C'est un élément obligatoire de l'intérieur de la voiture. Il est conçu pour réduire le risque de blessure lors d’un accident. Règles trafic indiquer que l'utilisation de cet appareil est obligatoire. Par conséquent, si, pour une raison quelconque, il se brise, il doit être réparé de toute urgence. Cela peut être fait de vos propres mains.
Si tel est le cas, vous pouvez prendre un certain nombre de mesures qui vous aideront à résoudre rapidement ce problème. Des mécaniciens automobiles expérimentés sont prêts à donner des conseils sur la manière de réparer correctement la panne. Dans ce cas, vous pourrez éviter de vous rendre dans un centre de service automobile et de payer des frais supplémentaires.
Si la courroie ne sort pas de son emplacement, elle est probablement coincée. Pour résoudre le problème, vous devez comprendre le principe de cet élément de la voiture. Avec une telle panne, il y a une forte probabilité que ce soit le mécanisme de verrouillage qui ne fonctionne pas correctement. Parfois, la ceinture peut ne pas s'étirer après un accident. Il existe une technologie spéciale pour éliminer de telles pannes.
Tout d'abord, vous devez comprendre triple ceinture de sécurité. Il y a un élément spécial à l'intérieur du mécanisme de verrouillage qui est responsable de la fixation. Cela ressemble à une balle qui se déplace à travers des leviers. En même temps, il s'accroche aux engrenages des bobines.
Réagit à une traction trop rapide, bloquant ainsi le ballon. C'est dans ce système que des problèmes peuvent apparaître au fil du temps. Dans ce cas, la ceinture risque de ne pas s'étirer ou, à l'inverse, de rester bloquée en position attachée.
Causes du problème
Il existe plusieurs raisons principales pour lesquelles une ceinture de sécurité ne se déploie pas. Tout d’abord, il faut noter l’usure banale du système. De plus, cela peut s'appliquer uniquement à l'un de ses éléments : par exemple, les prétensionneurs de ceinture de sécurité ou un dispositif de verrouillage peuvent tomber en panne en raison de l'usure. Le mécanisme à rouleaux peut également s'user.
De tels dysfonctionnements sont également provoqués par des conditions météorologiques défavorables. peut provoquer ce phénomène.
Parfois, les prétensionneurs de ceinture de sécurité tombent en panne après un accident. Cela pourrait provoquer la rupture du verrouillage de la bobine ou de l'ensemble du mécanisme principal. Après un accident, dans de nombreux véhicules, la ceinture peut ne pas se rétracter du tout à son emplacement prévu. Cela est dû à l'activation des pétards du système.
Si la voiture est impliquée dans un accident, même en tirant doucement, le mécanisme peut se bloquer. Ensuite, vous devrez rechercher la cause de la panne et l'éliminer.
Que faudra-t-il pour les réparations ?
Pour les raisons évoquées ci-dessus, parfois La ceinture de sécurité ne s'étend pas. Ce qu'il faut faire? Les conseils de mécaniciens automobiles expérimentés vous aideront. Tout d’abord, vous devrez démonter le boîtier et retirer la bobine. Sur certains modèles, vous devrez démonter les sièges à l'endroit où la panne s'est produite.
Pour ce faire, vous devez préparer des tournevis (plats et cruciformes) et leur diamètre doit être différent. Vous devriez également acheter un universel lubrifiant. Les sièges doivent être protégés de tout contact accidentel avec de l'huile. Vous aurez également besoin de serviettes et de fil de fer.
Les réparations peuvent être simples ou plus complexes. Dans certains cas, il faudra changer complètement la résistance. Pour certains modèles de voitures, vous devrez préparer outils spéciaux. Mais réparation à faire soi-même le port d'une ceinture de sécurité permettra d'économiser beaucoup d'argent dans le budget familial.
Réparation de bobine
Le plus souvent effectué dans la zone des bobines. Pour y accéder, vous devez retirer la garniture du panneau latéral. Il peut être fixé avec des clips ou des boulons.
Pour respecter les règles de sécurité, il est nécessaire de retirer la borne du conducteur négatif de la batterie. Les contacts qui mènent à (si possible) sont également déconnectés. Les couleurs des fils correspondants sont précisées dans la notice d'utilisation.
Ces étapes simples empêcheront le pétard de tirer accidentellement. Sinon, vous pourriez être blessé pendant le processus de réparation.
Le boîtier de la bobine doit être ouvert. Très probablement, le ressort du mécanisme de retour de la bande est tombé en panne. Cet élément peut être remplacé. Il sera plus facile de le sortir que de l'installer à sa place d'origine.
Comment démonter le système ?
Si La ceinture de sécurité ne s'étire pas, vous devez démonter correctement le système. Sur la garniture inférieure du montant de porte (milieu), 4 boulons sont dévissés. Ensuite, le couvercle est soigneusement retiré.
Vous devez préparer un trombone. Vous pouvez maintenant retirer la ceinture. Il est fixé sur un œillet spécial à l'aide d'un trombone. Après cela, vous pouvez dévisser le boulon qui maintient la bobine. Pour éviter que la ceinture ne se torde, elle est fixée avec le même trombone.
La bobine peut être facilement retirée. Le mécanisme de verrouillage est situé du côté où la balle va sonner. Vous pouvez secouer l'appareil et identifier facilement bonne direction. Les 4 pistons sont dévissés et le couvercle est retiré en position horizontale. De cette façon, vous pouvez accéder au cliquet.
Effet du gel
Parfois dispositif de retenue de ceinture de sécurité peut ne pas fonctionner à cause de fortes gelées. Cela ne nécessitera aucun changement de pièces. Sur certains véhicules plus anciens, l’isolation du mécanisme peut ne pas être suffisante. Cela provoque le blocage de la courroie.
Dans ce cas, l’huile qui lubrifie le système devient plus épaisse à froid. Vous devrez démonter la bobine et lubrifier ses éléments avec une substance spéciale. Il doit être résistant au gel. Cela pourrait par exemple être Graisse de silicone ou lithol.
Dans certains cas, la situation peut être corrigée en pliant la « griffe » métallique du mécanisme à bille selon un angle plus petit. Lorsque la bobine est positionnée verticalement, le dispositif de retenue ne doit pas entrer en contact avec les dents de l'engrenage. Cela ne devrait se produire que lorsque la canette est inclinée.
Remplacement de la bobine
Dans certains cas Réparation de ceinture de sécurité bricolage nécessite le remplacement complet de la bobine. Si après ces étapes, la bande ne sort toujours pas de la bobine, cette action ne peut probablement pas être évitée.
Les signes typiques indiquant que la bobine doit être remplacée sont l'absence de changements après le nettoyage de ce système. Si, après l'avoir retirée et lubrifiée avec une nouvelle substance, ainsi que plié la languette métallique, la courroie ne sort toujours pas, vous devez acheter un nouveau mécanisme.
Pour chaque marque de voiture, il est nécessaire de sélectionner son propre type d'appareil. Il est donc nécessaire de montrer l'ancienne bobine en magasin. Cela vous permettra de choisir le bon mécanisme.
Appareil de diagnostic
Si La ceinture de sécurité ne s'étire pas, la cause de la panne peut être démontrée par un scanner automatique de haute qualité. Les experts recommandent d'acheter des appareils de haute qualité auprès de fabricants de confiance. Cela vous permettra de déterminer avec précision la cause de la panne présentée.
De plus, le scanner automatique sera capable de détecter de nombreux autres défauts. De plus, le programme peut être installé sur un smartphone. L'utilisation de tels appareils permettra d'économiser de l'argent. Il n'est pas nécessaire de se rendre dans des services spécialisés et d'effectuer un entretien coûteux.
Après avoir réfléchi au pourquoi La ceinture de sécurité ne s'étire pas, vous pouvez remplacer ou réparer le mécanisme vous-même. Dans ce cas, vous n'aurez pas besoin de vous rendre dans un centre de service et de payer des réparations coûteuses du système présenté.
Les ceintures de sécurité sont l'un des le meilleur moyen protection passive. Ils empêchent les mouvements du corps lors d'impacts et de collisions. Une efficacité accrue peut être obtenue grâce à des coussins intégrés dans les parties dures de la cabine.
Attention! L'utilisation des ceintures de sécurité dans la conception d'un véhicule peut contribuer à prévenir un certain nombre de blessures graves.
Une vidéo sociale intéressante sur les conséquences du port de la ceinture de sécurité :
Types de ceintures de sécurité
L'industrie automobile connaît une évolution constante depuis plus de 100 ans. Il n’est pas surprenant que de nombreux modèles uniques soient apparus à cette époque. Il est plus pratique de classer les types de ceintures de sécurité selon le nombre de points de fixation :
- point à point;
- trois points;
- quatre points;
- cinq points;
- six points.
La plupart des voitures sont désormais équipées de ceintures de sécurité à trois points. Ils ont une disposition en forme de V, grâce à laquelle il est possible d'obtenir une répartition optimale de l'énergie lors d'une collision.
Attention! Pour la première fois, des ceintures de sécurité à trois points ont été installées par des ingénieurs Volvo. Cela s'est produit en 1959. L'auteur du développement est Nils Bohlin.
La modification la plus célèbre d’un tel dispositif est peut-être la conception Belt-in-Seat. Dans celui-ci, la partie épaule de la pince est fixée au dos. Les représentants de Mercedes ont été les premiers à introduire cette technologie en production. Cela s'est produit en 1990.
La première voiture vendue aux États-Unis dotée de la technologie BIS était la Mercedes-Benz SL. Il s’agit d’une voiture haut de gamme dans laquelle le confort et la sécurité des passagers ont atteint des niveaux sans précédent à l’époque.
Attention! On pense que la technologie BIS aide à prévenir les blessures en cas de retournement du véhicule.
Les ceintures à deux points ont été les toutes premières à être créées. Il est vrai qu’il y a cent ans, il s’agissait d’une simple corde tendue autour de la ceinture du conducteur. Il est intéressant de noter qu’après si longtemps, cette technologie est toujours utilisée, bien que dans les avions et pour les sièges arrière des voitures.
Les ceintures de sécurité à quatre points sont visibles sur voitures de sport. Ils offrent une fixation plus fiable du corps et beaucoup moins de confort. Néanmoins, cette technologie est considérée comme très prometteuse. Certes, pour installer la structure dans une voiture, des supports supérieurs sont nécessaires.
Les ceintures de sécurité à cinq points ont également trouvé leur application dans l'industrie du divertissement sportif. Ils sont également utilisés dans les sièges enfants. En fait, il s’agit d’un ensemble complet de ceintures composées de nombreuses sangles.
Attention! Une ceinture à cinq points passe par les jambes, deux par la taille et le même numéro par les épaules.
La conception à six points n’est généralement pas différente de la conception à cinq points, mais il existe une autre ceinture de sécurité supplémentaire qui passe à travers les jambes du conducteur. En conséquence, c’est la conception la plus fiable.
Il convient également de noter que la technologie ne reste pas immobile. De nouveaux développements en matière de sécurité sont constamment créés. L’un des plus prometteurs est la conception de la ceinture gonflable. Le principe de fonctionnement est extrêmement simple. Dès qu'un accident survient, une chambre spéciale est remplie de gaz. Grâce au gaz, la surface utile de la ceinture augmente. Cela signifie que moins de charge est créée sur le corps humain, grâce à une répartition plus rationnelle de la masse. Cette conception fournit également protection supplémentaire lors d'une collision latérale.
Attention! Le coussin à gaz est intégré uniquement à la ceinture scapulaire.
En fait, il existe un certain nombre de concepts intéressants qui ont obtenu de bons résultats lors des tests. Il s'agit notamment du dispositif de ceinture de sécurité Volvo SCC au design entrecroisé. Le système 3+2 mérite une attention particulière. Il a été créé par Autoliv et fournit protection accrue lorsque le véhicule se renverse.
De quoi est composée une ceinture de sécurité ?
La conception de base de la ceinture de sécurité comprend :
- les bretelles;
- château;
- boulons de fixation;
- dispositif d'écartement.
Pour la fabrication de sangles, la matière synthétique est le plus souvent utilisée. La principale exigence est un niveau élevé de résistance. L'enrouleur de ceinture de sécurité fonctionne à l'aide d'un mécanisme à cliquet. Un blocage d'urgence se produit en raison de l'élément sensible.
La base de l’élément sensible est une simple boule de métal. Lorsqu'il bouge, le moulinet est fixé par un système de leviers. Certains modèles utilisent un pendule au lieu d'une balle.
La structure de la ceinture de sécurité inertielle peut être vue dans la vidéo :
Séparément, nous devons parler du système responsable de la tension progressive de la bande. Cela se produit grâce au volant d'inertie. Il est monté sur l'axe de la bobine. Il s'agit d'un petit disque qui garantit un processus fluide. Mais si un accident se produit, une secousse se forme, à cause de laquelle le disque doit surmonter la force de frottement. En même temps, une pression apparaît sur la surface de la vis.
Attention! Suite aux actions décrites ci-dessus, le disque se déplace et le cliquet se verrouille.
Le dispositif de ceinture de sécurité contribue à assurer la sécurité des passagers lors de collisions. Mais même eux ont une certaine limite d’efficacité. À des vitesses supérieures à 200 kilomètres par heure, les ceintures seront peu utiles.
Les boulons du dispositif de ceinture de sécurité sont responsables d'une fixation fiable de l'ensemble de la structure pendant la conduite. Ils sont fabriqués en alliage dur pouvant supporter de lourdes charges. De plus, ils sont fixés au châssis de la voiture pour garantir une fiabilité maximale.
Règles de fonctionnement
À première vue, la ceinture de sécurité est extrêmement simple à utiliser. Mais il existe certaines nuances dont la connaissance vous permettra de l'utiliser le plus efficacement possible.
Tout d’abord, ne serrez pas trop la ceinture de sécurité. Bien sûr, cela fournira une fixation plus solide, mais le risque de blessure augmente plusieurs fois.
Cependant, une tension trop faible réduit considérablement l'effet de freinage du dispositif de ceinture de sécurité dans la voiture. Il existe une méthode éprouvée qui vous permet d'effectuer la configuration correcte. Vous devez exercer une telle tension que vous puissiez mettre votre main sous la ceinture et qu'il y ait une compression notable sur la main.
Attention! Lors de la configuration de l'appareil, il est important que vous puissiez accéder facilement à toutes les commandes de la voiture.
Le harnais ne doit en aucun cas être fixé dans un état tordu ! Cela ne fournira pas le niveau de fixation souhaité. De plus, il vous sera tout simplement gênant de conduire la voiture.
Une règle importante L'opération est qu'après un accident, l'ensemble du dispositif de fixation doit être changé, y compris les sangles et les boulons. Il y a plusieurs raisons à cela.
Premièrement, sous forte tension, les rubans perdent leurs propriétés et leur résistance. Il est donc dangereux de continuer à les utiliser. Deuxièmement, remplacement complet doit être effectué tous les 5 à 10 ans en raison de l'usure normale.
Attention! Chaque marque de voiture est équipée d'un dispositif original de sécurisation du conducteur et des passagers. Vous ne devriez pas le remplacer par un analogue bon marché.
Fonctionnement des ceintures de sécurité et des airbags
Comme mentionné ci-dessus, l'oreiller ne peut être efficace qu'en combinaison avec des pinces. De plus, si le conducteur ne boucle pas sa ceinture de sécurité, les airbags risquent tout simplement de ne pas fonctionner en cas de collision.
Les sangles et le reste du dispositif représentent en effet l'un des éléments du complexe global de sécurité, qui doit sauver la vie du conducteur et des passagers, ainsi que prévenir les blessures.
Si vous ne portez pas de ceinture de sécurité, les airbags peuvent causer de graves dommages lorsqu'ils sont déployés. Le fait est que la force du coup n’est atténuée par rien, ce qui rendra la collision très violente.
Statistiques
Si l'on prend en compte statistiques de voiture En cas d'accident, une ceinture de sécurité bouclée vous sauve dans 70 % des cas. À leur tour, les oreillers se sont avérés efficaces à seulement 20 %.
Il est très important qu'absolument tout le monde dans la cabine soit attaché, y compris les passagers assis sur les sièges arrière. Le fait est qu'en cas de choc violent, un passager non attaché se déplacera de manière chaotique dans la cabine, blessant tous les autres.
Les ceintures de sécurité peuvent réduire considérablement le risque de blessures en cas de collision. De plus, les sangles attachées peuvent sauver des vies. Il existe de nombreux modèles installés dans différents types voitures Dans la plupart des cas, les fabricants utilisent un système de fixation à trois points. Bien que des alternatives intéressantes apparaissent de plus en plus et soient progressivement introduites dans la vie.
Aujourd'hui, on entend souvent : pourquoi porter la ceinture de sécurité en ville, car les vitesses y sont très faibles. Et sur la banquette arrière, seuls quelques-uns sont attachés. En effet, nombreux sont ceux qui pensent que les ceintures de sécurité ne sont importantes que dans les accidents qui surviennent sur vitesses élevées, par exemple, sur les autoroutes de banlieue, malgré le fait que lorsque leçons de conduite Sans ceinture de sécurité attachée, vous ne pourrez même pas bouger. Aujourd'hui, nous allons tenter de comprendre ce qui arrivera à un conducteur non attaché et à ses passagers lors d'un accident en mode « urbain ».
Experts et moniteurs d'auto-école sur les avantages des ceintures de sécurité
Moniteurs d'auto-école croient que les ceintures de sécurité sauvent réellement des vies, ce que confirment les statistiques. Selon les experts, l'utilisation des ceintures de sécurité réduit le risque de blessures graves et de décès de 2 à 3 fois en cas de collision frontale, de 1,7 fois en cas de collision latérale et de 5 fois en cas de retournement. Mais à basse vitesse, le corps humain, fixé par des ceintures, peut généralement être protégé de blessures diverses, même mineures.
Aujourd’hui, les amendes pour non-port de la ceinture de sécurité sont assez élevées. Mais malgré cela, ainsi que la propagande active dans les médias sur l'importance du port de la ceinture de sécurité, le nombre de personnes qui ne portent pas leur ceinture reste assez important.
Un exemple très clair des avantages du port de la ceinture de sécurité :
Enquête sociologique de la police de la circulation
Récemment, une enquête sociologique a été menée sur ordre de l'Inspection nationale de la sécurité routière, qui a montré qu'aujourd'hui, près de 11 % des citoyens russes n'utilisent jamais la ceinture de sécurité dans une voiture. 33 % des personnes interrogées ne portent une ceinture de sécurité que lorsqu'elles sont assises sur le siège avant conducteur ou passager. 13% - « ils décident en fonction de la situation ». 44% utilisent toujours une ceinture.
Si une personne n'est pas attachée dans une voiture, en cas d'accident, elle volera simplement autour de la cabine, dans toutes les directions. Aucune quantité d’airbags ou de sécurité passive du véhicule n’aidera. Lors d’une collision à 60 km/h et une personne pesant 75 kg, une charge de 3 tonnes agit sur le corps de cette dernière. À 80 km/h - neuf tonnes.
Excuses des conducteurs
Les conducteurs qui choisissent de ne pas porter de ceinture de sécurité avancent toute une série d’arguments ridicules selon lesquels la ceinture de sécurité n’est pas si importante. Il y a trois arguments principaux :
- la ceinture gêne le mouvement ;
- lors d'un incendie dans une voiture, une personne n'aura pas le temps de sortir ;
- En cas d'accident, voler à travers le pare-brise augmente les chances de survie.
Examinons chaque argument dans l'ordre.
La ceinture gêne le mouvement. Dans une certaine mesure, cela est effectivement vrai. Par exemple, il est difficile pour un conducteur qui porte sa ceinture de sécurité d'ouvrir la porte arrière droite, d'accéder à la boîte à gants ou de conduire en marche arrière avec un tour du corps. Cependant, ces difficultés mineures ne valent pas la peine de risquer votre santé et votre vie.
Que peut-il se passer en cas d'incendie ? En règle générale, les voitures peuvent prendre feu à la suite d'impacts violents, par conséquent, si vous n'étiez pas attaché, au moment de l'incendie, vous ne vous soucierez plus de ce qui arrive à la voiture... Et le mythe selon lequel la ceinture se bloque lors d'un incendie est absolument faux et rien n'est confirmé.
Si vous volez par la fenêtre, vous avez plus de chances de survivre. Étant donné que le verre est désormais extrêmement durable, ainsi que ses attaches, il est tout simplement impossible de s'envoler complètement du verre. Le maximum qui s'envolera est la tête, mais le corps restera très probablement coincé.
Terrain routier principal :
Types de ceintures
Les ceintures de sécurité dans les voitures sont divisées en plusieurs types : à trois points, multipoints, à deux points, manuelles et automatiques. Il existe également des courroies avec tendeurs automatiques.
Si la ceinture est équipée d'un prétensionneur, celui-ci donne une réponse rapide lors d'un freinage d'urgence, attire les personnes dans la voiture vers le dossier des sièges, ce qui leur évite de mouvement ultérieur par inertie vers l'avant et par des blessures corporelles causées par le volant, le panneau avant et d'autres parties de la carrosserie de la voiture.
Un élément supplémentaire du prétensionneur est un limiteur de charge qui évite les dommages à la poitrine dus à la charge de maintien d'une personne avec une ceinture. Lorsqu'une surcharge dépasse les paramètres spécifiés, la crémaillère interne se plie et affaiblit la force de tension.
Pour que le mécanisme du prétensionneur fonctionne, la centrale envoie un signal électrique aux ceintures de sécurité et aux airbags. Ceci active le système d'allumage de l'élément pyroélectrique du prétensionneur. Le gaz résultant pousse le piston du mécanisme, qui est relié par une crémaillère et, grâce à un mécanisme planétaire, la ceinture de sécurité est tendue. Il faut dire que le mécanisme du prétensionneur intervient plus tôt que les airbags. Temps de réponse approximatif du système de cet appareil est de 0,004 seconde après la détection de l'accident.
Aujourd’hui, les nouvelles voitures sont équipées de systèmes de sécurité passive ultramodernes. Ils sont constamment améliorés et modernisés. Cependant, dans tous les cas, vous ne pouvez éviter des blessures graves qu'en attachant correctement la ceinture de sécurité de votre voiture.
Les ceintures de sécurité automatiques sont fixées à la portière de la voiture et « attachent » le conducteur à mode automatique, dès que la porte se ferme.
S'occuper d'enfants
Tenir de jeunes enfants dans vos bras est dangereux. N'oubliez pas que même à une vitesse de 40 km/h lors d'une collision, si un enfant de 6 kg sans ceinture est assis dans ses bras, une charge de 110 kg est placée sur les bras de l'adulte. Il est donc extrêmement difficile de maintenir un tel poids.
Les bébés de moins de 18 mois doivent être transportés dans un siège spécial, installé sur la banquette arrière, face vers l'avant. Dans ce cas, lors d'une collision, il s'avère meilleure protection dos et nuque.
Les sièges enfants sont équipés de ceintures de sécurité à cinq points d'attache. En cas de collision, une telle conception répartit la charge d'impact sur une plus grande surface du corps, ce qui réduit le risque de blessures diverses.
Vidéo montrant à quel point il est important que tout le monde dans la voiture attache sa ceinture :
Bonne chance sur les routes et soyez prudent !
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Les ceintures de sécurité sont système passif sécurité du véhicule et sont également conçus pour réduire le risque de blessures du conducteur et des passagers en cas d'urgence.
Ils peuvent être conditionnellement divisés en deux groupes - selon le type de fixation et le système de déclenchement.
La fixation est :
- point à point;
- trois points;
- quatre points ou plus (utilisé principalement dans les voitures de sport).
Principes de fonctionnement :
- statique (non utilisé actuellement) ;
- dynamique (le plus courant);
- proactif.
L'histoire des ceintures
La diffusion massive des ceintures de sécurité a eu lieu dans les années 50 du siècle dernier. Cela était dû au fait qu'à des vitesses toujours croissantes, les accidents commençaient à entraîner des blessures assez graves et souvent des décès.
Gustav Lebe, un scientifique français, a proposé d'installer des ceintures de sécurité à cinq points sur les voitures en 1903. Mais à cette époque, son idée ne rencontra pas beaucoup d’enthousiasme et, par conséquent, ne prit pas racine. Au cours de la recherche du meilleur design, plus d'une douzaine d'appareils ont été inventés, mais aucun d'entre eux, pour un certain nombre de raisons, n'a pris racine. Certains sont dus à la complexité de la conception et des fixations, d'autres à une fiabilité insuffisante.
Prenons par exemple les mêmes ceintures de sécurité à deux points. En fixant le passager ou le conducteur au niveau de la taille, en cas de collision, ils ne l'ont pas épargné des impacts tableau de bord, le volant ou Pare-brise. Après tout, le haut du corps n’était pas du tout fixé. Certains modèles de voitures GAZelle ont encore à ce jour un support similaire ( siège avantà côté du chauffeur).
Le pionnier, dont l'invention a non seulement fait son chemin, mais s'est également répandue et est devenu plus tard l'ancêtre de toutes les ceintures de sécurité à trois points modernes, était Nils Bohlin. Un ingénieur suédois, qui travaillait sur des systèmes de sécurité d'éjection pour une compagnie aérienne, est venu chez Volvo et a proposé un système à trois points.
Ceinture de sécurité statique à trois points
La conception de cette conception était simple. Sangle diagonale et ventrale avec un verrou fixé à la hanche. La fixation est la même que dans une voiture moderne, à la seule différence que le système de fixation était statique.
Un inconvénient majeur de ce système est la nécessité d'un ajustement. Après s'être assis et avoir bouclé sa ceinture, le passager a dû ajuster la fermeture de manière à ce que pas plus de deux doigts ne puissent passer sous la sangle. Si la longueur était plus grande, la sécurité était à nouveau menacée. En cas de collision, la carrosserie parvient à accélérer avant de rencontrer un obstacle sous la forme d'une ceinture de sécurité.
Evolution de la ceinture
Les ceintures de sécurité inertielles à trois points, qui ont remplacé les ceintures statiques dans les années 70, ont constitué une avancée majeure dans le domaine de la sécurité. Ils ont non seulement corrigé les statistiques des décès et des blessés dans les accidents de la route, mais ont également presque doublé le nombre de personnes portant la ceinture de sécurité. Après tout, il n’est plus nécessaire d’ajuster la ceinture pour monter dans la voiture. Je me suis assis, j'ai attaché ma ceinture et le moulinet inertiel lui-même a emporté l'excédent. 
La conception est telle qu'en cas d'accident, le mécanisme à bille ou pendulaire de la bobine fixe le ruban et l'empêche de se dérouler, maintenant ainsi solidement le corps. Le dispositif d'enroulement de ceinture inertielle bloque la ceinture lorsque la voiture se retourne, en cas de tonneau ou de dérapage, ainsi que lors d'un freinage brusque. Il semblerait que les ceintures de sécurité à trois points soient idéales en termes de sécurité, mais comme toutes les autres, elles présentent un inconvénient important.
Il s'agit d'un retard de réponse, et en cas d'accident, lorsque le décompte est d'une fraction de seconde, ce retard peut être dangereux. DANS période hivernale, lorsqu'une personne porte une grande quantité de vêtements, l'appareil crée cet espace dangereux entre la ceinture et le corps, grâce auquel le corps parvient à prendre une vitesse importante. Par conséquent, les prochaines étapes du développement concernaient des systèmes fonctionnant de manière proactive.
Prétensionneurs de ceinture
Les premiers dans cette zone étaient des pétards qui, recevant un signal du système de contrôle, lorsqu'ils étaient déclenchés, resserraient la ceinture de sécurité, la longueur diminuait, réduisant ainsi cette même distance dangereuse. Pour éviter que la tension ne soit trop forte, la conception du tendeur contenait un limiteur de force, un dispositif qui, lorsque la charge sur la poitrine était dépassée (environ 150 kg), commençait à donner du jeu, affaiblissant ainsi l'adhérence morte de la ceinture. Le seul inconvénient de ces appareils était et reste leur caractère jetable. Après activation, le pétard doit être remplacé. 
Le système de tendeurs électriques est totalement exempt de cet inconvénient. Ils sont capables d’effectuer cette action à plusieurs reprises. Travaillant en conjonction avec des radars et des capteurs, ils sont capables de déterminer une proximité critique avant même le moment de la collision, ce qui signifie protéger à l'avance les passagers et le conducteur. Si l'appareil détecte un danger, la longueur de la ceinture est raccourcie et la personne est solidement fixée dans le fauteuil.
Autres types de ceintures
Il existe également des harnais à quatre et cinq points. Ce sont des ceintures de sécurité sport et sont utilisées pour sécuriser en toute sécurité les pilotes de course. Le premier comporte quatre points de fixation et le second, respectivement, cinq. La ceinture de sécurité à cinq points est également utilisée dans les ceintures pour enfants, devenues récemment obligatoires. sièges de voiture. Ce support fixe le corps de la manière la plus fiable et répartit la charge sur celui-ci. 
Une autre variété est apparue, appelée ceintures de sécurité gonflables qui se remplissent de gaz lors d'un accident. La fixation de ces ceintures est principalement à trois points. 
Quelle conclusion peut-on tirer de tout ce qui précède ? De nombreux esprits se soucient de la sécurité du conducteur et des passagers, de nombreuses personnes travaillent à l'amélioration des systèmes de sécurité conçus pour sauver nos vies et notre santé. C'est à vous de décider si vous devez le négliger, mais en montant dans la voiture, n'oubliez pas que tout a été fait pour votre sécurité : il vous suffit d'attacher votre ceinture.
13 décembre 2013
... mais pourquoi patte ? :-)
C'est ainsi que fonctionnent les ceintures de sécurité. Découvrons l'histoire de cet appareil dans la voiture.
Croyez-le ou non, il a été inventé en 1885. Cela s'est produit aux États-Unis, où l'inventeur Edward J. Claghorn de New York a reçu le premier brevet pour une ceinture de sécurité. Ce qui était destiné... à sécuriser le cocher de la voiture. DANS début XIX siècle, il a été proposé d'utiliser les ceintures de sécurité inventeur anglais Sir George Cayley – pour les avions. Et en 1913, la ceinture a été utilisée pour la première fois par Adolphe Pégoud (Célestin Adolphe Pégoud), pionnier de l'aviation française et l'un des premiers interprètes de la « boucle morte » (il l'a exécutée deux semaines après Nesterov).
Certes, le 11 mai 1903, l'invention des « supports de sécurité pour voitures » pour les passagers véhicule Gustave-Désiré Leveau l'a également breveté. Et la même année, la ceinture de sécurité à cinq points est inventée par Louis Renault.
Pourquoi n'as-tu pas attaché ta ceinture ?
Les inventeurs ont inventé, modifié, amélioré, mais les fabricants ne voulaient même pas entendre parler de courroies. Premièrement, ils étaient imparfaits et deuxièmement, ils devaient être fixés en plus au siège. La première voiture initialement équipée de ceintures de sécurité date de 1948. En 1959, les ceintures à trois points brevetées sont devenues obligatoires sur les Volvo PV 544 et P120 Amazon, et quelques années plus tard sur de nombreuses voitures Saab.
L'inventeur de la ceinture à trois points était l'ingénieur aéronautique de Volvo, Nils Bohlin, qui travaillait initialement pour Saab. En 1985, l'Office allemand des brevets a même classé cette invention parmi les huit inventions qui ont apporté le plus grand bénéfice à l'humanité au cours des 100 dernières années.
Comment c'était :
Le 13 août 1959, une nouvelle voiture sort de l'usine du géant automobile suédois Volvo. Voiture Volvo PV 544, équipé de la dernière innovation : les ceintures de sécurité à trois points. Le nom de l'inventeur de ces ceintures miraculeuses, qui ont sauvé la vie de millions de personnes, n'a jamais été connu dans le monde et n'est connu que de ceux qui s'intéressent spécifiquement à ce sujet. En effet, le Suédois Nils Bolin a toujours été et est resté un modeste ingénieur qui, comme de nombreux génies, s'intéressait avant tout au processus d'invention lui-même, et non aux bénéfices qu'il pouvait lui apporter.
Nils Ivar Bohlin est né en 1920 dans la ville suédoise de Härnösand, en Suède. Niels a obtenu un diplôme en génie mécanique de l'école suédoise Härnösand Läroverk en 1939 et, en 1942, il a commencé à travailler comme concepteur d'avions chez l'avionneur Saab. C'est alors qu'il concentre son attention sur le développement et l'amélioration des sièges éjectables.
À la fin des années 1950, Bolin travaillait déjà pour le géant automobile Volvo, où il était répertorié comme ingénieur en sécurité. C'est ici qu'il inventa ses fameuses ceintures de sécurité à trois points, qui marquèrent à jamais le nom de l'inventeur suédois dans l'histoire de l'industrie automobile. Il a donc travaillé sur une ceinture de sécurité pendant un an, et ici les compétences qu'il a acquises en travaillant sur les sièges éjectables pour Saab ont été très utiles.
Un brevet pour un nouveau type de ceinture de voiture n° 3043625 a été reçu dans la même année 1959, et 10 ans plus tard, en 1969, Bolin dirigeait déjà le département central de recherche de la société Volvo.
Aujourd'hui, la ceinture de sécurité à trois points est devenue la norme sur toutes les voitures, mais il a fallu un certain temps pour que les conducteurs du monde entier s'habituent à l'innovation et commencent à l'utiliser correctement. Quelle était la différence entre les nouvelles ceintures à trois points et les anciennes ? Il s'est avéré que lors d'une collision, ils n'ont pas permis au conducteur de « picorer » le visage vers l'avant et, en outre, les nouvelles ceintures de sécurité se sont mises en place en un seul clic.
Il a quitté Volvo en 1985. On sait que Niels était marié et que lui et sa femme (Majbrict Bohlin) ont eu deux enfants adoptés, et plus tard de nombreux petits-enfants.
Nils Bohlin est décédé le 26 septembre 2002, à l'âge de 82 ans, d'une crise cardiaque ; il a été enterré dans l'église Torpa de la ville suédoise de Ramfall.
À propos, en Allemagne, les ceintures portant le signe « Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart » sont apparues pour la première fois en 1957 sur des séries. Voitures Porsche et Mercedes-Benz W111. Sur les autres Voitures allemandes Le type de ceinture de sécurité à trois points officiellement approuvé est apparu le 1er avril 1961.
Il est apparu et a provoqué une tempête de mécontentement. Et pas seulement les constructeurs (la plupart des voitures n'étaient pas prêtes à installer des ceintures à trois points), mais aussi les conducteurs, étroitement « enchaînés par une seule chaîne ». De plus, depuis 1967, les ceintures de sécurité ont commencé à être installées sur sièges arrière voitures. Mais à partir du 1er janvier 1974, l'installation de ceintures sur les nouvelles voitures allemandes devient obligatoire. Même si leur utilisation reste volontaire.
Il a fallu beaucoup de temps pour convaincre le volontaire. En 1972, un mécanisme de tension de ceinture inertielle a été introduit, offrant aux passagers plus de liberté et de sécurité. Les ceintures ont désormais un bouton de déverrouillage rouge. modèle américain. Une vaste campagne a été organisée dans le pays sous le slogan : Erst gurten, dann starten (Atteignez d'abord votre ceinture, puis commencez). Néanmoins, comme c’est le plus souvent le cas, seul l’argent pourrait arrêter « l’exploit du volontaire ». Le 1er août 1984, conduire sans ceinture de sécurité est devenu punissable : l'amende était de 40 DM. Et le nombre de conducteurs et de passagers attachant leur ceinture a immédiatement grimpé jusqu'à 90 pour cent.
Et il fallait s'attacher !
A cette époque, l'Allemagne était à la traîne des pays qui avaient adopté la loi sur utilisation obligatoire la ceinture de sécurité. Les pionniers en la matière furent la Tchécoslovaquie (1969), la Côte d'Ivoire (1970), le Japon (1971), l'Australie, le Brésil et la Nouvelle-Zélande (1972). La Suède n’a d’ailleurs rendu obligatoire le port de la ceinture qu’en janvier 1975.
Eh bien, en URSS, il est obligatoire d'utiliser la ceinture de sécurité sur les sièges avant de tous. voitures particulières introduit en 1979. Bien que les ceintures elles-mêmes aient été introduites en 1969 sur le 412e Moskvich (elles sont apparues en 1973 développement national, auteur - Leonid Oskarovich Teder, spécialiste en chef de l'usine estonienne Norma, qui a commencé à produire des courroies), et depuis 1977 - chez GAZ-24.
En cas de collision ou freinage d'urgence la force d'inertie est si grande qu'elle projette une personne en avant, ce qui menace de graves blessures. Les scientifiques ont calculé qu’un petit « runabout » qui ne pèse pas plus d’une tonne à une vitesse de 50 km/h possède une énergie cinétique de 100 J. Lors d’une collision, cette énergie est utilisée pour déformer la partie avant du corps. La déformation varie de 30 à 50 cm selon la conception de la machine. Lors d'une collision, l'ampleur de la force qui agit sur le conducteur et les passagers est déterminée par la deuxième loi de Newton à l'aide de la formule F=ma, Où m est la masse du conducteur en kilogrammes, UN– accélération ou décélération en m/s2.
Produisons calculs simples. Si une voiture se déplaçant à une vitesse de 50 km/h entre en collision avec un obstacle fixe et que la déformation de la partie avant de sa carrosserie est de 50 cm, alors la valeur de décélération sera égale à 385 m/s2. Si l'on prend un conducteur moyen dont la masse est de 80 kg, alors à ce moment il sera soumis à une force égale à 30 800 newtons.
Qu'est-ce que ça veut dire? Cela signifie qu'en cas de collision, le poids du conducteur augmente de 40 fois ! Il n’est guère nécessaire d’expliquer quelles blessures peuvent être subies lors d’une telle collision. Au minimum, incompatible avec la vie.
L'UTILISATION DES CEINTURES DE SÉCURITÉ RÉDUIRA LE RISQUE DE MORT :
● quand collision frontale 2,3 fois
● lors d'un impact latéral 1,8 fois
● lorsque la voiture roule 5 fois
L'Institut automobile et routier de Moscou a mené des recherches qui ont révélé que le plus souvent, les passagers et les conducteurs de voitures particulières subissent des blessures à la poitrine et à la tête. Dans le même temps, la source des blessures des conducteurs dans 68 % des cas est Colonne de direction, en 28,5% – pare-brise, en 23,1% – tableau de bord, 12,5% - pilier latéral et 3% - toit.
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Blessé, % |
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mortel |
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Conducteurs |
avec des ceintures |
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sans ceintures |
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Passagers avant |
avec des ceintures |
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sans ceintures |
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Selon leur conception, toutes les ceintures de sécurité sont divisées en ceintures abdominales, diagonales et combinées. Si les types de ceintures sous-abdominales et diagonales ne sont pas en mesure d'assurer une fixation complète du torse, alors la ceinture combinée, qui comprend à la fois les sangles sous-abdominales et diagonales, garantit une sécurité totale. À leur tour, les ceintures combinées à trois points sont de deux types : inertielles et non inertielles. Des ceintures de sécurité rétractables sont utilisées sur tous voitures modernes. Ces ceintures se rétractent appareil spécial dans un état détaché.
Aujourd'hui, les constructeurs automobiles tentent d'améliorer autant que possible les systèmes de sécurité, notamment les ceintures de sécurité. Aujourd'hui, les ceintures de sécurité avec prétensionneurs sont très populaires, dont le signal est la décélération d'urgence de la voiture. Ils attirent les passagers et le conducteur vers les dossiers et réagissent encore plus rapidement que les airbags.
Mais regardez quels T-shirts sont produits actuellement :
La société anglaise TRL (Transport Research Laboratory) a mené une étude très sérieuse et a découvert pourquoi les gens ne portent pas de ceinture de sécurité. Ces données permettront de promouvoir beaucoup plus efficacement l'utilisation de cette solution simple mais très des moyens efficaces sauver des vies.
Il s’avère que de nombreux conducteurs n’utilisent pas de ceinture de sécurité parce que… ils en ont peur. Une part importante des automobilistes estime que les ceintures de sécurité font plus de mal que de bien. Les conducteurs qui n'utilisent pas de ceintures de sécurité affirment qu'en cas de choc latéral, les ceintures de sécurité peuvent étouffer le conducteur et qu'en cas de collision frontale, elles lui brisent les côtes. Les conducteurs croient également que si une personne ne porte pas de ceinture de sécurité, en cas de forte collision frontale, elle volera simplement à travers le pare-brise, tombera sur l'herbe molle et survivra.
La peur de se faire brûler dans une voiture est également forte. en cas d'accident– on pense qu'un conducteur qui porte sa ceinture de sécurité si sa voiture prend feu ne pourra pas sortir rapidement de l'habitacle et finira par être grillé vif. Mais si vous n’attachez pas votre ceinture de sécurité, le feu ne fera pas peur. Et si une voiture tombe à l'eau, une personne portant une ceinture de sécurité s'étouffera certainement et se noiera. Et s’il n’est pas attaché, il flottera.
Les chauffeurs de taxi et les chauffeurs de camion ont leurs propres craintes. Beaucoup d’entre eux pensent que s’ils portent leur ceinture de sécurité, ils risquent davantage de mourir aux mains de bandits. Les chauffeurs de taxi sont convaincus que s'ils sont attaqués par des voleurs, ils auront le temps d'ouvrir rapidement la portière de la voiture et de courir dans la rue. Et s’ils portent leur ceinture de sécurité, ils seront tués.
Mais l’idée fausse la plus dangereuse concerne autre chose. Une grande partie des conducteurs pensent sincèrement que le port de la ceinture de sécurité n'est pas nécessaire si leur voiture est équipée d'airbags ! Mais en cas d'accident, un airbag peut provoquer des blessures très graves chez une personne qui ne porte pas sa ceinture de sécurité.
Les chercheurs ont découvert que le plus souvent, les hommes, en particulier les jeunes, n’utilisent pas la ceinture de sécurité. De plus, les passagers arrière portent rarement la ceinture de sécurité. Pour une raison quelconque, ils croient sincèrement que la deuxième rangée est beaucoup plus sûre en cas d'accident que sur les sièges avant. Il est également intéressant de noter que les conducteurs refusent généralement de porter la ceinture de sécurité le soir et la nuit. Dans ce cas, les automobilistes disent qu'il y a peu de voitures sur les routes et, disent-ils, ils peuvent se détendre (en même temps, les conducteurs oublient que dans ce cas, la vitesse des voitures devient plus élevée et, par conséquent, la gravité de l'accident augmente).
Qu'en penses-tu? Faut-il quand même porter une ceinture de sécurité ou est-ce une exigence qui n’aide pas forcément ?
sources
Souvenons-nous L'article original est sur le site InfoGlaz.rf Lien vers l'article à partir duquel cette copie a été réalisée -
