretagne était le plus grand empire de la planète et que ses possessions s'étendaient jusqu'aux îles les plus lointaines.

Un tel passé colonial ne pouvait qu'avoir une influence sur la formation du style anglais. D'une part, les habitants de Foggy Albion cherchaient à créer un coin de « bonne vieille Angleterre » dans le pays où ils se trouvaient en service. D’un autre côté, des motifs indiens et asiatiques peuvent être vus de manière inattendue dans le salon le plus respectable.

L'évolution du mobilier en Angleterre au début du XVIIIe siècle. associé au nom de Thomas Chippendale (1718-1779).Les meubles Chippendale présentent un certain nombre de caractéristiques qui les distinguent des meubles rococo français. La passion pour l'art chinois s'est manifestée dans la conception des pieds des meubles, qui ont une forme incurvée avec une large partie frontale, en bas avec des griffes d'aigle serrant une boule. Parfois, les griffes de l'aigle sont remplacées par une patte de lion ou simplement par un coup. La partie frontale est décorée de sculptures, souvent avec une coquille en forme d'éventail.

Une particularité du mobilier anglais de cette période est l'absence de dorure et le développement rapide de l'utilisation de l'acajou,les lattes verticales centrales des dossiers ont la silhouette d'un violon ou d'un grand vase élancé ; plus tard, les dossiers sont traversants. Les chaises se caractérisent par un confort maximal, en particulier les chaises dites à oreilles avec accoudoirs hauts.

L'atelier de meubles était engagé non seulement dans la production de produits d'ameublement individuels, mais également dans la conception de l'intérieur dans son ensemble. Par exemple, sur le domaine du Prieuré Nostel (un des domaines équipés de l'atelier Chippendale), tout, jusqu'aux heurtoirs, a été réalisé selon le projet et sous le contrôle de l'entreprise. Chippendale lui-même était directement impliqué dans les travaux et concluait également des contrats avec des artisans dans des spécialités qui n'étaient pas dans son entreprise (montres, rideaux, miroirs, etc.). La firme Chippendale existe depuis plus d'un demi-siècle.

Chesterfield. Lord Philip Stanhope, quatrième comte de Chesterfield (1694-1773), exigea que ses artisans proposent une chaise qui conviendrait à un gentleman et ne froisserait pas les poignets des longues redingotes. C'est ainsi que sont nés des fauteuils massifs au dossier droit et aux larges accoudoirs arrondis. Sur l'insistance du comte, ils furent étroitement rembourrés de crin de cheval et recouverts de cuir, fixés par des clous à tête brillante. C'est ainsi qu'est né le style Chesterfield de décoration des fauteuils et canapés.

Il existe aujourd'hui un grand nombre de « chesters ». Ils existent dans des designs et des styles complètement différents, parfois si différents les uns des autres qu'il est parfois tout simplement impossible de discerner une race Chesterfield dans un autre fauteuil en cuir. Seul un revêtement légèrement rugueux avec de profondes dépressions sur le dossier de la chaise vous trahira immédiatement son origine.Un grand coussin superposé, un dossier matelassé dodu qui s'écoule doucement dans les mains courantes, ainsi que des rivets métalliques brillants témoignent clairement de la noble origine de ce modèle.

Le designer Renzo Frau imagine le canapé Chester 100% anglais en 1912. Il s'est inspiré du mobilier classique des country clubs et maisons anglais. Il n'y a rien de mieux que de s'asseoir dans l'un d'entre eux, de boire un scotch trentenaire et de parler de safari en Afrique.

Dans un intérieur anglais, le mobilier joue un rôle très important. Fabriqué en bois, généralement sombre, solide, solide, il remplit non seulement ses fonctions principales, mais contribue également à créer du confort et des opportunités dans la pièce.sois seul avec toi-même. Mais exactementOn doit à la cour royale de France au XVIIIe siècle la mode sophistiquée et capricieuse en matière de mode pour la naissance d'une riche gamme de fauteuils pour intérieurs classiques. Au gré des rois, des sièges originaux pour se baigner, fumer, s'asseoir au coin du feu, jeux de cartes, pour une conversation en tête-à-tête, pour un repos de midi, etc. On doit aux caprices des reines l’apparition d’un oreiller supplémentaire moelleux, appelé « pâte d’amande », et d’un fauteuil au dossier absolument droit et légèrement incliné. Et les toilettes pour femmes avec de larges jupes à cadre rendaient les chaises beaucoup plus larges et plus profondes. Mais les nobles et artisans anglais ont également marqué l’histoire grâce à leurs modèles « innovants ».

(Cabriolet). Type de fauteuil apparu sous le règne de Louis XV (1723-1774). Il se distingue par son dossier ergonomiquement incurvé. La première variante était une chaise avec un dossier en forme de violoncelle, puis, plus tard, le « format » a été appliqué à la forme rectangulaire traditionnelle, « médaillon », « gondole », etc. Il doit son nom à sa légèreté véhicule la fin du XVIIIe siècle et était destiné à être placé au centre de la pièce.

(A la Reine, « à la reine »). Un type de chaise d'intérieur légère née dans la seconde moitié du XVIIIe siècle à la demande de la reine Marie Leszczynska, épouse de Louis XV, et qui a acquis une popularité particulière à l'époque de Louis XVI (1774-1785). Son caractéristique Le dossier est droit et légèrement incliné vers l'arrière dans une forme « ajustée ». Contrairement au Cabriole, il était placé le long des murs.

(Bergère). Cette déclinaison d'un fauteuil profond à large dossier doit également son apparition à la mode de cour qui existait sous Louis XV. Son trait distinctif sont des parois latérales solides (de l'assise à la main courante), servant souvent de prolongement naturel du dossier de la chaise.

Ce type de siège a reçu plusieurs variantes :
1. . Un fauteuil avec de hautes parois latérales solides et des épaississements particuliers - des « oreilles » au bout du dossier.

2. . Un fauteuil avec des parois d'accoudoirs solides et un dossier arrondi, rappelant la forme de la proue d'une gondole.

3. Bergère Marie-Antoinette. Une chaise haute et majestueuse avec un dossier légèrement incurvé et des parois latérales basses et solides se terminant par des accoudoirs.

4. . Fauteuil de type bergère, décoré le long du bord du revêtement d'un élément textile décoratif.

5. Montgolfière Bergère ou Bergère Pompidou. La création la plus bizarre du XVIIIe siècle, qui a bien pris racine en Angleterre. Il s'agit d'une chaise haute avec des parois solides et un dôme hémisphérique.

(Marquise). Une chaise lourde et basse avec un dossier bas, des accoudoirs et l'assise la plus large. Elle est apparue au XVIIIe siècle avec l’émergence de la mode des jupes volumineuses à crinoline et à monture.

Montéspan(Montespan). Une chaise confortable avec un coussin d'assise supplémentaire rempli de crin de cheval. Il apparaît en 1720 et immortalise le nom d'une des favorites de Louis XIV - Françoise Montespan.

(Duchesse). Chaise de repos de midi en position allongée, apparue à l'époque de Louis au XVe siècle et reçue le nom de chaise longue (littéralement « chaise longue ») au XIXe siècle. Son prototype était un lit à lambrequin de la fin du XVIIe siècle. De 1745 à 1780, la duchesse est réalisée avec un dossier profondément incurvé et des accoudoirs en bergère.

A trois variantes :
1. Duchesse. Lit long monolithique avec dossier haut.
2. La duchesse « brisée ». La chaise est divisée en deux ou trois parties supplémentaires
3. Duchesse-« bato » (navire). Une longue crosse monolithique avec un dossier haut d'un côté et un petit côté de l'autre.

Kossyoz(Сauseuse, « bavard »). Une chaise basse, lourde et large pour deux personnes, inventée en 1760.

Il convient de garder à l’esprit que les types de chaises indiqués ci-dessus pourraient bien s’entendre. Ainsi, parmi les meubles anciens et les rééditions modernes on retrouve « Bergère Cabriole Montespan », « Cabriole Médaillon », « Marquis Montespan », etc.

(Chauffeuse). Chaise basse miniature pour s'asseoir près de la cheminée. Il a été inventé à l’époque de la Régence. En règle générale, le dossier d'une telle chaise était solide et courbé selon la forme du dossier pour se protéger des courants d'air.

Confident(Confiant). Un meuble de salon composé de deux chaises connectées pour des conversations confidentielles. Apparu dans la seconde moitié du XIXe siècle. A l'époque de Napoléon III, deux chaises étaient disposées en diagonale selon un pli en forme de S.

(Indiscret, « sans tact, bavard »). Il s'agit également d'une création de l'époque Napoléon III, qui complète la variante « confident » par un fauteuil pour le troisième participant à la conversation.

(Voltaire). Un fauteuil au dossier très haut et aux accoudoirs rembourrés, inventé à l'époque du roi Louis Philippe I (1830-1848) et nommé d'après le grand philosophe.

(Crapaud, "crapaud") Une petite chaise basse et rembourrée pour s'asseoir près de la cheminée avec un dossier gondole. Les pattes sont souvent recouvertes de franges ou de lambrequin. Plus tard, une variante de la chaise avec une base d'assise entièrement rembourrée est également apparue. Il est également né à l'époque de Louis Philippe.

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Centenaire, majestueux et élégant "chaise avec oreilles"- une chaise anglaise à dossier haut décore les maisons des connaisseurs de mobilier confortable. En Angleterre même, on l'appelle "chaise à oreilles": dossier avec ailes ou fauteuil à oreilles. On appelle habituellement ces éléments saillants des oreilles arrière, mais les Français ont décidé qu'ils ressemblaient à des joues. Des définitions de la chaise telles que « cheminée » et « grand-père » ont également pris racine.

Les ailes sont grandes et pas très grandes, droites et bouclées, semblables aux ailes d'un papillon et d'une chauve-souris.

Il existe de nombreuses variantes de design : la chaise peut être lisse et matelassée, avec des accoudoirs en bois et rembourrés, avec un dossier droit et arrondi, etc.

A l'époque de la reine Anne Stuart, il acquiert de l'élégance. Il reçoit du rembourrage. Ce n’est pas pour rien qu’on appelle souvent ce modèle Chaise de style Reine Anne.

Plus près du 19ème siècle, la chaise est devenue molle - ils ont commencé à la remplir de crin de cheval. Des matériaux de rembourrage coûteux sont utilisés : velours, brocart, tissus brodés.

Les fabricants de meubles français empruntent la forme désormais populaire et ajoutent des ailes chaise bergère classique(bergère). Il s'agit d'un fauteuil français très élégant avec des accoudoirs, un coussin d'assise haut et des pieds courbés. Il se distingue par des courbes douces. Initialement, les « bergères » n'avaient pas d'ailes ni, comme disaient les Français, de joues. Mais, grâce à l'influence anglaise, cette famille s'est enrichie d'une variante ailée.

Fauteuil français : avec et sans oreilles

À l'époque victorienne, le fauteuil anglais à oreilles et à dossier haut est devenu partie intégrante de la conception des clubs et des bibliothèques, des bureaux et des fumoirs. En règle générale, pour meubler de tels intérieurs, la préférence était donnée aux fauteuils recouverts de cuir.Un ensemble de chaises à oreilles pas trop massives et pas très hautes peut être utilisé à la place des chaises de salle à manger traditionnelles.

Au XXe siècle, l’intérêt pour les fauteuils anglais classiques a diminué, mais ne s’est pas éteint. Les créateurs n'ont jamais cessé de se tourner vers les styles historiques, d'y chercher l'inspiration et d'en tirer des idées pour leur transformation ultérieure. Ainsi, le célèbre designer danois Arne Jacobsen a créé en 1958, avec son dossier à oreilles hautes rappelant un modèle anglais ailé.

Les designers modernes recherchent l'inspiration dans les styles des années 50 et 60XXe siècle. Particularité Ces chaises ont un cadre original, qui n'est pas caché sous le rembourrage, mais devient un détail brillant de l'objet, typique des modèles des années 50 et 60. L'élément incurvé, tel un berceau, maintient les parties restantes de la chaise. Par exemple,Luca Nichetto(Luca Nichetto) de la société portugaise De La Espada a imaginé une chaise Élysie :

Hans Jorgensen Wegner(1914-2007) designer danois de renommée mondiale, a développé plus de 500 modèles de chaises et fauteuils. Son travail se caractérise par une fonctionnalité organique et est devenu emblématique

Intérieur contemporain avec fauteuils design de Jean Prouvé (Modèle 1951)
et Hans Wegner (il a créé la chaise Papa Bear en 1951.
existe dans de nombreuses modifications et remakes

Milo Boman a vanté les avantages positifs bon design pour la vie d'une personne. Ses créations étaient visionnaires et inhabituelles, mais sans prétention et abordables.

Un fauteuil avec pouf du designer américain Milo Bohman avec une structure en acier inoxydable, de couleur kiwi, complète le mobilier d'un bureau à domicile de style Art Nouveau.
Le produit a été développé en 1987 et nommé Boldido

L'utilisation de chaises de différents modèles, styles, Schéma de couleur le rembourrage est typique de la direction fusion.
Il s'agit d'une sorte de style libre en matière de design d'intérieur : plus les choses sont dissemblables, plus le « mélange » est coloré. Mais en même temps se crée une atmosphère paradoxale d’harmonie et de charme.

Eh bien, un petit reportage photo sur ma modification :

Les usines italiennes et nationales produisent de nombreux modèles de fauteuils appelés "Balzac" - MAIS ILS N'ONT RIEN DE COMMUN avec le classique modèle anglais, dans lequel tout le secret du confort et du soulagement de la colonne vertébrale réside dans l'angle correct (30 degrés) du dossier et des accoudoirs qui surélèvent les avant-bras, ainsi que dans une assise assez profonde.

PAR EXEMPLE VOICI UNE SIMILARITÉ DE BALZAC :

Ce qu’on ne jette pas près de chez nous :

En combinant mon talent de couturière et les compétences de mon mari en tant que menuisier et ingénieur concepteur, nous avons créé ce chef-d'œuvre :

J'ai étiré le tissu lorsqu'il était mouillé pour qu'il soit plus serré lors du séchage.

D’ailleurs, une autre chaise comme celle-ci vient d’être jetée dans notre sous-sol. tu n'en as pas besoin ?

Comparez avec l'original en cuir :

Suite sur les meubles rembourrés de style anglais moderne écru-beige, voir le prochain article.

Bonne rénovation les amis ! @Milendia

Il est très important d'assurer la sécurité des enfants pendant le voyage. Mais pour cela il faut bien installer le siège enfant. Selon les statistiques, dans 95 pour cent des cas, cela permet d'éviter des blessures et des blessures.

Malheureusement, si le siège enfant est mal installé, le niveau de protection est considérablement réduit. Comme exemple clair Vous pouvez prendre un numéro supplémentaire. Environ 80 % des parents achètent des sièges auto coûteux, mais ne les installent pas correctement, ce qui entraîne une efficacité nulle.

Malgré cela, les conceptions de sièges pour enfants deviennent chaque année plus complexes. En conséquence, il est assez difficile de comprendre les instructions, surtout si l'on tient compte du fait que les schémas de conception peuvent différer les uns des autres.

Installation siège auto pour enfant vous pouvez regarder la voiture dans la vidéo suivante :

Comment installer une chaise harnais

Instructions et schéma d'installation

Tout d’abord, assurez-vous d’étudier attentivement les instructions qui doivent accompagner le kit. Croyez-moi, la conception d'un siège enfant n'est pas du tout aussi simple qu'il y paraît à première vue.

DANS idéal N'installez pas de siège auto sur le siège avant. Il est préférable de choisir un siège à l'arrière. Le fait est que l'airbag, qui sort du panneau avant lors d'un impact, peut causer de graves dommages au bébé.

Attention! Le plus Un endroit sur Le milieu de la banquette arrière est considéré.

L'algorithme d'installation du siège enfant comprend les étapes suivantes :

Écartez le siège avant afin qu'il ne gêne pas l'installation.
Faites de la place pour l'installation et placez la chaise à l'emplacement d'installation prévu.
Tirez les ceintures de sécurité sur la zone prévue.
Lors du serrage des sangles, vous devez appliquer un effort maximum.
Une fois les éléments de fixation installés, vérifiez la zone des épaules. Il devrait être boutonné. C'est cet élément qui se charge de fixer l'assise.
Ajustez la hauteur du guide. La ceinture ne doit pas être trop haute, car lors des secousses, elle peut glisser jusqu'au niveau du cou.
Une fois la chaise sécurisée, appliquez une certaine force et déplacez-la dans différentes directions. Il devrait tenir fermement. Dans ce cas, un petit jeu est considéré comme acceptable.
Demandez à votre enfant de s'asseoir et de vérifier comment le harnais s'ajuste. L'écart entre le bébé et la sangle doit être légèrement supérieur à deux doigts.

Selon les règles de sécurité en vigueur Chaise de bébé vous devez vérifier à chaque fois avant de voyager. Vous pouvez voir les détails d'installation dans le schéma ci-dessous.

Attention! Le jeu ne doit pas dépasser deux centimètres.

À l'heure actuelle, le modèle le plus populaire sur le marché est un siège enfant à trois points de fixation. Il offre haut niveau protection, et son prix est à un niveau abordable.

Dans certains cas, il arrive que la longueur de la sangle fournie avec le kit voiture de base ne soit pas suffisante pour installer un siège enfant dans la voiture. Dans ce cas, vous devez la remplacer par une chaise plus longue ou choisir un autre modèle de chaise.

Lors de l'installation de la structure, une attention particulière doit être portée au groupe auquel appartient l'appareil. Le fait est que les recommandations concernant l'installation de chaises pour les enfants d'âges différents diffèrent considérablement. Prenons par exemple les nouveau-nés. Ils doivent être positionnés face au sens de circulation. Tout simplement, le bébé devrait regarder en arrière.

Nuances lors de l'installation d'un siège enfant sur le siège avant

Il est généralement recommandé d'installer un siège enfant sur siège arrière voiture. Mais cette règle ne peut pas toujours être respectée. Disons que si nous parlons d'un camion, la seule option est d'installer la structure au milieu du siège avant.

Attention! Si vous installez un siège enfant à l'avant, veillez à désactiver l'airbag.

Si vous n'avez pas la possibilité de désactiver l'airbag, vous pouvez utiliser une astuce. Il suffit de l'éloigner siège avant reculez et installez le siège enfant. Cela protégera votre bébé d'une collision avec l'airbag.

Règles d'installation d'un siège auto enfant dans la vidéo :

Qu'est-ce que le système de fixation Isofix ?

L'industrie automobile se développe extrêmement rapidement. Chaque jour, les moteurs sont améliorés, de nouvelles modifications des transmissions et modernes systèmes embarqués gestion. La sécurité suit également la tendance générale.

Les ceintures jouent un rôle majeur dans la sécurité des passagers. Ce sont eux qui sécurisent le corps lors d’une collision, protégeant ainsi une personne des blessures et des conséquences plus désastreuses. Mais avant tout, les développeurs essaient de protéger les enfants de toutes sortes de dangers. Un exemple de leur travail est le système Isofix.

La technologie a été inventée en 1987, mais conserve toujours son caractère unique. Bien sûr, depuis plus de vingt ans, les scientifiques ont apporté de nombreuses modifications à la conception, mais le principe est resté inchangé.

La paternité de l'invention appartient à à une entreprise allemande Volkswagen. Mais le développement a été confié au fabricant légendaire Sièges enfants Romer. La technologie est devenue particulièrement répandue en raison de sa simplicité et de sa fiabilité. En conséquence, cette norme est devenue une tendance mondiale.

L'efficacité du système est confirmée par la loi votée en 2011. Selon elle, absolument toutes les voitures produites après cette date en Europe doivent avoir ce système.

La conception Isofix est basée sur deux charnières en acier dont le contour ressemble à la lettre « P ». Ils sont situés à une distance de 280 mm les uns des autres. La rigidité nécessaire est obtenue grâce au cadre de puissance qui les maintient ensemble.

Attention! Le cadre électrique est situé sous les dossiers des sièges.

Mais la conception d'un siège enfant doté du système Isofix ne se limite pas à ces éléments structurels. Il n'y a pas si longtemps, les scientifiques ont apporté un changement important qui a affecté le niveau de sécurité et a ajouté du travail lors de l'installation.

Désormais, afin d'assurer une plus grande sécurité du siège enfant, lors de l'installation, vous devez penser à la ceinture d'ancrage. Il s'agit d'un point de fixation supplémentaire. Par apparence Il s'agit d'un arc ordinaire avec un crochet. Il peut être ajusté en longueur.

La troisième ceinture réduit considérablement la charge sur les principaux mécanismes de fixation. Mais son objectif principal réside dans la réduction de la force du coup du lapin qui se produit lors d’un arrêt d’urgence ou d’une collision.

Comme alternative à la ceinture d'ancrage, un support peut être utilisé dans la conception du siège enfant. Heureusement, son installation n'est pas particulièrement difficile. Son principal inconvénient est sa moindre fiabilité par rapport à « l’ancre ».

La même tâche est accomplie par un support au sol spécial pour sièges installé dans le sens de la marche. Elle n'est pas aussi efficace qu'une sangle d'ancrage et rend la structure un peu plus grande, mais ne nécessite pas de supports de montage supplémentaires dans le véhicule.

En ce qui concerne le système Isofix, on ne peut ignorer le groupe de sièges pour lequel il est et n'est pas possible d'installer ce système. Tout d'abord, si vous n'utilisez pas de sangles, seuls les groupes 0, 0+ et 1 ont la possibilité de s'installer.

Si nous parlons des deuxième et troisième groupes, la fixation principale se fait grâce aux ceintures. Le système Isofix joue un rôle secondaire, offrant un ajustement plus sécurisé lors de l'installation.

Attention! Séparément, nous devons parler de appareils universels avec système Isofix. Ils peuvent être fixés à l'aide de simples sangles comportant trois points de fixation.

Si l'on prend comme exemple les normes de sécurité américaines qui stipulent l'utilisation et l'installation du système Isofix, alors c'est LATCH. Il s'agit en fait de la norme de fixation pour l'installation des sièges enfants.

Instructions pour installer une chaise avec le système Isofix

Le siège enfant Isofix est sécurisé à l'aide de deux verrous. Séparément, il faut dire que presque tous spécifications techniques les boucles et attaches sont strictement réglementées par la législation européenne. L'algorithme d'installation lui-même est assez simple.

Trouvez les agrafes. Ils sont situés à la base.
Tirez deux supports vers les supports (ils sont situés en bas).
Pour saisir les agrafes, utilisez les « languettes » spéciales.

Important! Un clic caractéristique sera le signe que vous avez tout fait correctement.

Le siège enfant avec fixation par ancrage est doté Caractéristiques supplémentaires en installation. Pour obtenir une fixation complète de la structure, vous devez accrocher le crochet au support. Il est situé derrière le dossier du siège. Dans certaines voitures, on peut le trouver dans coffre à bagages ou même au plafond. Heureusement, cela n'affecte pas la fiabilité.

Nous installons un siège enfant Isofix selon la norme LATCH

Pour l'installation, utilisez une courroie standard ou inférieure. Utilisez l’option qui offre la meilleure tenue. Le siège auto doit être fermement enfoncé dans le siège auto. Dans ce cas, la structure ne doit pas bouger de plus de 2,5 centimètres.

Selon cette norme, une sangle d'ancrage doit toujours être utilisée. Il est très important de cacher les ceintures de sécurité standard aux enfants après avoir installé le système. Cela évitera aux enfants de s’y perdre.

Attention! Il est préférable de verrouiller les tendeurs de courroie lorsqu'ils ne sont pas utilisés.

Le sens d'installation du siège auto pour enfant dépend de l'âge de l'enfant. Pour les jeunes enfants - dans le sens inverse du déplacement, pour les enfants plus âgés - dans le sens du déplacement. Pour vérifier la fiabilité de la structure, il faut la saisir là où vont les courroies et la tirer plusieurs fois. L'installation est la plus simple à réaliser avec deux personnes.

Comme vous pouvez le voir, différents systèmes ont des systèmes d'installation différents. Mais il convient de noter que les normes de sécurité modernes autorisent leur combinaison. D’ailleurs, lorsqu’il s’agit d’enfants plus âgés et du dispositif Isofix, une telle précaution est obligatoire.

Installation correcte siège auto pour enfant dans la voiture. Explications du ministère de l'Intérieur de la République du Kazakhstan en vidéo :

L’inconvénient d’un dossier standard est qu’il n’y a que trois ressorts installés à l’intérieur, qui ne sont pas en mesure de fournir le soutien nécessaire à la colonne vertébrale du conducteur. Pour modifier le dossier, vous devrez démonter les sièges (voir support lombaire).

Si vous installez des ressorts supplémentaires à l'arrière des sièges VAZ (il y en a six au total), vous ne remarquerez aucune amélioration particulière, la disposition des ressorts elle-même n'est pas optimale. Pour que la colonne vertébrale soit confortable, elle a besoin d'un soutien solide. conception simple, dans lequel la partie supérieure du dossier est recouverte d'un morceau de fer (d'ailleurs, sur les sièges les plus récents, un morceau de plastique de forme similaire est installé à cet endroit), et la partie inférieure du dossier est recouverte de contreplaqué ou des panneaux de fibres. Les ressorts peuvent être laissés ou retirés, peu importe.

À propos, de la même manière, en utilisant un morceau de contreplaqué, vous pouvez résoudre le problème de l'affaissement du siège.

Support de siège latéral

Contrairement à VAZ, les voitures étrangères ont des sièges avec support latéral. Pour ajouter/augmenter le support latéral, vous pouvez procéder comme suit. Du caoutchouc mousse épais est découpé à la forme souhaitée et installé sur les côtés des sièges (si vous le souhaitez, vous pouvez utiliser du caoutchouc mousse supplémentaire pour le dossier). La forme et la taille sont sélectionnées individuellement, en fonction de la taille du conducteur.
Comme support latéral, vous pouvez également utiliser du bitoplaste (un matériau insonorisant utilisé pour l'isolation phonique) d'une épaisseur de 10 mm. Des morceaux de ce matériau sont découpés selon la forme souhaitée puis collés sur les côtés métalliques du siège.

Quant au siège (la partie inférieure du siège), nous faisons de même. Cependant, la charge sur le matériau à cet endroit est beaucoup plus importante, et pour que le siège conserve sa forme et ne glisse pas sur les côtés, une aiguille à tricoter (transversale, rouge sur la photo) a été installée dans l'oreiller en usine. . Si vous regardez attentivement, vous remarquerez qu'il y a des cavités dans le cadre pour les rayons longitudinaux, mais elles ne sont pas installées (en vert sur la photo). On a l'impression que l'usine savait que les sièges VAZ seraient modifiés indépendamment.

Pour installer ces deux tensions supplémentaires, il vous faudra trouver du fil trempé de 2 à 3 mm d'épaisseur. Alors:

Placez deux aiguilles à tricoter au milieu de l'épaisseur de mousse, sous les cavités. Ils constitueront la base de la fixation. (en bas rouge sur la figure)
Nous installons six anneaux de communication (verts).
Installez une aiguille à tricoter amovible avec des oreilles incurvées (elles sont destinées à être connectées à une aiguille à tricoter transversale), 2 à 3 cm plus courtes que la longueur de la cavité.
Assemblage du siège et le rayon supérieur doit reposer fermement sur la mousse après l'assemblage.

Vous pouvez ajouter ou renforcer le support latéral du siège non seulement pour le dossier, mais également pour la tête. L'appui-tête de siège habituel et standard peut être refait en modifiant sa forme. Pour ce faire, vous devrez le démonter jusqu'au cadre en fer. Formez un nouveau squelette en utilisant des panneaux en plastique PVC et de la mousse polyuréthane. Pour éviter d'endommager le revêtement du siège, enveloppez-le de ruban adhésif. Une fois la mousse durcie, nous la traitons avec un couteau, lui donnant la forme souhaitée. Nous avons maintenant besoin de caoutchouc mousse, qui doit être utilisé pour recouvrir notre appui-tête.

En conclusion, nous avons mis les housses que nous avons confectionnées nous-mêmes selon la nouvelle forme des sièges :

Conclusion

Si la forme standard des sièges VAZ ne vous convient pas, vous pouvez toujours essayer de la changer. Ne rendez pas les supports latéraux trop grands, sinon les couvercles standards ne s'adapteront pas et vous devrez

L'invention concerne la conception de sièges à inclinaison ou inclinaison réglable et vise à augmenter le confort de placement de l'utilisateur sur un dispositif contenant un tel siège. La structure de siège comprend un cadre de support, un siège et un dossier. Le siège comprend un cadre de siège formé par les cadres latéraux, une traverse avant et une traverse arrière, et est relié de manière pivotante au cadre de support par au moins un mécanisme de fixation situé sous la surface du siège. Au moins un spiral est installé entre le siège et un cadre de support contenant des premier et deuxième éléments latéraux, ainsi que des éléments de cadre avant et arrière. Les mécanismes de fixation sont montés de manière asymétrique par rapport au siège par rapport à l'axe central du siège, de telle sorte que l'axe d'articulation s'étend entre les genoux et les cuisses de l'utilisateur qui est assis sur la structure de siège dans une posture normale avec les jambes parallèles et inclinées. Le mécanisme de fixation est situé entre les côtés du siège et les éléments latéraux du cadre de support. 4 n. et 4 salaires f-ly, 11 malades.

Domaine technologique auquel se rapporte l'invention

La présente invention concerne une structure de siège pour un canapé, un fauteuil, un canapé ou similaire. En particulier, l'invention concerne une structure de siège à inclinaison ou inclinaison réglable.

État de l'art

D'après DE 10 200 401 A1, on connaît un canapé dans lequel le siège peut être incliné au moyen d'un dispositif de levage installé dans le bord arrière du siège. Cependant, un tel mécanisme incliné ne convient que pour transformer la zone d'assise en un coussin incliné pour le dossier.

De plus, certains modèles de la gamme de lits de repos StressLess du demandeur comportent des rails incurvés dans l'assise et le dossier qui permettent de pousser ou de relever chaque position assise.

Cependant, toutes les solutions connues sont très complexes et contiennent de nombreux éléments en interaction. Cela augmente le coût de production et conduit donc à un prix élevé du produit et peut également limiter la gamme. conditions confortables" produits, c'est-à-dire des positions dans lesquelles l'utilisateur peut s'asseoir ou s'allonger confortablement sur le canapé.

Divulgation de l'invention

Un objectif de l'invention est de fournir un canapé ou autre meuble assis/couché qui offre un confort accru en ajustant l'angle du siège sans limiter le nombre de positions conviviales ni augmenter de manière significative le prix du produit.

Ce problème est résolu par la structure de siège selon la revendication 1, qui convient pour être utilisée dans un canapé, un fauteuil ou un canapé.

Brève description des dessins

Ci-dessous, plus Description détaillée modes de réalisation de l'invention en référence aux dessins annexés qui montrent :

La figure 1 est une vue en perspective d'une conception de siège inclinable avec le traversin retiré,

La figure 2 est une vue latérale de la structure du siège avec la paroi latérale retirée.

La figure 3 est une vue latérale correspondante avec le siège incliné vers le bas,

La figure 4 est une vue avant de la structure du siège,

Fig.5 - vue de dessus de la structure du siège,

la figure 6 est une vue de dessus en coupe longitudinale et une vue latérale d'un canapé avec une structure d'assise selon l'invention ; le canapé est représenté sans traversins, avec l'assise en première position à plat,

Fig.7 - canapé avec une assise en deuxième position,

Fig.8 - détail du canapé ; élément élastique utilisé, a - vue en perspective, b - vue en coupe,

Les figures 9 et 10 sont des vues en perspective d'exemples de meubles intégrant une structure de siège selon l'invention et réalisés respectivement sous forme de canapé et de canapé.

Réalisation de l'invention

La figure 1 montre la structure d'un siège selon l'invention. Comme le montre le dessin, deux sièges sont installés l'un à côté de l'autre pour former un canapé deux places. L'invention concerne une structure de siège pouvant être utilisée comme composant principal de tout meuble destiné à s'asseoir. Le dessin montre uniquement le corps, l'assise et le dossier. Lorsqu'il est utilisé dans une chaise ou un canapé, des côtés, des traversins, des coussins, etc. sont également fournis.

La structure de siège 1 comprend un cadre de support 2, un dossier 3 et un siège 4. Le cadre de support 2 est composé de quatre plaques verticales formant un bloc rectangulaire avec un haut et un bas ouverts. Ce cadre support est destiné au montage des éléments constitutifs du meuble, notamment l'assise 4, le dossier 3, les pieds 5, etc. De plus, chaque cadre de support comprend des premier et deuxième éléments latéraux 2a, b, ainsi que des éléments de cadre avant et arrière 2c, d.

Le siège 4 comprend un cadre de siège 6, des ressorts de siège 7 et au moins un mécanisme de montage de charnière. Dans ce mode de réalisation, l'armature de siège 6 a la forme d'un carré à quatre côtés formé par deux traverses avant et arrière 9a, b sensiblement rectilignes parallèles entre elles, dont l'une est adjacente au dossier 3 et l'autre, parallèle à celui-ci, le long du côté avant du cadre, et deux parois latérales angulaires ou incurvées mutuellement parallèles 10a, b. Les ressorts de siège 7 serrent le cadre de siège 6 entre les traverses avant et arrière 9a, b pour former une surface de ressort pour un coussin ou similaire. Le mécanisme de fixation est constitué de deux dispositifs de fixation articulés 8a, b montés sur les longerons 2a, b pour fixer le siège 4 au cadre support 2. Dans le mode de réalisation représenté au dessin, le cadre de siège comprend une troisième traverse 10c qui s'étend au-delà du périmètre du cadre de siège, tandis que les extrémités de ladite barre transversale sont suspendues dans des dispositifs de montage 8a, b sur le cadre de support. Les dispositifs de fixation sont réalisés sous forme de blocs supports en un matériau approprié, notamment en bois ou en métal, mais de préférence en plastique. La barre transversale augmente la rigidité du cadre du siège. Dans un autre mode de réalisation, de courtes longueurs de tuyau peuvent être soudées au cadre de siège sur lequel les dispositifs de montage sont montés.

Dans le mode de réalisation représenté au dessin, les dispositifs de fixation 8a, b sont montés asymétriquement au siège 4 par rapport à un axe central traversant le siège, de sorte que l'axe d'articulation passera entre les genoux et les cuisses de l'utilisateur qui est assis sur le siège. siège dans une posture normale avec les jambes parallèles et inclinées sur le dossier du siège. Les dispositifs de fixation peuvent être installés par exemple à un tiers de la distance de l'avant du siège. Le but de l'invention est d'agencer les dispositifs de fixation de manière à assurer une inclinaison auto-équilibrée du dossier. Les dispositifs de fixation ne contiennent de préférence ni butées ni freins, de sorte que l'inclinaison est limitée par les dispositifs de fixation et leur disposition en combinaison avec les ressorts.

Le mécanisme de montage assure également une position sensiblement horizontale du siège lorsque l'utilisateur est allongé dessus, et une inclinaison vers le bas du siège à l'arrière lorsque l'utilisateur s'assoit. Le siège s'incline vers l'arrière, c'est-à-dire vers l'arrière, à un angle supérieur à 0 degrés, de préférence de 0 à 10 degrés, de préférence encore de 3 à 7 degrés, de 2 à 6 degrés, de 4 à 8 degrés ou de 4 à 6 degrés, et de préférence encore d'environ 5 degrés par rapport au surfaces horizontales.

Le réglage automatique de l'angle du siège augmente le confort de l'utilisateur en position assise et couchée.

La figure 2 représente une vue latérale d'une structure de siège selon l'invention, avec la paroi latérale du cadre de support retirée. Les panneaux latéraux incurvés 10a, b comprennent des parties d'extrémité 11a, b s'étendant vers l'arrière au-delà du cadre de siège. Les parties d'extrémité 11a, b sont situées entre deux butées d'extrémité ou surfaces 12, 13, qui sont situées sous le dossier. Les butées d'extrémité 12, 13 limitent les limites d'angle du siège 4 car les flancs reposent sur la butée d'extrémité supérieure 12 en position horizontale et sur la butée d'extrémité inférieure 13 lorsque le siège est incliné vers le bas vers l'arrière. Toutefois, le siège 4 peut également s'arrêter à des positions intermédiaires entre les butées si cela assure l'équilibre de l'utilisateur.

La figure 4 est une vue de face du siège inclinable 4. Dans la structure de siège représentée à gauche, le siège 4 est incliné vers le bas, tandis que le siège dans la structure représentée à droite est horizontal. Un ou plusieurs ressorts d'équilibrage 14 sont montés entre le cadre support et chacun des cadres latéraux 10a, b ou la traverse arrière 9b. Si le siège n'est pas chargé ou n'est pas suffisamment chargé pour modifier l'équilibre, les ressorts d'équilibrage 14 appuient sur le siège 4, le maintenant en position horizontale. Dans ce cas, la position horizontale désigne la position déchargée ou passive dans laquelle se trouve le siège s'il n'est pas occupé. Il est à noter qu'en position passive le siège peut également présenter un angle prédéfini par rapport à l'horizontale.

Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 4, un spiral 14 est prévu sous chaque partie d'extrémité des parois latérales 10a, b. Le ressort est installé sous la butée d'extrémité inférieure 13 et la partie d'extrémité de la paroi latérale, respectivement. Si le siège 4 est chargé, la partie située à l'arrière est pressée et comprime les ressorts. De cette façon, le siège sera incliné vers le bas avec une certaine résistance vers le dossier 3. L'utilisateur aura l'impression d'être "enfoncé" dans le siège, ce qui augmentera la sensation de détente et de confort. Si l'utilisateur souhaite s'allonger (on suppose ici que la structure du siège est utilisée dans un canapé composé de plusieurs sièges reliés en série les uns aux autres), la répartition du poids de l'utilisateur sur le siège 4 va changer, c'est-à-dire Le centre de masse de l'utilisateur sera déplacé de telle sorte que la résistance des ressorts d'équilibrage 14 poussera le siège 4 vers le haut et restaurera une surface multi-siège sensiblement horizontale, fournissant une assise confortable, par exemple pour une sieste l'après-midi.

Au lieu de ressorts d'équilibrage angulaires comme indiqué sur les dessins, des ressorts hélicoïdaux, des ressorts à lames ou des éléments élastiques peuvent être utilisés. Vous pouvez également utiliser un ressort, situé soit au milieu de la traverse arrière, soit décalé par rapport au milieu. Des ressorts d'équilibrage peuvent également être placés dans et/ou en combinaison avec le dispositif de fixation, par exemple sous forme de ressorts de torsion.

Dans un autre mode de réalisation (non représenté), le mécanisme de fixation comprend une ou plusieurs charnières montées sur le siège (sur sa face inférieure), lesdites charnières étant fixées à une tige s'étendant entre les éléments latéraux du cadre support.

Comme indiqué ci-dessus, la structure de siège de l'invention peut être utilisée dans plusieurs types de mobilier. La figure 6 montre un canapé utilisant la structure de siège spécifiée. Une partie rabattable 16 est fixée à la partie avant du siège au niveau des points d'articulation 17a, b. L'extrémité opposée de la partie rabattable est également fixée au cadre support 2 au niveau des points d'articulation 18a, b. Lorsque le siège 4 est incliné dans une direction, la partie rabattable 16 s'incline dans la direction opposée, créant un pli dans la surface du siège et une convexité près des genoux de l'occupant du canapé. Si l'utilisateur s'allonge sur le canapé, le siège revient à une position passive, offrant une surface droite et continue adaptée à un seul utilisateur pour s'allonger, à plusieurs utilisateurs pour s'asseoir ou à des utilisateurs pour s'appuyer partiellement sur le canapé.

La figure 7 représente un canapé avec une assise 4 dans une deuxième position, où l'assise est inclinée vers le bas en direction du dossier 3. Lorsque l'assise est inclinée, la traverse arrière 9b la plus proche du dossier 3 s'incline vers le bas, tandis que la traverse avant 9a la plus proche de la partie rabattable 16, se penche. Ainsi, la partie rabattable 16 est inclinée vers le haut au voisinage du siège 4 et tourne autour des dispositifs d'articulation 18a, b de la fixation, et la partie rabattable 16 et le siège 4 forment un angle supérieur à 0 degré. Cette situation se produit par exemple lorsque l'utilisateur est assis, appuyé sur le dossier 3.

Par rapport aux solutions connues, la méridienne ou le canapé selon la présente invention se distingue en ce que le siège et la partie rabattable sont reliés au niveau des points d'articulation 17a, b et, en outre, ont des suspensions articulées indépendantes aux extrémités opposées. Par conséquent, si le siège et la partie inclinable sont inclinables, l'ensemble doit pouvoir coulisser pour s'adapter à cette inclinaison. Une telle expansion est de préférence prévue au niveau des points d'articulation 17a, b entre l'assise et la partie rabattable. Dans le premier mode de réalisation, les charnières peuvent être des charnières classiques en deux parties avec des extrémités tubulaires pour une installation dans le cadre du siège et le cadre correspondant dans la partie rabattable. Chaque charnière peut être fixée avec la première extrémité au cadre, et l'autre extrémité peut coulisser librement à l'intérieur du cadre tubulaire. Les deux extrémités peuvent également glisser librement. Par conséquent, lorsque le siège est relevé, les cadres se déplacent légèrement sur les côtés au niveau des points de charnière.

Il est cependant préférable de réaliser chaque point d'articulation 17a, b comme une charnière élastique, représentée sur les figures 8a et 8b. Il s'agit d'un corps tubulaire 19 en matériau élastique. La charnière a une forme biconique ou conique vers les deux extrémités et comprend une saillie annulaire 20 au milieu. La charnière est de préférence recouverte totalement ou partiellement par une paroi 21 située au milieu de la partie intérieure du tube. Ce type de charnière s’installe facilement puisqu’elle s’insère dans les extrémités tubulaires des cadres. La charnière est constituée d'un seul élément et présente une bonne résistance à l'usure. De plus, il ne crée pas de grincements pendant le fonctionnement.

1. Structure de siège (1), comprenant un cadre de support (2), un siège (4) et un dossier (3), dans laquelle le siège (4) comprend un cadre de siège formé par les parois latérales (9a, b), l'avant la traverse (10a) et la traverse arrière (10b), et est reliée de manière pivotante au cadre de support (2) par au moins un mécanisme de fixation (8a, b) situé sous la surface du siège (4), tandis qu'au moins un ressort d'équilibrage (14) est installé entre le siège (4) et un cadre de support (2) contenant des premier et deuxième éléments latéraux (2a, b), ainsi que des éléments avant et arrière (2c, d) du cadre, caractérisé en ce que les mécanismes de fixation (8a, b) sont installés de manière asymétrique par rapport au siège (4) par rapport à l'axe central du siège, de telle sorte que l'axe d'articulation passe entre les genoux et les cuisses de l'utilisateur, assis sur la structure du siège en position normale, les jambes parallèles et appuyées en arrière sur le siège, tandis que ledit mécanisme de fixation (8a, b) situé entre les parois latérales (9a, b) du siège (4) et les éléments latéraux (2a, b) du cadre support (2).

2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit cadre d'assise ou sa partie saillante est situé entre au moins une butée d'extrémité (12, 13) du cadre support (2), dans laquelle ladite ou lesdites butées d'extrémité (12, 13 ) limiter l'angle de rotation possible du siège (4).

3. Conception selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le mécanisme de fixation est situé à environ 1/3 de la distance de l'élément avant (2c).

4. Conception selon la revendication 1, caractérisée en ce que le siège (4) est conçu pour s'incliner vers le bas de pas plus de 10 degrés et de préférence de 5 degrés par rapport à la ligne horizontale.

5. Canapé comprenant une structure d'assise (1) selon l'une des revendications 1 à 4.

6. Canapé comprenant une structure d'assise (1) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel la partie rabattable (16) est reliée pivotante à la première extrémité au siège (4) en tant que prolongement, tandis que la partie rabattable est également relié de manière pivotante à la deuxième extrémité, opposée à ladite première extrémité, à un cadre de support.

7. Canapé selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie rabattable est reliée à l'assise au moyen de charnières élastiques (17a, b).

8. Chaise, comprenant une structure de siège (1) selon l'une des revendications 1 à 4.

Brevets similaires :

L'invention concerne les meubles et garantit que les meubles pour s'asseoir et s'allonger sont simples, confortables et fiables à utiliser, avec mécanisme simple transformation qui prend peu de place et permet d'utiliser la cavité de la base en forme de boîte comme boîte pour le linge de lit.

La question de la façon dont nous sommes assis dans les voitures mérite une attention particulière. Beaucoup de temps s'est écoulé depuis l'invention de la voiture au 19ème siècle : à l'époque, les sièges n'avaient pas de ressorts et la doublure n'était pas si épaisse. En conséquence, une personne ressentait chaque obstacle sur la route. Les sièges d'aujourd'hui offrent un bien plus grand confort.

Dotés de coussinets et de sangles, les sièges modernes sont devenus une véritable zone de confort. Les composants sont fabriqués individuellement et expédiés à cette usine pour assemblage. Ils agissent en fonction des besoins processus de production, ce qui conduit à un manque de stocks importants. La livraison des pièces est en cours, car 400 sont produites ici divers types des places.

Les pièces sont amenées au convoyeur exactement au moment où elles y sont nécessaires. Il y a 60 ouvriers sur cette chaîne de montage et chacun a sa propre fonction. Ils reçoivent et scannent une fiche de montage pour chaque pièce. Cela permet à l'ordinateur central de surveiller le flux des pièces et de garantir que les bonnes pièces sont utilisées pour l'assemblage. le bon type des places.

Inserts d'opérateur un élément chauffant avec ses fils dans le coussin du siège. Elle place le revêtement en tissu sans serrer sur l'élément et le fixe avec du fil. Le siège se déplace ensuite vers une autre zone où l'opérateur termine le processus d'emballage. Chaque travailleur ne dispose que de 88 secondes pour accomplir sa tâche, il n'a donc pas le temps de rester assis ici.

Un élément chauffant est inséré dans le dossier du siège et fermé. L'airbag est inséré dans un manchon spécial. Ces sièges sont livrés avec des ressorts fixés au cadre pour fournir un soutien lombaire. L'ensemble oreiller est placé sur le cadre à ressort et les cordons sont serrés. Tous les plis sont lissés - c'est ce qu'on appelle la finition. Et puis l'appui-tête est inséré.

Prenez maintenant le cadre inférieur. Il est équipé d'un mécanisme qui régule la hauteur du siège. Vient ensuite les branchements électriques. Ensuite, ils fixent le cadre inférieur au dossier.

Vient ensuite l'installation du mécanisme de tension, qui fixe position correcte ceinture de sécurité, puis en connectant un ensemble de bornes électriques. Installez le coussin inférieur et le ressort d'expansion. La paroi latérale en plastique confère au design un aspect élégant.

Il est temps de tester ce siège. Ils connectent la source d'alimentation et vérifient que l'Airbag et le chauffage des sièges fonctionnent. Ils aplanissent toutes les rides, puisque l'usine automobile leur restituera tous les sièges qui ne semblent pas parfaits. Le siège est plié et déplié pour garantir le bon fonctionnement du système de réglage.

Les sièges arrière sont assemblés selon la même technologie. Ici, chaque ouvrier ne dispose que de 88 secondes pour réaliser son opération. Au total, il faut 62 minutes pour assembler un siège.

Avant de l'envoyer à l'usine automobile, ils photographient chaque siège pour un enregistrement de production - c'est la preuve que le produit a quitté l'usine en parfait état.

Désormais, ces sièges peuvent être utilisés sur la route. Les sièges sont fixés sur des palettes d'expédition et chargés sur une remorque, 60 sièges à la fois. Ils seront livrés à l'usine automobile exactement au moment où les voitures auxquelles ils sont destinés sortiront de la chaîne de montage. Une fois installés, tout ce que vous avez à faire est de vous asseoir, d'attacher votre ceinture et de profiter de la balade.