Nous effectuons le traitement anticorrosion du soubassement de la voiture de nos propres mains. Matériaux pour le traitement anticorrosion du soubassement de voiture

Presque tous les acheteurs d'une voiture neuve se posent tôt ou tard la question : où et comment effectuer au mieux le traitement anticorrosion de la voiture ? Essayons de comprendre ce problème en utilisant la KIA RIO comme exemple.

En guise de préface

Il est rare qu’un acheteur de voiture neuve pense à un traitement anticorrosion pour la carrosserie de sa voiture. cheval de fer"au moment de l'achat. Beaucoup sont trompés par les slogans publicitaires « sur la garantie », d'autres ne pensent tout simplement pas qu'une protection anticorrosion puisse être nécessaire pour une voiture neuve, surtout s'ils étaient convaincus que la carrosserie est galvanisée.

En conséquence, le plus souvent, les acheteurs satisfaits de voitures neuves optent pour « l'anticorrosion » uniquement lorsque la carrosserie présente des signes prononcés de corrosion, enfin, ne serait-ce que des signes primaires. Et au lieu d'une longue durée de vie, le corps « ne fonctionne honnêtement » que jusqu'au bout période de garantie. Il est peu probable que des trous dans la carrosserie apparaissent avant l'expiration de la période de garantie - ce n'est pas rentable pour les constructeurs automobiles (après tout, ils savent compter l'argent), mais l'état de la voiture est souvent trop loin d'être idéal.

Vous êtes-vous déjà demandé quel type de garantie et quel type de corrosion sont couverts par slogans publicitaires? Et nous parlons de « corrosion par corrosion », c’est-à-dire à propos des trous dans la carrosserie de la voiture. Dans la grande majorité des cas, on ne parle pas des principaux signes de corrosion - joints jaunis, zones de soudure, cavités cachées fleuries de jaunissement - dans la grande majorité des cas. Mais ils veulent dire que la voiture a déjà commencé à « pourrir ». Mais ce n’est pas du tout dû à la corrosion ! Le constructeur automobile est brutalement honnête ici, il vous suffit de lire les « petits caractères ».

Cependant, lorsque, quelques années après l'achat, vous comprendrez ce qui est dit dans la note « petits caractères » (ou plutôt ce qui se cache derrière les grandes lettres colorées « garantie de nombreuses années »), cela ne deviendra pas plus facile pour vous. Le coût d'une voiture avec des stries jaunes pittoresques qui fleurissent ici et là sera nettement inférieur à celui des exemplaires à la carrosserie parfaitement conservée. Mais le prix à payer était simplement de réaliser l'anticorrosion de manière opportune et correcte.

Mythes et vérités sur l'anticorrosion en usine

Galvaniser le corps, une panacée à tous les maux ?

La vérité, comme d’habitude, se situe quelque part entre les deux. La galvanisation d’une tôle d’acier protège effectivement le métal de la corrosion. Mais il y a ici des nuances.

Premièrement, sans galvanisation, la carrosserie rouille beaucoup plus vite qu'une carrosserie galvanisée. Personne ne conteste cela. Mais la galvanisation peut être différente. La tôle d'acier peut être galvanisée double face ou simple face. L'épaisseur du zinc est également très importante - tous les constructeurs automobiles ne peuvent pas se permettre une épaisse couche de zinc sur le métal, car cela complique sérieusement le processus technologique de soudage des éléments de carrosserie. Une couche de zinc très épaisse - de quinze à vingt-cinq microns - ne peut être proposée que par les constructeurs automobiles de premier rang, et même dans ce cas, pour économiser de l'argent, elle n'est souvent utilisée que par des représentants coûteux. gamme de modèles. Les « biens de consommation » se caractérisent par une couche de galvanisation plus fine : 5 à 10 microns de zinc.

Deuxièmement, que se passe-t-il lorsque la tôle galvanisée est endommagée ? À ce moment, un processus électrochimique commence, grâce auquel le zinc est oxydé à la place du fer. La couche de zinc commence à diminuer - en chimie, cela s'appelle une dissociation. Selon diverses estimations, le taux de dissociation du zinc dans les villes industrielles comme Moscou est d'environ 3 à 5 microns par an. Un jour, même une épaisse couche de zinc sur le site endommagé s'épuisera et le fer commencera à rouiller (à moins, bien sûr, que vous n'empêchiez l'humidité et l'air de pénétrer à cet endroit). Si vous pensez que vous êtes un conducteur prudent et que les rayures sur la carrosserie ne concernent pas votre voiture, c'est une idée fausse. Les pierres, graviers, sable endommagent parfaitement la peinture. Bien sûr, cela n'arrive pas si vite, et la peinture et la couche de peinture protègent la carrosserie pendant longtemps, mais à un moment donné, la « patience et le travail » des cailloux volant sous les roues la broyeront et la corrosion la fera. commencer.

Troisièmement, les lieux de soudage. Non seulement ces endroits, en raison des spécificités du processus physique, sont initialement plus sensibles à la corrosion, toutes choses étant égales par ailleurs, mais ici on ne peut garantir à cent pour cent la sécurité de la couche de zinc. Et les microfissures, fissures, poches sont une excellente source de corrosion future.

Quatrièmement, les corps modernes ne sont pas des blindages de char d'un mètre de long. Outre le fait que l'acier lui-même a différents fabricants diffère sérieusement dans sa composition, la carrosserie de la voiture est une structure complexe, ayant des épaisseurs différentes à différents endroits, voire différentes composition chimique. À certains endroits, l'épaisseur de l'acier ne peut pas dépasser un millimètre, et la corrosion qui commence ici peut rapidement « ronger » la carrosserie jusqu'à un trou. Là où le réservoir a encore le temps de servir et de servir, la carrosserie de la voiture est déjà irrémédiablement endommagée.

Le résultat est qu’une carrosserie galvanisée est, bien sûr, géniale. Vraiment cool. Mais la galvanisation n’est pas une panacée contre la corrosion.

Ils ont fait tout le traitement anticorrosion pour moi à l'usine.

De nombreux constructeurs automobiles attirent les acheteurs en promettant un traitement anticorrosion en usine. C’est formidable, mais il ne faut jamais oublier que les entreprises savent compter leur argent. Cela ne veut pas dire qu’en promettant un anticorrosion d’usine, ils sont nécessairement trompeurs. Mais ils ne perdront pas non plus leurs bénéfices. Le nombre d'opérations et de matériaux, ainsi que leur qualité, sont clairement calculés pour que le client reste satisfait pendant la période de garantie et, éventuellement, légèrement au-delà. Mais machine perpétuelle? Personne ne l’a promis.

L'acheteur a un tout autre intérêt : plus la voiture conserve longtemps sa présentation idéale, mieux c'est. La prévention de la corrosion ne sera donc pas inutile. Une autre question est de savoir lequel, quand et dans quel volume est nécessaire. Et nous traiterons de cette question un peu plus tard.

Enduisez-le de graisse de canon, comme le faisaient les grands-pères, et c’est tout ?

Oui, le saindoux de canon et les recettes anciennes comme le nigrol à la paraffine ont longtemps fait face à leurs tâches, ralentissant la corrosion des voitures. Cependant, la technologie ne s'arrête pas et maintenant, par exemple, il ne viendrait à l'esprit de personne de dire qu'un vieux téléviseur avec un énorme objectif au lieu d'un écran est meilleur qu'un moniteur LCD. C'est donc ici. Oui, la graisse de canon est un bon matériau, mais son champ d'application est limité. Dans le cadre voiture moderne au mieux, il est loin d’être parfait et, au pire, il peut causer des dommages au lieu de prévenir ou de ralentir la corrosion.

Pourquoi? Pour ce faire, vous devrez parler un peu des principes du traitement anti-corrosion de la voiture dans son ensemble.

Compositions ML ou traitement des cavités cachées

Vous avez sûrement déjà entendu l’expression magique « traitement des caries cachées ». Et il ne faut pas longtemps pour expliquer que les cavités et les joints cachés sont la principale source de corrosion future. En effet, l'humidité et la saleté qui s'accumulent ici, les sels et les acides ne les détruisent pas à cent pour cent. bonne protection métal Tôt ou tard, la rouille apparaît ici et là. Les constructeurs automobiles ont été confrontés au problème d'une corrosion importante lorsqu'ils ont abandonné le châssis porteur et sont passés à une structure de carrosserie porteuse. Puis le besoin s’est fait sentir de traiter les caries cachées.

L'idée principale du traitement des cavités cachées est de garantir que tout ce qui se trouve à l'intérieur de ces surfaces est recouvert d'une certaine composition qui chasse l'air et l'humidité de la surface du corps et ralentit les processus de corrosion. Le chimiste suédois Sven Lurin, qui travaillait chez Motormanneus Riksforbound, a proposé de pulvériser des composés très fluides à base d'huile et de cire dans des cavités cachées (et si les cavités sont fermées, de percer des trous technologiques dans le corps). La méthode s'est avérée efficace et s'appelait Motormanneus Lurin, ou ML en abrégé.

Depuis lors, beaucoup de temps s'est écoulé : les fabricants réalisent des trous technologiques spéciaux sur la chaîne de montage et les matériaux modernes se sont éloignés des compositions huile-cire précédentes, mais sont également appelés compositions ML.

Mais qu’est-ce que la graisse de canon avait à voir là-dedans ? Et malgré le fait que la cire (c'est-à-dire le saindoux) a été abandonnée car elle n'était pas assez fluide. Au lieu d'envelopper la surface d'un mince film d'huile et de remplacer l'eau, en évacuant l'eau des micropores et des fissures, la cire et le saindoux les scellent souvent simplement. En conséquence, non seulement le métal n'arrête pas de rouiller, mais sous une telle couche, il ne sèche pas et, par conséquent, peut être détruit encore plus que sans traitement.

Les matériaux ML modernes (ou, en d’autres termes, les huiles ML) ont déjà atteint la cinquième génération. Désormais, les matériaux ML ne sont plus seulement superfluides, mais ont également atteint un haut degré de sécurité environnementale.

Il existe peu de fabricants de produits de qualité sur le marché et le prix de leurs matériaux est assez élevé. Il s'agit le plus souvent d'entreprises suédoises ou canadiennes, mais le préfixe ML se retrouve également dans de nombreux produits anticorrosion bon marché. Vous pouvez acheter sur " lettres magiques», mais la question est de savoir si ces médicaments seront au moins de troisième génération, déjà proches des matériaux de haute technologie modernes. Le choix du matériau doit donc être soigneusement réfléchi.

À propos, à propos de la troisième génération de composés ML. Tout le monde se souvient des slogans publicitaires du produit miracle Tectyl Zinc. Beaucoup ont alors craché et ne l’ont plus utilisé. Mais en réalité, ces matériaux sont plus susceptibles d'être victimes de publicités malhonnêtes et incorrectes de la part des vendeurs que de tromperies des fabricants. L’utilisation de microparticules métalliques a constitué une avancée majeure. Oui, à ce jour, des « additifs » supplémentaires sont souvent utilisés dans les huiles ML - zinc, aluminium. Mais ils ne galvanisent pas du tout le corps ! Cela n'est possible que sur du métal nettoyé, et même dans ce cas, pas à l'aide d'huile. Le rôle fonctionnel des additifs métalliques est d'augmenter la résistance à l'abrasion de la composition ML, c'est-à-dire Tout d’abord, ce sont des substances renforçantes. Un certain ralentissement des processus de corrosion dû à la correction des potentiels électrochimiques dans le milieu de contact n'est qu'un bonus « mignon », mais pas très significatif.

Traitement du fond

Une bonne protection du soubassement est la clé long service voiture. Le plus souvent, divers matériaux fluides sont utilisés, qui durcissent avec le temps pour former un film élastique auto-serrant. Mais l'utilisation de ces matériaux n'est possible que sur des voitures relativement neuves, lorsque la carrosserie ne présente aucun signe de corrosion grave et que la peinture n'est pas trop poreuse. Une bonne adhérence du matériau de protection n'est possible qu'avec suffisamment surface lisse, non criblé de microfissures, et le film obtenu ne doit pas retenir d'humidité résiduelle.

Si la carrosserie de la voiture est déjà vieille, rouillée, il existe une grave corrosion couche par couche qui ne peut pas être éliminée mécaniquement, seul un traitement avec des matériaux ML sera bénéfique. Malheureusement, dans le cas du soubassement, cette protection est de courte durée. Les huiles sur les surfaces exposées sujettes à des dommages réguliers causés par le sable et le gravier, en particulier les vieilles peintures poreuses, s'useront rapidement et disparaîtront avec le temps. Par conséquent, les procédures de protection d'un tel organisme devront être répétées assez régulièrement.

Quand est-il nécessaire de faire un traitement anticorrosion sur une carrosserie de voiture ?

Il vaut mieux ne pas attendre le « moment heureux » où la nécessité d'un traitement anticorrosion de la carrosserie devient évidente, et prendre des mesures de protection à l'avance, alors que le métal et la peinture sont encore intacts. Cela augmentera considérablement la durée de vie de la carrosserie et vous permettra de vendre une voiture d'occasion à un prix plus élevé.

Il vaut également la peine de laver régulièrement le fond, surtout dans les régions où les agents chimiques de dégivrage sont abondamment utilisés. Il est conseillé de le faire au moins deux fois par an. Au cours de cette procédure, il convient d'inspecter l'état du corps.

Où faire un traitement anticorrosion d'une carrosserie de voiture ?

Il est préférable de le confier à des spécialistes. Oui, la réponse est banale. Mais c'est vrai. Par exemple voiture KIA RIO, nous montrerons pourquoi un traitement anticorrosion indépendant de haute qualité d'une voiture est difficile voire impossible, et en fait il peut s'avérer plus coûteux.

Comment se déroule le traitement anticorrosion complet d'une voiture dans les stations-service spécialisées ?

Pour ce faire, nous nous sommes adressés aux spécialistes du centre spécialisé Antikor.RF.

Préparation de la carrosserie : lavage de la carrosserie et du soubassement

Le lavage de la carrosserie et du soubassement est une étape importante dans la préparation d'une voiture au traitement anticorrosion. De plus, il est nécessaire de retirer toutes les pièces de protection « supplémentaires » qui empêchent le traitement complet de la carrosserie : il s'agit des doublures d'ailes et autres doublures de protection en plastique, ainsi que des roues.

La voiture KIA RIO, pour laquelle un traitement anticorrosion a été réalisé, avait à peine deux ans et demi. Son kilométrage est ridiculement bas - il est utilisé exclusivement pour se rendre au magasin le plus proche dans un village près de Moscou. En conséquence, en deux ans, la voiture a parcouru à peine un peu plus de deux mille kilomètres. En général, une voiture neuve !

Le test KIA RIO a récemment visité un lave-auto ordinaire. Quelques centaines de mètres le long d'un chemin de terre et une pluie légère n'ont pas affecté la situation. apparence voiture. Cependant, de la saleté est déjà visible sur les doublures d'ailes. Il n’y avait pas moins de saleté en dessous. Mais la voiture n’a que deux ans et demi et son fonctionnement est un exemple d’amour respectueux.

Premier lavage du dessous de caisse - avec détergents a provoqué un véritable choc : la voiture, presque visuellement propre, s'est révélée être un entrepôt de sable et de saleté. S'il est utilisé avec parcimonie, il y aura suffisamment de sable pour qu'un porche de taille moyenne puisse durer tout l'hiver. Seul le deuxième lavage a apporté des résultats : l'eau qui coulait à la fin du processus était propre. Si, dans une situation normale, laver une voiture prend 20 à 30 minutes, alors ici, les artisans ont lavé le fond pendant près d'une heure.

Cependant, notre KIA RIO s'est avérée être, en général, une voiture très propre. Dans certains cas, notamment pour les voitures plus anciennes, le lavage du soubassement peut prendre beaucoup plus de temps.

A la maison, il est quasiment impossible de laver aussi soigneusement le soubassement d'une voiture, de plus il faudra mettre la composition savonneuse quelque part, ce qui est loin d'être inoffensif d'un point de vue environnemental. Le lavage du soubassement s'est avéré être le premier argument en faveur du recours à une station-service spécialisée pour le traitement anticorrosion de la voiture.

Sécher la voiture

Après un lavage minutieux, le corps doit être séché non moins soigneusement.

Il est nécessaire de sécher la voiture à l'aide de pistolets thermiques : dans des conditions normales dans la zone médiane, la voiture peut ne pas sécher même en une semaine. Avec deux pistolets de 30 kW, chaque voiture peut être séchée en 2 à 5 heures. Malgré les pistolets thermiques, l'humidité reste encore à certains endroits, vous devrez donc plus tard souffler séparément les cavités et les crevasses cachées avec de l'air comprimé.

...Et pendant que la voiture sèche, voyons ce qui est arrivé à la KIA RIO au cours de deux années d'utilisation très douce.

Le groupe KIA promet cinq ans pour Carrosserie KIA RIO. A en juger par l'état de la carrosserie, cela ne semble pas être un coup publicitaire : une protection anti-corrosion a effectivement été réalisée ici, et l'état de la carrosserie est très correct pour une voiture de 2,5 ans - il n'y en a pratiquement pas traces de corrosion. Évidemment, avec une telle opération, la voiture tiendra facilement encore 2,5 ans avant la fin de la période de garantie, restant « toute neuve ».

Voici cependant les traces d'économies sur la chaîne de montage : la protection de soubassement d'usine ne couvre pas l'espace au-dessus du système d'échappement. Et, peut-être, un si bon état de carrosserie est directement lié au faible kilométrage.

Voici quelques autres détails qui indiquent que le propriétaire de la voiture a réfléchi à des mesures pour protéger la carrosserie de la rouille à temps : le revêtement anticorrosion d'usine a commencé à se décoller à certains endroits. Il est temps de le mettre à jour.

Et voici la rouille. Pour l'instant, ce ne sont que des indices sur son apparence future : certaines voitures bon marché ont des motifs beaucoup plus colorés dès le moment de l'achat. C’est cependant une raison pour ne pas retarder le début des mesures de protection de l’organisme. Ces traces de rouille sont apparues là où elles étaient attendues : dans les endroits les plus vulnérables.

En plus des légers signes initiaux de corrosion, il existe également une rouille à part entière. Mais il n’est présent que sur les parties attachées, et pour l’instant il n’est pas nocif pour l’organisme.

En conclusion de l'inspection de notre KIA RIO, nous pouvons dire que l'idée de la nécessité d'un traitement anticorrosion supplémentaire de la carrosserie est venue très à propos au propriétaire de la voiture.

Traitement anticorrosion d'une voiture

Une fois que la voiture a séché et que les cavités cachées et les fissures ont été purgées à l'air, vous pouvez commencer à traiter la carrosserie avec des matériaux anticorrosion.

Le premier est le traitement des cavités cachées avec une composition ML. Dans ce cas, le Noxudol 700 a été utilisé.

L'un des avantages du traitement dans une station-service spécialisée est une approche plus flexible de la quantité de matériau appliqué. Ainsi, par exemple, un seul peut ne pas suffire, mais deux peuvent être trop. Ici, exactement autant de matériel sera utilisé que nécessaire, puisque la station-service achète du matériel dans d'autres conteneurs.

Pour l'avenir, je dois dire que dans ce cas, nous avons gagné : pour traiter complètement la voiture, il a fallu 1,6 litre de la composition Noxudol 700 ML, disponible en bidon de 500 ml ou de 1 litre. Dans le premier cas, nous n’aurions pas assez de matériel, dans le second, il resterait un surplus.

En plus d'une utilisation plus rationnelle du matériel, il existe une autre nuance. Les services professionnels disposent généralement d'une base de données électronique de voitures, dans laquelle les points de traitement nécessaires sont indiqués sur un schéma spécial. Si vous décidez de réaliser vous-même le traitement anticorrosion, il est préférable d'étudier d'abord cette question afin de ne manquer aucune cavité corporelle cachée.

Avant le traitement, vous devez à nouveau souffler les cavités et les fissures cachées avec de l'air comprimé. Bien entendu, les compositions ML déplacent l'humidité, mais il est préférable que les surfaces à traiter soient les plus sèches possible. De plus, un jet d'air comprimé élimine toutes les saletés restantes que même un prélavage minutieux ne pourrait pas éliminer.

Un autre détail est la nécessité de protéger toutes les pièces qui ne nécessitent pas de traitement anticorrosion ou qui sont généralement contre-indiquées. Il s'agit par exemple de mécanismes de freinage, moteur, système d'échappement, certains éléments de suspension.

Une fois que tous les longerons, traverses et bas de caisse ont été traités avec des composés ML, le bas et les passages de roues doivent être traités. À cette fin, nous avons utilisé le Noxudol 900 Black, un produit à base de bitume thixotrope et chimiquement stable contenant des cires, des inhibiteurs de corrosion et des solvants. En plus de la protection contre l’usure abrasive et la corrosion, il améliore l’isolation phonique de la voiture.

Et encore une fois, nous avons gagné sur le matériau anticorrosif : dans notre cas, 5,5 litres de la composition ont été appliqués - cette quantité provenant d'un « baril » est moins chère qu'un ensemble de cylindres.

Lorsque le traitement du bas de la voiture est terminé, toutes les pièces démontées sont remises en place. Il est maintenant temps de traiter la partie supérieure de la voiture, où se trouvent également des cavités cachées.

En plus des cavités cachées, il est important de traiter d'autres détails - joints, poignées, charnières, serrures et coutures. Comme les cavités cachées, elles sont traitées avec des composés ML.

Le final

Le traitement anticorrosion de la carrosserie de notre KIA RIO est terminé. Il ne reste plus qu'à nettoyer la voiture des gouttes et des taches anticorrosion aléatoires, et le tour est joué. Idéalement, après un traitement complexe de la voiture, il est préférable de ne pas conduire pendant une journée, mais si vous devez conduire, essayez de conduire à basse vitesse afin que les pierres et le sable qui s'envolent sous les roues soient moins susceptibles de détruire la surface de séchage. Il est également préférable de ne pas se précipiter pour laver le corps, mais d’éviter de laver les fesses à l’eau sous pression pendant quelques semaines.

Après un tel traitement de carrosserie chez Antikor.RF, KIA RIO bénéficie d'une période de garantie de 4 ans pour l'apparition de corrosion sur les surfaces de carrosserie traitées.

Alors, un dernier mot ?

Traitement anticorrosion la carrosserie est la clé d'une longue durée de vie de la voiture et d'une valeur plus élevée si elle est vendue. Même les représentants du luxe du marché automobile ne le trouveront pas superflu, sans parler du secteur de masse, où la protection anticorrosion peut apporter des avantages significatifs après plusieurs années de fonctionnement. Surtout dans les mégalopoles, où les autorités sont trop enthousiastes à l'égard des agents de dégivrage et où les hivers, pour une raison quelconque, sont très longs et arrivent assez soudainement.

Il est préférable d'effectuer un traitement corporel immédiatement après l'achat - les matériaux s'adapteront mieux et l'effet d'un tel traitement sera plus élevé. Mais il n'est pas nécessaire de se calmer face à un événement ponctuel : pour garantir la sécurité de la voiture, un entretien régulier de la voiture (lavage du soubassement par exemple) et un contrôle de l'état de la carrosserie sont nécessaires.

Où faire un traitement anti-corrosion de la carrosserie est une question de goût. Cependant, il est préférable de le faire dans des stations-service spécialisées. Il y a ici plusieurs avantages :

Possibilité de préparation minutieuse de la carrosserie au traitement anticorrosion, comprenant un lavage et un séchage de haute qualité,

Consommation rationnelle des matériaux, du fait que les stations-service spécialisées les achètent en gros et non en petits emballages,

Une approche professionnelle du traitement anticorrosion, incluant à la fois le choix du matériau et la connaissance de l'endroit et de la quantité d'application pour un effet garanti à long terme.

Dans notre cas, Antikor.RF, un réseau bien connu de centres de traitement anticorrosion à Moscou, a agi en tant que consultant et exécutant des travaux. Nous vous avons demandé de nous dire sur quoi des « spécialistes » sans scrupules peuvent économiser et à quoi vous devez faire attention lorsque vous vous adressez à des professionnels.

1. Le processus doit être ouvert. Le client doit pouvoir observer et contrôler librement toutes les étapes du processus.

2. Le plus souvent, des économies sont réalisées sur un lavage et un séchage du corps de mauvaise qualité. Un autre problème survient lorsqu'un entrepreneur sans scrupules peut tout simplement ne pas effectuer une partie du travail sans traiter certains détails, soit par ignorance, soit par intention malveillante. En conséquence, vous obtenez l'apparence d'un travail, mais au lieu d'une véritable protection corporelle, vous gaspillez de l'argent. Soyez donc prudent et choisissez des stations-service éprouvées.

La rédaction tient à remercier les spécialistes du centre Antikor.RF pour leur aide dans la préparation de la publication.

La protection anticorrosion d'usine moderne protège assez efficacement la carrosserie de la corrosion. Mais rien n’est éternel. Pour garder le fer à l’intérieur bonne condition, la protection doit être mise à jour. De plus, un traitement approprié contribuera à ralentir le processus de corrosion déjà amorcé depuis longtemps.

Travailleurs du fond

En plus de l'usure visible de la partie inférieure de la carrosserie due au sablage constant et aux réactifs routiers, la corrosion des cavités internes est inévitable. Les soudures et les joints roulés des panneaux de porte et des couvercles de coffre sont également particulièrement menacés. Le problème avec de telles zones est un apprêt et une peinture inadéquats, même dans des conditions d'usine.

Le processus de corrosion est sensiblement accéléré dans les cavités cachées. En raison d'une mauvaise ventilation, l'humidité et la saleté s'y accumulent, mélangées aux réactifs routiers, formant un électrolyte - un catalyseur de corrosion. Et si ses manifestations extérieures sont visibles sur les points soudés du fond, sur les soudures et aux endroits où les panneaux se chevauchent, alors tout est bien pire à l'intérieur.

Le temps de séchage du fond après lavage dépend de l'équipement disponible dans un service particulier. Par exemple, deux pistolets thermiques d'une puissance de 24 kW, fournissant un flux d'air chaud d'une intensité de 2 500 à 3 000 l/min, accomplissent la tâche en une demi-heure environ. Dans le même temps, ils sont successivement déplacés sous la voiture afin de sécher complètement les cavités cachées.

Avant l'application, le soubassement et les cavités cachées d'une voiture plus ancienne sont lavés et séchés. Cette procédure elle-même retarde considérablement l’apparition d’une corrosion grave, car elle débarrasse la surface de l’électrolyte agressif.

Pour protéger la carrosserie, deux méthodes principales de traitement anti-corrosion sont utilisées.

Approche canadienne

Le Canada bénéficie d'un climat humide et froid qui favorise l'apparition et le développement de la corrosion. C'est donc le Canada qui est considéré comme le législateur de la méthode dite de protection corporelle ML, bien qu'elle ait été inventée en Scandinavie.

La méthode consiste à verser des huiles ML (analogues du produit Movil habituel et du produit populaire Rast Stop) dans les cavités cachées de tout le corps à travers les trous et drains technologiques d'usine existants. Les composés pénétrants imprègnent bien les soudures et recouvrent les surfaces internes d'un film qui isole de manière fiable du contact avec l'air. L'extérieur du fond est recouvert des mêmes matériaux.

La méthode ML n'est pas exigeante sur la qualité de la préparation du corps et pardonne beaucoup d'erreurs lors de l'application de la composition. Au Canada, par exemple, ils ne lavent pas soigneusement le fond, mais se contentent d'enlever les gros morceaux de saleté. Les huiles ML utilisées ont un excellent pouvoir pénétrant et saturent bien les surfaces et les joints même dans de telles conditions.

Ils peuvent être appliqués sur n'importe quelle rouille - la composition comprend des inhibiteurs de corrosion (retardateurs de réaction chimique). Mais pour parvenir effet maximal Il est préférable de bien rincer le fond et ses cavités cachées.

Lors du traitement des panneaux de soubassement ouverts avec des huiles ML, il est permis de verser sur presque tout sauf système d'échappement Et capteurs d'oxygène. De plus, ce ne sera pas un gros problème si la composition protectrice pénètre dans la prise : elle ne s'enflammera pas à cause des tuyaux chauffés, mais brûlera en dégageant une légère odeur. Mais les sondes lambda doivent être couvertes : si même un peu d'huile pénètre dans les fenêtres du boîtier extérieur, la sonde mourra.

L'inconvénient des huiles ML est leur faible résistance mécanique. Dans les cavités cachées, ils durent des années et sur les surfaces ouvertes, ils s'usent assez rapidement.

Les fabricants de produits chimiques développent également des schémas de traitement pour des machines de modèles spécifiques. Ils indiquent les trous technologiques d'usine et les trous supplémentaires qu'il est proposé de percer afin de remplir complètement toutes les cavités cachées. En fait, les militaires font rarement des trous dans le corps - ne serait-ce que parce que les propriétaires s'y opposent souvent. Dans la plupart des cas trous supplémentaires ne sont pas vraiment nécessaires pour un traitement complet. À propos, ces schémas sont utiles pour étudier la structure d'une carrosserie particulière, en particulier lorsqu'une voiture est soumise à un traitement. modèle rare.

RÉPONSE SUÉDOISE

L'abréviation ML désigne les composés anticorrosion pour les cavités cachées de la carrosserie, ainsi que la méthode de traitement. Derrière ces lettres se cachent deux auteurs : l'association automobile suédoise Motormannen et l'idéologue de la direction, Sven Laurin. À la fin des années 50 du siècle dernier, l'une des sociétés spécialisées a proposé aux propriétaires de voitures un nouveau service : le traitement complet de la carrosserie selon la méthode ML. Bien que cette technologie ait été testée pour la première fois 20 ans plus tôt.

L'ascendance suédoise s'explique par le climat local difficile, qui accélère les processus de corrosion du fer. À l'échelle mondiale, les ingénieurs électriciens ont été confrontés à ce problème lorsque le pays a commencé à construire activement des mâts à haute tension. Leurs structures tubulaires pourrissaient de l’intérieur à un rythme alarmant. C'est alors que Laurin propose sa propre méthode : verser des huiles anticorrosion dans des cavités cachées à travers des trous existants ou forés.

Movil, l'analogue soviétique des huiles suédoises ML, a reçu un nom de consonne par accident. Cette composition a été développée bien plus tard par des scientifiques de Moscou et de Vilnius, les capitales russe et lituanienne, et a donné un nom au produit. À cette époque, il était à la mode d'inventer des abréviations et des abréviations amusantes.

vieille lumière

La deuxième approche est européenne, plus sérieuse. En plus du traitement des cavités cachées avec des huiles ML, des composés protecteurs durs (bitume) sont appliqués sur les panneaux de soubassement ouverts et les passages de roues. Cette méthode est plus exigeante en qualité travail préparatoire. Il est important de bien laver les panneaux inférieurs ouverts, sinon les composés bitumineux se décolleront rapidement.

Le principal avantage des revêtements bitumineux réside dans leur haute résistance mécanique. Leurs différents types, par exemple composition pour doublures d'aile liquides ou pour les panneaux inférieurs, ils peuvent protéger le métal des influences extérieures pendant longtemps.

Ces revêtements sont également complémentaires. Ils sont appliqués en plusieurs couches, et un film de cette épaisseur suffit à réduire le niveau de vibration des panneaux. Sur certaines machines, l’effet est plus visible, sur d’autres moins. La perception subjective du conducteur joue un rôle important et caractéristiques de conception voiture.

Les revêtements bitumineux peuvent être appliqués sur la rouille, mais sous réserves. Si la corrosion est superficielle, au cas où, la zone affectée est imprégnée d'huile ML puis une composition solide est appliquée. Avec une rouille couche par couche plus profonde, l'imprégnation avec la composition ML peut ne pas aider. De plus, le développement de la corrosion ne peut être contrôlé car les revêtements bitumineux, contrairement aux huiles ML, sont opaques. Par conséquent, dans chaque cas spécifique, le capitaine évalue le degré de dommage causé par la rouille et la possibilité d'appliquer un revêtement de bitume dessus.

Lors du traitement du fond avec une composition bitumineuse, les mêmes restrictions s'appliquent qu'avec les huiles ML. Si du bitume pénètre dans la sortie, comme les huiles ML, il peut être éliminé avec des solvants, mais vous devrez y consacrer beaucoup plus de temps et d'efforts.

DES ÉCONOMIES DANGEREUSES

Il existe un grand nombre d'entreprises sur le marché proposant leurs composés anticorrosion. Tous les produits ont une qualité comparable, mais la préférence doit être donnée aux acteurs connus, par exemple : Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl.

Les produits chimiques de marque ne sont pas les moins chers, mais ils ont été testés à plusieurs reprises. C'est avec cela que travaillent les services spécialisés, après avoir constaté les résultats de l'utilisation de produits de fabricants douteux. Les produits de mauvaise qualité ne protègent pas, mais tuent le corps. Par exemple, les huiles laissées ML, au lieu d’imprégner en profondeur les surfaces et les joints, créant ainsi une couche protectrice, agissent de manière inverse. Ils ont une très faible fluidité, obstruent les drains et forment également un épais film membranaire sous lequel la corrosion ne fait que s'accélérer. Et les composés bitumineux bon marché ont une durée de vie extrêmement courte. Séchant rapidement et se craquant, ils protègent dans une certaine mesure l'organisme des influences mécaniques, mais pas de la corrosion.

Campagne électorale

Lorsqu'on utilise une voiture toute l'année dans une grande ville, où les routes sont activement arrosées en hiver, le premier signes extérieurs la corrosion interne apparaît après environ cinq ans ou 100 000 km. Le moyen le plus économique de prolonger considérablement la durée de vie de la carrosserie est de laver le soubassement et ses cavités cachées tous les 50 000 à 70 000 km. À Moscou, ce service coûte entre 2 000 et 3 000 roubles.

Idéalement, il vaut la peine de compléter le premier lavage du fond par un traitement de ses cavités cachées. De plus, lors de la prochaine visite, par exemple après 50 000 km, il n'est plus nécessaire de rincer les cavités internes et de les remplir d'huile ML - elle y « vit » très longtemps. Un traitement aussi complexe permettra d'économiser un montant décent. Par exemple, pour 8 000 à 9 000 roubles, ils laveront soigneusement le fond, traiteront les cavités cachées et appliqueront des huiles ML sur les panneaux ouverts.

Cette option convient à un usage urbain normal. Sur des surfaces ouvertes dans de telles conditions, les huiles ML peuvent résister à 20 000 à 30 000 km. Et si le fond est recouvert de protections en plastique, la composition durera beaucoup plus longtemps. Une approche combinée est également possible. Les zones non protégées et particulièrement sensibles au sablage sont recouvertes d'une composition bitumineuse. Un propriétaire qui souhaite que sa voiture ait une longue durée de vie peut « l'arroser » chaque année d'huiles ML sur les anciens revêtements.

Le traitement avec des matériaux bitumineux est judicieux en cas d'exploitation dans des conditions difficiles et des kilométrages annuels très importants. Cette option convient aux amateurs de conduite tout-terrain et aux propriétaires de véhicules utilitaires, ainsi qu'aux participants à des courses amateurs. Il convient aussi bien aux voitures d'occasion qu'aux voitures neuves. Le revêtement bitumineux du fond, s’il n’est pas activement détruit, dure cinq à sept ans. Autrement dit, c'est largement suffisant pour la durée moyenne de possession d'une voiture. Une fois le revêtement bitumineux usé, il est partiellement nettoyé et une nouvelle couche est appliquée. Un ensemble de services comprenant le lavage, le traitement des cavités cachées avec des huiles ML et l'application d'un revêtement de bitume sur le fond est estimé à environ 15 000 roubles.

Les coûts de protection de la carrosserie sont comparables aux coûts d'entretien d'une voiture - un traitement complexe avec des huiles ML et un traitement avec des composés bitumineux coûtent respectivement le même prix que le premier et le deuxième entretien. Habituellement, il suffit de dépenser de l'argent en traitement anticorrosion une ou deux fois seulement - cet investissement est récupéré lors de la vente de la voiture.

UN SANG

Les matériaux bitumineux destinés à protéger les panneaux de soubassement et les doublures d'ailes ont une base unique, mais diffèrent les uns des autres, disons, par des packages d'additifs. Ils sont ajoutés pour augmenter la résistance mécanique du revêtement dans la zone d'influence extérieure active - par exemple sur les passages de roues. Pour ce faire, une charge renforçante - des miettes de caoutchouc - est incluse dans la base de base. En conséquence, une telle composition sera plus chère. Ce revêtement peut être appliqué sur d’autres parties du corps. Disons, sur des seuils soumis à un fort sablage des roues.

Les fabricants fournissent des compositions pour revêtements d'ailes liquides dans différents contenants et différentes consistances, mais avec les mêmes caractéristiques. Grâce à cela, les services peuvent utiliser l'équipement le plus pratique pour travailler avec eux. Les compositions épaisses sont appliquées au pinceau en plusieurs couches et les compositions liquides - avec un pulvérisateur ou un euro-pistolet. Un matériau plus visqueux peut être dilué avec un solvant pour utiliser n'importe quel équipement disponible.

Nous tenons à remercier Antikor.rf pour son aide dans la préparation du matériel.

Peu importe le type de technologie anticorrosion avec laquelle votre voiture est traitée, avec le temps, la rouille et certains autres processus oxydatifs commenceront à apparaître.

L'apparition de la corrosion est influencée par l'exposition à l'eau, à la saleté, aux changements de température et éléments chimiques de l'environnement. Pour éviter des problèmes à l'avenir et augmenter la durée de vie de la voiture, vous devez veiller à protéger la carrosserie des influences extérieures. Il est préférable d'y remédier par un traitement anticorrosion supplémentaire.

La zone la plus sujette à la rouille est le soubassement, qui doit être protégé en premier. Si vous envisagez de prendre des mesures pour sauver le corps, vous avez de la chance. Dans cet article, vous apprendrez à quel point il est difficile de réaliser soi-même un traitement anticorrosion du soubassement d'une voiture et comment le réaliser.

Un peu sur la corrosion

Presque tous les métaux sur Terre rouillent. Selon le matériau spécifique utilisé pour fabriquer votre corps, ce processus désagréable peut commencer soit très rapidement, soit après de nombreuses années d'utilisation. Dans tous les cas, il est important de comprendre : la corrosion est inévitable.

Mais s’il vient de commencer ou est sur le point de commencer, il est possible de le ralentir et de le retarder considérablement grâce à un traitement anticorrosion. Le processus d’oxydation lui-même peut se produire pour trois raisons :

L'exposition aux produits chimiques se produit souvent avec l'eau et l'oxygène, mais en raison d'une forte pollution atmosphérique, de plus en plus de nouveaux composés chimiques y sont ajoutés, ce qui accélère considérablement la « consommation » du métal.
Électrochimique, dans ce cas, les coupables sont les réactifs pulvérisés sur les routes, parfois même l'asphalte lui-même.
La nature mécanochimique de la rouille provient de dommages mécaniques, puis l'apparition de la rouille est accélérée par les processus oxydatifs mentionnés ci-dessus.

Connaissant ces 3 raisons, il est nécessaire de minimiser l’impact de tels facteurs sur le fond. La meilleure solution pour y remédier est le traitement anticorrosion.

La corrosion elle-même est également divisée en types, selon la forme de son apparition :

L'aspect mécanique est dû à des pierres concassées, des cailloux ou des pierres heurtant le fond lors de la conduite.
La structure commence à apparaître en raison des travaux de soudure sur le bas de la carrosserie.
Biocorrosif - activité active des micro-organismes.
Atmosphérique, en raison d'un mauvais stockage du véhicule.
Fente - dans les espaces étroits du soubassement d'une voiture sous l'influence d'éléments chimiques.
Contact - dû à la combinaison de métaux de potentiels différents.
Le type actuel de rouille apparaît dans des endroits constamment exposés à haute tension.
Électrolytique- l'effet de l'humidité, non électrolytique - l'effet des fuites d'huile et substances similaires.
Gaz - rouille sur les éléments du système d'échappement.

Toutes les informations ci-dessus ont été présentées pour une raison : avant de commencer un traitement anti-corrosion, il est important de savoir dans quelles zones et sous quelle influence vos fonds rouillent. Le choix de « l’anti-corrosion » en dépendra.

Important! La détermination des causes de la corrosion est la base du traitement anticorrosion.

Comment sauver le fond vous-même

Le traitement anticorrosion du fond de vos propres mains n'est pas une tâche si difficile. Cela peut être fait sans faire appel à des spécialistes. Si vous êtes enfin convaincu que vous pouvez y faire face, vous pouvez commencer. Il est important de savoir que cette opération se réalise en trois étapes principales :

Préparation au travail.
Préparer le fond et appliquer une protection aux endroits cachés et difficiles d'accès.
En fait, le traitement du fond et des arches lui-même.

Chacune des étapes du traitement anticorrosion du fond sera décrite en détail ci-dessous. Vous aurez besoin des éléments suivants :

4 à 6 kg de mastic ;
2 à 4 bidons d'« anti-corrosion » ;
apprêt anticorrosion;
pinceau étroit et large;
outils pour nettoyer la rouille (papier de verre, brosses métalliques, meuleuse avec buse, etc.) ;
acétone ou solvant;
installations protection personnelle.

Préparation

Tout d’abord, procurez-vous ou trouvez un manuel pour entretien voiture de votre marque et modèle. Il est garanti de contenir toutes les informations sur le traitement anti-corrosion du fond en usine. De plus, la plupart des manuels comportent des schémas d'application de la protection ; ils indiquent tous les endroits difficiles d'accès où il est également important d'appliquer un agent anticorrosion.

Ensuite, procédez à une inspection préliminaire du fond. Soulevez-le sur un ascenseur ou inspectez-le dans une fosse spéciale. Après avoir soigneusement examiné et identifié tous les problèmes, déterminez la nature de l'occurrence et le type de corrosion. Mettez en évidence les plus courants.

Comment traiter anticorrosion le soubassement d'une voiture ? C'est à la dernière étape de préparation que vous devrez résoudre ce problème. Il existe de nombreux remèdes véritablement efficaces dont vous avez besoin spécifiquement pour votre cas, en fonction du type de corrosion.

Choisissez un agent anticorrosion, c'est le nom d'un antirouille, qui protégera, idéalement, de tous types d'oxydation. Vous aurez également besoin de quelques bouteilles de gaz et d'un équipement de protection.

Important! Bien sûr, trouver un produit qui convient à tous les paramètres est irréaliste, vous pouvez donc tricher. Prenez deux agents anticorrosifs de propriétés différentes à la fois et appliquez-les un par un. Une telle protection sera la plus fiable.

Préparation du fond et traitement des endroits difficiles

Pour que la protection appliquée fonctionne, le fond doit être correctement préparé. Pour ce faire, utilisez de l’eau tiède pour éliminer toute la saleté de la surface sur laquelle vous appliquerez la protection. Attendez que la voiture soit complètement sèche. Ensuite, à l’aide d’une brosse métallique, éliminez toutes les poches de corrosion et dégraissez la surface. Un primaire anticorrosion doit être appliqué sur les zones débarrassées de la rouille.

Pour traiter les endroits difficiles d'accès (seuils, piliers, longerons, etc.), utilisez des flacons aérosols préalablement achetés avec un agent anticorrosion. Sous forte pression, relâchez l'agent protecteur aux endroits requis.

Traitement

Ce n'est qu'après avoir effectué les opérations ci-dessus que le traitement anticorrosion proprement dit du soubassement de la voiture est effectué. Cela doit être fait selon les instructions ci-dessous :

Commencez à appliquer du mastic anticorrosion, la couche doit avoir une épaisseur de 1,5 à 2,5 mm. L'essentiel est de ne pas appliquer une couche trop épaisse, elle se décollera très probablement et une fine couche ne pourra pas protéger. Nous prenons " juste milieu" La consommation moyenne d'équipements de protection varie entre 4 et 6 kg par voiture.
Il doit y avoir au moins deux couches de mastic. Le second n'est appliqué qu'après séchage du premier - c'est important.
Il est conseillé d'effectuer le traitement dans prochaine commande: arches, toutes les fixations, suspension, espace (interne) du compartiment moteur, rotules et tout le reste.
Après application, laissez sécher le fond pendant environ une journée. .

Important! Lisez attentivement le mode d'emploi et travaillez conformément à celui-ci, sinon l'application risque de ne pas être efficace et tout devra être refait.

Les automobilistes demandent souvent : « combien coûte un traitement anticorrosion du soubassement ? Il n’y a pas de réponse universelle, tout dépend de votre lieu de résidence et de votre voiture. En moyenne : de vos propres mains - jusqu'à 5 000 roubles (en fonction de la disponibilité de l'équipement pour le travail), dans les stations-service - à partir de 9 mille.

Résultats

Maintenant que l'article est terminé, il convient de noter qu'en utilisant toutes nos recommandations, le traitement anticorrosion du fond vous-même ne sera pas une tâche difficile. Après l'avoir réalisé, vous ferez une excellente démarche économique, car il vaut mieux consacrer plusieurs fois au traitement plutôt que de débourser ensuite une jolie somme pour restaurer les « sols » pourris. Bonne chance sur les routes !

Le revêtement anticorrosion pour une voiture est une nécessité. cependant, il n'est pas du tout difficile de fabriquer soi-même un agent anticorrosion...

Préparer la voiture à l'anticorrosion

La protection contre la corrosion est particulièrement importante pour le soubassement d’une voiture. heure d'hiver. Habituellement, des conditions météorologiques assez difficiles combinées au sel sur les routes se font sentir avec l'arrivée du printemps. Naturellement, il est nécessaire non seulement de nettoyer la rouille du bas de la voiture, mais également de fournir un produit anticorrosion de haute qualité.

Il est tout à fait possible d'enlever la rouille du bas de vos propres mains. Comment faire?

Tout d’abord, emmenez votre voiture au lave-auto le plus proche et faites-la laver soigneusement. Après cela, vous pouvez conduire le véhicule dans le garage ou sortir de la ville pour Air frais(si, par exemple, vous avez votre propre datcha). Avant de commencer les travaux, la voiture devra être placée sur le côté - c'est pourquoi vous aurez besoin d'une fosse.

Pour nettoyer la rouille, munissez-vous au préalable de plusieurs brosses de diamètres différents. Une meuleuse ou une perceuse ordinaire vous aidera à nettoyer la rouille du bas. Vous devez d'abord retirer les doublures d'aile de la voiture, car la rouille « aime » vraiment se développer sur les longerons de la voiture.

Après un nettoyage approfondi, le fond est traité avec un convertisseur de rouille spécial. Il est préférable d'acheter un produit à base de zinc. Le convertisseur couvre le fond pendant une période de plusieurs heures à une journée. Après cela, vous pouvez vous occuper de préparer de vos propres mains l'agent anticorrosif, qui fournira le fond protection fiable, et vous - pas besoin de dépenser de l'argent.

Comment fabriquer le bon anticorrosif pour voiture

De quoi aurez-vous besoin ?

1. Isolant phonique (il est préférable d'acheter "Body-950" - l'un des plus fiables) à raison de 400 millilitres.

2. Un produit spécial pour protéger le soubassement d’une voiture contre les dommages mécaniques.

3. Un grand bidon de traitement anticorrosion « Cordon » avec fonction amortissant les vibrations.

4. Anticorrosif "Movil-NN". Il est vendu chez les concessionnaires automobiles dans des bidons de 2,7 litres.

5. Deux paquets de pâte à modeler « soviétique » ordinaire.

6. Solvant ou alcool blanc - produits qui permettront de dégraisser la surface.

7. Graisse de canon ordinaire. On peut le trouver sur le marché. Vendu en morceaux marron.

8. Produits d'étanchéité spéciaux utilisés pour sceller les fissures dans les surfaces métalliques.

Au total, vous ne dépenserez pas plus de mille roubles pour tous ces composants. coûte généralement plus cher.

D'ailleurs, pour travailler sur une voiture, vous aurez également besoin de brosses, de tournevis, d'un cric, d'un entonnoir, de différents jeux de clés et de bons gants.

Tout d'abord, vous devez retirer les roues, ainsi que la protection de l'arceau, qui sont généralement en plastique. La surface sous les roues est traitée avec un solvant. Après cela, il doit également être essuyé avec un isolant phonique. Il est préférable d'appliquer une couche progressivement - le mélange doit bien sécher avant chaque application de couche suivante. Généralement, plus de quatre couches d’isolation phonique ne sont pas nécessaires.

Pendant que le mélange sèche, vous pouvez mélanger de la pâte à modeler et de la graisse pour pistolet avec du Cordon dans un seau en métal et le placer dans un bain-marie. Bientôt vous obtiendrez un mélange qui pourra facilement se transformer en une masse noire homogène. Il s'applique sur le bas de la voiture en couche assez épaisse à l'aide de pinceaux. Une fois que vous en avez entièrement recouvert le soubassement, laissez votre voiture pendant environ deux heures.

Une fois le mélange séché, vous pouvez installer toutes les pièces que vous avez préalablement retirées sur la voiture. N'oubliez pas d'enduire les vis avec lesquelles vous fixerez les pièces d'agent anticorrosion. En principe, cela suffira amplement à assurer au fond une protection de haute qualité jusqu'au printemps prochain - c'est à ce moment-là qu'il est le plus raisonnable d'effectuer la procédure.

De nombreux propriétaires sont confrontés à l’apparition de rouille sur leur voiture. Dès les premiers signes de dommages causés à la carrosserie par la corrosion, vous devez prendre certaines mesures pour les éliminer. Sinon, la « maladie rouge » continuera à se propager de manière intensive. Tout retard ne fera qu'aggraver la situation et entraînera des réparations coûteuses.

Signes et causes de corrosion

La corrosion est l’une des principales causes de destruction d’une carrosserie automobile. La résistance du fer à la corrosion est déterminée par sa composition, c'est-à-dire la présence ou l'absence d'impuretés d'alliage dans le métal. Ainsi, le matériau de la carrosserie des voitures Honda et Toyota possède de bonnes propriétés anti-corrosion, et sur la carrosserie d'une Opel, des traces de rouille peuvent apparaître même dans une pièce sèche.

Une autre cause de dommages corporels est l’exposition à l’humidité de l’atmosphère. Lors de la conduite d'une voiture dans des régions au climat sec, la carrosserie ne risque pas de rouiller, mais dans les régions subtropicales, au contraire, le métal est le plus sensible à la corrosion.

Galerie photo : dégâts de carrosserie dus à la corrosion

Mauvaise qualité réparation de carrosserie conduit souvent à la rouille Le bord de la porte est l’un des éléments les plus souvent exposés à la corrosion. En l’absence de traitement anticorrosion pour le soubassement de la voiture, la carrosserie est détruite.
L’impact des débris de la route sur le soubassement, les bas de caisse et les passages de roues est également une cause de corrosion. Si vous n'entretenez pas correctement l'état de la carrosserie, la rouille peut apparaître à divers endroits. L’un des endroits les plus courants où la rouille apparaît est le cadre du pare-brise.

La peinture de la carrosserie peut également être endommagée lors de la conduite sur de mauvaises routes. Du sable, des petits graviers et des pierres ont heurté le soubassement et les bas de caisse de la voiture, provoquant des éclats. De plus, le métal est affecté négativement par les réactifs utilisés pour traiter les routes en hiver. Diverses moulures et spoilers contribuent également à l’accumulation de saletés et d’humidité sur la carrosserie, entraînant l’apparition de poches de corrosion.

Signes de corrosion

Tout d'abord, la corrosion se manifeste par des rayures, des éclats et d'autres dommages mineurs à la carrosserie. Cela ne présente pas de grand danger si le problème est corrigé à temps. Le premier signe de corrosion est dehors la carrosserie est un gonflement de la peinture (peinture). Cela se produit généralement dans les endroits où la peinture a une mauvaise adhérence au métal et dans les zones présentant des éclats et des microfissures. Lorsque l'humidité pénètre sous la couche de peinture, celle-ci se décolle et une cavité se forme dans laquelle pénètre l'oxygène. Laver la voiture par temps froid avec de l’eau tiède conduit souvent à des résultats similaires. Ces zones sont poncées jusqu'au métal nu, recouvertes d'une couche d'apprêt et peintes.

L'un des principaux signes de corrosion sur la carrosserie est le gonflement de la peinture.

La corrosion peut également apparaître dans endroits difficiles d'accès avec une mauvaise ventilation, comme passages de roues, poches d'aile avant près des phares, parties inférieures des portes, plancher intérieur, seuils. La rouille résulte de l'accumulation d'humidité, de saleté, de sable et le manque de ventilation aggrave la situation.

Selon la nature des dommages, il existe plusieurs options de réparation : soudage, étamage ou mastic époxy. Un tel travail demande beaucoup de main-d'œuvre et nécessitera des dépenses financières importantes.

Il est à noter que la corrosion se propage plus fortement en hiver avec des lavages irréguliers dus à l'exposition au sel et autres réactifs routiers. Garder la voiture dans un garage chaud n'évitera pas cela pour les raisons suivantes :

Sous la chaleur, la condensation s'accumule sur le corps et dans les endroits difficiles d'accès.
Lorsque l'humidité s'évapore dans une pièce chaude, la corrosion s'accélère.

À l'extérieur, sous un auvent, le risque de corrosion est minimisé

Types de corrosion

On distingue les types de corrosion suivants :

électrochimique - le plus courant. L'oxydation des métaux commence lorsque l'humidité pénètre dans le corps. Cette corrosion se développe le plus intensément dans les endroits difficiles d'accès, non protégés et mal protégés, où l'humidité et la saleté s'accumulent ;
l'atmosphère est divisée en les types suivants :
- sec - le métal est détruit en conséquence processus chimique en l'absence d'humidité. La surface devient rapidement terne (oxydée), et sa destruction commence ;
- humide - la raison en est une fine couche d'humidité. Plus l’humidité est élevée, plus le métal s’oxyde rapidement. Les zones de la carrosserie les plus sensibles à la rouille sont celles dont la peinture est endommagée (fissures, crevasses ;
- humide - apparaît à la suite du brouillard, de la pluie, etc. L'épaisseur du film humide peut être de 1 mm.
structurel - se produit dans des endroits avec une surface métallique non uniforme, par exemple après des travaux de soudage. Dans la plupart des cas, la destruction commence dans les zones où ils sont attachés unités de puissance. En conséquence, la rigidité de la carrosserie est réduite, ce qui peut nuire à la sécurité du véhicule.

Avec la corrosion électrochimique, l'oxydation du métal se produit à la suite de la pénétration d'humidité dans le corps.

Anticorrosion

Avant de commencer à protéger la surface de la corrosion, vous devez comprendre qu'il est impossible d'arrêter complètement le processus, il ne peut qu'être ralenti.

Types de traitement de carrosserie anticorrosion

Il existe deux types de matériaux pour la protection contre la corrosion, qui diffèrent tant par leur composition que par leur lieu d'application :

Produits pour protéger les surfaces exposées. De telles substances ont Bonne adhérence avec du métal et protège parfaitement le corps de dommages mécaniques. Ce groupe comprend le mastic bitumineux, ainsi que les composés à base de caoutchouc et de PVC, qui sont les plus durables. De tels outils sont généralement utilisés par les constructeurs automobiles.
Moyens pour protéger les zones cachées du corps. Les plus efficaces sont les composés non siccatifs à base d’huile utilisés pour protéger le soubassement d’un véhicule. Ils ont une forte adhérence au métal, comblant les microfissures. De plus, les produits à base de cire ont fait leurs preuves. Une fois appliqués et séchés, un film mince se forme qui ne perd pas son élasticité même à haute température.

Selon l'emplacement de la protection corporelle prévue, divers moyens sont utilisés

Produits pour traitement anticorrosion

Les experts ne recommandent pas d'acheter des produits sous forme d'aérosols. Ils sont à base d'un solvant avec un propulseur. En raison de la faible concentration de composants protecteurs, ces produits ne peuvent être utilisés que pour Réparations mineures corps Pour un traitement anticorrosion indépendant, il est préférable d'utiliser un agent anticorrosion. Avant d'acheter un produit, vous devez d'abord décider quelle partie de la voiture vous envisagez de traiter (carrosserie complète, externe ou éléments internes et ainsi de suite.). Ensuite, vous devez lire les instructions d'utilisation de ce produit.

La composition de la préparation anticorrosion doit toujours contenir des agents de déplacement d'humidité. Sinon, le traitement sera moins efficace. Les plus populaires sont les suivants :

Vidéo : protéger la carrosserie de la corrosion

Outils et fournitures requis

Pour préparer la carrosserie au traitement anti-corrosion vous aurez besoin de :

brosse métallique;
grattoirs pour enlever les vieux revêtements;
papier de verre;
pinceau, pinceau et rouleau pour appliquer l'anticorrosion ;
dégraissant;
convertisseur de rouille;
du mastique;
des chiffons.

L'ensemble des outils pour la préparation du corps dépend de l'ampleur du travail

Exigences de sécurité

Lors de la préparation et du traitement de la carrosserie avec des agents anticorrosion, des précautions de sécurité doivent être respectées quelle que soit la méthode d'application des matériaux (sans air ou sous pression). Les formulations utilisées contiennent des substances toxiques qui peuvent pénétrer dans la peau, le port d'équipements de protection individuelle est donc obligatoire.

Les travaux peuvent être effectués aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur. Dans le second cas, une ventilation est nécessaire. La cagoule doit être positionnée de manière à ne pas inhaler de l'air contenant produits dangereux. Une ventilation insuffisante peut entraîner la formation de brouillard d'huile, ce qui peut avoir un effet négatif sur le corps humain. Lorsque le système fonctionne, aucun bruit supplémentaire ne doit être créé. De plus, il est nécessaire de nettoyer périodiquement les équipements de ventilation.

Vous devez également veiller à un bon éclairage. Étant donné que la majeure partie des fonds a couleur sombre, vous aurez besoin d'une source lumineuse assez puissante (environ 500 lux). Appareils d'éclairage (lampes lumière du jour) doivent être situés à 0,5 m du sol afin que des matériaux anticorrosion ne tombent pas dessus. De plus, pour évaluer la qualité de l'application de la substance au niveau des passages de roues, du bas, etc., un transport sera nécessaire.

Lorsqu'un traitement anti-corrosion est effectué, la pièce doit être dotée d'une bonne ventilation et d'un bon éclairage

Lors du travail, il est recommandé d'utiliser des élévateurs à deux colonnes conçus pour une capacité de charge allant jusqu'à 2,5 tonnes. Il est également nécessaire de protéger la peau du visage et des mains (gants, masques, lotions spéciales). Exigences la sécurité incendie interdire toute source d'incendie (soudage, tabagisme, flammes nues) et les extincteurs doivent être situés dans un endroit facilement accessible.

Procédure de traitement anti-corrosion de la carrosserie

L'application étape par étape de la composition anticorrosion sur la carrosserie s'effectue comme suit.

La machine est installée sur un ascenseur, un viaduc ou trou d'inspection. N'utilisez pas de cric avec supports.
Pour le traitement anti-corrosion de la carrosserie, la voiture est installée sur un trou d'inspection, un viaduc ou un ascenseur
Enlevez la saleté du fond, puis traitez la surface avec un dégraissant. La procédure est effectuée avec soin, car l'agent anticorrosif n'adhère bien qu'à une surface propre. Lors du lavage du bas et de la partie inférieure du corps avec de l'eau sous pression, des produits de nettoyage spéciaux sont utilisés. La surface est ensuite séchée à l'air comprimé.
Pour une meilleure adhérence du mastic au métal, la carrosserie doit être nettoyée de divers types de contaminants.
Inspectez la peinture sur le fond. Si un pelage ou un gonflement est détecté, la zone endommagée est nettoyée jusqu'au métal nu à l'aide d'un ciseau, d'une brosse métallique, d'un papier de verre grossier ou d'une meuleuse. La zone est ensuite traitée avec un convertisseur de rouille.
Avant traitement anticorrosion, le soubassement est nettoyé
A la fin des travaux préparatoires, le fond est à nouveau dégraissé au white spirit, à l'acétone ou à l'essence.
L'une des étapes importantes du traitement anticorrosion de la carrosserie consiste à dégraisser la surface avant d'appliquer l'apprêt.
Après dégraissage et séchage, une couche d'apprêt contenant du zinc est appliquée sur la surface. Ensuite, la surface est à nouveau séchée.
Avant d'appliquer le mastic, la carrosserie est recouverte d'une couche d'apprêt contenant du zinc.
Le fond est recouvert de mastic en plusieurs couches (selon l'agent anticorrosif utilisé) avec séchage intermédiaire au bout de six heures. Dans ce cas, la température de l'air ne doit pas être inférieure à 16°C. La couche totale de revêtement appliqué doit être de 1,5 à 2 mm. Typiquement, il faut environ 5 kg de mastic pour traiter le soubassement. L'utilisation de bombes aérosols n'est justifiée que dans de petites zones en raison de leur coût élevé.
Le fond est traité au mastic en plusieurs couches avec séchage intermédiaire
De la même manière, après dépose des roues, on traite les passages de roues qui sont exposés aux graviers, pierres et sable dans dans une plus grande mesure que le bas du corps. Après traitement anticorrosion, il est recommandé d'installer des doublures d'aile en plastique.
Les passages de roues sont plus exposés aux graviers, aux pierres et au sable que le soubassement.

Vidéo : traiter le fond contre la corrosion

Traitement des surfaces cachées

Pour protéger les zones cachées, vous devrez utiliser un appareil spécial - une buse pliable. Il doit être suffisamment long pour pénétrer dans toutes les cavités cachées. La buse est insérée dans des trous spéciaux. S'il n'y a pas de tels trous, ils sont percés et fermés avec des bouchons après traitement.

Pour traiter les surfaces internes, la buse est insérée dans le trou jusqu'en butée et retirée lentement en pulvérisant la substance. Pour la pulvérisation, utilisez un pistolet, par exemple WALMEC. Il est équipé d'un tube long et flexible, qui permet d'appliquer un agent anticorrosion dans les endroits les plus inaccessibles.

Pour protéger les cavités corporelles cachées, un pistolet spécial avec un tube flexible est utilisé

Application d'anti-gravier

L'anti-gravier est utilisé pour traiter les bas de caisse, le bas des portes et la surface du becquet. Ce sont ces éléments qui sont les plus exposés aux débris de la route, aux cailloux, etc. L'anti-gravier est un mélange textural à base de caoutchouc, de résine et de bitume. Les pièces traitées par celui-ci sont ensuite peintes dans la couleur de la carrosserie.

Pour protéger les bas de caisse, la surface inférieure du becquet et les portes, il est recommandé d'utiliser un anti-gravier

La carrosserie de la voiture doit recevoir des soins appropriés et en temps opportun.

Pour éviter l'apparition sur la peinture de la carrosserie égratignures mineures, n'enlevez pas la saleté à sec. Il est préférable de laver la voiture avec une éponge douce et de l'eau à basse pression avant que la saleté ne sèche.

En été, le lavage doit se faire à l'ombre. Si cela n’est pas possible, essuyez le corps avec un chiffon sec. Sinon, une fois l'eau sèche au soleil, des taches peuvent se former sur la peinture. En hiver, avant de quitter la boîte chaude après le lavage, la carrosserie et les joints en caoutchouc des portes doivent également être essuyés. Cela empêchera les gouttelettes d'eau de geler et de provoquer des fissures dans la peinture.

Lors du lavage, évitez d'utiliser des substances contenant de la soude et des alcalis, sinon le revêtement se décolorerait. Il est recommandé d'utiliser des shampoings pour voiture, une éponge et beaucoup d'eau.

Pour bien laver le corps, vous devez utiliser une éponge douce, du shampoing et beaucoup d’eau.

Avant le lavage, il est nécessaire de nettoyer les trous de drainage (cavités des ailes avant, seuils, portes). Cela empêchera l’eau de s’accumuler à l’intérieur du corps. Pour éviter la corrosion dans des zones telles que les soudures, les brides de capot et de porte, les joints d'ouverture de porte, etc., ils doivent être particulièrement soigneusement lavés.

Si les premiers signes de corrosion sont détectés (gonflement de la peinture, dépôts de rouille, etc.), la zone endommagée est nettoyée avec du papier de verre fin jusqu'au métal nu, traitée avec un agent de phosphatation à froid et recouverte d'une couche d'apprêt et de peinture. L'apparition de rouille dans les zones de soudure au stade initial peut être éliminée avec des pâtes à polir. Si des mesures ne sont pas prises à temps, la corrosion se propagera sous la couche de peinture. Cela entraînera un écaillage et un gonflement de la peinture.

Pour augmenter la résistance de la carrosserie à la corrosion, il est recommandé d'appliquer des composés spéciaux dans les cavités fermées et de répéter la procédure tous les 1,5 à 2 ans. Étant donné que le soubassement de la voiture est constamment exposé au sable, au sel et au gravier, l'apprêt et le mastic appliqués par le constructeur s'usent progressivement, ce qui augmente le risque de corrosion. Ces zones devraient être restaurées périodiquement.

La protection de la carrosserie contre la corrosion passe par l'utilisation périodique de pâtes à polir, qui permettent de colmater les microfissures de la carrosserie. couche de peinture corps contre la pénétration d'humidité

Pour conserver l'éclat de la peinture, il est nécessaire d'utiliser régulièrement des agents de polissage qui colmatent les microfissures des surfaces peintes. De plus, la voiture ne doit pas rester longtemps au soleil. Cela peut provoquer une décoloration et une décoloration du corps.

Ainsi, chaque propriétaire de voiture pourra effectuer un traitement anti-corrosion de la carrosserie. Pour ce faire, il vous suffit d'acheter les outils nécessaires et de suivre attentivement les recommandations des spécialistes.