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Caractéristiques de conception du poste de contrôle de Lada Granta

Transmission - mécanique, à deux arbres, avec cinq vitesses mouvement vers l'avant... Il est combiné de manière constructive avec un différentiel et équipement principale.

Le carter de boîte de vitesses se compose de trois parties : le carter d'embrayage 25, le carter de boîte de vitesses 7 et le couvercle arrière du carter de boîte de vitesses 1. Lors du montage, un produit d'étanchéité résistant à l'essence est appliqué entre eux - un joint. Dans la douille du carter d'embrayage se trouve un aimant spécial qui retient les produits d'usure métalliques.

L'arbre d'entrée 5 est constitué d'un bloc d'engrenages menants, qui sont en prise constante avec les engrenages menés de tous les engrenages avant. L'arbre secondaire 40 est creux (pour l'alimentation en huile sous les pignons menés), jusqu'au pignon menant amovible de la transmission principale 17. Il comporte des pignons menés 31, 33, 34, 36, 38 et des synchroniseurs 32, 35, 39 de marche avant . Les roulements avant des arbres 18 et 12 sont des roulements à rouleaux, les roulements arrière 3 et 37 sont des roulements à billes. Le jeu radial dans les roulements à rouleaux ne doit pas dépasser 0,04 mm. Un carter d'huile 19 est situé sous le palier avant 18 de l'arbre de sortie, qui dirige le flux d'huile dans l'arbre.

R est. 2

Le différentiel est à deux satellites. La précharge dans les roulements 29 (0,25 mm) est ajustée en sélectionnant l'épaisseur de la bague 28, qui est installée dans le boîtier de la boîte de vitesses sous la bague extérieure du roulement différentiel. Le pignon mené de l'entraînement principal 27 est fixé sur le flasque de la boîte de différentiel.La boîte de vitesses est en communication avec l'atmosphère par le reniflard 14 situé dans sa partie supérieure.

L'entraînement de commande de boîte de vitesses se compose d'un levier de vitesses, d'une rotule, d'une tige de commande, d'une tige

sélecteur de vitesse et mécanisme de changement de vitesse. Pour que les vitesses ne s'éteignent pas spontanément en raison du mouvement axial du groupe motopropulseur lorsque la voiture est en mouvement, un poussée du jet dont une extrémité est reliée à Unité de puissance et l'autre extrémité est fixée à la base du levier de vitesses.

Un interrupteur (levier) est fixé à l'extrémité intérieure de la tige, qui agit sur le levier de vitesses à trois bras. Ce mécanisme est fait comme une unité séparée et est attaché au carter d'embrayage. Il y a trois essieux dans le boîtier de changement de vitesse. L'un a un levier de sélection et de changement de vitesse à trois bras et deux supports de verrouillage. L'autre axe passe à travers les trous des supports de verrouillage, les fixant de la rotation. Le sélecteur de vitesse, monté sur la tige, agit sur le levier du levier de sélection de vitesse, qui à son tour met en marche les vitesses avant avec un épaulement, et la marche arrière de l'autre. Sur un essieu séparé, il y a une fourche pour engager la marche arrière.

Pour éviter l'enclenchement accidentel de la marche arrière, un solénoïde d'enclenchement de la marche arrière est installé dans la boîte de vitesses. La partie saillante du noyau du solénoïde ne permet pas aux supports de verrouillage de se déplacer le long des axes jusqu'à ce que la marche arrière soit engagée. Un interrupteur solénoïde est installé sur le levier de vitesses. Lorsque l'anneau sous la poignée est soulevé, les contacts de l'interrupteur se ferment et le solénoïde est alimenté. Le noyau du solénoïde se rétracte et permet d'engager la marche arrière. En cas de panne du solénoïde ou de coupure de son circuit électrique, il devient impossible d'engager la marche arrière. Pour engager la marche arrière et conduire jusqu'au garage ou à la station-service, où il sera possible d'éliminer le dysfonctionnement, dévissez le solénoïde du carter de la boîte de vitesses et vissez à sa place le bouchon de la retenue de la tige de changement de vitesse, que nous recommandons de emporter avec vous. Dans ce cas, pendant que le véhicule roule, il faut veiller à ne pas enclencher accidentellement la marche arrière au lieu de la première. Après avoir éliminé le dysfonctionnement, ajoutez de l'huile dans la boîte de vitesses, car une partie s'échappera lorsque le solénoïde sera éteint.

En usine, la boîte de vitesses est remplie d'huile pour engrenages conçue pour 75 000 km. Le niveau d'huile doit se situer entre les repères de l'indicateur de niveau d'huile.

Couples de serrage connexions filetées Point de contrôle
Nom des assemblages et des pièces	Fil	Couple, Nm (kg.m)
Vis de vidange		28,7-46,3 (2,9-47)
Interrupteur de feux de recul		28,4-45,3 (259-4,6)
Écrou de retenue du boîtier d'entraînement du capteur de vitesse		4,5-7,2 (11,7-18,6)
Écrous de fixation de la boîte de vitesses au carter d'embrayage		15,7-25,5(1,6-2,6)
Boulon avec une partie conique d'une charnière d'une tige d'un entraînement d'un changement de vitesse		16,3-20,1 (1,7-2,1)
Boulons de retenue du boîtier du levier de vitesses		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Boulons de retenue du mécanisme de changement de vitesse		6,4-10,3 (0,7-1,1)
Les écrous des colliers de la tige de l'entraînement de la commutation des transferts		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Boulon de retenue de la butée du levier de vitesses		11,7-18,6(1,2-1,9)
Boulons de retenue du support de couple		14,0-32,0 (1,4-3,2)
Bouchon de retenue de fourche inversé		28,4-35,0 (2,8-3,6)

L'installation d'une boîte de vitesses améliorée sur les modèles Grant et Kalina a permis à de nombreux automobilistes de porter un regard neuf sur le transport d'AvtoVAZ.

La transmission améliorée par câble de la Lada Granta peut réduire considérablement les vibrations pendant la conduite. Cette différence est due au remplacement de la traction habituelle par des ailes à câbles de liaison. Toutes les vibrations et vibrations lors du changement de vitesse lors du transfert de direction à travers le système de câble seront complètement éliminées.

Caractéristiques de la conception et du fonctionnement du point de contrôle des câbles

Une innovation importante dans le développement a été la réduction du volume d'huile requise et les conditions de remplacement de la composition elle-même. Auparavant, des mélanges minéraux d'un volume d'environ 3 litres étaient utilisés, il est maintenant nécessaire de remplir 2,2 litres d'une composition semi-synthétique.

De nombreux conducteurs s'intéressent à la question : quel type d'huile verser dans le boîtier de câbles Lada Granta pour un fonctionnement normal. Les fabricants exigent l'utilisation d'un mélange avec une viscosité de 75W-85 et une spécification GL-4.

Contrairement à son ancêtre, la boîte de vitesses 2108, le nouveau décodeur Lada Grants a reçu un schéma de commutation légèrement différent. La marche arrière est maintenant positionnée non pas à gauche de la première vitesse, mais à l'opposé de la cinquième.

Cette conception est plus pratique que la mécanique conventionnelle, donc de nombreux automobilistes l'aimeront. De plus, le problème de l'engagement accidentel de la marche arrière a complètement disparu. Les avantages tout aussi importants du nouveau point de contrôle sont les suivants :

1. Travaillez dans des gelées jusqu'à -42 degrés sans épaississement de l'huile et mouvement difficile de l'interrupteur.

2. Possibilité de démonter et de réparer l'interrupteur sans retirer l'intégralité du boîtier.

3. Changement de vitesse rapide avec un minimum d'effort.

4. L'installation de nouveaux synchroniseurs multicônes en 1ère et 2ème vitesse assure la protection de la scène.

5. Enduire les bagues intermédiaires des synchroniseurs d'une composition qui assure le bon fonctionnement de l'installation.

Toutes ces caractéristiques sur la transmission par câble Lada Granta, qui a subi de nombreuses et utiles modifications, ont permis de réduire ou de supprimer complètement certains problèmes de contrôle. La sécurité de la boîte est assurée par un processus de conception unique.

Les spécialistes d'AvtoVAZ ont effectué le montage des pièces à l'aide de calculs informatiques précis basés sur les exigences du produit final. Les charges sur les pièces individuelles, la fréquence d'activation des composants et la charge réelle ont été prises en compte.

L'unicité de la conception du décodeur

Le remplacement des tiges par des ailes a été causé par la nécessité de réduire les vibrations. À l'origine, les développeurs considéraient système hydraulique, qui est installé sur de nombreuses marques de voitures étrangères.

Mais contrairement à la nouveauté coûteuse, une transmission par câble de haute qualité Lada Granta deviendra disponible pour chaque acheteur.

Le coût final du transport en raison des mises à jour effectuées sera augmenté d'environ 5 000 roubles. La qualité, la fiabilité et le confort qui en résultent pour de telles à bas prix- une solution acceptable et rentable.

Les acheteurs aimeront la transmission par câble Lada Granta et le fait que les nouvelles fourches de changement de vitesse sont devenues plus durables. Auparavant, des pièces en acier avec protection contre l'usure en bronze étaient installées. Au fil du temps, la couche protectrice s'est simplement abrasée et, par conséquent, a détérioré la composition de l'huile en raison de la pénétration de poussière.

Les nouvelles fourches sont légères et très durables car elles sont en alliage d'aluminium. De plus, ils sont protégés par des revêtements en plastique spéciaux qui réduisent l'usure.

Les serrures et ressorts obsolètes du mécanisme de changement de vitesse ont également été remplacés. Ils ont été remplacés par une plaque, qui est l'un des éléments déterminants pour les changements de vitesse rapides.

Un dispositif de retenue se déplace le long de la plaque, transmettant les modifications apportées par le propriétaire le long mode vitesse... Et la conception originale du dispositif de retenue, que la transmission par câble Lada Granta a "obtenue", réduit les frottements mécaniques lors de la lecture (en raison de l'absence de roulements). Par conséquent, le fonctionnement du commutateur est amené à un état optimal.

L'entraînement par câble utilisé de la boîte de vitesses Lada Granta devient le garant d'un contrôle de haute qualité et pratique sans aucune entrave. Toutes les vibrations et vibrations sont réduites au minimum et le conducteur ne ressentira donc aucune gêne lors du changement de vitesse.

Peut-être qu'à l'avenir, des spécialistes installeront un système de commutation hydraulique sur Grant. Mais pour l'instant, le type de câble est plus attractif en raison de l'excellent rapport de la catégorie de prix et des opportunités obtenues.

Le développement d'une nouvelle boîte de vitesses a permis de prendre en compte les problèmes mécaniques émergents et de s'en débarrasser complètement. La partie engrenage (hors synchroniseurs) est restée pratiquement inchangée, c'est pourquoi le prix de la mise à niveau est devenu minime et abordable pour chaque acheteur.

En même temps, la nouvelle transmission par câble de Grant est facile non seulement à utiliser, mais aussi à réparer. Un mécanisme de commande amovible séparément, une nouvelle huile de transmission et son remplacement rare (tous les 200 000 km ou tous les 5 ans) permettront d'effectuer facilement un service peu coûteux et de haute qualité.

Le fait que la boîte de vitesses Lada Granta soit câblée depuis plusieurs années est connu de nombreux automobilistes nationaux, mais quelles sont exactement les différences entre la nouvelle transmission manuelle et l'ancienne n'ont pas encore été cernées. Pendant ce temps, la nouvelle conception de l'entraînement a résolu plusieurs problèmes à la fois et a permis d'améliorer considérablement le confort du conducteur et des passagers.

La nouvelle transmission mécanique Lada Granta s'appelle KP VAZ-2181 et a été créée sur la base de la plus ancienne mécanique d'AVTOVAZ, apparue sur le VAZ-2108. La transmission manuelle a été modernisée à plusieurs reprises au fil des ans, mais tous les changements étaient mineurs, donc points faibles de cette boîte sont devenus les caractéristiques distinctives des voitures Lada elles-mêmes : grands mouvements de levier, changement de vitesse difficile, modèle de changement de vitesse maculé, faible confort de vibration et bourdonnement accru à certaines étapes.

Il était tout simplement impossible de moderniser la boîte de vitesses Grants elle-même dans les conditions actuelles, car cela nécessiterait de nouveaux équipements de haute précision pour produire des arbres, des synchroniseurs et des engrenages plus avancés. Tout cela nécessitait des coûts financiers importants, ce qui serait trop risqué, compte tenu du budget des voitures pour lesquelles le nouvelle transmission manuelle- Kalina, Grant et Priora.



Les principaux éléments de la boîte de vitesses VAZ-2181 sur la Lada Grant :

1 - roue dentée principale de l'étage principal;

2 - arbre secondaire;

3 - arbre primaire;

4 - bouchon d'inclusion cinquième étage;

5 - bouchon d'inclusion des troisième et quatrième étages ;

6 - interrupteur pour feux de recul;

7 - carter d'embrayage;

8 - mécanisme de changement de vitesse;

9 - dispositif de verrouillage centralisé.

Synchroniseurs

Pourtant, ils ont décidé de changer un peu la partie engrenage. Des synchroniseurs multicônes ont été installés sur les première et deuxième vitesses, ce qui a permis d'augmenter la fiabilité de l'unité et de réduire l'effort lors de l'engagement de ces vitesses. À l'avenir, la boîte Lada Grant VAZ-2181 sera installée sur des voitures avec plus moteurs puissants, par conséquent, le diamètre de l'embrayage a déjà été augmenté, ce qui a un moment d'inertie plus important. Sur l'ancienne transmission manuelle, le carter d'embrayage accueillait une taille de disque maximale de 200 mm, le nouveau carter moteur permet l'installation de disques de 215 mm. Ces changements ont obligé les développeurs à changer la position du démarreur, maintenant il est situé le long du moteur, et non le long de la boîte, comme auparavant.

Il est à noter que sur les premiers échantillons de la nouvelle boîte Granta, des synchroniseurs à trois cônes ont été utilisés, mais plus tard, il a été décidé d'opter pour des synchroniseurs à deux cônes. Ils ont une marge suffisante pour la transmission du couple, mais en même temps ils sont beaucoup moins chers à fabriquer et ne nécessitent pas une précision de fabrication aussi élevée. Nouvel ensemble les roues de synchronisation ont permis une synchronisation fluide et efficace. société allemande Herbiger, qui fabrique ces pièces, applique des revêtements supplémentaires pour assurer des performances stables et réduire l'usure.

L'angle de biseau des dents synchronisées a été réduit de 125 à 100 degrés, ce qui a facilité le changement de vitesse, et la force de précharge a également été réduite de 150 à 70 N. ici, les options à deux cônes ont une grande surface de travail, ce qui élimine divers problèmes.

Comparaison du dispositif des boîtiers synchroniseurs VAZ-2110 (A) et VAZ-2181 (B) :

1 - roue dentée du premier étage;

2 - anneaux intermédiaires;

3 - anneau de blocage;

4 - embrayage synchroniseur;

5 - moyeu de l'accouplement du synchroniseur;

6 - retenue;

7 - roue dentée du deuxième étage.

Mécanisme de commutation de boîte de vitesses

De nombreux éléments importants de l'ancienne transmission manuelle étaient situés au fond et baignés dans un bain d'huile - le mécanisme de changement de vitesse, les tiges de verrouillage et les fourches de marche arrière, un joint d'huile de train d'engrenages et un interrupteur de feu de recul. Tous ces éléments étaient des sources potentielles de fuite. De nombreuses personnes ont résolu le problème à l'aide d'un scellant, mais le déplacement des éléments à l'étage a résolu le problème une fois pour toutes.

Le nouveau module de changement de vitesse sur Grant est un mécanisme séparé qui peut être retiré sans démonter la boîte de vitesses si nécessaire. Le mécanisme a reçu une grille de sélection, qui répète clairement le modèle de changement de vitesse et exclut l'engagement inverse accidentel.

Entraînement de câble de boîte de Lada Granta

La traction a longtemps été l'option la plus simple et la moins chère pour changer de vitesse. Mais la plupart des fabricants ont abandonné cette option pour le moment au profit de conceptions avec plusieurs tiges et ailes complexes, ou en faveur d'un entraînement par câble.

AVTOVAZ souhaitait depuis longtemps utiliser cette dernière option sur ses voitures, mais le prix élevé de cette conception dans le passé et l'emplacement bas du mécanisme de changement de vitesse ont interféré. Maintenant, ces problèmes ont été résolus et Granta a reçu un entraînement par câble de transmission manuelle.

L'utilisation d'un entraînement par câble sur la boîte Lada Grants a permis d'éliminer les vibrations désagréables sur le levier de vitesses, de rendre les changements de vitesse plus clairs et de réduire le jeu du levier lui-même.

Dans la commande d'embrayage, il était prévu d'abandonner le câble au profit de l'hydraulique, mais cela n'a pas pu être fait pour des raisons économiques. Notez qu'en utilisant entraînement hydraulique dans ce cas, cela rendrait la pédale d'embrayage plus compréhensible et logique en fonctionnement. L'aménagement du compartiment moteur bénéficierait également d'une telle solution, puisque l'hydraulique est plus facile à poser.

1 - leviers de sélection d'étages;

2 - broche du treillis sélecteur;

3 - treillis sélecteur;

4 - mécanisme de blocage de marche arrière ;

5 - plaque centrale tridimensionnelle.

Poursuite du développement de la transmission manuelle Lada Grants

Le résultat de la modernisation de la box Subventions

Le changement de vitesse est devenu plus clair et plus facile, et les vibrations sur le levier de vitesses ont été éliminées.

Des changements minimes dans la conception interne ont permis non seulement d'améliorer la qualité du changement de vitesse, mais aussi de rendre l'ensemble de l'unité plus fiable et exigeant pour le conducteur.

La transmission manuelle VAZ-2181 est devenue la première boîte de vitesses AVTOVAZ, pour laquelle un calcul informatique complet de toutes les pièces soumises à des contraintes a été effectué.

Le volume d'huile dans la boîte Grants a été réduit d'un tiers, l'usine a commencé à se remplir de semi-synthétique, pas d'eau minérale, l'huile elle-même n'a plus besoin d'être remplacée pendant toute la durée de vie de la voiture - cinq ans ou 200 000 kilomètres.

Lada Granta est voiture pas chère légèrement simplifié et accessible à un large éventail d'automobilistes. Grant de Kalina a obtenu un cadre de puissance, des unités mécaniques, une suspension modifiée et une transmission manuelle. Ensemble complet standard La voiture comprenait une boîte Kalina légèrement modifiée. Bien qu'il ait été repensé, les problèmes dont les conducteurs ont parlé plus d'une fois sont restés.

Il s'agit d'une résistance inutile lors de l'engagement d'un rapport particulier et d'une grande course de levier. Les automobilistes se sont plaints que pour passer la cinquième vitesse au point de contrôle "standard" de Lada Granta, il était nécessaire de tendre la main et de faire un effort. De plus, les propriétaires de voitures se sont plaints des vibrations pendant le fonctionnement.

Les ingénieurs ont écouté toutes les plaintes et depuis l'automne 2011, le constructeur a remplacé la voiture par une version modifiée de la transmission avec un mécanisme de changement de vitesse à câble. Depuis le 15 octobre 2012, tous les modèles Grant qui sortent des chaînes de montage, à l'exception du "standard", sont équipés de ce boîtier.

Transmission manuelle modifiée

Selon les experts, ce mécanicien mis à jour est considéré comme plus fiable. Cependant, le principal avantage des transmissions manuelles est la qualité des changements de vitesse. Nouvelle boîte transmission a reçu un câble d'entraînement. Il remplace les tiges rigides qui étaient dans les versions précédentes. Ce changement a résolu le problème de vibration pendant le fonctionnement. Cette transmission manuelle dispose également de 5 vitesses.

Les mécaniciens ont reçu de nouveaux synchroniseurs dans les première et deuxième vitesses. Cela a permis d'augmenter considérablement la ressource globale de l'ensemble du système. Les ingénieurs ont réussi à rendre le changement plus fluide. Le mécanisme qui vous permet de sélectionner une vitesse a été déplacé vers les sections supérieures, ce qui rend le système indépendant de la température. D'autres changements ont réduit la consommation d'huile.

Dans Grant avec des boîtes modifiées, vous devez remplir 2,2 litres d'huile, les autres modèles nécessitent 3,3 litres. Mais huile minérale ne convient pas à ce point de contrôle. semi-synthétique huiles de transmission... Les mécanismes de la boîte ont également subi des changements majeurs. Certaines unités ont été développées en coopération avec Schaeffler.

La boîte a maintenant reçu un cadenas. Il est conçu pour mieux contrôler l'engagement de la marche arrière. La position de la marche arrière a également été modifiée. Maintenant, selon les automobilistes, le nouveau poste de contrôle est devenu beaucoup plus facile à gérer. Les ingénieurs ont réussi à réduire l'effort lors de l'engagement de la vitesse de trois fois.

Mais ce n'est pas tout. La voiture la plus populaire en Russie en 2015 recevra une nouvelle mécanique. La transmission mise à jour sera installée dans Granta "norm" et "luxe". Déjà maintenant, vous pouvez trouver et lire des informations sur les tests de conduite du pré-convoyeur Grant avec un robot. Robotique boîte de vitesses manuelleélimine complètement les erreurs dues à l'influence du facteur humain.

Caractéristique de la boîte automatique

Lada Granta a eu de la chance, elle a été la première à avoir Boîte de vitesse automatique... La décision a été prise en août 2010. Déjà en décembre, les habitants de Togliatti ont signé un contrat pour la production de transmissions automatiques. Le fabricant était société japonaise Jatco, connu pour la production de systèmes de transmission automatique et de variateurs.

Reçu pas la boîte de vitesses à quatre vitesses la plus avancée, mais déjà éprouvée. La même transmission automatique a été installée sur les voitures sous-compactes Nissan Note. Les constructeurs japonais l'ont légèrement modernisé et en mars 2011, le premier prototype est sorti. Après de nombreux essais et tests, les spécialistes ont pu produire en mars 2012 le premier lot pré-pilote de 3 Subventions.

Il a fallu beaucoup de temps pour adapter complètement la boîte de vitesses. Dans le processus de combinaison des subventions russes et de la boîte japonaise, de nombreux étalonnages ont été effectués. Dans cette adaptation, les ingénieurs japonais et russes ont été assistés par des représentants d'entreprises autrichiennes. Plus de 30 modifications différentes ont été apportées avant que cela ne fonctionne. Cette unité a été testée par le temps, ainsi que par une vaste expérience d'utilisation étrangère.

La main se pose immédiatement sur le manche : tant les ingénieurs que les ergonomes ont fait du bon travail. La poignée a été réglée à la hauteur optimale. Le sélecteur de vitesses est équipé d'icônes de mode. Le mode de boîte sélectionné est reflété sur l'écran ordinateur de bord auto. Cependant, le levier n'est pas très bien fixé dans une position.

Caractéristiques de l'automatisation

La box dispose de plusieurs modes de fonctionnement. Ici, le premier et le deuxième rapport sont fixes. Il y a un bouton pour désactiver l'overdrive. Il interdit à la transmission automatique de passer en 4ème vitesse. C'est super pour les dépassements sur les pistes. Les ingénieurs ont développé des engrenages fixes pour les longues montées ou la conduite hors route. En hiver, la machine Lada Granta démarre immédiatement, sans chauffer.

La boîte ne voudra pas inclure l'overdrive. Afin de ne pas exposer la box à des charges inutiles, l'électronique ne s'allumera la troisième qu'après que l'huile dans la box se soit réchauffée à 15°C. Le quatrième s'allumera lorsque la température sera de 60°C. Pour ceux qui aiment et s'intéressent aux nuances techniques, il faut dire qu'il n'y a pas de volant d'inertie dans les groupes motopropulseurs. Un disque de lecteur est utilisé à la place.

L'emplacement du carter moteur a conduit au fait que le jeu des Grants avec transmission automatique a légèrement diminué. L'électronique qui contrôle le fonctionnement de la boîte est installée légèrement derrière et en dessous du phare gauche. De nombreux passionnés de voitures pensent qu'en cas d'accidents possibles, il est dangereux. Cependant, les créateurs prétendent le contraire. L'automatisation contrôle le système de manière fiable. Vous pouvez activer n'importe quel mode, mais cela ne fonctionnera que dans les conditions nécessaires. Les passionnés de voitures affirment que le système fonctionne et qu'il est très pratique.

Cette voiture est conçue pour les résidents des grandes villes. Les réglages de la transmission automatique sont principalement axés sur eux. La box fonctionne normalement en modes déchirés, répond rapidement à l'appui sur le "gaz", bascule rapidement transferts nécessaires... De plus, il ne fait pratiquement pas de bruit. Par conséquent, il convient de déterminer ce qui est préférable - une automatique ou un mécanicien.

Avantages et inconvénients de l'automatique et boîte mécaniqueéquipement Lada Granta

Consommation de carburant Lada Grants avec boîte de vitesses automatique

Caractéristiques et Caractéristiques voiture Lada Granta

Une voiture est présentée à votre attention Lada Granta... La plupart des boîtes de vitesses Grant sont mécaniques, mais sur le marché automobile, vous pouvez également trouver des voitures équipées d'une boîte automatique ou boîte robotiqueéquipement. Cet article décrit en détail chaque type de boîte de vitesses lada grant. Dans un concessionnaire automobile, le consommateur se voit proposer de choisir une voiture équipée de différents mécanismes de commutation avec une puissance moteur différente.

Lors de l'achat de subventions Lada avec transmission automatique, l'acheteur doit penser à protection fiable le carter moteur, ainsi que le mécanisme de changement de vitesse lui-même. Boîtes automatisées pour cette voiture produit au Japon. Il faut veiller constamment au poste de contrôle de la subvention, car il est assez difficile de conduire sur nos routes et de ne pas endommager la palette en aluminium.

Le remplacement de la boîte coûte au consommateur une somme d'argent substantielle, surtout s'il s'agit d'une boîte de vitesses automatisée. Modification du transport vendu avec une telle boîte de vitesses, 20-30 mille plus cher qu'une voitureéquipé de mécaniciens. De plus, la machine sur la machine a un plus petit garde au sol 15 mm qu'avec la mécanique.

Il n'est pas nécessaire d'économiser sur la protection du carter. Lors de l'achat d'une voiture, il est préférable de choisir immédiatement une protection pour celle-ci - cela offrira au conducteur une tranquillité d'esprit lors de la conduite sur des routes cahoteuses.

Transmission mécanique Lada Granta

La transmission manuelle de la subvention est une cinq vitesses. Cette boîte de vitesses est incluse dans configuration de base une voiture équipée d'un groupe motopropulseur à 8 soupapes d'une capacité de 87 Puissance en chevaux... Vous pouvez acheter une voiture avec la même boîte de vitesses, équipée d'un groupe motopropulseur à 16 soupapes d'une capacité de 106 chevaux.

La boîte de vitesses est à deux arbres. Comprend cinq vitesses avant et une marche arrière. Les synchroniseurs sont installés à toutes les vitesses d'avancement. Le mécanisme est entièrement intégré à la transmission finale et au différentiel.

Le carter de transmission principal se compose de trois éléments en aluminium moulé sous pression :

• carter d'embrayage;
• carter principal du mécanisme de changement de vitesse ;
• couvercle arrière du carter de boîte de vitesses lada grant.

Lors de l'assemblage en usine, un mastic adhésif spécial résistant au gazole est appliqué entre eux, qui agit comme un joint. Un aimant spécialement conçu est situé dans le siège du carter, qui retient les particules contenant du fer lorsque le mécanisme est usé.

La voiture Lada Granta est équipée d'une transmission manuelle-2181 ou d'une transmission manuelle-2180, tandis que l'entraînement de la boîte de vitesses lui-même est différent. Il peut s'agir d'une tige de changement de vitesse ou d'un entraînement par câble de boîte de vitesses.

Il est nécessaire de changer l'huile de la boîte de vitesses tous les cinq ans ou après que le véhicule a parcouru une distance de plus de 75 000 kilomètres, selon la première éventualité. Si le mécanisme de changement de vitesse est la traction, la quantité d'huile requise est de 3,10 litres. Si la boîte de vitesses est actionnée par câble, la quantité d'huile requise pour le remplacement est de 2,25 litres. Les développeurs de Lada Granta ne se sont pas souciés de la qualité des mécanismes de traction, donc, après long terme un problème de fuite d'huile peut apparaître. Dans la transmission du type MKPP-2181, de tels problèmes ne sont pas observés.

Transmission robotique Lada Granta

Mécanisme de transmission robotique Lada Granta - similaire lecteur de câble Transmission manuelle, seuls les rapports ne sont pas commutés manuellement ici, mais par un mécanisme spécial qui obéit au contrôle de l'unité électronique. Le système compare la vitesse du véhicule et le régime du groupe motopropulseur en fonction de l'algorithme spécifié lors du développement et, en conséquence, le rapport passe en haut ou en bas. Le volume d'huile dans cette boîte de vitesses est de 2,25 litres, car la conception du mécanisme est similaire à la mécanique du type 2181.

Cette transmission n'était auparavant équipée que d'une subvention. Aujourd'hui, de tels systèmes de changement de vitesse sont installés sur Voitures Lada rayons X et Lada Vesta... Le remplacement et la réparation de l'embrayage dans la version robotisée s'effectuent selon la même fréquence et le même principe que dans la version mécanique simple de la transmission. Si l'unité électronique le contrôle échoue, les experts tentent de le reconfigurer, en le renvoyant aux données d'usine. Si cela n'est pas possible, le bloc est simplement remplacé par un nouveau bloc similaire. remarquerez que rangée de voitures Lada Granta est équipée d'unités de contrôle développées par le groupe mondial ZF.

La vidéo ci-dessous montre comment une transmission robotique est assemblée et testée pour son fonctionnement sur le convoyeur de la société automobile AvtoVAZ :

Boîte automatique Lada Granta

Ce mécanisme de changement de vitesse est un développement classique de Jatco. La transmission est installée sur les modifications Lada Granta, équipée d'un groupe motopropulseur à 16 soupapes d'une capacité de 98 chevaux. Boîtes de vitesses automatiques cette société est également installée sur les options de modification disponibles voiture nissan Remarque et d'autres comme ça. Pour moteur Lada automatique Granta, qui travaille en collaboration avec l'automatisation, a développé une palette spéciale en aluminium. Les développeurs attachent fermement cet organe à centrale électrique... A noter que le carter d'huile d'une telle transmission est en acier.

La photo ci-dessous montre à quoi ressemble la poignée de la transmission automatique depuis l'intérieur de la voiture :

Cette photo montre à quoi ressemble la transmission automatique sous la voiture :

Lada Granta équipée de transmission automatique les engrenages développés par Jatco coûteront au consommateur en moyenne 30 000 à 40 000 roubles de plus qu'une voiture équipée d'une mécanique simple ou d'un robot.

En conséquence, la réparation de cette transmission coûtera également deux fois plus cher au propriétaire. Les avantages incluent le fait que le propriétaire de la voiture n'a pas du tout à se soucier du moment où passer correctement les vitesses, car cela se fait par un mécanisme en mode automatique... Mais les inconvénients incluent une dynamique léthargique et une consommation de carburant, qui est beaucoup plus élevée que celle des voitures à transmission manuelle ou à robot. Bien sûr, si l'acheteur peut se permettre de payer un peu plus, alors il vaut mieux acheter une voiture équipée d'une automatisation.

Comparaison des modèles de réducteurs 2180 et 2181

En fait, la différence entre ces modèles est significative :

• pour la fonctionnalité du deuxième modèle, un câble développé par Atsumitec est utilisé. Le niveau de vibration du deuxième modèle est plus faible en raison de la structure du câble ;
• dans les premier et deuxième rapports, des synchroniseurs spéciaux sont installés pour augmenter la durée de vie;
• comme le diamètre de l'embrayage du modèle 2181 est augmenté de 21,5 centimètres, un carter différent est installé dans la boîte de vitesses et le démarreur est placé non pas le long de la boîte, mais le long du moteur;
• un tout nouveau mécanisme de sélection de vitesse développé par Schaeffler ;
• le changement de vitesse par temps froid est beaucoup plus facile et le niveau de vibration sur le commutateur est beaucoup moins élevé ;
• la conception de la boîte de vitesses prévoit un verrouillage en cas de passage accidentel en marche arrière ;
• comme mentionné ci-dessus, le volume d'huile a été réduit de 3,10 à 2,25 litres;
• v nouveau point de contrôle versez des semi-synthétiques, et non comme avant - une simple eau minérale.

1. L'engrenage principal du transfert principal;
2. Arbre secondaire ;
3. L'arbre principal;
4. Fourche cinquième vitesse;
5. Fourches pour troisième et quatrième vitesses;
6. Interrupteur de feux de recul ;
7. Carter d'embrayage;
8. Le mécanisme principal pour ajuster les vitesses;
9. Dispositif de verrouillage centralisé.

L'image ci-dessous montre le dispositif de synchroniseur pour la boîte de vitesses 2181 :

Le chiffre 1 indique le rapport qui est responsable du passage du premier rapport. Les anneaux intermédiaires et de blocage sont situés sous les numéros 2 et 3, respectivement. L'embrayage du synchroniseur est situé après eux et est désigné par le numéro 4. Le moyeu d'embrayage du synchroniseur est situé sous le numéro 5. Le dispositif de retenue est sous le numéro 6. Et sous le numéro 7 il y a un engrenage qui est responsable de la commutation du deuxième mode vitesse.

La figure montre le mécanisme de commutation lui-même :

1. Levier de changement de vitesse ;
2. Goupille de grille de sélection ;
3. Grille sélective;
4. Verrouillage de secours, en cas de commutation accidentelle ;
5. Plaque tridimensionnelle.

Et voici à quoi ressemble tout le mécanisme :

La conception de la boîte de vitesses a été améliorée, c'est-à-dire optimisée. Maintenant, il est devenu encore plus fiable et durable. Il a été possible d'éliminer presque toutes les vibrations parasites sur le levier, qui est situé dans l'habitacle. Changer de mode de vitesse est maintenant beaucoup plus facile. Notez que l'utilisation de cette boîte de vitesses dans la conception de Lada Granta a attiré de nombreux nouveaux acheteurs, car elle est pratique à utiliser.

Les développeurs du mécanisme n'ont pas finalisé le premier modèle - la transmission manuelle 2180. Maintenant, tous les défauts ont été éliminés et certaines pièces ont été complètement remplacées par de nouvelles.

Liste des huiles :

• EXPERT G-BOX - 80W85, 75W90
• Gazpromneft - 80W90, 80W85
• TNK TRANS KP - 80W85
• TNK TRANS KP SUPER - 75W90
• LUKOIL TM-4 - 75W85, 75W80, 80W85, 75W90, 80W90
• ROSNEFT KINETIC (Angarsk) - 80W85
• ROSNEFT KINETIC (Novokuibyshevsk) - 80W85 (GL-4), 75W90 (GL-4 / GL-5)
• TATNEFT TRANSLUX TM-4-12 - 75W85
• COQUE : SPIRAX S5 ATE ou HUILE DE BOÎTE-PONT - 75W90 (GL-4 / GL-5)

Lors du choix de l'huile pour la boîte, utilisez le tableau :

• Gamme "-12 - +50 Gr. Ts "- 85W90
• "-26 - +45"- 80W90
• "-26 - +35"- 80W85
• "-40 - +35"- 75W80 ou 75W85
• "-40 - +45"- 75W90

Voici les articles utilisés par AvtoVAZ :

• 21230-1701326-00 - prise clé en main "17"
• 21900-3710410-00 - interrupteur de marche arrière
• 21080-3512115-00 - rondelle sous l'interrupteur

Causes partielles de dysfonctionnement

Ci-dessous se trouvent les raisons possibles pannes de la transmission de la voiture Lada Granta et moyens de les éliminer:

Il y avait un grondement dans la transmission

La cause de ce problème est l'usure des engrenages ou des roulements dans le système de changement de vitesse. De plus, s'il n'y a pas assez d'huile, un bruit peut se produire, ce qui est parfaitement audible lors de la conduite. Pour les éliminer, il est nécessaire de remplacer les pièces qui fuient ou de changer l'huile de la boîte de vitesses.

Difficulté à changer

La distorsion du système de tige d'entraînement et le desserrage des vis de montage du levier rendent difficile le changement de vitesse. Le remplacement de la traction ou sa réparation est nécessaire. Serrez toutes les vis. La rupture des composants en plastique de la transmission est également un problème. Le remplacement des pièces usées résoudra le problème.

Arrêt arbitraire des vitesses

Très probablement, l'essentiel réside dans l'usure des dents sur l'engrenage du synchroniseur ou l'apparition de fissures sur les supports du mécanisme. Pour éliminer le problème, vous devez démonter la transmission et remplacer les pièces inutilisables.

Il y a du bruit pendant le changement de vitesse

Une bague de synchroniseur usée provoque du bruit. Pour éliminer le bruit, il suffit de remplacer la bague de verrouillage.

Flux d'huile

Fuite d'huile possible si les joints d'huile sont obsolètes arbre d'entrée ou joint de rouleau de compteur de vitesse. Il est nécessaire de remplacer les bagues d'étanchéité et le joint. Le carter moteur ou le couvercle de la boîte peut être desserré. Pour arrêter la fuite, vous devez serrer le bouchon de vidange, tous les écrous et boulons.

En conclusion, je voudrais souligner que réparer Lada Granta et autres Véhicule pas une tâche facile du tout. Cela nécessite des compétences, des capacités, des connaissances et une formation appropriée. Pour les propriétaires de voitures qui ne comprennent pas ces questions, il est préférable de confier travail de rénovation spécialistes à la station-service ou confiez la voiture pour inspection dans un centre de service.