Aujourd’hui, la plupart des voitures à petit budget que l’on voit sur les routes urbaines sont équipées d’une boîte de vitesses conventionnelle. Mais il suffit de prendre le volant de l'un des voitures chères, vous remarquerez immédiatement les petites poignées assez inhabituelles qui dépassent derrière le volant. Ce sont les palettes de changement de vitesse au volant. Certes, ils ne sont pas situés sous le volant, mais directement derrière celui-ci.
Aujourd'hui, nous allons vous expliquer à quoi servent les palettes de changement de vitesse, lorsqu'elles ont été installées pour la première fois sur les voitures de série, tous les avantages et inconvénients, ainsi que comment utiliser les palettes de changement de vitesse.
L'histoire de l'apparition des palettes au volant
Si vous vous y connaissez en automobile, sachez que la plupart des systèmes de sécurité et de confort de conduite habituels sont nés dans le monde du sport automobile. C'est la même histoire avec les palettes de changement de vitesse au volant.
Ils ont été utilisés pour la première fois dans les années 80 du siècle dernier sur les voitures de Formule. Leur apparition est due au remplacement des boîtes de vitesses conventionnelles par des boîtes de vitesses électromécaniques. Il était donc nécessaire de proposer une option permettant de changer de vitesse d'une manière complètement différente et fondamentalement nouvelle. Il était nécessaire que le pilote puisse changer de vitesse tout en roulant sans lâcher les mains du volant. Il s'agissait également d'un problème de sécurité, puisque des vitesses incroyables Les formules nécessitent une concentration maximale du pilote sur la piste.
Ferrari a été le pionnier de l'utilisation des palettes de changement de vitesse. Ils ont rapidement réalisé que les pétales pouvaient donner à leurs pilotes un avantage certain tout en offrant une sécurité maximale. Cependant, il n’a fallu que quelques mois à d’autres équipes pour réaliser la même chose. À l'heure actuelle, toutes les voitures sont non seulement équipées de pagaies à la demande des coureurs et des concepteurs eux-mêmes, mais sont simplement tenues de les utiliser conformément à la réglementation. Comme vous le comprenez, après de telles innovations dans le domaine des courses, les palettes de changement de vitesse ont très rapidement migré vers les voitures de série ordinaires.
Comment utiliser les palettes de changement de vitesse ?
Afin de comprendre comment utiliser les pétales, vous devrez comprendre leur fonctionnement général.
L'ensemble du processus est lancé en appuyant sur la palette au volant, ce qui signale à la centrale du système que vous changez de vitesse. L'automatisation règle immédiatement le rapport demandé. Ainsi, le pétale lui-même n'a aucun lien avec la boîte de vitesses, c'est-à-dire qu'il n'y est en aucun cas directement connecté. Tout est contrôlé directement par un programme électronique. On trouve le plus souvent des pétales sur des boîtes de vitesses relativement neuves dotées de deux embrayages. Les transmissions automatiques traditionnelles ne peuvent pas toujours être combinées efficacement avec un système de changement de vitesse au volant.
A noter qu'il existe plusieurs options pour passer en mode manuel à l'aide des pétales. Tout dépend de la marque de la voiture et du fabricant du système. Ainsi, il suffit parfois d’appuyer simplement sur la palette pour changer immédiatement de vitesse. Il existe des modèles qui nécessitent que le conducteur sélectionne le mode manuel séparément à l'aide de tableau de bord, après quoi il devient possible d'utiliser les palettes de changement de vitesse au volant.
Principaux avantages et inconvénients
avantages
Vous pouvez sentir à quel point les palettes fonctionnent lors d'une conduite dynamique. Par exemple, lorsque vous êtes sur le point de dépasser la voiture qui vous précède, vous n'aurez pas à vous laisser distraire de la route - la transmission automatique gérera indépendamment le changement de vitesse et, à l'aide des palettes au volant, vous pourrez facilement augmenter le régime moteur. , en quelques secondes, intervenant indépendamment dans le processus et augmentant considérablement le niveau d'accélération de la voiture.
Ainsi, le principal avantage et argument en faveur de l'utilisation des palettes de changement de vitesse est l'absence de nécessité de retirer les mains du volant pour changer rapidement de vitesse. On parle notamment du changement de vitesse lors d'un dépassement. Les conducteurs expérimentés peuvent penser que le problème est tiré par les cheveux, mais selon les statistiques, plus de 70 % des conducteurs n'ont pas les compétences de conduite suffisantes pour surveiller simultanément la route et changer manuellement de vitesse. Cela est particulièrement évident lors des situations d'urgence et situations d'urgence sur grande vitesse. La situation est aggravée par le fait que les voitures deviennent chaque année plus rapides et plus puissantes. Les palettes de changement de vitesse au volant peuvent augmenter considérablement le niveau de sécurité lors de la conduite de ces voitures.
Si nous parlons de la composante visuelle, les pétales s'intègrent parfaitement dans n'importe quel salon, le rendant plus élégant et laconique. Il convient de noter que pour beaucoup, l'intérieur de la cabine revêt souvent une grande importance.
Inconvénients
Sans aucun doute, là où il y a des avantages, il y a aussi des inconvénients. Les palettes de changement de vitesse au volant ne font pas exception. Le premier inconvénient peut être qualifié de manque de respect pour les traditions. Beaucoup chauffeurs expérimentés Ils croient que l'essentiel lors de la conduite est de ressentir la voiture et de la contrôler pleinement. Avec une transmission manuelle conventionnelle, cela est tout à fait possible même à voitures modernes. Le système de palettes place le processus de changement de vitesse presque entièrement entre vos mains. logiciels d'ordinateur. Et cela dérange grandement certains qui ne sont pas habitués à un tel « arbitraire » de l'électronique. La différence est particulièrement visible lors de la conduite à grande vitesse, lorsqu'un changement de vitesse compétent et une réinitialisation claire des vitesses sont généralement nécessaires. À cet égard, les pétales ne sont pas en mesure de rivaliser avec le manche mécanique habituel.
En outre, les inconvénients incluent le coût non seulement d'achat, mais également d'entretien du système de palettes au volant. Boîtes de vitesses qui ont un mode commutation manuelle, en comparaison même avec les transmissions semi-automatiques, sont assez chères pour le conducteur moyen. D'un autre côté, étant donné que la plupart des voitures équipées de palettes de changement de vitesse appartiennent à la classe premium, il est peu probable que leurs propriétaires se soucient beaucoup du coût d'une seule d'entre elles. systèmes coûteux dans votre voiture.
Imaginez que vous passiez toute votre vie au volant de voitures économiques et que les vitesses étaient changées à l'aide d'un basculeur traditionnel transmission manuelle. Et soudain tu te retrouves sur siège du conducteur moderne voiture haut de gamme. La première chose que vous verrez devant vous est un volant recouvert de cuir coûteux, avec d'étranges poignées dépassant derrière lui. Ce ne sont rien d’autre que des palettes de changement de vitesse au volant. Bien qu’on les appelle palettes de colonne de direction, elles sont en réalité situées directement derrière le volant et non en dessous.
Ces appareils sont conçus pour simplifier le processus de conduite d'une voiture.
Alors à quoi servent ces pétales ? Quand sont-ils apparus pour la première fois sur les voitures ? Quels sont leurs avantages et leurs inconvénients ?
Comme beaucoup de solutions techniques qui nous sont familières aujourd’hui, les palettes de changement de vitesse au volant sont nées dans le monde du sport automobile. Vers la fin des années 80 du siècle dernier, de nouvelles boîtes de vitesses électromécaniques ont commencé à être installées dans les voitures de Formule 1, au lieu des boîtes mécaniques habituelles. Et cela a permis aux fabricants d'utiliser fondamentalement nouvelle façon changements de vitesse. À savoir, sans lâcher le volant. Après tout, de telles vitesses règnent dans le monde de Royal Racing. où vous ne pouvez pas quitter la route des yeux, même pendant une seconde. Sinon, le coureur risque de se retrouver hors de la piste, coincé dans un mur de béton.
La première équipe à introduire des mécanismes de colonne de direction fut la Ferrari italienne. Après avoir évalué les avantages et la sécurité du nouveau solution technique, d'autres équipes ont également équipé leurs voitures de dispositifs similaires. Depuis lors, les pilotes de Formule 1 utilisent exclusivement des palettes de changement de vitesse.
L'appui sur la palette transmet un signal au calculateur de boîte de vitesses. après quoi l'automatisation règle le matériel dont vous avez besoin. Ainsi, aucun entraînement de commutation n'est connecté directement aux palettes ; tout est contrôlé électroniquement. Le plus souvent, les transmissions modernes à double embrayage sont équipées d'un mécanisme similaire ; les palettes de changement de vitesse sont moins courantes sur les transmissions automatiques traditionnelles.
Vidéo sur leur fonctionnement :
L'activation du mode de changement de vitesse manuel dans les transmissions automatiques se produit de différentes manières. Sur certains, il suffit d’appuyer immédiatement sur la palette pour changer de vitesse. Dans d'autres, vous devez d'abord sélectionner le mode de changement de vitesse manuel et ce n'est qu'après cela que vous pourrez utiliser les palettes.
Avantages et inconvénients des palettes de changement de vitesse au volant
Le plus grand avantage de l’utilisation des palettes de changement de vitesse est peut-être que le conducteur n’a pas besoin de lâcher le volant pour rétrograder rapidement lors d’un dépassement. Malheureusement, tous les conducteurs modernes n'ont pas niveau nécessaire compétence afin de contrôler simultanément à la fois la situation sur la route et le processus de changement de vitesse manuel. Et compte tenu du fait que les voitures deviennent de plus en plus puissantes et plus rapides, les palettes de changement de vitesse deviennent une véritable panacée pour ces conducteurs malheureux.
Un autre avantage est que ces systèmes ont fière allure. En fait, ils rendent l'intérieur de la voiture visuellement plus attrayant et moderne. Certaines palettes ressemblent à des commandes de vaisseau spatial.
Et maintenant sur les inconvénients. Ils sont particulièrement visibles chez les conducteurs qui aiment participer au processus de conduite, plutôt que de faire confiance à l'ordinateur pour faire tout le travail. Pour ces personnes, changer de véhicule avec un bâton traditionnel est un rituel particulier qui fait partie intégrante de toute conduite. Et le problème c'est que beaucoup constructeurs automobiles Aujourd'hui, ils cessent d'équiper leurs modèles de la mécanique habituelle, privilégiant de plus en plus les transmissions automatiques avec possibilité de changement de vitesse manuel. Mais rien ne peut remplacer le plaisir de passer les gaz avec compétence à l'approche du prochain virage et de réinitialiser clairement la vitesse.
Parmi les inconvénients, il convient également de noter le coût élevé de l'entretien des boîtiers avec modes de commutation manuelle. Cependant, si vous pouvez vous permettre une voiture valant plusieurs millions de roubles, il est peu probable que vous vous souciez de ces bagatelles. Mais pour ceux qui ont l’habitude de compter l’argent, ce sera un argument puissant.
P.S. Écrivez-nous dans les commentaires, avez-vous déjà eu affaire à des pétales ? Si oui, veuillez décrire vos impressions.
Tous les conducteurs ne peuvent pas répondre à la question - les palettes de changement de vitesse au volant - que sont-elles et pourquoi sont-elles plus pratiques que les systèmes conventionnels ? Essayons de combler cette lacune et de vous parler plus en détail de ce système de changement de vitesse, car, selon beaucoup, ils ont un bel avenir.
L'idée de placer les leviers de vitesses sur le volant a été mise en œuvre pour la première fois sur les voitures de sport. Des modèles similaires sont apparus dans les années 80 du siècle dernier sur les voitures participant aux courses de Formule 1. La toute première équipe à installer des palettes de changement de vitesse sur une voiture de course fut Ferrari. Plus tard, ces systèmes ont commencé à être installés sur des voitures de course d'autres marques et, après un certain temps, ils sont apparus sur des voitures de production ordinaires.
La conception en pétales des engrenages a commencé à être utilisée plus activement après l'avènement de systèmes tels que Tiptronic. Cette option auxiliaire de transmission automatique offre la possibilité de changer rapport de démultiplicationà la discrétion du conducteur. Le conducteur sélectionne la vitesse souhaitée et Tiptronic engage directement le rapport souhaité. Changer transmission automatique, équipé du système de transmission Tiptronic, dispose d'une voie supplémentaire où le levier se déplace et le changement de vitesse manuel est activé. De tels systèmes de transmission ont commencé à être installés au début des années 90 sur certains modèles Porsche.
Essentiellement, les palettes de changement de vitesse sont une paire de leviers en plastique qui, lorsqu'on les appuie, changent de vitesse. Ils sont situés sous le volant, ce qui est extrêmement pratique non seulement pour le conducteur, mais également pour le passager assis sur le siège avant.
La commodité de telles palettes de changement de vitesse se fait particulièrement sentir lors d'une conduite active, par exemple lorsque vous devez augmenter la vitesse lors d'un dépassement. Dans ce cas, l'automatisation commencera à changer de vitesse en mode normal, et l'utilisation des palettes au volant permettra de faire tourner le moteur, en changeant de vitesse à la limite de sa puissance pour augmenter l'accélération. Compte tenu de la fréquence des accidents lors des dépassements, ces palettes sont d'une grande aide pour le conducteur.
Pendant la compression, un signal est transmis du levier à l'unité électronique, activant les solénoïdes de la transmission automatique et le rapport de transmission change. Le conducteur de la voiture ne peut sélectionner que le moment du changement de vitesse et l'ordinateur, à l'aide d'entraînements électriques, activera automatiquement la vitesse souhaitée. Le fait que les variateurs ne soient pas directement reliés aux palettes de colonne de direction permet de les placer n'importe où, mais le plus adapté reste toujours la palette de colonne de direction. Il existe des alternatives à cette conception. Par exemple, sur une Mazda sixième série Colonne de direction Il est équipé non seulement d'une paire de pétales, mais également de leviers de réduction de vitesse des deux côtés. Ceci est fait pour que le conducteur de la voiture puisse augmenter et diminuer la vitesse d'une seule main.
L'activation de la commande manuelle dans différentes conceptions peut se produire soit en appuyant simplement sur les pétales, soit en sélectionnant ce mode sur le sélecteur principal. Si les pétales ne sont pas utilisés pendant une longue période, alors systèmes spéciaux La transmission passera automatiquement en mode de contrôle normal.
Jusqu'à récemment, les palettes de changement de vitesse n'étaient installées que sur transmissions automatiques. Mais les concepteurs de Master Shift des États-Unis ont démontré un concept innovant et assez prometteur dans ce sens au salon de l'auto de Las Vegas. Leur invention permet de remplacer la boîte par Contrôle manuelà un système avec palettes de changement de vitesse au volant. Trois pédales restent dans la voiture, mais le traditionnel levier de transmission manuelle n'est pas utilisé. L'unité d'entraînement et le boîtier sont connectés via des adaptateurs. Sous la pédale d'embrayage se trouve un capteur spécial qui enregistre l'ouverture des disques, puis à l'aide de la palette, vous sélectionnez transfert nécessaire. Après avoir enfoncé la pédale d'embrayage, les disques se séparent, entraînement électrique amène la scène requise et les disques se ferment.
Les concepteurs ont installé des systèmes spéciaux qui bloquent l'entraînement électrique lors de la sélection de la marche arrière si la voiture avance.
Il est probable que dans un avenir proche, les voitures équipées d’un tel système de changement de vitesse seront produites en série.
Cette vidéo montre comment une Mazda 6 est contrôlée à l'aide des palettes au volant.
Les palettes de changement de vitesse sont une autre façon de modifier les vitesses de la boîte de vitesses
L’idée de placer les leviers de vitesses sur le volant d’une voiture de série est venue du sport automobile. À la fin des années 80 du siècle dernier voitures de courses La Formule 1 a commencé à être équipée de systèmes de changement de vitesse électromécaniques. La première équipe de formule à sortir une voiture avec des pétales du paddock fut Ferrari. Depuis, les pétales sont fixés dans la structure voitures de courses. Au fil du temps, ils sont apparus sur les voitures civiles.
La propagation des pétales a été précédée par l'apparition d'un système de type Tiptronic.
Ce option supplémentaire la transmission automatique permet au conducteur de changer les rapports de vitesse à sa discrétion. Le conducteur sélectionne le moment de commutation et Tiptronic se charge de la mise en œuvre. Le sélecteur de transmissions automatiques équipées de Tiptronic dispose d'une piste supplémentaire où vous pouvez déplacer le levier, activant ainsi le changement de vitesse manuel. De tels boîtiers sont apparus en 1990 sur le modèle Porsche 911.
Essentiellement, ces palettes sont deux leviers en plastique sur lesquels vous pouvez appuyer pour changer de vitesse. Ils sont situés sur la colonne de direction, ce qui est très pratique aussi bien pour le conducteur que pour le passager.
Les avantages des palettes de changement de vitesse se font également sentir en conduite dynamique, par exemple lorsqu'il faut accélérer pour dépasser. Dans ce cas, la transmission automatique changera de vitesse comme d'habitude, et l'utilisation des palettes permettra de faire tourner le moteur, en changeant de vitesse au maximum de sa puissance, ce qui augmentera l'intensité de l'accélération.
Compte tenu de la fréquence des accidents lors des dépassements, les palettes de changement de vitesse semblent vraiment être une gorgée air frais pour l'automobiliste.
Appuyer sur le levier transmet un signal à l'unité de commande, qui active les solénoïdes de la transmission automatique et le rapport de transmission change. Le conducteur sélectionne uniquement le moment du changement de vitesse et le processus de changement de vitesse est effectué par des entraînements électriques sous contrôle informatique. L'absence d'entraînement directement sur les palettes permet de les placer n'importe où, mais l'emplacement le plus pratique est la colonne de direction.
Il existe des variantes de ces systèmes :
Les voitures Mazda de la Série 6 sont équipées de volant non seulement deux palettes, mais aussi des leviers de rétrogradation de chaque côté. Ceci est fait pour que le conducteur puisse à la fois monter et rétrograder en utilisant une seule main.
L'activation du mode de commutation manuel dans différentes conceptions peut être effectuée en appuyant sur les pétales ou en sélectionnant ce mode sur le sélecteur principal. Si les palettes de changement de vitesse ne sont pas utilisées par le conducteur pendant un certain temps, certains systèmes peuvent alors faire passer automatiquement la boîte en mode de changement de vitesse automatique.
Jusqu’à récemment, lorsque l’on parlait des palettes de changement de vitesse au volant, il n’était pas nécessaire de réfléchir au type de boîte de vitesses dont on parlait. Cependant, les ingénieurs de la société américaine Master Shift ont changé les règles du jeu. Au salon du tuning SEMA à Las Vegas en 2012, un système a été présenté qui permet de remplacer boîte manuelle vitesses, à une transmission avec palettes de changement de vitesse électroniques. Dans ce cas, la voiture reste avec trois pédales, mais le levier de transmission manuelle habituel n'est pas utilisé. L'essence de l'invention est que l'unité d'entraînement est connectée au boîtier via des adaptateurs. Un capteur est installé sous la pédale d'embrayage qui enregistre le moment où les disques d'embrayage s'ouvrent. Cliquez sur le pétale pour sélectionner équipement requis, puis l'électronique attend que l'embrayage soit appuyé, et dès que les disques sont déconnectés, l'entraînement électrique fournit le palier souhaité et le conducteur ferme les disques en relâchant la pédale.
Les développeurs ont prévu des systèmes spéciaux qui bloquent l'entraînement électrique lors de la sélection d'un rapport. inverse lorsque vous avancez à une vitesse supérieure à 1,6 km/h.
Il est fort possible que des voitures dotées d'un système de changement de vitesse similaire entrent bientôt en production de masse.
Les palettes de changement de vitesse, chargées de sélectionner le rapport de la boîte de vitesses, étaient auparavant utilisées exclusivement dans les voitures de course de haute performance, permettant au conducteur de garder les mains sur le volant et d'améliorer la dynamique d'accélération pendant de précieuses fractions de seconde. Mais les temps ont changé et aujourd'hui des solutions techniques similaires sont déjà disponibles sur les nouveaux Ford Évasion et même une mini-fourgonnette.
Caractéristiques de conception et champ d'application
L'idée elle-même de déplacer le levier de vitesses de la transmission automatique vers la colonne de direction n'est pas du tout nouvelle : depuis le milieu du siècle dernier aux États-Unis, la grande majorité des voitures sont équipées d'un tel mécanisme. Les palettes de changement de vitesse ne sont donc qu'un développement logique de la conception conformément aux réalités modernes.
Dans la plupart des cas, cette approche innovante ne trouve pas de soutien suffisant sous la forme de la demande des consommateurs, car ces derniers ne sont pas disposés à modifier leurs propres habitudes. Le fait est qu'à un niveau subconscient, des questions se posent tout d'abord sur la fiabilité de la conception, ainsi que sur la possibilité d'utiliser des clignotants traditionnels et le risque de toucher le levier de vitesses.
"Dans tous les cas, un certain pourcentage d'acheteurs voudront acheter une voiture avec ce design.", déclare Erich Heuschle, ingénieur chez Fiat Chrysler Automobiles. Il travaille sur la marque de course SRT de FCA avec les personnes responsables de la création de voitures comme la Dodge Hellcat de 707 chevaux. Heuschle est également l'un des membres du groupe d'élite d'ingénieurs FCA créé pour tester le modèle conçu. Véhiculeà la limite de leurs capacités. Autrement dit, il a le droit de faire ses propositions de conception jusqu'à ce qu'elle réponde à ses exigences élevées. « Les palettes de transmission sont désormais perçues davantage comme un luxe ou un élément de conduite plutôt que comme un design haute performance, grâce à la nature raffinée de la boîte automatique. », - il a dit. « Nous mettons beaucoup d’efforts pour garantir que l’automatisation fonctionne parfaitement. »
Dans la plupart des voitures, de tels commutateurs sont utilisés pour faciliter le processus de contrôle et sélectionner rapidement le rapport souhaité. En règle générale, le levier situé sur le côté droit du volant sert à passer à une vitesse supérieure et à gauche, à une rétrogradation. Les voitures équipées d'une transmission automatique peuvent disposer d'autres méthodes de changement de vitesse, par exemple à l'aide de boutons sur le sélecteur, ou en passant en mode manuel et en sélectionnant une vitesse à l'aide d'un levier.
"Vous pouvez utiliser les palettes de changement de vitesse avec le régulateur de vitesse, ce qui vous permettra de maintenir le moteur à un régime strictement défini", a expliqué Heuschle, ajoutant que la performance pourrait être la raison la plus populaire pour utiliser un tel mécanisme. Il convient de noter qu'il possède une vaste expérience dans la conception voitures de sport, Donc côté technique le problème est dû à plutôt une aspiration réaliser tout le potentiel de la machine créée.
Il a dit cela dans mode automatique La ZF à huit rapports de la Challenger SRT Hellcat est capable de changer de vitesse en seulement 160 millisecondes, ce qui est assez rapide et peut même rivaliser avec certaines voitures avec double embrayage, qui sont souvent cités comme les véhicules les plus rapides en vente.
Pour référence: Bugatti Veyron est capable de se déplacer en 8 ms, tandis que Nissan GTR fait cela en 150 ms. Mais le sport et la recherche de performances record ne sont pas les seuls domaines d’application des commandes de boîte de vitesses au volant.
En fait, Heuschle a expliqué que la plupart des statistiques citées par SRT dans ses communiqués sont obtenues avec la voiture en mode automatique. "Je veux que les changements de vitesse soient totalement inutiles", a-t-il déclaré, expliquant que le changement de vitesse manuel n'est peut-être pas le plus efficace pour de telles voitures. « Sur les pistes où nous testons nos produits, c'est une fonctionnalité inutile. Mais encore une fois, toutes les routes ne ressemblent pas à nos sites d’essais modèles, ce qui entraîne la nécessité continue d’utiliser des commutateurs manuels.
Il a également expliqué que sur la piste de course, où la SRT Hellcat est leader dans la plupart des paramètres, le mode automatique est la méthode la plus rapide pour atteindre la ligne d'arrivée. Le Hellcat accélère de zéro à 60 mph au milieu de sa plage de fonctionnement du troisième rapport. Une nationale Tige chaud(NHRA) a documenté un temps officiel d'un quart de mile de 11,2 secondes avec des pneus civils ou de 10,8 secondes avec des pneus radiaux à faible résistance au roulement. "Le Hellcat est certifié par la NHRA et fonctionne exclusivement en mode automatique", a déclaré Heuschle.
Le mode manuel comme nécessité objective
Si nous faisons abstraction des problèmes d'accélération de la dynamique et d'augmentation de la productivité, il existe alors une application plus pratique pour la conception des commutateurs de colonne de direction. Expert en création camions Stephen Elmer a commenté : "Lors du remorquage d'une remorque lourde, notamment lors de longues descentes ou montées, il peut être nécessaire d'effectuer des changements de vitesse, mais afin de garder le contrôle du comportement du véhicule, il est conseillé de garder les mains sur le volant."
Lorsque vous conduisez des SUV ou des crossovers équipés de palettes de changement de vitesse, par ex. Jeep Grand Cherokee ou , les conducteurs peuvent utiliser les palettes de changement de vitesse rapide à l'approche d'une colline pour maintenir une accélération constante. L’inverse est également vrai : ils peuvent freiner manuellement la voiture en descente ou à l’approche d’un embouteillage. L'automatisation ne peut pas voir les collines et analyser la situation à venir, donc changer de vitesse en prévision d'une montée ou d'une descente vous permettra d'utiliser les ressources du véhicule plus efficacement.
Heuschle explique que le freinage moteur, qui est possible, n'endommagera pas la transmission coûteuse. "Nous sommes prêts, en fonction des besoins des clients, à équiper les voitures de tels interrupteurs", il a dit. « En même temps, l'automatisation ne permettra pas de passer à rétrograder lorsque le régime moteur est proche du maximum. Il a ajouté que SRT et ZF effectuent de nombreux tests pour s'assurer que les transmissions peuvent résister aux rigueurs d'une utilisation quotidienne.
« Les tests d'endurance sont effectués manuellement, ce qui nous permet de garantir une durée de vie élevée des composants et des assemblages. » Le concepteur a expliqué comment ces tests sont effectués et à quelles charges sont soumis les éléments les plus critiques. "Nous effectuons 50 tours de piste avec les pneus les plus durs, puis 50 avec les pneus radiaux à faible résistance au roulement, les deux équipes conduisant de manière aussi agressive que possible."
Il convient de noter que jusqu'à récemment, les palettes de changement de vitesse étaient l'apanage des transmissions automatiques, mais cette année, les concepteurs de Master Shift ont présenté au grand public les développements dans le domaine mécanique. Dans la voiture, la pédale d'embrayage est conservée, mais la sélection des étapes est contrôlée par des commutateurs électrifiés sur la colonne de direction.
Un autre exemple de la faisabilité de l'automatisation du processus de changement de vitesse est la conduite sur une route enneigée. La plupart des systèmes automatiques permettront à la voiture de démarrer en deuxième vitesse plutôt qu'en première, ce qui limitera la quantité de couple envoyé aux roues motrices et aidera également à empêcher les roues de patiner ou de perdre de la traction dans la neige.
La plupart des voitures peuvent être équipées d'un mode trail qui fait automatiquement la même chose, mais les palettes de changement de vitesse donnent au conducteur le contrôle. Selon Heischle, les interrupteurs sont «quand on veut contrôler la situation. Conduire une voiture est un processus à forte intensité de main d'œuvre, dont l'automatisation permet d'atteindre meilleurs résultats, cependant, niveau moderne la technologie ne nous permet pas encore d’anticiper pleinement toutes les situations possibles.. Et ces situations sont généralement liées aux préférences du conducteur.
Alors, si vous n'êtes pas satisfait des performances de la transmission automatique, faites tout vous-même, n'ayez pas peur d'en prendre le contrôle.
Les palettes de changement de vitesse au volant : une nécessité ou juste un jouet de plus ?
Imaginez que vous avez passé toute votre vie à conduire des voitures économiques et à changer de vitesse à l'aide d'une boîte de vitesses manuelle traditionnelle. Et soudain, vous vous retrouvez aux commandes d’une voiture haut de gamme moderne. La première chose que vous verrez devant vous est un volant recouvert de cuir coûteux, avec d'étranges poignées dépassant derrière lui. Ce ne sont rien d’autre que des palettes de changement de vitesse au volant. Bien qu’on les appelle palettes de colonne de direction, elles sont en réalité situées directement derrière le volant et non en dessous.
Ces appareils sont conçus pour simplifier le processus de conduite d'une voiture.
Alors à quoi servent ces pétales ? Quand sont-ils apparus pour la première fois sur les voitures ? Quels sont leurs avantages et leurs inconvénients ?
Comme beaucoup de solutions techniques qui nous sont familières aujourd’hui, les palettes de changement de vitesse au volant sont nées dans le monde du sport automobile. Vers la fin des années 80 du siècle dernier, de nouvelles boîtes de vitesses électromécaniques ont commencé à être installées dans les voitures de Formule 1, au lieu des boîtes mécaniques habituelles. Et cela a permis aux constructeurs d'utiliser une façon fondamentalement nouvelle de changer de vitesse. À savoir, sans lâcher le volant. Après tout, de telles vitesses règnent dans le monde de Royal Racing. où vous ne pouvez pas quitter la route des yeux, même pendant une seconde. Sinon, le coureur risque de se retrouver hors de la piste, coincé dans un mur de béton.
La première équipe à introduire des mécanismes de colonne de direction fut la Ferrari italienne. Après avoir évalué les avantages et la sécurité de la nouvelle solution technique, d'autres équipes ont également équipé leurs voitures de dispositifs similaires. Depuis lors, les pilotes de Formule 1 utilisent exclusivement des palettes de changement de vitesse.
L'appui sur la palette transmet un signal au calculateur de boîte de vitesses. après quoi l'automatisation règle le matériel dont vous avez besoin. Ainsi, aucun entraînement de commutation n'est connecté directement aux palettes ; tout est contrôlé électroniquement. Le plus souvent, les transmissions modernes à double embrayage sont équipées d'un mécanisme similaire ; les palettes de changement de vitesse sont moins courantes sur les transmissions automatiques traditionnelles.
Vidéo sur leur fonctionnement :
L'activation du mode de changement de vitesse manuel dans les transmissions automatiques se produit de différentes manières. Sur certains, il suffit d’appuyer immédiatement sur la palette pour changer de vitesse. Dans d'autres, vous devez d'abord sélectionner le mode de changement de vitesse manuel et ce n'est qu'après cela que vous pourrez utiliser les palettes.
Avantages et inconvénients des palettes de changement de vitesse au volant
Le plus grand avantage de l’utilisation des palettes de changement de vitesse est peut-être que le conducteur n’a pas besoin de lâcher le volant pour rétrograder rapidement lors d’un dépassement. Malheureusement, tous les conducteurs modernes n'ont pas le niveau de compétence nécessaire pour contrôler à la fois la situation sur la route et le processus de changement de vitesse manuellement. Et compte tenu du fait que les voitures deviennent de plus en plus puissantes et plus rapides, les palettes de changement de vitesse deviennent une véritable panacée pour ces conducteurs malheureux.
Un autre avantage est que ces systèmes ont fière allure. En fait, ils rendent l'intérieur de la voiture visuellement plus attrayant et moderne. Certaines palettes ressemblent à des commandes de vaisseau spatial.
Et maintenant sur les inconvénients. Ils sont particulièrement visibles chez les conducteurs qui aiment participer au processus de conduite, plutôt que de faire confiance à l'ordinateur pour faire tout le travail. Pour ces personnes, changer de véhicule avec un bâton traditionnel est un rituel particulier qui fait partie intégrante de toute conduite. Et le problème, c'est qu'aujourd'hui de nombreux constructeurs automobiles n'équipent plus leurs modèles de mécanique conventionnelle, privilégiant de plus en plus les transmissions automatiques avec possibilité de changement de vitesse manuel. Mais rien ne peut remplacer le plaisir de passer les gaz avec compétence à l'approche du prochain virage et de réinitialiser clairement la vitesse.
Parmi les inconvénients, il convient également de noter le coût élevé de l'entretien des boîtiers avec modes de commutation manuelle. Cependant, si vous pouvez vous permettre une voiture valant plusieurs millions de roubles, il est peu probable que vous vous souciez de ces bagatelles. Mais pour ceux qui ont l’habitude de compter l’argent, ce sera un argument puissant.
P.S. Écrivez-nous dans les commentaires, avez-vous déjà eu affaire à des pétales ? Si oui, veuillez décrire vos impressions.
Tous les conducteurs ne peuvent pas répondre à la question - les palettes de changement de vitesse au volant - que sont-elles et pourquoi sont-elles plus pratiques que les systèmes conventionnels ? Essayons de combler cette lacune et de vous parler plus en détail de ce système de changement de vitesse, car, selon beaucoup, ils ont un bel avenir.
L'idée de placer les leviers de vitesses sur le volant a été mise en œuvre pour la première fois sur les voitures de sport. Des modèles similaires sont apparus dans les années 80 du siècle dernier sur les voitures participant aux courses de Formule 1. La toute première équipe à installer des palettes de changement de vitesse sur une voiture de course fut Ferrari. Plus tard, ces systèmes ont commencé à être installés sur des voitures de course d'autres marques et, après un certain temps, ils sont apparus sur des voitures de production ordinaires.
La conception en pétales des engrenages a commencé à être utilisée plus activement après l'avènement de systèmes tels que Tiptronic. Cette option de transmission automatique auxiliaire offre la possibilité de modifier le rapport de démultiplication à la discrétion du conducteur. Le conducteur sélectionne la vitesse souhaitée et Tiptronic engage directement le rapport souhaité. Le sélecteur de transmission automatique, équipé du système de transmission Tiptronic, dispose d'une piste supplémentaire où le levier se déplace et le changement de vitesse manuel est activé. De tels systèmes de transmission ont commencé à être installés au début des années 90 sur certains modèles Porsche.
Essentiellement, les palettes de changement de vitesse sont une paire de leviers en plastique qui, lorsqu'on les appuie, changent de vitesse. Ils sont situés sous le volant, ce qui est extrêmement pratique non seulement pour le conducteur, mais également pour le passager assis sur le siège avant.
La commodité de telles palettes de changement de vitesse se fait particulièrement sentir lors d'une conduite active, par exemple lorsque vous devez augmenter la vitesse lors d'un dépassement. Dans ce cas, l'automatisation commencera à changer de vitesse en mode normal, et l'utilisation des palettes au volant permettra de faire tourner le moteur, en changeant de vitesse à la limite de sa puissance pour augmenter l'accélération. Compte tenu de la fréquence des accidents lors des dépassements, ces palettes sont d'une grande aide pour le conducteur.
Pendant la compression, un signal est transmis du levier à l'unité électronique, qui active les solénoïdes de la transmission automatique, et le rapport de démultiplication change. Le conducteur de la voiture ne peut sélectionner que le moment du changement de vitesse et l'ordinateur, à l'aide d'entraînements électriques, activera automatiquement la vitesse souhaitée. Le fait que les variateurs ne soient pas directement reliés aux palettes de colonne de direction permet de les placer n'importe où, mais le plus adapté reste toujours la palette de colonne de direction. Il existe des alternatives à cette conception. Par exemple, sur la sixième série Mazda, la colonne de direction est équipée non seulement d'une paire de palettes, mais également de leviers de réduction de vitesse des deux côtés. Ceci est fait pour que le conducteur de la voiture puisse augmenter et diminuer la vitesse d'une seule main.
L'activation de la commande manuelle dans différentes conceptions peut se produire soit en appuyant simplement sur les pétales, soit en sélectionnant ce mode sur le sélecteur principal. Si les palettes ne sont pas utilisées pendant une longue période, des systèmes spéciaux feront automatiquement passer la transmission en mode de contrôle normal.
Jusqu'à récemment, les palettes de changement de vitesse n'étaient installées que sur les transmissions automatiques. Mais les concepteurs de Master Shift des États-Unis ont démontré un concept innovant et assez prometteur dans ce sens au salon de l'auto de Las Vegas. Leur invention permet de remplacer une transmission manuelle par un système avec palettes de changement de vitesse au volant. Trois pédales restent dans la voiture, mais le traditionnel levier de transmission manuelle n'est pas utilisé. L'unité d'entraînement et le boîtier sont connectés via des adaptateurs. Sous la pédale d'embrayage se trouve un capteur spécial qui enregistre l'ouverture des disques, puis à l'aide de la palette, le rapport requis est sélectionné. Après avoir enfoncé la pédale d'embrayage, les disques sont séparés, l'entraînement électrique fournit l'étage requis et les disques sont fermés.
Les concepteurs ont installé des systèmes spéciaux qui bloquent l'entraînement électrique lors de la sélection de la marche arrière si la voiture avance.
Il est probable que dans un avenir proche, les voitures équipées d’un tel système de changement de vitesse seront produites en série.
Cette vidéo montre comment une Mazda 6 est contrôlée à l'aide des palettes au volant.
Les palettes de changement de vitesse sont une autre façon de modifier les vitesses de la boîte de vitesses
L’idée de placer les leviers de vitesses sur le volant d’une voiture de série est venue du sport automobile. À la fin des années 80 du siècle dernier, les voitures de course de Formule 1 ont commencé à être équipées de systèmes de changement de vitesse électromécaniques. La première équipe de formule à sortir une voiture avec des pétales du paddock fut Ferrari. Depuis, les pétales ont trouvé leur place dans la conception des voitures de course. Au fil du temps, ils sont apparus sur les voitures civiles.
La propagation des pétales a été précédée par l'apparition d'un système de type Tiptronic.
Cette option de transmission automatique supplémentaire permet au conducteur de modifier les rapports de démultiplication à sa guise. Le conducteur sélectionne le moment de commutation et Tiptronic se charge de la mise en œuvre. Le sélecteur de transmissions automatiques équipées de Tiptronic dispose d'une piste supplémentaire où vous pouvez déplacer le levier, activant ainsi le changement de vitesse manuel. De tels boîtiers sont apparus en 1990 sur le modèle Porsche 911.
Essentiellement, ces palettes sont deux leviers en plastique sur lesquels vous pouvez appuyer pour changer de vitesse. Ils sont situés sur la colonne de direction, ce qui est très pratique aussi bien pour le conducteur que pour le passager.
Les avantages des palettes de changement de vitesse se font également sentir en conduite dynamique, par exemple lorsqu'il faut accélérer pour dépasser. Dans ce cas, la transmission automatique changera de vitesse comme d'habitude, et l'utilisation des palettes permettra de faire tourner le moteur, en changeant de vitesse au maximum de sa puissance, ce qui augmentera l'intensité de l'accélération.
Compte tenu de la fréquence des accidents lors des dépassements, les palettes de changement de vitesse semblent vraiment être une bouffée d'air frais pour l'automobiliste.
Appuyer sur le levier transmet un signal à l'unité de commande, qui active les solénoïdes de la transmission automatique et le rapport de transmission change. Le conducteur sélectionne uniquement le moment du changement de vitesse et le processus de changement de vitesse est effectué par des entraînements électriques sous contrôle informatique. L'absence d'entraînement directement sur les palettes permet de les placer n'importe où, mais l'emplacement le plus pratique est la colonne de direction.
Il existe des variantes de ces systèmes :
Les voitures Mazda de la Série 6 sont équipées d'un volant avec non seulement deux palettes de changement de vitesse, mais également de leviers de rétrogradation de chaque côté. Ceci est fait pour que le conducteur puisse à la fois monter et rétrograder en utilisant une seule main.
L'activation du mode de commutation manuelle dans différentes conceptions peut se faire en appuyant sur les pétales, ou en sélectionnant ce mode sur le sélecteur principal. Si les palettes de changement de vitesse ne sont pas utilisées par le conducteur pendant un certain temps, certains systèmes peuvent alors faire passer automatiquement la boîte en mode de changement de vitesse automatique.
Jusqu’à récemment, lorsque l’on parlait des palettes de changement de vitesse au volant, il n’était pas nécessaire de réfléchir au type de boîte de vitesses dont on parlait. Cependant, les ingénieurs de la société américaine Master Shift ont changé les règles du jeu. Au salon du tuning SEMA à Las Vegas en 2012, un système a été présenté qui permet de remplacer une transmission manuelle par une transmission avec palettes de changement de vitesse électroniques. Dans ce cas, la voiture reste avec trois pédales, mais le levier de transmission manuelle habituel n'est pas utilisé. L'essence de l'invention est que l'unité d'entraînement est connectée au boîtier via des adaptateurs. Un capteur est installé sous la pédale d'embrayage qui enregistre le moment où les disques d'embrayage s'ouvrent. En cliquant sur la palette, le rapport souhaité est sélectionné, puis l'électronique attend que l'embrayage soit enfoncé, et dès que les disques sont déconnectés, l'entraînement électrique amène le rapport souhaité et le conducteur ferme les disques en relâchant la pédale.
Les développeurs ont prévu des systèmes spéciaux qui bloquent l'entraînement électrique lors de la sélection de la marche arrière lors d'une marche avant à une vitesse supérieure à 1,6 km/h.
Il est fort possible que des voitures dotées d'un système de changement de vitesse similaire entrent bientôt en production de masse.
